Dəmir yolu ilə bağlı maraqlı suallar. Qatarlar haqqında maraqlı faktlar (15 şəkil). Omsk dəmir yolu stansiyası

Bütün bəşəriyyət üçün qatarlar artıq adi bir nəqliyyat növünə çevrilmişdir. Bununla belə, vaqonlar və dəmir yolu relsləri dünyası sadədir. Bu yazıda sizə bu nəqliyyat vasitəsi ilə bağlı bəzi maraqlı faktlar haqqında məlumat verəcəyik: tarixidən gülməliyə qədər.

• Dəmir yolu şəhərləri, ölkələri və bəzən dünyanın bütün hissələrini birləşdirir! Belə bir yol Trans-Sibir dəmir yoludur. Onun uzunluğu təqribən 9300 km-dir.
• Faberge yumurtalarının kolleksiyasında Trans-Sibir Dəmiryolunu təsvir edən bir nümunə də var. Yumurta qızıl və platindən hazırlanmış imperiya qatarının saat mexanizmini ehtiva edir.

• Əfsanəyə görə, Sankt-Peterburq səkisinin Moskva kənarına çevrildiyi Bologoyedə olduğu kimi, Trans-Sibir Dəmiryolunun da öz ortası var - bu, "Polovina" stansiyasıdır. Tarixən Trans-Sibir dəmir yolu Vladivostokdan Miassa qədər uzanırdı və “Yarım” bu marşrutu yarıya bölürdü.
• İlk dəmir yolu xətti Moskva ilə Sankt-Peterburq arasındakı yol idi. I Nikolayın vəfat etdiyi ildə tikintinin başlandığı ildə Nikolaevskaya adlandırıldı. İlk üç gün Nikolaev dəmir yolu ilə səyahət pulsuz idi, çünki heç kim tanımadığı bir "qorxulu şeyə" minmək istəmirdi.
• Ölkəmizdə soyuducu qurğusu olan ilk qatar, Sevastopoldan kral süfrəsinə təzə istiridyələrin daşınması üçün xüsusi olaraq hazırlanmış və yaradılmışdır.
• Fransada artıq yüz ildir ki, qatar stansiyalarında öpüşməyi qadağan edən qanun var. Bu qaydaya səbəb sərnişinlərin və yas tutanların vidalarına toxunaraq qatarların tez-tez gecikmələri olub.

Rusiyada indiyə qədər özlərini sadə xəbərdarlıqlarla məhdudlaşdırırlar - hava limanlarından birində "Sərnişinlərdən təyyarənin vaxtında havaya qalxması üçün indi öpüşməyə başlamalarını xahiş edirik" sözləri yazılmış plakat görə bilərsiniz.

• Skripkaçı ilə lineman arasındakı oxşarlıqları bilirsinizmi? Hər ikisinə mütləq meydança lazımdır. Təkərlərdə nasazlıqların olub-olmadığını müəyyən etmək üçün dəmir yolu işçisinə bu lazımdır. Ancaq çoxları düşünürdü ki, hər hansı bir insan bu işin öhdəsindən gələ bilər - get və ürəyincə döyün.
• Nisbətən düzən ölkəmizdə yüksək dağ yollarının çəkilişində heç bir problem yoxdur. Lakin Peruda marşrutlar yüksək dağlarda - dəniz səviyyəsindən 3 km yüksəklikdə keçir. Bu hissədəki sərnişinlərə oksigen paketləri təklif olunur.

• Rusiyadakı bütün markalı qatarların adı vaqonun kənarında yazılıb. Amma bəzi qatarlarda sərnişinlər tərəfindən onlara verilən adlar da var. Bu, məsələn, Rostov-Odessa qatarıdır. Ona "Papa-Anam" ləqəbi verildi.
• Səhra düzündən keçən Avstraliya dəmir yolu Ginnesin Rekordlar Kitabına düşüb. Onun 500 km-lik hissəsində bir dənə də olsun dönüş yoxdur.
• Yaponiyanın Şibuya stansiyasında qatarla yola düşən sahibinin geri dönməsini 9 il gözləyən itə ucaldılmış abidə ucaldılıb. Bu hekayə it sədaqətinin və sədaqətinin ən məşhur təsvirinə çevrildi.
• Liverpul və Mançester arasında salınan yolun birinci hissəsində ingilislər beş parovoz arasında yarış keçirməyi qərara aldılar. Ancaq yarışdan dərhal əvvəl beşinci iştirakçı "köhnəlmiş mühərrikə görə" yazısı ilə yarışdan kənarlaşdırıldı. Əsl atlar lokomotivin qabığının altında gizlənmişdi.
• Əhvaz-Tehran qatarının maşinisti namazda sürdüyü üçün ağır cəzalandırılıb. Məsələ burasındadır ki, ayin zamanı müsəlman ciddi şəkildə Məkkəyə tərəf yönəldilməlidir və qatarın hər dönüşü ilə sərnişinlər yerində fırlanmalı idilər.
• Təhlükəsizlik mütəxəssisləri mərkəzi oturacaqlar üçün bilet almağı və qəza zamanı ilk və son vaqonlardan qaçmağı məsləhət görür. Ümumilikdə qatarın təhlükəsizliyinin vaqondan 45 dəfə yüksək olduğu təxmin edilir.
• Deyirlər ki, bir dəfə tamamilə fərqli nəqliyyat növləri - qatar və paroxod arasında toqquşma olub. ABŞ-ın Ohayo gölü sahillərini aşıb və dəmiryol relslərini metr uzunluğunda su təbəqəsi ilə doldurub. Sürücü su basmış cığırla davam etmək qərarına gəlsə də, paroxodla toqquşub. Açığı, nə həyat, nə də təlim bu sürücüləri belə dönüşə hazırlamadı.

