IL 96-nın planı. Rusiya Aviasiyası. Ən məşhur faktlar

İl-96, geniş füzelajı olan uzun məsafəli uçuşlar üçün ilk sovet sərnişin təyyarəsidir. İl-96 təyyarəsi 1980-ci illərin sonunda İlyuşin Dizayn Bürosu tərəfindən əvvəlki İl-86 təyyarəsi əsasında hazırlanmışdır. Yeni təyyarə daha geniş əraziyə malik olan qanadları və yeni PS-90A turbofan mühərriklərinin quraşdırılması ilə fərqlənirdi. Təyyarə hər biri 16.000 kqf olan dörd belə mühərriklə təchiz edilib.

Yeni sərnişin təyyarələrinin yaradılmasına səbəb cəmiyyətimizin daim inkişafı və aviaşirkətlərin xidmətlərindən istifadə etmək istəyənlərin artmasıdır. Məhz buna görə də yeni uzaqmənzilli sərnişin təyyarəsi İl-96 yaradıldı. Bu modelin əsas xüsusiyyəti onun daha çox sərnişini yerləşdirməyə və onlara rahat uçuş şəraiti yaratmağa imkan verən geniş gövdəyə malik olmasıdır. Daha böyük təyyarələrdən istifadə etməklə bir aviaşirkət eyni anda daha çox sərnişin daşıya bilər və bu, bu xidmətin qiymətini aşağı salır. Bütün bu amillər SSRİ rəhbərliyini İl-96 olan yeni bir maşın yaratmaq barədə düşünməyə məcbur etdi. O, artıq mövcud olan İl-86 təyyarəsi əsasında hazırlanmışdır.

İl-96 sərnişin təyyarəsi harada istifadə olunur?

İl-96 sərnişin daşıyan uzun mənzilli təyyarədir. Bu təyyarə modeli enişsiz uzun məsafələrə uçuşlar edə bilir. Bu modelin əsas vəzifəsi həm ölkə daxilində, həm də xaricdə uçuşlarda istifadə olunan dar gövdəli təyyarələri əvəz etmək idi. Yeni İl-96 yaradılmazdan əvvəl bütün sərnişin daşımaları köhnə təyyarələr tərəfindən həyata keçirilirdiİL-62 və İL-86. Aviaşirkətlərin xidmətlərindən istifadə etmək istəyən sərnişinlərin sayı fəal şəkildə artmağa başladığı üçün yeni geniş gövdəli təyyarəyə ehtiyac hər il artırdı. Həmçinin, geniş gövdəyə malik olan təyyarələr müştərilər üçün daha rahat uçuş şəraiti təmin edə bilərdi.

İL-96-nın yaranma tarixi və onun modifikasiyası

Dizaynerlər 1978-ci ildə yeni təyyarə modelini hazırlamağa başladılar. Yeni inkişaf mövcud yerli uzunmənzilli təyyarə İl-86D-ə əsaslanırdı. Dizaynerlər İL-86-dan 1983-cü ilə qədər, qabaqcıl texnologiyalar görünməyə başlayana qədər əsas kimi istifadə etdilər, bu da yaradıcıları layihəni yenidən nəzərdən keçirməyə və daha qabaqcıl materiallar və texnologiyalardan istifadə etməyə məcbur etdi. Dizaynerlər, onların hazırladıqları vahidlərin və hissələrin artıq aktual olmadığı və qlobal təyyarə sənayesinin çox irəli getməsi ilə üzləşdilər.

Bu səbəblərə görə dizaynerlər planlarından geri çəkilməli və yeni İl-96 maşınının bütün sonrakı modifikasiyaları üçün əsas olan əsaslı yeni bir maşın hazırlamalı oldular. Yeni İl-96 ilk dəfə 1988-ci ilin oktyabrında yerdən havaya qalxdı və artıq 1989-cu ildə Parisdə dünya aviasiya sərgisində təqdim edildi. Sınaq prosesində Il bir çox sınaqlar həyata keçirdi, əsası uzun mənzilli uçuş idi. Yeni avtomobil əsasında daha çox ixtisaslaşdırılmış bir çox yeni modifikasiyalar yaradıldı.

İl-96-400 modifikasiyası əsas modellə müqayisədə təkmilləşdirilib, çünki o, mühərrik gücünü və sərnişinlər üçün oturacaqların sayını artırıb. Bizim dövrümüzdə fəal şəkildə istifadə olunan İlanın yük modeli də yaradılmışdır. Daha mütərəqqi ABŞ aviaşirkətləri ilə birgə hazırlanmış İl-96M modeli idi. Amma bu model hazırda bir nüsxədə mövcuddur və yalnız bütün dünyada hava sərgilərində təqdimat üçün istifadə olunur. Standart IL-96 modelinə gəldikdə, o, yalnız 1993-cü ildə kütləvi istehsala girdi.

İl-96 sərnişin təyyarəsinin təsviri

Bu təyyarə monoplan konstruksiyası əsasında hazırlanıb, onun aşağı qanadları, həmçinin klassik gövdə quyruğu var. Bu bölmənin əsas məqsədi 300 sərnişinin, onların baqajının və 40 tonluq əlavə yükün daşınmasıdır. Sərnişin daşıma diapazonu təyyarənin modifikasiyasından asılı olaraq 4 ilə 9 min kilometr arasında dəyişir. Dizaynerlər maksimum 11 min kilometr uçuş məsafəsini nəzərdə tuturdular, buna görə də salonda sərnişinlər üçün oturacaqların sayını dəyişmək mümkündür.

İl-96 təyyarəsinin gövdəsi əvvəlki modellə eyni diametrə malikdir, lakin yeni İl-96-nın uzunluğu köhnə İl-86-dan 5 metr azdır. Dizaynerlər aerodinamika mütəxəssisləri ilə birlikdə yeni təyyarə üçün səmərəli qanad yaratmaq üçün səmərəli iş aparıblar. Mühərriklərdən birinin nasazlığı halında quyruq tükünün sahəsi də artırıldı, bu yenilik təyyarəni uçuşda saxlamağa kömək edəcəkdi.

Bu təyyarənin eniş qurğusuna arxada yerləşən və kütlə mərkəzlərini nəzərə alan üç əsas ayaq daxildir. Şassi sisteminə ön dayaq da daxildir. Hər bir arxa dayaq effektiv əyləc sistemləri ilə təchiz edilmiş dörd təkərdən ibarətdir. Ön dayağın iki təkəri var və əyləc sistemi yoxdur. IL-96 şassi sisteminin bir hissəsi olan bütün təkərlər eyni ölçülərə və təzyiqə malikdir.

Yerdən qaldırma dörd PS-90A mühərriki ilə təmin edilir. Turbofan mühərriklərinin bu modeli kifayət qədər səmərəli və qənaətcildir. Yanacaq sistemi haqqında danışarkən qeyd etmək lazımdır ki, o, avtomatik işləyir, lakin zəruri hallarda onu əl ilə idarə edə bilərsiniz. Yanacaq sistemə 9 çəndən daxil olur. Səkkiz tank qanadlarda, biri isə təyyarənin mərkəzində yerləşir.

İl-96 iki göyərtəli gəmi olduğuna görə iki əsas versiyada istifadə edilə bilər: qarışıq və turist. Birinci və əsas seçim turistdir. Onun özəlliyi ondan ibarətdir ki, sərnişin oturacaqları 9 oturacaqdan ibarət 3 cərgədə düzülür. Bu oturma üsulundan istifadə edərkən təyyarənin ön salonunda 66 nəfər, arxa salonunda isə 234 nəfər yerləşə bilər. Qarışıq versiya ilə təyyarə üç sinfə bölünür və 235 sərnişini qəbul edə bilir.

İl-96 kommersiya istismarındadır

Bu təyyarə kommersiya fəaliyyətinə yalnız 1993-cü ilin yayında girdi; İstifadəsinin ilk mərhələlərində bu bölmə bütün dünya üzrə beynəlxalq uçuşlar həyata keçirmiş, sonra isə ölkəmiz daxilində uçuşlara xidmət göstərməyə başlamışdır. Daxili nəqliyyatda Rusiya şəhərlərini həm uzun, həm də qısa məsafələrdə birləşdirdi. 2005-2006-cı illərdə İlys xaricə ixrac olunmağa başladı, yəni Kubaya üç avtomobil satıldı, onlardan biri prezident sinfinə aid idi. Hazırda yerli aviaşirkətlər sərnişinləri daşımaq üçün İl-96-dan geniş istifadə edirlər. Həmçinin bəzi şirkətlərin anqarlarında nəqliyyat vasitələrinin yük modelləri var.

Ölkəmizdə ən çox istifadə edilən iki aviaşirkət Aeroflot və Cubanadır. İL-96 dar gövdəli həmkarlarına nisbətən daha geniş və sərnişinlər üçün rahat olduğu üçün uzaq məsafələrdə böyük üstünlüyə malikdir. Sərnişinlərin özləri bu modelin bütün digərləri üzərində üstünlüklərindən danışırlar.

Təəssüf ki, bu təyyarə yüksək qiymətə və kifayət qədər yüksək yanacaq sərfiyyatına görə çox böyük populyarlıq qazana bilmədi, buna digər iqtisadi amillər də təsir etdi. 2009-cu ilin əvvəlində təyyarə konstruktorları İl-96 təyyarəsinin kütləvi istehsaldan çıxarılması məsələsini qaldırdılar. Bu problem əsasən xarici sərnişin təyyarələri modellərinin yüksək rəqabəti səbəbindən yaranıb.

İl-96 sərnişin təyyarəsi haqqında maraqlı məlumatlar

Bu sərnişin təyyarəsi keçmiş SSRİ ərazisində istehsal olunan geniş gövdəli ilk təyyarə oldu.




Bu, bütün dünyada ən təhlükəsiz sərnişin təyyarələrindən biridir, çünki bir nəfərin xəsarət aldığı bir qəza baş verməyib.




Bu təyyarənin iki modifikasiyası Il-96-300PU adı altında hazırlanıb. Nüvə zərbəsi zamanı qoşunlar üçün komanda və nəzarət nöqtəsi kimi xidmət edir. Bu model həm də artan uçuş məsafəsinə malikdir.




Bir çox Eelas adları verilir. Bir qayda olaraq, onlar məşhur pilotların və ya astronavtların adını daşıyırlar.




Bu təyyarə öz etibarlılığı ilə seçilir, çünki bu təyyarələrdən istifadə olunduğu bütün illərdə onlardan yalnız biri, yəni prezident təyyarəsi uçuş qadağası alıb və bu, eniş qurğusunda yaranan problemlərə görə olub.




