Ocean Endeavour, keçmiş kruiz gəmisi Kristina Katarina. Yaxtanın qəzası «Team Vestas Wind Yelkənli yaxtaların qəzası
Meksikalı boksçu Xorxe Kavahinin yaxtası nokaut olub
Şahidlər qasırğanın meksikalı siyasətçi, aktyor və keçmiş boksçunun əmlakını necə dəmirlədiyini lentə ala biliblər. Xorxe Kawahi Yaxta Bellisima marinada dayanır Akapulko. Təəssüf ki, gəmi bu fırtınadan sağ çıxa bilmədi - batdı.Od, su və Malta Şahini
Sentyabrda yaxın Posilippo V İtaliya futbol klubunun sahibinin yaxtasında yanğın baş verib Napoli» Aurelio De Laurentis, 31 metr Angra. Həmin an gəmidə Aurelionun özü, həyat yoldaşı və 10 qonağı olub. Bütün sərnişinlər yaxtanı tərk edərək sahilə sağ-salamat çata biliblər, lakin yaxta, çox güman ki, bərpa oluna bilməyib. Yanğının şahidlərinin çəkdiyi fotoşəkillərdən birində Anqra məşhur yelkənli gəminin fonunda yanır.
Yunanıstan sahillərində toz çəlləyi
Yaxın Pirey 25 metrlik yaxta Okean 5 bir neçə partlayışla sarsıldı. Gəmi alovlandı və sonra batdı. Hadisə zamanı təyyarədə 10 nəfər olub, onların hamısı dənizə atılaraq qaça bilib.
Bir əfsanənin ölümü
Gəmiqayırma zavodunun 1953-cü il istehsalı olan klassik yaxtası təmiri gözləyən zaman yanğında tələf olub. Huntsville, Alabama. 78-ayaq sahibləri arasında Notariat- ABŞ prezidenti Gerald Ford və media maqnatı Randolph Hearst. Bu qayıq çəkiliş zamanı Meymunlar planeti istifadə edən aktyor Charlton Heston. Təəssüf ki, yanğın estakada dayanan yaxtanı demək olar ki, tamamilə sıradan çıxarıb: o, hissə-hissə çıxarılıb. Yanğın zamanı gəmidə heç kim olmayıb.
Şübhəsiz ki, son dövrlərin ən məşhur dünya yelkənli yarışı VOLVO OCEAN RACE-dir. 3 ildən bir keçirilir, Volvo 65 sinfinə aid yelkənli yaxtalar burada iştirak edir. Volvo 65 tək gövdəli, tək dirəkli yelkənli yaxtadır, gövdəsinin maksimum uzunluğu 21,5 metr və maksimum su çəkmə qabiliyyəti 4,5 metrdir. Sallanan yalançı keel şaquli oxdan 45°-dən çox olmayan kənara çıxır. Ekipaj 10 nəfərdən və yaxtanın idarə edilməsində iştirak etmək hüququ olmayan gəmidə olan xüsusi müxbirdən ibarətdir. Bu şəxsin vəzifəsi yarışın gedişi və komandanın işi haqqında foto, video, audio materiallar hazırlayıb göndərməkdir. Reqatanın qalibi reqatanın bütün mərhələlərində maksimum xal toplamış komandadır. Okean mərhələlərinin nəticələrinə görə, komanda bu komandanı qabaqlayan qayıqların sayı çıxılmaqla, başlayan qayıqların sayına bərabər sayda xal alır.
VOLVO OCEAN RACE 9 mərhələdən ibarətdir və marşrutun uzunluğu demək olar ki, 40.000 dəniz milidir. 2014-2015-ci il yarışı 2014-cü ilin oktyabrında İspaniyada başladı və 2015-ci ilin iyun ayının sonunda İsveçin Göteborq şəhərində dünyanı dövrə vuraraq başa çatmalıdır.
Volvo 65 sinifli yaxtalar ən müasir naviqasiya avadanlığı, həmçinin ən son peyk rabitəsi ilə təchiz olunub.
VOLVO OCEAN RACE 2014-2015 yarışı 11 oktyabr 2014-cü il tarixində Alikante limanından (İspaniya) başlamışdır. Start xəttini ən təcrübəli peşəkar kapityorların nəzarəti altında 7 yaxta keçib. Yarışın birinci mərhələsi - Alikante - Keyptaun (Cənubi Afrika) 2014-cü ilin noyabr ayının əvvəlində başa çatıb. Ətraf dövriyyənin ikinci mərhələsi - Keyptaun - Əbu-Dabi (BƏƏ) 2014-cü il noyabrın 19-da başlayıb və Milad bayramı və 2015-ci ilin Yeni ili ərəfəsində Birləşmiş Ərəb Əmirliklərinin paytaxtında başa çatıb. Ancaq başlayan yeddi yaxtadan yalnız altısı bitirdi. Ən təcrübəli kapiper Kris Nikolsonun komandanlığı ilə Danimarkanın "Team Vestas Wind" yaxtası Hind okeanını keçərkən qəzaya uğrayıb.
