Qaranquş qatarı qatar boyunca hansı yerləri tutur. Qaranquş qatarı. "Lastochka" sürətli qatarı haqqında

Bu yazı 23 yanvar 2013-cü il tarixindən etibarən Rusiya Dəmir Yolları şəbəkəsində sərnişinlərlə müntəzəm uçuşlar həyata keçirməyə başlayan Siemens Desiro Rus "Lastochka" (ES1) elektrik qatarları haqqında hekayəni izah edəcəkdir.
Siemens Desiro Rus qatarları ilk növbədə 2014-cü ildə Soçidə keçiriləcək Olimpiada zamanı nəqliyyatı təmin etmək üçün alınır. Həmçinin (gələcəkdə) - Rusiya Dəmir Yolları şəbəkəsində regional daşımaların keyfiyyətini yaxşılaşdırmaq.
Siemens Desiro Rus elektrik qatarı iki sistemli, yüksək mərtəbəli, beş bölməli (beş vaqonlu) qatardır. Elektrik qatarının dizayn sürəti 160 km/saatdır. Belə elektrik qatarlarını iki qatarın - cəmi 10 vaqonun kombinasiyasında idarə etmək olar.
23 yanvar 2013-cü il tarixindən Sankt-Peterburq - Boloqoe/Velikiy Novqorod marşrutu üzrə sərnişinlərlə bu elektrik qatarlarının istismarına başlanılıb. Beləliklə, Sankt-Peterburq-Qlavnı stansiyasından Çudovo stansiyasına birləşən iki beş vaqonlu qatar hərəkət edir. Çudovoda qatarlar ayrılır (geri dönərkən - birləşdirilir) və sonra hər bir qatar öz marşrutunu izləyir - Veliky Novqoroda və ya Boloqoya.

Yeni elektrik qatarının sifarişi haqqında ətraflı məlumat, vaqon diaqramı, cədvəli və s. aşağıdakı sənədlərdə tapa bilərsiniz - "Rusiya Dəmir Yolları" ASC-nin "Lastochka" yüksək sürətli elektrik qatarının işə salınması haqqında qismən skan edilmiş bukletləri (onlar tıklanabilir).

01. Lastochka elektrik qatarı, onun ilk marşrutu və biletlərin alınması qaydası haqqında ümumi məlumat

02. "Sapsan" və "Lastochka" elektrik qatarlarının hərəkət cədvəli

03. Rusiya Dəmir Yolları SC-nin sürətli qatarlarının dövriyyə zonasının sxemi və Sankt-Peterburq - Bologoe/Velikiy Novqorod marşrutu üzrə Lastochkada gediş haqqı

04. Lastochka elektrik qatarının vaqonlarının diaqramı.

Bu günə kimi mən Lastochka elektrik qatarlarında iki səfər etmişəm.
23 yanvar 2013-cü ildə, bu elektrik qatarlarının xidmətə başladığı gün mən ES1-009-da Tosnodan Sankt-Peterburqa getdim və artıq 26 yanvar 2013-cü ildə ES1-012 elektrik qatarı ilə tam marşrut üzrə getdim. Sankt-Peterburqdan Velikiy Novqoroda və geriyə.

Dərhal deyim ki, yeni elektrik qatarından daha çox şey gözləyirdim. Ona görə də bu yazının adı belədir. Həm də işimin özəlliyinə görə çox şeyə tənqidi baxmağa öyrəşmişəm. Çox seçici bir sərnişinin nöqteyi-nəzərindən bu qatarı da nəzərdən qaçırmadım. Bəzi hesablamalar Avropada və hətta Belarus Respublikasında oxşar sinif qatarlarında səyahət təcrübəsinə əsaslanır.
Beləliklə, başlayaq.
Əvvəlcə ES1 "Lastochka" elektrik qatarının xaricdən ümumi görünüşünün bir neçə fotoşəkili.

05. Sankt-Peterburq-Qlavnı stansiyasında (Moskva vağzalında) Boloqoye və Velikiy Novqoroddan olan sərnişinlərlə ilk reysdən gəldikdən sonra ES1-009 və ES1-010 elektrik qatarlarının salı. 23 yanvar 2013-cü il

06. Novqorod-on-Volxov stansiyasında ES1-012 elektrik qatarı. 26 yanvar 2013-cü il

Yaxşı, indi elektrik qatarının qiymətləndirilməsinə keçək.
Hündür mərtəbəli elektrik qatarı. Aydındır ki, bu qatarların əsas dövriyyə zonaları yüksək platformalara malikdir, lakin Avropa ölkələrində son vaxtlar hündür mərtəbəli qatarlar düzəlmir. Bəli, "Swallow" aşağı platformalara standart çıxışlara malikdir - geri çəkilə bilən pilləkən şəklində. Amma bu pilləkənin kiçik pillələri var və tutacaqları yoxdur. Deməli, bu qatarı alçaq platformada tərk edən olimpiyaçılar, böyük ehtimalla, Paralimpiya Oyunlarında iştiraklarını davam etdirəcəklər... Adi, xüsusən də yaşlı sərnişinlər haqqında nə deyə bilərik...

07. Qatarın döşəmə səviyyəsinə və platforma səviyyəsinə diqqət yetirin. Velikiy Novqorodda, Tosnoda və Moskovski stansiyasında qatar vaqonuna təxminən 30 santimetr qalxmalı idiniz. Ya platformalarımız hər yerdə səhvdir, ya da qatarın özü.

Növbəti nöqtə. Siz qatara minməli və müvafiq olaraq vaqonunuzu tapmalısınız. Siz vaqon nömrəsini axtarırsınız... İntuitiv olaraq bu, elektron məlumat lövhəsində edilir... ...vaqon nömrəsini tapmadığınız yerdə.

08. Xarici məlumat lövhəsi. Baş avtomobillərdə (bölmələrdə) mövcud deyil

Növbəti nöqtə elektrik qatarına minməkdir.
Qatar gəlib dayanır. Siz ən yaxın qapıya gedirsiniz, onu açmaq üçün ünvan düyməsini sıxırsınız, amma qapı... ...açılmır. Çünki 5 vaqondan ibarət bir qatarda cəmi iki konduktor və cəmi iki açıq qapı (otuna minərkən) olur. Müvafiq olaraq, (bir dəqiqə dayanaraq) ən yaxın açıq qapıya qaçmalısınız...
Ünvan qapısını açma düyməsinin işlədiyi ortaya çıxarsa, qapı açılıb, amma arxasında konduktor yoxdur (nədənsə qapı bağlanmayıb), elə orada bir nəfər var ki, sizi maşından düşürür və tələb edir. konduktorla qapıya gedin.
Niyə daha sonra bilet yoxlanılması ilə bütün qapılarda sərnişinlərin mindirilməsi Avropa sistemi belə qatarlarda istifadə edilə bilməz - mən təsəvvür edə bilmirəm. Bu, açıldıqdan sonra müəyyən bir müddətdən sonra avtomatik bağlanan qapılar tərəfindən də dəstəklənir. Buna görə də, stansiyada sərnişinləri mindirərkən konduktor nəinki biletləri yoxlamalı, həm də qapıların dəfələrlə bağlanmasının qarşısını dərhal almalıdır.

10. Lastochka elektrik qatarının qapılarından biri. Qapının ortasında hədəf qapının açılması üçün yaşıl düymə var. Qatarda vestibüllər yoxdur, buna görə də siqaret çəkən yerlər yoxdur. Biletdə də yazılan bu elektrik qatarında siqaret çəkmək qadağandır.

Beləliklə, siz vaqona mindiniz və yerinizi axtarmağa başladınız.
Elektrik qatarında oturacaqlar 2+3 sxemi ilə düzülüb. Bir-birinə qarşı oturacaqlar (əksəriyyəti) və bir-birinin arxasında (onlardan daha azdır), üstəlik qatlanan oturacaqlar var.
Yerlərin nömrələnməsi ilə bağlı heç bir problem görmədim. Oturacaq nömrələri baqaj rəfinin altında yerləşir. Pəncərə oturacaqları tək nömrəli, bütün digər koridor, orta və uzanan oturacaqlar cüt nömrəlidir. Pəncərənin yaxınlığında yerləşən yer müvafiq piktoqramla qeyd olunur.
Oturma zolağının altında paltar üçün qarmaqlar var. Bu qarmaqların gözəlliyi ondadır ki, onlar bütün pəncərə boyunca sizin üçün əlverişli yerə köçürülə bilər. Palto qarmaqlarının etibarlılığı haqqında yalnız deyəcəyəm ki, onlar mənim üçün kifayət qədər güclü deyildilər - əməliyyat göstərəcək.

11. Lastochka elektrik qatarının vaqonunda oturacaqların nömrələnməsi, paltar üçün qarmaqlar

İndi kompozisiyanı bir az nəzərdən keçirək və interyerə, bəzi növ oturacaqlara və vanna otağına baxaq.