İL-96 bütün nəhəng İlovlar ailəsindən cəmi üç nəfərin idarə edə biləcəyi ilk təyyarədir. Bu, təyyarədə ən son bort avadanlığının quraşdırılması sayəsində mümkün olub.

Bu gün İl-96 sərnişin təyyarəsinin yaradılmasının praktiki olaraq dayandırılmasına baxmayaraq, bu təyyarə hələ də ölkəmizdə və onun hüdudlarından kənarda xalqa sədaqətlə xidmət edir.

Il 96-Şəkil

İl-96-nın ilk sınaq prototipi 28 sentyabr 1988-ci ildə havaya qalxdı. 1200 saatlıq uçuş sınaqlarından keçdikdən sonra İL-96 1992-ci ilin dekabrında uçuşa yararlılıq sertifikatı aldı. Təyyarə müxtəlif meteoroloji şəraitdə, temperatur intervalı -50 ilə +40 arasında və müxtəlif iqlim zonalarında sınaqdan keçirilib. Təyyarə uçuşa nəzarət sistemindən (EDCS) istifadə edir. Ehtiyat mexaniki idarəetmə sistemi də var. Təyyarə sistemlərinin vəziyyəti və uçuş göstəriciləri haqqında məlumat altı rəngli displeydə göstərilir. İl-96-300 təyyarəsi 1993-cü ildən seriyalı istehsal olunur. İl-96-300 seriyasının istehsalı Voronej Səhmdar Təyyarə İstehsalat Şirkəti (VASO) tərəfindən həyata keçirilir.

IL-96 Daxili şəkil

1993-cü ildə İl-96 dəyişdirildi və İl-96M təyin edildi. Bu modifikasiya uzunsov gövdəyə malikdir və təyyarə Partt & Whitney-dən Amerika PW-2337 mühərrikləri ilə təchiz edilib. Bu təyyarə on iki min kilometrdən çox məsafədə uçmaq və 435 sərnişin oturacağını yerləşdirmək qabiliyyətinə malikdir.

IL 96-300 təyyarə salonundakı ən yaxşı oturacaqlar - Aeroflot

IL 96-300 daxili diaqram

2000-ci ildə İL-96 yenidən təkmilləşdirildi. Yeni modernləşdirmədə Il96-M-dən olan gövdədən istifadə edilib. Bu model Il96-400 təyin edilmişdir. Bu modifikasiya PS-90A-1 turbojet mühərrikləri ilə təchiz edilmişdir. Hər birinin gücü 17.000 kq-dan çoxdur. Təyyarənin avionikası da dəyişikliyə məruz qalıb. Il96-400-ün uçuş məsafəsi on üç min kilometrdir. Və bu model əsasında təyyarənin yük versiyası hazırlanmışdır - Il96-400T. Bu gün Il96-300 modelləri və Il96-400T-nin yük versiyası fəaliyyət göstərir. Il96-400-ün sərnişin versiyası xidmətdə deyil, çünki bu versiya üçün aviadaşıyıcılardan heç bir sifariş olmayıb.

IL-96-300-ün xüsusiyyətləri:

Boş çəki: 117000 kq




Uzunluğu: 55.35 m.




Hündürlük: 17.55 m.




Qanadların eni: 57.66 m.




Qanad sahəsi: 391.6 kv.m.




Kruiz sürəti: 850 km/saat.




Maksimum sürət: 910 km/saat




Uçuş məsafəsi: 9000 km.




Tavan: 11500 m.




Uçuş uzunluğu: 2600 m.




Qaçış uzunluğu: 1980 m.




Sərnişin oturacaqlarının sayı: 230-300 yer.




Ekipaj: 3 nəfər

1993-cü ildən 2013-cü ilə qədər altı İl-96-300-ü Aeroflot aviaşirkətləri idarə edirdi. Daha üç belə təyyarə Domodedovo Hava Yollarının, ikisi - KrasAir (IFC ilə müqaviləyə əsasən, onlar 2008-ci ilə qədər istismar edildi) donanmasına daxil oldu. Qısa müddət ərzində OKB-yə aid bir və ya iki təyyarə Atlant-Soyuz reyslərində uçdu və digərləri qeyri-kommersiya strukturları arasında "qısa" versiyanı prezidentin aviasiya eskadronu (keçmiş KrasAir təyyarələri də daxil olmaqla) istifadə edir.

İl-96-300-ü beynəlxalq bazarda tanıtmaq üçün İlyushin Finance Co. Voronej lizinq şirkəti yeni tikilmiş üç təyyarə satıb. Onlar Kuba tərəfindən ada Respublikasının suveren zəmanəti ilə verilən Rusiya banklarından alınan kreditlərdən istifadə etməklə alınıb. İndiyə qədər IL-96-300 2005-2006-cı illərdə Kubaya çatdırılıb. yeni nəsil yerli dördmühərrikli sərnişin təyyarələrinin məhsullarının ixracının yeganə halı olaraq qalır.

Ötən il “Cubana de Aviacion” milli aviadaşıyıcısının donanması dördüncü təyyarə ilə tamamlanıb. Əvvəlkilərdən fərqli olaraq, bu "lillər" əvvəllər Aeroflot tərəfindən idarə olunurdu. Bu təcrübə həm də Rusiya təyyarələrinin lizinq tarixində əlamətdar hadisədir. Söhbət xaricə satılmazdan əvvəl mülkiyyətçi dəyişikliyinə və əsaslı təmirə məruz qalan təkrar bazardan olan avtomobillərdən gedir.

Cubana de Aviacion-un bir hissəsi kimi İl-96-300-ün kommersiya istismarını uğurlu hesab etmək olar. Burada yaxşı qurulmuş texniki xidmət və təmir təcrübələri böyük rol oynamışdır. Rusiyanın ixtisaslaşmış strukturu IFK-Tekhnik yerli aviatorlara bu və digər məsələləri həll etməyə kömək edir.

Satış sonrası xidmətin təmin edilməsi (PSS) yerli təyyarə istehsalçıları üçün uzun müddətdir davam edən mürəkkəb mövzudur. Əməliyyat təşkilatları tez-tez AK İl-i onların problemlərinə kifayət qədər diqqət yetirmədiyinə görə tənqid edirdilər. Buna görə də Kubada İl-96-300-ün uğurlu istismar təcrübəsini qiymətləndirmək olmaz. Kuba hakimiyyəti və Cubana de Aviacion ilə razılığa əsasən, Ilyushin Finance Co. ixrac krediti ilə lizinq sxemi üzrə tədarük edilən Rusiya təyyarələrinin fasiləsiz istismarını təmin etməyə yönəlmiş logistika sxemləri təklif edilmiş və praktikada həyata keçirilmişdir.

IFC dizayn bürosunun mütəxəssisləri üçün müvafiq kurslar keçirərək öz təcrübəsini Dizayn Bürosu ilə bölüşdü. Nikolay Dmitrieviç Talikovun bu mövzuda bizə söylədiyi budur: “Nəhayət, nəyin nə olduğunu başa düşdük. Ilyushin Finance Co.-nun köməyi ilə İl-96 təyyarələrinin nümunəsindən istifadə edərək, təyyarələrin fasiləsiz işləməsini təmin etmək üçün nəyin lazım olduğunu başa düşdük. Satış sonrası xidmətin göstərilməsi üçün yanaşmalar necə qurulmalı və əməliyyat təşkilatları üçün dəstək sistemi necə yaradılmalıdır.”

“Yeni təyyarələr alan əməliyyat təşkilatları onlarla problem yaşamamalıdır. Uçuş təhlükəsizliyini təmin etməklə yanaşı, təyyarələri intensiv şəkildə idarə etməklə maksimum qazanc əldə etmələri zəruridir. Əslində, biz də onların kateqoriyalarında düşünməyə başladıq”, - Nikolay Dmitrieviç davam edir. Baş dizayner "yanağımızı şişirtmək və bütün problemlərinizi bilirik - onlarla özünüz məşğul olun" demək əvəzinə "üzümüzü əməliyyata çevirəcəyimizi" vəd edir.

İl-96-300 Aeroflot donanmasından çıxarıldıqdan sonra Cubana de Aviacion bu modifikasiyalı təyyarələrin dünyada yeganə kommersiya operatoru olaraq qaldı. Bir qayda olaraq, Kuba avtomobillərinin salonu 262 sərnişini qəbul edir: salonda oturacaq yeri 54 düym olan 18 biznes sinif oturacağı və 32 düymlük oturacaq yeri olan 244 ekonom sinif oturacağı var. Yüksək rütbəli məmurlar üçün ayrıca kabinə ilə seçim var - onlar dövlət xidməti məsələləri tələb edəndə “lillərdə” səyahət edirlər.

Rəqabət: texniki və təkcə

Sovet İttifaqının dağılmasından və yerli bazarın liberallaşdırılmasından sonra ölkəmizə “xarici maşınlar” selinə qərq oldu. Proses həm müsbət, həm də mənfi cəhətləri də gətirdi. Bir tərəfdən, aviaşirkətlər indi geniş seçim imkanına və nəinki xarici istehsalı olan təyyarələri idarə etmək, həm də donanmanın yenilənməsi proqramları üçün xarici mənşəli borc kapitalından istifadə etmək imkanına malikdirlər. Digər tərəfdən, fərdi menecerlər şəxsi problemlərini həll etmək üçün şirkətlərlə işgüzar əlaqələrdən istifadə etməyə şirnikdirdilər.

Digər şeylər arasında bu, müxtəlif növ qondarmaların yaranmasına səbəb oldu. Xarici modellərin yerli modellərlə "obyektiv müqayisəsi", burada "xarici avtomobilləri" "texnologiya baxımından" layiq olduğundan daha əlverişli bir işıqda təqdim etmək istəyi aydın idi. Xüsusilə, 2000-ci illərin əvvəlində jurnalistlərə Boeing 767-300ER ilə İl-96-300 müqayisəsi təqdim edildi. Təəssüf ki, təhlili aparanlar Amerika avtomobilinə açıq şəkildə rəğbət bəslədilər, kommersiya səmərəliliyini hesablayarkən "lil" nin daha tutumlu yük bölmələrini nəzərə almağı "unudular". Eyni zamanda, əhəmiyyətli dərəcədə böyük olan gövdə diametri İl-96-300-ə sərnişinlərdən əlavə, 16-18 LD-3 tipli konteynerləri götürmək imkanı verir. Onlar sərnişin bölməsinin döşəməsinin altındakı yük bölmələrində yerləşirlər (qarın yükü).