İnsanlar həmişə qatarlara heyran olublar. Bəziləri üçün yaradıcılıq üçün bir səbəb verdilər. Lümyer qardaşları ilk filmlərinin mövzusu kimi parovoz seçdilər. Xatırladığımız kimi, film “La Ciotat stansiyasına qatarın gəlişi” adlanırdı və reallığı ilə tamaşaçıları dəhşətə gətirirdi.

Qatarlar ən populyar nəqliyyat növlərindən biridir. Hər gün onlar dünya üzrə bir milyondan çox sərnişin daşıyırlar. Ancaq az adam bilir ki, qatarlarla bağlı çoxlu maraqlı faktlar var.

1. Tərk edilmiş stansiya

Nyu Yorkda City Hall adlı bir metro stansiyası var, onun yanından keçəndə qatar dayanmadan və qapıları açmadan sürətini azaldır. Bu gözəl stansiya 1904-cü ildə yeni metro xətti ilə açıldı, lakin sərnişin axınının az olması və təhlükəsiz istifadə edilməməsi səbəbindən 1945-ci ildə bağlandı. Amma bu gün 6 nömrəli qatar hər gün stansiyadan çox yavaş keçir ki, sərnişinlər onun dəbdəbəli salonuna heyran olsunlar.

2. Kamikadze təyyarələrindən tutmuş sürətli qatarlara qədər

İkinci Dünya Müharibəsi zamanı yaponlar Amerika döyüş gəmilərinə hücum etmək üçün dizayner Miki Tadanao tərəfindən hazırlanmış xüsusi təyyarələrdən istifadə edirdilər. Optimallaşdırılmış, rasional formaları sayəsində onlar ildırım sürəti ilə hədəflərini vuraraq böyük sürətlə piket etdilər. Lakin Miki Tadanao kamikadze təyyarələrinə görə nə qədər pilotun öldüyünü anladıqdan sonra diqqətini daha dinc layihələrə yönəltdi. O, biliyindən istifadə edərək ilk nəsil güllə qatarlarının yaradılmasında iştirak edib. 1963-cü ildə sınaq qaçışı zamanı onlar 256 km/saat sürətə çatdılar. Bugünkü güllə qatarları 600 km/saat sürətə çata bilir.

3. Steam vs Horse

1830-cu ildə Baltimor və Ohayo arasında atlı və arabalı dəmir yolu tikildi. Peter Cooper atların yerinə buxar mühərrikindən istifadə etməyi təklif etdi. Bu ideyanı həyata keçirmək üçün Peter Tom Thumb adlı kiçik buxar lokomotivini dizayn edib düzəltdi. Onun sınağı çox uğurlu alındı. Bundan sonra Piter Kuper "Ata qarşı Buxar" sərgi yarışları təşkil etmək qərarına gəldi.

Yarışın əvvəlində üstünlük atın tərəfində idi, çünki lokomotivin sürətlənməsi üçün vaxt lazım idi, lakin 29 km/saat sürətlə atı asanlıqla ötdü. Lakin bir müddətdən sonra lokomotivin sürücü kəməri çıxıb, sürəti azalıb və at finişə birinci çatıb. Ancaq buna baxmayaraq, parovozun üstünlüyü göz qabağında idi və tezliklə dəmir yolunda parovozlu qatarlar getməyə başladı.

4. Hogwarts Express

Harri Potter dünyası sehrlə doludur və əlbəttə ki, hamımız bunu reallıqda görmək istərdik. Və o dünyanın bəzi izləri hələ də həyatımızda qalır. Şotlandiyaya gələrək, tələbələrin, o cümlədən Harri Potterin Hoqvarts Cadu və Sehrbazlıq Məktəbinə apardığı ekspress qatara minə bilərsiniz. Eyni qırmızı vaqonları olan qatarlar bu gün də mənzərəli West Highland marşrutu ilə hərəkət edir. Onlar məşhur Glenfinnan Viaduktu boyunca sürürlər və pəncərələrdən kənarda Harri Potter filmindəki kimi gözəl mənzərələr yanır.

5. Amerika vətəndaş müharibəsi

Buxar lokomotivləri sərnişinlərin və yüklərin daşınması üçün geniş istifadə olunurdu. Amma 1861-ci ildən başlayaraq, vətəndaş müharibəsi zamanı onlar da əsgər və hərbi texnika daşımağa başladılar. 1863-cü ilin sentyabrında müttəfiqlər 11 gündə 1900 km məsafə qət edən qatarlardan istifadə edərək 20.000 əsgəri cəbhəyə çatdırdılar. Təəssüf ki, gələcəkdə geniş istifadə olunan dəmir yolları çoxsaylı terror hücumlarının hədəfinə çevrildi.

6. “At gücü”

Gücün at gücü vahidi yüz illərdir istifadə olunur. Bəs bu vahid nədir və haradan gəldi? James Watt pivə zavodlarında atların əvəzinə buxar gücündən istifadə etməyi təklif etdi. Atları müşahidə edərkən Vatt bir atın 14,774 kq ağırlığında olan yükü 1 dəqiqə ərzində 0,3 m məsafəyə sürükləyə bildiyini müşahidə etdi. 14,774 kq-ı 15 kq-a yuvarlaqlaşdıraraq, güc ölçü vahidini "at gücü" təqdim etdi. Bu qurğudan istifadə edən at və buxar maşınının işini müqayisə edərək, Vatt pivə istehsalçılarını atları buxarla əvəz etməyə inandırdı və nəticədə dəmləmə prosesinin səmərəliliyi əhəmiyyətli dərəcədə artdı. Və "at gücü" termini o vaxtdan geniş şəkildə istifadə olunmağa başladı.

