Çay donanması dərhal köhnəlmiş, paslı qutulara çevrilməyə başladı, təmizlənməmiş zəngləri və mis ulduzları, göyərtə süpürgələri olmayan, cırılmış çınqılları olan, yanalma iplərinin uclarında hörülmüş ilgəklər əvəzinə hədələyici şəkildə çıxan polad məftillərlə, düyünlə bağlandı. yedək ipləri.

Komanda heyətinin nümayəndəsi olan baş yoldaş, botswainin bütün vəzifələrinin öhdəsindən gələ bilmədi.

Bunun üçün xüsusi iqtisadi istedad və başqalarına məlum olmayan çoxsaylı bilik və bacarıqlar tələb olunur.

Əsas olandan başlayaq

Boatswain ekipajın yeganə üzvüdür ki, onun vəzifələri yazılır - BOATSWEYNİN SAATİ YOXDUR!

Bir vaxtlar, gənc yaşlarımda Kotovsk m/v-də ilk təcrübəmi başa vurub çay məktəbində ikinci kursa getdikdən sonra imtahan verdim.

Biletdəki sualı - "botswain'in vəzifələrini" oxuduqdan sonra yerimdən ayrılmadan ucadan xəbər verdim - "Botswain növbətçi deyil!"

Müəllimlər bir-birlərinə baxdılar, donanma gödəkçələrinin cilalanmış düymələrini çaxdı və ən yaşlısı dedi:

Məncə bu kifayətdir! Yoldaşlar, bu kursantı dinləmək üçün vaxt itirməməlisiniz.

İmtahan komissiyasının sədri mənə “A” verdi və rekordlar kitabçasını mənə verdi.

Fakt budur ki, donanma ilə bağlı bütün fənlərdən 5 bal toplayırdım, o cümlədən naviqasiya, naviqasiya, texniki şərtlər, gəmiqayırma və s.
Mən bədii ədəbiyyat kimi bu mövzularda dərslikləri bir neçə dəfə oxumaqdan həzz alırdım və hər fəsli demək olar ki, əzbər bilirdim. Və təbii ki, bütün həyasız oğlanlar kimi, onun da keçdiyi materialın mövzusu üzrə mühazirələr zamanı debatlar təşkil etmək vərdişi var idi.

Xüsusilə daxili yanma mühərriki müəllimi ilə lağ etməyi xoşlayırdım. Bu nadinc, danışıqlı qoca, o vaxt bizə göründüyü kimi, daima kapitan zolaqları olan tunika və ali təhsili göstərən brilyant taxırdı. Ola bilsin ki, o, vaxtilə yaxşı gəmi mexaniki olub, amma bir müəllim kimi öz fənnini iyrənc bilirdi və bu, bütün kursantların davamlı istehza və istehzasına səbəb olurdu.

İki saat darıxdırıcı mühazirə ilə oturmamaq üçün özümə sadə bir bəhanə tapdım. Birinci mühazirə başlayanda müəllim sinifdə görünən kimi əlimi qaldırıb sövdələşmə təklif etdim, nə xahiş etdiyini və plana uyğun növbəti mühazirəni deyirəm, məni mühazirələrdən azad edir.
20 dəqiqə ərzində bu mövzularda bildiyim hər şeyi ortaya qoyub işimi davam etdirdim. Əgər birdən müəllim sıradan çıxdı və məni buraxmadısa, hər dəqiqə əlimi qaldırıb həmişə cavab verə bilmədiyi çətin suallar verirdim. Ona görə də əclafı buraxmaq, iki saat əsəblərini narahat etməmək daha asan idi.

Boatswain bilməlidir

Alətləmə işlərinin yerinə yetirilməsi, çəkilərin qaldırılması, ştatın quraşdırılması və endirilməsi, lövbərlərin, gəminin silahlanmasına qədər olan bütün avadanlığın, kompasın təmizlənməsi, müxtəlif vəziyyətlərdə qayıqlarda sükan və yelkənlərin idarə edilməsi, sahillə məhəccər rabitəsinin əsasları və üsulları. çuxura gips tətbiq etmək.

Boatswain gəminin eksteryerinin yaxşı vəziyyətinə nəzarət edir və pas aşkar edilərsə, dərhal rəngləmə əmri verir.

Burada məqam təkcə estetikada deyil, həm də gəminin hətta tikinti zamanı, açıq sürüşmə yollarında, yağıntılara məruz qalaraq paslanmağa başlamasındadır. Konstruktiv polad və ümumiyyətlə dəmir əsaslı materialların payı belədir. Pas artıq əmələ gəlibsə, korroziya prosesini dayandırmaq son dərəcə çətindir və həmişə mümkün deyil. Bunun qarşısını almaq və metalı əvvəlcədən qorumaq daha yaxşıdır.

Tikinti zamanı gəmi torpaqla örtülür. Astar metala xüsusi yapışan boyadır. Qırmızı qurğuşun ən yaxşı torpaqlardan biri hesab olunurdu və hətta təbii qurutma yağı üzərində.

Boatswain fırçalar və rulonların ustasıdır, boya, həlledicilər və astarlarla təchiz olunmuş boya mağazasının gözətçisidir.

Boatswain-in kitabçasının 366 səhifəsindən 55-i rəsm işinə həsr olunub.

Əslində, hər şey daha sadə və daha praktik olur - yaylım atəşini götürün və göyərtə boyunca 100 metr sürün.

Bosun Əl Kitabı: Boyanmadan əvvəl səth hazırlanmalı, korroziya ocaqları hərtərəfli (!) təmizlənməlidir, kir, toz, nəm təmizlənməlidir, mümkünsə köhnə boya çıxarılmalı və 1 mm təbəqə ilə tamamilə təmizlənməlidir. . Rəsmin ən yaxşı keyfiyyəti fırça ilə işləməkdir.

Əslində, bütün rəngləmə işləri çətin əldə edilən yerlər istisna olmaqla, rulonla aparılır. Gəminin uzunluğu 110 metr, eni 20-dən bir qədər azdır. Su xəttinə tərəfin hündürlüyü təxminən üçdür. Vaxt bir neçə saatla məhdudlaşır, yol kənarlarında dayanacaqlar, limanlarda belə işlər qadağandır, ekoloqlar dərhal kompensasiya alacaqlar.

