Sinay üzərində heç bir fəlakət olmadı. Sinay fəlakətinin ildönümü: “Bu dəhşətli yuxu nə vaxtsa bitəcək...” . Faciədən əvvəlki hadisələr

Sinaydakı faciənin kök səbəblərini bəlkə də 14 il əvvəl baş verən hadisələrdə axtarmaq lazımdır.

Rusiyada bir fəlakət baş verən zaman əksər aviaşirkətlər haqqında məlumat əldə edirik. Bu ana qədər hər şey qaydasında görünür - təyyarələr uçur, sərnişinlər şikayətlənmir, dövlət sayıqdır. Ancaq məmurun "qızıl" qaydası - əsas odur ki, işləmək deyil, görünüş yaratmaqdır - təəssüf ki, aviasiyaya da aiddir. Gəlin görək Sinayda təyyarəsi qəzaya uğrayan Kogalymavia aviaşirkəti necədir? Və gəlin bunun niyə mümkün olduğunu anlamağa çalışaq.

Kogalymavia ilk uçuşlarına 1993-cü ildə başlayıb. Əvvəlcə onun müştəriləri monoton idi - onlar neft və qaz işçiləri, eləcə də mədən sənayesi ilə əlaqəli hər kəs idi. Şirkətin donanması iki təyyarədən - Tu-134 və Tu-154-dən ibarət idi və əsas uçuşlar Koqalım, Surqut, Nijnevartovsk və təbii olaraq Moskva arasında irəli-geri həyata keçirilirdi. Onlar digər şəhərlərə - Anapa, Bakı, Volqoqrad, Kiyev, Mineralnıye Vodı, Rostov-na-Donu, Sankt-Peterburq, Simferopol, Soçiyə - kifayət qədər sayda müraciət toplananda daha az gedirdilər. Bir neçə Kogalymavia təyyarəsi ekipajları ilə birlikdə aviaşirkətə icarəyə verilib və İranda uçuşlar həyata keçirib.

Təəccüblü deyil ki, Kogalymavia-nın ilk sahibləri LUKOIL ilə sıx əlaqəli idi (əslində, LUKOIL abbreviaturası Langepas, Urai, Kogalym - şirkətin o dövrdəki ən böyük istehsal bölgələri deməkdir). Lakin sonra aviadaşıyıcı əllərini dəyişdi. Rusiya və xarici internet nəşrlərinin məlumatına görə, Kogalymavia indi Qərb Aviasiya İnvestisiya Şirkətinə (ZAIC) məxsusdur. Bu struktur nəqliyyat vasitələrinin icarəsi, nasos və kompressorların və digər xüsusi təyinatlı maşınların quraşdırılması, təmiri və texniki xidməti kimi fəaliyyətlərdə ixtisaslaşmışdır.

ZAIC aydın Qafqaz izlərinə malikdir. Şirkət sahibkarlar Əmirbek Qaqaev, Buvaysar Xalidov (hər biri 27,8% səhm) və Xamit Dzhankut Bagana (44,4%) məxsusdur. Sonuncu Türkiyə vətəndaşlığına malikdir və 35 ildən artıqdır ki, turizm biznesi ilə məşğuldur. Üstəlik, o, daha əvvəl qəzaya uğrayan A321 təyyarəsini idarə edən Türkiyənin ən böyük özəl aviaşirkəti Onur Air-in səhmdarıdır.

Kogalymavia tarixində dönüş nöqtəsi 2009-cu ildə baş verdi. Şirkət Airbus A320 və A321 təyyarələrini aldı və 2011-ci ilin sonunda təyyarənin istismarını tamamilə dayandırdı. 2012-ci ilin may ayında Kogalymavia rebrendinq etdi və MetroJet kimi tanındı. Bunun nə ilə əlaqəli olduğu aydın deyil. Lakin, aviasiya biznesi mütəxəssisləri arasında yayılan qeyri-rəsmi məlumatlara görə, belə bir qərar Kogalymavia-nın tərəfdaşlarından birinin - bazarda deyildiyi kimi, Vişxan Tabulaev olan turoperator BRISCO-nun maraqları ilə əlaqədar qəbul edildi. O, həmçinin ofisi MetroJet ilə eyni biznes mərkəzində yerləşən ZAIC şirkətini də idarə edir. Maraqlıdır ki, BRISCO eyni 2012-ci ildə Kogalymavia MetroJet olduqdan sonra adını Lagina Travel-dən (BRISCO 2004-cü ildə yarandığı gündən belə adlandırılırdı) dəyişdirdi. Onu da qeyd etmək yerinə düşər ki, Şarm əl-Şeyxə faciəvi uçuş Briskonun sifarişi ilə həyata keçirilib. Onun sahibi Visxan Tabulaev eyni vaxtda Qərb Aviasiya İnvestisiya Şirkətini idarə edir.

Aviasiya və turizm sənayesinin belə sıx birləşməsinə bütün dünyada rast gəlinir. Bizim vəziyyətimizdə isə turoperator və daşıyıcının ümumi benefisiarları var. Bu halda, bu, artıq adı çəkilən Baqan və Çeçenistandan olan İsmayıl Lepiyevdir. Onların ortaq ofisini Antalya çimərliklərinin həvəskarları bir neçə dəfə görüblər: Prince Group işarəsi altında şüşə və betondan hazırlanmış nəfis qutu. Lepiyevin təmsil etdiyi holdinqin turizm komponenti Turizm Holdinq və Konsaltinq QSC adlanır (bu sistemə BRISCO turoperatoru da daxildir)

Ümumilikdə, son vaxtlara qədər MetroJet donanması 10 təyyarədən ibarət idi: iki Airbus A320, yeddi A321 və bir Canadair Challenger 850 (bu, 13-dən 19-a qədər daşınmağa imkan verən ən böyük biznes təyyarələrindən biridir). Təyyarənin orta yaşı 14 ildir.