"İl-96-300 təyyarəsi Boeing 767 ilə rəqabətədavamlıdır və xüsusi araşdırma bunu təsdiqlədi", - Genrix Novojilov bizə deyib. - Anlamaq lazımdır ki, “-300” “kəsilmiş” versiyadır və təyyarə 350 sərnişin daşımaq üçün nəzərdə tutulmuşdu! İl-96M-də 386 sərnişin qəbul edə bilirik;

İl-96-300-ün ilk uçuşu 1988-ci ilə təsadüf edir. Tip sertifikatı 1992-ci ildə alınmış, kommersiya istismarı 1993-cü ildə başlamışdır. Elə həmin il Il-96M/T 55,35 metrdən 63,94 metrə qədər uzadılmış gövdə ilə havaya qalxdı. Bu variantlar Amerika Pratt&Whitney PW-2037 mühərrikləri və Collins avionikləri ilə təchiz edilmişdir. Onlar Rusiyada sertifikatlaşdırılıb və Şimali Amerika Aviasiya Administrasiyası (ABŞ FAA) tərəfindən “kölgə” sertifikatı alıblar.

Amerikalılar bizim təyyarəmizi yüksək qiymətləndirdilər və hətta öz yeni nəsil təyyarələrini dizayn edərkən onun əsas parametrlərindən istifadə etdilər. Boeing 777-200 və Il-96M-nin baza modelinin yaradılması paralel olaraq davam etdi. Bu maşınlar heyrətamiz dərəcədə oxşar həndəsə malikdirlər: gövdə diametri təxminən altı metr, uzunluq və qanad genişliyindəki fərq bir metrdir. Bütün bunlardan əvvəl "qısa" Il-96-300-ün meydana çıxması ilə əlaqədar OKB onları günahlandırmalıdır. S.V. İlyuşinin plagiatı mümkün deyil (hətta 1980-1994-cü illərdə istehsal olunan İl-86-nın gövdə diametri 6,08 metrdir). Amerikalı dizaynerlər əvvəlcə gövdə diametrini 6,08 metr olaraq qəbul etdilər, Genrix Vasilieviç xatırlayır. Ancaq sonra daha 120 mm əlavə etdilər və nəticədə "üç yeddilik" 6,2 metrlik son rəqəmə sahib oldular.

90-cı illərdə həm Aeroflot, həm də Transaero nəinki onlarla İl-96M/T (və daha sonra İl-96-400) almağa söz verdilər, hətta müvafiq müqavilələr imzaladılar. Düzdür, aviaşirkətlərin o vaxtkı rəhbərliyi onları həyata keçirməyə səy göstərmirdi. Lakin onlar Boeing 777-ni ardıcıl olaraq bir neçə partiyada aldılar. Aeroflot, Boeing 777-200ER-in (hava şirkəti üçün ilk partiya) alınmasını "izah etdi" ki, bu, "İl-96M üçün marşrutların açılması üçün zəruridir".

Ancaq bir neçə il sonra "üç yeddilik" icarəyə verənlərə qaytarıldı (lakin İl-96M heç vaxt alınmadı), çünki o zaman aviaşirkətin sərnişin axını üçün çox geniş olduğu ortaya çıxdı. Bu modelin təkmilləşdirilmiş təyyarələrinin yeni alınması hazırkı rəhbərliyin altında baş tutdu. Və super tutumlu Boeinqlər Transaero-ya borcları toplamaq və müflis olmaq üçün necə "kömək etdi" - bu barədə ötən ilin sonunda, aviaşirkət fəaliyyətini dayandırdıqda çox şey yazılmışdı.

"Hələ hər şey itirilməyib"

Son dörddəbir əsrdə Rusiya mülki aviasiya sahəsində çox şey itirdi. Çox vaxt sənaye mövqeləri könüllü olaraq təslim edilirdi. Rusiya aviaşirkətləri xarici təyyarələri idarə etməyə öyrəşiblər. “Biz harada olduğumuzu, nəyə qadir olduğumuzu və nəticədə müştəriləri necə cəlb edəcəyimizi tam bilirik. Ancaq dövlət təyyarə istehsalçılarına kömək etmirsə, bizim bütün səylərimiz əbəsdir”, - Nikolay Talikov deyir.

Bu gün dövlət dəstəyi mexanizmləri, yumşaq desək, qəribə şəkildə həyata keçirilir. Məsələn, uçuşlar onları idarə etmək üçün xarici və ya yerli təyyarədən istifadə olunmasından asılı olmayaraq subsidiyalaşdırılır. "Dövlət Uzaq Şərqə uçuşlara subsidiya ayıraraq böyük vəsait ayırır, amma biz öz təyyarəmizi, sərnişin-kilometrinə 20 qram yanacaq sərfiyyatı ilə seriyaya buraxa bilmirik?!" - Genrix Vasilyeviç Novojilov qəzəblənir. - Nikolay Dmitrieviç və mən vəz edirik ki, hər şey itirilməyib. Bizdə yüksək yanacaq səmərəliliyi və 70 min uçuş saatı xidmət müddəti olan, sertifikatlaşdırma orqanları tərəfindən sınaqdan keçirilmiş və istismarda olan hazır təyyarəmiz var. Niyə onu kütləvi istehsal etməyək?!”

Son bir neçə ildir ki, VASO ildə bir avtomobil nisbətində “lil” istehsal edir. RA-96022 qeydiyyatı olan ekstremal tərəf və 160 sərnişin üçün kabin İl-96 ailəsinin iyirmi səkkizinci təyyarəsi oldu. O, ilk uçuşunu 2015-ci ilin noyabrında edib və hazırda Prezident Aviasiya Heyətinə təhvil verilməyə hazırlaşır. Media 2013-cü ildə müvafiq müqavilənin dəyərini 3,75 milyard rubl kimi göstərib ki, bu da hazırkı məzənnə ilə 52 milyon ABŞ dollarını keçmir.

Bu arada, xarici geniş gövdəli təyyarələr üçün qiymət siyahıları dəfələrlə yüksək qiymətlər verir. Xüsusilə, Tuluza təyyarə istehsalçılarının müvafiq sənədində "milyonlarla ABŞ dolları" miqyasında aşağıdakı rəqəmlər var: A330-200 - 231,5, A330-800neo 252,3, A330-300 256,4, A330-9070neo802, A330-9070neo802 272.4, A350-900 308.1, A350-1000 355.7.

Bir barel neft yüz dollar və ya daha çox qiymətə satıldıqda, təyyarələrin yanacaq səmərəliliyi ön plana çıxdı. Biletin qiymətində kerosinin payı 50-60%-i keçib. O vaxtdan bəri dünya bazarında vəziyyət dəyişdi. OKB im mütəxəssisləri tərəfindən aparılan hesablamalar. S.V. İlyushin, aşağıdakıları deyirlər. Bu gün birbaşa istismar xərcləri iki mühərrikli və dörd mühərrikli təyyarələr üçün oxşardır. Aviasiya kerosinin qiymətlərindəki dəyişiklik (dollar ifadəsində) "düzəliş etdi" və A330 və İl-96-400M arasındakı fərq praktiki olaraq yox oldu.

“Neftin qiymətinin düşməsindən sonra təyyarənin ömrü yanacağı ilə deyil, qiyməti ilə müəyyənləşəcək. Bu gün təyyarənin satış qiymətinin rolu artır”, - deyə Novojilov deyir.

Bir çox cəhətdən bir təyyarənin satış qiyməti onun istehsalının mürəkkəbliyi ilə müəyyən edilir. Buna görə də əl əməyinin azaldılmasını vəd edən müasir texnologiyalar ön plana çıxır. Son dövrlərin mütərəqqi məqamları arasında Genrix Vasilyeviç aşağıdakıları qeyd edir. Amerikalı həmkarlarının məlumatına görə, Boeing 737MAX gövdəsi avtomatik olaraq pərçimlənəcək. Sürüşmə yolunda avtomatik qanad yığılmasının nümunələri var - indiyə qədər sərnişinə deyil, döyüş təyyarələrinə aiddir. Bütün sənədlərin kompüterlərdə saxlandığı “kağızsız” texnologiya xüsusi əhəmiyyət kəsb edir. Təbii ki, bu və digər yeni məhsullar yerli təyyarə sənayesində tətbiq tapmalıdır.

Təyyarənin maya dəyərini azaltmaq üçün seriya istehsalına böyük əhəmiyyət verilir. “Biz sual verdik: tikinti ildə bir parça deyil, İl-86-da olduğu kimi, ildə səkkiz-on. Sonra bir şey haqqında danışa bilərik. Yerli təyyarə texniki mükəmməllik baxımından bir qədər aşağı ola bilər, lakin çatdırılma və xidmət baxımından üstün ola bilər”, - Nikolay Talikov deyir.

“Rusiyanı piyada keçə bilməzsən, Avropa hissəsindən Sakit okean sahillərinə uçmalısan. Əgər Rusiya aviaşirkətləri Qərb təyyarələrini almağa və onları maneəsiz idarə etməyə davam edə bilsələr, bir ssenari olacaq. Və əgər dövlət hiss etsə ki, orada öz dizaynında olan təyyarələr var və onlarla işləmək mümkündür... vəziyyət dəyişəcək”, - deyə o, davam edir.

İndiyə qədər İl-96-nın əsas əməliyyat təcrübəsi onun "qısa" versiyası ilə əlaqələndirilir. “İla”nın genişləndirilmiş versiyası yalnız bir aviaşirkətin, Poletin bayrağı altında uçuşlar həyata keçirirdi. Əsrin əvvəlində o, IFC-dən PS-90A1 mühərrikli dörd İl-96-400T yük təyyarəsi sifariş etdi. Onlardan üçü tikilib sifarişçiyə təhvil verilib. Aviaşirkət fəaliyyətini dayandırdıqdan sonra bu avtomobillər icarəyə verənə qaytarılıb. Zavodda iki yük təyyarəsi təhlükəsizlik qüvvələri üçün xüsusi təyinatlı versiyaya çevrildi.

İl-96-400M-nin seriyalı istehsalının lehinə qərar böyük bir təyyarə zavodunu qoruyub saxlamağa imkan verəcəkdir. İlk olaraq, təyyarə Voronejdə İl-112V hərbi nəqliyyatı ilə paralel olaraq istehsal ediləcək. Sonuncu İl-96-nın "qanadları altında" yığılacaq və zavodun yüklənməsi və son montaj emalatxanasının yenidən qurulması baxımından "hava rol oynamayacaq". VASO kimi böyük bir müəssisənin standartlarına görə, turbovintli hərbi nəqliyyat təyyarələrinə təxmin edilən tələbat nisbətən azdır. IL-112V seriyası tamamlandıqdan sonra zavod bundan sonra nə etməlidir? Cavab Il-96-400M-dir!