Beləliklə, fırçanı yelləməyə vaxt yoxdur. bir dənizçi göyərtəyə boya tökür, ikincisi isə onu ləkələyir və rulonla yuvarlayır.

Ancaq göyərtə səviyyəsində və yuxarıda olan şey pasdan az əziyyət çəkmir.

Çünki kömür, taxıl, sement və ya metal qırıntıları yüklənərkən gəminin üzərini qalın toz təbəqəsi tutur və nəfəs almağı qeyri-mümkün edir. Səyahətə çıxdıqdan sonra yanğın şlanqları və dəniz suyu ilə yuyulur, boşaldıqdan sonra, deyək ki, bir həftə sonra yenidən yuyulur və proses dairələr üzrə gedir. Və eyni botswain buna cavabdehdir.

Dəniz xüsusiyyətləri ilə hansı səsləri əlaqələndirirsiniz:
Mexanika - mütləq dizel mühərriklərinin gurultusu ilə.
Qaynaqçı - elektrik qövsünün səsi.
Naviqator - bəlkə də açılan pilot qrafiklərin xışıltısı və müxtəlif interkomların körpüsündə bir anda bir neçə dalğada, xüsusən də limanın yaxınlığında davamlı mızıldanma ilə.

Bosun - lövbər salarkən lövbər zəncirinin gurultusu və ya lövbəri qaldırarkən bu zəncirin halqalarının fairlead-ə qarşı ritmik kliklənməsi.

Boyama işləri təkcə çöldə aparılmır. Məsələn, maşın otağının döşəməsini gözəl yaşıl rəngə boyamaq, özlərini yaşıl qazonda təsəvvür etdikləri mühərrik mexaniklərinin "sevimli" işidir;
Yaxud ağcaqayınlar arasında olduğu kimi arakəsmələr ağdır. Və ya fil sümüyü rəngli dizel. Və bütün bunlar botswainin ciddi rəhbərliyi altında.

Dəniz süpürgəsi hazırlayın

Təcrübəli botswain üçün bu heç də çətin deyil. Moplar çətənə iplərindən hazırlanır. Göyərtə süpürgələri üçün təxminən 2 m uzunluğunda istifadə edilmiş, lakin köhnəlməmiş kabelin bir neçə ucunu götürün və onları dabanlara ayırın.

Mop (mop) üçün sap 100-120 uzunluqda hazırlanır, diametri 4-5 sm-dir, dabanların bağlandığı sapın ucu 5 və 15 sm məsafədə yuvarlaqlaşdırılır. onun ətrafında iki çentik var. Bəzən digər ucunda sancaq üçün bir deşik qazılır.

Boş kabelin dabanları bir dəstə şəklində göyərtəyə qoyulur və üstündə bir sap, ortada ucundan ikinci çentik qoyulur. Sonra dabanlar sapın ətrafına yerləşdirilir və ikinci çentikdə ağardılmış düyünlə bağlanır. Mop şaquli olaraq asıldıqdan sonra, dabanlar alt çentikdə kənardan ağardılmış düyünlə bağlanır və diqqətlə düzəldilir.

İstənilən gəmidə təkcə gəminin yaxşı vəziyyətdə saxlanmasına deyil, həm də ekipajı “gözə salmağa” cavabdeh olan bir vəzifə var. Bu iki vacib vəzifə həmişə qayıqçıların çiynində qalır. Bəs gəmidəki botswain kimdir? Bu peşənin xüsusiyyətlərini daha ətraflı nəzərdən keçirək.

Boatswain kimdir

1798-ci ilə qədər gəmilərdə botswain yox idi, onların işləri çavuş tərəfindən yerinə yetirilirdi. 1886-cı ilə aid olan sertifikatlar və dəniz qanunlarının kodları artıq botswainin kim olduğunu təfərrüatı ilə izah edir. Rəsmi olaraq bu, baş komissar, qeyri-rəsmi olaraq - gəminin vəziyyətinə cavabdeh olan, yelkənləri və qayıqları, lövbərləri, kabelləri yoxlayan məmurdur. Ümumiyyətlə, o, gəminin rəvan və problemsiz “çalışması” üçün hər şeyi edir.

Boatswain'in kim olduğunu hamı bilmir. Sözün mənası belə deşifrə edilir: bu, bütün komandanın hesabat verdiyi şəxsdir. O, dənizçilərin aşağı rütbələrindən böyükdür. O, gəmidə ekipaj tərəfindən görülən bütün işlərə rəhbərlik edir, əmrlər verir, nəzarət edir, ekipajın vəzifələrini səmərəli şəkildə yerinə yetirməsinə kömək edir, yeni gələnlərə və kiçik heyətə dəniz gəmisini öyrədir.

Botswain həmişə gəmidə nizam-intizamdan məsul idi. Həmin dövrlərdə gəmilərdə baş verən davranışlar, mübahisələr, fikir ayrılıqları, dava və döyüşlər də qayıqların nəzarəti altında idi. Əgər onlar artıq alovlanıbsa, onların qarşısını alır və ya basdırırdılar. Komanda nə qədər yaxşı davransa, bir o qədər koordinasiyalı olsaydı, botswain-in işi bir o qədər yüksək qiymətləndirildi.

Boatswains fərqlidir, lakin bir-birini əvəz edə bilər

İstənilən gəmidə həmişə nizam olmalıdır. Dənizçilərin yumoristik dilində "əjdaha" mənasını verən Boatswain, nüfuzlu və çox hörmətli bir rütbədir. Əgər gəmidə bir neçə qayıq var idisə, onda biri yalnız ekipaj üçün, digəri kəndirlərin və lövbərin vəziyyətinə, üçüncüsü isə dişli və yelkənlərin vəziyyətinə cavabdeh ola bilərdi.

Əgər gəmi böyükdürsə, o zaman qayıqlar birinci, ikinci, üçüncü və s. bölünür. Bu, çox rahatdır. Yaşlı adamın olması o deməkdir ki, o, təkcə ekipajı deyil, bütün digər qayıqçıları da idarə edir. Bundan əlavə, o, əmrləri yerinə yetirmək və yuxarıdan gələn əmrlər barədə dənizçilərə məlumat vermək üçün məsuliyyət daşıyır. Qayıqçular növbə ilə bir-birini əvəz edərək nəzarət edir. Onların işi müəyyən bir cədvəl üzrə baş verir.