7. Prezident dəfn qatarı

Corc Pullman qatar vaqonlarının gecə səyahəti üçün çox rahat olmadığını gördü və onları təkmilləşdirməyə qərar verdi. Yaxın dostu Benjamin Field ilə əməkdaşlıq edərək, o, rahat dəmir yolu vaqonlarının dizaynı üçün şirkət yaratdı və altı ildən sonra şirkət bu cür iki avtomobil - Springfield və Pioneer istehsal etdi. 1865-ci ildə prezident Abraham Linkoln öldürüldükdən sonra onun cəsədi qatarla Sprinqfildə aparılmalı oldu. Bütün marşrut boyu onlarla şəhərdə yas tutan insanlar var idi. Bütün bunları görən Linkolnun dul arvadı Çikaqoya çatanda əsəb yorğunluğundan huşunu itirdi. Pullman, səyahətin qalan hissəsinə tab gətirməyi asanlaşdırmaq üçün Pioner arabasından istifadə etməyi təklif etdi. Bu vaqonun rahatlığı yüksək qiymətləndirildi və o vaxtdan bütün qatarlar yataq vaqonları ilə təchiz olunmağa başladı.

8. Saat qurşaqları

Böyük bir ölkənin ərazisində, gündüz saatlarının asinxron olduğu müxtəlif yerlərində vaxtı necə təyin etmək olar. Bu məqsədlər üçün saat qurşaqları icad edilmişdir. 1883-cü ildə ABŞ dəmir yolu şirkətlərinin nümayəndələri Ümumi Vaxtın Müəyyənləşdirilməsi Konvensiyasını hazırlamaq üçün bir araya gəldilər. Noyabrın 18-də günorta saat 12-də Amerika rəsədxanasından teleqraf siqnalı göndərildi, ona görə bütün dəmiryol stansiyaları saatlarını tənzimlədilər. 1918-ci ildə ABŞ Konqresi ölkədə doqquz saat qurşağını rəsmən təsdiqlədi.

9. Dəmiryol qızdırması

Amerikada lokomotivlərdən istifadə olunmağa başlandıqdan sonra dəmir yolu relslərinin geniş miqyasda tikintisinə ehtiyac yarandı. 1830-cu ildə ilk parovoz sınaqdan keçirilərkən ABŞ-da dəmir yolu relslərinin uzunluğu 37 km idi. 1861-ci ilə qədər 48.000 km-ə çatdı, 1890-1900-cü illər arasında daha 64.000 km əlavə edildi və 1916-cı ilə qədər ABŞ-da dəmir yollarının uzunluğu (402.000 km) Yerdən Aya qədər olan məsafəni keçdi. 1930-cu ilə qədər yolların uzunluğu 692.000 km idi. Daha sonra avtomobillərin meydana çıxması ilə dəmir yolu xətlərinin tikintisi azalmağa başladı.

10. Düzgün qrafik üzrə

Yaponiyada bütün qatarlar gecikmədən hərəkət edir, hətta bir dəqiqəlik gecikmə çox nadirdir. Yaponlar buna qatar maşinistlərinə ciddi yanaşaraq, gecikdiklərinə görə onları sərt şəkildə cəzalandırmaqla nail olublar. Gecikmə halında stansiyada səsgücləndirici vasitəsilə sərnişinlərdən üzrxahlıq edilir, səbəbi göstərilməklə qatarın gecikməsini təsdiq edən sənəd verilir. Sərnişinlər işə gecikmələri səbəbindən problem yaranarsa, bu rəsmi sənədi işəgötürənə təqdim edə bilərlər.

Və mövzunun davamında, haqqında bir hekayə.

Hər il bir milyarddan çox insan dəmir yolu xidmətlərindən istifadə edir. Statistikaya görə, hər bir rusiyalı il ərzində orta hesabla 9 dəfə qatarla səyahət edir. İndi qatar biletləri almaq çətin deyil, lakin bütün səyahətçilər dəmir yolunun nə qədər maraqlı və həyəcanlı olduğunu bilmirlər.

Aşağıdakı faktlar haqqında bilmək maraqlıdır:

* İngilis Richard Trevithick dəmir yolunda pioner oldu. 1804-cü ildə lokomotivlə işləyən qatarı icad etdi. Qatarda sərnişinlər üçün bir vaqon da var idi, lakin insanlar ona minməyə cəsarət etmədilər, buna görə də boş qaldı.

* Həmin il lokomotivlər arasında yarış keçirildi. Onun əsas xüsusiyyəti iştirakçılardan birinin aldatmaq qərarına gəlməsi və atları dəmir qabıq altında gizlətməsi idi. Xoşbəxtlikdən bu, vaxtında hiss olundu və heç bir heyvana zərər dəymədi.

* Ohayoda qatar parovozla toqquşub. Bu necə ola bilərdi?! Göl relsləri su basıb, lakin bu, sürücünü dayandıra bilməyib və bu, hadisəyə səbəb olub.

* Avstraliyada bir döngəsi olmayan düz yol 500 km uzanır.

* Qatar biletləri alıb dünyanın ən uzun dəmir yolu xəttini öz gözlərinizlə görə bilərsiniz. Trans-Sibir Dəmir Yolu Rusiya ərazilərində 9300 kilometr uzanır.

*Peruya gedən qatarda olan hər kəsə oksigen maskası verilir. Onsuz yol yoxdur, çünki yol 3 min kilometr yüksəklikdə uzanır. Ən yüksək dağ dəmir yolu.

* “Sevgi qatarı” Paris və Venesiya arasında hərəkət edir. Duş kabinası, televizoru və digər avadanlığı, romantik ab-hava yaratmaq üçün hər cür şərait var.

* Nyu Meksikoda raket mühərriki ilə təchiz edilmiş platformada 9851 km/saat inanılmaz sürəti sürətləndirmək mümkün olub!

* Bir əsrdir ki, Fransada qeyri-adi bir qanun var - platformalarda öpüşmək olmaz. Bu, qatarların gecikmələrini və gecikmələrini istisna edir.

* Rekordçuya çevrilən yük qatarı 440 vaqondan ibarət olub. Uzunluğu 6,5 km olan qatar Rusiya dəmir yolu ilə hərəkət edib.

