Son illərdə Yaponiya çox məşhur bir ölkəyə çevrilib. İnkişaf etmiş ölkələrə aiddir və bütün dünyada geniş tanınır. Yaponiyada texnoloji istehsal yaxşı qurulub və heç də əbəs yerə deyil ki, bütün dünyada Yapon televiziya avadanlıqlarına və gündəlik həyatda əvəzolunmaz olan digər şeylərə tələbat artıb. Bu ölkə təkcə müasir və yüksək keyfiyyətli televizor və kompüter istehsalı ilə deyil, həm də nəfis mətbəxi, eləcə də qeyri-adi mədəniyyəti ilə məşhurdur. Bir çox turist unikal "Çıxan Günəş" ölkəsini ziyarət etməyi və turistləri ziyarət etmədən hamını qonaqpərvərliklə qarşılayan yerli əhali ilə söhbət etməyi xəyal edir.

Yaponiya əhalisi

2019-cu ilə görə Yaponiyanın hazırkı əhalisi təxminən 126.500.000 nəfərdir. Eyni zamanda, yerli sakinlərin ümumi sayı ildən-ilə azalır. Son statistik məlumatlara görə, son bir ildə ölkədə yaşayanların ümumi sayı ümumilikdə 150 ​​min nəfər azalıb.

Yerli əhalinin ümumi itkisinin əsas səbəbi ölüm hallarının artmasıdır. Təəssüflər olsun ki, müasir texnologiyanın inkişaf etdiyi bir ölkədə belə onlar qocalığın, eləcə də əhalinin ümumi sayının azalmasının əsas səbəbi olan çoxsaylı ağır xəstəliklərin öhdəsindən gələ bilmirlər. Ümumi məlumatları ümumiləşdirsək, gündə təxminən 3500 insan ölür. Tam il üçün analoji rəqəm 702,500 nəfərin dəyərinə yüksəlir.

Doğum nisbəti statistikasına gəlincə, bu, təbii ki, Yaponiyada mövcuddur, lakin ölüm nisbəti ilə bu, ən kiçik həddlər daxilindədir. Müasir və inkişaf etmiş yaponlar çoxlu uşaqlı ailələr yaratmağa çalışmırlar. Bir qayda olaraq, bir ailə iki uşaqla məhdudlaşır və bəzi gənc ailələr ailədə ikinci övladı dünyaya gətirməyə razı deyillər. Bir gündə doğum nisbəti təxminən 2800 uşaq təşkil edir, tam il ərzində bu rəqəm 582.000 körpəyə yüksəlir. Təbii ki, bu rəqəm o qədər də kiçik deyil, lakin ölümlə müqayisədə xeyli aşağıdır.

2019-cu ildə Yaponiyanın ümumi əhalisi təxminən 126.500.000 nəfərdir. Göstərilən yerli sakinlərdən Yaponiyada 61.500.000 kişi, təxminən 65.000.000 qadın var. Kişi və qadın əhali arasında təxminən bərabər nisbət mövcuddur ki, bu da faiz baxımından müvafiq olaraq 48%-dən 52%-ə qədərdir.

Ölkə miqrasiya ilə tanınır. Eyni zamanda, Yaponiya çoxlu sayda mühacir axtarır. Ancaq yerli sakinlər yalnız nadir hallarda öz vətənlərinin sərhədlərini tərk etməyə çalışırlar. Əhalinin miqrasiyası yüksək səviyyədə deyil, il ərzində Yaponiyaya təxminən 38 500 yeni sakin səfər edir.

Yaponiyanın 2019-cu il üçün əhalinin sıxlığı 126.500.000 nəfərdir. Yerli sakinlərin göstərilən ümumi sayının 64 faizi əmək qabiliyyətli əhalinin payına düşür. Bu kateqoriyaya 16 yaşına çatmış, lakin yaşı 65-dən çox olmayan vətəndaşlar daxildir. Körpələr, həmçinin azyaşlı uşaqlar və yeniyetmələr ümumi əhalinin təxminən 13%-ni təşkil edir. Qalan 22% isə yaşlı əhali qrupuna verilir. Eyni zamanda, yaponların orta ömrü təxminən 70 ildir.

Qeyd etmək lazımdır ki, Yaponiyada texnoloji istehsal ən yüksək səviyyədə inkişaf etdirilib. Amma əmək qabiliyyətli orta yaşlı əhalinin əksəriyyəti digər fəaliyyət sahələrində çalışır. Məsələn, avtomobil istehsalı əmək qabiliyyətli yaşda olan insanlar arasında geniş tələb olunur. Qida sənayesi də az populyar deyil, çünki Yaponiyada suşi, rulon, düyü və ya balıqdan müxtəlif yeməklərin istehsalı yaxşı qurulmuşdur.

Siz Yaponiya paytaxtının keçmişi haqqında uzun müddət və ən mənzərəli rənglərdə danışa bilərsiniz, lakin siz hələ də onun bütün hadisəli çoxəsrlik tarixini əhatə edə bilmirsiniz, ona görə də gəlin demək olar ki, 600-ə yaxın tarixin ən parlaq səhifələri üzərində dayanaq. Tokionun bir illik salnaməsi.

Şəhərin yaranma tarixi 1457-ci il hesab edilir ki, onun yerində Edo samuray qalası tikilib, adı “körfəzin girişi” kimi tərcümə olunur. Düzənlikdə və ticarət yollarının kəsişməsində, körfəzdən çox uzaqda, limanların tikintisi üçün əlverişli yer, sonradan qalanın ətrafında yaranan yaşayış məntəqəsinin inkişafına kömək etdi. Şəhərin rayon mərkəzindən kənarda böyük əhəmiyyət qazanması üçün bir əsr yarım kifayət idi, lakin hələ də ayrılmadı.

Edonun - yaşayış məntəqəsinin o zamanlar qala ilə eyni adlanırdı - Yaponiyanın əsas şəhərinə çevrilməsi zadəgan Tokuqava ailəsindən olan ilk şoqun İeyasunun adı ilə bağlıdır. O, 1590-cı ildə hakimiyyətini gələcək paytaxta uzatdı və məhkəmədə çox nüfuzlu bir şəxs oldu. Formal olaraq, imperatordan sonra imperator Olimpdə ikinci ən vacib fiqur idi, əslində o, ölkənin hökmdarı idi. İeyasu Tokuqava 1867-ci ilə qədər hökmranlıq edən bütöv bir sülalənin əcdadı oldu. Edo qalası onun iqamətgahına çevrildi və Yapon tarixşünaslığına "Meiji bərpası" kimi daxil olan hadisələrə qədər belə qaldı. İlk şoqun dövründə şəhərdə sürətli tikinti başladı.

18-ci əsrin ortalarında Edo dünyanın ən böyük şəhərlərindən biri idi. Artıq 1790-cı illərin əvvəllərində ətraf ərazilər də daxil olmaqla burada 1,3 milyondan çox sakin var idi. Bununla birlikdə, Yaponiyanın bu faktiki əsas şəhərinin liman statusu zəif istifadə edildi və bu, milli miqyasda kədərli nəticələrlə təhdid etdi. Edo və həqiqətən də bütün Yaponiya işğal altında ola bilərdi: ilk çağırış 1853-1854-cü illərdə Amerika komandiri Metyu Parrinin “ziyarəti” oldu. Meiji bərpası adlanan işin başlaması ilə Tokuqava şoqunlarının hakimiyyəti sona çatdı və ölkənin həyatında bir çox dəyişikliklər baş verdi, bunun nəticəsində ada imperiyası sürətli sənaye artımı yoluna qədəm qoydu. . 1869-cu ildə imperator bütün sarayla birlikdə Edoya köçdü (bundan əvvəl dövlət başçısının iqamətgahı Kioto idi), şəhərin adı dəyişdirilərək Tokio oldu və tamhüquqlu paytaxt oldu.

Bir neçə onilliklər ərzində sürətli sənayeləşmə yeni paytaxtı Asiya iqtisadiyyatının flaqmanına çevirdi. 1923-cü ildə böyük dağıntıların baş verdiyi və çoxlu insanın öldüyü dəhşətli zəlzələ Tokionu çox geriyə atdı. Yalnız irəliyə baxmağa və tərəqqi yolu ilə getməyə öyrəşmiş möhkəm yaponlar öz kapitallarını tez bir zamanda bərpa etdilər. İkinci Dünya Müharibəsi, daha dəqiq desək, son mərhələsi şəhər üçün də fəlakətli nəticələr verdi. 1944-cü ilə qədər məğlubedilməz görünən Kvantunq Ordusu bütün Sakit okean regionunda uğurlu hərbi əməliyyatlar apardı. Lakin sonra müharibədə köklü dəyişiklik baş verdi və Amerika döyüş təyyarələri şəhərə ölümcül bombalar ataraq Tokionun üzərində dövrə vurmağa başladı. Nəticədə yüz minlərlə Tokio vətəndaşı öldürüldü, sağ qalanlar ölkənin kənd yerlərinə sığındılar.

Müharibədən sonra Tokio sürətlə özünə gəlməyə başladı, indi də haqqında danışılan Yapon iqtisadi möcüzəsinin ən bariz nümunəsinə çevrildi. Amerikalılar şəhəri bombaladılar - onlar da rekord müddətdə onun bərpasına böyük köməklik göstərdilər. Xarici investisiyalar sənayenin sürətli inkişafında mühüm rol oynadı. Doğan Günəş Ölkəsinin paytaxtı sanki gözümüzün qabağında dünyanın aparıcı sənaye mərkəzinə - dünyanın ən böyüklərindən birinə çevrildi. Burada istehsal olunan sənaye məhsullarının böyük hissəsi ixrac olunurdu.

Lakin sürətləndirilmiş sənayeləşmənin mənfi tərəfi də var idi - bir sıra problemlərlə özünü göstərən mənfi. Halbuki yaponlar heç olmasa bəzilərini uğurla həll edə bilməsələr yapon olmazdılar. 1964-cü ildə Tokio XVIII Yay Olimpiya Oyunlarına ev sahibliyi etdi. Möhtəşəm idman tədbirinə hazırlaşan Tokio müasir avtobanlar şəbəkəsi qurdu və bunun sayəsində küçələrdə nəqliyyatın hərəkəti normallaşdı. Paytaxtı Osaka ilə birləşdirən sürətli qatar xətti də Olimpiada üçün peyda oldu. O, bütün ölkəni əhatə edən müasir magistralların prototipinə çevrildi.

Tokionun iqtisadiyyatı təkcə eniş və enişlərə deyil, həm də enişlərə məruz qaldı. Ona ciddi zərbə keçən əsrin 70-ci illərinin əvvəllərində baş vermiş yanacaq-energetika böhranı oldu. Amma necə deyərlər, bir xeyir-dua var: yeni yola qədəm qoyan iqtisadiyyat dizdən qalxmağa başladı. Tokioda enerjiyə qənaət edən sənayelər və İT texnologiyaları çox inkişaf edib, lakin ənənəvi sənaye adlanan sahə dominant mövqeyini itirməyə başlayıb. Aydın oldu ki, elm tutumlu texnologiyalar gələcəyə, yeni zirvələrə və nailiyyətlərə aparan əmin və qalib-qazan yoludur.

Bu inkişaf yolu 21-ci əsrdə Yaponiyanın paytaxtı üçün prioritet olaraq qalır. Hazırda Tokio bütün postindustrial dünyanın ən böyük maliyyə, investisiya və informasiya mərkəzi və “yeni Asiyanın” şəksiz paytaxtıdır. Bu statusun yaxın gələcəkdə itirilməsi ehtimalı yoxdur.

Attraksionlar

Tokioya münasibətdə "ən çox" epiteti tez-tez istifadə olunur və buna layiqdir. Bu, planetin ən məskunlaşdığı metropol olduğunu yuxarıda dedik. Əlavə edirik ki, dünyanın ən uzun metrosu buradadır. Yaponiyanın paytaxtı isə ÜDM baxımından Yer kürəsinin ən böyük aqlomerasiyası və ən bahalı şəhəridir. Ancaq bütün bunlar çətin ki, maraqlanan səyahətçiləri qorxutsun. Əslində, Tokio ilk baxışdan göründüyü qədər böyük deyil və inkişaf etmiş şəhər nəqliyyatı şəbəkəsi maraqlı görməli yerlərlə tanış olaraq onun ətrafında asanlıqla hərəkət etməyə imkan verir.

Tokionun atributlarından biri də şəhərin mərkəzində yerləşən və sıx yaşıllıqlara qərq olmuş Yaponiya İmperatorunun Sarayıdır. 7,5 km² ərazini tutan saray kompleksi hər tərəfdən qədim divarlar, arxlar və kanallarla əhatə olunub. Müəyyən günlərdə ənənəvi yapon üslubunda tikilmiş Şərq parkının ziyarət üçün açılması istisna olmaqla, dövlət başçısının iqamətgahına giriş məhduddur. Sarayın həyətinə baş çəkmədən ekskursiyalar adətən 1 saat 15 dəqiqə davam edir və təyinat əsasında təşkil olunur. Audio bələdçi yapon və ingilis dillərində danışır. Sarayı ziyarət etmək üçün ən yaxşı vaxt albalı çiçəkləri və gavalı ağaclarının tam çiçəkləndiyi mart-aprel aylarıdır.

Yadların gözündən gizlədilmiş şəxsi imperiya otaqları ciddi mühafizə altındadır. Sarayın yüksək statusunu onun altından metro çəkməyin qadağan olması, təyyarələrin birbaşa onun üstündən səmada uçmaması da sübut edir. İmperator Akihitonun özünü, imperator Miçiko və bütün hakim ailəni ildə iki dəfə təbəələr görə bilər: 23 dekabr imperatorun doğum günündə və yanvarın 2-də Yeni il münasibətilə. Meydanda toplaşanları eyvandan, gülləkeçirməz şüşə arxasından ən avqust adamları qarşılayır.

Şoqunatın dövründən etibarən imperator saray kompleksində Fushimiyagura gözətçi qülləsi və Nijubaşi polad körpüsü qorunub saxlanılmışdır. Keçən əsrin ortalarında burada yapon üslubunda nəfis şəkildə adlandırılan bir bina tikildi: Şaftalı Bağının Musiqi Zalı. Onun divarlarında həm ənənəvi yapon, həm də klassik musiqinin konsertləri keçirilir. Əlahəzrətləri klassiklərin böyük pərəstişkarları kimi tanınırlar, bununla yanaşı, özləri musiqi alətlərində ifa edirlər. Məşhur virtuozlarımız Mstislav Rostropoviç və Yuri Başmetlə birlikdə imperator və imperator sarayda hətta birgə tamaşalar da təşkil etdilər.

İndi gəlin Tokionun ən məşhur, əyləncəli və səs-küylü ərazilərindən birinə - Ginzaya keçək. Adı "sikkə" kimi tərcümə olunur və turistlər arasında həqiqətən yaxşı tanınır. Burada olmağa dəyər, çünki belə bir adın bu dörddəbirə necə uyğun gəldiyi dərhal aydın olur. Burada saysız-hesabsız mağazalar var, məşhur ticarət mərkəzləri var, kafe, restoran və klubları demirəm, qiymətləri bəzən əsassız olaraq yüksək olur. Başqa sözlə, Ginza elə bil xüsusi yaradılmışdır ki, pul cüzdanınızda qalmasın və bütün bu ticarət və əyləncə obyektlərinin sahiblərinin cibinə köçməsin. Kvartal isə 17-19-cu əsrlərdə Yapon gümüş sikkələrinin zərb edildiyi Sikkəxana sayəsində adını aldı.

Ginzanın əsas küçəsi yarı piyada Chuodur. Onun üzərində nəqliyyatın hərəkəti şənbə günləri saat 14:00-dan 17:00-dək, bazar günləri isə saat 12:00-dan 17:00-dək bağlanır. Ərazidəki ən məşhur binalardan biri 1932-ci ildə tikilmiş və müxtəlif butiklər və zərgərlik mağazalarına ev sahibliyi edən Ginza Wako Tower-dir. Ginza həm də dünyanın flaqman elektronika şirkəti Sony-nin qərargahının yerləşdiyi yer kimi tanınır. Siz şirkətin çoxsaylı salonlarında televizor, kamera və oyun konsollarının ən son modellərinə baxa və ən son yeniliklərlə tanış ola bilərsiniz.

Ginzanın mərkəzində məşhur Kabuki-za teatrı yerləşir - dünyanın ən qeyri-adi teatrlarından biri, yaponlar üçün milli qürur mənbəyinə çevrilmişdir. Bu ağıllı xalq üçün Melpomene adlanan məbədi əsl standarta çevrildi və burada onları nəyin cəlb etdiyini söyləmək çətindir: bəlkə zəngin geyimlər, ya da tamaşaların bəzəkli semantik yükü və ya hətta "dəli" - aktyorlar. Teatr 1964 tamaşaçı üçün nəzərdə tutulub, lakin biletləri əvvəlcədən almaq lazımdır, çünki oturacaqlar olmaya bilər.

Tokioda avtomobilləri və sürəti sevən hər kəs mütəmadi olaraq Günəşin Çıxdığı Ölkənin əsas avtomobil muzeyi olan Toyota Mega Veb Sərgi Mərkəzinə axışır. Bu həm də dünyaca məşhur konsernin sərgi salonu və fantastik əyləncə parkıdır. Həqiqətən sərin avtomobil həvəskarları üçün buranı ziyarət etmək müqəddəs yerə ziyarətə bərabərdir. Muzey nəhəng Palette Town əyləncə mərkəzinin bir neçə mərtəbəsini tutur və ziyarətçiləri təkcə keçmişin deyil, həm də gələcəyin maşınları ilə tanış edir. Toyota Mega Web-in müxtəlif model, yaş və dizaynlı avtomobilləri nümayiş etdirən altı daimi sərgisi var.

Uşaqlar da Tokioda, xüsusən də ABŞ-dan kənarda tikilmiş dünyada ilk olan yerli Disneylendin divarlarında darıxmayacaqlar. Əyləncə mərkəzi həm də Yaponiya paytaxtının məşhur vizit kartlarından biridir. Tokio körfəzinin sahillərində yerləşən Urayasu şəhərində yerləşir və təxminən 47 hektar ərazini əhatə edir. Disneylendin bir neçə tematik zonası var: Fantasyland, Adventureland, Toon City, Wild West Country, Futureland və onlardan ən kiçiyi, Animal Land. Əyləncə mərkəzinin özünün inkişaf etmiş turizm infrastrukturu var: otellər, mağazalar, restoranlar, dayanacaqlar. Obyektlər arasında hərəkətin rahatlığı üçün sonuncular monorels dəmir yolu ilə bir-birinə bağlıdır. Disneylenddə hər gün axşam saatlarında bütün personajların füsunkar yürüşünü izləmək olar və bu aksiya musiqi və atəşfəşanlıq şouları ilə müşayiət olunur.

Yaponların adını belə tələffüz edən Ghibli anime studiyasının muzeyindən təkcə böyüklər deyil, uşaqlar da mütləq zövq alacaqlar: “Jiburi”. Bu, 1985-ci ildə əsası qoyulmuş ən böyük animasiya filmləri studiyalarından biridir, onun mənşəyi əfsanəvi Hayao Miyazaki idi. Anime pərəstişkarları müəssisənin divarlarında ürəklərinin titrəyəcəyi hər şeyi, yəni xarakterik iri gözləri və kawaii ağızları olan sevimli personajları tapacaqlar. Turistləri məyus edən yeganə şey Ghibli-nin beynəlxalq nümayəndələrindən poçtla uzaqdan bilet almağın çətinliyidir. İkinci seçim qalır: muzeyə baş çəkməyin planlaşdırılan tarixindən bir neçə gün əvvəl Lawson mağazalarında quraşdırılmış Loppi bilet maşınlarına baxın. Yapon dilini bilmirsinizsə, özünüzlə bir bələdçi götürün. Maşın sizə hansı günlərin pulsuz olduğunu söyləyəcək və arzu olunan bileti verəcəkdir.

Tokionun daha bir məşhur muzeyi fransız yazıçısı Antuan de Sent-Ekzüperinin əsərinin dünya şöhrətli qəhrəmanı Balaca Şahzadəyə həsr olunub. İstədiyinizi söyləyin, amma yaponlar həqiqətən heyrətamiz bir xalqdır: kimin ağlına gələrdi ki, bu xüsusi ədəbi personajın muzeyi yaratmaq ideyası ilə çıxış edəcəklər. müəllifi təqdim olunur. Muzeyin hətta öz parkı var, onun ekspozisiyası ən xırda detallarına qədər düşünülmüşdür ki, ilin istənilən vaxtında onun ətrafında gəzmək eyni dərəcədə xoş və rahatdır.

Sizi Tokio muzeyləri ilə tanış etməyə davam edərək, onlardan daha ikisini - Miraikan Muzeyini və Metro Muzeyini nəzərdən qaçıra bilmərik. Milli statusa malik olan birincisi, biologiya və fizika, informatika və astronavtika, eləcə də robototexnika kimi fundamental elmlərin pərdə arxasında oynaq və intuitiv görünüş təqdim edir. Burada yalnız baxmaq deyil, həm də toxunmaq, vurmaq, bükmək, cızmaq və əlbəttə ki, onu yandırmağa icazə verilir. Əgər ingilis dilini bilirsinizsə, yeni məlumatları öyrənməkdə çətinlik çəkməyəcəksiniz. Amma bu muzeylərin ikincisində siz nəhəng bir metropolun ritmini tam hiss edə, onun adət-ənənələri ilə tanış ola bilərsiniz. Möhtəşəm Metro Muzeyi şəhər həyatının çox hissəsinin keçdiyi Tokionun yeraltı dünyasını mümkün qədər dəqiq şəkildə əks etdirir. Onun divarları daxilində əcnəbilərə metronun mürəkkəb sxemini başa düşməyə, yerli ünsiyyət və etiketin xüsusiyyətlərini öyrənməyə kömək ediləcək.

İndi Tokionun ən məşhur Melpomene məbədlərindən birinə, Milli Noh Teatrına getməyin vaxtıdır. Onun əsas xəzinəsi bütün zolaqların maskalarında olan personajlar hesab olunur - yaxşı və qorxulu, pis və gülməli. Tamaşa zamanı onları xor, fleyta və zərb alətləri müşayiət edərək, orijinal bir müəssisəyə baş çəkməyin onsuz da təsir edici təsirini tamamlayır. 14-cü əsrdə yaranan heç bir teatr Şibuya ərazisində yerləşmir. 3 saatdan 3,5 saata qədər davam edən istehsalatlarında o, tamaşaçını tanrıların, cinlərin, ruhların və adi insanların həyatından gülməli, bəzən də faciəli hekayələrlə tanış edir. Sonuncular arasında həm Buddist rahiblər, həm də amansız qatillər var.

Tokioda çoxlu gözəl bağlar var və ən məşhurlarından biri Happo-en bağıdır. Yazda təbiətin bu guşələri sakura çiçəkləri ilə səpilir və payızda onlar sonsuz uzun müddət heyran ola biləcəyiniz köhnə Yapon qravüralarına bənzəməyə başlayırlar. "Happo-en" adı rus dilinə möhkəm daxil olan "xoşbəxt son" ifadəsi ilə uzlaşsa da, "Səkkiz mənzərənin bağı" kimi tərcümə olunur. Yapon ənənəsində "8" rəqəmi xoşbəxtliyi simvolizə etdiyi üçün bu, təsadüfən seçilməyib. Və niyə bu qədər mənzərələr var, Yaponiya paytaxtının beton cəngəlliyinin ortasında yayılmış bu rahat vahəni ziyarət edərkən aydın olur: ona hansı tərəfdən baxsan, gözəldir!

Tokionun görməli yerləri haqqında qısa icmalımızın sonunda sizi keçmişdə nəhəng zibillik olan süni Odaiba adasına dəvət edirik. Bu gün heç nə onun tarixinin bu dövrünü xatırlatmır. “Gələcəyin adası” da adlandırılan Odaiba çoxlu futuristik obyektlər və mükəmməl təmizlik və nizam-intizamı ilə heyran edir. Təşəbbüskar yaponlar tərəfindən okeandan fəth edilən Tokionun yeni ərazisi olaraq bu torpaq sahəsi yerli ixtiraçılıq və zəhmətin parlaq təcəssümünə çevrildi.

1990-cı ildə meriya burada mənzil tikintisinə başlamaq barədə göstəriş verdi və növbəti iyirmi il ərzində Odaiba Tokio sakinlərinin və şəhərə gələn qonaqların sevimli istirahət yerinə çevrildi. Odaibanı "mücəssəmə möcüzəsi" adlandırıblar və möcüzələr siz ona çatan kimi, avtomatik Yurikamome qatarı körfəzin üzərindən dövrə vuraraq, ikimərtəbəli Göy qurşağı körpüsü üzərindən təyinat yerinə çatdıqda başlayır. Adada Fuji Televizion-un əzəmətli qərargahı və Tokyo Big Sight-ın təsir edici ölçüsü və memarlığı yerləşir. Yeri gəlmişkən, yuxarıda qeyd etdiyimiz Miraikan Muzeyi də bu adada yerləşir.

Yapon mətbəxi: Tokioda nəyi və harada sınamaq lazımdır?

Əgər Asiya mətbəxi və xüsusən də Yapon mətbəxi ilə heç tanış deyilsinizsə, bu, ilk anda sizi şoka sala bilər. Həqiqətən, bir çox yeməklər çiy balıqlara, bəzi qəribə yosunlara əsaslanır, demək olar ki, boşqablarda hərəkət edən dərin dənizin digər sakinlərini demirəm - görünür, indi onları yeməyəcəksiniz, amma sizi yeyirlər. Rusiyada yapon mətbəxi mövzusunda bir çox variasiyaların - suşi, rulon və saşimi - dadmaq imkanımız olsa da, siz ancaq vətənində əsl Yapon mətbəxini dada bilərsiniz və Tokio bu baxımdan gözəl imkanlar təklif edir.

Əsl Tokio ləzzəti monja-yakidir. Şirin qarğıdalı və qurudulmuş kalamar ilə birləşdirilmiş kələmdən hazırlanır. Bütün bu "sərvət" maye xəmirlə isti sobaya tökülür. Çıxış bir növ pancake və pizza qarışığıdır, görünüşü bir qədər ruslar üçün adi omleti xatırladır. Digər bir Yapon delikatesi fukaqava meşidir. Yeməyin hazırlanması sadədir: yağlı istiridyelər misoya qoyulur (düyü, soya, buğda və ya onların qarışığının fermentasiyası zamanı xüsusi qəliblərdən istifadə etməklə əldə edilən qalın pasta) və pırasa əlavə edilməklə birbaşa qabıqlarda qaynadılır. Adətən düyü ilə birlikdə şorba ilə verilir.

Küçədə sürətli qəlyanaltı üçün başqa bir yapon pizza analoqu uyğun gəlir - "okonomiyaka", sous, əriştə, ət parçaları, tərəvəz və dəniz məhsulları ilə doldurulmuş yastı çörək. Şübhəsiz ki, yerli şabalıdları da bəyənəcəksiniz, ancaq payızdan əvvəl onların dadına baxa bilməyəcəksiniz. Sentyabrın sonu - oktyabrın əvvəlində Tokioda şabalıd festivalı keçirilir. Bu rəngarəng aksiya milli musiqi, incəsənət ustalarının çıxışları, müxtəlif teatr tamaşaları ilə müşayiət olunur.

Yaponiyanın simvollarından biri düyü arağıdır - sake. Toranomon Metro Stansiyasının yaxınlığında Sake Plaza məlumat mərkəzi yerləşir, burada yüngül və rahat atmosferdə əfsanəvi içkinin tarixi haqqında danışılacaq və təbii ki, sizə onun ən yaxşı növlərini dadmağa icazə veriləcək.

Ancaq gəlin milli mətbəxin yeməklərinə qayıdaq və onları Tokioda harda dadmaq olar sualına cavab verək. Şəhərdə konbini dükanları var - onları sözün hər küncündə tapmaq olar. Onlarda yerli mətbəx geniş çeşiddə təqdim olunur. Burada sendviç rulonları və "bento" adlanan naharın Yapon variantı və müxtəlif salatlar, içkilər və hətta adi sendviçlər tapa bilərsiniz. İxtisaslaşdırılmış satış məntəqələri də var: “bento” mağazaları, “kari” və “əriştə” mağazaları.

Yaponiyanın paytaxtında məşhur Amerika McDonald's və KFC də daxil olmaqla bir çox fast food restoranları, həmçinin eksklüziv olaraq yerli First Kitchen, Freshness Burger, MOS Burger və Lotteria var.Matsuya, Ootoya və Yoshinoya işarələri altında olan müəssisələrdə siz olacaqsınız. sırf ənənəvi mətbəx təqdim olunur. “izakaya” müəssisələrində də milli yeməklərdən seçim etmək olar. Demək ki, bunlar bardır? Xeyr. Restoranlar? Siz də deyə bilməzsiniz. Daha doğrusu, bunlar arasında bir şey var.

Yeri gəlmişkən, Tokioda Mişlin ulduzlarına layiq görülməklə öyünə biləcək bir çox restoran var - əsl qurmanlar və estetika sevənlər üçün belə tanınmış bir qurumda nahar etmək şərəf sayılır. Onların arasında ən yaxşı suşi restoranlarından biri olan Tsukiji-ni vurğulayacağıq, Akasaka, Ginza və Roppongi Hills isə Yapon yeməklərinin əla seçimi ilə sizi sevindirəcək.

Qiymətlərə gəlincə, bu müəssisələrdə dişləyirlər. Bahalı restoranda şam yeməyi adətən 2000-2500 yen təşkil edir və bu adambaşına düşür. Yaxşı, həqiqətən dəbli bir müəssisədə bir nəfər üçün nahar üçün 10-20 min JPY ödəməli olacaqsınız. Tokionun "adi" kafe və restoranlarında ziyarətçilərə Yapon və Qərb yeməklərini birləşdirən dəst-xətt yeməkləri təklif olunur ki, onların da qiyməti 700-1000 yen arasında dəyişir. Ən ucuz kafelərdə bir boşqab suşinin qiyməti 100 JPY-dən başlayır. Xidmət səviyyəsinin daha yüksək olduğu yerlərdə suşi və rulon dəstinin qiyməti 800-1500 yen olacaq.

Tokioda alış-veriş

Yaponiya paytaxtının ən məşhur alış-veriş zonası artıq adı çəkilən Ginzadır. O, 1612-ci ildə ortaya çıxan ən yaşlıdır. Həmin dövrlərdə onlar əsasən zərgərlik məmulatlarının ticarəti ilə məşğul olurdular. Hazırda kasıb insanların alış-veriş edə bildiyi bu məhəllədə mağazalar cəmləşib. Planetin ən böyük Chanel butiki bu ərazidə yerləşir. Yalnız milli brendlərin satıldığı üç məşhur supermarket - Mitsukoshi, Matsuya və Matsukaya da burada yerləşir.

Ultra müasir kompüter, sərin qadcet, noutbuk və ya hər hansı digər kompüter və məişət texnikası istəyirsinizsə, Akihabara ərazisindən keçməyin. Bu rübdə məşhur olan Nishikawa Musen və LAOX mağazalarında belə mallar satılır. Taksi sürücüsünə Akihabara Electric Town-un "sehrli" sözlərini söyləmək kifayətdir və o, hara getməli olduğunuzu dərhal başa düşəcəkdir. İctimai nəqliyyatla gələnlər isə Akihabara Station işarəsini rəhbər tutmalıdırlar.

Artıq yeni qadcetləri olan, lakin qarderobunu yeniləməli olan gənclər Şibuya ərazisinə tələsirlər. Gənclik geyimləri yerli mağazalarda təkcə tanınmış dünya brendləri deyil, həm də yapon istehsalçılarının məhsulları ilə təqdim olunur. Bu ticarət zonası özünün böyük “109” ticarət mərkəzi və Seibu və Kimuraya univermaqları, habelə burada sadiqlik və sədaqət rəmzi olan Akita İnu cinsindən olan məşhur Haçikonun abidəsinin olması ilə məşhurdur. Yaponiyada sədaqət. Avropalılar və amerikalılar tərəfindən açılan bir çox mağaza Şibuyanın yanında yerləşən Omotesandro məhəlləsində yerləşir. Onlardan bəzilərinin adlarını təqdim edirik: Morgan, Zara, H&M, Benetton.

Gənclər arasında alış-veriş həvəskarları, bu yaş kateqoriyası üçün xüsusi olaraq bir çox mağazanın olduğu Harajuku bölgəsini diqqətdən kənarda qoymurlar. Yalnız yaponların özləri deyil, digər subkulturaların gənc nümayəndələri, hətta ən ekzotik olanlar da öz zövqlərinə uyğun paltar tapa bilərlər. Tokionun ən böyük ticarət mərkəzinə sahib olan paytaxtın Minami Machida qəsəbəsində də ucuz paltarlar tapmaq olar. Bu, Grandberry Mall adlanır.

Gəlin Yaponiya paytaxtının ticarət imkanlarına dair qısa icmalımızı dünyanın ən böyük balıq bazarı Tsukijiyə virtual səyahətlə yekunlaşdıraq. Buradakı tövlələr bu orijinal ölkənin çox zəngin olduğu hər növ balıq və digər dəniz məhsulları ilə doludur. Belə bir bolluqdan nəinki gözlər ayrılır, həm də baş dönməyə başlayır. Bir az, necə deyərlər, bazarın ərazisində çoxlu kafe və ya restoranda özünə gələ bilərsiniz. Tokionun eyniadlı rayonunda yerləşən Tsukijinin tarixi uzaq 1923-cü ildən başlayır. Bazar şərti olaraq iki hissəyə bölünür: topdansatışçılar adətən aldıqları "daxili" və zəngin çeşidə əlavə olaraq hətta mətbəx qabları ala biləcəyiniz "xarici". "Xarici" bazarın ərazisində müxtəlif balıq yeməkxanaları və restoranlar var.

Turistlərə qeyd

Yapon mağazaları və paytaxt da istisna deyil, həftənin yeddi günü işləyir və nahar fasilələri olur. Səhər saat 10-da açılır və axşam 7-yə qədər müştəriləri qəbul edirlər. Butiklər bir saat sonra “uyanır”, bir saat sonra bağlanır.

Xaricilər adətən Tokiodan klassik yapon kimonosu, çubuqlar, kasa, samuray gəlincikləri, çini əşyalar kimi suvenirlər gətirirlər. Xəttatlıq dəstləri də trenddədir. Yeməkdən, bir qayda olaraq, qurudulmuş ahtapot və kalamar, şirniyyat və Yapon yaşıl çayında dayanırlar.

Tokioda, eləcə də bütün ölkədə bazarlıq qəbul edilmir, ona görə də satıcını elan etdiyi qiyməti atmağa razı salmağa belə cəhd etməyin. Yalnız hər mövsümün sonunda keçirilən satışlara qənaət edə bilərsiniz. Ən möhtəşəm endirimlər alıcıları Yeni ildən əvvəl və sonra, yəni dekabrın ortalarından yanvarın ortalarına qədər gözləyir.

Tax free kimi tanınan rüsumsuz sistem paytaxtın bir çox mağazalarında da fəaliyyət göstərir. Sistemdə iştirak edən satış məntəqəsində alış qiyməti 10.000 yen-dən çox olarsa, siz 5% dərəcəsi ilə ƏDV ödəməkdən azadsınız. Üstəlik, bu fərqi sizin üçün birbaşa mağazada pasportunuza təsdiqedici qəbz yapışdırmaqla çıxmaq olar, daha sonra hava limanında gömrük işçisi tərəfindən alınacaq.

Tokioda nəqliyyat

İstənilən iri megapolis kimi, Yaponiya paytaxtı da sözün əsl mənasında tez-tez tıxaclardan boğulur, buna görə də həm Tokio sakinləri, həm də şəhər qonaqları metroya üstünlük verirlər. Yalnız burada çox rahatlıq hiss etməyəcəksiniz, çünki gündə demək olar ki, 9 milyon sərnişin metrodan istifadə edir - özünüzü necə bir izdihamda tapacağınızı təsəvvür etmək çətin olmayacaq.

Xüsusilə yeni başlayanlar üçün çətin olacaq. Çox rəngli metro xətlərini necə başa düşmək olar? Onların sayı 13-dən az deyil, üç yüzə yaxın stansiya var! JR xətləri, bir neçə özəl filial da var. Amma panikaya düşməməlisən. Başlamaq üçün Tokionun mərkəzi hissəsini əhatə edən JR Yamate dairəvi filialını götürməyə çalışın. Onun üstünlüyü demək olar ki, hər bir vacib xətt ilə dok stansiyalarının olmasıdır. Vaxtında tam bir dairə təxminən bir saat çəkir, buna görə də istənilən əraziyə tez və çətinlik çəkmədən çatacaqsınız. Və, əlbəttə ki, xəritələr və müasir naviqatorlar sizə kömək edəcəkdir.

Metro, şəhər avtobusları ilə "qarışdırmaq" istəməyənlərin xidmətinə. Marşrutlar elə tərtib olunub ki, onlar müxtəlif metro stansiyalarını uğurla birləşdirirlər. Yeganə narahatlıq odur ki, avtobuslar stansiyalarda çoxlu dayanacaqlar edir və bir anda şəhərin bu başından digərinə gedə bilmirsən. Tramvaylar Tokioya da axır, lakin yalnız bir xətt üzrə Arakawa adlanır. Marşrut köhnə şəhər məhəllələrindən keçir, təxminən 13 kilometr məsafəni bir saata qət edir. Avtobus və tramvay biletlərinin qiyməti müvafiq olaraq 200 və 160 yendir. Bir günlük bilet ala bilərsiniz, bu sizə 500 və 400 JPY-yə başa gələcək.

Tokionu velosipedçilər şəhəri də adlandırmaq olar, çünki burada velosiped yolları şəbəkəsi yaxşı inkişaf etmişdir. Həm yerli sakinlər, həm də qonaqlar arasında ikitəkərli nəqliyyatın kifayət qədər həvəskarları var. Velosipedin sükanı arxasında oturarkən, manevr təcrübəsinin çox faydalı olacağını unutmayın, buna görə də bir başlanğıcsınızsa, sıx bir velosipedçi axınına birləşməyə tələsməmək daha yaxşıdır. Yaponiyanın paytaxtı dağlıq ərazidə yerləşir, bu da iki təkərli "at" üzərində gəzməyi çətinləşdirir: bəzi parkın düz yolları ilə gəzmək daha yaxşıdır. Turist kirayəsi məntəqələrində velosiped icarəyə götürə bilərsiniz, lakin bu, bahadır. İki və ya üç dəfə ucuz, cəmi 500-800 yen üçün bir çox mini-otellər və hostellər kirayə təklif edir.

Yaponiya Rusiyadan fərqli olaraq yol hərəkəti qaydalarında Vyana Konvensiyasına deyil, Cenevrə Konvensiyasına əməl edir, ona görə də burada bizim daxili hüquqlarımız mənasız kağız parçalarıdır. Əlbəttə ki, onları qanuniləşdirmək olar, amma bəzi büruzəsizliklər sizi gözləyir. Əvvəlcə sənəd yapon dilinə tərcümə edilməlidir. İkincisi, yol hərəkəti qaydaları ilə bağlı yerli imtahandan keçin. Üçüncüsü, sürücülük təcrübəniz yoxlanılacaq və görmə sertifikatı tələb olunacaq. Və bütün bu bürokratik gecikmələrdən keçməyə dəyər olub-olmadığına qərar vermək sizin ixtiyarınızdadır.

Çoxları özləri qərar verir ki, buna dəyməz, ona görə də taksi seçirlər. Ancaq burada da müsbət və mənfi cəhətləri var. Müsbət cəhəti onu vurğulayırıq ki, siz Tokionun istənilən yerinə günün istənilən vaxtında dama ilə avtomobillə gedə bilərsiniz. Minuslardan, vaxtınızı oğurlayan və səyahətin yüksək qiyməti ilə nəticələnən uzun məsafələr və tez-tez tıxacları qeyd etmək lazımdır. Yalnız eniş və ilk 2 kilometr sərnişinə 650 yen və ya daha çox başa gələcək. Hər əlavə kilometr üçün əlavə 300 yen ödəməli olacaqsınız. Gecə tarifləri 30% yüksəkdir, lakin günün bu vaxtında yollar daha sərbəstdir və ora daha sürətli çatacaqsınız.

Rabitə və İnternet

Tokioda hər hansı kommunikasiya probleminin qarşısını almaq üçün mobil cihazınıza Japan Connected-pulsuz Wi-Fi tətbiqini yükləyərək əvvəlcədən bunun qayğısına qalın. Alternativ olaraq, xaricilərin artıq qiymətləndirdiyi NTT EAST-ın rahat Pulsuz Wi-Fi Japan xidmətindən istifadə edə bilərsiniz.

Bu sadə manipulyasiyalar sizə şəbəkəyə daimi çıxış imkanı verəcək və sizi bahalı giriş kartları almaq və yerli telefonlar və ya mobil İnternetə qoşulmaq üçün ucuz adlandırmaq mümkün olmayan cihazları icarəyə götürmək ehtiyacından azad edəcək.

Otellər və yaşayış

Tokioda ən dəbdəbəli otellər, xüsusən də Akasaka və Şinjuku rayonlarında cəmləşib. Pəncərədən gözəl mənzərəsi olan dəbdəbəli otaqlar və yüksək səviyyəli xidmət - hamısını burada tapa bilərsiniz. Yaşayış dəyərini mülayim adlandırmaq olmaz: junior suite büdcənizə 57 000 yen, idarəedici mənzil isə 180 000 başa gələcək.

Super bahalı otellərin yeganə mənfi cəhəti ekzotiklərin olmamasıdır. Milli ləzzət üçün ryokanlara, milli üslubda interyeri olan otellərə getmək lazımdır ki, bunlar özlüyündə Yaponiyanın görməli yerləridir. Qapılar kağızdandır, döşəmələr xalça yerinə tatami həsirlərlə örtülüb, çarpayı əvəzinə isə ancaq döşəklər var. Layiqli bir metropoliten ryokanda gecələmək 10-16 min yen arasında olacaq. Bir çox standart otellər turistlərin yapon və qeyri-adi hər şeyə marağını bilərək, yem kimi təsisatlarının adına “ryokan” sözünü əlavə edirlər. Əslində, belə müəssisələr qədimlik ruhunun və milli adət-ənənələrin qoxusunu belə hiss etmir, ona görə də sayıqlığınızı itirməyin və aldadıcılığa qapılmayın!Yaponiya. İstədiyinizi söyləyin, amma belə orijinal otellər həqiqətən yerli mühəndislik, memarlıq, turizm və digər ideyaların möcüzəsidir. Kapsul oteldə qalmaq qatar kupesinin yuxarı rəfində gecələmək kimidir. Prinsipcə, çox rahatdır. Yeganə çatışmazlıq məhdud yerdir, buna görə də klostrofobiyadan əziyyət çəkənlər üçün bu otel seçimi kontrendikedir. Kapsul mehmanxanaları əsasən cins əsaslıdır, yəni bəziləri yalnız kişiləri, digərləri isə yalnız qadınları qəbul edir. Bununla belə, hər iki cins üçün qarışıqlar var. Onlara daha çox ailə və ya sadəcə sevgili olan cütlüklər üstünlük verir. Bir kapsulda bir gecə "nəticəsi" nə qədər olacaq? Digər otellərlə müqayisədə zövq ucuzdur, 2000-2700 yen.

Hostellər və qonaq evləri də Tokioda, əsasən qrup halında səyahət edən Avropa və Amerika gəncləri arasında məşhurdur. Əgər sülh və sakitliyi sevirsinizsə, bu cür qrupların olduğu məhəllə sizə narahatlıq gətirəcək, çünki evlərindən qoparaq, gənclər səs-küylü əylənməyi və hətta qəzəblənməyi sevirlər.

Oraya necə çatmaq olar

Tokio Moskva ilə hava yolu ilə bağlıdır. Rusiyanın paytaxtından S7 təyyarələri həftədə dörd dəfə buradan uçur. Ən ucuz bilet 770 dollara başa gələcək, o, təxminən doqquz saat yarım havada qalacaq.

Bir tərəfə 273 USD-dən ucuz, Aeroflot təyyarələri ilə uçun. Tokioya birbaşa uçuşlar gündəlik həyata keçirilir. Sankt-Peterburqdan yola düşənlər transfer gözləyirlər. Şimal paytaxtından Aeroflotun ən yaxşı qiymət təklifi təxminən 300 dollardır. Səyahət vaxtı 14 saat olacaq.

S7 təyyarələri həmçinin Vladivostokdan (həftədə üç dəfə) və Xabarovskdan (həftədə iki dəfə) uçur. Coğrafi yaxınlığı nəzərə alsaq, səyahət vaxtı təxminən 2 saat 30 dəqiqə olacaq. Ən büdcəli bilet sərnişinə, əgər yüngül səyahət etsə, 220 dollara başa gələcək. Baqajla daha bahalı: 250 dollar.

Avrora və Yakutia Hava Yolları Yujno-Saxalinskdən Tokioya həftəlik uçuşlar həyata keçirir. Biletlərin qiymətləri müvafiq olaraq 290 və 246 dollardan başlayır. Təyyarənin göyərtəsində iki saat yarım vaxt sərf edəcəksiniz.

Əgər siz artıq Yaponiyadasınızsa, lakin paytaxtdan uzaqdasınızsa, Tokioya təyyarə ilə çatmaq da daha yaxşıdır - bu, daha sürətli olacaq. Məsələn, Sapporodan cəmi bir saat yarıma uçacaqsınız. Biletin qiyməti daşıyıcıdan asılıdır: yerli aşağı büdcəli aviaşirkət (aşağı büdcəli aviaşirkətlər belə adlanır) Peach 4950 yen istəyir. Sərnişinlərin çatdırılması üçün daha bahalı, lakin bir qədər də onun xidmətlərini qlobal "dövlət işçisi" AirAsia qiymətləndirir.

Tokionun qonşuluğunda yerləşən prefekturalardan (əyalətlərdən) və şəhərlərdən paytaxta avtobusla getmək daha asan olacaq. Yol şəbəkəsi yaxşı inkişaf edib, amma problem buradadır: tıxacda ilişib qala bilərsiniz və orada nə qədər qalacağınızı proqnozlaşdırmaq mümkün deyil. Dəmir yolu ilə səyahət etmək daha sürətli və etibarlı, lakin daha bahalıdır. Belə ki, sürətli qatarda səyahət üçün ona “güllə” də deyirlər, demək olar ki, 17 min yen ödəməli olacaqsınız. Hər halda, son seçim - avtobus və ya qatar - sizindir.

Böyük Tokio

O.A. SINYUGIN
cand. iqtisadiyyat Elmi, baş elmi işçi
bərpa olunan enerji laboratoriyaları
ÜSTÜNDƏ. SLUKA
cand. coğrafi. Elmlər,
Baş elmi işçi
Dünya iqtisadiyyatı coğrafiyası kafedrası
Coğrafiya fakültəsi
Moskva Dövlət Universiteti
onlar. M.V. Lomonosov

Tokio körfəzi və Fuji dağının radar görüntüsü

Tokio - Yaponiyanın paytaxtı - dünyanın ən böyük aqlomerasiyasının mərkəzi, planetin aparıcı iqtisadi və mədəni mərkəzlərindən biri, birinci dərəcəli "dünya şəhəridir". Ona şərq üslubunda alleqorik adlar verilir (məsələn, Şərq nəhəngi). Böyük Tokio və ya Yaponiyanın paytaxtının nüvəsi olduğu aqlomerasiyası tez-tez iki şəhərin adının qısaldılmış Keihin adlanır - Tokio ("kei" simvolu "paytaxt" deməkdir) və Yokohama (" xarakterindən" hin" - "sahil").
Böyük Tokio, Tokio körfəzinin sahillərində yerləşən və Yaponiyanın ən böyük Honshu adasının mərkəzində, Kanto düzənliyində onlarla kilometrə qədər uzanan nəhəng bir şəhər quruluşudur. Metropoliten aqlomerasiyası mürəkkəb inzibati-ərazi strukturuna malikdir. Onun mərkəzi şəhərin özü və ya ümumi sahəsi 537 km 2 və 8,1 milyon nəfər əhalisi olan 23 şəhər ərazisini özündə cəmləşdirən Tokio dənizidir. Bu ərazi şərqdən qərbə, Sakit okean sahillərindən daxili dağ silsilələrinə qədər uzanan Tokio-To metropoliten prefekturasının nüvəsini təşkil edir. Prefekturaya İzu və Oqasavara adaları daxildir və 12,1 milyon əhalisi olan 2156,8 km2 ərazini əhatə edir. Ərazisində 28 şəhər, 5 qəsəbə və 8 kənd var. Paytaxtın məkan iyerarxiyasında üçüncü səviyyə Tokio Metropolitan Ərazisidir. Onun ərazisi ən böyük dərəcədə mövcud aqlomerasiyanın real sərhədlərinə uyğundur. Bu, 26 milyon nəfərdən çox əhalisi olan ümumi sahəsi 13,5 min km 2 olan bir zonadır. Buraya Tokio-To və üç qonşu prefekturanın - Kanaqava, Saitama və Çibanın bir sıra torpaqları daxildir. Müxtəlif sosial-iqtisadi inkişaf proqramlarının həyata keçirilməsi üçün planlaşdırma orqanları tərəfindən ayrılmış Tokio metropoliteninin ciddi inzibati-ərazi dizaynı yoxdur. Çox vaxt Böyük Tokio daha böyük ərazi qurumu kimi başa düşülür - artıq adlandırılmış dörd prefekturanın ərazilərini və İbaraki prefekturasının cənub hissəsini tamamilə əhatə edən Milli Paytaxt Bölgəsi. Bu nəhəng orqanizm bütün Yaponiya ərazisinin 1/10-dan çoxunu və əhalisinin 1/3 hissəsini təşkil edir və metropoliten inkişafının uzunmüddətli planlaşdırılması məhz bu ərazidə aparılır. Dünya miqyasında şöhrət qazanmış daha böyük bir quruluş, sıx məskunlaşan ərazilərə gedən milyonçu şəhərlərin çələngləri şəklində 700 km (Tokiodan Osakaya) uzanan Tokaydo meqapolisidir. Ümumi əhalisi 60 milyon nəfərdən çox olan 70 min km 2-dən çox ərazini tutur.

Tokio Yaponiyanın ən qədim şəhərlərindən biri deyil (ilk imperiya paytaxtları Nara və Kyoto şəhərləri idi). Ancaq şəhərin tarixi çox hadisələrlə doludur. Arxeoloji tapıntılar Tokionun yerində hələ daş dövründən tayfaların yaşadığını və 12-ci əsrdə daimi yaşayış məntəqəsinin əsasının qoyulduğunu göstərir. Daha sonra yerli hökmdar Taro Şigenada Sumida çayı boyunca su yollarını qorumaq üçün burada istehkam qurdu. Buradan şəhərin orijinal adı yaranır - Edo, "çayın ağzı" deməkdir. 1456-1457-ci illərdə. Kanto düzünün hökmdarı Ota Dokan 1590-cı ildə imperatorun komandiri İeyasu Tokuqava tərəfindən zəbt edilən qala tikdirdi. 1603-cü ildə ölkədə hakimiyyəti ələ keçirərək hərbi hökmdar oldu, Edo isə faktiki olaraq Yaponiyanın paytaxtına çevrildi. Şəhər qeyri-adi sürətlə böyüdü. İlk siyahıyaalma aparılan 1721-ci ildə onun əhalisi 1,3 milyon nəfərə çatdı və XVIII əsrin sonunda. 1,5 milyon nəfəri keçdi. O dövrdə, məsələn, Londonda əhalinin sayı cəmi 650 min nəfər, Parisdə isə 500 min nəfər idi. Edo dünyanın ən böyük şəhəri oldu, əhalisinin sayına görə yalnız Pekin onunla rəqabət apara bildi.
1868-ci ildə natamam Meyci burjua inqilabı Tokuqava feodal evindən hərbi hökmdarların hakimiyyətini devirdi. İmperator Mutsuhito iqamətgahını Kyotodan Yaponiyanın paytaxtı olmuş Edo şəhərinə köçürdü. Eyni zamanda, şəhər yeni bir ad aldı - Tokio, "Şərq Paytaxtı" deməkdir. Yeni siyasi status şəhərin böyüməsinə əlavə təkan verdi. 1900-cü ilə qədər Yaponiya sənayesi ən inkişaf etmiş ölkələr sırasında idi və istehsal həcminə görə dünyada yeddinci yeri tuturdu. Tokio küçələrində iri mağazalar yarandı, manufakturalar, toxuculuq fabrikləri, maşınqayırma və gəmiqayırma zavodları tikildi. Texnologiya Tokionun həyatına fəal şəkildə daxil olmağa başladı. 1887-ci ildə Yaponiyada ilk dəmir yolu xətti paytaxtın mərkəzindən Yokohama limanına qədər çəkildi. 1903-cü ildə ilk avtomobil peyda oldu, 1910-cu ildə isə elektrik tramvayı işə salındı. Tokionun cənub-qərb və şərq kənarlarında yeni sənaye zonaları böyüdü. XX əsrin 20-ci illərinin əvvəllərində 4 milyondan çox əhalisi olan paytaxt nəhayət ölkənin aparıcı siyasi və maliyyə mərkəzi kimi formalaşdı və sənaye və ticarətdə üstünlük qazanmaq üçün Osaka ilə qızğın rəqabət apardı. Tokionun sürətli inkişafı 1923-cü ildə baş vermiş fəlakətli zəlzələ nəticəsində əngəllənmişdi. Yeraltı təkanlar və yanğınlar nəticəsində şəhər mərkəzinin əhəmiyyətli hissəsi dağılmış, 100 mindən çox insan həlak olmuşdur. Bununla belə, paytaxt çox sürətlə yenidən quruldu, bərpa edildi və intensiv modernləşmə dalğası ilə iqtisadi qüdrətini gücləndirdi. Artıq o dövrdə böyük bir aqlomerasiyanın əsas xüsusiyyətləri formalaşmağa başladı, onun nüvəsinə 50-70 km radiusda şəhərətrafı zonanın əraziləri, Kawasaki və Yokohama daxildir. İkinci Dünya Müharibəsi zamanı şəhərə yeni dəhşətli ziyan dəydi. 1945-ci ildə Amerika bombardmançılarının kütləvi basqınları zamanı Tokionun çox hissəsi xarabalığa çevrildi və onun əsasən taxta evlərdən tikilmiş mərkəzi və şərq sektorları yanaraq kül oldu. Hərbi əməliyyatlar zamanı şəhərin əhalisi 1 milyon nəfərdən çox azaldı və 1950-ci ildə 6,3 milyon nəfər təşkil etdi.

Bununla belə, şəhər yenidən möhkəmlik möcüzələri göstərdi və sənaye gücünü artıraraq, öz potensialını çox tez bərpa etdi. 1960-cı illərə qədər Tokioda çoxlu sayda istehsal müəssisəsi var idi. Gələcəkdə azad ərazilərin çatışmazlığı və torpaq sahələrinin qiymətləri artdıqca, kütləvi məhsul istehsalı üçün bir çox iri müəssisələr şəhər hüdudlarından kənara köçürüldü ki, bu da şəhərətrafı ərazinin inkişafına xüsusi dinamizm verdi. Tokionun özündə bilik tutumlu və yüksək texnologiyalı sənayelər üstünlük qazanıb. 1964-cü il Yay Olimpiya Oyunlarına hazırlıq Yaponiyanın paytaxtında şəhərsalma işinə güclü təkan verdi.
Biznes xidmətləri və xüsusilə maliyyə sektoru, idarəetmə, ticarət və paylama, tədqiqat və təhsil funksiyaları inkişaf etdirilmişdir. Bu günə qədər bütün işçilərin 3/4-dən çoxu şəhərin qeyri-istehsal sahəsində çalışır. Yaponiyanın aparıcı TMK-larının baş ofislərinin beşdə üçü burada cəmləşib, Yaponiyada fəaliyyət göstərən xarici maliyyə təşkilatlarının təxminən 85%-i, kütləvi informasiya vasitələrinin qərargahlarının təxminən yarısı; kapital bankları bütün depozitlərin üçdə birinə və kreditlərin 2/5-nə nəzarət edir. Tokionun görkəmini onun müxtəlif rayonlarında (məsələn, Şinjuku, Şibuya, İkebukuro) yüksələn hündürmərtəbəli inzibati və ofis binalarının kolları kökündən dəyişdi. Tokioda kapitalın, istehsal və intellektual potensialın, milli və beynəlxalq biznesin ali komanda heyətinin qərargahının həddən artıq cəmləşməsi Yaponiya paytaxtına dünyanın ən müasir üç şəhəri sırasına inamla daxil olmağa imkan verdi.

XX əsrin üçüncü rübündə Tokionun sürətli iqtisadi inkişafı və çiçəklənməsi üçün ən mühüm daxili resurslardan biri. şəhər əhalisinin sürətli artımı idi. Bu dövrdə əhalinin artım tempi ildə 4-5%-ə çatırdı. Nəticədə, əhalinin sayına görə Böyük Tokio 60-cı illərin sonlarında Nyu-Yorku ötüb və hələ də təkcə Yaponiyada deyil, bütün dünyada ən böyük aqlomerasiya olaraq qalır. O vaxtdan bəri əhalinin artımı kəskin şəkildə azaldı. Hazırda bu, ildə təxminən 0,3% təşkil edir və 2005-2010-cu illər üçün proqnozlara görə. 0,18%-dən çox olmayacaq. Lakin Yaponiya əhalisinin inkişafında bu tendensiya daha da qabarıq şəkildə özünü büruzə verdi və paytaxtın istər bütün əhalidə, istərsə də ölkənin şəhər əhalisinin tərkibindəki payı durmadan artmaqda davam edir. 1950-2000-ci illər üçün aqlomerasiyanın ümumi əhalisi demək olar ki, dörd dəfə artmışdır - 6,9 milyon nəfərdən 26,4 milyon nəfərə qədər (Cədvəl 1), lakin eyni zamanda əhalinin bölgü xarakteri əhəmiyyətli keyfiyyət dəyişikliklərinə məruz qalmışdır. Əgər 60-cı illərin ortalarına qədər əhali paytaxt prefekturasının ərazisi hesabına böyüyürdüsə, sonralar - əsasən şəhərətrafı zona hesabına, 30 km radiusda və şəhər mərkəzindən daha uzaqda.
1980-ci illərin əvvəllərində şəhərin tarixi nüvəsinin boşaldılması prosesi getdikcə güclənirdi. Paytaxtın əsas biznes funksiyalarının cəmləşdiyi şəhərin mərkəzi rayonlarının - Çiyoda və Çuonun daimi əhalisi xüsusilə azalıb. Onlardan birincisində gündüz əhalinin sayı gecə ilə müqayisədə 15 dəfə, ikincisində isə 7 dəfə çox olub. Sonralar daimi əhalinin mərkəzi rayonları tərk etməsi prosesi daha da geniş vüsət aldı.Bu inkişaf aqlomerasiyada əhalinin xeyli yenidən bölüşdürülməsinə səbəb oldu. Nəticədə, 2000-ci ilin məlumatlarına görə, paytaxtın tarixi mərkəzində (Çieda, Çuo, Şinjuku və Bunke) cəmi 570.000 nəfər yaşayırdı ki, bu da 1960-cı illərin ortaları ilə müqayisədə 1,6 dəfə azdır. Tokionun 23 şəhər ərazisində 8,1 milyon insan (1965-ci ildə 8,9 milyon) yaşayır. Böyükşəhər prefekturasının qalan hissəsinin daha 4 milyon əhalisi var. Böyük Tokio əhalisinin əsas hissəsi - 14,3 milyon nəfər indi aqlomerasiyanın şəhərətrafı ərazisində yerləşir.

Cədvəl 1

Əhali artımı
Böyük Tokio, 1950-2000

indeks	1950	1960	1970	1980	1990	2000
Aqlomerasiyanın sakinlərinin sayı, milyon insan	6,9	10,9	19,8	21,9	25,1	26,4
Metropoliten ərazisində əhalinin sayı prefekturalar, milyon insan	6,3	9,7	11,4	11,6	11,9	12,1
Aqlomerasiyanın ölkə əhalisinin tərkibindəki payı, %	8,3	11,7	15,8	18,7	20,3	20,9
Aqlomerasiyanın ölkənin şəhər əhalisinin payı, %	16,5	18,7	22,2	24,6	26,2	26,5
Əhalinin orta illik artım tempi, %	4,86	4,08	3,62	1,30	0,55	0,30

Metropoliten prefekturasında əhalinin əsas dəyişiklikləri çoxdan miqrasiya ilə müəyyən edilmişdir. Müharibədən sonrakı ilk onilliklərdə Tokio əhalisinin artımının güclü mənbəyi rolunu oynadı, bir qədər sonra, 70-90-cı illərdə, əksinə, şəhər ərazisinin əhalisinin azalmasında əsas amil oldu və artıq 90-cı illərin sonlarında yenə də paytaxt əhalisinin ümumi artımının 3/4-dən çoxunu təmin etdi.ərazi. Əhəmiyyətli əmək kontingentinin paytaxta cəlb edilməsində mühüm amil Yaponiyada insanların həyat səviyyəsində əhəmiyyətli ərazi diferensasiyasıdır. Tokionun müharibədən sonrakı inkişafı dövründə adambaşına düşən gəlir ənənəvi olaraq ölkə üzrə orta göstəricidən 1,5-2 dəfə yüksək olaraq qalmışdır. Məhz bu fərq nəhəng nasos kimi minlərlə insanı aşağı gəlirli bölgələrdən ən böyük şəhərlərə və ilk növbədə Tokioya çəkdi. Miqrasiya süni şəkildə məhdudlaşdırılmırdı, məşğulluq problemi yox idi və yerli hakimiyyət orqanları açıq şəkildə yeni işçilərin axınında maraqlı idi, bu isə həm ölkə xəzinəsinə, həm də yerli büdcələrə vergi daxilolmalarının artması demək idi.

Tokioda əhalinin mexaniki hərəkəti bir çox xüsusiyyətlərə malikdir. Onlardan biri beynəlxalq miqrasiyanın çox məhdud miqyasıdır ki, buna görə də əksər dünya şəhərlərinin demoqrafik potensialı hazırda bir çox cəhətdən artır. Tokioda əcnəbi əhali azdır - 300 mindən az adam, o cümlədən təxminən 100 min koreyalı və 75 min çinli. Digər spesifik cəhət ondan ibarətdir ki, Milli Paytaxt Regionu ölkədə daxili miqrasiya balansının müsbət olduğu yeganə regiondur. Təkcə 2001-ci ilin yekunlarına görə buraya 1070,1 min nəfər gəlmiş, 953,2 min nəfər isə getmiş, nəticədə rayon əhalisinin sayı 120 min nəfərə yaxın artmışdır. Ölkənin bütün digər bölgələri miqrasiya səbəbindən əhalisini itirir.

1990-cı illərin ortalarında Tokioya daxili miqrant axınının bərpası prosesi çox sürətlə inkişaf edir. Əgər əvvəllər miqrantların əsas hissəsi şəhərin kənarında məskunlaşırdısa, indi onlar paytaxt prefekturasının daxilindədir. Beləliklə, 2001-ci ildə bu, Milli Paytaxt Bölgəsinə gələn bütün daxili miqrantların yarısından çoxunu - 58,3%-ni təşkil edirdi. Eyni zamanda, ehtimal ki, potensialın tükənməsi ilə əlaqədar olaraq, Böyük Tokio daxilində əhalinin miqrasiya hərəkətinin miqyası və intensivliyi bir qədər azalmağa meyllidir (Cədvəl 2).

cədvəl 2

Əhalinin miqrasiya hərəkəti
Milli Paytaxt Bölgəsində,
1980-2001 min nəfər

Miqrasiya hərəkətliliyinin miqyası fonunda əhalinin təbii hərəkətinin əsas parametrləri uzun müddət ərzində çox aşağı səviyyədə qalmışdır. Ümumiyyətlə, onlar milli olanlardan az fərqlənirlər. Belə ki, 2000-ci ildə Tokioda doğum səviyyəsi 8,5‰, Yaponiyada isə 9,5‰, ölüm nisbəti 7,1 və 7,7‰ (uşaqlar da daxil olmaqla - 3,5 və 3,2‰) təşkil edib. Müvafiq olaraq, əhalinin təbii artımının dəyərləri də çox oxşardır - 1,4 və 1,8‰. Böyük şəhər mühitinin artan təması ilə əlaqədar olaraq, təbiidir ki, paytaxtda nikah nisbəti bütün ölkə ilə müqayisədə bir qədər yüksəkdir, həm evlilik nisbəti 7,4‰ (Yaponiyada 6,4-ə qarşı), həm də boşanma nisbəti 2,28 təşkil edir. ‰ (2. 1). Qeyd edək ki, xüsusi, “şərqli” olmasına baxmayaraq, ailə münasibətlərinə hörmət, Avropanın əksər böyük şəhərlərində olduğu kimi burada da nikahlar o qədər də sabit deyil.
Tokioda əhalinin balanslaşdırılmış tərkibi var: tamamilə bərabər cins nisbəti (50-50%) və yetkin, əmək qabiliyyətli yaşda olan insanların çox əhəmiyyətli bir hissəsi - 72,3%. Müvafiq olaraq, həm uşaq (11,8%), həm də qoca (15,9%) yaş qruplarının sakinlərinin strukturunda xüsusi çəkisi kifayət qədər cüzidir. Lakin gec-tez metropoliten əhalisi sürətlə qocalır və bu proses həm əhalinin strukturunda uşaqların nisbətinin eyni vaxtda azalması, həm də yaşlılar kateqoriyasının artması ilə əlaqədar olaraq toqquşma yolunda gedir. Xalq. Təkcə son on ildə 15 yaşa qədər insanların xüsusi çəkisi 1,2 dəfə - 1,7 milyondan 1,4 milyon nəfərə, 65 yaşdan yuxarı insanların xüsusi çəkisi isə 1,5 dəfədən çox artaraq 1,2-dən 1,4 milyon nəfərə düşüb. 1,9 milyon əhali.

Yetkinlik dövründə miqrantların əhəmiyyətli axını Tokionun əmək potensialının artmasına kömək edir. Burada əmək kontingentinin ümumi sayı 6,5 milyon nəfər qiymətləndirilir. Onlardan 6,2 milyonu şəhər iqtisadiyyatında (ölkənin 9,8%-i) məşğuldur. Rəsmi qeydiyyatda olan işsizlərin sayı 312 min nəfərdir.Daimi məşğul olanlar arasında ən çox ofis işçilərinin 24,9 faizini təşkil edir. Maddi istehsalda çalışanlar 20,3%, bölgüdə işləyənlər 17,5% təşkil edir. 4,3%-i idarəetmə sahəsində çalışanlardır.

İşlə təmin olunanların şəhər iqtisadiyyatının sektorları üzrə bölgüsü (cədvəl 3) Tokionun qeyri-istehsal fəaliyyətlərində aydın ixtisaslaşmasını və onların ölkə iqtisadiyyatında əhəmiyyətini əks etdirir. Paytaxtda daşınmaz əmlak əməliyyatlarında, eləcə də maliyyə və sığorta sahələrində işçilərin cəmləşməsi xüsusilə yüksəkdir ki, bu da dolayısı ilə şəhərin dünyanın aparıcı maliyyə mərkəzlərindən biri kimi rolundan xəbər verir. Tokio iqtisadiyyatında işləyənlərin 55%-dən çoxu iki sektorda - xidmət sektorunda və ticarət (o cümlədən ictimai iaşə) mövqeləri gücləndirilir. Əksinə, istehsal sektorunda, xüsusən də emal sənayesində məşğulluğun strukturunda payı getdikcə daha cüzi olur. Bu, həm fiziki əməyin avtomatlaşdırılmış və robotlaşdırılmış istehsal üsulu ilə əvəzlənməsinin, həm də post-sənaye cəmiyyətinin inkişafı şəraitində qeyri-istehsal sahəsində biznesin daha çox gəlirliliyinin təbii nəticəsidir. Məşğulluq strukturunda kifayət qədər əhəmiyyətli transformasiya ilə Tokio hələ də ölkənin ümumi ümumi daxili məhsulunun 1/5-dən çoxunu təşkil edir.

Cədvəl 3

Paylanmada dəyişikliklər
sənaye üzrə məşğul əhali
Tokio, 1990-2000%

sənayelər	1990	1994	2000	Tokionun payı Yaponiyada, 2000
Kənd təsərrüfatı və meşə təsərrüfatı, balıqçılıq	0,5	0,4	0,5	0,9
Hasilat sənayesi	0,0	0,0	0,0	0,0
İstehsal sənayesi	20,1	18,4	15,2	7,6
Tikinti	8,3	8,7	7,6	7,4
Nəqliyyat və rabitə	6,1	7,0	6,5	10,1
Ticarət və iaşə	26,0	25,2	25,4	10,9
Maliyyə və sığorta	7,0	6,0	4,0	13,8
Daşınmaz əmlak	30,4	2,6	2,6	21,7
Xidmətlər sektoru		28,3	32,1	11,7
Nəzarət		3,0	2,8	7,8
Digər	1,6	0,4	3,3	…

Məşğulluğun hazırkı strukturu müharibədən sonrakı dövrdə Tokio iqtisadiyyatının sürətli yenidən qurulmasının nəticəsidir. İkinci Dünya Müharibəsində ölkənin məğlubiyyətindən sonra ilk onilliklərdə paytaxt Yaponiya sənayesinin itirilmiş mövqelərini bərpa etmək üçün lokomotivə çevrildi, daha sonra isə ölkə iqtisadiyyatının irimiqyaslı xarici idxal əsasında modernləşdirilməsinin təşəbbüskarı oldu. avadanlıq və texnologiyalar, eləcə də yapon mallarının xarici ticarət ekspansiyasının ideoloqu və təşkilatçısıdır. 1950-1960-cı illərdə iqtisadi artımın təsirli uğuru Yaponiyanın "iqtisadi möcüzəsi" fenomenindən danışmağa imkan verdi. Gələcəkdə isə Tokio qabaqcıl proseslərin əksəriyyətinin generatoru və daşıyıcısı olaraq qalır. 1970-ci illərdə şəhər bilik tutumlu və yüksək texnologiyalı sənayelərin sürətli inkişafına rəhbərlik edirdi. 1980-ci illərdə "xidmət iqtisadiyyatı"nın inkişafı üçün forpost oldu. Məsələn, 1986-cı ildə ixtisaslaşmış biznes xidmətləri göstərən bütün yapon firmalarının 34,4%-i paytaxtda cəmləşmişdi. 1990-cı illərdə Tokio informasiya xidmətləri və telekommunikasiya sistemləri üzrə aparıcı qlobal mərkəzlərdən birinə çevrildi. Dünya iqtisadiyyatının qloballaşması və transmilliləşməsi şəraitində bu, biznesin beynəlxalq səviyyədə uğurlu inkişafı və Yaponiya paytaxtının qlobal “şəhərlər arxipelaqı”nın önündə “yazılması” üçün mühüm zəmin rolunu oynadı.

Hazırda Tokioda 50 minə yaxın sənaye müəssisəsi var, lakin onların 2/3-dən çoxu 10-dan az işçisi olan kiçik müəssisələrdir.
Paytaxt sənayesində açıq şəkildə iki sənaye üstünlük təşkil edir - maşınqayırma və nəşriyyat-poliqrafiya. Birincilər bütün işçilərin beşdə ikisindən çoxunu və ümumi sənaye məhsulunun dəyərinin demək olar ki, yarısını təşkil edir (Cədvəl 4). Tokio maşınqayırma kompleksində əsas rolu radioelektronika və elektrotexnika (xüsusən Toshiba şirkətinin fabrikləri) oynayır ki, bu da ilk növbədə nəhəng elmi-texniki potensialın və yüksək ixtisaslı kadrların əhəmiyyətli kontingentinin olması ilə müəyyən edilir. əmək. Bu sənayelər bütün maşınqayırma məhsullarının yarıdan çoxunu təmin edir. Bundan əlavə, ümumi mühəndisliyin "yuxarı eşelon"u inkişaf etdirilmişdir - ən mürəkkəb avadanlıq növlərinin, o cümlədən proqrama nəzarət edən dəzgahların və sənaye robotlarının istehsalı; alətlər, dəqiqlik (Seiko saat zavodları), eləcə də nəqliyyat mühəndisliyi (əsasən avtomobil sənayesi, o cümlədən Toyota Korporasiyasının Hino zavodu).

Cədvəl 4

Tokio Metropolitan Prefekturasının Sənaye Strukturu*,
2000%

sənayelər sənaye	Nömrə istehsal müəssisələri	Nömrə işlə təmin olunub	Qiymət kobud sənaye məhsullar
Metallurgiya	0,9	0,8	1,0
Maşınqayırma və metal emalı radioelektronika daxil olmaqla	38,7	41,8	47,6
və elektrik mühəndisliyi	9,0	17,1	26,5
Kimyəvi	11,3	9,7	7,9
Pulpa və kağız	4,0	2,7	1,6
Tikinti materiallari	2,4	2,1	1,8
Çap	23,6	27,5	28,9
İşıq	8,8	4,4	2,1
yemək	5,2	7,8	6,6
Digər	5,1	3,2	2,5
Ümumi	100,0	100,0	100,0

* 4-dən çox işçisi olan istehsal müəssisələri üçün.

İkinci mühüm ixtisas sahəsi - nəşriyyat və poliqrafiya sənayesi "köhnə" və tipik metropoliten istehsal növlərindən biridir. Burada bütün işçilərin 1/4-dən çoxu çalışır və şəhərin sənaye məhsulunun dəyərinin təxminən 30%-ni təşkil edir. Tokioda ölkənin ən böyük qəzetlərinin, o cümlədən Asahi-nin redaksiyaları yerləşir; bütün yapon kitablarının 80%-dən çoxu ənənəvi olaraq nəşr olunur. Bu yaxınlarda sənaye informasiya və reklam materiallarının təmini və təşviqində bir əlaqə kimi inkişaf üçün yeni güclü təkan aldı və şəhərin özü əksər ekspertlər tərəfindən reklam və media sənayesi üçün dünyanın ən yaxşı beş mərkəzlərindən biri hesab olunur.

Qalan sənaye sahələri əsasən şəhərə xidmət xarakteri daşıyır, onlar şəhərin həyat təminatı üçün çalışırlar. Artıq 50-70-ci illərdə iri şəhərlərin periferiyasında iri sənaye kompleksləri - neft-kimya zavodları, metallurgiya zavodları və elektrik stansiyaları tikilirdi. Məsələn, 1960-cı illərdə Tokionun şimal-şərqində Kaşima sənaye kompleksi tikildi. İdxal olunan xammalla işləyən metallurgiya, kimya və neft emalı da daxil olmaqla ağır sənayenin bir qədər artan konsentrasiyası Tokio aqlomerasiyasının digər mərkəzləri - Yokohama, Kavasaki, Çiba, İçihara ilə fərqlənir. Material tutumlu və ekoloji cəhətdən təhlükəli sənaye müəssisələri sistematik olaraq paytaxtdan çıxarılır və əksinə, yeni yüksək texnologiyalı sənayelər fəal şəkildə inkişaf edir.

Eyni zamanda, Tokioda hətta elm tutumlu və yüksək texnologiyalı sənayelərin inkişafı getdikcə daha çox arxa plana keçərək öz yerini “qərarların qəbulu”, idarəetmə, tənzimləmə və nəzarət funksiyalarına (ilk növbədə bu sahədə maliyyə, informasiya və biznes xidmətləri). Tokio aparıcı qlobal biznes strukturlarının idarəetmə orqanlarının cəmləşməsi baxımından ən yaxın rəqiblərini - digər dünya şəhərlərini xeyli qabaqlayır. Ümumilikdə şəhərdə 3,4 minə yaxın xarici şirkət fəaliyyət göstərir. Amerika Fortune jurnalının məlumatına görə, dünyanın 500 ən böyük korporasiyasının 80-dən çox mənzil-qərargahı və Yaponiyanın 12 ən böyük sənaye və maliyyə qrupundan 9-u burada yerləşir: Mitsubishi, Hitachi, Nippon Steel, Nissan, Fuji, Toshiba, Daiichi, Honda və Sony. Onların hər birinin çox böyük iqtisadi potensialı və imkanları var. Beləliklə, "Mitsubishi" TNC-nin aktivləri - 78,6 milyard dollar, o cümlədən 24,6 milyard xaricdə; illik satış həcmi 127,3 milyard, işçilərin ümumi sayı isə 270 min nəfərdən artıqdır. Bəzi tədqiqatçılar inanmağa meyllidirlər ki, məhz Tokio hazırda dünyanın bütün sənayesini idarə etmək üçün aparıcı mərkəzdir.

Son illər Tokio dünyanın ən böyük maliyyə mərkəzləri arasında mövqeyini xeyli möhkəmləndirib. Burada bütün milli bankların 4/5-dən çox baş ofisləri yerləşir, aktivləri baxımından dünyanın 10 ən böyük bankından 8-nin qərargahı, 9-u Yaponiyadır; dünya ticarətinə və kapitalın miqrasiyasına xidmət edən kredit və maliyyə institutlarının böyük konsentrasiyası mövcuddur. Böyük beynəlxalq əhəmiyyətə malik Tokio Fond Birjası 1878-ci ildə Meiji dövründə qurulmuş və Çuo şəhərinin mərkəzi ərazisində yerləşir. Maliyyə əməliyyatları baxımından onu Nyu-York və Londonun məşhur birjaları ilə müqayisə etmək olar. 2003-cü ildə burada 2132 şirkət fəaliyyət göstərib. Tokio Fond Birjasında siyahıya alınmış şirkətlərin ümumi kapitallaşması 1999-cu ildə zirvəyə çatdı və 450 trilyon yen (təxminən 4 trilyon dollar) keçdi; 2003-cü ilə qədər bir qədər azaldı - 250 trilyon yen (təxminən 2 trilyon dollar). İndi gündəlik ticarət dövriyyəsi təxminən 10 trilyon yen təşkil edir. 2003-cü ildə Tokio Fond Birjasında yerləşdirilmiş korporativ istiqrazların ümumi dəyəri 420 trilyon iyena (təxminən 3,8 trilyon dollar) çatmışdır. 1999-cu ilin noyabrından birja ABŞ-da “NASDAQ” sisteminin analoqu olan “yeni iqtisadiyyat”ın yüksək texnologiyalı şirkətlərinin səhmlərinin yerləşdirilməsi və ticarəti üçün bölmə fəaliyyət göstərir.
Müxtəlif regional bazarlarda fəaliyyət göstərən milli və xarici şirkətlərin və bankların böyük konsentrasiyası daşınmaz əmlak, sığorta, audit, hüquq və mühasibat xidmətləri, konsaltinq, marketinq, PR texnologiyaları, reklam xidmətlərini əhatə edən xüsusi texniki və biznes xidmətlərinə tələbatın yüksək səviyyəsini müəyyən edir. və bir çox başqaları. Bu fəaliyyətlərin əksəriyyətinə görə Tokio dünya şəhərlərinin reytinqində ilk onluğa daxildir. Üstəlik, ən yüksək inkişaf dinamikası ilə xarakterizə olunan biznes-xidmət sektorudur. Son 10 ildə Yaponiyanın paytaxtında orada işləyənlərin sayı 52% artaraq 1,5 milyon nəfərə çatıb ki, bu da London və ya Nyu-Yorkdakından təxminən iki dəfə çoxdur. Kadrların ən intensiv artımı aşağıdakı fəaliyyət sahələrində qeydə alınıb: mütəxəssislərin seçilməsi və işə qəbulu (7 dəfə), informasiya və kompüter xidmətləri (3,5 dəfə), idarəetmə xidmətlərinin göstərilməsi və konsaltinq (3 dəfə). Yaponiyadakı müəssisələrin siyahıya alınmasına görə şirkətlərin sayının artım sürəti baxımından telekommunikasiya xidmətləri və proqram təminatının inkişafı açıq şəkildə önə çıxdı. 1996-2001-ci illər üçün. birincilərin sayı təxminən üç dəfə, ikincilərin sayı isə 61,2% artıb.

90-cı illərin sonundan Tokio əsas biznes aktivi kimi informasiyanın (yerli şəbəkələrdə və internetdə) emalına və biliyə əsaslanan “yeni iqtisadiyyatın” inkişafının şəksiz mərkəzinə çevrildi. İnformasiya texnologiyalarını tətbiq edən və e-ticarət sektorunda fəaliyyət göstərən şirkətlər hazırda iqtisadi artımın əsas hərəkətverici qüvvəsidir. 2001-ci ildə elektron ticarətin ölkə üzrə dövriyyəsi 55 trilyon yen (500 milyard dollar) təşkil edib və 2005-ci ilə qədər bu rəqəmin iki dəfə artacağı gözlənilir. Tokio yüksək sürətli koaksial (saniyədə 0,6 meqabayt) və fiber optik (saniyədə 2 meqabayt) şəbəkələr də daxil olmaqla, səmərəli və zəngin elektron infrastruktura malikdir. 2001-ci ilin oktyabrında Böyük Tokio bölgəsində NTT DoCoMo dünyanın ilk üçüncü nəsil mobil telefon xidmətini video ötürülməsi və İnternet əməliyyatı ilə təqdim etdi. Bələdiyyə və şəhər təşkilatları işçilərin məhsuldarlığını artıran və əhalinin vaxtına qənaət edən elektron idarəetmə üsullarını tətbiq edirlər.

