Hava hərəkəti dispetçerinin təlimi. Hava hərəkəti dispetçerləri necə işləyir? Təqaüd

"İstintaq Komitəsi Vnukovoda Falcon təyyarəsinin qəzaya uğraması ilə bağlı stajçı hava hərəkəti dispetçeri Svetlana Krivsuna qarşı ittihamları ləğv etdi" - bu, təxminən bir il yarım əvvəl baş vermiş hadisə ilə bağlı iki həftəlik TASS xəbəridir. Sonra gənc mütəxəssis ev dustaqlığına buraxıldı və bütün bu müddət ərzində əhəmiyyətli stress yaşadı. Karyera üçün gözəl başlanğıc!

Bəli, bu peşənin risklərindən biridir. Amma bu cür risklər onun cəlbediciliyini azaltmır. Axı aviadispetçer xüsusi peşədir, bəs bu nə deməkdir?

Necə adlanır?

Hava nəqliyyatı dispetçerləri bütün hava hərəkətini idarə edən peşələr ailəsinə verilən addır. Hündürlük qazanmış təyyarənin istədiyi kimi uçduğunu düşünürsənsə, dərindən yanılırsan. O, öz ərazisində üfüqi uçuşa nəzarət edən dispetçer tərəfindən yaxından izlənilir. O, pilotlara istədikləri yüksəkliyi və səyahət dəhlizini təklif etməklə uçuş təhlükəsizliyini təmin etməklə yanaşı, yanacağa qənaət etməyə kömək edərək optimal marşrutu tövsiyə edir.

Bütün dispetçerlər ölkədə vahid hava hərəkətinin idarə edilməsi sistemi çərçivəsində, ondan kənarda isə vahid beynəlxalq qaydaları rəhbər tutmaqla bir-biri ilə əlaqə saxlayır və qarşılıqlı əlaqədə olurlar. Hansı növ dispetçerlər var?

1. Uçuş nəzarətçisi elan edilmiş uçuş planına uyğun olaraq uçmağa icazə verir.
2. Taksi nəzarətçisi mühərriklər işə düşdüyü andan işə başlamazdan əvvəl və enişdən sonra taksi yollarına getdiyi andan təyyarənin hərəkətinə nəzarət edir.
3. Uçuş və eniş nəzarətçisi uçuşa və enişə icazə verir, havaya qalxan və eniş edən təyyarələrə nəzarət edir, uçuş-enmə zolağında və enişdən əvvəl düz hərəkətə nəzarət edir.
4. “Dairə” nəzarətçisi 1500 metrə qədər yüksəklikdə və aerodromdan 50 km radiusda uçuş və eniş zonasında təyyarələrin hərəkətinə nəzarət edir. Gələn təyyarələrə eniş yanaşmaları üçün icazə və uçan təyyarələrə ilkin qalxma təlimatları verir.
5. Yaxınlaşma nəzarətçisi 1800-5700 metr yüksəklikdə və aerodromdan 90-200 km radiusda təyyarələrin hərəkətinə nəzarət edir.
6. İdarəetmə nəzarətçisi müəyyən edilmiş üfüqi sərhədlər daxilində 3350 metrdən yuxarı hündürlükdə hava gəmisinin hərəkətinə nəzarət edir və hava gəmisi öz məsuliyyət zonasını tərk etdikdə uçuşa nəzarəti növbəti nəzarətçiyə ötürür.
7. Yerli hava nəqliyyatı dispetçerləri üfüqi müstəvidə cavabdehlik zonasında (adətən inzibati bölgə ilə müqayisə olunur) 1500 metr yüksəkliyə qədər uçuşlara nəzarət edir.

Burada sadalanan yeddi növ nəzarətçi var, lakin prosedur və ərazi radar nəzarətçisi, prosedur və radar yaxınlaşma nəzarətçisi, aerodrom nəzarətçisi, eniş radar nəzarətçisi və simulyator təlimatçı nəzarətçisi kimi digərləri də var. Beləliklə, onlar fərqlidirlər.

Necə hava trafiki dispetçer olmaq olar?

Hər hansı digər mürəkkəb peşənin nümayəndələri kimi aviadispetçerlərin hazırlanması da ciddi və məsuliyyətli prosesdir.

Mütəxəssislər bir illik ixtisaslaşdırılmış kurslarda, orta ixtisas təhsil müəssisələrində (məsələn, Sankt-Peterburq Mülki Aviasiya Aviasiya Nəqliyyatı Kolleci) və ali məktəblərdə, məsələn, Sankt-Peterburq Dövlət Mülki Aviasiya Universitetində, Ulyanovskda hazırlanır. Mülki Aviasiya Ali Aviasiya Məktəbi və Moskva Dövlət Texniki Universiteti mülki aviasiya. Bu universitetlərin müxtəlif şəhərlərdə filialları var.

Dispetçerlər müntəzəm olaraq sinifdən asılı olaraq müxtəlif tezliklərdə təkmil təlim və sertifikatlaşdırmadan keçirlər - hər il, hər iki və ya üç ildən bir. Menecerlər daha az təhsil alır və sertifikat alırlar.

Təlim ya aviaşirkətdə, ya da ixtisaslaşdırılmış təhsil müəssisələrində həyata keçirilir.

Gələcək dispetçer təlimə girməzdən əvvəl tibbi müayinədən keçir. Mütəxəssis olduqdan sonra bunu müntəzəm edir. Uçuş üzrə tibbi ekspert komissiyası növbəti 4 il ərzində, əgər aviadispetçerin yaşı 40-dan yuxarı deyilsə, onda hər iki ildən bir, 50 yaşından isə hava hərəkətinə davam etməyə imkan verən peşəkar uyğunluq haqqında rəy verir. nəzarətçi bu yaşa qədər təqaüdə çıxmayıbsa, hər il tibbi uçuş ekspertizası komissiyasından keçməlidir.

Bu peşədə uğur qazanmaq üçün hansı keyfiyyətlərə sahib olmaq lazımdır?

Hava hərəkəti dispetçerinin iş yeri naviqasiya alətləri, pilotlarla radio rabitəsi və digər dispetçerlərlə telefon rabitəsi və aerodrom xidmətləri ilə təchiz edilmişdir. Xüsusi proqramlara malik kompüterdən əlavə, iş yerində hava və meteoroloji vəziyyətin monitorları, müxtəlif displeylər, audio və vizual siqnalların göstəriciləri və mənbələri, planşetlər, qrafiklər, sənədlər və məlumat kitabçaları var.

Eyni zamanda, mütəxəssis ekipajla danışıqlar aparır, radar və ya monitor ekranında uçuşun gedişatına nəzarət edir, meteoroloji xidmət və hava gəmisinin ekipajları ilə əlaqə saxlayır, onları hava şəraiti haqqında məlumatlandırır və ya hava şəraitinin dəyişməsi barədə məlumatlandırır. marşrut.