* Rusiya ikimərtəbəli qatarları inkişaf etdirməyi və istifadəyə verməyi vəd edir. Onlarda həm sərnişinlərin rahatlığı üçün hər şey olacaq, həm də biletlər daha ucuz olacaq.

* Bir çox marşrut və qatarların adları verilmişdir. Ən qeyri-adilərindən biri "Papa-Mama" dır. Rostov və Odessanı birləşdirən marşrutun adı belədir.

Dəmir yolunda çoxlu maraqlı və həyəcanverici hadisələr baş verir, ona görə də heyrətamiz faktların və hadisələrin iştirakçısı olmaq üçün səyahət edin və müşahidə edin.

Dəmir yolları kimi irimiqyaslı layihənin yaradılmasına çoxlu əmək, vaxt və pul sərf olundu. Bəzən böyük dizayn dahiləri çılğın qərarlar verir və gülünc vəziyyətlər yaradırdılar. Bu islahat fəaliyyətində maraqlı hallar tez-tez baş verir. Həm də yüksək sürətli nəqliyyatın inkişafı ilə qatarlar və uzun səfərlər mövzusu sənətdə - musiqidə, filmlərdə, teatr tamaşalarında çox xatırlanmağa başladı; və hətta siyasətdə. Dəmir yolları ilə bağlı ən maraqlı faktlar və qeydlər:

1) Okeanın dibində kim yaşayır?

1896-cı ildə İngiltərənin Brighton və Rottingdean şəhərləri arasında tramvay və bərə arasında keçid olan Daddy Long Legs adlı qeyri-adi avtomobil hərəkət etməyə başladı. Bu marşrut boyunca quruda dəmir yolunun çəkilməsi çoxlu mühəndislik strukturları tələb edirdi və mühəndis Maqnus Volk relslərin birbaşa dənizin dibi ilə çəkilməsini təklif etdi - marşrutun ümumi uzunluğu 4,5 km idi. Sərnişinlərin olduğu platforma 7 metr uzunluğunda dörd dayaq üzərində relslərin üstündən qalxdı və formal olaraq gəmi hesab edildiyi üçün bayraq, xilasedici qayıq və digər dəniz atributlarına malik idi. 1901-ci ildə Brighton yaxınlığında yeni dalğaqıranların inşasına qərar verildikdə və marşrutun yerdəyişməsi çox baha başa gələndə xidmət ləğv edildi.

2) Nəzarət olunmayan qatar 76 km/saat sürətlənərək 100 km-dən çox yol qət edib?

15 may 2001-ci ildə ABŞ-ın Ohayo ştatında dəmiryol işçisi 47 vaqondan ibarət qatarı bir relsdən digərinə aparırdı. Texniki səhv ucbatından CSX 8888 adlı idarə olunmayan qatar sürət yığaraq müstəqil səyahətə çıxıb və bu zaman sürəti 76 km/saata çatdırıb. 100 km-dən çox yol qət edən qatarı ona çatan teplovozun maşinisti dayandırdı, o, sonuncu vaqonla birləşərək reostatik əyləc tətbiq etdi.

3) Hansı mexanizm öz adını velosiped prototipinin ixtiraçısının adından almışdır?

Velosipedin prototipi 1818-ci ildə alman baronu Karl fon Dres tərəfindən dizayn edilmiş və patentləşdirilmişdir. Bu mexanizmin taxta çərçivəsi, metal təkərləri və sükanı var idi, lakin pedallar yox idi - onun hərəkət etməsi üçün ayağınızla yerdən itələmək lazım idi. İxtiraçının adı velosipedin adında qeyd edilmədi, lakin o, arabaya adını verdi - mexaniki dartma ilə relslərdə hərəkət etmək üçün bir cihaz.

4) Qorbaçovun alkoqol əleyhinə kampaniyası Time Machine mahnılarının sözlərinə necə təsir etdi?

Qorbaçovun alkoqolizm əleyhinə kampaniyası zamanı bir çox sənət əsərləri senzuraya məruz qaldı. Məsələn, Andrey Makareviç "Qatarda söhbət" mahnısının sözlərini dəyişdirdi: "Vaqon mübahisələri son şeydir" sətirindən sonra "içməyə heç bir şey qalmadıqda" oxumağa başladı "və edə bilərsiniz. onlardan sıyıq bişirməyin.”

5) 19-cu əsrdə saat qurşağı sisteminə keçidin əsas səbəbi nə idi?

19-cu əsrə qədər vaxt zonalarına bölünmə yox idi, hər yerdə Günəş müəyyən edilirdi. Sürətli tranzit olmadığından saat qurşağına ehtiyac yox idi. Birləşmə İngiltərədə dəmir yollarının inkişafı ilə bağlı idi, çünki hər bir şəhərdə vaxt fərqləri normal cədvəl yaratmağı çox çətinləşdirirdi. Məhz dəmir yolu şirkətləri bütün ölkənin bir saat qurşağının, Qrinviç vaxtı ilə olmasını təmin edirdi. Və sonra tədricən saat qurşağı sistemi bütün dünyaya yayılmağa başladı.

6) Qardaşı əvvəllər öldürülən kişinin oğlunun həyatını xilas etmiş qatilin qurbanı kim oldu?

ABŞ prezidenti Abraham Linkoln 1865-ci ildə Con But tərəfindən teatrda öldürülüb. Bundan bir qədər əvvəl, təsadüf nəticəsində, sonuncunun qardaşı Edvin But, dəmir yolu platformasında prezidentin oğlu Robert Linkolnun həyatını xilas etdi.

7) Dil maneəsi səbəbindən qatar qəzası harada baş verdi?