Kiçik və orta müəssisələrin böyük rolu Yaponiyanın bütün sənayesinin xarakterik xüsusiyyətidir. Bütövlükdə ölkədə sənaye müəssisələrinin ümumi sayının 90%-ə qədəri, bütün işçilərin təxminən yarısı və istehsal olunan məhsulların dəyərinin 1/3 hissəsi onların payına düşür.
Qeyd edək ki, Tokioda əhalinin təhsil səviyyəsi çox yüksəkdir. Belə ki, 2000-ci ildə yaşı 15-dən yuxarı olanlar arasında ali məktəb məzunları 35,3% təşkil edib ki, bu da respublika üzrə orta göstəricidən (24,6%) xeyli yüksəkdir.
60-cı illərin sonlarında sənaye və nəqliyyat vasitələrinin yüksək konsentrasiyası nəticəsində Tokioda ətraf mühitin çirklənməsi böyük sosial problemə çevrildi. Məhz o zaman bütün dünya paytaxtın mərkəzində işləyərkən əleyhqazdan istifadə etməyə məcbur edilən yol hərəkəti nizamlayıcılarının fotolarını gəzdi.
1969-cu ildə Tokio Qubernatorluğu ətraf mühitin çirklənməsinə nəzarətlə bağlı kifayət qədər ciddi tənzimləmə qəbul etdi; fərmana əsasən, sənaye potensialının bir hissəsi Tokionun mərkəzindən çıxarılıb. Nəticədə 1966-cı ildən 1972-ci ilə qədər qısa müddətdə. şəhərin atmosferində kükürd qazının konsentrasiyası iki dəfə azaldı. 1970-ci ildən başlayaraq Tokio ətrafı fotokimyəvi dumanla boğulmağa başladı, bunun ilkin səbəbi avtomobillərin işlənmiş qazları səbəbindən havada oksidləşdirici maddələrin və azot oksidlərinin konsentrasiyasının artması idi. Problemi həll etmək üçün bütün nəqliyyat vasitələri mütləq işlənmiş qazın zərərliliyini əhəmiyyətli dərəcədə azaldan xüsusi qurğularla təchiz edilmişdir. Bu tədbir də özünü çox səmərəli göstərdi.
Rus dilində “Hitachi” yazısı daha çox yayılmışdır.

Pislər! Tokioda 13.000.000 insan var!! Tokio kənd təsərrüfatında işləyənlərin sayına və əkin sahələrinin ölçüsünə görə Yaponiyanın ən aşağı prefekturaları arasında yer alır. Yaponiyanın paytaxtı və ən böyük şəhəri ilə yanaşı, Tokio həm də ölkənin qırx yeddi prefekturasından biridir. Rəsmi olaraq Tokio şəhər deyil, prefekturalardan biridir, daha dəqiq desək, bu sinifdə yeganə olan metropoliten ərazidir (yap. 都to?).

Tokio ərazisində daş dövründə tayfalar məskunlaşsa da, şəhər tarixdə nisbətən yaxınlarda fəal rol oynamağa başladı. Hazırda Tokio inkişaf etməyə davam edir, bu, 90-cı illərin əvvəllərinin fotoşəkillərini indiki peyk xəritələri ilə müqayisə edərkən nəzərə çarpır. Tokio şəhər böyüməsi və iqlim arasındakı əlaqənin cəlbedici nümunəsidir. Tayfunlar tez-tez Tokioya gəlir, baxmayaraq ki, yalnız bir neçə güclü tayfun var. Tokioya 1943-cü ilə qədər şəhərin bir hissəsi olan iyirmi üç xüsusi rayon daxildir, lakin hazırda hər birində bələdiyyə başçısı və şurası olan ayrı-ayrı özünüidarəetmə bələdiyyələri var.

Gündüz ərzində əhalinin sayı 2,5 milyondan çox işçi və qonşu rayonlardan gələn tələbələr artır. 2005-ci ilə olan məlumata görə, 64 yaşdan yuxarı Tokio sakinləri əhalinin təxminən 20%-ni təşkil edirdi. Bununla belə, metropolda işləyən və yaşayan əcnəbilərin sayı azdır. 1995-ci ildə Tokionun əmək qabiliyyətli əhalisi 6,3 milyon nəfərdən çox idi. Tokio iqtisadiyyatının ilkin sektorunda ipəkçiliyin və maldarlığın rolu azdır. 1965-ci ildən sonra istehsal kəskin şəkildə azaldı.

Tokioda məşhur olan meşə təsərrüfatının ayrıca bir sahəsi şitake göbələklərinin becərilməsidir.

Honsyu adasının cənub-şərq hissəsində, Sakit okeanın Tokio körfəzindəki Kanto düzənliyində yerləşir. Ərazisinə Honsyu adasının bir hissəsi ilə yanaşı, ondan cənubda bir neçə kiçik ada, həmçinin İzu və Oqasavara adaları daxildir.

Hökumətin qərargahı mahalın bələdiyyə mərkəzi olan Şinjukuda yerləşir. Tokio həm də əyalət hökumətinin və Tokio İmperator Sarayının (köhnəlmiş adı da istifadə olunur - Tokio İmperator qalası) Yaponiya imperatorlarının əsas iqamətgahıdır. 1868-ci ildə Meiji bərpası şoqunluğu devirdi və imperiya hakimiyyətini bərpa etdi.

70-ci illərdən bəri Tokio kənd yerlərindən gələn əmək dalğası ilə süpürüldü və bu, şəhərin daha da inkişafına səbəb oldu.

19-cu əsrin ikinci yarısında sənaye, daha sonra gəmiqayırma sürətlə inkişaf etməyə başladı. Yalnız 1945-ci il martın 8-nə keçən gecə hava hücumu zamanı 80.000-dən çox sakin öldürüldü. Müharibədən sonra Tokio ABŞ hərbçiləri tərəfindən işğal edildi, Koreya müharibəsi zamanı böyük hərbi mərkəzə çevrildi. Süni adaların yaradılması layihələri ardıcıl olaraq həyata keçirilir.

Tokionun iqlimi subtropik mussondur. Tokio sakinlərinin sayı iqlimə təsir edir. Tokioda yay, qışda soyuyan okeanın təsiri ilə nisbətən gec gəlir - yalnız may ayına qədər. Yüksək rütubətə görə uzun, isti və çox havasızdır və yalnız noyabr ayına qədər bitir. 2000-2010-cu illər arasında metropolitenin əhalisi 9% artıb. Artımın əsas səbəbi digər prefekturalardan mühacirlərin daimi axınıdır. Bu, 1960-cı illərdə ənənəvi yapon ailə dəyərlərinin dəyişməsi nəticəsində doğum nisbətinin tədricən azalması ilə bağlıdır.

2215 nəfərin yaşı 100-dən yuxarı idi. Cins nisbəti də 1990-cı illərin sonunda dəyişdi. Əgər 20-ci əsrdə paytaxtda kişilər üstünlük təşkil edirdisə, 1998-ci ildən onların sayı qadınlardan çox olub. Tokio böyük beynəlxalq mərkəz hesab olunur. Tokio Yaponiyanın əsas iqtisadi mərkəzidir. Metropolun iqtisadiyyatı iqtisadiyyatın ikinci və üçüncü sektorlarının sahələrinə əsaslanır.

Əmək qabiliyyətli əhalinin 0,5 faizi ibtidai, 25,7 faizi orta, 72,1 faizi isə ali təhsil müəssisələrində məşğul olub. Bu sektorda sənaye sahələrinin inkişaf səviyyəsinə görə paytaxt Yaponiyada sonuncu yeri tutur. İkinci Dünya Müharibəsindən sonra Tokio sənaye istehsalına görə birinci yeri tutsa da, 2005-ci ilə qədər səkkizinci yerə düşdü.

1994-cü ilə olan məlumata görə, Tokionun bu sektorda sənaye fəaliyyətindən əldə etdiyi gəlir bu sektordakı bütün Yapon şirkətlərinin fəaliyyətinin təxminən üçdə birini təşkil edirdi. 1995-ci ilə olan məlumata görə, paytaxtda 8408 hektar əkin sahəsini becərən 10367 ailə var idi.

Bir ailənin və ya ev təsərrüfatının payına orta hesabla 0,59 hektar torpaq düşür. Kənd təsərrüfatı məhsullarının böyük hissəsi Okuma dağ bölgəsində və ucqar adalarda, daha az hissəsi isə ev bağlarında yetişdirilir. Okutami dağlarında meşəçilik, ağac emalı və ağac emalı inkişaf etdirilir. Əsas ağac növləri kriptomeriya və tupolis sərvidir. Beləliklə, Tokio meşə təsərrüfatı müəssisələrinin sayına görə 47 prefektura arasında 10-cu, taxta istehsalının həcminə görə isə cəmi 42-ci yeri tutmuşdur.

1994-cü ilə olan məlumata görə, paytaxtda 35.512 ikinci dərəcəli şirkət fəaliyyət göstərirdi, burada 667.000 nəfərə yaxın işçi çalışırdı.

Böyük fabriklər əsasən paytaxtdan kənarda, Kavasaki və Yokohama arasındakı sahil zolağında yerləşirdi. Tokionun əsas sənayesi maşınqayırmadır. Onun müəssisələri Yaponiya bazarının 50%-nə nəzarət edir. Bu iki sənayenin mərkəzləri Ota, Şinaqava, Mequro və İtabaşi ərazilərində yerləşir. Paytaxt iqtisadiyyatının təkrar sektoru sistemində yüngül sənaye ayrıca mühüm rol oynayır.

1920-ci ildə ilk milli siyahıyaalma zamanı paytaxtda 3,7 milyondan az adam yaşayırdı, 1962-ci ildə Tokionun əhalisi 10 milyona çatdı. 1990-cı illərin ortalarından etibarən Tokionun əhalisi sürətlə və davamlı şəkildə qocalır. 1 sentyabr 1923-cü ildə ən böyük zəlzələ (Rixter şkalası üzrə 8-9 bal) Tokioda və ətraf ərazilərdə baş verdi. Buna baxmayaraq, Tokio sənaye müəssisələrinin və sənaye istehsalında işləyənlərin sayına görə milli lider olaraq qalır.

Tokio şəhəri dövlətin (ölkənin) ərazisində yerləşir. Yaponiya, bu da öz növbəsində qitənin ərazisində yerləşir Asiya.

Tokio şəhərinin əhalisi.

Tokio şəhərinin əhalisi 13.370.198 nəfərdir.

Tokio hansı saat qurşağındadır?

Tokio şəhəri inzibati vaxt qurşağında yerləşir: UTC+9. Beləliklə, şəhərinizdəki saat qurşağına nisbətən Tokio şəhərində saat fərqini təyin edə bilərsiniz.

Tokio ərazi kodu

Tokio ərazi kodu: +81-3. Mobil telefondan Tokio şəhərinə zəng etmək üçün kodu yığmaq lazımdır: +81-3 və sonra birbaşa abunəçinin nömrəsi.

Tokio şəhərinin rəsmi saytı.

Tokio şəhərinin veb-saytı, Tokio şəhərinin rəsmi veb-saytı və ya “Tokio şəhərinin rəsmi veb-saytı” da adlandırıldığı kimi: http://www.metro.tokyo.jp/ .

Tokio şəhər bayrağı.

Tokio şəhərinin bayrağı şəhərin rəsmi rəmzidir və səhifədə təsvir kimi təqdim olunur.

Tokio şəhərinin gerbi.

Tokio şəhərinin təsvirində şəhərin rəmzi olan Tokio şəhərinin gerbi təqdim olunur.

Tokio şəhərində metro.

Tokio şəhərindəki metro Tokyo Metrosu adlanır və ictimai nəqliyyat vasitəsidir.

Tokio Şəhər Metrosunun sərnişin axını (Tokyo Metrosunun doluluğu) ildə 3,217,00 milyon nəfərdir.

Tokio şəhərində metro xətlərinin sayı 13 xəttdir. Tokioda metro stansiyalarının ümumi sayı 290-dır. Metro xətlərinin və ya metro relslərinin uzunluğu: 310,30 km.