Bosun - bu söz nə deməkdir? Dənizçilərin fikrincə, bu, hər şeyi bacaran və ətrafındakıları idarə etməyi bacaran adama belə ad verirlər. Vəzifələrə yalnız yelkənin və ya lövbərin vəziyyətinə nəzarət daxil olsa belə, lazım gələrsə, bir qayıqçı həmişə digərinin işini bilir. O da bunu edə bilər.

Boatswains ehtiyacı illər ərzində necə dəyişdi

Çoxları bunun mübahisəli və mübahisəli bir peşə olduğuna inanır. Boatswain məhz buna aiddir. Bir gəmidə belə insanların ilk qeydləri 1667-ci ildə ortaya çıxdı. Sonra “gəminin işləri və quruluşundan” bəhs edən sənəd yazılır. Bu rütbə daha sonra butman və ya boteman adlanırdı. Sonradan yuxarıda dediyimiz kimi, bu vəzifənin adı dəyişdirilərək çavuş oldu. İngilis və Hollandiya donanmalarında da oxşar mövqe var idi. Tərcümələrin ortaq cəhətləri var. Beləliklə, qayıqçı kimdir? Bu qayıq adamıdır (çəkmə - flotiliya və ya qayıq, adam - kişi, şəxs).

1720-ci ildə botswain yenidən dəniz nizamnaməsində ortaya çıxdı. Bildirilir ki, o, tros və kanatlar, lövbərlər və dayaqlar, yanalma aksesuarları və yedəkləmə işlərinə rəhbərlik edir. Bu adamdan gəmidə xidmət edən hər bir dənizçinin adını bilməsi tələb olunurdu. Sənədlər göstərir ki, botswain öz biliklərini bir tələbəyə və ya bir neçə nəfərə ötürməyə borclu idi. O vaxtlar onlar uzun müddət donanmada xidmət edirdilər, buna görə də sahilə çıxdıqdan, ölüm və ya xəsarət alandan sonra layiqli əvəzedici artıq hazırlanmalıdır.

Hal-hazırda

Boatswain rütbəsi 1918-ci ildə ləğv edildi. Ancaq indi də gəmilərdə belə bir söz var ki, botswain gəmidə çox hörmətli bir insandır, lakin çox vaxt çox işləyir. Hər şey onun çiyinlərindədir. O, kapitanın köməkçisi, bütün komandanın dostu və onun fəaliyyətinin koordinatorudur.

Qeyd etmək lazımdır ki, iş vakansiyaları məlumat bazaları tez-tez dənizçilərə boatswain kimi işləməyi təklif edir və bu ekipaj üzvlərinin maaşları həmişə adi dənizçinin maaşından daha yüksəkdir. Yeganə mənfi cəhət odur ki, botswainlər nadir hallarda tətil edirlər. Xüsusilə gəmidə təkdirsə və əvəzedicisi yoxdursa. Çətin və uzun iş qrafikinə (6 aydan 12 aya qədər) baxmayaraq, bu peşənin populyarlığı azalmır, ancaq sürət qazanır.

Boatswain borusu

Botswain borusu bir alətdir, onun köməyi ilə təkcə ekipajla əlaqə deyil, həm də ona nəzarət edilir. Trompet qayıqların əmrlərini dənizçilərin qalan hissəsinə "ötürən" xüsusi bir fit səsi çıxarır. Köhnə günlərdə bəzi gəmilərdə botswain borusunun verdiyi əmri boğmamaq və ya qarışdırmamaq üçün fit çalmaq belə qadağan edildi.

Hal-hazırda böyük gəmilərdə daha botswain borusu yoxdur. Yalnız mərasimlər üçün istifadə olunur. Lakin kiçik ticarət gəmilərində bu alət hələ də kifayət qədər istifadə olunur. Onun köməyi ilə botswain sifarişlər verir və sifarişlər verir. Ekipajın kiçik üzvlərinə borudan istifadə etməyə icazə verilmədi ki, bu da gəmilərdə botswainlərin yüksək mövqeyini bir daha təsdiqləyir.

Pirat gəmisində

Pirat gəmilərin dinc gəmilərdən heç bir fərqi yox idi. Onlar eyni iyerarxiyaya və hərbi rütbələrə malik idilər. Piratların gəmisində botswain də olub. Onun öhdəlikləri dinc gəmilərdə botswainlərin vəzifələri ilə demək olar ki, eyni idi. Bununla belə, pirat botswain düşmən bayrağını yıxmaq və ya ələ keçirilən gəmidə onu məhv etmək üçün məsuliyyət daşıyırdı.

Bundan əlavə, komandanın bütün mübahisələri də botswainin iştirakı ilə həll edildi. Əgər pirat heyətinin bir üzvü mühüm bir işdə uğursuzluğa düçar olubsa, kapitana xəyanət edib və ya biabır edibsə, cəza yükü də qayıqların üzərinə düşür. O, edam üçün də məsuliyyət daşıyırdı, bir qayda olaraq, öz əlləri ilə həyata keçirirdi. Pirat gəmisində botswain-cəllad nadir deyil, o dövrlər üçün ümumi bir nümunədir.

Boatswain (Holland bootsmann - boatswain, gəminin adamı) bu günə qədər sağ qalmış gəmidə ən qədim mövqedir. Botswain demişkən, gözünüzün önündə ağzında boru olan, göyərtə boyu uzun addımlarla hərəkət edən köklü bir dənizçi görünür - dünya ədəbiyyatının bir çox əsərlərinin qəhrəmanı. “Gəmi kimi, gəmi də elədir” deyimi qayıqçının gəmidəki rolunu tam əks etdirir.

Morskaya Pravda/Maritime Telegraph müxbiri müasir qayıqçının kim olduğunu başa düşmək üçün bu peşənin nümayəndəsi ilə söhbət edib. İvan Vdoviçenko 4 ildir ki, müxtəlif gəmilərdə qayıqçı kimi işləyir: vaqonlarda, yükdaşıyanlarda, konteynerlərdə, ro-roda.

MP/MT: Niyə botswain olmağa qərar verdiniz?