12. Baş avtomobilin salonu. Qatarın baş vaqonları, digər şeylərlə yanaşı, əlilliyi olan şəxslərin daşınması üçün nəzərdə tutulub. Vaqonda əlil arabaları üçün yer var. Baş avtomobillərin də böyük vanna otağı var. Fotoda baş avtomobilin adi sərnişin hissəsi göstərilir

13. Oturacaqlar, artıq dediyim kimi, əsasən bir-birinin əksinə yerləşir, lakin bir-birinin yanında oturacaqlar da var. Oturacaqlar yumşaq, qırmızı və mavi, çox rəngli oturacaqların düzülüşü isə xaotikdir. Bu olduqca maraqlıdır - gözü bulandırmır. Oturacaqlar arasında qoltuqaltılar var. Oturacaqların arxa tənzimlənməsi yoxdur. Qarşı oturacaqlar arasındakı məsafə, prinsipcə, orta nisbətdə iki nəfərin yerləşməsinə imkan verir. Ancaq qatar doludursa və bütün oturacaqlar doludursa, uzun bir gəzinti zamanı artıq ayaqlarınızı uzada bilməyəcəksiniz - bu, idarə edilməsi planlaşdırılan elektrik qatarında oturacaqların bu şəkildə təşkili üçün əhəmiyyətli bir dezavantajdır. regional xətlərdə.

14. Bu qatlanan oturacaqdır. Hələlik belə qatlanan oturacaqların satışı bağlanıb. Amma bildiyimə görə, “Qaranquş”a biletlər yaxın vaxtlarda bu yerlər üçün adi tariflə və endirimsiz satılacaq.

15. Hamam böyükdür - xüsusilə əlillər üçün. Quru tualet, lavabo. Qapı əl ilə yarımdairə şəklində açılır. Nədənsə, Velikiy Novqoroddan yola düşəndə ​​hamamda hər şey qaydasında idi, amma şəhərin yarısında, girişin qarşısında “Yalnız xidmət personalı üçün” göstəricisi yanıb...

16. Heyrətamiz qatlanan oturacaqlar - ayrılmış oturacaqda tualetin yanındakı yuxarı yan rəf kimi. Nəinki burada pəncərə yoxdur, hətta tualetə getmək istəyənlər də ayaq üstə gəzəcək. Yəqin ki, qoxu haqqında heç nə deməyəcəyəm.

17. Və bunlar xizək saxlamaq üçün rəflərdir. Axı Qış Olimpiya Oyunlarında elektrik qatarlarından istifadə edilməsi planlaşdırılır.

18. Qapıların yanında zibil qutusu. Onun tutumu bir neçə yarım litrlik şüşədir

19. Məlumat kitabçaları, jurnallar və qəzetlər olan stend. O, həmçinin şüşə arakəsmə üzərinə yapışdırılmış qapının yanında yerləşir.

20. Elektrik qatarının ara vaqonunun interyeri. İnsanların imkanlarını məhdudlaşdırmadan çoxlu oturacaqlar var.

Keçək sərnişinlər üçün məlumat bildirişi məsələsinə.
Hər vaqonda bir neçə işarə var. İki dildə (rus, ingilis) ticker təyinat məntəqəsini, qatar marşrutunu, xarici havanın temperaturunu, cari vaxtı, tarixi və qatar sürətini göstərir.
Əgər 2013-cü il yanvarın 23-də Tosnodan Sankt-Peterburqa gedən səfərdə bilet əla işləyirdisə, Novqoroda gedən yolda sərnişinləri xəbərdar etməkdə ciddi uyğunsuzluqlar olub...
Sərnişinin hazırda yerləşdiyi avtomobilin nömrəsini niyə belə bir işarədə yazmamaq lazım olduğu hələ də aydın deyil. Bu kiçik bir şeydir, amma bezdiricidir.

21. Lastochka elektrik qatarının vaqonunda qaçış xətti

26 yanvar 2013-cü ildə Novqoroda səyahət edərkən, ticker birmənalı şəkildə işlədi.
Qatarın iki istiqaməti - Boloqoe və Velikiy Novqorod olsa da, qeyddə yalnız Boloqoe göstərilib ki, bu da bəzi sərnişinləri çox çaşdırıb. Çudovodan sonra növbəti dayanacaq Malaya Vişera olub. Məlumat lövhəsinə əsasən, qatar yalnız Çudovo stansiyasında qoşa qatar ayrıldıqdan sonra birbaşa Velikiy Novqoroda getmək istəyib və ilkin olaraq onlar qatarın Çudovodan Sankt-Peterburqa yola düşdüyünü elan ediblər.
Həm də ora-bura bütün yolda məlumat lövhəsindəki vaxt faktiki vaxta uyğun gəlmirdi – ondan düz iki saat geri qalırdı...

22. Baş avtomobildə məlumat lövhəsi. Elektrik qatarı maksimum 160 km/saat sürətlə hərəkət edir.

Siz qatara minirsiniz və deyək ki, mobil telefonunuzu doldurmalısınız. Qatarda çoxlu priz yoxdur - hər vaqonda 8 ədəd. Ancaq maraqlı olan bu deyil, bu rozetkaların yeridir: növbəti fotoşəkilə baxın.

23. Lastochka elektrik qatarının vaqonunda rozetkanın xarakterik yerlərindən biri.

Rozetka... ...baqaj rəflərinin ərazisində yerləşir. Təsəvvür edək ki, bir rozetka, ona daxil olan tee və bir neçə şarj cihazı... Mənim üçün rozetkaların sayı və onların yeri belə bir qatarın sinfi və məqsədi ilə uyğun gəlmir.
Amma eybi yoxdur. Deyək ki, siz hələ də şarj cihazını rozetkaya qoyursunuz, telefonu ona qoşursunuz və... ...bu qatarda sinif olaraq masalar olmadığından və “pəncərə eşikləri” olmadığından onu əlinizdə saxlamalısınız. pəncərənin yanında əyilmiş mövqe var - onlara heç bir şey qoymaq olmaz.
Birlikdə götürdükdə, bu parametrləri sərnişinlərin rahatlığı və səyahət keyfiyyəti baxımından bu qatarın dizaynında böyük çatışmazlıq hesab edirəm.

24. Yerlərin nömrələnməsi, paltar üçün qarmaqlar, təcili pəncərə sındırmaq üçün çəkic.

Bu qatar haqqında başqa nə deyə bilərsiniz:
1. Qatar vaqonları arasında mexaniki qapılar var. Qapıları açmaq üçün kifayət qədər güc tələb olunur. Mən dəfələrlə görmüşəm ki, bu qapılar, məsələn, qızlar və ya yaşlı insanlar üçün onları açmaqda əhəmiyyətli çətinliklər yaradır.
2. Avtomobillərarası keçidlər kifayət qədər möhürlənmir və onlar sadəcə soyuqdur. Bu soyuqluq avtomobilin keçidə ən yaxın hissəsinə də yayılır. Beləliklə, prinsipcə, avtomobillərarası qapıların olması anlaşılmazdır - Stadler-Flirt qatarında birləşmə möhürlənmişdir və qapılar yoxdur.
3. Avtomobillərarası keçidin döşəməsi “texnoloji avadanlığın” yuvarlanmasında əhəmiyyətli çətinliklər yaradır - məsələn, kofe, yemək və s. satan səyyar köşklər. Bu, iki nisbətən çətin avtomobillərarası qapının eyni vaxtda açılması zərurəti ilə bağlıdır.
4. ED4M seriyalı elektrik qatarlarında olduğu kimi isitmə pəncərədə oturan sərnişindən soyuq hava axını ilə həyata keçirilə bilər.

Yuxarıda göstərilən səbəblərə görə mən bu elektrik qatarına “3+” qiymət verərdim.
Təbii ki, bu, ölkəmizdə elektrik qatarlarının hərəkətinin inkişafında yeni dövrdür. Lakin belə qatarları görmək daha xoşdur və onların parametrləri regionlararası nəqliyyatdan daha çox müntəzəm şəhərətrafı nəqliyyata uyğundur. Ölkəmizdə məhdud sayda hissələrdə 160 km/saat sürətə çatmaq mümkün olduğunu nəzərə alsaq, bu qatarın yeganə üstünlüyü onun “ikili sistemi” – həm birbaşa, həm də dəyişən cərəyanla işləmək qabiliyyətidir. şəbəkələr. Regional xətlərdə bu cür qatarların əhəmiyyətli məsafələrdə idarə olunması sərnişinlər üçün sadəcə olaraq əlverişsiz olacaq.
Ümumiyyətlə, bu qatarda mən özüm üçün aşağıdakı, bəlkə də səhv bir nəticəni qeyd edərdim - Alman istehsalı olan sifariş üçün keyfiyyət ən yaxşı deyil və bir çox cəhətdən zərərli rus planı (tam komplekt). Yenə də bu, Avropa səviyyəli qatar deyil. Bu, 20 il əvvəl köhnəlmiş köhnəlmiş ED4M-lərdən daha yaxşıdır, lakin "Qaranquş"a nisbətən nisbi minimum əlavə xərclərlə əldə edilə bilən o qədər də gözəl deyil.
Yaxşı, qatara xidmət edən personaldan "xidmət" səviyyəsi əbədi Rusiya Dəmir Yolları səviyyəsində qalır. “Yazıq “Qaranquş” belədir.

