Boeing təyyarəsinin adı nədir? Sərnişin təyyarələrinin növləri. Sərnişin oturacağının ümumi prinsipləri

Boeing 737 ondan artıq təyyarə növündən ibarət ailənin ümumi adıdır. Boeing 737 təyyarə istehsalı tarixində ən çox istehsal edilən və ən çox satılan reaktiv sərnişin təyyarəsidir, dünyada ən populyar dar gövdəli sərnişin reaktiv təyyarəsidir, 1967-ci ildən istehsal olunur və bütün tarixi boyu, təyyarə Boeing 737 ailəsi 12.000.000.000-dan çox (12 milyard) sərnişin daşımışdır. Təyyarə qısa və orta məsafəli uçuşlar həyata keçirir. İstənilən vaxt havada orta hesabla 1250 737 seriyalı təyyarə var və hər 4,6 saniyədə bir Boeing 737 dünyanın bir yerində havaya qalxır və ya yerə enir. 737 Classic, 737 Next Generation (NG) Boeing 737 Original: 737 100-200 (1967-1988-ci illərdə istehsal olunub) Boeing 737 Classic: 737 300-500 (1983-2000-ci illərdə istehsal olunub) Boeing:070707-07-07 , 800 -900, -900ER, BBJ, BBJ2 (1997-ci ildən istehsal olunur)

Boeing 737-nin texniki xüsusiyyətləri

Növ	737-100	737-200	737-300	737-400	737-500	737-600		737-700	737-800	737-900	737-900
Uzunluq, m	28,65	30,50	33,25		36,40	31,01	31,20		33,60	39,50	42,10	42,10
Qanad genişliyi, m	28,35		28,88				34,30
Gövdə eni, m	3,76
Kabin eni, m	3,53
Yerlərin sayı	85-99	96-133	123-149	146-168		103-122		110-132	128-149	162-189	177-189	180-215
Maksimum uçuş çəkisi, kq	49 940	58 100	61 250	62 820		52 400		65 150	69 400	79 010	79 200	83 627
Kruiz sürəti, km/saat	917		907					852
Minimum sürət, km/saat	350		350					330
Uçuş məsafəsi, km	3 440	4 200	4 400	5 000		5 200		5 648	6 230	5 665	5 800	5 925
İlk çatdırılma	02.1968	04.1968	11.1984	09.1988		02.1990		08.1998	10.1997	04.1998	05.2001	04.2007

Boeing 737 haqqında maraqlı faktlar

İlk Boeing 737 təyyarəsi kiçik göründüyü üçün pilotlar tərəfindən "Baby Boeing" ləqəbini aldı. Boeing 707
Klassik (300-500) və NG (600-900) seriyalı təyyarələrdə mühərrikin hava girişləri dairəvi deyil. Bu texniki həll hamsterin yanaqlarına bənzədiyinə görə "hamsterizasiya" ləqəbini aldı.
Boeing 737 hissələrinin sayı 3 milyon ədədi ötür
Boeing 737-nin gövdəsini rəngləmək üçün təxminən 200 litr boya lazımdır. Boya quruyanda onun çəkisi təxminən 113 kiloqramdır
Boeing 737-nin təxmini dəyəri: seriyadan və konfiqurasiyadan asılı olaraq 51,5 milyondan 87 milyon dollara qədər

Boeing 737 daxili

Təyyarə tipindən və kabin sinfindən asılı olaraq sərnişin oturacaqlarının sayı

Boeing 737 kabin planı: Biznes sinif + Ekonom sinif

Boeing 737 kabinəsinin tərtibatı: Ekonom sinif

Oklar Boeing 737-nin təcili çıxışlarını göstərir

Boeing 747(Jumbo Jet, “Jumbo Jet”) dünyada ilk uzun mənzilli geniş gövdəli sərnişin təyyarəsi və dünyada ən tanınan mülki təyyarədir. Boeing 747 ilk uçuşunu 1969-cu ildə etdi. Yarandığı gündən 2005-ci ilə qədər (A380-in təqdimatı) Boeing 747 dünyanın ən geniş, ən böyük və ən ağır sərnişin təyyarəsi idi. Həmçinin, Boeing 747 dünyanın ən sürətli subsonik reaktiv təyyarəsi idi, onun kruiz sürəti 0,855 Mach (Mach sayı. Sürət verilmiş hündürlükdə səs sürətinin 0,855-dir). Boeing 777 ilə birlikdə Boeing 747 uzun məsafəli hava yolları bazarında Boeing-in strategiyasının əsas elementidir.

Boeing 747 gövdəsi iki göyərtəli plana malikdir, yuxarı göyərtə aşağıdan daha qısadır. Boeing 747-nin bir neçə modifikasiyası var ki, onların əksəriyyəti uzaq məsafələrə uçuşlar həyata keçirə bilir. 747 təyyarəsi arasında ən uzun uçuş məsafəsi üzrə rekordçu 1989-cu ildə Londondan Sidneyə 18.000 km məsafəni sərnişin və yük olmadan 20 saat 9 dəqiqə qət edən, 1989-cu ildə dayanmadan uçuş həyata keçirən Avstraliyanın Qantas Airways aviaşirkətinin Boeing-dir.

Boeing 747-nin aerodinamik dizaynı süpürgə qanadı və tək quyruğu olan dörd mühərrikli aşağı qanadlı təyyarədir.

Boeing 747-nin texniki xüsusiyyətləri

Növ	747-100	747-400ER	747-8
Uzunluq, m	70,7	70,7	76,4
Qanad genişliyi, m	59,6	64,4	68,5
Hündürlük, m	19,3	19,4	19,4
Boş təyyarə çəkisi, t	162,4	180,8	276,7
Maksimum uçuş çəkisi, t	340,2	412,8	435,4
Kruiz sürəti, M	0.84 M	0.855 M	0.855 M
Maksimum sürət, M	0.89 M	1150 km/saat	1150 km/saat
Maksimum yüklə diapazon, km	9800	14 205	14 815
Yanacaq tutumu, l	183 380	241 140	227 600
Maksimum yüklə yanacaq sərfiyyatı, l/km	20,3	17,0	15,4
Sərnişin tutumu	452 (2 sinif) 366 (3 sinif)	524 (2 sinif) 416 (3 sinif)	467 (3 sinif)
Heyət, adam

Boeing 747 modifikasiyası

Boeing 747-100 (1968-1986-cı illərdə istehsal edilmişdir)
Boeing 747-200 (1971-ci ildən istehsal olunur)
Boeing 747-300 (1980-ci ildən istehsal olunur)
Boeing 747-400 (1989-cu ildən bu günə qədər istehsal olunur) bütün seriyanın ən populyar modelidir. Boeing 747-400, Boeing 747-100-dən 25% daha qənaətcil və iki dəfə daha səssizdir və bu təyyarə də artan komfort dərəcəsinə malikdir.
747-8 Intercontinental (sərnişin) və Freighter (Boeing 747-400-ün nəqliyyat versiyası). Bu modifikasiyanın ilk sınaq uçuşu 8 fevral 2010-cu ildə baş tutdu.

(orta: 5,00 5-dən)

Bu, dünyanın ən böyük iki mühərrikli reaktiv sərnişin təyyarəsidir. Boeing 777 sərnişin təyyarələri üçün mütləq məsafə rekordu qoydu - 21,601 min km! Boeing 777 (“Triple Seven” və ya “üç yeddilik”) - bu təyyarə 1990-cı illərin əvvəllərində hazırlanıb, ilk uçuşunu 1994-cü ildə edib və 1995-ci ildən istismardadır. Boeing 777 100% kompüterlər tərəfindən dizayn edilən ilk kommersiya təyyarəsi idi. Və bu, aviasiya tarixində ən təhlükəsiz uzun məsafəli təyyarədir!