Mən karyerama dənizçi kimi başlamışam və müxtəlif botswains altında altı müqavilə üzrə çalışmışam. Onların bir çoxu, məncə, bacarıqsız idi. Az adam boyama prosesini bilirdi və sprey tabancalarını başa düşmürdü. Bu, əməliyyatlarda xaos yaratdı və gəmi sahiblərinin əlavə xərclərinə səbəb oldu. Ümumiyyətlə, rastlaşdığım qayıqçıların yarıdan çoxu gəminin gövdəsinin, üst quruluşunun və müxtəlif növ tankların səthləri üçün boya qatlarının sayı standartlarını bilmirdilər. Və bu, sahibləri üçün ən azı ikiqat xərcdir. Rəssamlıq prosesi tez-tez pozulmuşdu - dumanda, uyğun olmayan bir temperaturda və ya hazırlıqsız bir səthdə (duzsuz, duzsuz) boyadılar. Bu cür əmrlər bu məsələdə bacarıqlı olmayan birinci yoldaşından gəldi. Ümumiyyətlə, yalançı borular ən çox uyğun olmayan şəraitdə - uyğun olmayan temperaturda boyanır.

Mən prosesi yaxşı dəniz təcrübəsindən bilirəm. Rəssamlıq texnoloqu ilə xüsusi əlaqə saxladıqdan sonra rəngləmə materialları üçün uyğunluq kartları götürdüm və bütün bunları öyrəndim. Özümdən xəbərsiz ilk yoldaşlara və kapitanlara göstərmək üçün elektron formada ədəbiyyat və fotoşəkilləri özümlə aparıram.

MP/MT: Boatswain olmaq çətindir?

Ən azı iki müqavilə ilə işləməli və iki yüksəliş qazanmalısınız. Mənim vəziyyətimdə istəyənlər çox idi, çünki iş birbaşa fiziki işdən daha çox nəzarəti nəzərdə tutur. Həm də köhnə qayıqçılar işdən əl çəkmədilər və yol vermədilər.

Eyni şirkətdə, lakin müxtəlif gəmilərdə işlədiyim üçün nəzarətçi ilə tez-tez yollar kəsişirdim və onun borular, koferdamlar, skupperlər və onların vəziyyəti, həmçinin kaptanların və küləklərin bünövrələrinin vəziyyəti ilə bağlı sualları var idi. suallarına cavab verdim. Məsələn, yanalma zamanı külək bünövrənin vəziyyətinə görə lazımi gücü vermirdi. Onunla söhbətdə problemli məsələləri həll etdik və mən ona nə etmək lazım olduğunu göstərdim. Mən də botswain kimi işləmək istədiyimi qeyd etdim və soruşdum ki, botswain olmaq üçün nə lazımdır (o vaxt mənim artıq iki yüksəlişim var idi, amma yüksəliş yox idi). Bir gün məni DPA, iki nəzarətçi və kapitanın olduğu kapitan kabinetinə çağırdılar. Onlar mənə elan etdilər ki, əgər sessiyanın vaxtı mənə icazə versə (o vaxt mən Dəniz Akademiyasında ikinci təhsil alırdım), onda ay yarımdan sonra botswainin müqaviləsi başa çatacaq - və mən onu dəyişdirə biləcəyəm. . Və belə də oldu. Beş aydan sonra mən artıq tanış olmadığım gəmidə qayıqçı kimi işləyirdim.

MP/MT: Hansı sənədlər tələb olunur?

Dənizçinin sənədləri qurtaranda dərhal botswain sənədlərini hazırladım. Prosedur üç aya qədər çəkdi.

Dənizçilərin Sertifikatlaşdırılması Müfəttişliyində siz lazımi sertifikatların bütün dəstini əldə edə bilərsiniz. Sertifikatlar 5 il müddətinə verilir və diplom limitsizdir.

Müfəttişliyə sənədləri təqdim etmək böyük problem oldu, səhər birdən canlı növbəyə qoşulmalı oldum, çünki sıravi, naviqator, mexanik, tanker sənədləri və GMDSS sənədləri hamısı bir kabinetdə qəbul edilir və az adam bil ki, ofis qapıları arxasında yerləşən hər masa üçün 5 növbə var. Və çoxları dəhlizdəki izdihamı görüb sadəcə dönüb çıxıb gedirlər.

MP/MT: Bir tərəfdən botswain göyərtə heyətinin lideridir, digər tərəfdən isə baş yoldaşının əmrlərinin icraçısıdır. İdarəetmədə çətinliklər varmı?

Birinci yoldaşlar iki dəfə kursant olan insanlar olur, bu da onların göyərtədə işləmək təcrübəsinin az olması deməkdir. Sonra ifaçıları dinləmədən göyərtə heyətinə rəhbərlik etməyə başlayırlar. Siz ziddiyyət təşkil etməməlisiniz. Göz yaşları ilə işi görürsən, sıçrayışlardan Commings-i gövdəsi ilə örtürsən. Soruşacaqlar ki, bunu kim edib, amma kimin sifariş etdiyini soruşmayacaqlar. XO həmişə öz reputasiyasını qorumaq istəyir.

İlk şirkətimdə nəzarətçi ağıllı idi, uzun illər motor mexaniki, sonra isə baş mexanik kimi çalışdı - və buna görə də hər şeyi başa düşdü.

Əvvəllər donanmada göyərtəni baş köməkçi deyil, baş mühəndis idarə edirdi. Göyərtə baş yoldaşına cavabdeh olmalıdır, amma savadlı adam deyilsə, o, baş mexanikdir. Onlardan təcrübəli dənizçinizin kim olduğunu düzgün idarə etmək və anlamaq tələb olunur. Belə ki, insanlar eyni texniki dildə danışsınlar. Amma heç bir şirkət bununla maraqlanmır. Bu, təcili məsələdir, idarəetmə böhranıdır. Gəminin yaxşı vəziyyətdə olması gəmi sahibi üçün faydalıdır. Baxımın düzgün aparılması üçün ən azı iki nəfər olmalıdır - təcrübəli dənizçi və birinci köməkçi və ya baş mexanik.

Çox vaxt savadsız bir qayıqçıya rast gəlirsən, dənizçilər gözəl görünmək üçün onun bütün göstərişlərinə əməl edirlər. Şirkət həmişə yalnız ən yaxşısını və ən pisini bilir. Hər kəs siyahıda olmaqdan qorxur. Bir insanın həddindən artıq xərcləməsi - şirkətin hesabına - düzgün etməkdən (yenidən rəngləmək, rənglənməyə hazırlıq və s.)

