Su ilə mübarizə üçün əmrsiz hərəkətlər. Fövqəladə hallar və suya nəzarət materiallarının təchizatı üçün standartlar. Yanğın - ən ümumi səbəblər

3.6.1. Gəminin batmazlığını təmin etmək üçün ekipajın mübarizəsi gəminin fövqəladə dayanıqlığı və enişi haqqında Məlumata uyğun olaraq kapitanın rəhbərliyi altında aparılır və ekipajın aşağıdakı hərəkətlərini əhatə edir:
gəmiyə suyun daxil olmasının aşkar edilməsi və gəminin gövdəsinin, su keçirməyən arakəsmələrin, ikinci dibinin, platformaların və göyərtələrin zədələnməsinin yerini, ölçüsünü və xarakterini müəyyən etmək; vaxt vahidi üçün gəmiyə daxil olan suyun miqdarının müəyyən edilməsi (təxminən bu məlumatları Əlavə 15-dəki cədvəldən əldə etmək olar);
gövdəyə su axınının dayandırılması və ya məhdudlaşdırılması və onun gəmi boyunca yayılmasının qarşısının alınması;
gəminin gövdəsinin, onun sukeçirməyən arakəsmələrinin, göyərtələrinin, platformalarının və ikinci dibinin sukeçirməzliyinin bərpası;
su basmış kupedən dəniz suyunun və bitişik kupelərdən filtrasiya suyunun çıxarılması;
kifayət qədər üzmə qabiliyyəti və dayanıqlılıq ehtiyatlarını saxlamaqla zədələnmiş gəminin düzəldilməsi;
qəza gəmisinin hərəkətinin və idarə olunmasının təmin edilməsi.

3.6.2. Gəmiyə suyun daxil olması barədə siqnal və ya xəbəri aldıqdan sonra növbəyə cavabdeh olan zabit dərhal ümumi gəmi həyəcan siqnalı verməyə borcludur, onun siqnalı ilə gəminin heyəti həyəcan cədvəlinə uyğun hərəkət etməlidir.

3.6.3. Ümumi gəmi həyəcanı zamanı fövqəladə halların (qrupların) rəhbərləri aşağıdakıları etməyə borcludurlar:
qəza baş vermiş əraziyə gəlmək və tərəfin (qrupun) gəminin sağ qalması üçün döyüşməyə hazır olması barədə Dövlət Nəzarəti Komitəsinə məlumat vermək;
zərərin yerini, xarakterini və miqyasını müəyyən etmək;
su ilə mübarizə aparmaq üçün lazımi sayda insan və vasitələri ayırmaq və onların hərəkətlərini müəyyən etmək;
qurbanların qəza bölməsindən çıxarılmasını təşkil etmək və onlara kömək göstərmək;
təcili yardım bölməsini möhürləyin;
fövqəladə vəziyyətə bitişik olan kupelərin yoxlanılmasını təşkil etmək, zəruri hallarda arakəsmələrin və qapaqların sukeçirməməsinin təmin edilməsi və onların möhkəmləndirilməsi üzrə göstərişlər vermək;
kəşfiyyatın nəticələri və fövqəladə hallar qrupunun hərəkətləri barədə komanda məntəqəsinə məruzə.

3.6.4. Zədələnmiş ərazidə və ona bitişik otaqlarda bir kupeni yoxlayarkən, fövqəladə hallar qrupunun rəhbəri suyun bütün gəmiyə yayılmasına səbəb olmayacağına əmin olana qədər su keçirməyən qapaqları açmağı və ya onların bərkidicilərini boşaltmağı qadağan edir.

3.6.5. Təcili yardım bölməsində və ya otaqda suyun olması drenaj sistemini işə salmaqla yoxlanıla bilər.
Havadan və ölçmə borularından çıxan havanın səs-küyü, pərdələrin, göyərtənin və ya ikinci dibin metal əşyaya dəydiyi zaman çıxardığı küt səs, pərdələrin, göyərtələrin və ya ikinci dib platformalarının tərləməsi də su kəmərində suyun olduğunu göstərir. təcili bölmə.

3.6.6. Su axını ilə mübarizə apararkən lazımdır:
gəmi boyunca yayılmasını məhdudlaşdırmağa çalışın; bu halda mübarizə əsas qüvvə və resursları gəmi üçün həyati əhəmiyyət kəsb edən binalarda cəmləşdirərək su basmış ərazilərin xarici sərhədlərindən başlamalıdır;
korpusun zədələnməsinin aradan qaldırılması üçün tədbirlər görmək;
bitişik bölmələrdən arakəsmələrin möhkəmliyinə və sukeçirmə qabiliyyətinə daimi nəzarəti qurmaq və zəruri hallarda onları gücləndirmək və su sızmalarını aradan qaldırmaq.

3.6.7. Gəmiyə su axını dayandırıldıqdan sonra aşağıdakıları etməlisiniz: deliklərin möhürlənməsini diqqətlə yoxlayın və zəruri hallarda onu gücləndirin; qəza kupesinə və ona bitişik otaqlara nəzarət etmək, zəruri hallarda onların ən mühümlərində xüsusi növbə qurmaq; qəza zamanı daxil olmuş gəmidən dəniz suyunun çıxarılması üçün tədbirlər görsün.

3.6.8. Bölmənin təhlükəli su altında qalması, arakəsmələrin, platformaların və ikinci dib döşəmənin metalında əhəmiyyətli qabarıqlıqlar, habelə tikişlərin ayrılması və zəifləməsi əlamətləri olduqda, su keçirməyən arakəsmələrin, göyərtələrin, platformaların və ikinci dibin möhkəmləndirilməsi tövsiyə olunur. pərçimlər aşkar edilir.

3.6.9. Möhkəmləndirilmiş arakəsmələrin, göyərtələrin, platformaların, ikinci alt döşəmənin və bağlayıcıların bükülməsinin və ya məhv edilməsinin qarşısını almaq üçün örtük və izolyasiyanı açmaqla onların dəstində dayaq üçün dayaq yerləri seçilməlidir.
Sukeçirməzliyin zədələnməsinin və ya möhkəmliyin azalmasının qarşısını almaq üçün sukeçirməyən arakəsmələrin, göyərtələrin, platformaların, ikinci dib döşəmənin və örtüklərin səbəb olduğu qalıq deformasiyaları dayaqlar və ya domkratlardan istifadə etməklə düzəltmək qadağandır.
Gücləndirilmiş su keçirməyən arakəsmələr, göyərtələr, platformalar və qapaqlar davamlı olaraq yoxlanılmalıdır.