Mən yalnız bir dəfə üç yeddilikdə uçdum - Dubaydan Kişiyə Emirates hava yolları ilə və sonra ekonom sinif kabinəsinin planına çox qənaət etdiklərini öyrənəndə təəccübləndim, biz bir sıra əlavə oturacaq yerləşdirəcəyik qeyriləri! Bu hesabatda mən yaradılma tarixi, dizayn xüsusiyyətləri haqqında danışacağam və Rusiyada bu tip təyyarələrin ən böyük operatorunun sərnişin kabinini göstərəcəyəm.

Yaradılış tarixi

1970-ci illərin ortalarında. McDonnell Douglas DC-10 və Lockheed L-1011-ə rəqib kimi nəzərdə tutulan üç mühərrikli 777. Bu təyyarə yenidən işlənmiş qanad və quyruq bölməsi ilə 767-nin dəyişdirilmiş versiyası kimi hazırlanmışdır. İki əsas variantın yaradılması planlaşdırılırdı: 5000 kilometr məsafədə 175-ə qədər sərnişin daşıya biləcək qısa məsafəli təyyarə və eyni sayda sərnişini 8000-ə qədər məsafədə daşıyan qitələrarası avialayner. kilometr.

Tezliklə iki mühərrikli təyyarələr üzərində iş başladı, lakin təyyarənin quyruq hissəsinin dizaynında çətinliklər yarandığı üçün 777 layihəsi donduruldu və şirkət həmçinin kommersiya baxımından daha perspektivli olan 757 və 767-yə diqqət yetirmək qərarına gəldi. hər iki təyyarə konveyer xəttindən yuvarlanmağa başlayanda, Boeing-in təyyarə xəttində çatışmayan bir əlaqə olduğu aydın oldu. Boeing 767-300ER və Boeing 747-400 kimi maşınlar arasında nişdə olacaq bir təyyarəyə təcili ehtiyac var idi.

1. Əvvəlcə Boeing 767-ni sadəcə olaraq modifikasiya etməyi planlaşdırdı, nəticədə 767-X adlanan konsept yarandı. O, bir çox cəhətdən 767-yə bənzəyirdi, lakin daha uzun gövdəyə, daha böyük qanadı və 13,5 min kilometrə qədər məsafədə təxminən 340 sərnişini daşıya bilirdi.

2. Amma hava yolları yeni təyyarədən heyran olmadı. Onlar daha qısa məsafələrə uça bilən və kabin konfiqurasiyası Boeing 747-yə bənzəyən bir təyyarə istəyirdilər ki, bu da əlavə olaraq müəyyən bir salon sinfində tələb olunan sayda sərnişin oturacaqlarının əlavə edilməsi və ya çıxarılması ilə dəyişdirilə bilər. Digər zəruri şərt əməliyyat xərclərini azaltmaq idi - onlar 767-ninkindən əhəmiyyətli dərəcədə aşağı olmalı idi. Nəticədə, orijinal layihə ciddi şəkildə yenidən işlənmiş və iki mühərrikli Boeing 777 doğuldu.

Boeing 777 ilk kommersiya təyyarəsi oldu 100% kompüter hazırlanıb. Bütün inkişaf dövründə heç bir kağız təsviri buraxılmadı, hər şey üçölçülü dizayn sistemindən istifadə edilərək edildi.

Təyyarənin hazırlanması 1990-cı ildə başladı və ilk sifariş dərhal United Airlines-dən alındı. 1995-ci ildə ilk 777 kommersiya uçuşu başladı. Hazırda 777-200LR dünyanın ən uzun sərnişin uçuşlarını yerinə yetirməyə qadir olan təyyarədir.

Dəyişikliklər

3. 777-200 təyyarənin ilk modifikasiyası idi və A Seqmenti üçün nəzərdə tutulmuşdu. İlk 777-200 15 may 1995-ci ildə United Airlines-a çatdırıldı. 5235 dəniz mili məsafəsi olan 777-200 modifikasiyası ilk növbədə ABŞ-ın yerli aviadaşıyıcılarına yönəlmişdi. On müştəriyə ümumilikdə 777-200 modifikasiyalı 88 müxtəlif təyyarə çatdırılıb. Airbus-un rəqib modeli A330-300-dür.

4. 777-300. 777-300-ün uzadılmış versiyası Boeing 747-100 və Boeing 747-200 təyyarələrini əvəz etmək üçün nəzərdə tutulmuşdu. 747-nin köhnə versiyaları ilə müqayisədə uzadılmış versiya oxşar sərnişin tutumuna və məsafəsinə malikdir, lakin üçdə bir az yanacaq sərf edir və istismar xərclərini 40% aşağı salır. 777-300-ün gövdəsi 777-200-ün əsas modifikasiyası ilə müqayisədə 11 metr uzadılıb ki, bu da ona bir dərəcəli konfiqurasiyada 550-yə qədər sərnişini yerləşdirməyə imkan verir. Modifikasiyanın maksimum diapazonu 6015 dəniz mili təşkil edir ki, bu da 777-300-ə əvvəllər 747-nin xidmət etdiyi ağır insan alveri olan istiqamətlərə xidmət göstərməyə imkan verir.

5. 777-200 azn(LR, Longer Range deməkdir), Seqment C modeli, 2006-cı ildə dünyanın ən uzun mənzilli kommersiya təyyarəsi oldu. Boeing bu modeli Worldliner adlandırdı və bu, təyyarənin demək olar ki, hər iki hava limanını birləşdirə biləcəyini göstərir. Modifikasiya kommersiya laynerləri arasında ən uzun fasiləsiz uçuş üzrə dünya rekordunu müəyyənləşdirdi - uçuş məsafəsi 9380 dəniz mili (17370 km) təşkil edir. 777-200LR modifikasiyası Los-Anceles - Sinqapur və ya Dallas - Tokio kimi ultra uzun uçuşlar üçün nəzərdə tutulub. 777-200LR artan maksimum uçuş çəkisinə və arxa yük bölməsində üç əlavə yanacaq çəninə malikdir.

777-300ER(“ER” Genişləndirilmiş Range deməkdir) 777-300 modifikasiyasıdır. Modifikasiya əyilmiş və uzadılmış qanad uclarına, yeni əsas eniş qurğusuna, gücləndirilmiş burun dayaqlarına və əlavə yanacaq çənlərinə malikdir. Modelin standart GE90-115B turbofan mühərrikləri bu gün dünyanın ən güclü reaktiv mühərrikləridir və maksimum təkan gücü 513 kN-dir. Maksimal uçuş məsafəsi 7,930 dəniz mili (14,690 km) təşkil edir ki, bu da maksimum uçuş çəkisi və yanacaq tutumunun artırılması sayəsində mümkün olub. 777-300ER-in tam yüklənmiş diapazonu 777-300 ilə müqayisədə təxminən 34% artır. Uçuş sınaqlarından, yeni mühərriklərin, qanadların tətbiqi və uçuş çəkisinin artırılmasından sonra yanacaq sərfiyyatı 1,4% azalıb.

6. Və vizual seriyadakı bütün dəyişikliklər:

7. Tərəziləri müqayisə etmək üçün yaxşı bir nümunə öndəki 737-dir. Nəzərə alın ki, 777 modelində quraşdırılmış GE-115B mühərrikinin diametri Boeing 737 kabinəsinin enindən cəmi 30 sm azdır!

Dizayn elementləri

8. Təyyarənin gövdəsinin konstruksiyası konstruksiya çəkisinin 9%-ni təşkil edən kompozit materiallardan istifadəni əhatə edir. Daxili döşəmə və sükan çarxları da belə materiallardan hazırlanır. Gövdənin əsas hissəsi dairəvi en kəsiyə malikdir və arxada köməkçi güc qurğusunun yerləşdiyi bıçağa bənzər quyruq konusuna birləşir.

12. Təyyarə həm də kommersiya reaktiv təyyarəsində indiyə qədər istifadə edilən ən böyük eniş qurğusuna və ən böyük təkərlərə malikdir. 777-300ER-in altı təkərli əsas eniş şassisindəki hər bir təkər 27 tona tab gətirə bilər ki, bu da Boeing 747-400-dəki təkər yükündən çoxdur!