İl-96-400M təyyarəsinin gövdəsi üçün sənədlər hazırlanıb. VASO-da yeni modifikasiyaya başlamaq qərarı sənaye rəhbərliyi tərəfindən nəzərdən keçirilir. “Biz gözləyirik ki, komanda olarsa, 2018-ci ilin ortalarında ilk təyyarəni yarada biləcəyik”, – Talikov deyir.

Digər yerli avtomobillər arasında İL-96 çəki qaytarma baxımından hələ də yaxşı görünür. Eyni zamanda, hər hansı bir maşın seriyada qaldığına və yeni texnologiyaların mövcudluğuna görə təkmilləşdirilməlidir. Baş konstruktorun fikrincə, çəki səmərəliliyini və daşıma imkanlarını artırmaq üçün strukturun çəkisini azaltmaq üçün tədbirlər görmək lazımdır. “Biz təyyarənin boş çəkisini bir neçə ton azaltmaq istəyirik. Bu, müasir naqillərdən və elektriklərdən, digər avadanlıqlardan, örtüklərdən və sairlərdən istifadə etməklə mümkündür”, - deyə Nikolay Talikov bizə bildirib.

Təyyarədə quraşdırılmış bort avadanlığı bütün beynəlxalq standartlara, o cümlədən ICAO-nun 3-cü Kateqoriyasına uyğun olaraq enişin təmin edilməsi və yerli səs-küyə dair ICAO-nun 4-cü fəslinin tələblərinə tam uyğundur. “Biz təyyarələrimizi təkmilləşdirməyə davam edəcəyik. Xüsusilə, beynəlxalq təşkilatlardan yeni tələblər ortaya çıxsa, müvafiq dəyişikliklər edəcəyik”, - həmsöhbətimiz davam edir.

Nəticə

Əvvəlki nəşrlərimizdən birində Rusiya Federasiyası Hökuməti yanında komissiyanın iclasından bəhs edilib, burada yerli mülki aviasiyada yaranmış acınacaqlı mənzərə qeyd olunub. Aviaşirkət parkında “xarici avtomobillər” üstünlük təşkil edir və bu, müəyyən məqamda çox arzuolunmaz nəticələrə gətirib çıxara bilər. Qərbin sanksiyaları sərtləşdirilərsə, son nəticədə Rusiya vətəndaşlarının sərbəst hərəkət etmək konstitusion hüququnun təmin edilməsində daha böyük problemlərə səbəb ola bilər.

Yanacağın təxmini dəyəri: ton başına 1000 ABŞ dolları.

Cədvəl AK "İl" tərəfindən verilmişdir.

Qeyd. Il-96-300 füzelajı üç yüz sərnişini və 16-18 konteyneri qəbul edə bilər.LD-3 və Il-96-400 - 435 sərnişin və 32 konteynerLD-3 və 1AK-1.5. Texniki mümkünlüyün həyata keçirilməsi üçün müvafiq sertifikatlaşdırma işləri aparmaq lazımdır. Təcrübə göstərir ki, aviaşirkətlər nadir hallarda geniş gövdəli təyyarələrin maksimum mümkün tutumu ilə maraqlanır, iki və ya üç xidmət sinfində daha rahat sərnişin salonu planlarına üstünlük verirlər.

Il 96 əvvəlki İl-86 modeli əsasında hazırlanıb. Bu, yerli geniş gövdəli sərnişin təyyarəsidir. O, orta və uzun məsafəli uçuşları yerinə yetirmək üçün nəzərdə tutulub. Onun inkişafı XX əsrin 80-ci illərində başlamışdır. Artıq 1988-ci ildə dünya bu təyyarənin ilk nüsxəsini gördü.

Müəyyən edilmiş sınaq proqramına əsasən, təyyarə bir neçə uzaq məsafəyə uçuşlar həyata keçirib. Göstəricilərdən biri "Moskva - Petropavlovsk-Kamçatski - Moskva" reysidir. O, aralıq enişi nəzərdə tutmayıb. Uçuşun uzunluğu 12.000 m-ə qədər olan yüksəklikdə 14.800 km idi. Təyyarə bu məsafəni 18 saat 9 dəqiqəyə qət etdi. O zaman bu, SSRİ istehsalı olan sərnişin təyyarələri üçün rekord göstərici idi.

Uçuş xüsusiyyətlərinin çoxsaylı sınaqlarının nəticələrinə əsasən, təyyarəyə 1992-ci ildə sertifikat verilmişdir. Bütün sınaqlar Aeroflotun sərbəst hava yollarında aparılmışdır.

Bilmək yaxşıdır! Maliyyə çatışmazlığı səbəbindən kommersiya yük uçuşları ilə birlikdə əməliyyat sınaqları həyata keçirilib.

Təyyarənin xüsusiyyətləri və üstünlükləri

İl-96 təyyarəsinin gövdəsinin diametri sələfindən fərqlənmir. Yalnız uzunluğu dəyişdi, bu da 5 m daha qısadır. Onlar superkritik profillər və şaquli uçlarla təchiz edilmişdir.

Maraqlı fakt! Belə dizayn xüsusiyyətləri aerodinamik xüsusiyyətləri artırmağa imkan verdi.

Quyruq hissəsinin forması İl-86 ilə eynidir. Dizaynerlər şaquli quyruğun uzunluğunu artırdılar. Bu, Airbus mühərriklərindən birinin nasazlığı zamanı uçuşların təhlükəsizliyini təmin etmək məqsədilə edilib.

Şassi dörd əyləc təkəri olan bir araba ilə təchiz edilmiş üç dayağa quraşdırılmışdır.

Qeyd. Ön eniş şassisində iki əyləcsiz təkər quraşdırılmışdır. Bu, təyyarə uçuş-enmə zolağında sürətləndikcə sürəti artırır.

İL-96, sələfi kimi, dörd PS-90A turbofan mühərriki ilə təchiz edilmişdir. Avtomatik yanacaq sistemi quraşdırılıb. Lazım gələrsə, onu əl ilə idarə edə bilərsiniz.

Yanacaq doqquz çəndə saxlanılır, onlardan biri gövdənin mərkəzində yerləşir. Qalanları qanad konsollarındadır. Yanacaq sərfiyyatı, eləcə də onun balansı xüsusi cihazlar vasitəsilə idarə olunur. Təyyarənin dizaynı hər bir mühərrik üçün istehlak bölmələrini təmin edir. Onların tərkibində həmişə yanacaq var.

Üstünlükləri:

• əhəmiyyətli uçuş məsafəsi;
• optimal maksimum yük göstəricisi;
• yüksək sürət;
• etibarlılıq və təhlükəsizlik.

Təyyarə iki göyərtə ilə təchiz edilmişdir. Birincidə baqaj bölməsi yerləşir. İkincidə sərnişin salonu var.

Spesifikasiyalar

Təyyarənin çəkisi 117.000 kq-dır. O, IL-86-dan daha yüngüldür. Maksimum yükdə çəki 200.000 kq-dan çoxdur. Korpusun uzunluğu 55,35 m, hündürlüyü 17,55 m-dir, İl-96-nın qanad sahəsi azalaraq 391,6 kv.m-ə çatır. Təyyarə 12 000 m-ə qədər yüksəklikdə və 9 000 km-dən çox olmayan məsafələrdə uçuşlar üçün nəzərdə tutulub. Sıfır yükdə Airbusun maksimal sürəti 910 km/saat, kruiz sürəti isə 850 km/saatdır.

Kabin tutumu 230-300 sərnişindir. Laynerdə neçə oturacaq olması onun modifikasiyasından asılıdır.

İl-96 avadanlığı

Təyyarənin yanacaq səmərəliliyi iki dövrəli mühərriklərdən istifadə etməklə yaxşılaşdırılıb. Korpus yeni ərintilərdən və kompozit materiallardan hazırlanıb. Bu, şassidəki əsas yükü azaltmağa, həmçinin aerodinamik xüsusiyyətləri yaxşılaşdırmağa imkan verdi.

Təhlükəsizliyi təmin etmək üçün təyyarə aşağıdakı cihazlarla təchiz edilmişdir:

• 6 çoxfunksiyalı displeyli Rusiya rəqəmsal aviasiya kompleksi;
• EDSU (elektrik uzaqdan idarəetmə sistemi);
• müasir çoxfunksiyalı naviqasiya sistemi;
• peyk rabitə cihazları.

Tsiklik hərəkətə malik elektrik impulslu buzlanma əleyhinə sistem də quraşdırılmışdır. Qanadların, stabilizatorların və üzgəclərin qabaqcıl kənarlarını qorumaq üçün nəzərdə tutulmuşdur.

IL-96 sərnişin bölməsinin diaqramı

Bu təyyarənin iki planı var: mono və üç sinif. Birinci tipli təyyarənin salonunda 300 sərnişin oturacağı var. Onlar ekonom sinifə aiddir. Oturacaqlar arası məsafə 87 sm-dir.

İkinci tip təyyarənin salonunda üç bölmə var:

• 1-ci sinif;
• Biznes sinif;
• Ekonom sinif.

Birinci lüks sinif. İki keçidli 2+2+2 planında 22 stuldan ibarətdir. Sıralar arası məsafə 102 sm-dir. Uçuş zamanı oturacağın arxasına əyləşib qonşunu narahat etməmək olar. Bu sinifdə sonuncu sırada oturacaqlar rahat hesab olunur.

Biznes klass 40 sərnişin oturacağını qəbul edir. Aranjıman: 2+4+2 iki keçidli. Oturacaqlar arasındakı məsafə 90 sm-dir.

Ekonom sinifdə 173 oturacaq var, onların arasındakı məsafə 87 sm-dir. Oturacaqların düzülüşü: 3+3+3. İstisna verilmiş bölmənin birinci cərgəsindəki sətirlərdir. Kabinanın ortasında və yanlarında 2 stul var.

Bilmək yaxşıdır! Tək və üç sinifli təyyarələrin arxa hissəsində eyni sayda oturacaqlar var.

Il-96 versiyaları

İl-96-300 əsas təyyarədir. 1993-cü ildə Aeroflotda "xidmətə girdi". Təyyarə güclü yerli mühərriklərlə təchiz edilmişdir. Ümumilikdə 20 ədəd belə avadanlıq istehsal edilmişdir.

Onun əsasında İl-96-300PU hazırlanmışdır. Bu aerobus Rusiya Federasiyasının prezidentini daşımaq üçün nəzərdə tutulub. Texniki xüsusiyyətlərində əsas modeldən heç bir fərqi yoxdur. Bu seriyadan iki təyyarə istehsal edildi: 1995-ci ildə B.Yeltsin üçün və 2003-cü ildə V.Putin üçün.