Xoşbəxtlikdən, qurbanların qarşısını almaq mümkün oldu, lakin yaxta sonrakı mübarizəni dayandırdı.
Bu günə qədər bütün dünyada bu yarışın on minlərlə pərəstişkarı həddindən artıq çaşqınlıq içində qalırlar, dörd dəfə VOLVO OCEAN RACE veteranı, ən təcrübəli Chris Nicholson tərəfindən idarə olunan ən müasir naviqasiya vasitələri ilə təchiz edilmiş gəminin sonu necə oldu? qayalarda?! Yaxta qəzası necə baş verdi? Necə ola bilərdi ki, gəminin kursu bütün xəritələrdə göstərilən qayaların arasından çəkilib?!
Bildiyimiz budur. 29 noyabr 2014-cü il axşam saatlarında Team Vestas Wind yaxtası adanın təxminən 200 mil şimal-şərqində yerləşən Cargados Carajos Shoal rifləri arxipelaqının qayalıq ərazisinə çatdı. Mauritius (Mavrikiy). Bu riflər həm də Müqəddəs Brandon qayaları kimi tanınır. Rif şimaldan cənuba 50 km-dən çox uzanır və eni təxminən 5 km-dir. Və eyni gecə hamı üçün gözlənilmədən yaxta qayaya çırpıldı. Xoşbəxtlikdən yalnız gəmiyə ziyan dəyib. Bütün ekipaj üzvləri sağ qalıb və ertəsi gün köməyə gələn xilasedicilər tərəfindən təxliyə edilib.
Mətbuat konfransında Chris Nikolson izah etdi: "Fəlakətdən əvvəl biz qeyd etmişdik ki, həmin ərazidə dəniz dağları var, dərinliklər 3000 m-dən 40 m-ə qədər dəyişir. Ərazidəki cərəyan cüzi idi və biz qərara gəldik ki, 40 m dərinlik daha çoxdur. keçid üçün daha təhlükəsizdir."
Düşməyə səbəb olan bu “miqyas məsələsi” nədir? Gəlin bunu anlayaq.
Məktəb skamyasından xatırlayırıq ki, miqyas rəsmdəki obyektin təsvirinin xətti ölçülərinin onun həqiqi ölçülərinə nisbətidir. Bunlar. xəritədə rəqəmləri görürüksə - 1: 100.000, bu o deməkdir ki, xəritədə bir santimetr yerdəki yüz min santimetrə bərabərdir. Və ya başqa sözlə, 1 sm - 1 km.
Kompüterdən əvvəlki dövrdə dəniz naviqasiya xəritələrinin miqyasına və məqsədinə görə təsnifatı qəbul edildi:
- ümumi (miqyas 1:5.000.000 - 1:1.000.000);
- səyahət (miqyas 1: 1.000.000 - 1: 100.000);
- özəl (miqyas 1: 100,000 - 1:25,000);
- dəniz planları (miqyas 1:25,000 - 1:500);
Ümumi xəritələr naviqasiya şəraitinin və ümumi naviqasiya hesablamalarının ümumi tədqiqi, sahildən böyük məsafədə açıq dənizlərdə üzərkən keçidin ilkin çəkilməsi üçün nəzərdə tutulmuşdur. Yol xəritələri - sahildən xeyli məsafədə və onun görünmə qabiliyyətindən kənarda limanlar arasında naviqasiyanı təmin etmək. Şəxsi xəritələr - sahilə yaxın yerlərdə və ya dar şəraitdə naviqasiyanı təmin etmək üçün (dar məkanlarda, skerries və s.) Dəniz planları - limanlara, körfəzlərə, reydlərə, lövbərlərə və s. daxil olduqda rəhbərlik üçün.
Dənizçilik məktəbində naviqasiya üzrə ilk dərslərdən kursantlar naviqasiya çəkilişinin müəyyən bir naviqasiya sahəsi üçün mövcud olan ən böyük miqyaslı xəritədə aparılmalı olduğunu başa düşürlər. Ancaq bu, kompüterdən əvvəlki dövrdə idi. Chartplotterlərin və elektron kartoqrafik naviqasiya sistemlərinin meydana gəlməsi ilə naviqatorlar elektron xəritə təsvirinin miqyasını müstəqil olaraq dəyişdirmək imkanı əldə etdilər. Bir çoxları, elektronikanın qüsursuz dəqiqliyi ideyasına öyrəşmiş, əsassız olaraq ağıllı cihazlara zəka bəxş etmiş, kompüter kartoqrafiyasının ən sadə görünən xüsusiyyətləri haqqında düşünməyi dayandırdılar. Cargados Carajos rifi təxminən 1:500.000 miqyaslı elektron xəritədə belə görünür:
Reefin görünmədiyini görmək çətin deyil. Yalnız iki mavi ləkə var və daha çox deyil. Bu şəkil kimi bir şey istifadə edərək, "Team Vestas Wind" naviqatoru yaxtanı daşlara aparan çox ölümcül kursu qoydu.