3.6.10. Su basmış bölməni boşaltmaq üçün gəmidə mövcud olan portativ drenaj avadanlığı da daxil olmaqla hər şeydən istifadə etməlisiniz.

3.6.11. Zədələnmiş gəminin faktiki vəziyyəti kapitan tərəfindən müəyyən edilir. Gəminin kifayət qədər dayanıqlı olmaması və ya ehtiyat üzmə qabiliyyətinin tükənməsi səbəbindən onun su basması təhlükəsi yaranarsa, gəminin kapitanı gəminin torpaqlanması üçün tədbirlər görməyə borcludur.

3.6.12. Gəminin fövqəladə üzmə qabiliyyətini artırmaq üçün əsas tədbir zədələnməmiş çənlərdən (sisternlərdən) maye yükün vurulmasıdır. Fövqəladə dayanıqlıq kifayət deyilsə və ya onun azaldılması yolverilməzdirsə, nasosun yalnız gəminin ağırlıq mərkəzinin üstündə yerləşən çənlərdən (çənlərdən) aparılmasına icazə verilir.

3.6.13. Gəminin fövqəladə dayanıqlığını artırmaq üçün əsas tədbirlər bunlardır:
hündürlükdə yerləşən zədələnməmiş çənlərdən (sisternlərdən) maye yüklərin vurulması;
fövqəladə üzmə qabiliyyətinin ehtiyatı kifayət qədər olduqda su ballastının alçaq çənlərə (sisternlərə) qəbulu;
zədələnməmiş doldurulmuş çənlərin onlarda sərbəst səthləri aradan qaldırmaq üçün preslənməsi;
gəmi göyərtələrindən suyun sürətlə çıxarılmasının təmin edilməsi.

3.6.14. Sabitliyin bərpası və zədələnmiş gəminin düzəldilməsi yalnız kapitanın göstərişi ilə həyata keçirilir.

3.6.15. Batmamaq üçün mübarizə prosesində kapitan dayanıqlıq və üzmə qabiliyyəti ehtiyatına nəzarət etməli, gəminin çəkmə və suüstü bort hündürlüyündə dəyişikliklərə nəzarət etməli, həmçinin gəmiyə daxil olan suyun miqdarını nəzərə almalıdır. Bu vəziyyətdə kapitan gəminin batmazlığı üçün mübarizədə ən vacib şeyin onun dayanıqlığını bərpa etmək və rulon və trimləri minimuma endirmək olduğu prinsipini rəhbər tutmalıdır.

3.6.16. Gəminin dayanıqlığı aşağıdakı hallarda qeyri-kafi hesab edilməlidir:
gəmi kapitan üçün gəminin dayanıqlığı haqqında Məlumata uyğun olaraq hesablamaların nəticələrinə əsasən SSRİ Reyestrinin standartlarına uyğun gəlmir;
Hərəkət edərkən sükan dəyişdirildikdə gəmi yan-bu yana yuvarlanır və sükan “düz sükan” vəziyyətinə gətirildikdə düzəlmir.
bir tərəfində daimi siyahı olan gəmi birdən aşdı və digər tərəfdən daimi siyahı aldı;
binaların su basması mərkəz müstəvisinə nisbətən simmetrik olduqda, zədələnmiş gəminin siyahısı 5 ° -dən artıqdır.

3.6.17. Zədələnmiş gəmini düzəltmək üçün tədbirlər həyata keçirərkən, onun faktiki dayanıqlığı müəyyən edilənə qədər hər hansı bir iş görmək qadağandır.

3.6.18. Zədələnmiş damarı düzəltmək və sabitliyi aşağıdakı ardıcıllıqla artırmaq tövsiyə olunur:
yükün hərəkətini, axmasını və ya zədələnmiş tərəfə tökməsini dayandırın;
gəmi ilə qəzadan əvvəl cari su xəttinin üstündə yerləşən tamamilə su basmayan böyük otaqlardan suyu çıxarın;
qəzadan əvvəl yerləşən binalarda mövcud olan suyu gəmi ilə cari su xəttinin üstündən çıxarın və ya istisna olaraq aşağıda yerləşən binalara tökün;
deşikləri bağladıqdan sonra zədələnmiş bölməni və bitişik otaqları boşaltın;
maye yükü dib çənlərə (çənlərə) vurmaq və müstəsna hallarda onları gəmidən çıxarmaq;
hündürlükdə yerləşən bərk yükləri aşağıya aparın və müstəsna hallarda onları gəmidən çıxarın;
gəmini balastlayın.

3.6.19. İki dibli çənlərdən (çənlərdən) yan çənlərə maye yükün (yanacaq, su və yağ) vurulmasına yalnız qəza gəmisinin kifayət qədər ilkin dayanıqlığı olduqda icazə verilir. Maye yük, mümkünsə, daha böyük tutumlu çənlərdən daha kiçik tutumlu çənlərə tam doldurulana qədər vurulmalıdır. Maye yükün qalan hissəsi gəminin mərkəz xəttinə nisbətən simmetrik olaraq çənlərə (çənlərə) vurulur. Bu halda su basmış kupeyə bitişik çənlərdən (çənlərdən) maye yükün vurulmasından çəkinmək lazımdır.

3.6.20. Zədələnmiş gəmini düzəltmək üçün tələb olunan düzəldilmə anını yaratmaq üçün minimum həcmli tanklar (sisternlər) su altında qalmalıdır, yəni rulonu azaltmaq üçün mərkəz xətti müstəvisindən ən uzaqda olan tankları (çənləri) seçmək lazımdır, və kəsimi azaltmaq üçün orta hissədən ən uzaq olanlar seçilməlidir. Bu halda, ən aşağı dibli çənlər, hətta yan çənlərə nisbətən mərkəz müstəvisindən daha az məsafədə olsalar da, seçilməlidir. Hər şeydən əvvəl, gəmidə varsa, daban və trim tankları su altında qalmalıdır.

3.6.21. Gəmini düzəldərkən xüsusi diqqət yetirilməlidir ki, maye yükün vurulması və vurulması və çənlərin ballastlanmasına yalnız kifayət qədər müsbət dayanıqlıqla su basma zamanı icazə verilir. Kiçik bir müsbət metasentrik hündürlüyə səbəb olan daşqın halında, ilk növbədə fövqəladə sabitliyi yaxşılaşdırmaq üçün tədbirlər görmək və sonra gəmini düzəltməyə başlamaq lazımdır.
Bunu edərkən aşağıdakıları bilməlisiniz:
çənlər (sisternlər) tam doldurulmalı və boşaldılmalıdır; ballastın qəbulu və ya maye yükün vurulması eyni vaxtda yalnız bir cüt çən ilə həyata keçirilir;
Rulon dərhal deyil, mərhələlərlə azaldılmalıdır.