İndi bir az birbaşa marşrut haqqında "Swallows" Sankt-Peterburq - Veliky Novqorod.
Lastochkada bu marşrut üzrə səyahətin qiyməti 400 rubl təşkil edir, bu, adi bir qatardan cəmi 30 rubl bahadır - bu, sadəcə gözəldir. Yeganə odur ki, pasportdan istifadə edərək bilet almalısan.
Sankt-Peterburqdan Çudovoya qatarla səyahət vaxtı çox uzundur - siz təhlükəsiz olaraq təxminən 20 dəqiqə sərf edə bilərsiniz.Maksimum sürət 160 km/saat, ümumilikdə isə qatar yalnız qısa müddət ərzində 130 km/saatdan yuxarı sürətə çatdı. Təəssürat yarandı ki, adi elektrik qatarı ET2M də bu cədvəl üzrə işləyə bilər.

Sonda - "Lastochka" yüksək sürətli elektrik qatarlarına bir neçə bilet

Mən Lastochka elektrik qatarı ilə bağlı bu yazının hər hansı tamlığına və ya qərəzsizliyinə iddia etmirəm, amma aldığım təəssürat tam olaraq budur. Stadler-Flirt elektrik qatarı ilə müqayisələr əsasında çoxlu hesablamalar aparılıb.
Diqqətiniz üçün oxuculara təşəkkür edirəm :)

"Swallow" alman şirkəti Siemens tərəfindən hazırlanmışdır. Vaqonların ümumi sayı 5, bütün qatarın uzunluğu isə təxminən 130 metrdir. Bu model 160 km/saat sürətə çata bilir. Adi bir qatarda iki motorlu və üç mühərriksiz vaqon var.

Lastochka yüksək sürətli elektrik qatarı tələb olunur və Rusiya Federasiyasının bir çox sakinləri arasında çox populyardır. O, həm kiçik şəhərlər arasında, həm də paytaxta qədər bir çox istiqamətlərdə hərəkət edir. Digər elektrik qatarları ilə müqayisədə “Lastochka” çox cəlbedici və müasir görkəmi, rahat salonu, rahat oturacaqları, vaqonları təmiz və müasir tualetlərlə təchiz olunub. Bundan əlavə, burada əlillər üçün xüsusi ayrılmış yerlər var.

Qatar haqqında

“Lastochka” elektrik qatarı öz marşrutları üzrə 2013-2014-cü ilin qışında, daha doğrusu ağ gecələri ilə məşhur olan şəhərdən – Sankt-Peterburqdan hərəkətə başlayıb. Qatar həm də çox maraqlı bir ləqəb aldı - "Olimpik". Bu niyə belədir? Bəli, ona görə ki, “Qaranquş”un yarandığı dövr Soçi şəhərində keçirilən Qış Olimpiya Oyunlarına təsadüf edib. Sonra qərara gəldilər ki, bu elektrik qatarı öz milli komandalarını dəstəkləmək üçün səyahət edən sərnişinləri, eləcə də başqa ölkələrdən və şəhərlərdən gələn insanları daşımalıdır.

Olimpiadadan bir müddət əvvəl "Qaranquş" 2013-cü ildə Kazan şəhərində keçirilən Universiadada iştirak edənlər arasında tələbat idi. Bundan əlavə, qonaqlar yerli hava limanından şəhərin özünə və əks istiqamətdə - şəhərdən hava limanına qatarla aparılıb. Hazırda qatar hər gün bu marşrutla hərəkət edir.

Oturacaqların yeri

Sərnişinlər müəyyən bir yerə tez və rahat çatmaq istəyirlərsə, bu işdə onlara vaqon diaqramı aşağıdakı fotoşəkildə göstərilən sürətli şəhərlərarası "Lastochka" qatarı kömək edəcək və biletləri stansiyanın kassasından əldə edə bilərsiniz. .

Avtomobillərin təsviri və istismarı

Bu qatar iki versiyada idarə olunur:

• 5 vaqon - kiçik bir insan axını ilə.
• 10 vaqon (5 + 5 qoşa qatar) - insanların sayı normadan çox olduqda və başqa bir qatar əlavə etmək lazım olduqda. Bu, Qaranquşun istiqamətindən və ya həftə sonları və ya bayramlarda asılı ola bilər.

Əgər qatar ikiqat deyilsə, o zaman sərnişin oturacaqlarının ümumi sayı 409-dur ki, onlardan 30-da uzanan arxa dayaqlar var ki, bu da istənilən təyinat yerinə getməyi daha rahat edir və onlardan 4-ü əlil arabası olan insanlar üçün nəzərdə tutulub.

Birinci və altıncı vaqonlarda adi sərnişinlər üçün təqribən 56 oturacaq, 2 oturacaq isə əlillər üçün nəzərdə tutulub, əlil arabaları keçidə müdaxilə etmədən orada rahatlıqla yerləşə bilir. Bundan əlavə, vaqonlarda arxası uzanan əlavə 9 oturacaq var və bu, təyinat yerinə daha da rahatlıqla çatmağı mümkün edir.

İkinci və yeddinci, üçüncü və səkkizinci, həmçinin dördüncü və doqquzuncu vaqonlarda oturacaqların sayı 103-dür. 99-u arxası uzanan adi oturacaqlardır. Oturacaqlar hər birində 2 və 3 oturacaq olmaqla üç hissədən ibarət iki cərgədə düzülmüşdür. Beşinci və onuncu avtomobillər birinci və altıncı avtomobillərin sxemini təkrarlayır.

Şəkildə vaqon sxemi göstərilən 732 nömrəli “Qaranquş” sürət qatarı səyahət üçün rahatdır. Artıq qeyd edildiyi kimi, vaqonlar tualet, baqaj yerləri, sərnişinlər və konduktorlar üçün oturacaqlarla təchiz olunub. Vaqonlarda həmçinin asılqanlar və rozetkalar (hər oturacaqda deyil), həmçinin siqaret çəkən yerləri olan vestibüllər var.

"Swallow Premium"

“Lastochka Premium” adlanan daha təkmil versiyada hazırlanmış “Lastochka” sürətli qatarı var. Qatarın birinci (müntəzəm) variantı ilə ikincisi arasındakı fərq qatarda həm ekonom, həm də biznes sinif vaqonlarının olmasıdır. İkinci tip vaqonda bir-birinə baxan iki stulda düzülmüş oturacaqların sayı bir qədər azdır və onların arasında stollar var. Hər oturacağın yanında masanın özünə bərkidilmiş rozetkalar, asılqanlar və zibil qabları var. Bundan əlavə, hər bir vaqonda baqaj üçün geniş yer var. “Lastochka Premium” səyahət zamanı sərnişinlərin rahatlığını təmin edir.

Lastochka Premium vaqonları adi Lastochka qatarından bir qədər fərqlidir, vaqon planında cəmi 423 oturacaq var. Premium qatarda onların 331-i var.Bu, səyahət zamanı sərnişinlərə daha da rahatlıq və rahatlıq verir. Hər bir Lastochka Premium avtomobilində avtomobildə və çöldə havanın temperaturu, tarix və tarix, cədvəl, müəyyən bir nöqtəyə çatana qədər nə qədər vaxt qaldığını göstərən video monitorlar var.

Cədvəl

Hər gün “Lastochka” sürətli qatarı (hər birində vaqonun xəritəsi var) səhər tezdən gecə saatlarına qədər müxtəlif istiqamətlərdə hərəkət edir. Hər bir istiqamətin öz müfəssəl qatar cədvəli var, ona bəzi dəyişikliklər edilə bilər, ancaq qatarın dəqiq gediş və ya gəliş vaxtını yalnız bilet almaqla və ya məlumat masasına müraciət etməklə öyrənə bilərsiniz.

Nijni Novqoroda səyahət

Lastochka qatarı mümkün qədər çox sərnişini rahat şəkildə təyinat yerinə çatdırmaq məqsədi ilə marşrutlar üzrə hərəkət edir. Lastochka qatarının diaqramı (Nijni Novqorod son təyinat yeridir) hansı vaqonlarda oturacaqların olduğunu, hansı oturacaqların arxa tərəfə söykəndiyini göstərir. Həmçinin marşrut cədvəlində qatarın keçdiyi bütün yaşayış məntəqələrini görə bilərsiniz.

Fotoda gördüyünüz kimi, Lastochka sürətli qatarı (avtomobilin diaqramı hər kəs üçün mövcuddur) kifayət qədər genişdir. Oturacaqlar 2 və 3 qrupa bölünüb, baqaj üçün rəflər, palto qarmaqları və displeylər var ki, burada qatarın hazırda haradan və harada yola düşdüyünü, həmçinin tarix, saat və digər məlumatları görə bilərsiniz.