Eyni zamanda 10-20 təyyarə eyni vaxtda bir hava hərəkəti dispetçerinin nəzarəti altında ola bilər.

Texnologiya, müxtəlif informasiya mənbələri və müxtəlif səviyyəli kommunikasiya kanalları ilə işləmək dispetçerlərə bir sıra tələblər qoyur.

Peşəkar keyfiyyətlərə dair tələblər:

“Hava gəmilərinin istismarı və hava hərəkətinin idarə edilməsi” və ya “Hava nəqliyyatının hərəkətinin təşkili” ixtisasları üzrə orta ixtisas və ya ali təhsil.

Hava dispetçerləri ingilis dilində danışmalı və bu dildə peşəkar uçuş terminologiyasını bilməlidir. Müasir tələblərə uyğun olaraq, yalnız ICAO (Beynəlxalq Mülki Aviasiya Təşkilatı) şkalası üzrə 4-cü səviyyədə (6-dan) dili bilənlər beynəlxalq marşrutlarda uçuşlara icazə alırlar. Dispetçerin belə bir sertifikatı yoxdursa, o, yalnız yerli xətlərdə işləyə bilər.

Psixoloji keyfiyyətlərə dair tələblər:

Psixo-emosional yük baxımından bu peşə ən çətin peşələrdən biridir, çünki dispetçer təkcə bahalı avadanlıqlara deyil, həm də insan həyatına cavabdehdir. Üstəlik, təyyarə qəzalarının mediada və insanların şüurunda emosional rezonans, məsələn, avtomobil qəzalarından daha güclüdür, baxmayaraq ki, onlar yüzlərlə dəfə az baş verir.

Odur ki, aviadispetçerin mütləq sağlamlıqla yanaşı, uğurlu işləməsi üçün yüksək məsuliyyət və nizam-intizam, stressə qarşı müqavimət, geniş operativ yaddaş, məkan təxəyyülü, diqqəti uzun müddət yüksək fəaliyyət səviyyəsində saxlamaq bacarığı olmalıdır.

O, hava vəziyyətini tez müəyyən etməyi bacarmalıdır, çünki üçölçülü məkanda müxtəlif istiqamətlərdə müxtəlif sürətlə hərəkət edən bir neçə obyekti eyni vaxtda izləməli və idarə etməlidir. Dispetçer havadan əmrlər verməli və eyni zamanda əlaqədar sektorlarda çalışan həmkarlarının söhbətlərinə qulaq asmalıdır. Bundan əlavə, radar ekranına nəzarət etmək və qrafikdə qeydlər aparmaq lazımdır.

Bu peşədə karyeranı necə qurmaq olar?

Əsas karyera pilləsi stajyer dispetçerdir. Dispetçerlər, məsələn, hava hərəkətinə nəzarət və ya aerodrom idarəetməsi sahəsində daha da ixtisaslaşa bilərlər. Ancaq bu və ya digər şəkildə onlara siniflər təyin edilə bilər: birinci, ikinci və ya üçüncü. Onlar mütəxəssisin ixtisas dərəcəsini əks etdirir.

Artımın sonrakı mərhələləri: baş dispetçer, dispetçer-təlimatçı.

Dispetçerlərin rəhbəri uçuş direktoru, idarəetmə qülləsinin və ya müxtəlif ölçülü idarəetmə mərkəzinin - rayon, zona və ya əsas hava hərəkətini idarəetmə mərkəzinin rəhbəridir.

İnternetdə dispetçer forumlarına baş çəksəniz, bu insanların öz işlərində necə iştirak etdiklərini, bununla necə fəxr etdiklərini, belə işlərin mürəkkəbliyini, vacibliyini və unikallığını dərk etdiklərini görəcəksiniz. Onlar özlərini qlobal sistemin bir hissəsi kimi hiss edirlər və bunlar söz deyil: hava hərəkətinə nəzarət sistemi beynəlxalq olduğundan ingilis dilini bilən istənilən dispetçer xaricdə işləyə bilər.

Təyyarələrin, helikopterlərin və digər hava gəmilərinin hava hərəkətinə nəzarət edən və onlara xidmət göstərən aviasiya mütəxəssislərinə hava hərəkətinə nəzarətçilər deyilir. Onların iş yeri hava limanları və hərbi aerodromlardır. Bu peşənin nümayəndələrinin əsas vəzifəsi hava nəqliyyatının təhlükəsiz, müntəzəm və nizamlı hərəkətini təmin etməkdir. Bunu etmək üçün bilməlisiniz:

• aeronaviqasiya (hava nəqliyyatına nəzarət üsullarını və vasitələrini öyrənən elm);
• aviasiya meteorologiyası (atmosfer prosesləri, onların aviasiya fəaliyyətinə təsiri);
• ayırma qaydaları və təlimatları (aralarında toqquşmanın qarşısını almaq üçün təyyarələri müəyyən məsafəyə səpələmək).

Hava hərəkəti dispetçerinin işi elə təşkil olunub ki, o, hava gəmisinin və ya digər hava gəmisinin uçuşdan enməyə kimi bütün hərəkət mərhələlərini idarə edə bilsin. Eyni zamanda, hava məkanı xüsusi olaraq öz ərazisi daxilində uçuşa nəzarət edən fərdi hava hərəkəti dispetçerinə təyin edilmiş müəyyən zonalara bölünür. Buna görə də, hava hərəkəti dispetçerlərinin müxtəlif ixtisas sahələri var:

1. Aerodromun idarəetmə mərkəzi - burada onlar digər aeroport xidmətləri ilə razılaşdırılaraq günə uçuş planını təyin edir, uçuşlar zamanı havada vəziyyətə nəzarət edir, təyyarənin ekipajları ilə daimi əlaqə saxlayırlar.
2. “Taksi” – aerodrom ərazisində avtonəqliyyat vasitələrinin hərəkətini yoxlayır, yedəkləməyə, avtomobilin mühərrikini işə salmağa və taksiyə icazə verir və ya qadağan edir.
3. "Uçuş və eniş" - təyyarənin qalxması və enişinin idarə edilməsində iştirak edir.
4. “Dairə” – aerodromdan 50 km radiusda uçuş zonasında nəqliyyat vasitələrinin hərəkətinə nəzarət edir.
5. "Yaxınlaşma" - 2100-5700 m yüksəklikdə uçuşa nəzarət edir, vaxt intervallarını təyin edərək prioritet qaydada enməyə imkan verir.
6. Rayon mərkəzi - 2100-17000 m yüksəklikdə təyyarələrin hərəkətinə nəzarət edir.
7. Yerli aviaşirkətlər məntəqəsi - yerli aerodrom ərazisində 1500 m və daha aşağı hündürlükdə fəaliyyət göstərir.
8. Yerli idarəetmə mərkəzi - 1500 m-ə qədər hündürlükdə uçuşlara nəzarət edən əsas hava limanlarından uzaqda yerləşən inzibati rayonun ərazisini tutur.