İl-96-400 modernləşdirilmiş İl-96-300-dür. Təyyarə 13.000 m-ə qədər yüksəklikdə uça bilir. Maksimum kabin tutumu 435 sərnişindir. Maksimal uçuş çəkisi - 270 ton.

Bilmək yaxşıdır! Bu modelin təyyarələri heç vaxt istehsal olunmayıb. 2009-cu ildən onların istehsalı üçün heç bir sifariş yoxdur.

İl-96-400T, İl-96-400 təyyarəsinin yük versiyasıdır. O, İl-96-nın modernləşdirilməsi ilə yaradılmışdır. Uçuş xüsusiyyətləri sərnişin təyyarəsi ilə eyni qaldı.

Digər modellər hazırlanmışdır:

1. İl-96M, xarici şirkətlərlə əməkdaşlıqda hazırlanmış ilk Rusiya təyyarəsidir. Onun uzadılmış gövdəsi var.
2. Il-96MD iki xarici istehsal mühərriki olan bir aerobusdur. Aviaşirkətlərdə onu daha funksional və sürətli Boeing əvəz etdi.
3. İl-96MK dörd NK-92 mühərriki ilə təchiz edilmiş bir təyyarədir. Onların çəkisi 20.000 kq-a çatır.

1997-ci ildə İl-96T yük təyyarəsi buraxıldı. Müxtəlif sərgilərdə iştirak edib.

İl-96 təyyarəsinin təhlükəsizliyi

22 illik istismar müddətində heç bir sərnişin və ya ekipaj üzvü səyahət zamanı ölməmişdir. Təyyarə avtomatik idarəetmə ilə çoxkanallı ehtiyat sistemləri ilə təchiz edilib. Onlar müstəqil şəkildə rabitə kanallarını dəyişir və hər hansı bir təyyarə qurğusunun sıradan çıxması halında əlavə qurğulara siqnal göndərirlər.

Mühərrikin nasazlığı barədə ekipaj xəbərdarlığı sistemi də quraşdırılıb. Əl ilə idarə oluna bilər. Təyyarənin təhlükəsizliyinə yanacağa nəzarət sistemi və mühərriklərdən birinin xarab olması barədə vaxtında məlumat verilməməsi təsir edir.

İL-96 harada istehsal olunur?

Təyyarə 20-ci əsrin 80-ci illərinin sonlarında adına Dizayn Bürosunda dizayn edilmişdir. İlyuşin. Bu modelin seriya istehsalına 1993-cü ildə Voronejdəki təyyarə istehsalı zavodunda başlanılıb. İlk nüsxə 1988-ci ildə Moskvadakı Dizayn Bürosu tərəfindən Leninqradski Prospektində buraxıldı.

Müxtəlif modellərin qiyməti

Müxtəlif modifikasiyalı IL-96-nın qiyməti daim dəyişir. Modellər təkmilləşdirilir. Əsas İL-96-nın təxmini dəyəri 1,320 milyard rubl təşkil edir. Daha yeni versiya (Il-96-400) bu rəqəmi 200 milyon rubl üstələyib.

Təyyarələrin modernləşdirilməsi

İL-96 ilk dəfə 1993-cü ildə modernləşdirilib. Yeni model İl-96M adlandırıldı. Onun uzadılmış bədəni var. Amerika PW-2337 mühərrikləri ilə təchiz edilmişdir. Təyyarə 12.000 km-dən çox məsafədə uçur. Onun salonunda 435 sərnişin oturacağı var.

2000-ci ildə İL-96 yenidən təkmilləşdirildi. Onun bazasında İl-96-400 təyyarəsi yığılıb. Onun Il-96M kimi gövdəsi var. Təyyarə PS-90A-1 turbojet mühərrikləri ilə təchiz edilib. Bu, onun uçuş və texniki xüsusiyyətlərini artırdı. Təxminən 13.000 m yüksəklikdə uça bilir.

Aviaşirkətlərin sərəncamında İl-96-300 təyyarəsi və İl-96-400T yük modeli var. Ən son təyyarənin sərnişin versiyası hazırda tələb olunmur. Onun istehsalı üçün heç bir sifariş yoxdur.

"Uzun mənzilli İl-96-400M və İl-114 əsasında regional olanların istehsal proqramı təvazökar olacaq."Qəzet tərəfindən dərc edilmişdir" Vedomosti",Rusiya Baş nazirinin müavini Dmitri Roqozin mayın 27-də geniş gövdəli uzunmənzilli İl-96-400M (İl-96-300-ün modernləşdirilmiş versiyası) və İl-114 bazasında regional təyyarənin istehsalına başlamaq planlarını açıqlayıb. Sənaye və Ticarət Nazirliyinin kollegiyasında. Onların istehsalı Birləşmiş Təyyarə Korporasiyasına (UAC) daxil olan müəssisələr - müvafiq olaraq Voronej Təyyarə İstehsalat Birliyi və Nijni Novqorod Sokol zavodu tərəfindən həyata keçiriləcək.

Hər iki inkişaf proqramının dəyəri 50 milyard rubl təşkil edir. Ancaq planlaşdırılan buraxılışın miqyası kiçik oldu.

Federal məmur və UAC-a yaxın bir şəxs "Vedomosti"yə bildirib ki, altı uzun məsafəli gəminin, maksimum 100 regional gəminin istehsalı planlaşdırılır. Bu rəqəmləri başqa bir federal məmur da təsdiqləyərək, İL-96-ların sayının səkkizə qədər artırıla biləcəyini bildirib.

İl-114 sərnişin təyyarəsi (qeydiyyatı RA-91014, seriya nömrəsi 1023823024) Vıborq Hava Yolları, Sankt-Peterburq, Pulkovo hava limanının dayanacağı 04/14/2010 (c) Pavel Todenkov / russianplanes.net

Il-96-400M (400-dən çox oturacaq, istehsala 2019-cu ildə başlanmalıdır) ilk növbədə dövlət qurumları, ilk növbədə yüksək vəzifəli şəxslərin daşınmasını həyata keçirən "Rusiya" xüsusi uçuş dəstəsi üçün nəzərdə tutulacaq, iki "Vedomosti" mənbəsi bildirir. Onun kommersiya potensialı olmayacaq, çünki köhnəlmiş, yanacaq sərfiyyatı olmayan bir təyyarədir, izah edirlər. Il-96-300-ün əvvəlki modifikasiyası 2009-cu ildən istehsal olunmur. Bu təyyarənin lizinqinin subsidiyalaşdırılması ideyası müzakirə olunur ki, ödəniş rəqabət aparan Boeing 777 və Airbus 330-un təxminən yarısı olsun; ikinci rəsmi obyektlər yanacağın ucuzlaşdığını və səmərəliliyin artmasının o qədər də vacib olmadığını nəzərə alsaq, bu, ayrı-ayrı daşıyıcıları maraqlandıra bilər.

Modernləşdirilmiş İl-114-dən (1980-ci illərdə hazırlanmış) 50-100 ədəd istehsal ediləcək, planlaşdırılan tutum 64 yerdir, federal rəsmi deyir. 2019-2023-cü illərdə 20-25 avtomobil istehsal etmək planlaşdırılır, sonra tələbatdan asılı olaraq onların sayını 100-ə çatdırmaq, UAK-a yaxın adam bilir. 2019-cu ilə qədər Daşkənddəki zavodda yerləşən altı İl-114-ün tikintisi başa çatacaq, UAC-dakı mənbə daha əvvəl Vedomosti-yə bildirib.

Hazırda Rusiyada müxtəlif tutumlu 100-150 regional təyyarə var, hələ də sovet dizaynı var, rəsmi davam edir. O, etiraf edir ki, bu bazar dərindən öyrənilməyib, lakin operatorlar arasında aparılan sorğu 50-yə yaxın yeni gəmiyə ehtiyac olduğunu üzə çıxarıb. İl-114 gövdəsi təyyarəni yüngülləşdirmək üçün yenidən dizayn ediləcək və mühərriklər dəyişdiriləcək, UAC-a yaxın bir şəxs izah edir. O ümid edir ki, yenilənmiş versiya uğurlu olarsa, təyyarənin ixrac potensialı ola bilər.

"Belə bir məhsul miqyası ilə heç bir proqram, əlbəttə ki, öz bəhrəsini verməyəcək" dedi federal məmur. - Lakin UAC-nin yerli vəzifələri var: dövlət qurumlarının öz geniş füzeli təyyarələrinə, yerli aviaşirkətlərin isə bəzi regional təyyarələrə ehtiyacı var; Bundan əlavə, istehsal gücləri də yüklənəcək”. Düzdür, resurslar səpələnir, o əlavə edir, çünki UAC tərəfindən istehsal olunan qısa məsafəli SSJ100-dən və hazırlanmaqda olan orta məsafəli MC-21-dən fərqli olaraq bu modellərin heç bir perspektivi yoxdur - bu təyyarələrin ixrac potensialı yeni təyyarələrin yaradılmasına kömək edəcək. .

Sənaye və Ticarət Nazirliyinin nümayəndəsi deyir ki, İl-96 və İl-114-ün istehsalı büdcəyə düzəlişlər edildikdə dördüncü rübdə maliyyələşdiriləcək. UAC nümayəndəsi şərh verməkdən imtina etdi.

Ali İqtisadiyyat Məktəbinin Nəqliyyat İqtisadiyyatı İnstitutunun aparıcı elmi işçisi Fyodor Borisov: "Yalnız Rusiya bazarı üçün nəzərdə tutulmuş təyyarə qəsdən zərərli layihədir" dedi. “Belə layihələrdə ilkin olaraq dünya bazarı üçün rəqabətədavamlı məhsula diqqət yetirmək və hətta səfərbərlik iqtisadiyyatında belə qazanc əldə etmək lazımdır”. Bununla belə, regional bir təyyarə tələb oluna bilər, o etiraf edir: yerli donanmada üstünlük təşkil edən An-24-lər çox uzun müddətdir uçur. Amma dünya bazarında tələbat olan İl-96 əsasında geniş gövdəli təyyarə yaratmaq mümkün deyil, o əmindir.

Foto: Aleksey Petrov / @aviationcolors / https://twitter.com/aviationcolors?s=20

İndi daha çox geniş gövdəli təyyarələr adlandırılan yerli aerobusların tarixi 1967-ci ildə, oktyabr ayında SSRİ Nazirlər Sovetinin ilk orta mənzilli geniş gövdəli təyyarələrin hazırlanmasına start verən Fərmanı ilə başlayır. 350 nəfər sərnişin tutumu olan İl-86.