2001-ci ildə Belçikada qatarların baş-başa toqquşması nəticəsində hər iki maşinist də daxil olmaqla 8 nəfərin həlak olduğu qatar qəzası baş verib. Digər qəzalar arasında bu qəza unikaldır ki, onun əsas səbəbi dil baryeridir. Birinci qatarın maşinisti işıqforun qırmızı yanmasına baxmayaraq stansiyanı tərk edəndə dispetçer növbəti stansiyaya zəng edərək ona bu barədə xəbərdarlıq edib. Lakin biri fransız, digəri holland dilində danışdığı üçün dispetçerlər bir-birini başa düşməyiblər. Bu dillərin hər ikisi Belçikada rəsmidir və dəmir yolu şirkətinin qaydalarına görə, işçilər onlardan ən azı birini bilməlidirlər.

8) Amerikalılar 1896-cı ildə camaatı əyləndirmək üçün hansı qəzanı səhnələşdirdilər?

1896-cı ildə Amerika dəmir yolu şirkətlərindən biri şou təşkil etdi - iki qatarın qəsdən tam sürətlə toqquşması. “Tamaşa” üçün 40 min bilet satılıb, bilet alan tamaşaçılar üçün müvəqqəti şəhərcik salınıb. Lakin mühəndislər partlayışın gücünü səhv hesablayıblar və izdiham kifayət qədər təhlükəsiz məsafəyə aparılmayıb, nəticədə üç nəfər ölüb, bir neçə nəfər yaralanıb.

9) Hərbi zirehli təkərlər nə idi?

Məlumdur ki, 19-cu əsr müharibələrində, Birinci və İkinci Dünya müharibələrində bir çox ölkələr zirehli qatarlardan istifadə edirdilər. Lakin bununla yanaşı, onlar ayrı-ayrı döyüş hissələrinin - zirehli təkərlərin köməyi ilə döyüşməyə çalışıblar. Demək olar ki, tanklar kimi idilər, lakin hərəkəti yalnız relslərlə məhdudlaşırdı.

10) Y seriyası?

1910-cu ildən 1920-ci ilə qədər Rusiyada Y seriyalı yük lokomotivləri kütləvi istehsal edildi.

11) Moskva ilə Sankt-Peterburq arasında birbaşa dəmir yolu niyə bir yerdə əyri əyilməyə malik idi?

Moskva və Sankt-Peterburq şəhərlərini birləşdirən Oktyabrskaya Dəmir Yolu indi düz xətlər toplusudur, baxmayaraq ki, əvvəllər Okulovka və Malaya Vişera arasında kiçik əyri xətt var idi. Bir əfsanə var ki, yolun layihələndirilməsi zamanı imperator I Nikolay şəxsən iki başlıq arasında düz xətt çəkib və döngə qələmin hökmdara bərkidilmiş barmağın ətrafında getməsi səbəbindən yaranıb.

Əslində, həmin yerdə hündürlük fərqi var idi ki, bu da az güclü lokomotivlərin idarə etdiyi qatarların hərəkətini çətinləşdirirdi. Əlavə lokomotivin vurulmaması üçün dolama yol yaradılıb.

12) Beynini dəmir lomla deşdikdən sonra kim və harada əlil olmadan sağ qala bildi?

1848-ci ildə amerikalı dəmiryol işçisi Phineas Gage beyninin ön hissəsini deşərək sol yanağından girərək başının tacının yaxınlığından çıxan metal çubuqla iş zədəsi aldı. Bir saat keçməmiş Qeyc özünə gəldi, sonra xəstəxanaya getdi və yolda sakit və təmkinlə başındakı dəlikdən danışdı. Yarada infeksiya yarandı, lakin işçi sağaldı və daha 12 il yaşadı. Onun yaddaşı, nitqi, qavrayışı pozulmayıb, sadəcə xarakteri dəyişib – əsəbiləşib, işə meylini itirib.

13) “Qatarın gəlişi” filmi haqqında sovet dövründən qalan hansı mif hələ də yaşayır?

Məşhur inancın əksinə olaraq (hətta xarici kino tarixinə dair sovet dərsliyinə də yol tapmışdı) “Qatarın gəlişi” filmi Parisdə “Böyük kinoteatrın” zirzəmisində məşhur ilk pullu kino şousunda nümayiş etdirilmədi. Café” des Capucines bulvarında.

14) Anna Karenina özünü qatarın altına atdığı şəhərin adı nə idi?

Lev Tolstoyun romanında Anna Karenina Moskva yaxınlığındakı Obiralovka stansiyasında özünü qatarın altına atıb. Sovet dövründə bu kənd şəhərə çevrildi və Jeleznodorojnı adlandırıldı.

15) Morze əlifbasını kim icad edib?

Morze əlifbası öz tanış formasında Morze tərəfindən deyil, alman mühəndisi Gerke tərəfindən icad edilmişdir. Orijinal Morze əlifbası çətin idi, baxmayaraq ki, bəzi Amerika dəmir yollarında 1960-cı illərdə istifadə edilmişdir.

16) Kimin daha çoxu var?

Maraqlı fakt ondan ibarətdir ki, Rusiyada dəmir yolu xətti Avropadakından 8 santimetr böyükdür. Belə bir dastan var ki, rus mühəndisləri çarın yanına gələrək yolun Avropadakı kimi və ya daha böyük ölçüdə nə qədər geniş olması lazım olduğunu soruşanda o, belə cavab verir: sikdir... daha çox. Beləliklə, onlar treki daha da genişləndirdilər. Avropa dəmir yolu ölçüsü buxar lokomotivinin ixtirasından çox əvvəl qəbul edilmişdir.

17) Kimin standartıdır?

Dəmir yolu relsləri Romalıların müasir İngiltərə və Fransa əraziləri boyunca zəbt kampaniyalarını həyata keçirdikləri qədim Roma arabalarının təkərləri arasındakı məsafəyə tam uyğun gəlir. Avropa xalqları öz arabalarını Roma modelləri ilə düzəldirdilər və dəmir yollarının çəkilişi zamanı bu standart nəzərə alınırdı.

18) Müşayiət altında poçt qatarları

Nikolayev Dəmiryolunun mövcudluğunun ilk günlərində bütün marşrut boyu poçt xüsusilə sayıq şəkildə qorunurdu. Bu məqsədlə poçt qatarları dəmir yolu boyunca tam sürətlə çapan atlı jandarmların müşayiəti ilə göndərildi.