Məsələn, "ailə" gəmilərində gün ərzində, istidə, üst quruluşda otura bilərlər, sonra isə gecələr rəngləyə bilərlər - çünki insanlar hər şeyi vicdanla etmək istəyirlər. Və əksinə - ekvatorda (istilik, rütubət 100%) cır-cındır və rəngləmə əmrini verirlər. Rəssamlıqla əlaqəsi olmayan başqa işləri də tapa bilərsiniz.

Niyə gəminin öhdəlikləri aydın deyil? Nə üçün bir gəmi sahibi drenaj sisteminin kimə, göyərtəyə və ya maşına təyin edilməsinə qərar vermir?

MP/MT: İşinizdə başqa hansı çətinliklərlə qarşılaşdınız?

Çox vaxt sertifikatları olmayan avadanlıqlarla işləməli olduq: iş görülməli idi, ona görə də risk etdik. Həmçinin, ekipajın heç biri zibillərin ayrılmasından narahat deyil (sonra bu dənizçilərin və botswainlərin çiyinlərinə düşür). Təyyarədə olan heç bir yüksək rütbəli zabit hələ də bu problemi həll edə bilməyib.

Baş köməkçi və köməkçi tərəfindən aparılmalı olan ballast çənlərinin vəziyyətinin vaxtaşırı yoxlanılması adətən köməkçinin özü tərəfindən aparılır və ya daha pisi, ümumiyyətlə aparılmır.

Limanlarda və körpülərdə iş vaxtının düzgün bölüşdürülməsi problemi var: bütün ekipaj üzvləri demək olar ki, həmişə iştirak edirlər, baxmayaraq ki, limandan çıxmazdan əvvəl və ya körpüdən sonra sükançılara ən azı istirahət vermək olar. Çünki limanda və ankraj zamanı həm göyərtədə, həm də maşın otağında həmişə çox iş olur.

Yuxarıdakıları ümumiləşdirmək üçün demək istəyirəm ki, siz müqavilə bağlayıb evə mənəvi və fiziki cəhətdən yorğun qayıda bilərsiniz və ya özünüzü bir az yorğun hiss edə bilərsiniz. Heyətdən çox şey asılıdır.

MP/MT: Gələcəklə bağlı planlarınız nədən ibarətdir?

Gələcəkdə böyük həyat yoldaşı olmaq istəyirəm. Boatswain kimi işləmək mənə baş yoldaşın qarşılaşa biləcəyi bütün tələlərlə birlikdə göyərtə heyətini idarə etməkdə əvəzolunmaz təcrübə verir. Göyərtə heyətinin gözündə savadsız rəis kimi görünməmək arzusu böyükdür.

Hər yeni gəmi ilə yeni biliklər gəlir və siz öyrənib təcrübə ötürə bildiyiniz zaman əladır.

§ 112. Dəniz gəmisində nizamnamə və növbə xidməti

Müasir gəmi müxtəlif qabaqcıl maşın, cihaz və alətlərlə təchiz edilmiş mürəkkəb mühəndislik quruluşudur. Gəmiyə xidmət edən ekipaj ona həvalə edilmiş avadanlıqları yaxşı bilməli, ondan düzgün istifadə etməyi və lazımi texniki vəziyyətdə saxlamağı bacarmalıdır. Hər bir ekipaj üzvünün vəzifələri SSRİ Hərbi Dəniz Qüvvələrinin Gəmilərində Xidmət Nizamnaməsi ilə tənzimlənir. Buna uyğun olaraq, bütün ekipaj göyərtə və mühərrik ekipajlarına və texniki heyətə, habelə komanda heyətinə və gəmi heyətinə bölünür. Komanda heyəti böyük, orta və kiçiklərə bölünür. Böyük zabitlərə kapitan, baş köməkçi, siyasi köməkçi, baş və baş mühəndis daxildir. Kapitan köməkçiləri, mexaniklər, elektromexaniklər, gəmi radiostansiyasının rəisi və radio operatorları, həkim və mühasib orta komanda heyətinə aiddir. Qayıqçı, baş maşinist və baş motorist - kiçik heyətə.

Göyərtə heyətinə qayıqçı, kapityor, dülgər, böyük matros, böyük sükançı, 1-ci və 2-ci dərəcəli matroslar, matros komandiri, göyərtə çilingəri, matros dalğıc, sintine matrosları, naviqatorun şagirdi, kursantlar, və nizamlı. Maşın briqadası böyük maşinist (böyük motorist), I və II dərəcəli maşinistlər (motorçular), anbardar, tornaçı, soyuducu və kran maşinistləri, tələbələr və kursantlardan ibarətdir. Xidmət heyətinə daxildir: mühasib, baş aşpaz, aşpazlar, mətbəx işçiləri, ekipaj işçisi, barmen, təmizlikçi, nizamnaməçi, camaşırxana və s.

Ekipajın sayı gəminin növündən, məqsədindən və ölçüsündən asılıdır və hər bir gəminin ştat cədvəli ilə tənzimlənir, bu cədvəldə hər bir vəzifə üçün vəzifələrin siyahısı və ştat vahidlərinin sayı göstərilir.

Kapitanın başçılıq etdiyi gəminin naviqasiya heyəti gəminin əsas əməliyyat vəzifələrinin yerinə yetirilməsini təmin edir: yüklərin qəbulu, çatdırılması və yüksək keyfiyyətli daşınması, sərnişinlərin daşınması, gəminin təhlükəsizliyi, gəminin naviqasiyasını təmin edir, gəmiyə nəzarət edir. gəmini təmin edir və naviqasiya avadanlığının maddi hissəsini lazımi vəziyyətdə saxlayır.

Gəminin bütün fəaliyyətləri gəmiyə tək nəzarət həvalə edilmiş kapitan tərəfindən idarə olunur. Kapitan gəmiçiliyin rəhbərinə hesabat verir. Gəmiçiliyin bütün sifarişləri gəmidə yalnız onların yerinə yetirilməsinə cavabdeh olan kapitan vasitəsilə qəbul edilir. Gəminin kapitanı ona həvalə edilmiş gəmiyə və heyətə, naviqasiyaya və daşınan yüklərin təhlükəsizliyinə cavabdehdir, gəminin istehsalat planlarını yerinə yetirməsini və gəmidən düzgün texniki istifadəni təmin edir, siyasi və mənəvi vəziyyətinə görə məsuliyyət daşıyır. personalın.