3.6.22. Gəminin daha böyük bir siyahı ilə digər tərəfə yuvarlanmasının qarşısını almaq üçün siyahı 5 ° -ə qədər azaldıqda zədələnmiş gəminin eninə düzəldilməsi dayandırılmalıdır.

3.6.23. Zədələnmiş gəminin uzunlamasına düzəldilməsi yalnız müstəsna hallarda, yəni gəminin hərəkətini və idarə olunmasını təmin etmək üçün, həmçinin trim davamlı olaraq artdıqda və göyərtənin açıq hissələrinin suya batırılması təhlükəsi olduqda həyata keçirilməlidir. , pervaneler və sükan ifşa. Uzunlamasına düzəldilmə zamanı rulonun artmasının qarşısını almaq üçün nəzarət etmək lazımdır.

3.6.24. Zədələnmiş gəmi düzəldildikdən sonra, alınan suyun ümumi miqdarını nəzərə almaq və qalan üzmə ehtiyatını qiymətləndirmək lazımdır. Əgər onun sabitliyini daha da artırmaq imkanı varsa, o zaman bunu etmək lazımdır.

3.6.25. Düzləşdirildikdən sonra qalan daimi siyahısı olan bir gəmini üzərkən, lazımdır:
müxtəlif tərəflərdə və müxtəlif bölmələrdə yerləşən çənləri (çənləri) birləşdirən magistral yolları bağlamaq;
maye yükdən yalnız sahildə yerləşən çənlərdən (sisternlərdən) istifadə etmək;
suyun, yanacaq və yağ qəbuledicilərinin məruz qalmasının qarşısını almaq üçün çənlərdə (çənlərdə) maye səviyyəsinin təhlükəli həddə düşməsinə imkan verməyin;
boruların ifşa olunmasından və suyun buxar xətlərinə daxil olmasının qarşısını alan qazanlarda suyun səviyyəsini diqqətlə izləmək;
Su xəttinə yaxın olan dəniz suyu qəbulediciləri olan nasoslara diqqətlə nəzarət edin.

Su keçirməyən qapaqlar işlək vəziyyətdədirsə və düzgün istifadə olunursa, gəmidə sızma yalnız xarici örtük və göyərtənin su keçirməməsinin pozulması nəticəsində baş verə bilər. Çox vaxt sızmanın səbəbi gəminin quruya çıxması, sərt yerə toxunması, toqquşması, onun başqa gəmiyə və ya sahil quruluşuna çökməsi, yerli həddindən artıq yüklənmələrdən gövdənin möhkəmliyinin zəifləməsi, buzun zədələnməsi nəticəsində gövdəyə ziyan vurmasıdır.

Su xəttinə nisbətən yerləşdiyi yerə görə gövdə zədəsi sualtı, suüstü, qismən sualtı və qismən suüstü, zədələnmənin xarakterindən asılı olaraq isə çuxurlara, çatlara, düşmüş pərçimlərdən yaranan dəliklərə və s.

Gövdə örtükündəki çat, tikişin qırılması və ya pərçimin boşaldılması nəticəsində yaranan gövdənin kiçik su sızması sintinələrdə suyun səviyyəsinin ölçülməsi ilə müəyyən edilir. Bu məqsədlə ölçmələr sistematik şəkildə aparılır: gəmi hərəkət edərkən - hər növbənin sonunda, stasionar vəziyyətdə - gündə 2 dəfə (səhər və axşam). Buzda üzən zaman sintinələrdə suyun səviyyəsi hər saatda və gəminin buz təbəqəsinə hər güclü zərbəsindən sonra, buzun sıxılması halında isə hər 15 dəqiqədən bir ölçülür.

Kiçik bir su axını güclü drenaj sistemləri ilə təchiz edilmiş bir gəmi üçün təhlükə yaratmır. Bununla belə, gövdəyə böyük ziyan dəydikdə (deşiklər, böyük çatlar və s.) drenaj sistemləri daxil olan suyun öhdəsindən gələ bilmir. Bu halda, suyun bütün gəmiyə yayılmasının qarşısını almaq və suyun axını dayandırmaq və ya heç olmasa azaltmaq üçün təcili tədbirlər görmək lazımdır; onun daxilində. Etməli olduğunuz ilk şey zədələnmiş bölməni müəyyən etməkdir. Bu, bir sıra üsullarla həyata keçirilə bilər: suyu süzməklə: arakəsmələrdəki sızmalar vasitəsilə bitişik bölmələrə; havadan və ölçü borularından çıxan havanın səs-küyü ilə; bitişik kupelərdə arakəsmələrin və göyərtələrin tərləməsi üzrə; drenaj sistemi istismara verildikdə və s. Bəzi növ gəmilərdə sızma nöqtəsinin avtomatik göstəriciləri sistemləri quraşdırılır. Kupe su ilə doldurulduqda idarəetmə panelində siqnal işığı yanır və xüsusi cihaz bölməyə nə qədər su töküldüyünü göstərir.

Ümumi gəmi həyəcanının elanı ilə yayım şəbəkəsi vasitəsilə təxmini zərər sahəsi göstərilir, məsələn: “1 nömrəli yük anbarı ərazisində liman tərəfində sızma.” Kəşfiyyat qrupu tədbirlər görür gəminin gövdəsinə dəymiş ziyanın dəqiq yerini, ölçüsünü və xarakterini müəyyən etmək; anbar boşaldıqda - yoxlama ilə, yükləndikdə isə daxil olan suyun səs-küyü ilə: və digər işarələr. Böyük qrup rəhbəri dərhal çuxurun yeri və ölçüsü barədə fövqəladə hallar dəstəsinin komandirinə, sonuncu isə komanda məntəqəsinə məlumat verir. Suyun bitişik bölmələrə daxil olmasının qarşısını almaq üçün arakəsmələrə nəzarət edilir və zəruri hallarda gücləndirilir.

Siqnalın elanı ilə “P” və “T” işarəli illüminatorlar, su keçirməyən qapılar və qapaqlar möhürlənir, lazımi qəza avadanlığı zədələnmiş əraziyə cəmlənir.