Ancaq aşağıdakı şəkildə, eyni elektron xəritədə eyni qaya, yalnız təxminən 1:250.000 miqyasda.
TƏrif
Ərizə məktubu haqqında
Moskva işi № А40-71869/14
02.12.2014
Arbitraj Məhkəməsinin tərkibi: sədrlik edən hakim Dziuba D.I.,
Protokolu məhkəmə iclasının katibi Malyugina E.S. apararkən,
İddia üzrə işə açıq məhkəmədə baxılaraq
Fərdi sahibkar Yuri Vasilyeviç Tuzov (183025, Murmansk vilayəti, Murmansk, Spoloxi küç., 7, mənzil 82, doğum tarixi 07/08/1961, doğulduğu yer - Murmansk, OGRNIP 30951902750006, qeydiyyat tarixi 309519027500014, T.61014. 0.2009)
Açıq Səhmdar Cəmiyyəti Sığorta Qrupu MSK (127006, Moskva, Dolqorukovskaya küç., 40, OGRN 1021602843470, VÖEN 1655006421, qeydiyyat tarixi 19.04.1993)
3-cü tərəf: "PILIGRIM.RU" Məhdud Məsuliyyətli Cəmiyyəti (183001, Murmansk vilayəti, Murmansk, Tralovaya küç., 51, OGRN 1025100845582, VÖEN 5190110248)
Pul toplamaq haqqında
Qarşılıqlı iddia ilə
ASC "Sığorta Qrupu MSK"
Fərdi sahibkar Tuzova Yuri Vasilyeviçə
Sığorta müqaviləsinin etibarsız sayılması haqqında;
Nümayəndələrin iştirakı ilə:
İddiaçıdan - Smirnova H.L. 04.07.2014-cü il tarixli b/n nömrəli etibarnamə ilə, pasport,
Cavabdehdən – Sokolov The.A. 01.01.2014-cü il tarixli 0028 nömrəli etibarnamə ilə, pasport,
İlyenko G.Yu. 17 noyabr 2014-cü il tarixli 1597 nömrəli etibarnamə ilə pasport,
3-cü şəxsdən - görünüşü yoxdur, xəbərdar edilir,
QURMAQ:
Fərdi sahibkar Yuri Vasilyeviç Tuzov Arbitraj Məhkəməsinə MSK Sığorta Qrupu Açıq Səhmdar Cəmiyyətinə qarşı 7,106,085 rubl məbləğində sığorta kompensasiyasının bərpası üçün iddia ərizəsi ilə müraciət etdi. 00 qəpik.
ASC "Sığorta Qrupu MSK" Fərdi Sahibkar Tuzov Yu.V.-yə, "PILIGRIM.RU" MMC-yə sığorta müqaviləsinin (28.03.2012-ci il tarixli STA / 5101 / 0002506 nömrəli sığorta siyasəti) etibarsız hesab edilməsi üçün əks iddia qaldırdı.
İşin materiallarından belə çıxır ki, 28 mart 2012-ci il tarixində “PILGRIM.RU” MMC və “MSK Sığorta Qrupu” ASC arasında sahiblik, istifadə, sərəncamla bağlı əmlak maraqlarının sığorta müqaviləsi (STA / 5101/0002506 nömrəli sığorta polisi) bağlanıb. gəminin (“KATARINA” motorlu yelkənli gəmisi, qeydiyyat nömrəsi 183, saxlandığı və qoyulduğu yer Murmansk şəhəridir.
04/01/2012 Fərdi Sahibkar Yuri Vasilieviç Tuzov və "PILIGRIM.RU" MMC arasında 1 saylı icarə müqaviləsi bağlandı.
Sığorta Müqaviləsi üzrə faydalanan şəxs İ.P.Tuzov Yu.V. (sığorta müqaviləsinin 2-ci bəndi, 24.01.2008-ci il tarixli alqı-satqı müqaviləsi).
Sığorta müqaviləsinin 6.1-ci bəndinə uyğun olaraq, sığortalanmış gəminin (faktiki və ya konstruktiv) ümumi itkisi nəticəsində dəyən ziyan da daxil olmaqla, qaçırma və oğurluq daxil olmaqla, itki və zərər sığorta hadisəsi kimi tanınır.