İlk yerli aerobus İl-86

Təyyarənin dizaynı adına Konstruktor Bürosuna həvalə edildi. İlyuşin. İlkin mərhələdə Il-62-250-nin 250 oturacaq qədər artırılmış, gövdəsi 6,8 metr uzadılmış versiyası hazırlanırdı. Bu layihə daha da inkişaf etmədi. 350 sərnişini yerləşdirmək üçün ard-arda oturacaqların sayını artırmaq və İl-62-də əldə edilən rahatlıq səviyyəsini qorumaq üçün ikiqat göyərtəli təyyarə və oval bir göyərtəli təyyarə üçün seçimlər etmək lazım idi. gövdəsi və iki ayrı sərnişin kabini tədqiq edilirdi. Bu tədqiqatlar da yalnız kağız üzərində qaldı.

22 fevral 1970-ci il OKB im. İlyuşinə 350 yerlik geniş gövdəli sərnişin təyyarəsinin hazırlanması üçün texniki şərtlər verilib. 1972-ci il martın 9-da SSRİ Nazirlər Soveti İl-86 təyyarəsində işə başlamaq haqqında 168-68 nömrəli qərar qəbul etdi. İlk Sovet Airbus-un fərqli bir xüsusiyyəti, baqajı "sizinlə baqaj" prinsipinə əsasən daşımaq qabiliyyəti idi. TsAGI ilə birlikdə gövdə diametrinin seçimi ilə bağlı geniş tədqiqatlar aparıldı. Nəticə, bir sıra doqquz oturacaq və iki geniş keçid ilə dizayn edilmiş bir gövdə idi. Qanad lamellər və üç yuvalı qanadlarla təchiz edilmişdi, sonradan iki yuvalı olanlarla əvəz edilmişdir. Bu cür mexanikləşdirmə yüksək qaldırıcı qüvvə təmin etdi və nisbətən qısa uçuş-enmə zolaqlarından qalxmağa imkan verdi.

Eksperimental İl-86 ilk uçuşunu 22 dekabr 1976-cı ildə etdi. 1977-ci ilin iyununda təyyarə Le Burje aviaşousunda nümayiş etdirildi. Zavod sınaqları 1978-ci il sentyabrın sonunda tamamlandı, bundan sonra sertifikatlaşdırma sınaqları başladı. Uçuşa yararlılıq sertifikatı üçün ərizə 1974-cü il mayın 15-də verilmiş, sertifikatın özü isə 24 dekabr 1980-ci ildə alınmışdır. İki gün sonra İl-86 Moskva - Daşkənd - Moskva marşrutu üzrə ilk müntəzəm uçuşunu həyata keçirdi.

30 ildən artıqdır ki, bu komfortlu, yaraşıqlı nəhəng sərnişinləri ən sıx hava yollarında daşıyır. 80-ci illərdə İlyushin Dizayn Bürosu yaradılmasına görə Dövlət Mükafatı aldı.

2017-ci ilin əvvəlində dörd İl-86 təyyarəsi istismarda idi. Onların hamısı ölkənin Hərbi Hava Qüvvələrində istifadə olunub və sərnişin daşımalarını həyata keçirməyib. Ümumilikdə 104 istehsal təyyarəsi və iki prototip istehsal edilmişdir.

Il-86 RA-86140, SVO, 4 oktyabr 2009-cu il Moskva - Hurqada - Moskva uçuşundan əvvəl

Geniş gövdəli uzun mənzilli təyyarə Il-96-300

Sovet İttifaqında hava nəqliyyatının artması ilə yerli yüksək tutumlu uzun məsafəli təyyarənin yaradılması zərurəti yarandı. Xarici aviaşirkətlərdə uzun məsafəli təyyarələr parkının əhəmiyyətli bir hissəsini geniş gövdəli təyyarələr təşkil edirdi ki, bu da çoxsaatlıq uçuşlar zamanı sərnişinlərə uzun mənzilli dar gövdəli təyyarələrdən xeyli yüksək səviyyədə rahatlıq təmin edirdi.

Əvvəlcə uzun mənzilli aerobusun İl-86 təyyarəsinin gələcək inkişafı olacağı və onunla mümkün olan ən böyük struktur oxşarlığını saxlayacağı güman edilirdi. Bu yanaşmaya uyğun olaraq, İl-86D (“uzun mənzilli”) təyin edilmiş yeni təyyarə Il-86 ilə eyni gövdə, quyruq və əsas bort funksional sistemlərinin dizaynına malik idi. Bu, yeni təyyarənin yaradılması üçün tələb olunan vaxtı azaltmağa və onu İl-86 təyyarəsinin istehsalı ilə paralel olaraq tez bir zamanda kütləvi istehsala təqdim etməyə imkan verdi. İL-86D öz sələfindən yalnız qanad sahəsinə (470 m2) və yüksək yan keçid nisbətinə və kruiz uçuşunda aşağı xüsusi yanacaq sərfiyyatına malik yeni NK-56 mühərrikləri ilə fərqlənirdi.

1978-ci ildə İl-86D layihəsi üzərində işlərin nəticələrindən istifadə edərək, OKB T-formalı quyruğu, yüksək aspekt nisbətli qanadlı və superkritik profilli və 387 m 2 sahəsi olan İl-96 təyyarəsini hazırlamağa başladı. Uzun məsafəli Airbus-un bu versiyasının hazırlanması 1983-cü ilə qədər Dizayn Bürosunda həyata keçirildi. Bu vaxta qədər aviasiya elmi və təyyarə istehsalı sahəsində irəliləyiş əldə edilmişdi ki, bu da İl-86-nın bir çox hazır birləşmə və sistemlərindən istifadə edərək İl-96 təyyarəsinin yaradılması ideyasından imtina etməyə imkan verdi. dizaynında təyyarə. OKB prinsipcə yeni, geniş gövdəli İl-96-300 təyyarəsini inkişaf etdirməyə qərar verdi.

Əvvəlcə yeni təyyarənin hər birinin uçuş gücü 18.000 kq olan dörd NK-56 mühərriki ilə təchiz edilməsi planlaşdırılırdı. Lakin çoxsaylı mürəkkəb və ziddiyyətli səbəblərə görə aviasiya sənayesi naziri İ.S. Güc qərarı ilə Silaev, P.A.-nin rəhbərliyi altında Perm Dizayn Bürosu tərəfindən hazırlanmış sərnişin aviasiyası üçün tək mühərrik olan D-90 (PS-90) mühərrikinə etibar etdi. Solovyova. NK-56-nın inkişafının dayandırılması əmri verildi, eyni zamanda OKB im. S.V. İlyuşinə İl-96-nı dörd D-90 mühərriki üçün yenidən dizayn etmək əmri verildi. İnkişaf etdirilən Perm mühərrikinin (13.500 kqf) itkisi qeyri-kafi oldu. “İla”nın xahişi ilə P.A. Solovyev onu 16.000 kq-a çatdırmağa razılaşdı.

İlyushin komandası təyyarənin uzunluğunu azaltmalı, T formalı quyruğu tərk etməli və hündürlüyünü bir yarım metr artıraraq keel sahəsini artırmalı idi. Şaquli quyruğun sahəsini artırmaq ehtiyacı bir mühərrikin sıradan çıxması halında istiqamət sabitliyini təmin etmək tələbi ilə müəyyən edildi. Qanadların genişliyi 60 m-ə qədər artırıldı və onun süpürgəsi azaldıldı, qanad sahəsi isə 350 m 2-ə qədər azaldıldı. Qanadların uclarında hündürlüyü 3,1 metr və üfüqi oxdan sapma bucağı 15 o olan qanadcıqlar peyda oldu.

Qanad və gövdə quruluşu

İl-96-300 qanadı kompleks və effektiv uçuş və eniş mexanikləşdirilməsi ilə təchiz olunub, bütün aralığı boyunca lamellərdən, daxili ikiqat yarıqlı və xarici tək yivli qanadlardan, həmçinin yanal idarəetmə elementlərindən: daxili aleronlar və spoylerlərdən ibarətdir. Qanadın güc elementlərinin aşınmasını azaltmaq və təyyarəni zərbələrə daha davamlı etmək üçün, təyyarənin yanal idarə edilməsində iştirak etməyən avtomatik rejimdə işləyən xarici aleronlardan istifadə edən qanad vibrasiya sönümləmə sistemi hazırlanmışdır; rulon daxili aileronlar tərəfindən idarə olunur.

Güc qanad qutusunun dizaynı tələb olunan gücü, xidmət müddətini və sağ qalma qabiliyyətini təmin etməklə, IL-86 ilə müqayisədə daha yüksək səviyyəli dizayn gərginliyi olan monolit prefabrik panellərdən istifadə edərək hazırlanmışdır. Bu, panellərin tikintisində həm artan qırılma möhkəmliyi, aşağı dövr yorğunluğu, aşağı çatlaq artım sürəti, həm də artan dartılma və yaxşı yorulma xüsusiyyətlərinə malik yüksək möhkəmlikli materiallardan istifadə etməklə əldə edilmişdir.

Yorulma çatlarının əsas mənbəyi olan uzununa və eninə birləşmələrin sayını azaltmaq üçün İl-96-300 təyyarəsinin korpusunun dizaynında uzun və enli yarımfabrikatlardan istifadə olunur. Qanadın başqa bir xüsusiyyəti, istifadə edilən çox miqdarda pətək quruluşudur. Onlar qanadın burun və quyruq hissələrini, eniş aparatları bölməsinin qapılarını və qanadların mexanikləşdirilməsinin müxtəlif elementlərini: spoylerləri, aileronları və qanadların bir hissəsini hazırlamaq üçün istifadə olunur.

Mühərrik dirəklərinin sürüklənməsini, itələmə itkilərini azaltmaq və nəhayət, kruiz uçuşunda yanacaq sərfiyyatını azaltmaq üçün Il-96-300 mühərrik nacelleləri pilləli deyil, hamar, xarici konturlara malikdir, yüksək bypasslı mühərrik mühərrikləri üçün xarakterikdir. əvvəllər yerli və xarici təyyarələrdə quraşdırılmış nisbət. Bu formalı gondollardan əldə edilən qazanc nisbətən az olsa da, uzun məsafəli uçuşlar zamanı çox əhəmiyyətli yanacaq qənaətində ifadə olunur.

Il-96-300 gövdəsi Il-86 ilə eyni diametrə malikdir - 6,08 m, lakin etibarlılığını artırmaq, zədələnmə zamanı təhlükəsizliyi təmin etmək, çatlaqların böyümə sürətini azaltmaq, şaquli vəziyyətə düşməsini təmin etmək üçün gövdə dizaynı əhəmiyyətli dərəcədə dəyişdirildi. verilmiş resurs, çəki azaltmaq və xarici səthin keyfiyyətini yaxşılaşdırmaq.