15. Təyyarədə üç ehtiyat hidravlik sistem var, onlardan yalnız biri eniş üçün lazımdır. Təcili təyyarə turbini gövdə altındakı qanad yarmarkasında yerləşir - fövqəladə vəziyyətlərdə minimum güc təmin etmək üçün təyyarədən çıxan kiçik bir pervane.

Boeing 777-ni gücləndirən General Electric GE90 mühərrikləri aviasiya tarixindəki ən böyük və ən güclü reaktiv mühərriklərdir. Transaero-nun bütün beş Boeing 777-300 təyyarəsi Rolls Royse-dan RR211 Trent 892 mühərrikləri ilə təchiz olunub:

Kokpit

17. Kokpit çox genişdir. Bütün modifikasiyalarda olan Boeing 777, 18 saata qədər davam edən fasiləsiz kommersiya uçuşlarına xidmət edə bilən uzun məsafəli bir təyyarədir. Bununla belə, müxtəlif aviasiya tənzimləyici orqanlarının, peşəkar və həmkarlar ittifaqı təşkilatlarının qaydaları ekipaj və uçuş bələdçilərinin fasiləsiz iş vaxtını məhdudlaşdırır.

Daxili

Boeing Signature Interior kimi də tanınan 777 interyerində əyri xətlər, uzadılmış yerüstü qutular və dolayı işıqlandırma var. Oturacaqların konfiqurasiyası birinci sinifdə 4-dən ekonom sinifdə 10-a qədər dəyişir. Pəncərənin ölçüsü - 380x250 mm - 787-nin təqdim edilməsinə qədər bütün kommersiya təyyarələri arasında ən böyüyü idi.

Hər bir aviaşirkətin sərnişin salonu öz planına malikdir. Bu, təyyarənin növündən deyil, müəyyən müştəri tələblərindən asılıdır!

Nəzərə alın ki, ekonom sinifdə Transaero, məsələn, Emirates (!) və Aeroflotdan bir sıra daha az oturacaq.

20. Boeing 777 -200 və -300 a/k Transaero-nun planına dair nümunələr. İqtisadiyyat 2-5-2:

21. İqtisadiyyat 3-3-3:

22. Aeroflot - iqtisadiyyat: 3-4-3:

23. Gəlin Transaero Hava Yollarının Boeing 777-300-ün göyərtəsində nəzər salaq. Bu EI-UNM təyyarəsi əvvəllər Sinqapur Hava Yolları tərəfindən uçurdu. Salon tamamilə yeniləndi, Lumexis əyləncə sistemi quraşdırıldı. Üzlükdə aşınmaya davamlı Alcantara materialından istifadə olunub, oturacaq istehsalçısı isə İtaliyanın Aviointeriors şirkətidir.

İmperator sinfi:

27. Biznes sinfi:

28. Ekonom sinif. Qırmızı rəngdə olan ekonom sinif kabinəsi “ekonom sinif”, mavisi isə “turist sinfi” adlanır. Oturacaqların hündürlüyündə fərqlənirlər. Ekonom sinifdə - 36 düym, turist sinifində - 32 düym.

31. Vizual olaraq interyerdəki rəng bölgüsü gözə xoş gəlir:

32. Təyyarənin arxa tərəfindəki mətbəx:

33. Və hətta İmperator sinfi üçün şampan şüşələrinin tıxacını açmaq üçün quraşdırma:

34. Ümumilikdə hazırda 1100-ə yaxın təyyarə istehsal olunub! Bir dəfə Dubayda 1000-ci nüsxəni çəkdim:

35. Təhlükəsizlik. Bu təyyarə bütün uzun məsafəli təyyarələr arasında ən təhlükəsiz təyyarə hesab olunur. 18 illik istismarı ərzində Boeing 777 bir qəza və iki qaçırma cəhdi də daxil olmaqla səkkiz insidentlə üzləşdi. 6 iyul 2013-cü ildə insan tələfatı ilə ilk təyyarə qəzası baş verdi. Asiana Airlines-a məxsus Seuldan San-Fransiskoya uçan Boeing 777-200ER təyyarəsi San-Fransisko hava limanına enərkən quyruğu ilə uçuş-enmə zolağının sonuna dəyib. 2 nəfər ölüb.

Ən məşhur Amerika şirkəti - təyyarə istehsalçısı, indi də kosmik texnologiya - Boeing (Çikaqo). ABŞ-da ən böyük ixracatçı və işəgötürən. Keçən il mənfəət 93 milyard dollardan çox olub. Boeing istehsalı üçün titanın üçdə birindən çoxunu Rusiyadan idxal edir. Boeing-in fabrikləri dünya ölkələrinin 1/3-də fəaliyyət göstərir və o, öz məhsullarını 145 ölkəyə, yəni ¾-ə çatdırır. Hər il minlərlə təyyarə satılır.

Maraqlı fakt: 2009-cu ildə Air France Boeing-dən 777-ci Boeing 777 modelini alıb.

20-ci əsrin sonuna üç il qalmış Boeing uzun müddətdir rəqibi olan Duqlas Təyyarə Şirkətini qəbul etdi və indi onun əsas qlobal rəqibi Airbusdur. Hazırda bazarda bu şirkətlərin ən son inkişafları - Boeing 787 (2011) və A350 (2013) satılır.

Şirkət tarixi

Hər şey Birinci Dünya Müharibəsi zamanı, 1916-cı ildə Uilyam Edvard Boinq bir il sonra Boeing Təyyarə Şirkəti kimi tanınan şirkəti quranda başladı. Böyük bir təyyarə emalatxanası və ya kiçik bir fabrik - bu şirkət o vaxtlar belə idi. Təyyarələr əl ilə yığılıb. Motorlu kətan və taxta parçası, Boeing-in ilk övladı olan B&W dəniz təyyarəsi heç də pis deyildi. Lakin şirkət yalnız 1933-cü ildə etibarlı və təhlükəsiz on yerlik 247 model sərnişin təyyarəsini buraxmaqla birinci dərəcəli oldu.

Maraqlı fakt: istismarda təhlükəsiz olduğunu sübut edən bu modeldə dünyanın ilk aviasiya terror hücumu həyata keçirildi: 1933-cü ildə Çikaqo-Klivlend reysi, yeddi nəfər, o cümlədən üç ekipaj üzvü öldü.

Boeing 314 1938-ci ildə transatlantik uçuşlar üçün hazırlanmışdır. Bu dəniz təyyarəsi artıq 90 sərnişini daşıya bilirdi. İkinci Dünya Müharibəsi illərində şirkət ABŞ-ın ilk strateji bombardmançı təyyarələri olan B-17 Flying Fortress və B29 Super Fortress ağır bombardmançı təyyarələrini istehsal etdi və adını məşhurlaşdırdı. O vaxtdan bəri ABŞ hərbi departamenti Boeing-in daimi müştərisinə çevrilib.

1954-cü ildə havaya qalxan Boeing 707, demək olar ki, dörddə bir əsr ərzində ilk kütləvi istehsal edilmiş təyyarə oldu (onun bəzi nüsxələri hələ də uçuşdadır). Ən məşhuru isə Boeing 737 təyyarəsi idi. Ümumilikdə, təxminən səkkiz min cihaz istehsal edilib və hazırda bu modelin təyyarəsi hər beş saniyədən bir yerə enir və ya havaya qalxır.

Boeing 747 dizayn və sınaq uçuşu mərhələlərində bir çox cəhətdən tənqid edildi. O, böyükdür, qənaətcildir və onun yığılması üçün uyğun bina yoxdur. Bəli, “Boeing” şirkəti xüsusi zavodun tikintisi ilə bağlı demək olar ki, müflis oldu, lakin onların əldə etdiyi mənfəət bütün xərclənən vəsaiti əhatə etdi və təyyarənin özü də məşhurlaşdı və tələbat qazandı. Bir yanacaq doldurma zamanı Boeing 777-nin uçuş məsafəsi iyirmi min kilometri keçir! Keçən əsrin 90-cı illərinin əvvəllərində onu tərtib edərkən kağız təsvirləri artıq istifadə edilmirdi və bütün işlər PC-də aparılırdı.