Su bitişik bölmələrə daxil olduqda, susuzlaşdırma avadanlığı suyun bütün gəmiyə yayılmasının qarşısını almaq üçün bu bölmələrdən suyun çıxarılmasına keçir.

Su basmış bölmədən suyu çıxarmaq və gəminin gövdəsinin zədələnməsini düzəltmək üçün çuxura təcili yamaq vurulur. Boş dəri tikişləri, düşmüş pərçimlər, kiçik deşiklər və s. vasitəsilə gövdədə su sızmasını aradan qaldırmaq üçün; Kətan yamaqdan istifadə etmək tövsiyə olunur, çünki onun quraşdırılması işi daha az əmək tələb edir. 1,0-1,5 m2 və ya daha çox ölçüdə olan deliklərə zəncir poçtu və ya yüngül yamaq tətbiq olunur.

Gəminin uzunluğu boyunca çuxurun yerini təyin etdikdən sonra onun sərhədlərini göyərtədə təbaşirlə qeyd edin. Gəmini dayandırın və ya sürətini minimuma endirin. Yamaq çuxurun müəyyən edilmiş sərhədləri daxilində göyərtəyə yuvarlanır. Gəminin uclarına təyin edilmiş ekipaj üzvləri onları gəminin burnundan gətirirlər (arxa ucları adətən yalnız gəmi lövbərə bağlandıqda gətirilir. Orta qıfılın ucu əvvəlcə aşağı endirilir, qismən gövdə altındadır və gəmi boyunca aparılır. gəminin dibinin altındakı tərəflər, çuxur genişdirsə, iki və ya üç polad ucları (yalançı çərçivələr) arxa keil ucundan sonra yerləşdirmək tövsiyə olunur. çuxur, su basmış bölmədən su çıxararkən gipsin çuxura çəkilməsinin qarşısını alacaq aşağı keel ucları daxil edilir - yay, arxa və orta çuxura gətirilən alt ucları, yamağın aşağı künclərinin yüksüklərinə - bir nəzarət pininə yapışdırılır.

Silahlı yamaq gəmiyə atılır. Qarşı tərəfdə keil uclarında dayanan ekipaj üzvləri onları seçirlər. Eyni zamanda, boşluq olmadan, nəzarət çubuğu və təbəqələr quraşdırılır, təxminən 45 ° şaquli bir açı ilə gəminin yayın və arxa tərəfinə doğru yerləşdirilir. Çubuğun göstəricilərinə uyğun olaraq, çuxura gips vurulduqda, keil ucları və təbəqələr kanifol blokları vasitəsilə qaldırıcılar və ya bucurqadlar ilə sıx şəkildə bərkidilir və bir dayaq və ya digər qurğulara bərkidilir.

Yüngül və ya zəncirli poçt yamağı quraşdırarkən, oğlan ipləri yan lüflərdəki yüksüklərə yapışdırılır ki, bu da yamağı çuxura quraşdırmağa və sabitləşdirməyə kömək edir. Yamağı quraşdırdıqdan sonra, yay və arxa tərəfə mümkün qədər aralı olan uşaqlar bərkidilir və göyərtəyə sabitlənir.

Gəminin drenaj sistemlərindən istifadə etməklə su basmış bölmə qurudulduqdan sonra zədələr aradan qaldırılır. Tək düşmüş pərçimlərdən su sızması dönər başlığı olan boltlar vasitəsilə aradan qaldırılır. Qatlanmış bolt; gəminin içərisindən dəliyə daxil edilir və sonra boltun başı öz ağırlığının və ya yayın təsiri altında geri əyildikdə, qozun altına yerləşdirilmiş rezin yuyucunu dəriyə yaxın basaraq boltun qaykasını vidalayın. . Belə boltlar olmadıqda, deliklər taxta tıxaclarla - pirzola ilə tıxanır. Çatları, boş tikişləri və örtükdəki kiçik dar boşluqları möhürləmək üçün əvvəlcədən tarlanmış yedəklə bükülmüş pazlardan istifadə olunur. Tıxanmış üzərində tıxaclar və bölmənin içərisindən takozlar, lövhələr və ya qalxanlar qoyun və onları dayanacaqlarla gücləndirin. Çatların möhürlənməsi zamanı çatların yayılmasının qarşısını almaq üçün onların uclarını qazmaq məsləhət görülür. Dar çatlar və ya "ağlayan" tikişlər qızdırılmış xəmirə bənzər vəziyyətdə epoksi mastika ilə və ya yeddi hissəli kömür qatranı və bir hissə kükürddən ibarət şpak ilə doldurula bilər, qalın bir tutarlılığa söndürülmüş əhəng əlavə edilərək ərinmiş vəziyyətdə qarışdırılır. xəmir.

İçəridən bərabər kənarları olmayan kiçik deşiklər taxta qalxanlar, sərt yamaqlar və ya yedək yastıqları ilə möhürlənir. Bu təcili materiallar çuxura tətbiq olunur və dayanacaqlarla etibarlı şəkildə sabitlənir.

Gəminin gövdəsinin zədələnməsini aradan qaldırmağın ən etibarlı yolu betonlamadır. Beton məhlulun komponentləri bağlayıcı, məhlul və şirin və ya dəniz suyudur. Bağlayıcı kimi müxtəlif növ sementlərdən istifadə olunur: Portland, alüminium oksidi, suya davamlı tez qatlanan sement (WBC). Doldurucu kimi təbii qum, çınqıl və çınqıl istifadə olunur.

Beton bir həll hazırlamaq üçün sement qum və çınqıl ilə həcm nisbətində qarışdırılır: 1: 2: 2 və ya yalnız 1: 3 nisbətində qum ilə. Betonlaşma şəraitindən asılı olaraq digər nisbətlər də mümkündür. Həll taxta qutuda hazırlanır. Komponentlər göstərilən nisbətlərdə ona tökülür və hərtərəfli qarışdırılır. Sonra qarışığa kiçik hissələrdə sementin həcminin təxminən yarısına bərabər miqdarda su tökülür və məhlul qalın xəmir formasını alana qədər qarışdırılır. Su təmiz olmalıdır, yağ, yağ və piylərlə çirklənməməlidir. Təzə su istifadə etmək daha yaxşıdır; çünki dəniz suyu betonun möhkəmliyini təxminən 10% azaldır. Betonun tez qurulması üçün ona maye şüşə, kalsium xlorid, texniki soda və xlorid turşusu ola bilən xüsusi sərtləşdirici sürətləndiricilər əlavə olunur. turşu.