Qəzaya uğrayan A321 təyyarəsinin 18 yaşı var idi. İrlandiyada qeydə alınıb. Onun uçuşa yararlılıq sertifikatı 2016-cı ilin mart ayına qədər etibarlı idi. İlk bir neçə ildə Livanın Middle East Airlines aviaşirkəti, daha sonra Səudiyyə Ərəbistanı Hava Yolları, daha sonra Türkiyənin Onur Air (ZAIC-in ən böyük ortaq sahibi Hamit Cankut Bağanı xatırlayın) və nəhayət, Suriyanın Cham Wings Hava Yolları ilə uçdu. .

Burada ThiK şirkətinin baş direktor müavini Zəlimxan ZARMAEV-in iki il əvvəl Biblio Globus portalına müsahibəsindən sitat gətirmək yerinə düşərdi. Söhbət şənbə günü səhər uçuşu faciəvi şəkildə dayandırılan Airbusdan gedir.

METROJET turizm mövsümündə sərnişinlər qarşısında götürdüyü öhdəlikləri yerinə yetirmək üçün İrlandiyada iki AIRBUS A-321-200 təyyarəsini icarəyə götürərək, hava nəqliyyat vasitələrinin sertifikatlaşdırılması üçün bütün lazımi sənədləri səlahiyyətli orqana təqdim edib. Agentlik öz növbəsində təyyarələrin buzlanma sensorları ilə təchiz olunmasını tələb edərək, aerobusların uçuşuna icazə verməyib. Amma bu tələb özünü doğrultmur.... Təyyarələr İrlandiyada artıq sertifikatlaşdırıldığı üçün onların Rusiyanın məsul qurumu tərəfindən qeydiyyata alınması sırf formal prosedura çevrilməli idi. Bununla belə, bürokratik gecikmələrlə üzləşdik və nəticədə aviaşirkətimizin sərnişinləri bundan əziyyət çəkdilər.

Sərnişinlər həqiqətən əziyyət çəkdilər - bir sıra reyslər təxirə salınmalı oldu. 2012-ci ildə “ən punktual” kimi tanınan aviaşirkət üçün bu, həqiqətən də qeyri-adi problemdir. Təəssüf ki, punktuallığa diqqət yetirərkən, aviatorların özləri vaxtaşırı təhlükəsizliyi unutdular. Ən azı, Kogalymavia bir dəfədən çox çətinliklərlə üzləşdi, bəzən ölümcül nəticələrə səbəb oldu. 2010-cu ilin yanvarında İranın Məşhəd hava limanında onun Tu-154 təyyarəsi eniş zamanı (kifayət qədər kobud şəkildə yerinə yetirilib) şassisi sındırıb və quyruğu qismən qopub. Təxminən 40 nəfər xəsarət alıb və qəzanın əlverişsiz hava şəraiti ilə bağlı olduğu bildirilir.

Həmin ilin yazında Airbus A320 təyyarəsi Hurqadaya uçarkən Domodedovo hava limanında qəzaya uğradı. Səbəb hidravlik sistemdə problem olub. Təyyarənin göyərtəsində sistemdə təzyiqin aşağı olması barədə xəbərdarlıq siqnalı işə düşüb. Təyyarənin komandiri təyyarənin təhlükəsizliyini təmin etmək üçün hava limanına qayıtmaq qərarına gəlib.

2011-ci ilin əvvəlində Kogalymavia aviaşirkətinin Tu-154B-2 təyyarəsi Surquta uçuş həyata keçirərkən Surqut hava limanında yanmışdı. Yanğın təyyarənin quyruq hissəsində taksi hərəkəti zamanı baş verib. Yanacaq çənlərindən biri partlayıb və bütün gövdə yanıb. Nəticədə 3 nəfər ölüb, 40 nəfər yaralanıb. Bu barədə ətraflı məlumatı Na-Na qrupunun lideri Bari Əlibasovun ağzı ilə bitişik materialda tapmaq olar.

Və nəhayət, 31 oktyabr 2015-ci ildə. Şarm əş-Şeyxdən Sankt-Peterburqa uçan Airbus A321 təyyarəsi Misirdə Əl Arişdən 100 km aralıda qəzaya uğrayıb. Qəzanın əsas versiyası texniki nasazlıqdır. Bunun belə olub-olmadığını araşdırma göstərəcək.

Bu arada Nəqliyyata Nəzarət üzrə Federal Xidmət “Koqalımavia”ya A321 təyyarələrinin uçuşlarının dayandırılması barədə əmr verib. “İnterfaks”ın məlumatına görə, şirkət noyabrın 2-dək Airbusların vəziyyətini və onların uçuşları ilə bağlı bütün riskləri qiymətləndirməlidir.

Ancaq bunun kömək edib-etməyəcəyi böyük sualdır. Bəzi məlumatlara görə, təyyarə təxminən 15 il əvvəl, 2001-ci il noyabrın 16-da qəzaya uğrayıb və Beyrut hava limanında qəzaya uğrayıb. Daha sonra Livan MEA tərəfindən idarə edildi. O, uçuş-enmə zolağında "tailstrike" və ya "tailstrike" aldı. Təmirdən keçib, sonra Səudiyyə Ərəbistanı, Suriya və Rusiya-Türkiyə marşrutları üzrə uçuşlar həyata keçirib.

Yalnız "quyruq zərbəsi" nədir? Təyyarənin ən dəhşətli “xəsarətlərindən” biri nəqliyyat vasitəsinin uçuş-enmə zolağı ilə təhlükəli təmasda olmasıdır. Bu həm uçuş zamanı, həm də eniş zamanı baş verə bilər.