Təyyarələrin və digər hava vasitələrinin hərəkətinə nəzarət və istiqamətləndirmə xüsusi monitordan istifadə etməklə havada vəziyyətin monitorinqi yolu ilə həyata keçirilir. Bu zaman meteoroloji şərait, təyyarələrin qrafiki və s.

Digər insanların həyatı onların müşahidəsindən və reaksiyasından asılı olduğundan hava hərəkəti dispetçerlərinin səhvə yerləri yoxdur. Buna görə də onların işinin təşkili uçuşun idarə edilməsində səhvlərin qarşısını almağa yönəlib.

Dispetçer xidməti gecə və gündüz - 24 saat işləyir. Buna görə də əsəb və psixoloji gərginliyin qarşısını almaq üçün aviadispetçerlər öz iş vəzifələrini növbəli şəkildə yerinə yetirirlər.

Hava hərəkəti dispetçerinin peşəkar bacarıqları

İşəgötürənlər bir şəxsi hava hərəkəti üzrə dispetçer vəzifəsinə işə götürərkən aşağıdakı şəxsiyyət xüsusiyyətlərini nəzərə alırlar:

• emosional və psixoloji stressə qarşı müqavimət;
• diqqəti paylamaq bacarığı;
• diqqətlilik və məsuliyyət;
• bacarıq və özünə nəzarət;
• təşəbbüskarlıq və təşkilatçılıq bacarığı;
• Analitik ağıl;
• hərəkətlərin vizual-motor koordinasiyasını inkişaf etdirdi.

Bu halda hava hərəkətinin idarəedicisi bilməlidir:

• dispetçer avadanlığının dizaynını və iş prinsiplərini;
• uçuş zamanı yaranan hər hansı problemlərin tez aradan qaldırılması üçün məsləhətlər vermək üçün təyyarə maşınlarının quruluşunu;
• İngilis dili (və ya iş yerindən asılı olaraq digər xarici dil);
• peşəkar terminlər.

Bütün yuxarıda qeyd olunanlara əlavə olaraq, “Hava gəmilərinin istismarı və hava hərəkətinin idarə edilməsi”, “Hava nəqliyyatının hərəkətinin təşkili” ixtisasları üzrə ali təhsil diplomlarından birinin olması məqsədəuyğundur.

Hava hərəkətinə nəzarətçi kimi işləməyin üstünlükləri:

• iş fiziki fəaliyyətlə əlaqəli deyil (müxtəlif yaşda olan qadınlar işləyə bilər);
• rahat iş şəraiti (qapalı, oturma);
• erkən pensiyaya çıxmaq hüququ (kişilər - 50 yaşdan (ən azı on iki il yarım iş stajı), qadınlar - 45 yaşdan (ən azı on il təcrübə ilə)).

2019-cu ildə Rusiya aviadispetçerinin maaşı

Bir hava nəqliyyatı dispetçerinin ayda orta əmək haqqı təxminən 120 min rubl təşkil edir. Bu cür məlumat http://ru.zarplat.info/air traffic controller saytında verilir. Artıq bu gün 2018-ci ildə aviadispetçerlərin maaşlarının 30% artırılması barədə məlumatlar var.

Burada həmçinin Rusiya Federasiyasının aşağıdakı şirkətlərindəki vakansiyalara baxa bilərsiniz: Strela - ayda 90.000 rubl, AC 1-ci sinif - ayda 72.000 rubl, Şimal-Qərb aeronaviqasiyası - ayda 65.000 rubl, "Avanqard" Sosnovıy Bor - Ayda 250.000 rubl.

Necə hava trafiki dispetçer olmaq olar

Rusiyada hava nəqliyyatı dispetçer peşəsini ala biləcəyiniz bir çox universitet yoxdur. Bunlar Mülki Aviasiya MDTU (Moskva), Dövlət Mülki Aviasiya Universiteti (Sankt-Peterburq), Ali Aviasiya Məktəbi (Ulyanovsk), adına Ali Hərbi İnstitutdur. V.M. Komarova (Yaysk). Sankt-Peterburq Dövlət Mülki Aviasiya Universitetinin Xabarovsk və ATK GA-da filialları var, orada təhsil aldıqdan sonra orta ixtisas təhsili ala bilərsiniz.

Hər üç ildən bir hava hərəkəti dispetçerləri xüsusi təkmilləşdirmə kurslarından keçirlər, bundan sonra onlar tələb olunduqda cari sertifikat və səriştələrini təsdiq edirlər.

Ekspertlər xatırladır

Hava dispetçerləri təkcə aviasiya texnikası ilə deyil, həm də insan həyatı ilə bağlı olan ən məsuliyyətli peşələrdən biridir.

Hər il Rusiyada həm daxili, həm də beynəlxalq marşrutlarda hava daşımalarının sayı artır. Yeni istiqamətlər açılır və xarici aviaşirkətlər ölkənin hava limanlarına daxil olmaqda davam edir. İnsanlar uçmağa öyrəşiblər: işgüzar səfərlər, ezamiyyətlər, tətillər - uçuşlar çoxdan adi bir şeyə çevrilib. Bununla belə, təyyarəyə minən sərnişinlərin çoxu, gələn və gedən təyyarələrin bu nəhəng axınına kimin nəzarət etdiyini və daimi hərəkətdə olan bu nəhəng mexanizmin necə idarə olunduğunu düşünür.
1.

Bu gün Moskva ATC Mərkəzinin struktur bölməsi olan Domodedovo ATS Mərkəzinin nümunəsindən istifadə edərək bu barədə bir az daha ətraflı danışacağıq.

Mərkəzin funksiyalarına Domodedovo aerodromunun ərazisində təyyarə uçuşlarının təhlükəsizliyini, müntəzəmliyini və səmərəliliyini təmin etmək daxildir. Domodedovo aerodrom ərazisində hava hərəkətinin idarə edilməsi iki dildə TOWER texnologiyası (Qüllə - Komanda və İdarəetmə Mərkəzi) vasitəsilə həyata keçirilir: rus və ingilis...
2.