Beton və gövdə arasında sıx əlaqəni təmin etmək üçün çuxurun ətrafındakı korpus boyadan, kirdən, pasdan yaxşıca təmizlənməlidir və sabun və kaustik soda ilə yuyulmalıdır. Çuxur böyükdürsə, polad çubuqlar və ya borular şəbəkəsi şəklində möhkəmləndirici ilə örtülməlidir. Beton məhlulunun hazırlanması və betonlama üçün səthlərin hazırlanması ilə eyni vaxtda çuxur yerində kalıplar quraşdırılır - iki açıq tərəfi olan bir sement qutusu. Bir açıq tərəfi ilə zərər sahəsinin perimetri ilə bitişik, digəri (yuxarı) vasitəsilə betonla doldurulur. Suyu çuxurdan boşaltmaq və təzə betonun aşınmasının qarşısını almaq üçün sement qutusuna drenaj boruları quraşdırılır. Qutu beton harçla doldurulduqdan və beton sərtləşdikdən sonra çıxış boruları bağlanır.

Zərərin betonlanması gövdənin su sızmasını tamamilə aradan qaldırmır, həm də zədələnmiş yerdə onun möhkəmliyini qismən bərpa edir.

Hər bir ekipaj üzvü nəzarət məntəqəsində, idarəetmə otağında və kabinəsində aşağıdakıları bacarmalıdır:

Gəminin sağ qalması uğrunda mübarizənin bütün növləri üçün:

1. Qaranlıqda gedin, çıxış, giriş, hər hansı mexanizm, cihaz, klapan, boru kəməri tapın.

   Saat postunun, idarəetmə otağının və kabinənin yerləşdiyi bölməni möhürləyin: suya və yanğına qarşı qapıları, lyukları, boyunları, illüminatorları, havalandırma başlıqlarını (göbələklər) və s.

   İstənilən standart fövqəladə və yanğınsöndürmə avadanlığını tapın (xüsusilə qaranlıqda).

   Fövqəladə hallar və yanğınsöndürmə vasitələrini, xilasedici avadanlıqları və gəminin sağ qalma qabiliyyətinə qarşı mübarizə aparan stasionar vasitələri istismara və təyinatı üzrə istifadəyə hazırlayın.

   Boru kəmərlərinin, klapanların, elektrik panellərinin, eləcə də qapıların, lyukların və boyunların təyinatını işarələr və etiketlərlə müəyyənləşdirin.

   Klapanı, dəniz kranlarını tapın, bağlayın və açın, göyərtənin açıq hissələrindən və bitişik otaqlardan fövqəladə sürücülərdən istifadə edərək gəminin yaşaması ilə mübarizə üçün stasionar vasitələri tətbiq edin və söndürün.

   Bütün bort rabitəsi və siqnalizasiya vasitələrindən istifadə edin.

   Fövqəladə işıqlandırmanı yandırın və söndürün, əlaqə nöqtələrini tapın və portativ lampanı təchiz edin; həm partlayışa davamlı, həm də ənənəvi versiyalarda təkrar doldurulan təcili fənərlərdən istifadə edin.

   Saat postunda ventilyasiyanı yandırın və söndürün.

1.10. Müxtəlif qoruyucu vasitələrdən istifadə etməklə qurbanları tez aşkar edin və təhlükə zonasından çıxarın.

1.11. Çağrıçının vəzifələrini yerinə yetirmək və gəminin komanda məntəqəsinə və ya digər binalarına hesabat vermək, gəminin yerləşdiyi yer haqqında yaxşı məlumata sahib olmaq.

1.12. İlk yardım göstərin.

2. Su ilə mübarizə üçün:

2.1. Müxtəlif əlamətlərlə (tıqqıltı, tərləmə, hava borularından çıxan hava, filtrasiya və s.) bitişik kupenin (otağın) su basmasını müəyyən edin və idarəetmə mərkəzinə məlumat verin.

2.2. Drenaj sistemini və digər drenaj və drenaj vasitələrini istismara hazırlayın, stasionar və portativ vasitələrdən istifadə edərək otağı boşaltın.

2.3. Suyu boşaltmaq və qonşu otaqlara köçürmək üçün mövcud vasitələrdən istifadə edin.

2.4. Bölməni, qapını, boyunu gücləndirin, dayanacaqları tavana qoyun.

2.5. Təcili avadanlıqdan istifadə edərək müxtəlif yollarla sızma sızmaları, çatlar və qırılan tikişlər vasitəsilə suyun filtrasiyasını aradan qaldırın.

2.6. Gəminin gövdəsində kiçik bir deşik, cırıq boşluq, su xəttinin altında və üstündə təcili avadanlıq və standart avadanlıqdan (qalxanlar, takozlar, tıxaclar və s.)

2.7. Binaların qaçılmaz su basması halında, su altında işləmək üçün yararsız olan mövcud texniki avadanlıqları dayandırın, binaları tərk edin və suyun bitişik binalara yayılmasının qarşısını almaq üçün tədbirlər alın.

3. Yanğınla mübarizə üçün:

3.1. Yanğının baş verməsi və onunla mübarizə üçün görülən tədbirlər barədə yanğına nəzarət mərkəzinə məlumat verin.

3.2. Yanğın şlanqını bir barellə silahlandırın və yanğın hidrantına birləşdirin.

3.3. İstənilən otaqda yanğın başlıqlarından səmərəli istifadə edin.

3.4. Yanğının söndürülməsi üçün mövcud olan vasitələrdən (yanan mayelər, yanacaq, sürtkü yağları, elektrik naqilləri və elektrik mexanizmləri, boya, yan izolyasiya, taxta və s.) düzgün vasitələr seçin və ondan səmərəli istifadə edin.

3.5. Tənəffüs aparatlarından və istiliyədavamlı kostyumlardan istifadə edin (yalnız bu aparatlarda işləməyə icazə verilmiş şəxslər üçün) və təhlükəsizlik ipindən istifadə edərək tüstü ilə dolu otaqdan şərti siqnallar ötürün.

4. Texniki avadanlıqların zədələnməsi ilə mübarizə üçün:

4.1. Açarlardan və digər vasitələrdən istifadə edərək elektrik şəbəkəsinin zədələnmiş hissəsini ayırın, zədələnmiş mexanizmdən enerjini çıxarın.