Bununla belə, A321 havada qəzaya uğramayıb. “Quyruq zərbəsinin” bununla nə əlaqəsi var? O qədər də sadə deyil. Belə bir qəza sahibinə xeyli ziyan vurur və sərnişinlərin həyatını təhlükə altına qoyur.

Amma təyyarənin hər hansı zədələnməsi, təmir olunsa belə, xərçəng şişinə bənzəyir. Onların nəticələri qəzadan və təyyarənin sonrakı təmirindən illər sonra özünü göstərə bilər. İki halı misal çəkmək olar - 1985-ci ildə 520 nəfərin ölümünə səbəb olan Japan Airlines xəttində və 2002-ci ildə 224 sərnişinin ölümünə səbəb olan China Airlines təyyarəsində. “Quyruq zərbəsi”nin vurduğu zərərin lazımi qaydada təmir edilməməsi təyyarənin sonradan havada məhv edilməsinə səbəb olub.

Mülki Aviasiya Partnyoru Hava Nəqliyyatı İnfrastrukturunun İnkişafı Fondunun prezidenti Oleq Smirnovun MK-ya verdiyi məlumata görə, əgər “quyruq zərbəsindən” sonra təyyarənin təmiri ixtisaslı mütəxəssislər tərəfindən aparılıbsa və hissələri və avadanlıqları “orijinal” və ya sertifikatlı ilə əvəz edilibsə. Məhsullar, o zaman hər hansı bir təyyarənin qəzası heç bir cihaz olmayacaq. Ancaq dəyişdirilə bilən hissələr üçün bir növ "saxtakarlıq" varsa, ən pisini gözləmək olar. O cümlədən onilliklər sonra baş verən qəzalar.”

Bununla əlaqədar olaraq, 1979-cu ildə ABŞ-da Çikaqo O'Hare hava limanından qalxarkən sol mühərrikin sol mühərrikin pilonundan (qanadın altındakı asma) ayrılması nəticəsində baş vermiş böyük fəlakəti xatırlayırıq, Duqlas. DC-10 təyyarəsi qəzaya uğradı (271 nəfər öldü və bir neçə nəfər öldü).

Mütəxəssislər 2001-ci ildə baş vermiş qəzadan sonra A321-in vicdansız təmirinin 2015-ci ildə qəzaya uğramasına səbəb olduğunu istisna etmirlər.

Bununla belə, Kogalymavia təyyarəsinin qəzaya uğramasının "xəstəxanada orta temperatur" olduğuna dair fikirlər var. Rusiyada hava nəqliyyatında qəzalar hər il artır. Bu, əsasən 2000-ci illərin ortalarında şəxsi sərnişin hava marşrutlarının genişlənməsi ilə bağlıdır. Son 10 il ərzində, bəzilərinə görə, 4000-dən çox şəxsi təyyarə və helikopter qeydə alınıb. Xaricdə bir çox insanın vertolyot və ya təyyarə almağa imkanı var. Məsələn, Amerikada 750 minə yaxın şəxsi təyyarə var.

Bəs bu Rusiyaya lazımdırmı? Ölkənin ən böyük maliyyəsinin cəmləşdiyi Moskva üzərindən yalnız yüksək vəzifəli şəxslərə öz nəqliyyatlarında uçmağa icazə verilir. Bölgələrdə bəzən adi marşrutlarla təyinat yerinə çatmaq həm daha ucuz başa gəlir, həm də daha rahatdır.

Bu vəziyyətdə sual yaranır - sistemi bir növ vahidliyə çevirmək mümkündürmü. Yəni, bir, iki və ya üç (hətta onlarla qədər) daşıyıcı olacaq və antiinhisar qanunları pozulmayacaq. Rusiya Dövlət Dumasının Beynəlxalq Əlaqələr Komitəsinin sədri Aleksey Puşkov təxminən bu təkliflə çıxış edir. O, milli aviadaşıyıcıların sayını 3-ə endirməyi təklif edib. "Mən müşahidə etdim ki, son 50 ildə baş verən fəlakətlər adətən orta şirkətlərlə bağlıdır", - deputat qeyd edir.

Eyni zamanda, əksər problemli vəziyyətlər, o cümlədən ölümlə nəticələnən qəzalar təkcə uçuşları həyata keçirən və ya onlara xidmət göstərən şirkətlərlə deyil, həm də təyyarə parkının özü ilə bağlıdır. Oleq Smirnovun sözlərinə görə, 1990-cı illərin sonuna qədər ölkəmizdə sırf yerli istehsal olan təyyarələrdən - 13,5 min ədəddən çox istifadə edilib. İndi əksər aviaşirkətlər ən azı 15-20 ildir xarici daşıyıcılardan istismarda olan Boeing və Airbus-ları alır. Demək olar ki, hamısı digər ölkələrdə - eyni İrlandiyada, faciəvi şəkildə itirilmiş A321 kimi və ya "vergi sisteminin Rusiyadan daha yumşaq olduğu adalarda" qeydiyyata alınıb.

“Biz xaricdən təyyarə alırıq, eyni qaydada pilotlar hazırlayır, ehtiyat hissələri də idxal edirik. Biletləri rublla satırıq. Müvafiq olaraq, daşıyıcılar pula qənaət etməlidirlər. O cümlədən təhlükəsizlik məsələləri - təmir və texniki xidmət. Sovet sistemi kimi aviadaşıyıcıların sayının azaldılmasına, indiki özəl şirkətlərin dövlət şirkətləri ilə əvəzlənməsinə keçid vəziyyətin yaxşılaşmasına səbəb olmayacaq. İndi Rusiyada bu və ya digər səviyyəli 100-ə yaxın aviaşirkət var. İl ərzində onlar 90 milyondan bir qədər çox insanı daşıyırlar. ABŞ-da təxminən 1 min hava daşıyıcısı var. Ötən il isə onların sərnişin axını 800 milyonu ötüb. Bu, uzun illər çəkəcək - axır ki, son 25 il ərzində biz bu biznesdə dünyanın qalan hissəsindən yarım əsr geri qalmışıq”, - Oleq Smirnov deyir.