19) Xilasedici skamyalar

İlk Rusiya dəmir yollarında 3-cü dərəcəli vaqonlar qatarın ön hissəsində quraşdırılıb, sərt skamyalarla təchiz edilmişdi, lakin... dam örtüyü yox idi və buna görə də sərnişinlər daha tez-tez skamyaların altında gəzir, oradan qaçırdılar. lokomotiv bacasından və soyuqdan uçan qığılcımlar.

20) Paradoksal sevgi

Ən paradoksal olanı odur ki, Rusiya dəmir yollarının kiçik uzunluğuna baxmayaraq (dünyada dəmir yollarının ümumi sayının cəmi 7 faizi) Rusiya Federasiyasının payına dəmir yolu yük daşımalarının dünya həcminin təxminən 35 faizi düşür. Bu rəqəmlər Rusiya iş adamları arasında dəmir yollarının qeyri-adi populyarlığı ilə izah olunur və bu nəqliyyat növü həm iri müəssisələrin sahibləri, həm də kiçik yük partiyalarını daşımağa ehtiyacı olan fərdi sahibkarlar tərəfindən üstünlük təşkil edir.
Rus xalqının və həqiqətən də bütün keçmiş SSRİ-nin dəmir yollarına olan sevgisinin səbəbini, heç olmasa, bu nəqliyyat növünün ən təhlükəsiz hesab edildiyini xatırlasaq, izah etmək asandır. Çatdırılma sürəti arzuolunmaz olsa belə, siz həmişə yükün təyinat yerinə təhlükəsiz və sağlam çatacağına əmin ola bilərsiniz. Axı, statistik məlumatlara görə, dəmir yolunda qəzalar magistral yollara nisbətən onlarla dəfə az baş verir və hər xəbər buraxılışında daha bir təyyarə qəzası ilə bağlı xəbərlər adi bir hadisəyə çevrilir. Qiymətli və kövrək məhsulların daşınması zamanı yüksək təhlükəsizlik səviyyəsi xüsusilə vacibdir və bu cür məhsullar bu gün ümumi yük axınının əhəmiyyətli hissəsini təşkil edir. Təyyarələrin düşməsi, bildiyimiz kimi, yollar MDB-nin əsas problemlərindən biri olaraq qaldığı bir vaxtda qatarlar yükdaşıma bazarında aparıcı mövqe tutacaq. Heç kimə sirr deyil ki, yaz və payız aylarında ölkələrimizin ucqar guşələrində bir çox yollar sadəcə keçilməz olur, buna görə də qatarla çatdırılma yeganə mümkün variant olaraq qalır.
Dəmir yolu ilə yük daşımalarının seçilməsinin lehinə mühüm amil onun nisbətən aşağı qiymətidir. Siz sadəcə olaraq taxta və tikinti materiallarının daşınması üçün daha sərfəli nəqliyyat tapa bilməzsiniz. Həmçinin yüklərin növləri üzrə heç bir məhdudiyyət yoxdur - toplu, maye, uçucu və qida - un və sement, kömür və spirt daşınması mümkündür. Yük sahibinin etməli olduğu yeganə şey uyğun konteyner seçməkdir (vaqon, qandol maşını, platforma, çən, soyuducu).
Lakin bütün iqtisadi cəlbediciliyə və etibarlılığa baxmayaraq, dəmir yolu ilə yükdaşımaların bir sıra çatışmazlıqları var.
Birincisi, kiçik şəhərlərdə sadəcə dəmir yolu stansiyaları yoxdur, buna görə də yükü təyinat yerinə çatdırmaq üçün hələ də avtomobil nəqliyyatından istifadə etməlisiniz. İkincisi, müxtəlif ölkələrdə nəqliyyat texnologiyalarına müxtəlif tələblərlə bağlı bir sıra çətinliklər var. Ona görə də beynəlxalq yük daşımaları bir çox nüansları bilmək və dostluq xarici iqtisadi əlaqələr qurmaq bacarığı tələb edir.
Bu gün nəqliyyat şirkətləri sifarişçi və yük alanın maksimum rahatlığını təmin etmək məqsədilə hər bir fərdi yük üçün logistik sxem hazırlayır, məhsulun xüsusiyyətləri əsasında daşınma xüsusiyyətlərini və şərtlərini koordinasiya edir, yükün daşınması haqqında dəqiq məlumat verir. qatarın marşrutu və stansiyaya çatma vaxtı.

21) Buxar mühərriki ilə idarə olunan və “şaquli dəmir yolu” adlanan ilk mexaniki (əl və ya at gücü ilə deyil) lift 1850-ci ildə ABŞ-da quraşdırılmışdır. 1880-ci illərə qədər ABŞ və Avropada böyük otellər və zəngin binalar bu tip liftlərlə təchiz edilmişdir.

22) 1850-ci illərdə ABŞ-da “Yeraltı Dəmir Yolu” Cənubidən Şimala qaçan qaradərililəri daşıyan abolitionistlərin (quldarlığın ləğvinə çalışan ictimai hərəkat) gizli təşkilatına verilən ad idi.

Ümumiyyətlə, belə bir fikir var ki, qatar bu qədər bayağı, darıxdırıcı, adidir, lakin yüksək sürəti olan təyyarələr Mixalkovun sətirləri kimi başqa məsələdir”. Kresloda oturdu, səhər yeməyi yedi. Nə baş verdi? Gəldi! Yaxud səhranın ortasındakı gözəl oazislər kimi dənizin ucsuz-bucaqsız genişliklərini qoparan nəhəng okean gəmiləri. Amma inanın ki, dəmir yolu həm də sərnişinlərini müsbət emosiyalarla, hər cür maraqlı şeylərlə doyurmağa qadirdir.

Məsələn, planetin ən yüksək dağ yolu olan Qinghai-Tibet Tək Yollu Dəmiryolu, hər il dünyanın hər yerindən yüz minlərlə turisti daha yüksəklikdə "dünyanın damının" sehrli Tibet mənzərələrinə heyran olmaq üçün cəlb edir. dəniz səviyyəsindən 5000 km-dən çox yüksəklikdə.

Heç bir dəniz və ya hava şirkəti sizə belə romantika təklif edə bilməz. Təbii ki, belə ekstremal şərait xüsusi qatarlar tələb edir. Maşınlar tam möhürlənib, şəxsi oksigen maskaları və lazım olduqda oksigen təchizatı sistemi ilə təchiz olunub, aralıq və müşahidə stansiyalarında isə minik avtomobilləri təbii olaraq açılmır, çünki onlardan kənarda nəfəs almağa heç nə yoxdur. Çinlilərin özləri mühəndislik strukturları ilə fövqəladə qürur hissi keçirirlər və onu Böyük Çin Səddi ilə bərabərləşdirirlər.

Əsl bazardan keçən Tayland dəmir yolu da heyrətamizdir! Banqkokdan 60 km qərbdə, Maek Long qəsəbəsində, dəmiryol relslərinin üstündə yerləşən ərzaq bazarı gündə bir neçə dəfə tez yemək qablarını qatlayır, tentləri bükür və qatarların düz qabağına qaçır.

Amma ən heyrətamiz odur ki, bu müddət ərzində belə ticarət dayanmır! Qatarın açıq pəncərələrindən pul sikkələri tacirlərə tərəf uçur, pəncərələrdən isə balıq, şirniyyat, meyvə və digər alış-verişlər geri uçur. Burada əsas şey tuta bilməkdir! :-) Baxmayaraq ki, bu işdə çeviklik sərnişinlərin gözlərini sındırılmış pomidordan ovuşdurandan və “Bir daha tutmadım!” ifadəsindən sonra yarandığına inanıram , balıq və digər mallar yenidən relslərə qayıdır və ticarət daha sivilləşir :-)

Napierdən Gisborna dəmir yolu marşrutu unikaldır ki, o, Yeni Zelandiyanın Gisborne hava limanının əsas uçuş-enmə zolağından keçir. Bu, dünyada yeganə dəmir yoludur ki, orada hava hərəkətinə nəzarət xidməti qatarların marşrutunu davam etdirmək üçün uçuş-enmə zolağından keçməsinə icazə verir və ya qadağan edir.

Bəzən təyyarələr və qatarlar bir-birindən sanki bir neçə saniyə ayrılır! Bu qəribə “decoupling” bəlkə də Yeni Zelandiya bələdçilərindən gələn turistlərə ilk təklifdir! Razılaşın, parovoz və bir-birinə doğru tələsən təyyarə Hollivud və ya hind filmləri üçün adi bir mənzərədir, amma gündəlik həyat üçün deyil!

Əgər can yoldaşınızı artıq tapmısınızsa və ya hələ də axtarırsınızsa, dəmir yolu Ukraynanın Klevan kəndi yaxınlığında yerləşən gözəl "Sevgi tunelinə" baş çəkməyi tövsiyə edir. Bu mənzərəli üç kilometrlik dəmir yolu lifli taxta fabrikinə aparır. Orjevski ağac emalı zavodunu odunla təmin edən qatar burada gündə üç dəfə işləyir. Böyüyən ağac budaqlarını relslərin ətrafında əyilməyə məcbur edən və tuneli bu vəziyyətdə saxlayan qatardır.

Günəşli yayda gözəl olan yaşıl dəhliz aşiq cütlükləri, payız və qışda isə təbiətin bu gözəl möcüzəsini çəkmək istəyən fotoqrafları özünə cəlb edir. İnanılır ki, "Sevgi Tuneli"nə baş çəkib əziz bir arzu etsəniz, mütləq gerçəkləşəcəkdir.

Trans-Sibir Dəmir Yolu dünyanın ən uzun dəmir yoludur, bu gün 9300 km-ə malikdir və Moskva ilə Rusiyanın Uzaq Şərqi arasında bütün dəmir yolları şəbəkəsini təmsil edir. Bundan əlavə, yolun bütün qonşu sərhəd ölkələri ilə filialları var. Trans-Sibir Dəmir Yolunun tikintisi hələ 1891-ci ildə tam gücü ilə, o vaxtkı maliyyə naziri olan Sergey Vittenin şəxsi nəzarəti altında başlanmışdı, o, Rusiyanın sadəcə olaraq Qərblə Şərq arasında strateji tərəfdaş olması lazım olduğunu aydın başa düşürdü. Yolun və onu müşayiət edən infrastrukturun tikintisinin bir-biri ilə ayaqlaşa bilməsi üçün Rusiya rəhbərliyi şərqdən və qərbdən eyni vaxtda tikintiyə başladı, ölkənin daha dərinlərinə doğru irəlilədi. Layihənin tam miqyasını başa düşmək üçün yalnız 2002-ci ildə onun tam elektrikləşdirilməsinin başa çatdığını söyləmək kifayətdir!

2000-ci illərin əvvəllərində yolun bəzi hissələrini yenidən quraraq Rusiya Çin, Monqolustan, Belarusiya, Polşa və Almaniya arasında irimiqyaslı yük daşımalarının ilk daimi dəhlizini təşkil etdi ki, bu da ticarət dövriyyəsini əhəmiyyətli dərəcədə artırdı və Uzaq Şərqin gələcək inkişafına töhfə verdi. strateji region kimi.

Yolun ilkin adı Böyük Sibir Yolu idi. Bu, yolun tikintisinin demək olar ki, bir əsr çəkdiyinə görə deyil, ona görə əladır ki, Rusiya hökuməti o zaman Qərbin “köməkindən” qəsdən imtina edib, Uzaq Şərqdə xarici kapitalistlərin təsirinin artmasına imkan vermək istəməyib. Biz ancaq öz gücümüzlə qurmuşuq! Və etdilər! tikildi!

Təəccüblü deyil ki, Trans-Sibir dəmir yolu ilə səyahət etmək dünyanın yarısını görmək deməkdir. Bu zarafatdır? Parisdən Şanxaya qədər dəmir yolu ilə uzun bir yol qət edən məşhur Fotoqraf Todd Selbi bunun əsl həqiqət olduğunu iddia edir: “Hər dəfə oyanıb xəritədən başını qaldırıb harada olduğunu anlamağa çalışmaq fantastikdir... Artıq səyahətin yeddinci günüdür və biz hələ Sibirdəyik! Sibir çox böyükdür. Və Baykal çox böyükdür. Ancaq bu, yalnız böyük Rusiyanın bir hissəsidir!”

Dəmir yolları ilə bağlı bütün əvvəlki faktlar sizdə heç bir duyğu oyatmayıbsa, ümidsiz olmayın. Dünyada hələ də bir dəmir yolu var ki, insanlar bu günə qədər heyran olmaqdan yorulmurlar! Həvəsli tənqidçi olsanız və "heyran olmaq" sözü sizin üçün deyilsə belə, narahat olmayın, burada özünüz üçün müzakirə və qınama üçün böyük bir "hissə" tapacaqsınız. Bu hansı dəmir yoludur? Bu BAM!

BAM-ın sovet dövrünün “dalan nöqtəsi” olduğunu, onun məhbuslar tərəfindən tikildiyini, BAM-ın bütün bu ərazisinin nəhəng zona və ya düşərgə olduğunu iddia edənlərlə mübahisə etmək istəməzdim... Hələ də ortada söz-söhbət var. bu, nə deyəsən, parlaq mühəndislik layihəsi çoxlu sayda nağıl və əfsanədir... Lakin buna baxmayaraq, minlərlə BAM sakini üçün bu tikinti sahəsi ən xoşbəxt və ən parlaq xatirə olaraq qaldı. Və bunu parlaq, romantik, qəhrəmanlıq və həyatlarının ən yaxşı vaxtı kimi danışırlar. Və belə də oldu.

Sovet İttifaqının hər yerindən ən yaxşı gənclər gəlir, işləyir, məskunlaşırdılar. Burada ailələr yaradıldı, əsl əmək şücaətləri edildi, kəşflər edildi. BAM bütün ölkə tərəfindən tikilmişdir.

« Keçidlər, çaylar və bataqlıqlar vasitəsilə
Magistral yolu əsrlər boyu çəkəcəyik. Heç bir işdən qorxmuruq,
Biz bura ürəyimizin çağırışı ilə gəlmişik!”

BAM az tədqiq edilmiş ərazilərin əhəmiyyətli təbii sərvətlərini inkişaf etdirmək üçün sistematik layihənin bir hissəsi kimi hazırlanmışdır..

BAM marşrutu boyunca ona yaxın nəhəng ərazi-sənaye kompleksinin tikilməsi nəzərdə tutulurdu, lakin Qorbaçovun çox "perspektivli" yenidənqurması yalnız birini tamamlamağa imkan verdiCənubi Yakutsk kömür kompleksi. Daha sonra heç də az olmayan “perspektivli” özəlləşdirmə böyük ümidlərlə bir sıra resurs yataqlarını şəxsi əllərə verdi, lakin BAM-ın gücünü yükləmək və magistral yollar ərazisində faydalı qazıntı yataqlarının kütləvi işlənməsi əvəzinə “çıxışda” yalnız oliqarxlar var. ilə yaxtalar çıxdı. 2000-ci illərin əvvəllərindəBaykal-Amur magistral zonasının inkişafı üçün demək olar ki, bütün layihələr dayandırılıbməqsədəuyğunsuzluğun “ideoloji” bəhanələri ilə sovet rəhbərliyinin BAM-ı tikmək qərarı ciddi şəkildə səhv və faydasız adlandırıldı. Bütün ekspertlərin fikrincə, yarım əsr ərzində Sibir və Uzaq Şərq üçün sadəcə həyati əhəmiyyət kəsb edən layihənin qəfil “əbəssizliyi”nin arxasında gizlənmək nə qədər doğrudan da “oliqarxiya”dır.

Ruhu qızışdıran yeganə şey odur ki, bugünkü ölkə rəhbərliyi ciddi şəkildə BAM-ı və bütövlükdə regionu dirçəltməyə yönəlib. Və bu, sadəcə sözlər deyil. Bu yaxınlardaİlk kömürün 2011-ci ilin yayında çıxarıldığı Elqa yatağı uğurla işləyir. Onu magistral yola birləşdirmək üçün giriş-çıxış dəmir yolu xətti çəkilir. Cari ilin may ayından BAM boyu ilk superağır yük qatarları hərəkətə başlayıb ki, bu da onlara əvvəlki çəki norması olan 4800 ton əvəzinə 7100 ton yük daşımağa imkan verib ki, bu da daşımaların rentabelliyini bir neçə dəfə artırmalıdır. Bu, 2ES5K Ermak seriyalı yeni güclü ikibölməli lokomotivlərin və 2TE25A Vityaz teplovozlarının istismara verilməsindən sonra mümkün olub. Qatarlar marşrutun ən çətin hissəsini - Kuznetsovski aşırımını uğurla keçiblər.

Keçiddəki dəmir yolu relsləri yenidən quruldu və gücləndirildi, Yeni Kuznetsovski tuneli istifadəyə verildi.Tənqidçilər üçün qeyd edim: “Qatarlar işə başlayıb, amma getməyəcəklər. Keçid yenidən quruldu, amma nə vaxtsa orada olmayacaq. “Ermaki” və “Vityazi” istismara verilib, layihələndirmə mərhələsində deyil”.

Əminəm ki, BAM-ın parlaq gələcəyi var, çünki sevgi ilə çəkilmiş yol əbədi yaşamaq bilməz!