Qatar biletləri

Bu mərhələdə Lastochka marşrutları aşağıdakı istiqamətlər üzrə fəaliyyət göstərir:

• Sankt-Peterburqdan Velikiy Novqoroda qədər.
• Sankt-Peterburqdan Boloqoya qədər.
• Sankt-Peterburqdan Petrozavodska qədər.
• Moskvadan Nijni Novqoroda.
• Moskvadan Kurska.

Daşıma diaqramında sərnişin və baqaj yerlərinin yerləşdiyi “Lastochka” sürətli elektrik qatarına ölkənin cənub ərazisində də böyük tələbat var. Soçi vilayətində hava limanından Krasnaya Polyanaya 5 vaqondan ibarət qatar hərəkət edir. Bundan əlavə, Lastochka sizə rahatlıqla getməyə kömək edəcək bir sıra şəhərlər var: Dagomys, Lazarevskoye və Tuapse.

İstənilən iş stansiyasının kassasında qatar biletlərini əldə edə və ya İnternet vasitəsilə istənilən mövcud yerləri sifariş edə bilərsiniz, ikinci halda isə 5% endirim olacaq. Biletinizi onlayn almısınızsa, qatara minərkən nəzarətdən keçərkən pasportunuz və bu biletin çapı yanınızda olmalıdır.

Kurska gedən yol

Lastochka qatarının (Kursk) planı digər istiqamətlərdə hərəkət edən Lastochka qatarlarının sxemindən praktiki olaraq fərqlənmir. Cədvəl bir terminaldan digərinə gedən marşrutu ətraflı təsvir edir. Məsələn, Moskvadan saat 12-də yola düşən Premium sinif qatarı 7 stansiyadan - Serpuxov, Tulua-1, Tula, Mtsensk, Orel, Zmievka, Ponırdan keçərək Kurska çatır. Müvafiq olaraq, Kursk-Moskva marşrutu üzrə stansiyalar tərs ardıcıllıqla gedir. “Qaranquş” (qatarın xəritəsi sərnişinlərə seçilmiş vaqonun sinfi haqqında məlumat verəcək) sizə lazım olan yerə çatmağın sürətli və rahat yoludur.

Bu dayanacaqlar arasında təxminən orta vaxt 25 dəqiqədən 50 dəqiqəyə qədər, bir terminaldan digərinə səyahət vaxtı isə təxminən 5 saat 30 dəqiqə çəkir. Səyahət zamanı qatar dayanacaqlar edir, onların müddəti 2 ilə 6 dəqiqə arasında dəyişir. Başlanğıcdan son stansiyaya qədər bu marşrut üzrə biletin qiyməti 2600 rubldan çox deyil.

Xüsusi təkliflər

“Lastochka” sürətli qatarına bilet almış sərnişinlər (oturacaqların planında hansı yerlərin cüt, hansının tək olduğu göstəriləcək) bazar ertəsindən cümə axşamına kimi qüvvədə olan 15% endirimdən yararlana bilərlər. Digər günlərdə biletin qiyməti bir qədər bahadır - bu, evə, daçaya və ya kiməsə baş çəkməyə tələsən insanların çoxluğu ilə əlaqədardır.

Bundan əlavə, bu avtomobilin xidmətindən istifadə edən məktəblilər bazar ertəsindən cümə gününə kimi 30% endirim əldə edə bilərlər. Həftə sonları biletlərin qiyməti tam olacaq. Pensiyaçılar və əlillər də müəyyən güzəştlər hüququna malikdirlər.

Smolenskə gedən yol

Lastochka qatar xəritəsi (Smolensk) də kompozisiya haqqında tam məlumat verəcək və ən rahat oturacağı seçməyə kömək edəcəkdir. Səhər saat 7 radələrində Moskvadan çıxan qatar Mojaysk, Qaqarin, Vyazma, Safonovo və Yartsevodan keçir, sonra saat 11:30 radələrində Smolenskə çatır. Səyahət vaxtı təxminən 4 saat 30 dəqiqə çəkir, stansiyalarda dayanmalar 2 ilə 17 dəqiqə arasında dəyişir.

Qatar Smolenskdən Moskvaya saat 7:30-da yola düşür və günorta çatır.

Qaranquş qatarı elə qurulub ki, bütün avadanlıqlar vaqonların altındakı boşluqda və damda yerləşir. Elektrik qatarının daxili məkanı sərnişinlərin səfərini rahat etmək üçün maksimum istifadə olunur. Divarların üzlənməsi üçün gücləndirilmiş fiberglas plastik və alüminiumdan istifadə olunur. Sərnişinlərin rahat qalması üçün bütün kabinələrin dizaynı açıq rənglərdə hazırlanmışdır.

Tavanda quraşdırılmış işıqlandırma elementləri, sərnişinləri xəbərdar etmək üçün səsucaldanlar və kondisioner sistemləri var. Döşəmə PVC və ya rezin əsaslı hamar örtüklü "üzən" hissəcik lövhələrindən istifadə edir. Yan pəncərələrdə sınmayan, istilik izolyasiya edən ikiqat şüşəli pəncərələr var.

Sərnişin oturacaqlarının konfiqurasiyası həm qatar modelindən (ES1 və ya ES2G), həm də onun kateqoriyasından (standart sinif və ya regionlararası premium sinif) asılıdır. Ümumilikdə 5 daxili variant var:

• ES1- 1-ci və 2-ci sinif kabinləri olan şəhərətrafı rayon və rayonlararası (premium),
• ES2G- şəhərətrafı, artan tutumlu şəhər və 1-ci, 2-ci və 3-cü sinif kabinləri olan rayonlararası (premium).

ES1 şəhərətrafı

Lastochka qatar marşrutlarında istifadə olunur:

Sankt-Peterburq - Boloqoe, Sankt-Peterburq - Velikiy Novqorod, Velikiy Novqorod - Petrozavodsk, Moskva - Nijni Novqorod, Moskva - Orel, Moskva - Smolensk, Moskva - Vyazma, Krasnodar - Adler, Maykop - Adler.

Baş avtomobil 1.6

Avtomobil 2.7

Elektrik qatarlarının şəhərətrafı regional interyeri var. Oturacaqların əksəriyyəti mavi və qırmızı örtüklü yumşaq üçüncü dərəcəli oturacaqlardır və bütün vaqonlarda mavi yan tullanma oturacaqları da var. Ümumilikdə qatarda 443 oturacaq var, bunlar aşağıdakı kimi yerləşir:

• Baş avtomobillərdə (birinci və beşinci) 67 oturacaq, o cümlədən 9 uzanan oturacaq, həmçinin əlil arabaları üçün iki şaquli arxa dayaq var. Salonun ön hissəsində yüksək komfortlu kupe var ki, orada bir-birinə qarşı 2+2 naxışında iki ikitərəfli oturacaqlar sırası quraşdırılıb (cəmi 8 oturacaq). Bundan əlavə, kabinənin orta hissəsində 5 ikitərəfli və bir tərəfli sol oturacaqlar, birinci sırada oturacaqlar 2+2 naxışına uyğun olaraq, qalan ikitərəflilərdə isə - 2+3, beşinci cərgənin arxasında başqa bir tərəfli iki cərgə var (cəmi 26 yer). Hamamla üzbəüz sol tərəfdə 6 qatlanan oturacaq, sağda hamam ilə ikinci cüt qapı arasında daha 2. Kabinanın arxa hissəsində, sağda qapının dərhal arxasında başqa bir qatlanan oturacaq var. , və sonra 5 ikitərəfli oturacaqlar cərgəsi var, sonuncu sırada isə 2+2 sxeminə uyğun oturacaqlar, qalanlarında isə 2+3 (24 oturacaq və 1 qatlanan oturacaq).
• aralıq avtomobillərdə 4-ü qatlanan olmaqla 103 oturacaq var. Kabinənin hər tərəfdəki qapıların yaxınlığındakı ekstremal hissələrində bir-birinə qarşı bir qatlanan yan oturacaq var, bunun arxasında 5 ikitərəfli oturacaqlar var, bunlardan sonuncu sırada avtomobillərarası keçidin yaxınlığında oturacaqlar var. 2+2 naxışına uyğun düzülüb, qalanlarında isə 2+3 (avtomobilin hər kənar hissəsində cəmi 24 oturacaq və 2 qatlanan oturacaq). Kabinənin mərkəzi hissəsində bir tərəfdə 11 sıra oturacaqlar (hər biri 2 yerlik 2 xarici sıra və hər biri 3 oturacaqdan 9), digər tərəfdə isə hər biri 2 yerlik 10 sıra (cəmi 51 yer) .