Yellowstone Strateji Layihəsi

Yellowstone proqramı mülki təyyarələrin bütün xəttini yüksək texnologiyalı və iqtisadi modellərlə əvəz etmək üçün iddialı bir layihədir. Yellowstone layihəsinin texnologiya sahəsində əsas istiqamətləri:

Kompozit materialların, o cümlədən karbon lifinin geniş istifadəsi.
Hidravlik sistemlərin elektrik sistemləri ilə əvəz edilməsi.
Ən qənaətcil turbo mühərriklərin istifadəsi.

Bu layihənin üç istiqaməti var:

Boeing 737 modelinin nisbətən az (100-200 nəfər) sərnişini olan modellə əvəz edilməsi. 2011-ci ildə bu layihənin 2020-ci ildə həyata keçiriləcəyi açıqlandı. Ancaq rəqabət aparan 737 MAX layihəsi ortaya çıxdı və hələ heç nə aydın deyil.
Boeing 767 modelinin dəyişdirilməsi. Layihə tamamlandı. Təyyarə istehsalçılarının əsl arzusu - Boeing 787 Dreamliner istifadəyə verildi.
Boeing 777 və 777-300 modellərini çox sayda sərnişin üçün nəzərdə tutulmuş təyyarə ilə əvəz etmək - altı yüz plus. Layihə davam edir.

"Xəyal layneri"

Ötən əsrin sonlarında Boeing 767-nin satışları düşməyə başladı və şirkət sürəti demək olar ki, səs baryerinə yaxın olacaq təyyarə yaratmağa qərar verdi. Beləliklə, futuristik Boeing Sonic Cruiser layihəsi doğuldu. Əsas diqqət kompozit materiallara yönəldilib. Laynerin çəkisinin yarısı alüminium və titandır. Lakin 21-ci əsrin ilk onilliyinin əvvəlindəki neft böhranı layihənin iqtisadi məqsədəuyğunluğunu şübhə altına aldı və 2002-ci ilin Milad bayramına az qalmış bağlandı.

Dərhal 2003-cü ilin yanvarında Boeing 787 modelinin hazırlanmasına başlanıldı. Boeing Sonic Cruiser layihəsində edilən inkişaflardan istifadə edilmişdir. 7E7 layihəsinin kod adı 2005-ci ildə Boeing 787 olaraq dəyişdirildi və sonrakı sorğu ad məsələsinə qəti şəkildə son qoydu. Yarım milyondan çox respondent bu modeli “Xəyal layneri” adlandırıb. Yeni nəsil uzun mənzilli, reaktiv, geniş gövdəli təyyarə olan Boeing 787 Dreamliner kommersiya fəaliyyətinə 2011-ci ildə başlayıb. İlk nüsxəsi 2004-cü ildə əlli təyyarə sifariş edən All Nippon Airways-ə satılıb. Yeri gəlmişkən, Boeing-dən, Yüzlərlə təyyarənin müştərilərə çatdırılma tarixlərinin daimi dəyişməsi ilə əlaqədar olaraq, böyük maliyyə problemləri yaranırdı, buna baxmayaraq həllini tapdı.

Maraqlı fakt: Boeing 787 Dreamliner-in Tokiodan Honq-Konqa ilk uçuşu üçün biletlər onlayn auksionda satıldı və dərhal satıldı və bir oturacağın qiyməti bir dəfədən çox otuz min ABŞ dollarını "aşdı". Sərnişinlər arasında aparılan sorğular nəticəsində məlum olub ki, ən azı 9/10-un uçuşu təkrar etmək istəyi var.

Xüsusiyyətlər

Boeing 787 həqiqətən qənaətcildir (və bu, ilkin olaraq təyyarənin çəkisinin artırılması ilə bağlı ciddi problemlər olmasına baxmayaraq), 1/5 daha az yanacaq sərf etdiyinə görə daha səmərəlidir, o cümlədən düz dibinə görə, demək olar ki, baqaj kupe yarıya qədər artır və əvəz etdiyi Boeing 767 ilə müqayisədə innovativdir. Hündürlükdə və uçuş təhlükəsizliyi. Testlərin göstərdiyi kimi, o, hətta bədənə ildırım düşməsindən də qorxmur. Sadəcə buludların arasından görməyə imkan verən yeni avionika kompleksinə baxın. Ənənəvi olaraq bütün istehsal dövrünü əsas zavodunda cəmləmək əvəzinə, Boeing etibarlı subpodratçılara daha yaxşı və daha ucuz hala gətirdikləri komponentləri və hissələri istehsal etməyi tapşırdı. Fəaliyyətdə olan beynəlxalq əmək bölgüsü sistemi:

Yaponiya kompozit və qanad istehsal edir.
İtaliya - gövdə, stabilizator, üzgəc.
Fransa - elektrik naqilləri və qapılar (sərnişin).
Hindistan - şüalar və proqram təminatı.
İsveç - qapılar (yük) və lyuklar.
Cənubi Koreya - qanad elementləri, ştatlar və eniş qurğuları.
İngiltərə - şassinin özü.

Təyyarənin qiyməti və ondakı uçuşlar

Bir şeyin dəyərindən, daha doğrusu, satış qiymətindən danışarkən, bu rəqəmə "burada və indi" təsir edən bir çox amilləri nəzərə almalıyıq. Sövdələşmə qabiliyyəti, ətrafdakı hallar, o cümlədən müqavilənin əlavə şərtləri, onun bağlanma müddəti və yeri, iqtisadi və ya eksklüziv variantın seçilməsi, endirimlər və s. Ona görə də təxmini rəqəmlərdən danışmalıyıq. Belə ki, şirkətin 800, 900 və 1000 model Boeing 787 modellərinin kataloq qiymətləri 225-306 milyon ABŞ dolları arasında dəyişir, Rusiyadan ABŞ-a və əks istiqamətdə bir nəfər üçün biletin qiyməti isə beş yüz dollar civarındadır. 2018-ci ilin əvvəlinə yuxarıda qeyd olunan modellərdən 1300-dən çox təyyarə sifariş edilib, onların yarısı artıq müştərilərə göndərilib. Boeing 787 nə kimi görünür? Bu təyyarənin fotoşəkillərini məqaləmizdə görmək olar.

Model 787-8

O, dərhal görünmədi. Əvvəlcə Boeing 787-3-ü əsas modifikasiya etmək planlaşdırılırdı və o, altı min kilometrə qədər qısa məsafələrə uçuşlar üçün Yapon aviaşirkətlərində istismar üçün nəzərdə tutulmuşdu. Lakin 800 modeli üçün sifarişlərin artması səbəbindən 787 layihəsi bağlanıb. Əsas model Boeing 787-8 idi (bu təyyarənin fotoşəkili məqaləmizdə). Və onun əsasında daha böyük modellər artıq hazırlanmışdır. Bunlar Boeing 787-9 və 787-10 təyyarələridir.

Bütün təyyarələrdə ekipaj iki nəfərdən (komandir və ikinci pilot) ibarətdir.

Boeing 787 Dreamliner-in xüsusiyyətləri bunlardır:

Uzunluğu - 56,7 m.
Hündürlük - 17.0 m.
Qanadların eni - 60,2 m.
Təyyarənin yüksüz çəkisi 118 tondur.
Uçuş zamanı icazə verilən maksimum çəki 228 tondur.
Maksimum eniş çəkisi 172 tondur.
Yanacaq çənlərinin tutumu 126 tondur.
Maksimum uçuş məsafəsi: 13,6 min km.
Üç sinifdə yerlərin sayı (cəmi) 210 və ya 250-dir.
Kabin eni - 5.49 m.
Yükgötürmə qabiliyyəti - 138,2 kubmetr.

Aşağıda Boeing 787-nin interyerinin fotosu var.

Gördüyünüz kimi, olduqca genişdir.