ONLAR NECƏDİR?

Xarici sərnişin hava daşımaları bazarı olduqca genişdir. Beləliklə, ABŞ-da həm ölkə daxilində, həm də xaricə sərnişin uçuşları təmin edən əllidən çox şirkət var (qısa səfərlər üçün kiçik təyyarələr təqdim edən aviaşirkətlər istisna olmaqla). Eyni zamanda, bir şirkətin xeyrinə heç bir üstünlük yoxdur. Məsələn, 2014-cü ildə dörd şirkət - Delta Air Lines, United States Southwest Airlines, United States United Airlines və United States American Airlines - ümumilikdə 440 min sərnişin daşıyıb. Üstəlik, birinci şirkət 130 min, siyahıdan dördüncü şirkət isə 88 min təşkil edib.

Avropada da vəziyyət oxşardır, məsələn, 20-dən çox aviadaşıyıcının olduğu Fransada (lakin şəksiz lider 52 min sərnişinlə Air France), Almaniyada (təxminən 30 şirkət, lider törəmə şirkətləri ilə Lufthansa və 60-dır. min) keçən il daşınmış sərnişinlər).

Burada təəccüblü istisna, bəlkə də İspaniyadır, burada 2001-ci ildə özəlləşdirilən Iberia Airlines bir sıra regional aviadaşıyıcıları özünə cəlb edərək, daxili uçuş bazarını faktiki olaraq inhisara alır. 2010-cu ildə British Airwaves ilə birləşəcəyi açıqlandı, lakin Beynəlxalq Hava Yolları Qrupunu yaradan hər iki şirkət öz adi adları ilə fəaliyyətini davam etdirir. Bununla belə, Vueling Hava Yolları ölkə daxilində İberiya ilə kifayət qədər uğurla rəqabət aparır.

Çində də öz növbəsində xeyli sayda aviaşirkət seçimi var, lakin ənənəvi olaraq “böyük üçlük” adlananlar fərqlənir: China Southern Airlines, Air China və China Eastern Airlines. İlk ikisi keçən il cəmi 120 min sərnişin təşkil edirdi.

Düz bir il əvvəl, 31 oktyabr 2015-ci ildə Rusiyada qurbanların sayına görə ən böyük təyyarə qəzası baş verdi. Sonra Sinay yarımadasının şimalında Rusiyanın Kogalymavia aviaşirkətinin A321 təyyarəsi. Təyyarədə 217 sərnişin, o cümlədən 24 uşaq və yeddi ekipaj üzvü olub. Hamısı öldü. Rusiya rəsmiləri hadisəni terror aktı kimi tanısalar da, beynəlxalq araşdırma hələ tamamlanmayıb.

Oktyabrın 31-də Rusiyanın “Koqalımavia” aviaşirkətinin A321 təyyarəsi Şarm əl-Şeyxdən Sankt-Peterburqa çarter reysi həyata keçirirdi. Təyyarə səhər saat 5:50-də havaya qalxıb və 23 dəqiqə sonra radarlardan itib. Həmin gün Misir hökumətinin axtarış qrupları Sinay yarımadasının şimalındakı Nehel şəhəri yaxınlığında məhv edilmiş təyyarənin qalıqlarını aşkar ediblər. Təyyarədə olan 224 nəfərin hamısı, o cümlədən 219 Rusiya, 4 Ukrayna və bir Belarus vətəndaşı həlak olub.

A321 qəzasının səbəbləri

Misir aviasiya orqanlarının rəhbərlik etdiyi beynəlxalq araşdırma hələ başa çatmayıb. Burada Rusiya, Fransa, Almaniya, İrlandiya və ABŞ-ın nümayəndələri iştirak edirlər.

Təyyarə qəzasından az sonra A321-in göyərtəsində terror aktının baş verə biləcəyini ilk olaraq qərb mediası kəşfiyyat xidmətlərindəki mənbələrinə və rəsmilərə istinadən yaymışdı. Bu nəşrlərdən belə nəticəyə gəlmək olar ki, ABŞ və Britaniya hakimiyyəti terror aktı versiyasını ən çox ehtimal hesab edir. Lakin Moskva açıq şəkildə ondan uzun müddət uzaqlaşaraq, terror aktı versiyasını vaxtından əvvəl adlandırıb və istintaqın rəsmi nəticələrini gözləməyə çağırıb. Və yalnız noyabrın 6-da A321-in qəzaya uğramasının səbəbləri aydınlaşana qədər Misirlə hava nəqliyyatının dayandırılması və oradakı rusların təxliyəsi qərara alınıb.

Rəsmi olaraq, FSB terror aktı Sinay üzərində fəlakətdən cəmi iki həftə yarım sonra, noyabrın 17-də baş verdi. Departamentin məlumatına görə, uçuş zamanı əldəqayırma partlayıcı qurğu işə düşüb. Vladimir Putin Təhlükəsizlik Şurasının iclasında “planetin istənilən yerində” qəzanın təşkilatçılarını tapıb onları məhv edib.

Lakin bu açıqlamalardan sonra da Misir hakimiyyəti fəlakətin ən çox ehtimal olunan səbəbinin texniki problem olduğunu israrla davam edib. Və yalnız 2016-cı ilin fevralında ölkə prezidenti Əbdül Fəth əs-Sisi A321-in göyərtəsində terror aktının baş verdiyini etiraf edib.