Gövdə uzunluğunun azalması sərnişin tutumunun azalmasına səbəb oldu. Salonun müxtəlif planları 235-dən 300 nəfərə qədər tutumu təmin edir. Ekonom sinifin standart tərtibatı iki salonda 300 oturacaq yerləşdirməyə imkan verir: birincidə - 66, ikincidə - 870 mm-lik addımla 234 oturacaq, 550 mm genişlikdə iki dəhlizlə ardıcıl doqquz oturacaq. 235 oturacaq üçün tərtibat üç dərəcəli kabinəni təmin edir: birinci sinifdə - 1020 mm-lik addımla 22 oturacaq, biznes sinifdə - 40 yer və ekonom sinifdə - 173 yer.

Kokpit, avionika və avadanlıq

İL-96, altı rəngli çoxfunksiyalı displeyli müasir Rusiya rəqəmsal avionika kompleksini, ehtiyat mexaniki idarəetmə sistemi olan elektrik uzaqdan idarəetmə sistemini, inertial naviqasiya sistemini və peyk naviqasiyasını ehtiva edən şüşə kabinə idarəetmə sistemindən istifadə edir. Təyyarə təyyarə sistemlərinin istismarı haqqında monitorlarda ekipaj üzvlərinə məlumatların yayılması üçün hərtərəfli sistemlə təchiz edilmişdir. Bortda uçuş naviqasiyası sistemi dünyanın istənilən regionunda çətin meteoroloji şəraitdə təyyarə naviqasiyasının demək olar ki, tam avtomatlaşdırılmasını və ICAO IIIA kateqoriyasına uyğun şəraitdə avtomatik enişi təmin edir. Təyyarə üç nəfərdən ibarət ekipaj tərəfindən idarə olunur: təyyarə komandiri, ikinci pilot və uçuş mühəndisi.

Uçuş göyərtəsini hazırlayarkən İlyuşin Dizayn Bürosunun mühəndislərinə çoxlu saatlarla uzun məsafəli uçuşlarda uzunmüddətli iş zamanı pilotun yorğunluğunu azaltmaq, uçuşların etibarlılığını, təhlükəsizliyini və müntəzəmliyini artırmaq tapşırığı verildi. İl-86-da olduğu kimi burada da öz üzvləri arasında qarşılıqlı nəzarəti və qarşılıqlı yardımı təmin edən, tək qrupda yerləşmiş, əməliyyatda özünü doğrultmuş uzaqgörən ekipaj prinsipindən istifadə olunur. Bütün məlumatı göstərən cihazlar və idarəetmələr əlçatan və görünən yerlərdə yerləşdirilir. Bu yanaşma siqnalların (işıq, səs, nitq) verilməsini, uçuş naviqasiya kompleksinin, elektrik stansiyasının və təyyarə sistemlərinin parametrlərinin göstərilməsini təmin edən fərdi siqnal cihazlarının, göstəricilərin və idarəetmə vasitələrinin vahid çoxfunksiyalı məlumat və idarəetmə sisteminə inteqrasiyasını tələb edirdi. həmçinin sistemlərin və bort avadanlığının işinə nəzarət.

İL-96-300-də nasaz kanalların avtomatik bağlanması və ya dəyişdirilməsi ilə çoxkanallı ehtiyat sistemlərin istifadəsi, əsasən, nasazlıqlar zamanı ekipajı istənilən hərəkətdən azad edir. Məlumat ekranı sistemi baş vermiş nasazlıq barədə ekipajı xəbərdar edir və yalnız bəzi hallarda ekipaj avtomatlaşdırmanın işini əl ilə təkrarlamalıdır. Yalnız ayrı-ayrı hallarda, mühərriklər və ya ikinci və üçüncü yanğınsöndürmə mərhələləri kimi ən kritik sistemlərin vaxtında işə salınmaması və ya söndürülməməsi uçuş təhlükəsizliyinə əhəmiyyətli dərəcədə təsir göstərdikdə, avtomatlaşdırmadan istifadə edilmir və qərarların qəbulu heyətə həvalə edilir.

Bort sistemlərinin işləməsi haqqında bütün məlumatlar, habelə pilotaj və naviqasiya üçün lazım olan məlumatların nümayişi vahid məlumat ekranı sisteminə birləşdirilir, bunun əsasını iki alt sistem - ekran görüntüsü və inteqrasiya edilmiş məlumat siqnalı təşkil edir.

Ekranlı displey sistemi uçuş naviqasiya kompleksinin bir hissəsidir və onun ekipaj üzvlərinə məlumat təqdim etmək üçün əsas vasitəsi cihazlar panelinin kənarlarında yerləşən dörd rəngli ekran göstəricisidir ki, onlardan ikisi gəmi komandiri, ikisi isə ikinci pilot üçün nəzərdə tutulub. . Bu göstəricilərin hər bir cütü birləşdirilmiş uçuş göstəricisindən və inteqrasiya olunmuş naviqasiya vəziyyətinin göstəricisindən ibarətdir ki, bu da ekipajı təyyarəni idarə etmək və naviqasiya üçün zəruri olan məlumatlarla təmin edir.

İnteqrasiya edilmiş siqnalizasiya məlumat sisteminin göstəriciləri alət panelinin ortasında yerləşir. Sağ ekran əsasən mühərrikin işləmə parametrlərini göstərmək üçün, sol ekran isə siqnal məlumatları üçün nəzərdə tutulub.

Bundan əlavə, bu ekranların hər birində sistemin malik olduğu istənilən məlumatı əl ilə çağırmaq mümkündür. Uçuşdan sonra uçuş zamanı baş vermiş bort sistemlərinin nasazlıqları və nasazlıqları barədə məlumatları ekranlarda göstərməyə imkan verən yaddaş qurğularına malikdir. Arızalar və nasazlıqları tez bir zamanda sənədləşdirmək üçün təyyarənin göyərtəsində çap qurğusu mövcuddur ki, bu da zəruri hallarda yerüstü texniki xidmət personalı və ekipaj üçün uçuş zamanı sıradan çıxmış sistem və birləşmələrin siyahısı ilə blank verir.

İl-96-300-ün yanacaq sistemi sələfi İl-86-nın yanacaq sistemi əsasında hazırlanmışdır. Yanacaq sistemi ekipajın iştirakını tələb etmədən avtomatik işləyir və yalnız lazım olduqda əl ilə idarəetmə təmin edilir. Yanacaq doqquz kesson qanadlı çəndə yerləşir, onlardan səkkizi qanad konsollarında, biri isə mərkəzi hissədə yerləşir.

Yanacaq sistemi dörd mühərrikin hər biri üçün ayrıca hazırlanmışdır, öz növbəsində hər bir mühərrik öz çəninin təchizatı bölməsindən yanacaqla qidalanır. İstehlak bölmələri bütün uçuş boyu yanacaqla doldurulur ki, bu da onun bütün uçuş rejimlərində mühərriklərə etibarlı təchizatını təmin edir. Qanadı boşaltmaq və kritik çırpınma sürətini artırmaq üçün konsol çənlərindən yanacaq istehsalı gecikdirilir.

İl-96-300 eniş qurğusu təyyarənin kütlə mərkəzinin arxasında yerləşən üç əsas dayaqdan və gövdənin ön hissəsində yerləşən ön dayaqdan ibarətdir. Üç əsas ayağın hər biri əyləc təkərləri olan dörd təkərli araba ilə təchiz olunub, ön ayaqda isə iki əyləc olmayan təkər var. On dörd təkərin hamısı eyni ölçüdə 1300x480 mm və təkərlərdəki təzyiq 11,5 kq/sm 2-dir.

İL-96 proqramının hazırkı vəziyyəti

1 yanvar 2017-ci il tarixinə 15 İl-96 təyyarəsi istismarda idi. Bunlardan İl-96-300 versiyalı 4 təyyarə Kubanın milli aviaşirkəti Cubana de Aviacion tərəfindən (onlardan biri anbardadır), iki İl-96-400 və 9 İl-96-300 təyyarəsi isə MSK tərəfindən idarə olunur. xüsusi uçuş heyəti "Rusiya" . Təyyarələr birinci şəxslərin daşınması üçün istifadə olunur (RA-96019, RA-96102). İl-96-300PU təyyarəsi, quyruq nömrəsi RA-96019, ölkənin prezidentinin uçduğu RA-96102 bortunda Müdafiə Naziri üçün nəzərdə tutulmuş Hərbi Hava Qüvvələridir.

İl-96-400T təyyarəsi İl-96-300-ün yük modifikasiyasıdır. İl-96-400T təyyarəsinin gövdə uzunluğu baza Il-96-300 təyyarəsi ilə müqayisədə 9,35 m artırılıb.

İl-96-400T yük təyyarəsi ilə onun sərnişin versiyası arasındakı əsas fərq ondan ibarətdir ki, sərnişin salonu kabin döşəməsinin möhkəmləndirilməsi və beynəlxalq yüklərin yüklənməsi və boşaldılması üçün nəzərdə tutulmuş döşəmənin mexanikləşdirilməsi üçün əlavə relslərin quraşdırılması ilə yük kabinəsinə çevrilmişdir. təyyarə paletləri və konteynerləri. İL-96-400T yük göyərtəsinin düzülüşü yükləri yerləşdirərkən müxtəlif yükləmə sxemlərindən və qablaşdırma vasitələrindən istifadə etməyə imkan verir. Maksimum faydalı yük 92 tondur.

Ölkəmizdə müntəzəm sərnişindaşıma bu tip təyyarələrdə həyata keçirilmir. 2013-cü ilin sonunda Aeroflot rəhbərliyi şirkətin direktorlar şurasına İl-96-nın istismarından imtina etməyi təklif etdi, təklifin səbəbi kimi iqtisadi mülahizələri göstərdi.

30 mart 2014-cü ildə Daşkənddən uçan RA-96008 quyruq nömrəli Aeroflot təyyarəsi İl-96-300 Şeremetyevo hava limanında sonuncu eniş edib. Bu təyyarələr artıq müntəzəm reyslərdə sərnişin daşımır.

1 yanvar 2017-ci il tarixindən etibarən Voronej Səhmdar Təyyarə İstehsalat Şirkətinin (VASO) montaj sexlərində beş İl-96 - üç İl-96-400T və iki İl-96-300 inşa edilir, UAC istehsal etməyi planlaşdırır. 2023-2025-ci ilə qədər ildə iki və ya üç təyyarə.