Boeing 787 - ən yaxşı oturacaqlar

Təbii ki, ən yaxşı (onlar həm də ən bahalıdır) oturacaqlar kabinənin ön hissəsində, pilot kabinəsinə yaxın yerdə yerləşir. Biznes-klass ilk altı sıranı tutur (2+2+2 oturacaq yerləşdirmə ilə 36 sərnişin). Bununla belə, nəzərə almaq lazımdır ki, ən rahat oturacaqlar ikinci və beşinci sıralardadır, çünki birincisi kabinənin qapısının yanında, üçüncüsü - tualetlə, dördüncüsü - tualetə çıxışı olan və altıncı, biznes sinifini ekonom sinifdən ayıran arakəsmənin yaxınlığındadır.

Daxili xüsusiyyətlər

Boeing 787-8 sərnişin salonu unikaldır:

Rəqiblərindən Airbus A330 və A340-dan təxminən dörd on santimetr daha genişdir.
Ən böyük özünü qaratan pəncərələrə malikdir (pərdə və elektronika işləmir).
Kabin içərisində təzyiq 1,8 km yüksəklikdə (adətən 2,4 kilometr yüksəklikdə olduğu kimi) olur.
Turbulentlik zamanı rahatlığı yaxşılaşdıran innovativ “hamar uçuş” sistemi ilə təchiz edilmişdir.
Yeni super doldurma sistemi havanı mühərriklərdən keçərək soyutmaq əvəzinə birbaşa xarici məkandan alır. Bu hava daha rütubətli və “canlıdır”.
Oturacaqlar "sələfindən" daha rahatdır və siz əlil arabasını koridorda, o cümlədən tualetə apara bilərsiniz.
Baqaj rəfləri daha geniş oldu (sizə təkərləri olan dörd standart ölçülü çamadan yerləşdirmək olar).
Pulsuz WI-FI, genişzolaqlı İnternet (250 kb/s).
LED daxili işıqlandırma.
Mühərrikin səs-küyü reaktiv axını hava ilə qarışdırmaqla əhəmiyyətli dərəcədə azalır.
Sərnişinlərin təkcə biznes-klassda deyil, həm də ekonom siniflərdə oturacaqlarda rahatlığı artırılıb.

Boeing 787-8-in içi necə görünür? Onun fotosunu aşağıda görmək olar.

Model "787-9"

Bu, təyyarənin uzunluğunu 10%-dən çox artırmaqla ona xeyli çox sərnişin (290 nəfərə qədər) və baqaj daşımağa imkan verən əvvəlki Boeing-in modifikasiyasıdır. Bundan əlavə, uçuş məsafəsi 0,5 min km (15 700 kilometr) artıb və bu ailə arasında ən uzaq uçandır. Sərnişin daşınmasına 2014-cü ildə başlanılıb.

Xüsusiyyətlər

Budur modelin xüsusiyyətləri:

Uzunluğu - 62,8 m.
Hündürlük - 17.0 m.
Qanadların eni - 60,1 m.
Təyyarənin yüksüz çəkisi 128,8 tondur.
Uçuş zamanı icazə verilən maksimum çəki 254 tondur.
Maksimum eniş çəkisi - 192,8 ton.
Yanacaq çənlərinin tutumu 126,4 tondur.
Kruiz sürəti - 913 km/saat.
Maksimal sürət - 954 km/saat.
Uçuş hündürlüyü (maksimum) - 13,1 km.
Maksimum uçuş məsafəsi: 15,7 min km.
Mühərriklər: iki Rolls Royce Trent 1000 və ya General Electric GEnx-1B turbojet mühərrikləri.
Oturacaqların sayı (ümumi), 3 sinifdə - 280 ədəd.
Kabin eni - 5.49 m.

Boeing 787 Dreamliner nə kimi görünür? Oxucu bu yazıda təyyarənin fotosu ilə tanış ola bilər. Bu texnologiyanın görünüşü həqiqətən təsir edicidir.

Boeing 787-10-un xüsusiyyətləri nələrdir:

Uzunluğu - 63,8 m.
Hündürlük - 17.0 m.
Qanadların eni - 60,2 m.
Təyyarənin yüksüz çəkisi 138 tondur.
Uçuş zamanı icazə verilən maksimum çəki - məlumat yoxdur.
Maksimum eniş çəkisi - 202 ton.
Yanacaq çəninin tutumu - məlumat yoxdur.
Kruiz sürəti - 903 km/saat.
Maksimal sürət - 956 km/saat.
Uçuş hündürlüyü (maksimum) - 13,1 km.
Maksimum uçuş məsafəsi: 11,9 min km.
Mühərriklər - iki Rolls-Royce Trent - 1000 və ya General Electric GEnx-1B turbojet mühərrikləri.
Üç sinifdə oturacaqların sayı (cəmi) 330-dur.
Kabin eni - 5.49 m.
Yükgötürmə qabiliyyəti - 192,6 kubmetr.

Tutum

Daha da uzadılmış (plus 5 metr), rahat və geniş olan bu modifikasiyanın Boeing 787 təyyarəsi 330 sərnişin və xeyli çox baqaj götürə bilir. Bu modifikasiyanın çatdırılmasına bu ilin martında başlanılıb. İlk Boeing 787-10 təyyarələri Sinqapur - Osaka (Yaponiya) və Sinqapur - Perth (Avstraliya) marşrutları üzrə xidmətə başlayıb. Başlanğıc alıcı Sinqapur Hava Yolları idi.

FSX-də təyyarə

Boeing 787 o qədər məşhurdur ki, o, Microsoft-un qlobal multiplayer onlayn oyununa daxildir - Flight Simulator X. Demək olar ki, əlli hava limanı arasında sərnişin və yüklərin daşınması üçün onlarla missiyadan ibarət uçuş simulyatoru. Burada ya təkbaşına və ya bir qrup oyunçu ilə təyyarəni idarə edə, ya da hava limanının yerüstü xidmətlərini idarə edə bilərsiniz. İçindəki dünya olduqca real və nəhəngdir (yarım milyard kvadrat kilometrdən çoxdur).

Nəticə

Boeing-in 2011-ci ildə qəbul etdiyi iddialı plan iyirmi il ərzində (2030-cu ilə qədər) 3,3 min 787 təyyarənin satışını nəzərdə tuturdu. Hazırda şirkət ildə orta hesabla bu modeldən olan 136 təyyarə sifariş edib (Emirates 2017-ci ildə 210 Boeing 787 Dreamline sifariş edib), bu da sifarişlərin daim artması və onların həyata keçirilməsi şərti ilə təsdiq edilmiş planın icrasını təmin edəcək.

Ümumilikdə, sifarişlərin sayı (həm tamamlanıb, həm də hələ) inamla 6000 ədədə yaxınlaşır. Artıq altıncı ildir ki, şirkət müştəriləri uçuş avadanlığı ilə təchiz etməkdə rəqibini geridə qoyur. Təkcə ötən il ümumi dəyəri 134 milyard dollar olan 912 təyyarə üçün sifarişlər alınıb. Sifarişlər üzrə rekordçular Boeing 737 və 787-dir.

Təyyarə sənayesi ilə bağlı proqnozlar çox yaxşıdır. Müxtəlif analitiklər təxminən eyni tələb rəqəmlərini (təbii xəta marjası daxilində) verirlər ki, 2036-cı ilə qədər qırx mindən çox mülki təyyarə təxminən 6 trilyon ABŞ dolları dəyərində satılacaq. Düzdür, şirkət üçün bu nəhəng bal çəlləsində hələ də məlhəmdə milçək var. Əsas tələbatın dar gövdəli təyyarələrə, Boeing 787 Dreamline seriyasının isə geniş gövdəli olacağı proqnozlaşdırılır.

9 fevral 1969-cu ildə ilk dəfə bir təyyarə havaya qalxdı. Boeing 747, növbəti yarım əsrdə bu Amerika şirkətinin ən məşhur və axtarılan təyyarələrindən birinə çevrildi. Ancaq bu marka altında, demək olar ki, yüz ildən çoxdur, çoxları az deyil əfsanəvi təyyarə, bu baxışda müzakirə olunacaq.