Sentyabrda “Kommersant” qəzeti mənbələrə istinadən xəbər vermişdi ki, beynəlxalq texniki komissiya təyyarədə partlayışın dəqiq yerini müəyyən edib. Nəşrin məlumatına görə, ekspertlər müəyyən ediblər ki, terrorçular təyyarənin quyruq hissəsindəki iri ölçülü baqaj bölməsini minalayıb, partlayıcı qurğunu uşaq arabası ilə turistlərin daşıdıqları hörmə mebellər arasında gizlədiblər.

Rusiya və Mərkəzi Kəşfiyyat İdarəsi hesab edir ki, gəmidəki partlayışı Rusiyada qadağan olunmuş İslam Dövləti (İŞİD) terror təşkilatının hücrəsi olan Sina Vilayəti (2014-cü ilə qədər - Ənsar Beyt əl-Maqdis) təşkil edib. Qrup A321 təyyarəsinin vurulmasına görə məsuliyyəti öz üzərinə götürüb: 2015-ci il noyabrın 18-də İslam Dövlətinin təbliğat jurnalı Dabiq Schweppes soda qutusundan hazırlanmış əldəqayırma partlayıcı qurğunun fotosunu dərc edib. Məqalədə deyildiyi kimi, bu, A321-in göyərtəsində işə salınan cihazdır. 2016-cı ilin avqustunda Misir hərbçiləri terror aktını təşkil etməkdə şübhəli bilinən Sina Vilayətinin lideri Əbu Dua əl-Ansarinin qətli barədə məlumat vermişdilər.

Qalmaqallı dava

Təbii fəlakətdə həlak olanların yaxınları istintaqın gedişindən və təzminatların ödənilməsi prosesindən dəfələrlə şikayət ediblər. Dekabrda vəkil İqor Trunov 35 qohumu adından Basmannı Məhkəməsinə İstintaq Komitəsinin rəhbəri Aleksandr Bastrıkinin hərəkətsizliyi ilə bağlı şikayət verib. Vəkilin sözlərinə görə, bu, İstintaq Komitəsinin qohumların iki müraciətinə məhəl qoymaması ilə ifadə olunub. Onlardan birində cinayət işinin sayının bildirilməsini, zərərçəkmiş kimi tanınmasını və istintaq materialları ilə tanış olmasını xahiş ediblər. Digər şikayət isə İnqosstraxla bağlı idi. Müraciətdə iddia edilib ki, şirkət dələduzluq yolu ilə mərhumun yaxınlarından təzminat almaq üçün məhkəməyə müraciət hüquqlarını məhdudlaşdıran ifadələr alır. İnqosstrax özü bu ittihamları qəti şəkildə rədd etdi. Və Bastrykinə qarşı iddia rədd edildi.

Nəticələr

“Koqalımavia” təyyarəsinin qəzaya uğramasından sonra Rusiya Misirlə hava əlaqəsini dayandırıb və turoperatorlara bu istiqamətdə işləmək qadağan edilib. Onlar bütün il boyu rusların əsas kurort yerlərindən biri olan ölkə ilə əlaqələrin bərpasını gözləyirdilər. Son məlumatlara görə, bu, dekabr-yanvar aylarından tez baş verə bilər.

Uçuşları bərpa etmək üçün Misir tərəfi hava limanının təhlükəsizliyinin bir sıra tələblərini yerinə yetirməlidir (onların tam siyahısı rəsmi olaraq dərc olunmayıb). İl ərzində Rusiya dəfələrlə öz mütəxəssislərini Qahirə, Şarm əl-Şeyx və Hurqada hava limanlarında yoxlamalar üçün Misirə göndərib, lakin hər dəfə qanun pozuntularına yol verilib. “Əl-Vətən” qəzetinin TASS-a istinadən verdiyi məlumata görə, “bir sıra Rusiya strukturları rəsmi araşdırmanın nəticələri çıxana qədər Misirlə hava hərəkətinin bərpası məsələsini müzakirə etməkdən imtina edirlər”.

Hava nəqliyyatının bağlanması ilə Misir xeyli itki verdi. Ölkənin əsas sənayelərindən biri olan turizmin (2015-ci ilin noyabr ayına qədər ÜDM-in 11%-dən çoxu) iflasa uğraması nəticəsində Misirin büdcəsi, Reuters-in məlumatına görə, üç milyard dollardan çox itirib.

Rusiya aerobusunun qəzaya uğraması və ardınca Ərəb Respublikasına uçuşların dayandırılması Kogalymavia-nın özü və 9268 saylı reysin sifarişçisi olan əlaqəli turoperator Brisco üçün problemlərə səbəb oldu. 2015-ci ilin yazında növbəti yığıncaq noyabrın 10-da keçiriləcək. Mart ayında Rosaviatsia Kogalymavia-nın operator sertifikatını məhdudlaşdırdı və onu 13 beynəlxalq istiqamətə çıxışdan məhrum etdi.

Uçuşun təşkilatçısı olan turoperator Brisco avqustun 2-də müştərilərə və agentliklərə olan borclarını ödəyənə qədər fəaliyyətini dayandırıb. Brisco saytında bildirildiyi kimi, Misir və Türkiyəyə uçuşların bağlanmasından sonra şirkət “böyük maliyyə və iqtisadi itkilərə” məruz qalıb.