"İl" PJSC, Müdafiə Nazirliyinin göstərişi ilə İl-96-400T yük modifikasiyası əsasında İl-96-400TZ yanacaq tankerini hazırladı. Onun öz aerodromundan 3,5 min km-ə qədər məsafədə 65 tondan çox yanacaq ötürməyə qadir olan, üst çəni olan “təmiz” tanker olması planlaşdırılırdı. Bununla belə, 2018-ci ilin mayında məlum oldu ki, hərbi idarə İl-78M-90A 2 tankerinin xeyrinə bu avtomobilin hazırlanmasından imtina edib.

İl-96-400M

Dünyada geniş gövdəli təyyarələr istehsal edə bilən cəmi üç istehsalçı var - Amerikanın Boeing, Avropa Airbus və Rusiyanın İlyushin. Avroatlantik duopoliya isə bizim ölkə timsalında rəqibə ehtiyac duymur.

SSRİ-nin dağılmasından sonrakı illərdə Rusiya mülki aviasiya sahəsində çox şey itirdi. Çox vaxt sənaye öz mövqeyini könüllü olaraq təslim etdi, lakin əksər hallarda anti-sənaye lobbisi Rusiya aviasiya sənayesini məhv etmək üçün çox səy göstərdi. İndi bu "məhsuldar" işin nəticələrinə sahibik - Rusiya aviaşirkətlərindəki təyyarələrin böyük əksəriyyəti xarici istehsaldır.

2010-cu ildə 20 mindən çox uçuş saatı olan ən təcrübəli Aeroflot pilotu, İl-96 ekipaj komandiri Vladimir Salnikov dedi ki, Airbus birbaşa təyyarələrin satışı müqaviləsində qeyd edir: vasitəçi əməliyyat məbləğinin 10 faizini alır. “Boeing” korporasiyası heç bir tərəddüd etmədən bildirir ki, 2009-cu ildə MDB-də məmurlara rüşvət vermək üçün 72 milyon dollar xərcləyib. Məsələn, Aeroflot İL-96 əvəzinə bir milyard dollar dəyərində bir neçə Boeing və ya Airbus alsa, onların 100 milyonu dərhal maraqlananların cibinə gedəcək.

Məmurların birbaşa rüşvətxorluğu ilə yanaşı, yerli təyyarələrin Avropa və ABŞ-a uçuşlarının məhdudlaşdırılmasına cəhdlər edilir və bu cür məhdudiyyətlər dünəndən başlamayıb. Təhlükəsizliyi yaxşılaşdırmaq üçün Avropada iki mühərrikli reaktiv təyyarələrə qadağa qoyulduğu 50-ci illərin sonlarını xatırlamaq kifayətdir. Bu tədbir SSRİ-də Tu-104 reaktiv sərnişin təyyarəsinin yaranmasına cavab idi. Bu məhdudiyyəti aradan qaldırmaq üçün Tupolev Dizayn Bürosu dörd mühərrikli Tu-110 təyyarəsini hazırlamalı oldu.

2014-cü ildə tətbiq edilən və Vaşinqton və Brüssel tərəfindən davamlı olaraq uzadılan sanksiyalar, digər məsələlərlə yanaşı, ölkəmizin malik olmadığı yeni texnologiyaların Rusiyaya idxalını məhdudlaşdırmağa yönəlib. Belə bir şəraitdə Rusiyanın müdafiəsini gücləndirmək və ölkənin Avropa hissəsi ilə şərq sərhədləri arasında hava hərəkətini təmin etmək vasitələri ilə məşğul olmaqdan başqa çarəsi yoxdur. Geniş gövdəli uzun məsafəli təyyarənin yenilənmiş versiyasına ehtiyacımız var.

İl-96-nın İl-96-400M versiyasında istehsalının bərpası və ShFDMS layihəsinin - geniş gövdəli uzun mənzilli təyyarənin inkişafı ilə bağlı hesabatlar 2014-2015-ci illərdə demək olar ki, eyni vaxtda ortaya çıxdı. Başlanğıcda iki oxşar təyyarənin hazırlanmasının nə üçün lazım olduğu tam aydın deyildi. Tam aydınlıq 2016-cı ilin sentyabrında Voronejə səfəri zamanı Dmitri Roqozin tərəfindən verilmişdi, o, strateji cəhətdən yeni bir sərnişin təyyarəsinin (Rusiya-Çin CR929) yaradılmasına qədər olan dövrdə təxminən 2027-ci ildə İl-96- 400M, Rusiyanın Avropa hissəsindən Uzaq Şərqə uzun məsafəli uçuşlar kimi əsas ehtiyaclarını, eləcə də tətil mövsümündə geniş təyyarələrə ehtiyac duyulan ölkələrə çarter reyslərini ödəyəcək.

İL-96-400M "-400T" nəqliyyat versiyası əsasında hazırlanıb, ona görə də onun gövdəsi baza təyyarəsi İl-96-300-dən 9,35 m uzun olacaq və 63,939 metr olacaq.

"-400M" versiyası ilə əvvəlki modifikasiyalar arasındakı əsas fərqlər pilot kabinəsində iki pilot və PS-90A1 mühərriklərinin 16-17 ton uçuş gücü inkişaf etdirən növbəti nəsil PD-14M mühərrikləri ilə əvəz edilməsidir. Məlum olduğu kimi, çəkisi 14 ton olan əsas PD-14 MS-21 təyyarəsində quraşdırmaq üçün nəzərdə tutulub və İl-214 hərbi nəqliyyat təyyarəsi üçün “M” indeksli versiya hazırlanır (2017-ci ilin iyun ayında). , İl-214 təyyarəsi (MTA/SVTS) rəsmi adı Il-276 1 aldı). PS-90A1-in PD-14M ilə əvəz edilməsi yanacaq sərfiyyatının və elektrik stansiyasının texniki xidmət xərclərinin əhəmiyyətli dərəcədə azaldılmasını vəd edir.

Rusiya Aviasiyasından qeyd: mühərrikin gələcək dəyişdirilməsi haqqında məlumat UAC jurnalının "Horizons" № 4 2016 (№ 12) s. 31-dən götürülüb, burada bu məlumatlar Il şirkətinin ilkin dizayn bürosunun rəhbərinin müavini Olga Kruglyakova tərəfindən verilir. . Fikrimizcə, PD-14M-in gücü yeni İl-96 üçün kifayət deyil və 18-20 tf uçuş gücü ilə perspektivli PD-18R haqqında danışmaq olar. Yəqin ki, ən azı 18 tf təkan gücünə malik yeni mühərrik yaradılana, sınaqdan keçirilməyə və sertifikatlaşdırılana qədər, eyni vaxtda sınaqdan keçirilmiş PS-90A1 təyyarədə quraşdırılacaqdır.

2017-ci il martın əvvəlində Perm Aviadvigatel-in baş direktoru Alexander Inozemtsev, PS-90A1 mühərrikinin PS-90A3M versiyasına yenilənəcəyini və nəticədə Il-96-400M 1-də quraşdırılacağını açıqladı.

Sərnişin salonun yenidən təşkili təyyarənin yanacaq sərfiyyatını daha da yaxşılaşdıracaq. Biznes sinif mövcud olarsa, tutum 370, ekonom sinifdə isə 436 yer olacaq.

Bu təkmilləşdirmələr İl-96-400M-ni əməliyyat iqtisadiyyatında məşhur Qərb modelləri Airbus A330-300 və Boeing 777-200-ə yaxınlaşdıracaq.

OKB im. İlyushin, 332 sərnişin oturacağı olan versiyada olan İl-96-400M və seriyalı Airbus A330-u müqayisə etdi. Hesablamalar göstərdi ki, planlaşdırılan təkmilləşdirmələrin bütün kompleksini nəzərə alaraq, PER göstəricisi (birbaşa əməliyyat xərcləri, Qərb üslubunda - birbaşa əməliyyat xərcləri, DOC) demək olar ki, bərabər idi. “Təyyarələr əməliyyat iqtisadiyyatı baxımından yaxın çıxdı. Və məzənnənin dəyişməsi ilə bağlı qiymət fərqini nəzərə alsaq, rus avtomobili rəqabətədavamlı səviyyəyə çatır”, - “İla” şirkətinin baş dizayneri Nikolay Talikov deyir.

O, vaxtla sınaqdan keçirilmiş hava gövdəsi və sistemlərində hər hansı digər əsaslı dəyişikliklərin edilməsi nəzərdə tutulmur. Həm də əlavə test tələb olunmur. Təyyarənin yüksək təsdiqlənmiş dizayn ömrü 70 min saatdır. Təyyarənin maksimum uçuş çəkisi ardıcıl olaraq 235-dən 250-yə, sonra isə 270 tona yüksəldi. Bundan sonra da artmayacaq.

2019-cu ildə Il-96-400M sərnişin təyyarəsinin ilk prototipi VASO obyektlərində yığılacaq, eyni zamanda təyyarə yeni təyinat alacaq - "IL" PJSC-nin məlumatına görə, əsas qərar. Bununla bağlı artıq 3 layihə həyata keçirilib, layihənin həyata keçirilməsi üçün 2021-ci ilə qədər İl-96-400M istehsalı üçün təxminən 50 milyard rubl ayrılması planlaşdırılır. 2020-ci ildən 2023-cü ilədək Dövlət Nəqliyyat Lizinq Şirkəti (STLC) tərəfindən beş yeni təyyarə qəbul edilməlidir. Onların Moskva və Vladivostok arasında Xabarovsk arasında olan xətlərdə əməliyyat ediləcəyi gözlənilir.

18 yanvar 2019-cu ildə PJSC-nin baş direktoru Aleksey Roqozin il üçün prioritetləri açıqladı, bunlardan biri Il-96-400M 4 geniş gövdəli uzun məsafəli sərnişin təyyarəsinin seriyalı istehsalına başlamaq idi.

2018-ci ilin yazında VASO Il-96-400M-in ilk prototipi üçün hissələrin istehsalına başladı. Eyni zamanda, əvvəllər yarımçıq beşinci İl-96-400T-nin gövdəsi tərəfindən işğal edilmiş təyyarənin gövdəsinin yığılması üçün sürüşmə yolu təmizləndi. Il-96-400M prototipinin istehsalı 2019-cu ilin sonuna qədər tamamlanmalı, 2020-ci ilin birinci yarısında təyyarənin ilkin və sertifikatlaşdırma sınaqları keçiriləcək, bu da 2020-ci ilin iyununa qədər əlavənin verilməsi ilə başa çatmalıdır; tip sertifikatı - əsas dizayn dəyişikliyinin təsdiqi 3.