4.2. Xüsusi filiallar quraşdıraraq elektrik şəbəkəsinin zədələnmiş (əvvəllər enerjisiz) hissəsini düzəldin.

4.3. Elektrik şəbəkəsindəki sigortanı dəyişdirin: boru kəmərinin zədələnmiş hissəsinə bir boyunduruq, fiş, qəfəs qoyun.

4.4. Fövqəladə vəziyyətdə istənilən işləmə mexanizmini dayandırın.

4.5. Mexanizm, cihaz və ya sistem zədələnibsə, ehtiyat qurğuya keçin; qaçış yolu və ya ehtiyat mənbələrdən mexanizmə təcili enerji təchizatı.

5. Xilasedici avadanlıqların istifadəsi haqqında:

5.1. Xilasedicidən düzgün istifadə edin.

5.2. Xilasedici jileti (bib) düzgün geyin.

5.3. Xilasedici jilet geyinərək hündürlükdən suya atlayın.

5.4. Xilasedici jiletdə (bib) üzmək.

5.5. Xilasedici jilet (bib) olmadan suda qalın.

5.6. Xilasedici salı düzgün şəkildə buraxın (bərk və şişmə).

5.7. Gəmidən və sudan xilasedici jilet taxaraq xilasedici sala minin.

5.8. Həyat xilasedici gəmiyə minməkdə kömək göstərin.

5.9. Daşınan radio avadanlığının istismarı da daxil olmaqla (əgər nəzərdə tutulubsa) xilasedici avadanlıqları idarə edin.

5.10. Üzən bir lövbər qoyun.

5.11. Xətt atıcıdan düzgün istifadə edin.

5.12. Suda bir insanı xilas edərkən qayığa nəzarət etmək üçün istifadə olunan siqnalları verin və qəbul edin.

MÖVZU № 5

I. Batmamaq üçün struktur dayaq.

Batma qabiliyyəti, gəminin binaların bir hissəsini su ilə doldurduqdan sonra suda qalmaq və sabitliyi qorumaq qabiliyyəti, habelə müəyyən bir üzmə qabiliyyətidir.

Müasir gəmilərdə suyun axını yan-yana və yan tərəfə keçən metal arakəsmələrlə məhdudlaşdırılır. Bu arakəsmələr keeldən əsas göyərtəyə qədər uzanır. Kupelərin uzunluğu bir və ya bir neçə kupe doldurulduqda gəminin batmaması şərti ilə müəyyən edilir.

II. Gəminin gövdəsində dəliklərin təsnifatı.

Gəminin gövdəsinin zədələnməsinin səbəbləri ola bilər: torpaqlama, gəminin toqquşması, gəminin digər gəmilərdə və sahil strukturlarında qalaqlanması, buzun zədələnməsi (buz kütləsinə təsir, buzun sıxılması), yerli həddindən artıq yüklənmə (fırtına) səbəbindən gövdənin zəifləməsi. şərtlər), yayının suya hidrodinamik təsirləri (çarpma), döyüş zərərləri (müharibə).

Korpusun zədələnməsi bir sıra əlamətlərə görə təsnif edilir: yeri, təbiəti, ölçüsü.

Su xəttinə nisbətən yerləşdikləri yerə görə fərqlənirlər: sualtı zədə, səth zədəsi, qismən sualtı zədə, qismən səth zədəsi. Ən təhlükəli sualtı dəliklər ona görədir ki... Onların vasitəsilə su mənzilə ən intensiv şəkildə daxil olur. Deliklər müxtəlif formalı və müxtəlif ölçülü ola bilər. Çuxurun kənarları adətən yırtılır və bükülür, kənarları həm içəriyə, həm də xaricə əyilə bilər;

Delik ölçülərinin təsnifatı:

a. Kiçik - 0,05 m²-ə qədər;

b. Orta - 0,2 m²-ə qədər;

c. Böyük - 2,0 m²-ə qədər;

d. Çox böyük - 2,0 m²-dən çox;

Deliklərə əlavə olaraq, zədələrə boş tikişlər, çatlar, düşmüş pərçimlərdən yaranan deliklər, əyilmələr və büzmələr daxil ola bilər.

III. Gəminin gövdəsinə daxil olan su ilə mübarizənin taktikası və təşkili.

Ekipajın batmazlıq uğrunda mübarizəsinə gəminin kapitanı rəhbərlik edir. Buraya lazımi dayanıqlığın və ehtiyat üzmə qabiliyyətinin saxlanmasına və bərpasına, həmçinin gəminin irəliləyişini və idarə oluna bilməsini təmin edən dəyərlərə yuvarlanmağa və bəzəməyə yönəlmiş bir sıra tədbirlər daxildir.

Ümumi gəmi həyəcanı zamanı aşağıdakı tədbirlər görülür: körpüdən uzaqdan idarə olunan su keçirməyən qapılar möhürlənir; “P” (sifariş) və “T” (siqnal) işarəli qapaqlar və illüminatorlar; stasionar drenaj sistemlərini təcili tədbirlər görmək üçün hazırlamaq; qəzanın baş verdiyi ərazidə təcili əmlakı cəmləşdirmək; fövqəladə hallar zamanı zərərin dəqiq yerini, həcmini və xarakterini müəyyən etmək üçün kəşfiyyat qrupları göndərirlər.

Qəza bölgəsində faktiki vəziyyət müəyyən edildikdən sonra təcili yardım qrupları dərhal suyun axını və onun bütün gəmiyə yayılması ilə mübarizəyə başlayır. Kapitana hesabatla körpüyə əlaqə göndərilir. Gəminin batmaz hala gətirilməsi uğrunda mübarizə zamanı əsas diqqət sabitliyin təmin edilməsinə və suyun yayılmasının məhdudlaşdırılmasına verilir. Əsas qüvvələr və ehtiyatlar əhəmiyyətli həcmlərə və sərbəst su səviyyələrinə malik olan bölmələrdə cəmlənir və gəmi üçün də həyati əhəmiyyət kəsb edir. Sabitliyi bərpa etmək, yuvarlanmaq və kəsmək yalnız bu cür tədbirlərlə lazımdır, onların həyata keçirilməsi istənilən vaxt dayandırıla bilər.

Sabitliyin artırılması tədbirləri üzmə qabiliyyətinin icazə verilən səviyyədən aşağı düşməsinə səbəb olmamalıdır.