Misirdə bugünkü fəlakət müasir Rusiya tarixində qurbanların sayına görə ən böyük fəlakətə çevrilib. Rusiya təyyarələri ilə fövqəladə hallarda digər ciddi itkiləri xatırlayaq:

170 nəfər class="_">(160 sərnişin və 10 ekipaj üzvü) 2006-cı il avqustun 22-də Suxaya Balka kəndi yaxınlığında (Ukrayna, Donetsk vilayəti) təyyarə qəzası nəticəsində həlak olub. Pulkovo Hava Yollarına məxsus Tu-154 təyyarəsi Anapadan Sankt-Peterburqa uçurdu. Fəlakətə səbəb çətin hava şəraitində ekipajın düzgün hərəkət etməməsi, nəticədə təyyarənin yastı quyruğa düşməsi olub.

145 nəfər class="_"> (136 sərnişin, 9 ekipaj üzvü) 3 iyul 2001-ci ildə Tu-154 təyyarəsi İrkutsk hava limanına enərkən həlak olub. Vladivostok-Avia aviaşirkətinin təyyarəsi Vladivostok-İrkutsk-Yekaterinburq reysi ilə uçurdu. Fəlakətin səbəbi ekipajın səhv hərəkətləri kimi tanınıb.

141 nəfər class="_">, o cümlədən 11 ekipaj üzvü 29 avqust 1996-cı ildə Moskva - Longyearbyen (Şpitsbergen) marşrutu ilə uçan Vnukovo Hava Yollarına məxsus Tu-154M təyyarəsinin qəzaya uğraması nəticəsində həlak olub. Eniş zamanı təyyarə hava limanından 14,2 km aralıda yerləşən Opera dağına çırpılıb. Qəzaya səbəb ekipajın səhvi olub.

125 nəfər class="_">(116 sərnişin, 9 ekipaj üzvü və yerdə olan 1 nəfər) 3 yanvar 1994-cü ildə İrkutsk yaxınlığında Moskvaya uçan Baykal Hava Yollarına məxsus Tu-154M təyyarəsinin qəzaya uğraması nəticəsində həlak olub. Havaya qalxdıqdan 3,5 dəqiqə sonra onun mühərriklərindən biri yanıb. Pilotlar təyyarəni yenidən İrkutska çeviriblər, lakin idarəetməni itirərək, süd fermasına çırpılıb. Fəlakətin səbəbinin texniki nasazlıq olduğu bildirilir.

125 nəfər class="_"> (120 sərnişin, 5 ekipaj üzvü) 9 iyul 2006-cı il gecəsi Moskvadan uçan Sibir Hava Yollarının İrkutsk Airbus A310 təyyarəsinə enərkən həlak olub. Təyyarə uçuş-enmə zolağından çıxıb, yaxınlıqdakı qarajlara çırpılıb və partlayıb. Buna səbəb ekipajın səhv hərəkətləri olub.

52 nəfər class="_"> (46 sərnişin, 6 ekipaj üzvü) 17 noyabr 2013-cü ildə Kazan Beynəlxalq Hava Limanında dünyasını dəyişib. Boeing-737-500 Moskva - Kazan marşrutu üzrə uçuş həyata keçirib. Təyyarə eniş zamanı qəzaya uğrayıb. Ölənlər arasında Tatarıstan prezidentinin oğlu, Tatarıstan FSB İdarəsinin rəhbəri və məşhur idman şərhçisi Roman Skvortsovun ailəsi də var.

44 nəfər class="_"> (36 sərnişin, 8 ekipaj) 7 sentyabr 2011-ci ildə öldü. Yak-42 təyyarəsi "Lokomotiv" xokkey komandasını Yaroslavldan Minskə aparırdı. Uçuş zamanı təyyarə uçuş-enmə zolağından yuvarlanıb və uçuş-enmə zolağından 400 metr kənarda yerdən qalxıb. Uçuş bir neçə saniyə davam etdi: təyyarə 5-6 metrdən çox olmayan hündürlük qazandı, sonra radio mayakla toqquşdu, Tunoşonka çayının sahilində yerə çırpıldı və partladı. Dağıntıların bir hissəsi və quyruğu çaya düşdü.

İki il əvvəl, 2015-ci il oktyabrın 31-də A-321 təyyarəsi Sinay yarımadası (Misir) üzərində qəzaya uğramışdı. Təyyarədə olan 224 nəfərin hamısı həlak olub. Onlardan 25-i uşaqdır.

Faciə baş verən zaman Leninqrad vilayətindən 48 nəfər, o cümlədən dörd uşaq Şarm əl-Şeyxdən Sankt-Peterburqa 9268 saylı reyslə uçurdu. Bunlar Sovetski, Qostilitsı, Romanovka kəndlərinin sakinləri, Şlisselburq, Vsevolojsk, Qatçina, Vıborq, Sosnovı Bor, Slantsı, Volxov sakinləridir.

Radar ekranlarından itdi

Səhər saat 7:14-də Misirin Şarm əl-Şeyxdən Sankt-Peterburqa uçan “Koqalımavia” aviaşirkəti A-321 havaya qalxdıqdan 20 dəqiqə sonra radarlardan itib. Təyyarədə 217 sərnişin və 7 ekipaj üzvü var. Onlardan dördü ukraynalı, biri belaruslu, qalanları isə ruslardır.

Saat 7:14-də Larnaka yaxınlığında, ilkin məlumatlara görə, təyyarə ilə əlaqə kəsilib, təyyarənin izi radar ekranlarından itib.

Rosaviasiya

Fəlakət

Bir neçə saat sonra Misir rəsmiləri Rusiya təyyarəsinin Sinayın mərkəzində qəzaya uğradığını təsdiqləyib.

Layner tamamilə dağılıb, onun dağıntıları 13 kilometr əraziyə səpələnib. Fəlakət qurbanlarını təxliyə etmək üçün qəza yerinə 40 təcili yardım maşını gəlib.

Xilasedicilərin sözlərinə görə, sağ qalanları tapmaq şansı olduqca aşağıdır.