Aerodromun aerodromunda baş verən hər şey yalnız dispetçerlərin nəzarəti və əmrləri ilə baş verir. Bu, təkcə təyyarə pilotlarına deyil, həm də yerüstü texniki xidmətlərə aiddir. Düzdür, sərnişinlər üçün bütün bunlar hava limanının terminal kompleksinin divarları arasında və təyyarənin göyərtəsində olduqları müddətdə tamamilə görünməz olaraq qalır...
3.

Təyyarə uçuşa hazırlandıqdan sonra təyyarənin ekipajı aerodromun idarəetmə qülləsindən bu uçuş üçün icazə almalıdır. Bundan sonra, yola düşməzdən bir neçə dəqiqə əvvəl ekipaj taksi nəzarətçisindən mühərrikləri işə salmaq üçün icazə tələb edir və onu aldıqdan sonra uçuş üçün hazırlıqlara başlayır. Taksi nəzarətçisi həmçinin uçuş-enmə zolağına gedən marşrut haqqında məlumat verir və uçuşdan əvvəl deyilən yerə - taksi yolunda birbaşa uçuş-enmə zolağının qarşısındakı yerə taksi sürməyə icazə verir...
4.

Ekipajın uçuşdan əvvəl hesabatını verdikdən sonra taksi nəzarətçisi hava gəmisini işə salmağa icazə verən, yəni birbaşa uçuş-enmə zolağına taxaraq və onun mərkəz xətti boyunca düzülərək hava gəmisini buraxılış nəzarətçisinin idarəetməsinə verir, uçuş şərtlərini bildirir, və ekipajın hazırlıq hesabatından sonra uçuşa icazə verir.
5.

Havaya qalxdıqdan sonra təyyarə Moskva Hava İdarəetmə Mərkəzinin (MADC) nəzarətinə keçir. Ona ardıcıl olaraq nəzarətçilər xidmət göstərir: tənəffüs yoluna daxil olmaq üçün müəyyən edilmiş prosedura düzəlişlər edə bilən dairə və aşağı yanaşma; sonra yuxarı yaxınlaşma, təyyarəni təyin edilmiş uçuş səviyyəsinə çatana və Moskva Hava Zonasından (AMZ) çıxana qədər idarə edən və nəhayət, uçuş səviyyəsində təyyarəyə xidmət göstərən Rayon İdarəetmə Mərkəzinin (RCC) nəzarətçiləri. .
6.

Məsuliyyət sahəsinə qalxdıqdan sonra qalxma sektorlarını və yanaşmanın son mərhələsini, habelə manevr zonasını (enmə-enmə zolağı və taksi yolları) əhatə edən hava məkanını əhatə edən buraxılış nəzarətçilərinin işi haqqında bir az daha ətraflı danışaq. ...
7.

Bu gün Domodedovo hava limanında 14L/32R və 14R/32L mövqeləri olan iki paralel uçuş-enmə zolağı var. ICAO kateqoriyası III-A meteoroloji minimumunda uçuş təhlükəsizliyini təmin edin (şaquli görünmə 15 metrə qədər və üfüqi görünmə 200 metrə qədər) ...
8.

Eyni zamanda, bir qayda olaraq, əsasən küləyin istiqaməti ilə müəyyən edilən yalnız iki kurs fəaliyyət göstərir. Lakin kurs 32 prioritet hesab olunur, çünki 32L və 32R uçuş-enmə zolaqlarına enərkən təyyarələr arasında boşluq yaratmaq daha asandır, 14 nömrəli uçuş-enmə zolağına enərkən manevr üçün yer Moskva (8000 metrdən aşağı uçuşlar qadağandır), həmçinin Vnukovo və Ramenskoye tərəfindən məhdudlaşdırılır. ...
9.

Mövcud iki zolağın effektiv işləməsi üçün hava limanının ərazisində artıq tikilmiş, lakin mövcud TERCAS hava hərəkətinə nəzarət sistemi (TERCAS - Terminal və En- Marşrutlara Nəzarət Avtomatlaşdırılmış Sistem). Üç radar: Domodedovo, Vnukovo və Şeremetyevoda hər biri - xərc mərkəzini tam əhatə edir, yeni lokator mövcud sistemlərin işini əhəmiyyətli dərəcədə yaxşılaşdıracaq və yerdən 500 metr hündürlüyə qədər məsafəni mümkün olan ən dəqiq səviyyədə əhatə edəcək. ...
10.

Üçüncü uçuş-enmə zolağının tikintisi planlaşdırılır; 9550 hektar ərazi artıq gələcək tikinti üçün ayrılıb. Həmçinin zolaqların genişləndirilməsi və sayının artırılması ilə əlaqədar hündürlüyü 100 metrə qədər olan yeni idarəetmə qülləsinin tikintisi nəzərdə tutulur...
11.

İndi hava limanının cədvəli elə qurulub ki, yükü zamanla mümkün qədər bərabər paylamaq üçün hər saat 7-dən 23 saata qədər ən azı 40 uçuş və eniş əməliyyatı yerinə yetirilsin. Növbəti il ​​ərzində Moskva Hava Limanında yeni hava məkanı strukturunun tətbiqi ilə hər iki uçuş-enmə zolağı fəaliyyət göstərən Domodedovo Hava Limanı saatda 90-a qədər uçuş və eniş əməliyyatını həyata keçirə biləcək. 2013-cü ildə pik yük saatda 59 əməliyyat olub...
12.

Ümumiyyətlə, hava limanının tutumu yanaşmanın təmin edə biləcəyindən daha yüksəkdir. Bu həm də onunla əlaqədardır ki, əvvəllər xərc mərkəzinin hava limanları arasında uçuşların bölgüsü əsasən coğrafi prinsip nəzərə alınmaqla müəyyən edilirdi: Şeremetyevo şimal və şimal-qərb istiqamətlərinə və bütün beynəlxalq uçuşlara, Vnukovo - cənub və cənub-şərq istiqamətlərinə, Domodedovo - şərq...
13.

Hazırda hava limanları arasında rəqabət şəraitində təyyarə axınlarının bölüşdürülməsinin coğrafi prinsipi artıq əsas deyil ki, bu da Moskva üzərindən uçuşların qadağan edilməsi ilə yanaşı, öz növbəsində xərc mərkəzinə yükü artırır...
14.

Mövcud qüllənin hündürlüyü 42 metrdir, ondan hava limanının demək olar ki, bütün ərazisi görünür. Uçuş-enmə zolağının konstruksiyalar tərəfindən bağlanan hissələrinə baxış videokameralar vasitəsilə təqdim olunur...
15.

Daxili İşlər İdarəsinin müalicə otağında hökm sürən sakit iş mühitində nəzarətçilərin arxasında duran insanların ən gərgin və məsuliyyətli peşələrdən birinin nümayəndələri olduğuna inanmaq çətindir!
16.