İşin materiallarına görə, 2013-cü il fevralın 20-də 183 nömrəli “KATARINA” motorlu yelkənli gəmi qəza vəziyyətində olub.
"KATARINA" motorlu yelkənli gəmisinin heyəti (kapitan Kuritsyn S.I., baş mexanik Çernyavski A.S.) gəmini tərk etmək qərarına gəldi, bundan sonra ekipaj tapılaraq M-0631 "Murmanryba" gəmisinin bortuna götürüldü.
Məhkəmədə dindirilən şahid Kuritsyn C.AND.
Şahid Çernyavski A.S. məhkəməyə teleqram göndərdi, burada Murmansk vilayətinin Arbitraj Məhkəməsində şahid qismində dindirilmək öhdəliyi götürdü.
Məhkəmə iş üçün əhəmiyyət kəsb edən halları müəyyən etmək üçün fərdi sahibkar Tuzov Yew.The-nin vəsatətini təmin etdi. "KATARINA" yelkənli motorlu gəmisinin ekipaj üzvünün şahid qismində dindirilməsi üzrə baş mexanik Çernyavski A.S. və "Murmanryba" gəmisinin kapitanı Sintsov S.V.
İşə baxılması 2015-ci il fevralın 3-nə qədər təxirə salınıb.
Bu şahidlər Rusiya Federasiyasının başqa bir subyektinin ərazisində yerləşdiklərinə görə, məhkəmə Arta uyğun olaraq bunu zəruri hesab edir. İncəsənət. , Rusiya Federasiyasının Arbitraj Prosessual Məcəlləsi Murmansk vilayətinin Arbitraj Məhkəməsinə şahid kimi Çernyavski A.S. və Sintsova S.V., ifadələrini məhkəmə iclasının protokolunda əks etdirərək.
Tələbləri yerinə yetirmək üçün h.1 Maddə. Rusiya Federasiyasının Arbitraj Prosessual Məcəlləsi işdə iştirak edən şəxslər və onların ünvanları haqqında məlumat verir:
İddiaçı - fərdi sahibkar Yuri Vasilyeviç Tuzov (183025, Murmansk vilayəti, Murmansk, Spoloxi küç., 7, mənzil 82, doğum tarixi 07/08/1961, doğum yeri - Murmansk, OGRNIP 309519067, tarix T 309519060, T.30519027, T. qeydiyyat 02.10 .2009)
Respondent - OAO Insurance Group MSK (127006, Moskva, Dolqorukovskaya küç., 40, OGRN 1021602843470, VÖEN 1655006421, qeydiyyat tarixi 19.04.1993)
3-cü tərəf - PILGRIM.RU MMC (115054, Moskva, Pionerskaya B. küç., 15, bina 1, PSRN 1027739038513, VÖEN 7712090906, qeydiyyat tarixi 16/10/1996)
Yuxarıda göstərilənləri nəzərə alaraq, Maddə. , - Rusiya Federasiyasının Arbitraj Prosessual Məcəlləsi, məhkəmə
QEYD EDİLDİ:
Murmansk vilayətinin Arbitraj Məhkəməsinə şahid qismində çağırmaq və dindirmək üçün sorğu məktubu göndərin:
1. Andrey Sergeyeviç Çernyavski, 19.07.1976-cı il təvəllüdlü, Murmansk şəhərində doğulmuşdur, bildiriş üçün ünvanı: 183039, Murmansk, st. New Plateau, 18, apt. 52.
2. Sintsov Sergey Vitalievich, bildiriş üçün ünvanı: 183014, Murmansk, Kolsky Prospekt, 98, bldg. 4, mənzil. 60.
Şahid Çernyavskiyə suallar A.S.
1. Təhsiliniz nədir? Məhkəmələrlə iş təcrübəsi necədir?
2. Piligrim.ru MMC ilə hansı münasibətiniz var idi?
3. Məsuliyyətləriniz nə idi?
4. “Katarina” yaxtasında nə vaxtdan üzməyə başladınız?
6. Qəbul ediləndə “Katarina” yaxtasının vəziyyəti necə idi?
7. “Katarina” yaxtasında hər hansı təmir işləri aparılıbmı? (Əgər belədirsə, hansıları və hansı ardıcıllıqla)?
8. Struktur olaraq, Katarina yaxtasında neçə mühərrik təmin edilir?
9. Mühərrikin markasını, gücünü, istehsal ilini adlandırın.
10. Mühərrik üçün pasport/forma var idimi?
11. Mühərrikə hansı texniki qulluq göstərilib?
12. Yağ dəyişdirmə vaxtı?
13. Yolda orta yanacaq sərfiyyatı nə qədərdir?
14. “Katarina” yaxtasında hansı tərkibdə getmisiniz?
15. Katarina yaxtası hansı xüsusiyyətlərə malik idi?
16. Katarina yaxtasının nə üçün istifadə edildiyini bilirsinizmi?
17. Piligrim.ru MMC-nin sərnişin daşımaq üçün lisenziyası var idimi?
18. Dənizə çıxdıqdan sonra hava haqqında məlumatı nə qədər tez-tez və kimdən alırsınız?
20. Həmin gün hansı heyətlə çıxdınız? Ekipaj üzvlərinin sayı?
21. Gəmi yola düşən zaman (20.02.2013) yaxşı vəziyyətdə idimi?
22. Teriberkadan çıxmaq üçün sizə nə qədər yanacaq lazım idi?
23. 20 fevral 2013-cü ildə buraxılış zamanı mühərrik "zəmanət" idi?
24. İşlədiyiniz müddətdə mühərrikdə nasazlıqlar olubmu? Əgər varsa, hansılar, nə vaxt?
25. 20.02.2013 tarixində mühərrikin işləmə saatları nə qədərdi?
26. "Katarina" yaxtasında başqa hansı enerji mənbəyi var idi?
27. “Katarina” yaxtasının kapitanı kim idi?
28. Hara getdin və hara getdin?
29. Onlar hansı məqsədlərlə çıxıblar (20.02.2013)?
30. Buraxılış zamanı hava necə idi?
31. 20 fevral 2013-cü ildə dənizə çıxmaq üçün proqnozu nə vaxt və necə aldınız?
32. Külək güclənməyə başladısa, niyə pis havanı gözləmək üçün sığınacağa getmədin?
33. Fırtına olubmu, nə vaxt?
34. Əlverişsiz hava şəraiti haqqında bilirdinizmi?
35. 20.02.2013 tarixində səhər nə vaxt açıldı və nə vaxt qaraldı?
36. Çıxmağınız barədə sərhədçiyə məlumat vermisinizmi?
37. Teriberkadan Murmanska qədər olan məsafə nə qədər idi?
38. Bu məsafəni qət etmək üçün nə qədər vaxtınız olub?
39. 20 fevral 2013-cü ildə nə baş verdi?
40. Siz hansı tədbirləri görmüsünüz? Kapitan Kuritsyn S.I. sizə kömək etdimi?
41. Kapitan tərəfindən hansı hərəkətlər edildi?
42. Mühərrikin dayandırılmasının ilkin səbəbi necə və neçə vaxtdan sonra müəyyən edilmişdir?
43. Mühərrikin dayanmasından qayalara ilk dəyməyə qədər nə qədər vaxt keçdi?
44. Gəmini xilas etmək üçün hansı tədbirlər görüldü?
45. İddia edilən qəzanın yaxınlığında gəmilərin olub-olmadığını bilirsinizmi?
46. "Katarina" yaxtasını necə tərk etdiniz, artıq qaranlıq idi? Necə naviqasiya etdiniz?
47. Hara düşdün?
48. Qəza yerindən eniş yerinə nə qədər vaxt sərf olundu?
49. Sizi xilas etmək üçün kim və nə vaxt gəldi?
50. Sizi xilas etmək üçün çıxan gəminin adını bilirsinizmi?
51. “Katarina” yaxtasının gələcək taleyindən xəbəriniz varmı?
52. Gəminin xilas olmasına nə mane oldu?
53. “Rusiya Federasiyasında idman məhkəmələrinə nəzarət sisteminin təkmilləşdirilməsi tədbirləri haqqında” Rusiya Federasiyası Hökumətinin 24 mart 2009-cu il tarixli, 251 nömrəli qərarının müddəaları ilə tanışsınızmı? Sizcə, bu hökm “Katarina” yaxtasına aiddir, yoxsa, niyə də olmasın?
54. “Katarina” yaxtasının gəmi biletində naviqasiya zonasının sığınacaqdan 100 mil məsafədə məhdudlaşdırılması göstərilir. Bu o deməkdirmi ki, “Katarina” yaxtası üçün külək və dalğalar üçün heç bir məhdudiyyət yoxdur?
55. 29.03.2012-ci il tarixində İdman Reyestrində “Katarina” yaxtasına baxışda iştirak etmisiniz? Əgər belədirsə, lütfən, yoxlama prosesini təsvir edin.
56. “Katarina” yaxtasının gəmi biletində İdman Reyestrinin müfəttişi tərəfindən gəminin yoxlanılması bölməsində MMTP Yaxta Klubunun möhürləri var. MMTP yaxta klubunun hansı sənəd əsasında yaxtaları yoxlamaq hüququ var?
57. İdman Reyestrinin idman və əyləncə vasitələrinin təsnifatı və texniki nəzarəti qaydaları varmı?
58. "Katarina" yaxtasının armaturlarını hər yelkənin sahəsini göstərməklə ətraflı təsvir edin.
59. Fırtınalı yelkənlər varmı?
60. “Katarina” yaxtasında qeydiyyat nömrəsi nədir və harada qeyd olunub?
61. “Katarina” yaxtasının naviqasiya avadanlığını və onların Teriberkadan yola düşərkən vəziyyətini sadalayın.
62. “Katarina” yaxtasında xilasedici sal var idi? O, hidrostatla quraşdırılıb?
63. “Katarina” yaxtasında meteoroloji stansiya var idimi? Buraya hansı cihazlar daxildir?
64. 20.02.2013-cü il tarixində yaxtanın üzməsini hansı dövlət təşkilatında qeydiyyata almısınız?
65. Keçid necə planlaşdırıldı? Əvvəlcədən döşənmə aparılıbmı? Kağız kartlar yoxsa elektron?
66. Teriberkadan Murmanska qədər nə qədər piyada getməli oldunuz?
67. Əgər kartlar elektrondursa, o zaman istehsalçı kimdir və hansı növ kartlardır?
68. Təxminən ərazidə keçid marşrutu boyunca sığınacaq yerləri varmı. Balaca maral? Hansılar, neçəsi, harada yerləşir, koordinatları nədir?
69. Niyə yelkənli avadanlıq qoymadılar?
70. Bütün keçid mühərrikin altında planlaşdırılıbmı?
71. Təyyarədə nə qədər yanacaq var?
72. Mühərrik üçün yanacaq sərfiyyatı nə qədərdir?
73. Teriberkadan çıxmaq üçün necə və hansı proqnozu aldınız? Nə qədər tez-tez bir proqnoz aldınız? Fırtına xəbərdarlığı almısınız?
74. Teriberkadan ayrıldıqdan sonra havanın necə dəyişdiyini təsvir edin (Küləyin istiqamətini və sürətini göstərərək). Küləyi necə ölçdünüz? Barometrdə təzyiqin düşməsini müşahidə etmisinizmi?
75. Mühərrik saat neçədə dayandı? Nə vaxtdan mühərriki anlamağa çalışırsınız? Artıq qaranlıq idi?
77. “Katarina” yaxtasında yaxtanın idarə olunması üçün hansı yelkənlər qaldırılmalıdır?
79. Lövbər bağlamağa çalışmısınız? Niyə işləmədi?
80. “Katarina” yaxtasının batdığını gördünüzmü? Siz şişmə qayıqda getdikdən sonra yaxta suda qala bilərmi?
81. Xilasedicilər sizi necə tapdılar?
82. Siz xilas etdikdən sonra “Katarina” yaxtasının tapılıb xilas edilməsi üçün hansı tədbirlər görülmüşdür? “Murmanryba” xilasetmə gəmisi qəza yerinə yaxınlaşıbmı?
83. Oleniy burnu adası və ada ilə üzbəüz materikdə məskunlaşıb?
84. Katharina yaxtasında baş vermiş qəza haqqında hansı dövlət orqanına məlumat verdiniz?
85. Siz “Katarina” yaxtasının gəmi kitabından (gəmi reyestrindən) çıxarılması üçün İdman Reyestrinə ərizə təqdim etmisinizmi?
86. İdman reyestrinin gəmi kitabından (gəmi reyestrindən) "Katarina" yaxtasının ölümlə əlaqədar xaric edilməsi haqqında çıxarışınız varmı?
87. Planladığınız marşrutun son nöqtəsi nədir: adı, coğrafi mövqeyi, Murmansk limanından kilometrlərin sayı? Teriberka limanından mil sayı?
88. Planlaşdırılan səfərin tarixləri hansılardır.
89. Planlaşdırılan marşrutun nə olduğunu ətraflı təsvir edin.
90. “Murmansk Dəniz Limanı İdarəsi” FGU-nun minimum təhlükəsiz ekipaj tərkibinə dair sertifikat aldınızmı? Teriberka limanının sübutu? Bu sertifikat minimum ekipaj haqqında nə deyir? İndi orijinalı var? Kopyalansın? Dublikat?
91. Murmansk limanının kapitanından dənizə çıxmaq üçün icazə almısınız? Səbəblər hansılardır (niyə bəli və ya niyə yox)? Teriberka limanının kapitanının icazəsi? Səbəblər hansılardır (niyə bəli və ya niyə yox)? Orginal var?
92. Layup dövründə yaxta harada saxlanılırdı?
93. Yaxta Teriberkaya necə daşındı? Yaxtanın daşınma tarixləri ilə ətraflı təsvir edin.
94. Murmansk vilayətində qışda naviqasiya nədir?
95. Yaxtada hansı naviqasiya vasitələri var idi?
96. Balıq tutmusan?
97. Torlardan istifadə etmisinizmi? Əgər belədirsə, necə?
98. Dənizə getməyin dəqiq vaxtı? Yaxtanı işə salmağın vaxtıdır?
Şahid Sintsova suallar S.The.
1. 20-21.02.2013-cü il tarixlərində Murmansk və Teriberka arasında naviqasiya zonası üçün hansı hava proqnozlarını və kimdən almısınız? Bu tarixlər üçün fırtına xəbərdarlığı almısınız?
3. “Katarina” yaxtasının çətin vəziyyətdə olması ilə bağlı xəbəri nə vaxt, necə və kimdən aldınız?
4. Təhlükəli vəziyyətdə olan gəmi haqqında ("Katarina" yaxtası) xəbər aldığınız müddət ərzində gəmilərin "Katarina" yaxtasının yaxınlığından keçdiyini bilirdinizmi?
5. MRCC-nin Hesabatlarına görə, sizin gəminiz və Tituvenai gəmisi “Katarina” yaxtasını xilas etmək üçün göndərilib, niyə sonunda Tituvenai yox, siz xilas etməyə gəldiniz? Kimsə sizə rəhbərlik etdi? ÜST?
6. Qəza yerinə nə qədər vaxt sərf etdiniz?
7. Keçid zamanı yaxta ilə əlaqə saxladınızmı?
8. Qəza yerinə nə vaxt gəldiniz?
9. Qəza baş verən ərazidə hava necə idi? Artıq qaranlıq idi?
10. “Katarina” yaxtasının heyətini necə və harada tapdınız?
11. Xilasetmə əməliyyatı necə keçdi?
12. Neçə ekipaj üzvünü xilas edə bildiniz? Xilas edilən ekipaj üzvləri necə tanınıb?
13. Yaxtanın kapitanı Katharina yaxtasını tapmaq üçün qəza ərazisinə baxış keçirmək xahişi ilə sizə yaxınlaşıbmı?
14. Sizin gəminiz olan “Katarina” yaxtasında qəza yerinə yaxınlaşmaq üçün real imkan var idimi?
15. Bu gündə (20.02.2013) “Katarina” yaxtasının qəzasını vizual olaraq yoxladınızmı?
16. Sizin imzanız və möhürünüz gəminin “Murmanryba” jurnalından çıxarışdadırmı?
17. Gəmi qəzasından sonra ekipaj üzvləri nə vaxt və hara düşmüşlər?
18. Mala boğazının sahillərini tədqiq etmisinizmi? "Katarina" yaxtasını aşkar etmək üçün gündüz saatlarında şimal maralı?
19. "Katarina" yaxtasına sinfinə və tipinə bənzəyən gəminin sənədləri tərtib etmədən Barents dənizində sərbəst hərəkət edə biləcəyini bilirsinizmi və buna kim nəzarət edir?
20. “Katarina” yaxtasının qəzaya uğraması, balıq ovu torlarının, kəndirlərin, kəndirlərin, gəmilərin pərvanələrində trol avadanlığının qalıqlarının dolanması yerində oxşar hallar barədə məlumatınız varmı? Sizin təcrübənizdə belə hal olubmu?
Qərarın surətini Murmansk vilayətinin Arbitraj Məhkəməsinə göndərin.
İcra edilmiş məhkəmə qərarının materialları Moskva Arbitraj Məhkəməsinə göndərilməlidir (şahidlərin pasportlarının surətləri daxil olmaqla) və ya sərəncamın ağlabatan müddətdə icrasının mümkünsüzlüyünün səbəbləri barədə məlumat verilməlidir.
Baş hakim: D.I. Dzyuba
Kristina Katarina kruiz gəmisi hazırda Finlandiyanın Kristina Cruises gəmi şirkəti tərəfindən idarə olunur.
Layner Polşanın Şeçin şəhərindəki Stocnia Szczecinska im Adolfa Warskiego gəmiqayırma zavodunda B 492/03 seriya nömrəsi ilə Sovet İttifaqının sifarişi ilə Dmitri Şostakoviç sinfinə aid avtosərnişin dəniz bərəsi, layihə B-492 olaraq qoyulmuşdur. Əkiz gəmilər Dmitri Şostakoviç, Georg Ots, Mixail Suslov, Lev Tolstoy, Mixail Şoloxov və Konstantin Çernenkodur.
Başlanğıc 17 aprel 1981-ci ildə baş verdi. 1982-ci ilin aprelində "Konstantin Simonov" adı ilə istismara verilib. İlkin olaraq layner Vladivostok limanı olan Uzaq Şərq Gəmiçiliyinin ekipajına təhvil verilib. İlk səyahətində gəmi Riqadan Kubaya yola düşüb Odessaya qayıdıb. Uzaq Şərqdə real yük olmadığına görə, 10 avqust 1982-ci ildə gəmi Qara Dəniz Gəmiçiliyinə, Odessa reyestrinin limanına verildi. Layner kapitan S. İ. Rodiminin başçılıq etdiyi Qara dəniz heyətini qəbul etdi.
9 yanvar 1987-ci ildə layner Leninqradın doğma limanı olan Baltik Dəniz Gəmiçiliyinə təhvil verildi. 1987-1988-ci illərdə gəmi Qərbi Almaniyanın Bremerhavendəki Lloyd Werft gəmiqayırma zavodunda modernləşdirilmiş, modernləşdirmədən sonra 1996-cı ilə qədər Leninqrad-Helsinki-Peterburq xəttində işləmiş, bu müddət ərzində Sovet bayrağını endirərək Rusiya bayrağını qaldırmışdır.
18 may 1996-cı ildə layner Kiel limanında borclarını ödəmədiyi üçün həbs edildi və çəkic altında Pakartin Shipping Co-ya satıldı. Ltd, adını "Francesca" adlandırdı. Layner Limassolun qeydiyyat limanı olan Kipr dövlətinin bayrağı altında üzməyə başlayıb.
2000-ci ilin sentyabrında layner Abcus Shipping Ltd. tərəfindən alınmış və laynerin adını dəyişdirərək "Iris" olmuşdur. Layner bayrağını Valletta limanı olan Maltaya dəyişdi. 2001-ci ildə təmirdən sonra İsrailin Mano Maritime şirkəti layneri 2009-cu ilə qədər istismar edilən Odessa-Hayfa xəttinə qoydu.
11 dekabr 2009-cu ildə Kristina Cruises kruiz şirkəti 1960-cı ildə tikilmiş Kristina Regina laynerini əvəz etmək üçün layneri aldı.
24 fevral 2010-cu ildə Finlandiya reyestrində qeydiyyat aparıldı, laynerdə Finlandiya bayrağı qaldırıldı, Kotka limanı reyestr limanı seçildi.
Gəminin modernləşdirilməsi Kotka və Naantalidəki Almaco konserni tərəfindən həyata keçirilib, bu müddət ərzində bütün 193 kabin, pilləkən qəfəsləri, ictimai yerlər, konfrans zalı, restoran və daha çox şey yenilənib.
31 avqust 2010-cu ildə yeni "Kristina Katarina" adı altında layner Aralıq dənizinə ilk kruizinə yola düşdü.
2012-ci ildə Kristina Katarina Aralıq dənizi və Qara dənizləri gəzdi.
"Kristina Katarina" kruiz layneri, IMO: 7625811, Finlandiya bayrağı, ana limanı Kotka, 1982-ci ilin aprelində tikilib, seriya nömrəsi B 492/03. Gəmi istehsalçısı: Szczecin, Polşadakı Stocnia Szczecinska im Adolfa Warskiego tərsanəsi. Sahib və operator: Kristina Cruises, Kotka, Finlandiya.
Əsas xüsusiyyətlər: Yerdəyişmə 12907 ton, dedveyt 1762 ton. Uzunluğu 137 metr, eni 22 metr, çəkmə 6 metr. Səyahət sürəti 15 düyün. Laynerdə altısı sərnişin olmaqla doqquz göyərtə var. 193 kabinədə yerləşəcək 450 sərnişini qəbul edə bilir. Ekipaj 90 nəfərdən 100 nəfərə qədərdir
Laynerin göyərtəsində iki restoran, kafe, bistro, rəqs zalı, dincəlmək və oxumaq üçün klub, dəniz suyu ilə açıq hovuz, uşaq hovuzu, cakuzi, idman zalı, sauna, gözəllik salonu var. , uşaq oyun otağı, mağaza, ütü otağı.
Kristina Cruises, 28 noyabr 2013-cü il və 20 mart 2014-cü il tarixləri daxil olmaqla, Kristina Katarina kruiz gəmisi tərəfindən idarə edilməsi planlaşdırılan Kanar adalarında bütün səyahətlərini ləğv etdi. Qərar gəmiçilik şirkətinin 2500 müştərisinin planlarına təsir edir. Kruizin qiyməti 1200-2500 avrodur. Şirkət pulu müştərilərə qaytaracağını vəd edir.
8 yanvar 2014-cü ildə layner Las Palmasda Kanar adalarında satılaraq yeni sahiblərinə təhvil verildi. Laynerin adı dəyişdirilərək "Ocean Endeavour" olub.
18-19 yanvar 2014-cü il tarixlərində layner Las Palmasdan Şotlandiyanın Lervik limanına yola düşdü və burada altı ay müddətində Shetland Qaz Zavodu (SGP) işçiləri üçün ev gəmisi kimi istifadə olunacaq. Layner Petrofac tərəfindən icarəyə götürülüb.
Yüklənir...