ES1 mükafatı

Aşağıdakı Lastochka qatar marşrutlarında istifadə olunur:

Sankt-Peterburq - Petrozavodsk, Moskva - Kursk, Krasnodar - Rostov-na-Donu, Rostov-na-Donu - Novorossiysk, Rostov-na-Donu - Kislovodsk,

Avtomobil 1.6 biznes

Avtomobillər 2.7

Avtomobillər 3,4,8,9

Avtomobillər 5.10

046-dan 054-ə qədər olan ES1 elektrik qatarları regionlararası tipli interyerə malikdir ( "Premium"). Bu qatarlarda bütün oturacaqlar qırmızı sıçrayışlarla boz rənglərdə daha yumşaq üzlüklü kreslo tiplidir. Baş avtomobillərdən birində birinci dərəcəli oturacaqlar, qalanların hamısında ikinci dərəcəli oturacaqlar var. Ümumilikdə qatarda 340 oturacaq var, bunlar aşağıdakı kimi yerləşir:

• birinci dərəcəli baş vaqonda 33 birinci (biznes) sinif oturacaqlar və 4 ikinci (turist) lüks sinif oturacaqlar var. İkinci dərəcəli oturacaqlar salonun ön hissəsində yerləşir, lakin şəhərətrafı qatarlardan fərqli olaraq, yalnız sol tərəfdə (cəmi 4) oturacaqlar var, sancaq tərəfdə isə oturacaqlar yoxdur. Bundan əlavə, kabinənin orta hissəsində eni artırılmış 3 ikitərəfli birinci dərəcəli oturacaqlar var, onların arxasında sol tərəfdə biri digərinin arxasında, vanna otağı ilə üzbəüz daha 3 tək oturacaq var (cəmi 15 oturacaq). ). Salonun arxa tərəfində iki oturacaqdan ibarət bir tərəfli sağ cərgə, bunun arxasında isə birinci dərəcəli daha 4 ikitərəfli sıra (cəmi 18 yer) var.
• ikinci dərəcəli baş vaqonda 45 ikinci dərəcəli oturacaq, o cümlədən salonun ön hissəsində 4 lüks oturacaq, həmçinin solda yerləşir. Salonun orta hissəsində 3 növbəli ikinci dərəcəli oturacaqlar, birinci cərgədə oturacaqlar 2+2 naxışına uyğun olaraq, qalan hissəsində isə 2+3 sıra ilə düzülüb. Onların arxasında, sol tərəfdə, bir-birinin ardınca, hər biri 2 oturacaqdan ibarət daha 3 birtərəfli sıra (cəmi 20 yer) var. Salonun arxa hissəsində, solda hər birində 2, sağda isə 5 sıra oturacaqlar var, onlardan ən kənarda olan ikisinin hər biri 2, qalanları isə 3 (cəmi 21 yer) .
• aralıq avtomobillərdə 86 yer var. Kabinənin xarici hissələrində 5 sıra, ortada isə 8 sıra oturacaqlar var. Oturacaqların çoxu 2+3 sxemi ilə düzülüb, kabinənin kənarları boyunca və kabinənin kənarındakı qapıların yanında (cəmi 4 sıra) cərgələr istisna olmaqla, oturacaqlar 2-də düzülür. +2 nümunə.

Premium kabin 1-ci sinif

2-ci dərəcəli kabin

3-cü dərəcəli kabin

İkinci və ya üçüncü dərəcəli oturacaqlar vestibül sahələrinə və avtomobillərarası keçidlərə yaxın olan cərgələr istisna olmaqla, oturacaqların eyni eni boyunca 2+2 sxemində yerləşdirildiyi cərgələr istisna olmaqla, bir cərgədə 3+2 koridorla ayrılır. koridorun yaxınlığında boş yer yoxdur, hər biri 3 yerdən bir sıra). İkinci və ya üçüncü dərəcəli yüksək komfortlu oturacaqlar şəhərətrafı qatarlar üçün 2+2 və şəhərlərarası qatarlar üçün 2+0 sxeminə uyğun olaraq maşinist kabinəsinin qarşısındakı xüsusi bölmədə baş vaqonlarda yerləşdirilir. koridorun sağ tərəfində oturacaqlar). Birinci dərəcəli oturacaqlar 2+2 cərgə ilə düzülüb və oturacaqlar arasında geniş eni var; tualetin qarşısındakı 3 birinci dərəcəli oturacaq təkdir. Əksər 1-ci və 2-ci dərəcəli oturacaqların qarşısında stollar var. 3-cü dərəcəli vaqonlarda, eləcə də 1-ci və 2-ci dərəcəli baş vaqonlarda oturacaqların əksəriyyəti digər oturacaqlara baxır, yəni sərnişinlər üzbəüz otururlar, 2-ci sinif aralıq vaqonlarda isə oturacaqlar daha çox ön tərəfə yönəldilir. əvvəlki sıradakı oturacaqların arxasına. Bununla belə, sinifindən asılı olmayaraq bütün avtomobillərdə əvvəlki cərgədəki oturacaqların arxasına baxan oturacaqlar var.

ES2G şəhərətrafı-şəhər

Aşağıdakı Lastochka qatar marşrutlarında istifadə olunur:

Sankt-Peterburq - Vıborq, Sankt-Peterburq - Volxovstroy, Sankt-Peterburq - Luqa, Sankt-Peterburq - Melniçnıy Ruçey, Sankt-Peterburq - Zelenoqorsk, Sankt-Peterburq - Roşçino, Sankt-Peterburq - Kannelyarvi, Sankt-Peterburq - Oranienbaum, Sankt-Peterburq -Peterburq - Kalişçe, Moskva - Kryukovo, Moskva - Tver, Moskva - Klin, Moskva - Konakovo Dövlət Elektrik Stansiyası, Ekaterinburq - Nijni Taqil, Ekaterinburq - Kamensk-Uralski, Ekaterinburq - Kuzino.

ES2G elektrik qatarları ES1-dən qismən fərqli dizayna malikdir. ES1-dən fərqli olaraq, ES2G-dəki bütün oturacaqlar ön tərəfi ilə əvvəlki cərgənin arxasına, onlar isə ən yaxın qapı istiqamətinə yönəldilmişdir. Oturacaqlar göy rənglə döşənib. Sol və sağdakı cərgələrdəki oturacaqlar əksər hallarda simmetrikdir.

001-dən 044-ə qədər elektrik qatarları şəhərətrafı interyerə malikdir. ES1 şəhərətrafı regional versiyadan fərqli olaraq, qatarın tutumunu artırmaq üçün salondakı oturacaqların sayı azaldılıb və bir qədər fərqli dizaynlı oturacaqlardan da istifadə edilib. Baş vaqonlarda və pantoqrafsız aralıq vaqonda oturacaqların əksəriyyəti baş hissəsində və bəzi xarici cərgələr istisna olmaqla, sıra ilə 3+2 naxışına uyğun olaraq, aralıqlarda isə 3+2 naxışına uyğun düzülür. pantoqraf - 2+2 nümunəsinə görə. Ümumilikdə qatarda 386 oturacaq var, bunlar aşağıdakı kimi yerləşir:

• baş avtomobillərdə (birinci və beşinci) 9-u qatlanan olmaqla 66 oturacaq var. Salonun ön hissəsində 2+2 naxışında düzülmüş 10 oturacaq (solda 2 sıra, sağda 3, hər birində 2 oturacaq) var. Daha sonra salonun orta hissəsində 5 ikitərəfli oturacaqlar cərgəsi var, birinci sırada oturacaqlar 2+2 naxışına görə, qalanlarında isə 2+3 (cəmi 24 oturacaq) ilə düzülüb. Hamamla üzbəüz sol tərəfdə 7 qatlanan oturacaq, sağda hamam və ikinci cüt qapı arasında daha 2. Kabin arxa tərəfində 5 ikitərəfli sıra birinci və sonuncu oturacaqlar var. 2+2 naxışına görə düzülüb, qalanları isə 2+3.
• cari kollektoru olan aralıq avtomobillərdə (ikinci və dördüncü) 80 yer var. Bütün oturacaqlar 2+2 konfiqurasiyasında düzülüb. Kabinənin xarici hissələrində 5 sıra, ortada isə 10 sıra oturacaqlar var. Ümumilikdə 80 yer var. Sonradan, bəzi elektrik qatarlarında, bir tərəfdə, ikinci qapının arxasında, sol tərəfdə, 3 sıra oturacaqlar ləğv edildi, bunun sayəsində oturacaqların sayı 74-ə endirildi və boş yerdən ayaq üstə sərnişinlərin daşınması üçün istifadə edildi. və velosipedlər.
• pantoqrafsız aralıq avtomobildə (üçüncü) 94 oturacaq var. Oturacaqların əksəriyyəti 2+3 sxemi ilə düzülüb, salon kənarları boyunca və qapıların yanında (cəmi 6 sıra) cərgələr istisna olmaqla, oturacaqlar 2+2 naxışında düzülüb.

ES2G şəhər

Moskva Mərkəzi Dairəsinin marşrutlarında istifadə olunur (Moskva Şəhər Dairəsi Elektrik Qatarı).

045 nömrəli ES2G elektrik qatarları, Moskva Mərkəzi Dairəsi üçün xüsusi olaraq yaradılmış, artan tutumlu bir şəhər interyerinə malikdir. Əvvəlki ES2G şəhərətrafı qatarlardan fərqli olaraq, qatarın ümumi tutumunu artırmaq və ayaq üstə dayanan sərnişinlər üçün şəraiti yaxşılaşdırmaq üçün onların yerlərinin sayı azaldılıb. Kabinlər ayaq üstə dayanan sərnişinlərin rahatlığı üçün üfüqi tutacaqlarla təchiz edilmişdir, orta aralıq avtomobil istisna olmaqla, hər tərəfdə 2 ədəd, yalnız oturacaqların qarşı tərəfində tutacaqlar var. Cari kollektoru olan ara avtomobillərdə oturacaqların bir hissəsinin əvəzinə velosipedlərin və baqajın daşınması üçün yerlər var, velosiped dayanacaqları ilə təchiz olunmuşdur. Qapıların yaxınlığındakı salonlarda marşrut diaqramının bir hissəsini köçürmələrlə və qatarın marşrutdakı mövcud vəziyyətini göstərən rəngli məlumat monitorları quraşdırılmışdır ki, bu da tez-tez dayanan şəhər qatarları üçün böyük əhəmiyyət kəsb edir. Oturacaqların düzülüşündə fərqlər aşağıdakılardır:

• baş avtomobillərdə (birinci və beşinci) bütün cərgələrdə oturacaqlar 2+2 naxışına uyğun düzülüb, yəni üçüncü uzununa sıra aradan qaldırılıb. Bu səbəbdən vaqonda 7 yer az olub, yəni onların ümumi sayı 59-a düşüb.
• cari kollektoru olan aralıq avtomobillərdə (ikinci və dördüncü), hər ikinci qapının arxasında sol tərəfdə hər iki tərəfdə, 3 sol oturacaq sırası ləğv edildi (avtomobilin hər tərəfində 6 oturacaq), buna görə oturacaqların sayı 68-ə endirildi və boşaldılmış yer ayaqda duran sərnişinlərin və velosipedlərin daşınması üçün istifadə edildi.
• pantoqrafı olmayan aralıq avtomobildə (üçüncü), 2 oturacaq çıxarıldı, ümumi oturacaqların sayı 92-yə qədər azaldı.

ES2GP mükafatı

ES2GP elektrik qatarında üç oturacaq sinfi olan vaqonlar var. Birinci dərəcəli oturacaqlar 2+2, qalanları isə 2+3 sxemi ilə düzülüb. 1-ci və 2-ci sinif oturacaqların düzülüşü bir çox cəhətdən ES1 premium sinif elektrik qatarlarına bənzəyir - əksər hallarda onlar bir-biri ilə üzbəüz yerləşir və stollara malikdir, 3-cü sinif oturacaqlarda isə masa yoxdur və onların tənzimləmə ES2G şəhərətrafı kabin tipinə bənzəyir. 1-ci sinif oturacaqlar bozumtul-qəhvəyi, 2-ci sinif - bozumtul göy, 3-cü sinif - göy rəngdə üzlənmişdir.

Kabin konfiqurasiyası və avadanlıqları

Sərnişin oturacaqlarından əlavə, qatarda baqaj yerləri və uzanan oturacaqlar olan çoxfunksiyalı sahələr də var. Əl yükü üçün rəflərdə və bəzi oturacaqların qarşısındakı divarlarda 220 V AC üçün elektrik rozetkaları var ki, bu da səyahət zamanı mobil cihazları doldurmağa imkan verir. Soçi bölgəsində fəaliyyət göstərən qatarlarda bu ərazilər xizək və snoubordların bərkidilməsi üçün dayaqlarla təchiz olunub. Qatarın baş vaqonlarında, sancaq tərəfdə ikinci cüt qapının qarşısında, ekoloji cəhətdən təmiz vakuumlu tualetləri (hər vaqonda bir) və əlillər üçün xüsusi avadanlıqla təchiz edilmiş yuyucu qovşaqları və su anbarı sistemi ilə təchiz olunmuş vanna otağı var. hamamın sol tərəfi.

Aralıq vaqonların hər iki ucunda və baş vaqonun arxa ucunda yerləşən vaqonlararası keçidlər müvafiq karkaslı, möhürlənmiş və odadavamlı şüşəli qoşa yarpaqlı yanğına davamlı sürüşmə qapılar şəklində hazırlanır. Kənardan keçidlər tamamilə möhürlənmiş çevik akkordeon tipli tavanlarla əhatə olunmuşdur.

Avtomobillərdə vestibüllər yoxdur, sərnişinin sürüşən qapıları birbaşa salona açılır və orada vestibülün giriş-çıxış zonalarını təşkil edir, sərnişin oturacaqları olan salonun əsas hissəsindən yalnız şüşə arakəsmələrlə ayrılır. Qışda salonun soyumasının qarşısını almaq üçün vestibüllər olmadığına görə, bu ərazilərdə temperatur vestibül sahəsinə yönəldilmiş isti havanın verilməsi və divarların qızdırılması ilə əlavə qızdırıcılar vasitəsilə saxlanılır. Təmiz hava təchizatı sistemi karbon qazı səviyyəsini idarə edən sensora qoşulmuşdur, bunun nəticəsində avtomobillərdə az sayda sərnişin olduqda enerji istehlakı əhəmiyyətli dərəcədə azalır.

Rahat temperaturu və hava mübadiləsini saxlamaq üçün qatar vaqonları vaqonların damlarında yerləşən xüsusi iqlim nəzarət aqreqatları ilə təchiz edilmişdir. Hər bir baş avtomobil əlavə olaraq sürücünün kabinəsi üçün kompakt kondisioner qurğusu ilə təchiz edilmişdir ki, bu da salonun quraşdırılmasından asılı olmayaraq fəaliyyət göstərir. İqlim nəzarət qurğuları hava mübadiləsini, havanın qızdırılmasını və soyudulmasını təmin edir. Hazırlanmış verilən havanın paylanması avtomobillərin tavanlarında, yan divarlarında və döşəmələrində yerləşən hava kanalları vasitəsilə həyata keçirilir.

Sərnişinlərin təhlükəsizliyini təmin etmək üçün qatar xarici və daxili videomüşahidə sistemləri, həmçinin yanğın siqnalizasiyası ilə təchiz olunub.

Sürücü kabinəsi

Maşinist kabinəsi bir nəfərlə qatarın idarə edilməsi tələbləri nəzərə alınmaqla hazırlanır. Kabin dizaynı qatar heyətinin təhlükəsizliyini və elektrik qatarının təhlükəsiz və səmərəli işləməsini təmin edir. Maşinist qatarı həm ayaq üstə, həm də oturaraq idarə edə bilər. Desiro RUS qatar idarəetmə sistemi qatar məlumat avtobusu üçün istifadə edilən sübut edilmiş Sibas 32 texnologiyasının komponentlərindən ibarətdir.

Kabin yaratarkən Siemens mütəxəssisləri Rusiya Dəmir Yolları ilə birlikdə sürücünün iş yerinin və idarəetmə panelinin elementlərinin yerini, otağın dizaynını və kabinədən yolun baxış sahəsini işləyib optimallaşdırdılar. Kabinədə quraşdırılmış müasir idarəetmə paneli optimallaşdırılmış erqonomik xüsusiyyətlərə və idarəetmə vasitələrinin rahat yerləşməsinə malikdir. Konsolda bütün qatar sistemlərinin işləməsi, o cümlədən texniki vəziyyətinin diaqnostikası nəticələri haqqında displey məlumatları göstərilir. Qatarlar BLOK təhlükəsizlik sistemi, həmçinin analoq və rəqəmsal qatar radio rabitəsi ilə təchiz olunub. Zəruri hallarda sistemə xüsusi rəqəmsal və peyk rabitəsi rejimləri inteqrasiya oluna bilər.

Elektrik qatarları enerji sərfiyyatı, sərnişinlər üçün rahatlıq və iş vaxtı baxımından optimal dartma və əyləc rejimlərini seçən xüsusi avtomatik idarəetmə sistemi ilə təchiz olunub. Bu halda sürücü istənilən vaxt əl ilə idarəetməyə keçə bilər. Sürücü, həmçinin, standart olaraq regenerativ elektrik əyləcindən istifadə edən və səmərəsiz olduqda reostatik əyləci işə salan əyləc sistemi ilə də dəstəklənir. Elektrik əyləc qüvvəsi kifayət deyilsə, sistem avtomatik olaraq birbaşa elektro-pnevmatik əyləci işə salır (qarışıq rejim)

Söz vermişdim ki, məni bu sərgiyə gətirən elektron haqqında sizə məlumat verim. İndi isə “Qaranquş” kod adlı ES2G yüksək sürətli elektrik qatarını diqqətinizə təqdim etməyə hazıram.

Əvvəlcə “ES2G” abbreviaturasının nə demək olduğuna baxaq. “ES2” elektrik qatarının sabit cərəyanla işlədiyini, “G” hərfi isə elektrik qatarının şəhər tipli olduğunu bildirir.

İstehsal 11 noyabr 2013-cü ildə Ural Lokomotivləri zavodlarından birində başladı. İnsanları innovasiya sənayesinə daşıyan bu model 2014-cü ildə istehsal olunan ilk modeldir ki, bu da qatarın kuzovunda çap olunan addakı “001” rəqəmi ilə təsdiqlənir. İstehsalçıların sözlərinə görə, o, 62% Rusiya komponentlərindən ibarətdir və bu rəqəmin 85%-ə çatdırılması da planlaşdırılır. Elektrik qatarlarının istehsalı Rusiyada baş verir. Hazırda 5-ə yaxın model artıq istehsal olunub və 2021-ci ilə qədər 240 elektrik qatarının istehsalı planlaşdırılır. Bu, ildə təxminən 35-40 model üçün işləyir! Deyəsən mən riyaziyyatla yaxşıyam! 😀

“Lastochka” elektrik qatarı Ural soyuqluğundan və nadir yüksək temperaturdan qorxmur, -40 ilə +40°C arasında olan temperatur intervalında özünü inamlı hiss edir. Diaqnostika sistemləri isə planlaşdırılmış texniki yoxlamalara qədər vaxtı əhəmiyyətli dərəcədə artırmağa kömək edir. Bütün cihazların və avadanlıqların modul blokunun tətbiqi, nasaz qurğunu xidmət edilə bilən ilə əvəz etməklə nasazlığı tez bir zamanda düzəltməyə imkan verir. Bu yanaşma bir çox sahələrdə istifadə olunur. Məsələn, mobil rabitədə radioreley stansiyaları artıq avadanlıqların böyük salonları deyil, bir neçə modulu olan kiçik qutulardır! 🙂

Elektrik qatarının qapıları elmi fantastika filmlərindən kənardır! Hər vaqonun hər tərəfində iki qapı var. Onların eni təxminən 1,3 metr və hündürlüyü təqribən iki metrdir, mənimki onlara dəyməmək üçün yəqin ki, əyilməli olacaq! 😀 Qapılar bağlandıqda daha yaxşı tənzimləmək üçün gövdə ilə birləşir, dayandıqda isə xaricə doğru hərəkət edir. Qapıların kənarları boyunca xüsusi möhürlər sayəsində qapılar hermetik şəkildə bağlanır! Qatar hərəkət etməyə başlayanda, həqiqətən kənardan heç nə eşidə bilməzsiniz! “Swallow” elektrik qatarı platformaya çatanda qapılar açılmayıb. Fikirləşdim ki, vaxtı gələndə açılacaqlar, amma təxminən 5 dəqiqə gözlədikdən sonra yaşıl işıqlı düymə ilə maraqlandım! Niyə klik etmirsiniz? Və budur, qapılar açıldı! Məlum olub ki, qapılar xüsusi olaraq bu düymələrlə təchiz olunub. Belə ki, sərnişinlər istədikləri vaxt stansiyada özləri enə bilsinlər.

Qapılar içəridən belə görünür. Biz maşın sürərkən, maşın sürərkən o yaşıl düyməni bassam nə olacağını düşünürdüm. Tərtibatçılar axmaq deyil; maşın sürərkən düymə kilidlənir ki, mənim kimi maraqlı insanlar təsadüfən hərəkətə düşməsinlər! 😀 Çıxışın sağında stop klapan və zibil qabı var ki, adi qatarlarda belə çatışmır! Olsaydı, düşünürəm ki, insanlar heç olmasa bir az daha az zibil atardılar. Solda, mənim başa düşdüyüm kimi, əlillərə kömək mexanizmləri var. Mavi düyməni basdığınız zaman, çox güman ki, xüsusi təlim keçmiş şəxs gəlir və bu mexanizmdən istifadə edərək vaqona girməyə kömək edir.

Mütəxəssislərə sual! Ciddi səbəblərdən onu sındıranları hələ də danlayır və cərimələyirlərsə, bu dayandırıcı klapan niyə lazımdır? Mən dəfələrlə kiminsə çantasının oğurlandığını və tükəndiyini və ya qatar hərəkətə başlayanda uşağın stansiyada qaldığını görmüşəm. Sürətli olaraq sürücünün dinamikdən söyüş söydüyünü eşidirsən, mühafizəçilər isə yazıq adamı döymək üçün qaçırlar...

Tərtibatçılar avadanlığı istər damda, istərsə də avtomobilin altında yerləşdirdiklərindən avtomobilin daxili məkanı vizual olaraq daha geniş və geniş görünür ki, bu da sərnişinlərin rahatlığı üçün bütün ərazidən istifadə etməyə imkan verir. Avtomobilin astarlanması zamanı izolyasiya materiallarından istifadə olunur, bu, avtomobilin içərisində xarici səs-küyün olmaması ilə nəzərəçarpacaq dərəcədə hiss olunur. Dizayndakı açıq rənglər isə sərnişinlər üçün daha böyük rahatlıq hissi yaradır.

Tavan lampalar, səsgücləndiricilər, ventilyasiya və sərnişinlərə lazım olan bütün məlumatları özündə əks etdirən kifayət qədər maraqlı rəqəmsal displeylə təchiz olunub. Ekranda elektrik qatarından kənarda tarix, vaxt, temperatur və ən əsası sürət göstərilir! Nə qədər sürətlə hərəkət etdiyimizi xüsusi müşahidə etdim. Qaranquş saatda 160 kilometrə qədər sürətə çata bilər, lakin biz saatda 100 kilometrdən çox sürətlənmədik, görünür, bu, dəmir yolu yolunun icazə verilən maksimal sürətidir.

Baş avtomobildə 67, aralıq avtomobillərdə isə təxminən 103 yer var və nəticədə ümumilikdə 443 oturacaq əldə edilib.

“Swallow” elektrik qatarının vaqonları arasındakı keçidlər qoşa qanadlı yanğınsöndürən qapılarla təchiz edilib. Qapılar arasındakı keçid möhürlənmiş və elastik tavanla əhatə olunmuşdur. Şüşə, tək səyahət etməmək üçün tanış şəxsiyyətlərin olması üçün qonşu avtomobillərə daha yaxşı baxmaq imkanı verir. Köhnə qatarlarda dostları kiçik pəncərədən axtarmaq lazım idi, həm də vestibülə girməli idin, amma burada vestibül yoxdur! Vestibül olmadığından və qapılar salondan yalnız kiçik şüşə arakəsmələrlə ayrıldığından qışda temperatur əlavə qızdırıcılardan istifadə etməklə saxlanılır. Qapıların öz-özünə bağlandığını və sərnişinlərin lazım olduqda açdığını da unutmuruq. Sərnişinlərin təhlükəsizliyini təmin etmək üçün salonlarda videomüşahidə sistemləri və yanğın siqnalizasiyaları quraşdırılıb.

Pəncərələr zərbəyə davamlı şüşədən hazırlanır, qəza çıxışları şüşə sındırmaq üçün xüsusi çəkiclərlə təchiz olunub. Belə pəncərələri kənardan sındırmaq çətin olacaq. Deməli, kənd terrorçu uşaqlarının pəncərələrə daş atması artıq qətiyyən qorxulu deyil!

Vaqona girəndə qəribə çərçivələri gördüm və baqaj üçün yer var idi. Onun arxasında isə qatlanan oturacaqlar, həmçinin uşaq arabası olan əlillər və uşaq arabası olan analar üçün yer var. Prinsipcə, rahat və yaxşı düşünülmüşdür. Hər kəsin qayğısına qaldıq!

Oturacaqların arxaları bu kimi qatlanan masalarla təchiz edilmişdir. İndi siz rahatlıqla telefonunuzu, noutbukunuzu və ya iPad-i qarşınıza yerləşdirə və yolda filmlərə baxa bilərsiniz! Həmçinin stulların üstündə lazımsız əşyaları yerləşdirə biləcəyiniz rahat rəflər və paltarlarınızı asa biləcəyiniz daşınan qarmaqlar var. Bir də fikir verdim ki, bəzi yerlərdə 220V prizlər var!

Adi qatarlar kimi, baş vaqonlarda da tualet var. O qorxulu tualetlərdə olanlar burada necə göründüyünə təəccüblənəcəklər. Hələlik hər şey təmiz və mədənidir. Tualet o qədər genişdir ki, əlillərin istifadə etməsi üçün əlverişlidir. Hətta solda yerləşən xüsusi avadanlıqlar var.

Yaxşı, sizdən soruşum, əziz oxucular, bir şey etmədən belə maraqlı bir yerdən necə ayrıla bilərsiniz? Düzdü, olmaz! İstədiyim hər şeyin şəklini çəkdim və Koltsovonun özündən sakit oturub pəncərədən və uşaqlı sərnişinlərə baxdım. Kim sevincli üzlərlə vaqonların ətrafında qaçdı və hər şeyi bir dairədə çəkdi!

Sonda əlavə etmək istərdim ki, dörd avtonom elektrik çeviricisinin olması sayəsində "Swallow" kontakt şəbəkələrindən təchizatı gərginliyi olmadıqda, fövqəladə işıqlandırma lampaları, səs cihazları, park siqnalları üçün öz muxtariyyətini 1,5 saat saxlaya bilir. , avtomatik qapı sistemləri, dayanacaq əyləcləri və təcili havalandırma vaqonu. Bir elektrik müəllimi kimi bu məni çox sevindirir! 😀

Sizi bilmirəm, amma Qaranquş Elektrik Qatarını çox bəyəndim. Bu, çox rahatdır, lakin Rusiya Dəmir Yollarının qatar cədvəllərini və onlarda olan vaqonların sayını necə planlaşdırdığını bilərək, ümid edirəm ki, Qaranquşların xoşbəxt gələcəyi var. Çox əsəbiləşən odur ki, yolda adam çox olanda cəmi dörd vaqon olur, adamlar ayaq üstə durur... Sıxlıq olmayanda isə 5, hətta 6 vaqon buraxırlar.

Bu yazını burada bitirmək istərdim. Əziz dostlar, istək və suallarınızı şərhlərdə qeyd etməyi və sosial şəbəkələrinizdə bu yazı haqqında bizə bildirməyi unutmayın. Mən çox minnətdar olacağam!

Məqaləmi bəyənmisinizsə və ya onu faydalı və maraqlı hesab edirsinizsə, sosial şəbəkələrdə dostlarınızla paylaşmağı unutmayın:

Elektrik qatarı seriyası ES1 "Lastochka" (Desiro RUS)

ES1 seriyalı “Lastochka” elektrik qatarı “Rusiya Dəmir Yolları” ASC-nin texniki tələbləri əsasında Krefeld şəhərində (Almaniya) Siemens AG şirkəti tərəfindən istehsal edilmişdir. Bu vaqon Desiro ML elektrik qatarı platformasında hazırlanmışdır. Rusiya üçün elektrik qatarı "Desiro RUS" adlandırıldı və hündür və alçaq sərnişin platformaları ilə təchiz edilmiş 1520 mm kalibrli dəmir yollarının hissələrində şəhərətrafı sərnişin daşımalarını təmin etmək üçün nəzərdə tutulmuşdur.

ES1 Lastochka elektrik qatarının maksimal sürəti 160 km/saatdır. 3 kV DC və 25 kV AC kontakt şəbəkəsindən enerji təchizatı sxemi. Avtomobil sürərkən cərəyanın növünü dəyişdirmək üçün avtomatik rejim mövcuddur (qarışıq enerji təchizatı ilə əraziləri keçmək). Elektrik qatarının əsas tərkibi 5 vaqondan ibarətdir. Çoxlu aqreqatlardan ibarət sistemdə işləmək mümkündür (bir-birinə bağlı iki qatar,aparıcı elektrik qatarının baş kabinəsindən idarə olunur). ES1 Lastochka elektrik qatarı -40°C-dən +40°C-yə qədər ətraf mühitin temperaturu diapazonunda işləyə bilər.

ES1 "Lastochka" elektrik qatarının əsas texniki xüsusiyyətləri Cədvəl 1-də verilmişdir.

Cədvəl 1. ES1 elektrik qatarının əsas texniki xüsusiyyətləri

ES1 Lastochka elektrik qatarında tətbiq edilən yeniliklər:

1. Bu hərəkət heyətinin inkişafı zamanı Rusiya və Avropa təhlükəsizlik standartlarının uyğunlaşdırılması təmin edilmişdir;

2. Asinxron dartma aparatının və idarəetmə sisteminin tətbiqi;

3. Ekstruziyalı alüminium profillərdən kuzovun istehsalı;

4. Avtomobil kuzovlarının pnevmatik asqısının istifadəsi;

5. Dövri təmir növləri arasında intervalın 45 günə qədər artırılması;

6. Modul dizaynın istifadəsi sayəsində texniki xidmətin asanlığı;

7. Həm 3 kV gərginlikli sabit cərəyan şəbəkəsindən, həm də 25 kV gərginlikli dəyişən cərəyan şəbəkəsindən enerji təchizatı imkanı;

8. Qarışıq enerji təchizatı ilə bölmələrin fasiləsiz keçməsi imkanı (məsələn, Moskva - Nijni Novqorod və ya Sankt-Peterburq - Petrozavodsk);

9. Əyləc enerjisinin təmas şəbəkəsinə bərpası;

10. Passiv sərnişin təhlükəsizliyi sisteminin mövcudluğu - fövqəladə toqquşmanın enerjisini udmaq üçün elementlər (qəza sistemi);

11. Xarici və daxili videomüşahidə sisteminin mövcudluğu.

Elektrik qatarı seriyası ES1 "Lastochka" (Desiro RUS) "Premium" versiyada

ES1 "Lastochka" seriyalı (Desiro RUS) elektrik qatarlarının mühüm texniki xüsusiyyətləri bunlardır:

1.Elektrik qatarının vaqonlarının gövdələrinin eni Rusiya binasının rəsmiləşdirilməsinə optimal şəkildə uyğunlaşdırılıb. Bu, sərnişin platforması ilə vaqon arasında minimum məsafəni təmin edir, vaqona girərkən və çıxanda sərnişinlər üçün maksimum təhlükəsizliyə zəmanət verir;

2. Toqquşma zamanı zərbə enerjisini udan əzilən elementlərin istifadəsi hesabına sərnişinlərin yüksək səviyyədə təhlükəsizliyi təmin edilir;

3. Avtomobilin avadanlıqları TSI-PRM tələblərinə cavab verir;

4. Elektrik qatar vaqonlarında giriş (çıxış) zonalarının planı 200, 1100 və 1300 mm hündürlüyü olan Rusiya internat platformaları üçün nəzərdə tutulmuşdur;

5. Şassinin konstruksiyası kiçik radius əyrilərinin mövcudluğu nəzərə alınmaqla (məsələn, depoda manevr işləri zamanı);

6. Elektrik qatarı “Rusiya Dəmir Yolları” ASC-nin dəmir yolu şəbəkəsinin şəraitinə yönəlmiş qatarların hərəkətinin təhlükəsizliyini təmin edən Rusiya sistemi və enerji sərfiyyatı, sərnişinlərin rahatlığı və sərnişinlərin rahatlığı baxımından optimal hərəkəti təmin edən avtomatik qatar idarəetmə sistemi ilə təchiz edilmişdir. Səyahət vaxtı.

"Ural Lokomotivləri" MMC (Rusiya Federasiyası) tərəfindən istehsal olunan "Lastochka" sürətli elektrik qatarı

Rusiya Federasiyasında dünya standartlarının tələblərinə cavab verən müasir çoxölçülü vaqonların istehsalı müəssisəsinin yaradılması məqsədilə 2011-ci ilin sentyabr ayında “Rusiya Dəmir Yolları” ASC ilə “Ural Lokomotivləri” MMC arasında elektrik qatarlarının tədarükü üçün müqavilə bağlanmışdır. şəhərətrafı sərnişin daşımaları üçün.

Müqaviləyə əsasən, “Ural Lokomotivləri” MMC 2015-2020-ci illər ərzində “Rusiya Dəmir Yolları” QSC üçün istehsal və tədarük edəcək. Müxtəlif modifikasiyalı 1200 elektrik qatarı vaqonu (şəhərətrafı, şəhər və rayonlararası xidmətlər üçün). Hal-hazırda, hazırda Ural Lokomotivlər MMC tərəfindən həyata keçirilən sərnişin daşımaları üçün elektrik qatarlarının inkişafı və istehsalı üçün əsas layihə EGE tipli elektrik qatarıdır - "şəhər ekspress elektrik qatarı" (seriya ES2G "Lastochka" adlanır) .

ES2G Lastochka elektrik qatarı Siemens AG şirkətinin istehsal etdiyi ES1 Lastochka seriyalı elektrik qatarına bənzər texniki xüsusiyyətlərə, kuzovun dizaynına, avadanlıqların düzülüşünə və avtomobillərin daxili tərtibatına malikdir. İstisnalar bunlardır: enerji sistemi yalnız 3 kV DC-də hazırlanır, vaqonların daha yüksək dartma gücü, avtomobillərdə pəncərələrin istifadəsi və dəyişdirilmiş daxili tərtibat.

ES2G Lastochka elektrik qatarının əsas texniki xüsusiyyətləri Cədvəl 2-də verilmişdir.

Cədvəl 2. ES2G elektrik qatarının əsas texniki xüsusiyyətləri