Dispetçerlərin hər birində 10 nəfər olmaqla 6 növbə var: uçuş direktoru, baş dispetçer və 8 dispetçer (bu, əmək haqqı fondudur, faktiki olaraq eyni vaxtda 6-7 nəfər işləyir). Dispetçerin iş qrafiki həftədə 36 saatdan çox olmamalıdır. Dispetçerlər cədvəl üzrə növbəyə çıxırlar: gündüz, səhər, gecə. Növbəyə çıxarkən 15 dəqiqəlik brifinq keçirilir, daha 15 dəqiqə vəzifənin qəbuluna/təhvil verilməsinə sərf olunur.

İki saatlıq işdən sonra 20 dəqiqəlik fasilə, hava limanının gücünə yaxın yüksək intensivlikdə isə hər iş saatından sonra 10 dəqiqəlik fasilə verilir. Gecə növbətçiliyindən sonra üç gün istirahət verilir. Tətil 28 əsas gün, zərərli iş şəraitinə görə isə 39 əlavə olmaqla ümumilikdə 67 gündür...
17.

Domodedovo qülləsində bir neçə il işlədiyi müddətdə cazibədar Natalya bir çox çətin vəziyyətləri yaşamağa müvəffəq oldu - bu, dispetçerin işidir. Amma iş yerinin dəyişdirilməsi ilə bağlı fikirlər heç vaxt yaranmayıb. Hələ gəncliyində bu peşəni özü üçün seçdi və bütün ailə hava limanında işləyəndə başqa cür ola bilməzdi. Əvvəllər qızlar böyük istəksizliklə hava dispetçerləri kimi işə götürülürdüsə, bu gün vəziyyət düzəlib. Bu gün gənc mütəxəssislərə böyük tələbat var və belə bir problem artıq yoxdur...
18.

Hər bir dispetçer iki ildən bir tibbi müayinədən keçir və hər üç ildən bir ICAO-nun IV Kateqoriyasında ingilis dilini bilmək sertifikatı almalıdır. Dispetçerlər 50 yaşında təqaüdə çıxırlar, lakin bu o demək deyil ki, işçi dərhal işdən çıxmalıdır. Əgər tibb şurası buna icazə verirsə və dispetçerlər üçün mülki pilotlarla demək olar ki, eynidirsə, insanlar işləməyə davam edirlər. Bu işdə əsas meyar sağlamlıqdır...
19.

Çəkiliş zamanı 14L uçuş-enmə zolağına bir nəzarətçi, bitişik (14R) isə iki nəzarətçi tərəfindən idarə olunurdu. Bu zaman 14L uçuş-enmə zolağının sonunda planlaşdırılmış işlər aparılırdı və müvafiq olaraq ona enişlər aparılmadı, yük daha az idi; 14R uçuş-enmə zolağı həm uçuş, həm də eniş üçün işləyərkən və iki dispetçer tərəfindən xidmət göstərildiyi halda: idarəetmə dispetçeri (təyyarə ekipajları ilə birbaşa işləyir - radio rabitəsi aparır) və dəstək dispetçeri (trafikə nəzarət edir, digər xidmətlərlə qarşılıqlı əlaqəni təmin edir, uçuşlar jurnalını aparır. / eniş və uçuş-enmə zolağının işıqlandırma avadanlığı ilə işləmək daxil olmaqla idarəetməyə köməklik göstərir). İşçilərin bölgüsü mövcud vəziyyəti rəhbər tutaraq baş dispetçer tərəfindən həyata keçirilir...
20.

Növbətçi elektrik xidməti mühəndisi uçuş-enmə zolağının işıqlandırma avadanlığını yoxlayır (ümid edirik ki, növbəti dəfə bu avadanlığın işi ilə daha yaxından tanış ola biləcəyik).
Uçuş-enmə zolağının işıqları meteoroloji görünürlükdən asılı olaraq nəzarətçi tərəfindən əl ilə tənzimlənir. Hava göstəricisi üç nöqtədə görünürlük göstərir: zolağın əvvəlində, ortasında və sonunda. İşıqlandırma intensivliyi minimum meteoroloji görünürlük əsasında seçilir.

Nöqtələrdən ən azı biri 600 metrdən az görünürsə, dispetçer hər üç nöqtədə öz dəyərləri barədə ekipajı məlumatlandırır. Görünüş 600 ilə 2000 metr aralığında olarsa, yalnız bir dəyər (enmə zonasında) bildirilir. Görünüş 2000 metrdən çox olarsa, onun dəyəri ümumiyyətlə bildirilmir. Ekipajlar bütün meteoroloji məlumatları, o cümlədən görmə qabiliyyətini avtomatik məlumat verəndən (ATIS - Avtomatik Terminal Məlumat Xidməti) alırlar. Təyyarə heyətinin istəyi ilə uçuş-enmə zolağının işıqlarının intensivliyi dəyişdirilə bilər...
21.

Ümumiyyətlə, zaman keçdikcə təyyarə idarəetmə mərhələsindən keçən dispetçerin işi daha çox xidmətə çevrildi. Hazırda aviadispetçerlərin əsas vəzifəsi ekipajları aeronaviqasiya və meteoroloji məlumatlarla təmin etmək, həmçinin təhlükəli yaxınlaşmaların qarşısını almaqdır...
22.

Təhlükəsiz intervalı qorumaq üçün vektorlama metodundan istifadə olunur (eniş yaxınlaşması zamanı daha çox dərəcədə). Vektorinq - radar məlumatlarından istifadə əsasında ekipajları müəyyən kurslar üzrə təlimatlandırmaq yolu ilə təyyarələrə naviqasiya rəhbərliyinin təmin edilməsi. Vektorinq mərhələsinin uçuşun digər mərhələlərindən əsas fərqi odur ki, bu halda dispetçer naviqasiya üçün məsuliyyəti öz üzərinə götürür.

Vektorlaşdırma ya ekipajın öz vasitələrindən istifadə edərək naviqasiyanı davam etdirməyin zəruriliyini aydın şəkildə göstərməklə, ya da onları müstəqil şəkildə (yaxınlaşma sisteminin texniki vasitələrindən istifadə etməklə, məsələn, KGS) gətirməyə imkan verəcək kursa qoymaqla başa çatır. təyyarəni enişdən əvvəl düz xəttə və ya vizual manevr zonasına daxil etməklə. Bu, kursda və ya sürətdə dəyişikliklərlə həyata keçirilir...
23.

Enişdən əvvəl birbaşa xəttdə təhlükəsiz intervalın azaldılması təhlükəsi yaranarsa, nəzarətçi təyyarəyə ətrafa keçmək əmri verə bilər. 5 kilometrlik interval təhlükəsiz, ağır təyyarə (136 tondan çox) üçün isə 10 kilometr hesab olunur. Dönmə əmrinin ikinci mümkün səbəbi uçuş-enmə zolağında maneələrin olması ola bilər. Bütün digər hallarda, ətrafa getmək qərarı təyyarə komandiri tərəfindən verilir...
24.