Sabitliyin artırılması üçün tədbirlər:

1. su xəttinin üstündə yerləşən çənlərdən və sisternlərdən suyun çıxarılması;

2. fövqəladə vəziyyətə bitişik binalardan suyun çıxarılması;

3. çuxur doldurulduqdan sonra su basmış bölmələrin drenajı;

4. maye yükün ikiqat dibli bölmələrə vurulması;

5. hündürdə yerləşən bərk yükün gəmidən çıxarılması və ya aşağıya daşınması;

6. ballast çənlərinin doldurulması;

7. rulonun düzəldilməsi və düzəldilməsi üçün bölmələri su ilə doldurmaq və ya qurutmaq.

Gəminin faktiki dayanıqlığını müəyyən etmək mümkün olmadıqda, nəzərə alınmalıdır kiçik və ya mənfi, Nə vaxt:

1. çənlər və ya böyük otaqlar tamamilə su altında qalmamışdır;

2. yuxarıda yerləşən doldurulmuş bölmələri olan boş ikiqat dibli çənlərin olması;

3. yolda olarkən, sükanı dəyişdirəndə gəmi o yan-bu yana yuvarlanır;

4. Gəminin rulonu birdən bir tərəfdən digər tərəfə dəyişir.

Gəminin siyahısını və düzəldilməsi üçün bu məqsəd üçün nəzərdə tutulmuş tanklardan istifadə olunur. Trim yalnız daha yüksək sürət və idarəolunanlığı təmin etmək üçün tənzimlənir.

V. Deliklərin möhürlənməsi üçün vasitələr və üsullar.

Korpusun su sızmasını və müxtəlif zədələri aradan qaldırmaq üçün gəmilər qəza avadanlığı və materialları ilə təchiz edilir. Xilasetmə əmlakının adı və minimum miqdarı gəminin uzunluğundan və məqsədindən asılı olaraq Rusiya Federasiyasının Reyestrinin standartları ilə müəyyən edilir. Təcili yardıma aşağıdakılar daxildir: qurğular və avadanlıqlar olan yamaqlar; santexnika və armatur alətləri; sıxaclar, boltlar, dayanacaqlar, mötərizələr, qaykalar, mismarlar, kətan, keçə, sement, qum, taxta tirlər, pazlar, tıxaclar və s.. Böyük tonajlı gəmilərdə, əlavə olaraq, yüngül dalğıc avadanlıqları və elektrik qaynaq avadanlıqları var. Bütün göstərilən ləvazimatlar təcili yardım postlarında saxlanmalıdır. Gəmidə ən azı iki belə post olmalıdır və biri MCO-da olmalıdır. Dəniz donanması 4 növ yumşaq plasterdən istifadə edir: zəncirli poçt, yüngül, doldurulmuş, təlim. Onlardan ən davamlıı zəncirvari poçtdur.

Yamalar çuxura aşağıdakı kimi tətbiq olunur:

Çuxurun sərhədləri əvvəlcə təbaşirlə göyərtədə qeyd olunur. Sonra avadanlıqla birlikdə yamaq iş yerinə gətirilir. Eyni zamanda, alt keilin uclarını sarmağa başlayırlar. Döşəmə ucları çuxurun hər iki tərəfinə yerləşdirilir. Ştapellərdən istifadə edərək, daban ucları yamağın aşağı künclərinə, təbəqələr və nəzarət çubuğu isə onun yuxarı əyləcinə yapışdırılır. Sonra, qarşı tərəfdə, qaldırıcılar və ya bucurqadla altlıq uclarını seçməyə başlayırlar və eyni zamanda, nəzarət çubuğu yamağın müəyyən edilmiş dərinliyə endirildiyini göstərənə qədər təbəqələr çəkilir. Çarşaflar və keel ucları, lazımi bucaq altında uzanır və sıx şəkildə seçilir, dayaqlara və ya qıvrımlara yapışdırılır. Yamağın zədələnmiş əraziyə yapışması gəminin drenaj sistemləri su basmış bölmədən suyu çıxara bildiyi halda qənaətbəxş hesab olunur.

Təcili yardım vasitələrinin istifadəsi.

Suya davamlı tavanların müvəqqəti möhkəmləndirilməsi və çuxurların betonlanması zamanı qəliblərin istehsalı üçün şüalar, lövhələr, takozlar, dırnaqlar, tikinti ştapelləri istifadə olunur.

Kətan, qatran yedək, qırmızı qurğuşun, texniki yağ örtükdəki çatları və boş tikişləri bağlamaq üçün istifadə edilə bilər.

Kiçik şam tıxacları (illüminator tıxacları istisna olmaqla) kiçik yuvarlaq delikləri, düşmüş pərçimlərdən olan delikləri bağlamaq və zədələnmiş boru kəmərlərini bağlamaq üçün istifadə olunur. Bundan əlavə, çuxur üzərində sərt yamaq-qalxanların hazırlanması və quraşdırılması üçün lövhələr, kətan, keçə, rezin təbəqələr, yedək, xüsusi boltlar, qoz-fındıq və yuyuculardan istifadə olunur.

Tez bərkidici sement, təbii qum və bərkidici sürətləndiricilər deşikləri və bədənə digər zədələri bağlamaq üçün beton hazırlamaq üçün istifadə olunur.

İSTİFADƏ OLUNAN KİTABLAR

2. MK "SOLOS-73/78"

3. “Dəniz gəmisində həyat təhlükəsizliyi” - Nəqliyyat 2000 (Moskva)

5.10.1. Gəmini batmaz hala gətirmək üçün döyüşərkən ekipaj üzvlərinin hərəkətləri hansılardır?

Bütün ekipaj üzvləri gəminin sağ qalması uğrunda mübarizədə öz məsuliyyətlərini qəti şəkildə dərk etməlidirlər.

Hər bir səfərin əvvəlində xidmət rəisləri tabeliyində olanların həyəcan təbili ilə bağlı vəzifələrini yaxşı dərk etmələrini təmin etməlidirlər.

Bütün komanda heyətindən öz şöbələrindəki binalarda və iş yerlərində suyun sızdırmazlığını təmin etmək üçün tədbirlərə ciddi riayət edilməsi tələb olunur.

Bütün boru kəmərləri, eləcə də bütün su keçirməyən qapaqlar (su keçirməyən arakəsmələrin klinker qapıları, göyərtələrdəki qapaqlar, saxlama və saxlama yerlərində lyukların və lyukların bağlanması, üst tikililərin su keçirməyən qapıları) qaydalara və qaydalara uyğun olaraq müvafiq nişanlanmalıdır.

Gəminin göyərtəsində günün istənilən vaxtında bütün binalara giriş təmin edilməlidir. Bu məqsədlə, bütün binaların qapı kilidləri üçün iki dəst açar təmin edilməlidir. Ümumi xəbərdarlıq zamanı ekipaj kabinləri və digər yaşayış yerləri açıq olmalıdır.

Ekipajın gəmini batmaz hala gətirmək üçün mübarizəsi gəminin fövqəladə dayanıqlığı və enişi haqqında Məlumata uyğun olaraq kapitan tərəfindən təşkil edilir və ekipajın aşağıdakı hərəkətlərini əhatə edir:

1. ümumi gəmi həyəcan siqnalının elan edilməsi və fövqəladə hallar təşkilatının işə salınması;

2. gəmiyə daxil olan suyun aşkar edilməsi və gəminin gövdə konstruksiyalarının zədələnməsinin yerlərinin, ölçülərinin, xarakterinin (su keçirməyən arakəsmələr, ikinci dib, platformalar və göyərtələr) müəyyən edilməsi, vaxt vahidində gəmiyə daxil olan suyun miqdarının müəyyən edilməsi;

3. gövdəyə su axınının dayandırılması və ya məhdudlaşdırılması və onun gəmi boyunca yayılmasının qarşısının alınması;

4. gəminin gövdəsinin, onun sukeçirməyən arakəsmələrinin, göyərtələrinin, platformalarının və ikinci dibinin sukeçirmə qabiliyyətinin bərpası;

5. su basmış kupedən dəniz suyunun və bitişik kupelərdən filtrasiya suyunun çıxarılması;

6. kifayət qədər üzmə qabiliyyəti və dayanıqlıq ehtiyatı saxlamaqla zədələnmiş gəminin düzəldilməsi;

7. qəza gəmisinin hərəkətinin və idarə olunmasının təmin edilməsi.

Gəmiyə daxil olan suyun siqnalı və ya xəbəri alındıqdan sonra saat zabiti dərhal ümumi gəmi həyəcanı elan etməyə borcludur, onun siqnalı ilə gəminin heyəti həyəcan cədvəlinə uyğun hərəkət etməlidir.

Hərbi sənaye kompleksi işləyərkən su təchizatı aşağıdakı əlamətlərlə müəyyən edilə bilər:

Xarici şərtləri dəyişdirmədən pitching xarakterini dəyişdirmək;

Gəminin uyğunluğunda görünən dəyişikliklər;

Sükanın dəyişdirilməsi səbəbindən gəminin dabanı;

Gəmi hərəkət edərkən göyərtənin su basması.

5.10.2 Daşqın zamanı müşahidə xidmətinin hərəkətləri.

5.10.3. Gəminin gövdəsinin su keçirmə qabiliyyətinin pozulmasının səbəbləri hansılardır?

Gəminin gövdəsinin su keçirməməsinin pozulması bir neçə səbəbə görə baş verə bilər:

· Quruya çıxan gəmi.

· Gəminin başqa bir gəmi, sualtı obyekt və ya estakada ilə toqquşması.

Təbiətinə görə bədənə zərər müxtəlif formalarda ola bilər:

· Bədənin içərisinə və xaricinə cırılmış və əyilmiş kənarları olan çuxur.

· Çuxurlar.

· Qabarıqlar.

· Gövdə strukturlarının büzməli və digər deformasiyaları.

Gəmi üçün ən böyük təhlükə sualtı çuxurlardan, eləcə də su xətti sahəsindəki çuxurlardan gəlir.

Bölməyə daxil olan suyun miqdarı düsturla müəyyən edilə bilər:

Delik ölçüləri:Ölçülərindən asılı olaraq gövdə çuxurlarını aşağıdakılara bölmək olar: kiçik - 0,05 m², orta - 0,2 m², böyük - 2 m², çox böyük - 2 m²-dən çox. Orta ölçülü iri çuxurlardan daşqın sürəti elədir ki, bölmə tamamilə su altında qalmamışdan əvvəl çuxura yamaq tətbiq etmək praktiki olaraq mümkün deyil. Bu zaman kupedəki suyun dəniz suyu səviyyəsinə qalxdığı ehtimal edilir. Əgər daxil olan suyu gəminin drenaj nasosları ilə çıxarmaq mümkün deyilsə, gəmini dayandırmaq, siyahını düzəltmək, yamaq tətbiq etmək, suyu nasosla çıxarmaq və çuxurun möhürlənməsi tövsiyə olunur.

5.10.4. Gəminin sukeçirmə qabiliyyətinin pozulmasını aşkar etdikdən sonra gəmi heyəti hansı tədbirləri görməlidir?

Bitişik bölmədə suyun olması aşağıdakı əlamətlərlə müəyyən edilə bilər:

· Kupeyə daxil olan suyun səs-küyü.

· Bölmələrdə mövcud sızmalar vasitəsilə bitişik bölmədən suyun süzülməsi.

· Havadan və ölçü borularından çıxan havanın səs-küyü.

· Metal əşya ilə vurulduqda pərdə və göyərtə örtüyü tərəfindən yaranan küt səs.

● arakəsmə strukturlarının, göyərtələrin, platformaların, ikinci diblərin dumanlanması;

· Bölmələrin bükülməsi.

Təcili yardım bölməsində və ya otaqda suyun olması drenaj sistemini işə salmaqla yoxlanıla bilər.

Hər bir ekipaj üzvü tələb olunur:

· Korpusun zədələnməsinin aşkar edildiyi barədə dərhal saatın zabitinə və ya növbətçi mühəndisə məlumat verin.

· Çuxurun yerini, ölçüsünü, zədələnmənin xarakterini göstərin.

· Mümkünsə, aşkar edilmiş su sızmalarını möhürləməyə davam edin.

Ümumi gəmi həyəcan siqnalına əsasən, gəminin bölmələrindən hər hansı biri su ilə doludursa:

· Dəniz saatı Komanda Mərkəzindən (CCP) uzaqdan idarə olunan bütün su keçirməyən qapaqları bağlayır.

· Mühərrik otağında işləyən saat “P” ilə işarələnmiş qapaqları bağlayır və stasionar drenaj və drenaj nasoslarını işə salır.

· Gəminin ekipajı gəminin ümumi siqnalizasiya cədvəlinə və su ilə mübarizə üzrə əməliyyat planına uyğun olaraq dərhal hərəkətə başlayır.

· Korpusun suya davamlılığının pozulmasına görə kəşfiyyat qrupu göndərilir.

· Yumşaq gips tətbiq etmək üçün təcili yardım göndərilir.