Boeing Model 1 - Boeing-dən ilk doğulan

Boeing Korporasiyasının tarixi 1916-cı il iyunun 15-dən, William Boeing və onun dostu, hərbi mühəndis Corc Vestervelt tərəfindən yaradılmış B&W dəniz təyyarəsinin ilk uçuşunu həyata keçirdiyi vaxtdan hesablanmalıdır. Sınaqlar uğurla keçdi və bir ay ərzində yoldaşlar öz təyyarə istehsal şirkəti - The Pacific Aero Products Company-ni yaratdılar, bir il sonra adı yaradıcının şərəfinə dəyişdirildi.

B&W, Boeing Model 1 adını aldı, lakin kütləvi istehsala getmədi. Cəmi iki oxşar təyyarə istehsal edildi, onlar əvvəlcə ABŞ Hərbi Dəniz Qüvvələrində xidmətə girdi və sonra Yeni Zelandiyada mülki aviasiya məktəbinə satıldı. Bu müqavilə Boeing-in ilk beynəlxalq müqaviləsi idi.

Boeing Model C - ilk istehsal modeli

Boeing Model C, Boeing-dən kütləvi istehsala keçən ilk təyyarə və gənc şirkətin ilk maliyyə uğuru idi. Bu təyyarənin sınaqları 1916-cı ilin noyabrında baş tutdu və 1917-ci ilin aprelində istehsalçı ABŞ Müharibə Departamenti ilə bu tipli əllidən çox təyyarənin çatdırılmasını nəzərdə tutan müqavilə bağladı.

Boeing Model C təyyarələri (ümumilikdə altı variasiya) ABŞ Hərbi Dəniz Qüvvələri tərəfindən pilotların hazırlanması, eləcə də yüklərin daşınması və yazışmalar üçün istifadə edilib.

Boeing 247 - ilk müasir təyyarə

Növbəti bir neçə il ərzində Boeing ABŞ ordusu, Poçt şöbəsi və s. üçün bir çox təyyarə modelləri istehsal etdi. Lakin bu istehsalçının tarixində dönüş nöqtəsi 1933-cü ildə, dünyanın ilk müasir seriyalı sərnişin təyyarəsi Boeing 247-nin istehsalına başlanıldığı vaxt oldu.

Boeing 247 o zaman mühəndisliyin əsl zəfəri idi. Sərbəst dəstəkləyən qanadı, geri çəkilə bilən və çəkilə bilən eniş qurğusu və hətta avtopilotu olan tamamilə metal korpusa sahib idi! Bu 10 yerlik təyyarənin cəmi 75 nüsxəsi istehsal edilmişdir ki, bu da mülki aviasiyanın yeni yarandığı dövr üçün kifayət qədər yaxşıdır.

B-29 Superfortress - uçan super qala

İkinci Dünya Müharibəsi illərində Boeing demək olar ki, tamamilə hərbi təyyarələrin istehsalına keçdi. Eyni zamanda, bu şirkətin mühəndisləri tərəfindən hazırlanmış təyyarələr də başqa şirkətlərin zavodlarında yığılmışdı - bütün ölkə qələbəyə yönəlmişdi.

O dövrdə Boeing-dən ən populyar hərbi təyyarə B-17 Flying Fortress bombardmançısı idi, lakin ən məşhuru B-29 Superfortress idi. Bu təyyarə ABŞ-ın İkinci Dünya Müharibəsindəki qələbəsinin simvollarından birinə çevrildi, məsələn, Xirosima və Naqasaki şəhərlərinə atom bombaları atıldı.

B-29 Superfortress Sovet Tu-4 bombardmançı təyyarəsinin, sonra isə yenidən dizayn edilmiş versiyada Amerikanın Boeing 377 Stratocruiser sərnişin təyyarəsi üçün əsas oldu.

Boeing 707 - ilk "yeddilik"

Boeing-dən ilk həqiqətən kütləvi istehsal edilən sərnişin təyyarəsi Boeing 707 idi. O, ilk dəfə 1954-cü ildə səmaya qalxdı və kütləvi istehsala 1958-ci ildə başlandı.

Təyyarə iyirmi il ərzində, 1978-ci ilə qədər istehsal edildi, lakin onun yüzdən çox nüsxəsi hələ də planetin hava məkanlarında gəzir. Bunun səbəbi cihazın yüksək etibarlılığı, eləcə də onu xüsusi ehtiyaclara uyğun olaraq dəyişdirmək imkanıdır. Məsələn, Boeing 707-nin bazasında təkcə sərnişin deyil, həm də yük təyyarələri, həmçinin tankerlər, kəşfiyyat təyyarələri, uçan laboratoriyalar və hava komandanlıq məntəqələri yaradılıb. Hətta Con Travolta şəxsi B-707-ni uçur!

Boeing 737 ən populyar təyyarədir

717 və 727 Boeing modelləri də dünyada kifayət qədər populyarlıq qazandı, lakin Boeing 737 həqiqətən əfsanəvi bir təyyarə oldu. səkkizi minlərlə nüsxə ilə buraxılmışdır. Boeing 737 ailəsinin cəmi on modeli istehsal edildi.

Aviasiya statistikasının tədqiqi göstərdi ki, istənilən vaxt havada ən azı 1200 Boeing 737 təyyarəsi var və belə bir cihazın qalxması və ya enməsi orta hesabla hər beş saniyədə baş verir. Bunlar digər sərnişin təyyarələrinin, o cümlədən 737-nin birbaşa rəqibi Airbus A320-nin xəyal edə biləcəyi rekordlardır.

Boeing 747 - nəhəng təyyarə, əfsanəvi təyyarə

Boeing 747-nin inkişafı və tikintisi skeptiklərin ağıları ilə müşayiət olundu. Onlar deyirlər ki, bu təyyarə çox böyükdür, rəqibləri qədər qənaətcil deyil və hətta onun yığılması üçün heç bir yer yoxdur - istehsal şirkəti hətta bu məqsədlər üçün dünyanın ən böyük binalarından biri olan yeni zavod tikməli idi. Böyük xərclər Boeing-i iflas həddinə çatdırdı, lakin yüksək mənfəət bu riskləri kompensasiya etməkdən daha çox idi.

Boeing 747 kimi təyyarələrlə rəqabət aparmalı olan səsdən sürətli aviasiya ona verilən ümidləri doğrultmadı. Lakin bu təyyarənin özü sərnişin hava səyahəti tarixində ən populyarlardan birinə çevrildi. Və bunun üçün sifarişlərin sayı yalnız 21-ci əsrin ilk onilliyində azalmağa başladı. Ümumilikdə, 1969-cu ildən bəri B-747-nin təxminən bir yarım min nüsxəsi istehsal edilmişdir.

Boeing 767 - hava daşıyıcılarının işçi qüvvəsi

Dünya Boeing 767-nin görünüşünə görə iqtisadi orta və uzun mənzilli təyyarəyə maraq göstərən və otuz nüsxə sifariş verən Amerikanın United Airlines aviaşirkətinə borcludur. Bu, 1978-ci ildə baş verdi, üç il sonra ilk B-767 səmaya qalxdı və bir il sonra onun kütləvi istehsalına başlandı və bu günə qədər davam edir.

Boeing 767, 747 modeli ilə müqayisə edilə bilən yüksək komfort səviyyəsi, səmərəliliyi, yeni texnologiyalardan istifadə və təhlükəsizlik sayəsində dünya miqyasında populyarlıq qazanmışdır. Bu təyyarənin boş tankla yüz kilometrdən çox uçması, 8,5 kilometr yüksəklikdən sürüşməsi və əhəmiyyətli zərər vermədən uğurla eniş etməsi məlum bir hal var.

Boeing 777 - üç yeddilik

Postsovet məkanında "üç yeddilik" brendi ucuz port şərabı ilə, Amerikada isə dünyanın ən böyük iki mühərrikli sərnişin təyyarəsi olan Boeing 777 ilə əlaqələndirilir. Ölçüsü ilə yanaşı, bu təyyarənin bir sıra digər nailiyyətləri də var. Məsələn, yanacaq çənlərinin bir doldurulmasında uçuş məsafəsi üzrə mütləq rekord 21.601 kilometrdir.

Bu təyyarənin hazırlanmasına 1990-cı ildə başlanılıb və o, ilk uçuşunu 1994-cü ilin iyununda həyata keçirib. Maraqlıdır ki, Boeing 777 kağız təsvirlərdən istifadə olunmadan tamamilə kompüterdə hazırlanmış ilk təyyarə idi. Yeni təyyarənin üzərində işlərdə aviaşirkətlər və hətta sərnişinlər də fəal iştirak etdilər, onlar insanları və müştəriləri sevindirmək üçün Boeing-dən yeni məhsulun necə olması barədə çoxlu məsləhətlər verdilər.

Boeing 787 Dreamliner - xəyal təyyarəsi

Boeing mütəxəssisləri öz işlərinin və yaratdıqları təyyarənin dəyərini bilirlər. Bunun sübutu bu şirkətin istehsal etdiyi yeni təyyarəyə verilən ad ola bilər - Dreamliner, yuxuda olan təyyarədir. İlk dəfə 2009-cu il dekabrın 15-də uçdu.

Boeing 787 Dreamliner hazırda dünyada ən qıt təyyarədir. Axı, Boeing şirkəti artıq bu cihazın mindən çox nüsxəsinə sifariş verib, lakin o, cəmi yüz ədəddən bir qədər çox istehsal edib. Aviaşirkətlər arasında bu həyəcan başa düşüləndir - "arzu təyyarəsi", böyük ölçülərinə baxmayaraq, çox qənaətcil, ekoloji cəhətdən təmiz və gəlirli bir təyyarədir və hətta bu gün çox dəbdə olan "yaşıl" texnologiyalardan istifadə etməklə yaradılmışdır.

Boeing 787 Dreamliner 210-dan 330-a qədər sərnişin daşıya və 16.299 kilometrə qədər məsafəni uça bilir.

Hava səyahətinin populyarlığı sərnişin təyyarələrinin tərtibatçıları üçün yeni problemlər yaradır. Bu gün mütəxəssislər Boeing 737 800-ü kifayət qədər uğurlu dizayn hesab edirlər - bu gəmilərdən Pegasus Fly, UTair, Aeroflot, Nord Wind və digər tanınmış aviadaşıyıcılar istifadə edir. Lakin uçuş təcrübəsi olmayan sərnişinlər qeydiyyat zamanı bu modelin göyərtəsində düzgün oturacaqları necə seçəcəklərini bilmirlər. Bu araşdırma belə maraqlı bir mövzunu vurğulayacaqdır.

Lövhə ilk dəfə 1998-ci ildə sınaqdan keçirilib. Təyyarənin yaradılması rəqabətin nəticəsidir. Təyyarə başqa bir ikonik modelin analoqu kimi hazırlanmışdır - . Gəmi üçüncü nəsil qrupuna aiddir və əsas modellə müqayisədə təkmilləşdirilmiş xüsusiyyətlərə malikdir.

Buradakı sərnişin salonu iki konfiqurasiya variantı təklif edir - 189-a qədər oturacaq daxil olmaqla, bir sinif oturacaq üçün nəzərdə tutulmuş təyyarə və 160 nəfərə qədər yerləşdirmə üçün nəzərdə tutulmuş iki dərəcəli analoq. VIP sinif oturacaqları olan ayrıca bölməsi olan laynerlər daha az yayılmışdır.

Kabin eni 3,54 metr sərnişinlərə rahat səyahət etməyə imkan verir və laynerin ümumi uzunluğu 39,41 m olması isə dizaynerlərə oturacaqların sayını artırmağa imkan verir. Artan sahə (125 m) və qanad genişliyi (34,31 m) təyyarənin güclü mühərriki ilə birlikdə təyyarəyə uçuşlar etməyə kömək edir. 5765 km məsafədə maksimum 852 km/saat sürətlə.

Lakin bu parametrlər belə bir təyyarədə uçmaq istəyən sərnişinə heç nə demir. Oxucular üçün biz Boeing 737 800-ün nə olduğu barədə xüsusi məlumat verəcəyik, salonda ən yaxşı oturacaqlar və ən yaxşı şəkildə qaçınmaq olar - bütün bunları məqaləmizdə görəcəksiniz. Aşağıdakı videoda təyyarədə oturacaqların seçilməsi ilə bağlı ümumi məsləhətlər göstərilir.

Sərnişin oturacağının ümumi prinsipləri

Dəfələrlə müntəzəm və çarter marşrutları ilə uçmuş insanlar bilirlər ki, alınan aviabiletdə sərnişinin tutduğu yer haqqında məlumat yoxdur. Bu məlumatı hava limanının əməkdaşı dəqiqləşdirir. Bununla belə, bu zaman bir insan Boeing 737 800-də oturacaq yerləşdirməsinin necə göründüyünü görmür, buna görə də yeni başlayanlar təsadüfi bir qərar verirlər. Üstəlik, çox vaxt belə hallar səyahətin korlanmış təəssüratlarına səbəb olur.

Mütəxəssislər, hava limanına getməzdən əvvəl evdə belə nüansları öyrənməyi məsləhət görürlər ki, seçiminizi edənə qədər tam hazır olasınız. Məqalə qalereyasında təqdim olunan Boeing 737 800 təyyarəsinin planı təyyarələrə eniş prinsipləri haqqında bir az qərar verməyə kömək edəcək. Təyyarənin standart salonundakı oturacaqlar iki cərgədə yerləşdirilib, hər cərgədə 3 oturacaq var.

İndi seçimin əsas aspektləri haqqında bir neçə kəlmə. Uçuşdan qorxan insanlar üçün seçim etmək məsləhətdir koridorun yaxınlığında yerləşən xarici oturacaqlar. Bu texnika illüminator vasitəsilə təsadüfi baxışların qarşısını almağa və zəruri hallarda stüardların köməyindən tez istifadə etməyə imkan verəcəkdir. Bundan əlavə, bu stullar qonşularınıza narahatlıq yaratmadan sərbəst hərəkət etməyə imkan verir.

Bununla belə, bunun bəzi mənfi cəhətləri var - koridordakı oturacaqda oturan sərnişin, oturacağı tərk etməli olduqları zaman digər sərnişinlərin keçməsinə icazə verməli olacaq. Bundan başqa, yoldan keçən işçilər bəzən kənarda oturan sərnişinlərə ehtiyatsızlıqdan toxunurlar.

Mütəxəssislər sıranın mərkəzində yerləşən oturacağı tək sərnişinlər üçün ən yaxşı seçim hesab etmirlər. Axı onun yeri yad adamların yaxınlığında uçmağı nəzərdə tutur. Bir çox insan belə şəraitdə özünü narahat hiss edir. Qonşuların tutduğu qoltuqaltılar isə yalnız bu cür hissləri gücləndirəcək.

Pəncərənin yanındakı oturacaqlar uçuş boyu mənzərədən həzz almağa imkan verəcək, lakin oturacağı tərk etmək çətin olacaq. Salona girmək üçün hər iki qonşunu qaldırmalı olacaqsınız. Bu, ümumiyyətlə, 800 təyyarəsində oturacaqların seçilməsinin ilk prinsiplərinin necə görünməsidir, təyyarənin salonun düzülüşü bu nöqtəni nümayiş etdirməyə imkan verir, lakin uçuş üçün optimal oturacaq yerini təyin etməyin başqa yolları da var.

Tək sinifli təyyarə kabinləri arasında seçim

Uçuşun rahatlığı üçün hər sıranı nəzərdən keçirərək başlayaq. Rusiya Hava Yolları sərnişinlərə bu kateqoriyadan olan təyyarələri bir neçə fərqli modifikasiyada təklif edir. Biz bu donanmanın VQ-BCJ modelinə baxacağıq və belə bir Boeing 737 800 üçün bilet alarkən oturacaqların hansı meyarlara uyğun seçiləcəyini öyrənəcəyik.