Domodedovo ATS Mərkəzinin trafik xidmətinin rəhbəri Viktor Aleksandroviç Sitnikov vizual diaqram nümayiş etdirir, ona baxaraq hava hərəkətinin nizamlılıq dərəcəsini qiymətləndirə bilərsiniz. Müqayisə üçün qeyd edək ki, sol diaqramda yaşıl və qırmızı zolaqlar London Hitrou hava limanında təyyarənin gündəlik qalxma və eniş trayektoriyalarını, sağ diaqramda isə Moskva hava zonasında təyyarələrin uçuş sahələrini mavi rənglə göstərir...
25.

Bunlar bir hava limanında hava hərəkətinə nəzarətin ümumi əsaslarıdır; bu mürəkkəb və çox səviyyəli sistemin bütün xüsusiyyətlərini bir hekayədə əhatə etmək mümkün deyil. Amma əsas odur ki, içindəki hər şey bir ümumi tələbə tabedir - təyyarə uçuşlarının nizamını və təhlükəsizliyini təmin etmək. Bu qlobal vəzifənin dəqiq yerinə yetirilməsi digər xidmətlərin işi ilə birlikdə sərnişin üçün xoş uçuşun açarıdır...
26.

Nəzarət qülləsindən möhtəşəm mənzərələr haqqında danışmağa belə ehtiyac yoxdur və xüsusən də gün batımı saatlarında onu bir dəfə görmək kifayətdir - həqiqətən də gözün istirahəti üçün yer var...
27.

Moskva Hava Hərəkətini İdarəetmə Mərkəzinin mətbuat mərkəzinə və Domodedovo Hava Limanının mətbuat xidmətinə bu tədbirin təşkilinə və foto çəkilişinə şərait yaratdığına görə təşəkkür edirik.
Domodedovo ATS Mərkəzinin yol hərəkəti xidmətinin rəhbəri Viktor Aleksandroviç Sitnikova dispetçerlərin işi haqqında çox məlumatlı və maraqlı hekayəyə görə xüsusi təşəkkürlər!

-dən götürülüb tankasan Domodedovo qülləsində...

Oxucularımıza demək istədiyiniz istehsal və ya xidmətiniz varsa mənə yazın - Aslan ( [email protected] ) və biz yalnız cəmiyyətin deyil, həm də saytın oxucularının görəcəyi ən yaxşı reportaj hazırlayacağıq Necə edilib

Qruplarımıza da abunə olun Facebook, VKontakte,sinif yoldaşları və içində Google+plus, icmadan ən maraqlı şeylərin, üstəgəl burada olmayan materiallar və dünyamızda işlərin necə işlədiyinə dair videoların yerləşdiriləcəyi yer.

İşarəyə klikləyin və abunə olun!

Uyğun təhsil ixtisasları: Avtomatlaşdırılmış sistemlərin texniki istismarı, hava hərəkətinin idarə edilməsi, hava gəmilərinin və hava limanlarının texniki istismarı, hava gəmilərinin hərəkətinə nəzarət sistemləri, hava məkanından istifadənin təşkili, sistemlər
Əsas maddələr: riyaziyyat; Rus dili; İnformatika; fizika

Təhsil haqqı (Rusiyada orta): 560.000 rubl

İşin təsviri:

*Təhsil haqları 4 illik bakalavr pilləsi üçün nəzərdə tutulub .

Hava hərəkətinə nəzarət üzrə mütəxəssis.

Peşənin xüsusiyyətləri

Ekipaj, təyyarəni idarə edərkən, təyyarələrin və helikopterlərin hərəkət qaydasına cavabdeh olan dispetçerlərlə əlaqə saxlayır.

Dispetçerin nəzarəti təyyarənin hərəkətinin tamamilə bütün mərhələlərini əhatə edir: uçuşdan əvvəl parkinqdən tutmuş enişdən sonra dayanacağa qədər taksiyə qədər.

Bütün hava məkanı idarəetmə mərkəzlərinin məsuliyyət zonalarına bölünür. Və dispetçer öz məntəqəsinin məsuliyyət zonası daxilində hərəkətə nəzarət edir.

dispetçer aerodrom idarəetmə qülləsi gündəlik uçuş planını tərtib edir, onun icrasını digər xidmətlərlə, digər hava limanlarından olan həmkarları ilə (məsələn, başqa hava limanının hava hərəkətini idarəetmə şöbəsi ilə) əlaqələndirir. O, daim gəmi heyətləri ilə əlaqə saxlayır və hava vəziyyətini izləyir. Bəzi hava limanlarında bu funksiyalar əlaqə qrupu tərəfindən həyata keçirilir.

“Taksi” nəzarətçisi aerodrom ərazisində hərəkətə nəzarət edir.

dispetçer "Başla və eniş" gəmilərin qalxmasına və enməsinə nəzarət etmək.

Krug nəzarətçisi 2100 m və daha aşağı hündürlükdə 50 km radiusda hərəkətə nəzarət edir (uçuş və eniş zonası). O, gələnlərə eniş icazəsi, gedənlərə isə ilkin qalxma təlimatları verir.

Yanaşma nəzarətçisi 2100-5700 m yüksəklikdə hərəkətə nəzarət edir, dairənin əhatə dairəsi 90-120 km-dir. aerodromdan. O, eniş ardıcıllığını, eniş yanaşmasını, intervalları müəyyən edir.

dispetçer rayon mərkəzi 2100-17000 hündürlükdə uçuşa nəzarət edir.

dispetçer yerli hava yolları məntəqəsi- aerodrom ərazisində 1500 m və daha aşağı hündürlükdə uçuşu istiqamətləndirir.

dispetçer yerli idarəetmə mərkəzi- uçuşu əsas hava limanlarından uzağa - müəyyən edilmiş məsuliyyət zonası daxilində 1500 m və daha aşağı hündürlükdə istiqamətləndirir (adətən bu, inzibati rayonun ərazisi və ya onun əhəmiyyətli hissəsidir).

Dispetçer hava şəraitini, gəmilərin hərəkət cədvəlini və s. nəzərə almaqla xüsusi monitordan istifadə etməklə hava şəraitinə daim nəzarət edir.