Hamı öldü

Reuters xəbər verir ki, dörd nəfər sağ qalıb. Ümid tez söndü - rəsmi məlumatlar gəldi. Hamı öldü.

Yaş baxımından ən kiçik, lakin əhəmiyyət kəsb etməyən qurban Qatçinadan olan 10 aylıq Darina Qromova idi. Qızın anasının Misir kurortuna getməzdən əvvəl çəkdiyi laynerlərin fonunda onun fotoşəkili Sinay faciəsinin simvolu olacaq.

Uşaq yerdə dayanan təyyarələrə baxır. Fotonun altındakı başlıq “Əsas sərnişin”dir.

Darinanın atası və anası da A-321-in göyərtəsində olub və onunla birlikdə ölüb.

Kədər və Birlik

Faciə heç kəsi biganə qoymayıb. Pulkovoda və İskəndər Sütununa insanlar güllər, başsağlığı məktubları və uşaq oyuncaqları gətirdilər. Onların sayı o qədər çoxdur ki, sonradan bütün kortəbii xatirələri silmək üçün yüzlərlə işçi tələb olunacaq.

Qurbanların xatirəsinə Saray meydanında səmaya yüzlərlə şar buraxılıb.

Fəlakətin səbəbləri haqqında

Faciədən az sonra baş verənlərlə bağlı müxtəlif versiyalar ortaya çıxmağa başladı.

- Pilot səhvi

Ekipajı 12 mindən çox uçuş saatı olan 48 yaşlı Valeri Nemov idarə edirdi ki, bunun da 3860-dan çoxu Airbus A321-də idi. Təyyarəni təcrübəli və yüksək ixtisaslı pilotlar idarə edirdi. Pilot səhvinin versiyası istisna edildi.

- Texniki nasazlıq

Uçuşdan əvvəl təyyarə texniki baxışdan keçib. Heç bir qüsur tapılmadı.

- Terror hücumu

Rusiya FSB-nin rəhbəri Aleksandr Bortnikov ilk rəsmi versiyanı irəli sürür - fəlakət terror aktı nəticəsində baş verib.

1 kq-a qədər trotil tutumu olan əldəqayırma partlayıcı qurğu işə düşüb. Təyyarənin qalıqları üzərində partlayıcı maddələrin izləri aşkar edilib.

Daha sonra Rusiya tərəfi terrorçular haqqında məlumat üçün 50 milyon dollar mükafat elan edəcək.

Sinayda xalqımızın qətli cinayət qurbanlarının sayına görə ən qanlı hadisələr sırasındadır. Biz isə ruhumuzdan və qəlbimizdən göz yaşlarını silməyəcəyik. Bu, əbədi olaraq bizimlə qalacaq. Amma bu, cinayətkarları tapıb cəzalandırmamıza mane olmayacaq.

Vladimir Putin

Dəhşətli cinayəti kimin sifariş etdiyi hələ də bəlli deyil. Heç bir ifaçı tapılmadı. Ən çox yayılmış versiyaya görə, terror aktının arxasında İslam Dövlətinin Sinay qolu (*Rusiyada qadağan edilmiş terror təşkilatı) dayanırdı.

Putin: “Aviasiya təhlükəsizliyi lazımi səviyyədə olana qədər Misirə uçuşları dayandırın”

2015-ci ilin noyabrında Rusiya hakimiyyəti Misirlə hava nəqliyyatını tamamilə bağladı. Ərəb ölkəsində qalan turistlər turlarının sonunda çıxarılıb. Fövqəladə Hallar Nazirliyinin xüsusi reysləri ilə təyyarənin göyərtəsində yalnız əl yükləri buraxılıb.

Həmçinin Böyük Britaniya, Fransa, Hollandiya, Belçika və bir sıra Almaniya aviaşirkətləri Misirlə uçuşları dayandırıb.

"Kogalymavia"

2016-cı ilin yazında Federal Hava Nəqliyyatı Agentliyi faciəvi insidentdə iştirakının sübuta yetirilməməsinə baxmayaraq, aviaşirkətin daxili və beynəlxalq uçuşlarına qadağa qoyub.

Sinay səmasında qəzaya uğrayan təyyarədə həlak olanların yaxınları turoperator Kogalymavia aviaşirkətinə qarşı 1,4 milyard avro dəyərində cinayət işi qaldırıb.

Kəsilmiş uçuşun yaddaşı

Faciənin ikinci ildönümü ərəfəsində, oktyabrın 28-də Sankt-Peterburqun Serafimovskoye qəbiristanlığında təbii fəlakət qurbanlarının xatirəsinə ucaldılmış abidənin açılışı olub.

Abidəyə “Qatlanmış qanadlar” adı verilib. Birində uçuş nömrəsi, digərində fəlakətin tarixi var. Onların qabağında “31 oktyabr 2015-ci il tarixində Sinay (Misir) səmasında terrorçuların əli ilə həlak olan 7K9268 reysinin ekipaj üzvlərinə və sərnişinlərinə” qeydi olan sarkofaq var.

Bu arada, bu gün, oktyabrın 31-də Leninqrad vilayətinin Vsevolojsk rayonundakı Rumbolovskaya Qorada terror aktı qurbanları üçün “Yaddaş bağı” açılıb. Memorial bütün qurbanların adlarının həkk olunduğu metal lövhələrdən hazırlanmış bir dəhlizdir.

Abidənin ətrafı qırmızı yarpaqlı ağcaqayınlarla əhatə olunub. Ayrı-ayrılıqda 25 küknar ağacı əkilib, onlar ölən uşaqların xatirəsini rəmzidir.

Rusiya FSB hadisəni terror aktı kimi qiymətləndirir və araşdırma hələ də davam edir. Təbii fəlakətdən sonra Rusiya ilə Misir arasında hava hərəkəti dayandırılıb və bu günə kimi bərpa olunmayıb.

31 oktyabr 2015-ci il tarixində Kogalymavia Hava Yollarına (Metrojet) məxsus Airbus A321 Rusiya təyyarəsi 9268 saylı Şarm əl-Şeyx - Sankt-Peterburq reysini yerinə yetirir.

Prezidentin göstərişi ilə qəza ilə bağlı Rusiya hökumətinə nəqliyyat naziri Maksim Sokolovun başçılıq etdiyi bildirilir. Dövlətlərarası Aviasiya Komitəsi (IAC) komitənin icraçı direktoru Viktor Soroçenkonun rəhbərliyi altında idi.

Fəlakətdən dərhal sonra Qahirə faciənin araşdırılmasında iştirak etmək fürsəti əldə etdi. Rusiya, Misir, Fransa (təyyarəni hazırlayan dövlət), Almaniya (təyyarə istehsalçısının dövləti) və İrlandiya (qeydiyyatdan keçmiş dövlət) daxil olmaqla xüsusi araşdırma komissiyası yaradılıb. Ayman əl-Müqəddam təbii fəlakətin təhqiqatı üzrə komissiyanın rəhbəri təyin edilib.

2015-ci il noyabrın 1-də Misirin baş prokuroru Nabil Əhməd Sadek rusiyalı mütəxəssisləri Rusiya təyyarəsinin Sinay yarımadasında qəzaya uğramasının səbəblərinin araşdırılmasında iştirak etməyə dəvət edib.

Rusiya İstintaq Komitəsinin mərkəzi aparatının bir qrup müstəntiqi və kriminoloqu səlahiyyətli orqanlarla razılaşdırılaraq və Misir Respublikasının nümayəndələri ilə birlikdə milli və beynəlxalq hüquq normalarına uyğun olaraq, Rusiya Federasiyasının İstintaq Komitəsinin əməkdaşlarının təftişində iştirak ediblər. Misirdə təyyarə qəzası səhnəsi.

2015-ci il noyabrın 17-də Rusiya Federal Təhlükəsizlik Xidmətinin rəhbəri Aleksandr Bortnikov Kremldə Rusiya təyyarəsinin qəzaya uğramasının səbəblərinin araşdırılmasının nəticələrinə dair keçirilən müşavirədə ekspertiza nəticəsində Misirdə qəzaya uğrayan təyyarənin şəxsi əşyaları, baqajları və hissələrində xarici istehsal partlayıcı izləri təsbit edildi. O .

Öz növbəsində, Misir hakimiyyəti nəticələrə tələsməməyə çağırıb. Misirin xarici işlər naziri Sameh Shoukry cinayət təhqiqatının bir hissəsi olaraq bildirib.

2016-cı ilin martında Rusiyaya məxsus A321 təyyarəsinin qəzaya uğraması ilə bağlı Beynəlxalq Təhqiqat Komissiyası Rusiyanın İstintaq Komitəsindən rəsmi hesabat aldığını və hüquqi prosedurları başa çatdırmaq üçün Misir Baş Prokurorluğuna təhvil verdiyini açıqlamışdı. Komissiyanın özü işin ölkənin dövlət təhlükəsizliyinin istintaq orqanlarına verilməsinə baxmayaraq, təyyarənin qalıqlarının texniki ekspertizasını davam etdirib.

Aprelin ortalarında Misirin baş prokuroru Nabil Sadek Rusiya təyyarəsinin qəzaya uğraması ilə bağlı işin ölkənin Ali Dövlət Təhlükəsizliyi Prokurorluğuna verildiyini elan edib. Nəzarət orqanının rəhbərinin qərarı, bəyanatın mətnində qeyd edildiyi kimi, Rusiya İstintaq Komitəsinin "cinayət izinin mövcudluğuna şübhəni göstərən" hesabatından alınan məlumatlar əsasında qəbul edildi.

İyun ayında Mərkəzi Kəşfiyyat İdarəsinin direktoru Con Brennan ABŞ Konqresinin Senatında çıxış edərkən bildirmişdi ki, Amerika kəşfiyyatında bir çox ölkələrdə qadağan olunmuş İslam Dövləti terror hərəkatına beyət edən Misirin Ənsar Beyt əl-Maqdis qruplaşmasının iştirakı ilə bağlı məlumatlar var. Rusiyanın A321 sərnişin təyyarəsindəki partlayışda (Rusiya Federasiyasında qadağan edilmiş təşkilat) və avqustun 4-də Misir Müdafiə Nazirliyi bu terror qruplaşmasının liderinin məhv edildiyini elan etdi.

Rusiya İstintaq Komitəsinin təkidi ilə aviasiya qəzasını araşdırmaq üçün beynəlxalq komissiya yaradılıb. Aparılmış işlər nəticəsində yüksək enerjili elementlərin təyyarənin dərisinə “daxili-xarici” istiqamətdə təsiri və uçuş zamanı “partlayıcı dekompressiya” faktı müəyyən edilib.

2016-cı ilin oktyabrında Misir Baş Prokurorluğu tərəfindən yaradılmış təhqiqat komissiyası təyyarənin on iki hissəsini ətraflı araşdırma üçün elmi ərintilər laboratoriyasına göndərib.

Qəzanın səbəblərini müəyyən etmək üçün işləyin. Bu günə qədər tərəflərin təyyarə ilə nə baş verdiyi, partlayıcı qurğunun təyyarənin göyərtəsində necə yerləşdiyi və onu kimin daşıdığı barədə heç bir anlayışı yoxdur. Həmçinin hava limanının işçiləri arasından şübhəli bilinən şəxslər və ya onların ortaqları yoxdur.