Latın əlifbasının hərfləri ilə verilmiş işarələrdən istifadə edərək, interyerin tərtibatını, imtina etmək üçün uyğun olan ən yaxşı oturacaq və stulları sadalayacağıq.

Burada ilk üç oturacaq pilotların tualetindən və kabinə arakəsmələrindən çox da uzaqda deyil, lakin oturacaqların qarşısında heç kimə narahatlıq yaratmadan çıxmaq üçün kifayət qədər boş yer var. İkinci sıra oturacaqlarda vəziyyət bir qədər fərqlidir. 2F, 2E, 2D birbaşa bölmənin arxasında yerləşir. Buna görə də, qapalı məkan qorxusundan əziyyət çəkən sərnişinlər bu seçimdən imtina etsələr daha yaxşıdır - axırda uçuş zamanı gözləriniz qarşısında bir divar bu fobiyanı daha da gücləndirəcək.

Burada üstünlük yaxşı yemək seçimidir - axırda yemək laynerin yayından başlayaraq verilir. Oturacağı arxaya söykənərək qabaqda oturan adamın narahatlığı burada istisna edilir. Əgər siz 14-cü sıra üçün bilet almaq istəyirsinizsə, unutmayın ki, bura adətən kabinənin qalan hissəsindən daha sərindir.

15 və 16-cı sıralardakı bütün oturacaqlarda oturacaqların qatlanması ilə bağlı məhdudiyyətlər var, çünki təcili çıxışlar on altıncı və on yeddinci sıralarda yerləşir. 17 B, 17 C, 17 D və 17 E - sözdə kosmik oturacaqlar - oturacaqlar olduqca rahatdır, çünki burada oturacaqlar əvvəlki cərgədən layiqli məsafədə yerləşir. Ancaq burada nəzərə almaq lazımdır ki, bütün göstərilən yerlər üçün biletlər yalnız əlilliyi və ya hərəkət məhdudiyyəti olmayan yetkin sərnişinlərə satılacaq. Həqiqətən də fövqəladə vəziyyətdə təcili çıxışın açılması məsuliyyəti onları işğal edən insanların üzərinə düşür.

Bəlkə də olduqca təyyarədə yaxşı oturacaqlar 18A və 18F oturacaqlarıdır– onların qarşısında çıxmaq üçün kifayət qədər boş yer var. Ən az cəlbedici variantlara gəldikdə, mütəxəssislər tualetlərin yerləşdiyi 33-cü sırada quraşdırılmış oturacaqları adlandırırlar. Yatma funksiyası üçün həmişə məhdudiyyətlər var. Bundan əlavə, sərnişinlərin davamlı olaraq tualetə baş çəkməsi səbəbindən burada həmişə səs-küy olur.

Biznes sinif zonası ilə modelin nəzərdən keçirilməsi

Eyni aviaşirkətin başqa bir modelinə baxaq. VQ-BIZ təyyarəsi Rusiya donanmasında yeganədir.

Burada ilk üç cərgədə biznes sinif oturacaqları - ikiqat oturacaqlar tutur. Əlbəttə ki, bu oturacaqlar kifayət qədər rahatdır, lakin 1A, 1B, 1C və 1D pilot kabinəsinin arakəsmələrinin dərhal arxasında yerləşir. Müvafiq olaraq, stulların qarşısında kifayət qədər boş yer yoxdur və divarın görünüşü turistləri heyran edə bilməz. Baxmayaraq ki, yolda iş görmək üçün buradan bilet almaq məsləhətdir.

Gəlin davam edək və görək Boeing 737 800 təyyarəsinin tərtibatı nədən ibarətdir, bu təyyarədə dizaynerlər tərəfindən neçə oturacaq təmin edilib və hansı oturacaqlar sərnişin üçün ən yaxşı seçim olacaq. Bu salonda 154 oturacaq var.

Oturacaqların qarşısında boş yerə görə dördüncü sırada uçmaq rahat olacaq - qabaqda daha rahat oturacaqları ayıran yalnız arakəsmə var. 12 və 13-cü sıralarda təcili çıxış lyukları var. Yəni, 11-ci və 12-ci cərgələrdə oturacaq alan insanlar oturacağın arxasına əyilə bilməməsi barədə düşünməlidirlər.

13 C, 13E, 13B və 13D – qəza qapılarının yaxınlığında yerləşən oturacaqlar yaxşı seçimdir. Bundan əlavə, A və F oturacaqları ilə 14-cü sıra seçmək yaxşı bir seçim olardı. Axı, onların qarşısında kifayət qədər boş yer var.

Müvafiq olaraq, sonuncu, 29-cu sıradakı oturacaqlar ən yaxşı seçim deyil. Burada tualetlərin yaxınlığı səbəbindən həmişə izdihamlı və səs-küylü olur. Bundan əlavə, oturacaqların arxalarını tam əymək mümkün deyil. Yemək təklif edən stüardlar isə bütün təyyarəni gəzdikdən sonra buraya gələcəklər. Gördüyünüz kimi, bir çox seçim meyarları var və nüansların əksəriyyəti sərnişinin şəxsi üstünlüklərindən asılıdır.

Uçuş zamanı tətilinizin lap əvvəlində əhvalınızı pozmamaq üçün təcrübəsiz sərnişinlərin təcrübəli insanların məsləhətini almaları məsləhətdir. Təyyarənin salonunda oturacaqların seçilməsi üçün ümumi tövsiyələr verəcəyik. Əvvəllər bu modelin göyərtəsində uçmayan bir şəxs üçün təfərrüata varmaq məqsədəuyğundur təyyarənin kabinəsinin planını öyrənmək və modelin əsas xüsusiyyətləri ilə tanış olmaq. Bundan əlavə, qeydiyyatdan keçərkən aviaşirkət işçilərindən etdiyiniz seçimlə bağlı fikirlərini soruşmaq və ya onlardan məsləhət istəmək zərər vermir.

Turbulentliyin şəxsi qavrayışını nəzərdən keçirin. Burada mütəxəssislər təyyarənin burnuna yaxın oturacaqlar seçməyi təklif edirlər - buradakı silkələnmə quyruqdakı qədər hiss olunmur. Qaçış lyuklarının və ya tualetlərin qarşısında yerləşən sıralar üçün bilet almaqdan çəkinmək məsləhətdir. Unutmayın ki, təhlükəsizlik və dizayn məhdudiyyətlərinə görə burada uzanaraq səyahət etmək ümumiyyətlə mümkün deyil.

Təyyarənin kommunal sahələrinin yanında yerləşən oturacaqların sükutla uçmaq arzusunda olan sərnişinin gözləntilərini doğrultmaq ehtimalı azdır. Burada həmişə səs-küylü və izdihamlı olur. Şəxsi üstünlüklərinizi və keyfiyyətlərinizi nəzərə alın. Qollarınızda bir ev heyvanı ilə səyahəti kabinənin koridoruna daha yaxın planlaşdırmaq məsləhətdir.

Nəticələr

Gördüyünüz kimi, seçim meyarları sadədir. Düşünülmüş və planlaşdırılmış yanaşma xoş uçuş təcrübəsini təmin edəcək, çünki düzgün seçilmiş təyinat istənilən səfərin tonunu təyin edir. Özünüz üçün rahat olan variantı seçmək bacarığı yaxşı əhval-ruhiyyə ilə nəticələnəcəkdir.

Boeing 737 800, 189 nəfərə qədər daşıya bilən yeni nəsil təyyarədir
Bir sinifli təyyarə kabinəsinin ümumi sxemi
Bu modelin göyərtəsində ən yaxşı oturacaqlar 17 B, 17 C, 17 D və 17 E-dir.
Bir sinif kabinəsi olan təyyarələrdə oturacaqlar 3+3 formatında cərgələrə düzülür.
Ən rahat oturacaqlar biznes sinif kabinəsində yerləşir