Təyyarə çox sürətli nəqliyyat növüdür ki, dispetçer ləng olmağa imkan verməyəcək. Məsələn, gözlənilməz vəziyyətdə o, təyyarələri tez bir zamanda təhlükəsiz məsafəyə səpələməli, enişi qadağan etmək qərarına gəlməlidir (və ya əksinə) və s. Bundan əlavə, bir dispetçer eyni vaxtda 20-yə qədər təyyarəni idarə edə bilər.
Vəziyyəti uzun müddət düşünməyə vaxt olmadığı üçün dispetçerin bütün hərəkətləri ciddi şəkildə tənzimlənir.

Dispetçerin işi elə təşkil olunur ki, uçuşun idarə edilməsində səhvlər minimuma ensin. Qayda və göstərişlərdən əlavə dispetçerin sərəncamında avadanlıqlar var: monitorlar, rabitə vasitələri, siqnal lövhələri və s.O, həmçinin meteoroloji xidmətlərdən məlumat alır və arayış məlumatlarından istifadə edir.
Hər bir dispetçer bilir ki, onun səhv qərarları fəlakətə və insan itkisinə səbəb ola bilər. Böyük iş həcmi ilə yüksək məsuliyyət, qərarların yüksək sürəti - bütün bunlar əsəb gərginliyinin artması deməkdir.

Associated Press-in şənbə günü (16 aprel 2011-ci il) məlumatına görə, Mayami hava limanında bir hava dispetçerinin gecə növbəsi zamanı yuxuya getməsi. Hadisə şənbə günü səhər tezdən baş verib. Bu gecə növbətçiliyi zamanı nəzarət otağında daha 12 nəfər işləyirdi və onlardan biri yuxuya getmiş həmkarı haqqında məlumat verdi. İstintaqın ilkin nəticələrinə görə, dispetçer təyyarədən bir dənə də olsun radio siqnalını qaçırmayıb, ona görə də insident heç bir şəkildə hava limanının fəaliyyətinə təsir göstərməyib. Lakin postunda yuxuya gedən dispetçer işdən uzaqlaşdırılıb. Bu, artıq Texas, Nevada, Tennessi və Vaşinqton hava limanlarında baş verib. Bir neçə gün əvvəl ABŞ-da hava hərəkətinə nəzarət xidmətlərinin ümummilli nəzərdən keçirilməsinə başlanılıb və ABŞ-ın baş hava nəqliyyatı dispetçeri Hank Krakovski istefa verib. ABŞ-ın Federal Aviasiya Administrasiyasının rəhbərliyi artıq təkbaşına gecə saatları təcrübəsini ləğv etməli və aviadispetçerlərin iş qrafiklərinə yenidən baxmalı olacağını açıqlayıb.

Emosional gərginlik baxımından yanaşma dispetçerinin işi xüsusilə çətindir.

Hava nəqliyyatı dispetçerinin peşəsi texnologiya və insan həyatı ilə əlaqəli ən təhlükəli və məsuliyyətli peşələrdən biridir (psixologiya baxımından ən böyük maraq

Dispetçer xidməti gecə-gündüz işləyir və dispetçerlər növbə ilə növbə ilə növbə ilə işləyirlər. Bu, əsəb gərginliyi kimi, peşənin mənfi cəhətləri ilə əlaqələndirilə bilər. Bununla belə, bu çətinliklər yaxşı görülən işdən məmnunluq hissi və öz əvəzolunmazlığını dərk etməklə kompensasiya olunur.
Peşənin bonusları arasında erkən pensiyaya çıxmaq hüququ var. Kişilər üçün - 50 yaşdan, qadınlar üçün - 45 yaşdan yuxarı birbaşa uçuşa nəzarət xidmətlərində ən azı 12 il 6 ay və ən azı 10 il işləmişlərsə. (Rusiya Federasiyasının 17 dekabr 2001-ci il tarixli 173 nömrəli Federal Qanununun 27-ci maddəsinin 14-cü bəndi - Federal Qanun)

Əhəmiyyətli keyfiyyətlər

Stressə davamlılıq, yüksək məsuliyyət hissi, diqqətinizi idarə etmək bacarığı.
Yaxşı sağlamlıq (ürək-damar sistemi daxil olmaqla) lazımdır. Buna görə də, hər 2 ildə bir dəfə aviadispetçer tibbi və uçuş ekspert komissiyasından keçir.

Bilik və bacarıqlar

Artıq qeyd edildiyi kimi, dispetçerin bütün hərəkətləri ciddi şəkildə tənzimlənir. Hər bir iş vəziyyəti üçün müəyyən edilmiş qaydalar, təlimatlar və davranış ssenariləri var və dispetçer onları bilməlidir. O, aeronaviqasiya qanunlarını bilməli və aviasiya meteorologiyasını başa düşməlidir.
Beynəlxalq standartlarla müəyyən edilmiş limitlər daxilində ingilis dilini bilmək də tələb olunur.

Harada öyrədirlər

Orta ixtisas təhsili

Krasnoyarsk Aviasiya Texniki Mülki Aviasiya Kolleci,
Krasnoyarsk Aviasiya Texniki Kollecinin Xabarovsk filialı
İxtisas: Hava nəqliyyatının hərəkətinə nəzarət

Ali təhsil

adına Yeisk Ali Hərbi Aviasiya Məktəbi (Hərbi İnstitut). V.M. Komarova
adına Krasnodar Ali Hərbi Aviasiya Pilotlar Məktəbi (Hərbi İnstitut). A.K. Serova
Sankt-Peterburq Dövlət Mülki Aviasiya Universiteti (Mülki Aviasiya Universiteti)
İxtisas: “Təyyarələrin istismarı və hava hərəkətinin idarə edilməsi”

Təkmilləşdirmə hər 3 ildən bir baş verir, etibarlı hava hərəkəti dispetçer sertifikatının təsdiqi nəzarətçinin sinfindən asılı olaraq 2 və ya 3 ildən sonra həyata keçirilir. Bundan əlavə, hazırda hava hərəkəti dispetçerləri üçün məcburi bir tələbdir. 4 - 2011-ci ildən bəri ICAO miqyasında məcburi səviyyə.

Hava hərəkəti dispetçeri göylərdə təyyarə turbinlərinin orkestrini idarə edən dirijordur. Dispetçer həm də göy səmada təyyarə izlərinin unikal şəkillərini çəkən istedadlı rəssamdır. Yaxşı, hava hərəkəti dispetçerinin peşəsini rəsmi sözlərlə təsvir etməyə çalışsanız, məlum olur ki, bu, təyyarələrin yerdən hərəkətinə nəzarət edən mütəxəssisdir. Hava hərəkəti dispetçerinin əsas vəzifəsi onun cavabdeh olduğu ərazidə gəmilərin nizamlı və təhlükəsiz hərəkətini təmin etməkdir.