Kapitan öz fəaliyyətində SSRİ Hərbi Dəniz Qüvvələrinin Gəmilərində Xidmət Nizamnaməsini, SSRİ Ticarət Gəmiçiliyi Məcəlləsini, Dəniz Gəmilərinin Texniki İstismar Qaydalarını, beynəlxalq konvensiyaları, müqavilələri, gəmiçiliyin əmr və göstərişlərini rəhbər tutur. və aidiyyəti orqanlar. Baş köməkçi kapitanın birinci müavinidir, o, gəmidə nizam-intizama cavabdehdir. Gəminin bütün heyəti inzibati cəhətdən ona tabedir. Böyük zabit naviqasiya heyətinin və göyərtə heyətinin işinə nəzarət edir və gəminin gövdəsinin, üst tikililərinin, yük avadanlığının, lövbərin, yanalma, sükan qurğularının, gəmi binasının, xilasedici avadanlıqların, siqnal işıqlarının və qurğularının texniki vəziyyətinə cavabdehdir; və s.; yüklərin qəbulu üçün anbarların və digər yük yerlərinin hazırlanmasına cavabdehdir; ağır yüklərin gəmiyə təhlükəsiz yüklənməsini və bərkidilməsini təmin edir; yüklərin düzgün yerləşdirilməsinə və ayrılmasına nəzarət edir, gəmidə ehtiyatların yerləşdirilməsinə və onların bir kupedən digərinə daşınmasına rəhbərlik edir.

Böyük zabit xilasetmə və yanğınsöndürmə bölməsinə rəhbərlik edir və gəminin sağ qalması və batmazlığı üçün mübarizəni təmin edir; işləyən saat saxlayır.

İkinci köməkçi qaçış və dayanma saatlarını saxlayır. Gəmi yanalmada olanda o, adətən arxa tərəfdən yanalma əməliyyatlarını idarə edir. İkinci zabitin əsas vəzifələrindən biri gəmidə daşınan yükün, poçtun və sərnişin baqajının qəbulu, verilməsi, yerləşdirilməsi və təhlükəsizliyinin təmin edilməsidir. O, yüklərin qəbulu üçün naviqasiya qəbzləri verir, stend matroslarının və sahil sayğaclarının işinə nəzarət edir, yük yerlərinin və yük avadanlığının vəziyyətinə cavabdehdir, yüklərin stendlər arasında bölüşdürülməsinə nəzarət edir, gəminin yüklərin qəbuluna hazır olması barədə bildiriş tərtib edir. yük əməliyyatları və yük kitabını aparır; üstündə. buzqıran gəmilərdə, dəniz yedək gəmilərində və yüklərin daşınması ilə məşğul olmayan digər gəmilərdə gəminin kassa aparatını aparır və kapitanın göstərişi ilə digər tapşırıqları yerinə yetirir.

Üçüncü köməkçi qaçış və dayanma saatlarını saxlayır. Onun əsas vəzifələrindən biri gəmidə naviqasiya avadanlığı və köməkçi vasitələrini lazımi qaydada saxlamaqdır. Üçüncü zabit elektrik və radionaviqasiya cihazlarına, kompaslara, jurnallara, lotlara, vizual və audio siqnalizasiya və rabitə vasitələrinə, naviqasiya vasitələrinə və alətlərinə, gəmidə vaxt xidmətinə cavabdehdir. Naviqasiya və elektrik radionaviqasiya avadanlığı və vasitələrinin vaxtında doldurulmasının qayğısına qalır. Əgər gəmidə dördüncü köməkçi yoxdursa, üçüncü köməkçi gəminin ofisini və kassa kitabını aparır. O, gəminin gəliş-gedişini, gəmi rollarını qeydə alır, gəminin şəxsi heyətinin hərəkətinin uçotunu aparır və lazımi şəhadətnamələr verir.

Dördüncü və beşinci yoldaşların vəzifələri kapitanın əmri ilə müəyyən edilir.

Sərnişin bölməsi üzrə kapitan köməkçisi sərnişinlərə lazımi xidmət göstərilməsinə cavabdehdir və sərnişinlərə xidmət göstərən gəmi heyətinin bilavasitə rəhbəridir. Kapitana və rəis yoldaşına hesabat verir.

Yanğınsöndürmə bölməsi üzrə kapitan köməkçisi yanğınsöndürmə vasitələrinin yararlılığına və hazırlığına cavabdehdir və gəminin təmiri zamanı bütün ekipaj üzvləri və işçilər tərəfindən yanğın təhlükəsizliyi rejiminə və yanğın təhlükəsizliyi qaydalarına riayət edilməsinə cavabdehdir. Böyük yoldaşına hesabat verir.

Boatswain göyərtə heyətinin bilavasitə rəhbəridir və işi göyərtə heyətinin üzvləri arasında bölüşdürür, onun yerinə yetirilməsinin düzgünlüyünə, dəqiqliyinə və sürətinə nəzarət edir. Botswain gəminin gövdəsinin, gəmi binasının, yük avadanlığının, lövbərin, sükan və yanalma avadanlığının və xilasedici avadanlıqların lazımi qaydada saxlanmasına cavabdehdir. Yanalma əməliyyatları zamanı botswain yelçəkənin işinə nəzarət edir və ekipajın proqnozda yaxşı əlaqələndirilmiş işini təmin edir.

Botswain-in təsərrüfat hissəsi üçün yoldaşı kapitandır, onun öhdəliklərinə materialların və avadanlıqların qəbulu, saxlanması və çatdırılması, onların uçotu və alətlərin yanacaq doldurulması daxildir. Dənizçilər göyərtəni, üst tikililəri, armaturları səliqəyə salır, gəmini rəngləyir, qaçış və dayanma saatlarını saxlayır. Böyük matros ən təcrübəli matroslar arasından təyin edilir, o, xəritə otağında nizam-intizamı təmin edir və gəminin limana daxil olub-olmaması zamanı, dar yerlərdə və digər hallarda kapitanın mülahizəsinə əsasən sükan arxasında dayanır.

Bilgə matrosları ən təcrübəli matroslar arasından təyin edilir və ikinci köməkçinin göstərişinə uyğun olaraq yüklərin düzgün yüklənməsini və boşaldılmasını, onların uçotunu, yerləşdirilməsini və ayrılmasını təmin edir, texniki istismar qaydalarına əməl olunmasına cavabdehdirlər, təhlükəsizlik tədbirləri, yükün yüklənməsi və boşaldılması qaydalarını.

Növbəyə cavabdeh olan zabit saat xidmətinə, gəminin və insanların təhlükəsizliyinə, yükün və əmlakın təhlükəsizliyinə cavabdehdir. Növbətçinin kapitanın icazəsi olmadan tərk etmək hüququ yoxdur; bayrağın vaxtında qaldırılmasına və endirilməsinə, naviqasiya və dayanacaq işıqlarının daxil edilməsinə nəzarət etməyə, pis hava şəraitində yük yerlərinin vaxtında havalandırılmasını və lyukların bağlanmasını təmin etməyə, qadağan olunmuş yerlərdə siqaret çəkilməsinin qarşısını almağa, pozuntu aşkar edildikdə gəmidə asayişi bərpa etməyə borcludur. , müəyyən edilmiş qaydada jurnalı aparmaq, fövqəladə hallarda kapitanın əmrini almamışdan əvvəl gəminin, heyətin, sərnişinlərin, yükün təhlükəsizliyini təmin etmək üçün müstəqil qərarlar qəbul etmək və tədbirlər görmək.

Gəmi hərəkətdə olarkən naviqator növbəyə girməzdən əvvəl gəminin naviqasiya sahəsi və naviqasiya şəraiti ilə tanış olmalıdır. Saatı təhvil alarkən naviqator saatı götürən şəxsdən yelkən şəraiti və səfəri müşayiət edən müxtəlif hallar haqqında tam məlumat almalı, xəritədə gəminin mövqeyini, işıqların (aktiv və ehtiyat) yararlılığını yoxlamalıdır. Növbətçi gəminin yolunu ölü hesab edir, müşahidələr vasitəsilə mümkün qədər tez-tez gəminin vəziyyətini yoxlayır.

Gəmi yanaldıqda, növbəni qəbul edərkən, naviqator təhvil verən şəxsdən gəminin naviqasiya və istismar vəziyyəti haqqında tam məlumat almalıdır: gəminin səfərə çıxmağa hazır olması haqqında, gəminin gəmidə olması haqqında gəmidəki heyət, yük əməliyyatlarının vəziyyəti, gəmidə yükün olması, qarşıdan gələn gəmi və yükləmə əməliyyatları haqqında, həkk olunmuş lövbər zəncirinin və mövcud yanalma xətlərinin miqdarı və s.

Növbətçi köməkçisi növbətçiliyin növbəsini təmin edir, yol dayanağında lövbərdə hidrometeoroloji vəziyyətə, yanalma xətlərinə, yük əməliyyatlarının gedişinə, gəminin sıraya düşməsinin qarşısını alır, sintinələrdə suyun hündürlüyünə nəzarət edir və oradadır. ekipajı sahilə buraxmaq vəzifəsi. Limanlarda dok edərkən o, yerli qaydaları bilməli və onlara əməl etməlidir.

Mühərrik komandasına maşınları və digər gəmi avadanlıqlarını idarə edən bütün ekipaj üzvlərinin texniki nəzarətçisi olan baş (böyük) mühəndis rəhbərlik edir. Baş mühəndis gəminin bütün mexaniki və elektromexaniki hissəsinin texniki istismarına cavabdehdir.

İkinci mühəndis gəminin mexaniki və elektromexaniki hissələrinin istismarı və təmirində gəminin mühərrik heyətinin bütün işlərinə nəzarət edir. Üçüncü mexanik köməkçi mühərriklərə, qazan qurğularına və buxar xətlərinə, kompressorlara, yanacaq, ballast və hava sistemlərinə, sükan çarxının mexaniki hissəsinə cavabdehdir. Dördüncü mühəndis bütün göyərtə mexanizmlərinin və sistemlərinin vəziyyətinə cavabdehdir. Əgər gəmidə cəmi üç mühəndis varsa, bu vəzifələri üçüncü mühəndis yerinə yetirir.

Rəisdən (böyük) başqa bütün mexaniklər maşın otağında növbətçidirlər,

Elektromexanik gəminin elektrik mexanizmlərinə, elektrik şəbəkəsinə, elektrik bucurqadlarına, küləklərə, sükan mexanizmlərinə və maqnitsizləşdirmə qurğusuna rəhbərlik edir.

Uğurlu gəmi əməliyyatının açarı yaxşı əlaqələndirilmiş, peşəkar və nizam-intizamlı komandadır. Hansı gəmidən danışdığımızın fərqi yoxdur: mülki və ya hərbi, böyük və ya kiçik - hər şey insanlardan asılıdır. Komandanın ahəngdar işləməsi və bütün təlimatları vaxtında yerinə yetirməsi üçün botswain mövqeyi vaxtında ortaya çıxdı.

Boatswain və sahil qayıqları - fərq nədir?

Boatswain peşəsi böyük coğrafi kəşflər dövründə yelkənli gəmilərdə yaranmışdır. Əvvəlcə onun əsas vəzifəsi gəminin işini yoxlamaq və saxlamaq idi. O, yelkənlərə, qayıqlara və döyüş alətlərinə cavabdeh idi. Və tədricən onun vəzifələrinin siyahısı artdı, buna görə də tezliklə botswain təkcə gəmi üçün deyil, həm də heyətdəki nizam-intizam və mənəvi iqlim üçün cavabdeh oldu.

Üstəlik, əgər biz böyük gəmilərdən danışırdıqsa, onda böyük bir botswain başçılıq etdiyi bütöv bir botswain komandası var idi. O, tabeliyində olanların işini koordinasiya etdi, ən mühüm anları izlədi və vacib dəyişikliklər və ya nasazlıqlar barədə kapitana bildirdi.

Bu gün sahil botswain peşəsi də var. Bu mütəxəssis liman işçisidir və yanalma körpülərinin fəaliyyətini əlaqələndirir. Bir çox cəhətdən o, klassik qayıqçıya bənzəyir, yalnız istisna olmaqla, gəmi və onun heyətinə dənizdə deyil, körpüdə cavabdehdir.

Boatswain və sahil qayıqlarının vəzifələri

Çox vaxt gəmidəki qayıqlara əjdaha deyilir. Bir çox cəhətdən, bu ləqəb, botswain'in yoxlamalarını apardığı vasvasılıq və hərtərəfliliyə görə meydana çıxdı.

Onun vəzifələrinin siyahısına aşağıdakılar da daxil ola bilər:

dənizçilərin fəaliyyətinin əlaqələndirilməsi, vəzifələrin bölüşdürülməsi;

gəmilərə texniki qulluq işlərinin təşkili və aparılması;

təmir işlərinin idarə edilməsi, başa çatdırılmış işlərin qəbulu;

təchizat materialları üzrə hesabatların tərtib edilməsi, tələblərin yaradılması;

qüsurların müəyyən edilməsi və aradan qaldırılması;

yüklə işləmək.

Bütün bu vəzifələri yerinə yetirmək üçün boatswain bilməlidir:

yanalma və yedəkləmə prinsiplərini;

cihaz və avadanlıqlardan istifadə qaydalarını;

zəncirlərin, blokların, qarmaqların istismara yararlılığının yoxlanılması üsullarını;

armatur cihazlarının maksimum yükgötürmə qabiliyyətinin müəyyən edilməsi qaydalarını;

müxtəlif xarakterli və ölçülü yüklərlə işləmə qaydalarını;

bərpa və təmir işlərinin aparılması üsullarını.

Shore boatswain əlaqəli bir ixtisasdır, nümayəndəsi marinada işləyir. Onun iş funksiyalarının siyahısına aşağıdakılar daxildir:

yanalma yerlərinin texniki vəziyyətinin təmin edilməsi;

zəruri təhlükəsizlik tədbirlərinin görülməsi;

təmir işlərinin aparılması;

kapitanın və digər əmlakın qəbulu və saxlanması;

liman işçilərinin fəaliyyətinin əlaqələndirilməsi.

Bu məsuliyyət siyahısının yerinə yetirilməsi sahil gəmisindən aşağıdakı biliklərə malik olmasını tələb edir:

gəminin yanalma prinsipi;

qəbul edilmiş siqnal sistemi;

armatur işlərinin növləri;

qaldırıcı mexanizmlərin işinin xüsusiyyətlərini;

daxil olan və çıxan sənədlərin tərtibinin xüsusiyyətləri;

dülgərlik, santexnika və rəngkarlığın əsasları.

Boatswain və sahil qayıqlarına olan tələblər

Boatswain kimi işləmək üçün sizin xüsusi təhsiliniz olmalı, həmçinin dənizçi kimi gəmidə və ya sahildə işləmək təcrübəniz olmalıdır. Bundan əlavə, bu peşənin nümayəndəsi işləmək üçün heç bir əks göstəriş olmadığından əmin olmaq üçün tibbi müayinədən keçməlidir.

Müstəqil işləmək üçün icazə almaq üçün boatswain təcrübə keçməli və təhlükəsiz işin təşkili ilə bağlı bir sıra təlimatlar verməli və lazımi bilik səviyyəsini təsdiq etməlidir.

Boatswain peşəsini harada öyrənə bilərəm?

İstənilən dənizçi əla nəticələr göstərərsə və əlavə təlim keçərsə, botswain rütbəsinə yüksələ bilər.

Bu peşənin nümayəndələri dəniz nəqliyyatı texnikumlarında və kolleclərində də hazırlanır. Bu halda, gələcək qayıqçular praktiki məşğələlər çərçivəsində təlim zamanı gəmidə və ya limanda işləmək təcrübəsi əldə etmək imkanı əldə edirlər. Tələbənin iki ixtisasdan hansını seçdiyindən asılıdır.

Peşə sinifləri: botswain və sahil qayıqları

Qeyd etmək lazımdır ki, hər iki ixtisas yalnız bir ixtisas səviyyəsinə malikdir, buna görə də ixtisas daxilində təkmilləşdirmənin az mümkün olacağı qənaətinə gələ bilərik. İstisna istisna olmaqla, gəmidə xidmət edən botswain, böyük bir şirkətdə işləyirsə, gəmilərin və ekipajların növlərini tez-tez dəyişə bilər, buna görə də yenilik hissi və təmizlənməmiş bacarıqlar kifayət qədər uzun müddət onunla qalacaq.

Karyera perspektivləri

Bir çox cəhətdən, boatswain peşəsi, lazımi təhsil almaqla məşğul olsanız, yenidən yoldaş və ya hətta kapitan olmaq üçün əla başlanğıc meydançası hesab edilə bilər. Bu mövqe yalnız gəminin bütün prosesini içəridən başa düşməyə deyil, həm də menecer və təşkilatçı bacarıqlarını inkişaf etdirməyə imkan verir.

Eyni vəziyyət sahil qayıqlarına da aiddir. Vəziyyəti ona özünü idarəçilik istiqamətində inkişaf etdirməyə imkan verir.

Boatswain və sahil qayıqlarının şəxsi keyfiyyətləri

Boatswains işi müəyyən bir xarakter tələb edir:

məsuliyyət;

çalışqanlıq;

diqqətlilik;

vasvasılıq;

diqqətlilik;

ünsiyyət qurmaq bacarığı;

təşkilatçılıq bacarığı;

idarəetmə bacarıqları.

Boatswain və sahil botswain peşələri üçün əmək haqqı səviyyəsi

Bosunun orta əmək haqqı 60.000 rubl təşkil edir və 100.000 - 150.000 rubla çata bilər. Eyni zamanda, bir sahil gəmisi üçün minimum əmək haqqı təxminən 20.000 rubldan başlayır. Ona görə də maaşlarla bağlı dəqiq nəticə çıxarmaq mümkün deyil.

Boatswain və sahil botswain peşələrinin müsbət və mənfi cəhətləri

Peşənin müsbət tərəflərinə aşağıdakılar daxildir:

dənizçi rütbəsindən vəzifəyə yüksəlmək imkanı;

karyera perspektivləri.

Mənfi cəhətlər arasında:

çətin iş şəraiti;