Hava hərəkəti dispetçerinin vəzifələrinə həm marşrutda, həm də hava limanlarında meteoroloji vəziyyət barədə ekipajları məlumatlandırmaq, habelə pilotlarla əlaqə saxlamaq daxildir. Mesajlar radio rabitə qaydalarına uyğun olaraq mübadilə edilməlidir. Bundan əlavə, nəzarətçi məlumatları avtomatlaşdırılmış sistemlərə daxil etməlidir ki, onlar hava məkanında vəziyyəti düzgün qiymətləndirə bilsinlər.

Havada gözlənilməz vəziyyət yarandığı halda təhlükəsizliyi təmin edən hava hərəkəti dispetçeridir. O, həmçinin göyərtədə az yanacaq qalsa, təyyarənin hərəkətinə nəzarət edir, həmçinin təyyarələr arasında təhlükəsiz məsafə yaradır. Rabitə keyfiyyətinə və radio avadanlıqlarının vəziyyətinə nəzarət də hava hərəkəti dispetçerlərinin səlahiyyətindədir. Əlverişsiz hava şəraitində hava dispetçerləri yardım göstərir və lazım gəldikdə gəmiləri eniş üçün başqa aerodromlara yönləndirirlər. Axtarış və ya xilasetmə işləri apararkən, aviasiya cəlb olunarsa, dispetçer bu əməliyyatların istiqamətlərini əlaqələndirir. Peşə hava hərəkəti nəzarətçisi təsviri

Hava nəqliyyatı dispetçerləri bir neçə ixtisası özündə birləşdirən peşənin ümumi adıdır.

Aerodromda idarəetmə qülləsində dispetçer. Onun vəzifələrinə gün üçün uçuş planını tərtib etmək və bu planı digər hava limanlarında dispetçerlərlə əlaqələndirmək daxildir.

Gediş-xidmət məntəqəsində dispetçer planda göstərilən elan edilmiş kurs üzrə uçuşa icazə verir. İcazə idarəetmə mərkəzindən verilən məlumatlar əsasında verilir.

Taksi meneceri hava gəmiləri və hava limanı xidmətlərini yalnız öz ərazisində həyata keçirir. Yalnız bu dispetçer gəmilərin mühərriklərini işə salmaq hüququnu verir və idarəetmə relsləri ilə hərəkət edərkən təyyarəni idarə edir və ilkin işə salınmağa icazə verir.

Eniş və işə salma nəzarətçisi uçuş və eniş zolaqlarında hava gəmilərinə nəzarət edir, hava gəmisinin qalxmasına və enməsinə icazə verir.

Dairə Meneceri gələn gəmilərin yerə enməsinə icazə verir və yola düşən gəmilərə ilkin qalxmağa başlamaq üçün göstərişlər verir.

Menecer yanaşması və eniş zamanı gəmilərin yaxınlaşma qaydasını təyin edir, həmçinin müəyyən qalxma və eniş ayırma intervallarını qurur.

Rayon mərkəzi dispetçer tabeliyində olduğu ərazidə və ondan kənarda gedən hava marşrutları üzrə onun üçün müəyyən edilmiş ərazilər daxilində gəmilərin üfüqi hərəkətinə nəzarəti həyata keçirir.

Yerli hava marşrutu dispetçerinin və informator dispetçerinin ixtisasları da var. Bu insanlar hava qovşaqlarından və nəqliyyatın sıx olduğu marşrutlardan uzaqda işləyirlər.

Hava hərəkətinə nəzarətçi kimi işləmək üçün müəyyən keyfiyyətlərə malik olmalı və müəyyən tələblərə cavab verməlisiniz:

- müstəsna sağlamlıq vəziyyəti və tələblər pilotların sağlamlığı ilə eynidir;
- yüksək məsuliyyət;
- stressə qarşı müqavimət;
- yaxşı fiziki hazırlıq;
- diqqəti cəmləmək bacarığı;
- sürətli reaksiya;
- əla yaddaş;
– tez saymaq bacarığı;
- kosmosda naviqasiya bacarığı;
- məkan düşüncəsinə sahib olmaq.

Pilot, dilçi və barmen peşəsi ilə də tanış olmağı təklif edirik.

Nəzarətçi müxtəlif mesajlar arasından lazımi məlumatları seçməyi bacarmalı, həmçinin təyyarənin bu anda və müəyyən səyahət müddətindən sonra kosmosdakı vəziyyətini təsəvvür edə bilməlidir.

Bu peşə hava uçuşlarının geniş vüsət aldığı və müəyyən uçuş qaydalarının yaradılması, həmçinin radiorabitə və uçuşun idarə edilməsini təmin etmək zərurəti yarandığı bir vaxtda meydana çıxdı. Bundan sonra dispetçerin təyyarənin hərəkəti prosesinə nəzarət etdiyi hava hərəkətinə nəzarət sistemi meydana çıxdı. Hərəkətin təhlükəsizliyi isə dispetçerdən asılıdır.

Bir anlığa dispetçerin işə gəlmədiyi bir vəziyyəti təsəvvür etsəniz. Dərhal havada əsl xaos yaranacaq. Yüzlərlə təyyarə müxtəlif hündürlüklərdə, hətta zəif görmə şəraitində müxtəlif istiqamətlərdə uçacaq. Bu barədə düşünmək belə qorxuludur. Məhz buna görə dispetçer yaxşı diksiyaya və havadakı vəziyyəti düzgün qiymətləndirmək və istənilən dəyişikliyə dərhal reaksiya vermək bacarığına malik olmalıdır.

Hava nəqliyyatı dispetçerinin peşəsi romantik və yaradıcı hesab edilsə də, digər peşələr kimi bu peşənin də müsbət tərəfləri ilə yanaşı, kifayət qədər ciddi çatışmazlıqları da var.

Üstünlüklər arasında qeyd etmək istərdim:

– Moskvada və digər şəhərlərdə hava hərəkəti dispetçerinin maaşı kifayət qədər yüksəkdir;
- daha uzun müddətli məzuniyyət;
- tibbi sığorta;
- ildə bir dəfə pulsuz uçuş.

Peşənin mənfi cəhətləri əhəmiyyətlidir:

- daimi stress vəziyyəti;
- növbəli iş qrafiki;
– hava hərəkəti dispetçerlərinin səhvləri cinayət məsuliyyətinə səbəb ola bilər.

Stressli vəziyyətlərin olmasına baxmayaraq, dispetçerin işi inanılmaz dərəcədə vacibdir və başa düşməlisiniz ki, bu insanlar olmadan təyyarələri idarə etmək sadəcə mümkün deyil. Axı bütün uçuşları asan və sakit edən onlardır və aviasiyada kimin daha vacib olduğunu düşünən sərnişinlər azdır.

Videoda peşə ilə daha yaxından tanış ola bilərsiniz: