Təyyarə qəzasından sağ çıxanların hekayələri. Möcüzəvi xilasetmələr: təyyarə qəzalarından sağ qalanlar. Ən çətin vəziyyətlər

Bəzi hallarda sərnişinlər hətta ciddi xəsarət almayıblar. Bəziləri faciəli uçuşa sadəcə gecikdi, hər hansı səbəbdən uçuşu ləğv etdi, digərləri isə qəzadan sonra nisbətən təhlükəsiz və sağlam qaldı. Ölümlə nəticələnən lövhədə olmayan, lakin onun dağıntıları altında ölənlərin fəlakətin qurbanı olması halları da olub.

Fəlakətdən sağ çıxan dörd yaşlı amerikalı qız

1989-cu ilin avqustunda Saginaw - Detroit - Phoenix - Santa Ana marşrutu ilə uçan Amerika təyyarəsi Detroit hava limanından havaya qalxdı. Təyyarə yerdən qalxdıqdan bir neçə dəqiqə sonra yana yuvarlanmağa başlayıb, bir neçə lampa dirəyinə çırpılıb və alovlanıb. Təyyarə yola düşüb, yol boyu sürüb, dəmir yolu bəndinə çırpılıb və yerüstü keçidə çırpılıb. Təyyarə tamamilə məhv edilib. Bu fəlakətdə yüz əlli sərnişin və ekipaj üzvü həlak olub. Təyyarənin qəzaya uğradığı avtomobillərdə olan iki nəfər yerdə ölüb.

Dörd yaşlı amerikalı Cecilia Sechan ciddi xəsarətlər alsa da, fəlakətdən sağ çıxıb. Təyyarə qəzasında sağ qalan uşaq valideynləri və böyük qardaşı ilə birlikdə uçurdu. Qızı qəza yerində işləyən yanğınsöndürən Con Tid görüb. Sesiliyanın kəllə sümüyünün sınığı, üçüncü dərəcəli yanıqlar, körpücük sümüyü və ayağı sınıb. Qız bir neçə əməliyyat keçirsə də, tam sağalıb. Təyyarə qəzasından sağ çıxan qızın fotoları daha sonra bütün Amerikaya yayıldı.

Sesiliya Seçan dayısı və bibisi tərəfindən böyüdü. O, heç vaxt müsahibə verməyib, lakin 2013-cü ildə “Sole Survivor” sənədli filmində görünməklə susqunluğunu pozub. Qız deyir ki, təyyarələrdə uçmaqdan qorxmur. O, prinsipi rəhbər tutur: bir dəfə baş veribsə, bir daha olmayacaq. Bundan əlavə, qızın qoluna təyyarə döyməsi vurulub ki, bu da ona həm faciəli, həm də xoşbəxt günü xatırladır.

Zavitinsk üzərində qəzadan sağ çıxan Larisa Savitskaya

1981-ci ildə sovet tələbəsi Larisa Savitskaya əri ilə An-24 təyyarəsi ilə Komsomolsk-na-Amur - Blaqoveşensk reysi ilə bal ayından qayıdırdı. Yeni evlənənlərin təyyarənin orta hissəsinə biletləri var idi, lakin salonda çoxlu boş oturacaqlar olduğundan arxada oturmağa qərar verdilər.

Uçuş zamanı təyyarə Tu-16K bombardmançı təyyarəsi ilə toqquşub. Bunun bir neçə səbəbi var idi. Bunlara hava limanının yerüstü heyəti və dispetçerlərinin səhvləri, Zavitinsk ərazisində uçuşların ümumiyyətlə qeyri-qənaətbəxş təşkili, təhlükəsizlik qaydalarına əməl edilməməsi, mülki və hərbi təyyarələr arasında aydın olmayan qarşılıqlı əlaqə daxildir. Qəzadan sağ çıxan yeganə qızdan başqa hər iki təyyarənin göyərtəsində olanların hamısı həlak olub.

Təyyarə toqquşması zamanı Larisa kresloda yatırdı. Qız kabinənin təzyiqinin azaldılması, soyuq hava (temperatur -30 dərəcəyə düşüb) və güclü zərbə nəticəsində yaranan yanıqdan oyanıb. Gövdə qırıldıqdan sonra qız koridora atılıb, huşunu itirib, lakin bir neçə dəqiqədən sonra o, ayılıb, ən yaxın oturacağa çatıb və təhlükəsizlik kəmərini taxmadan içəri sıxılıb. Təyyarə qəzasından sağ çıxan Larisa Savitskaya sonradan iddia etdi ki, o an qəhrəmanı möcüzəvi şəkildə stula sıxılaraq qəzadan xilas olan “Möcüzələr hələ də olur” filmini xatırlayıb. Ancaq qız o zaman qurtuluş haqqında düşünmədi, sadəcə "ağrısız ölmək" istədi.

Təyyarənin bir hissəsi ağcaqayın bağına düşüb və bu, zərbəni xeyli yumşaldıb. Larisa 3x4 metrlik bir dağıntı parçasının üzərinə düşdü. Sonradan yıxılmanın səkkiz dəqiqə çəkdiyi müəyyən edildi. Qız huşsuz halda yerə yıxılıb.

Yuxudan ayılanda qarşısında ölü ərinin cəsədi olan stul gördü. Larisa zədələnsə də, yenə də müstəqil hərəkət edə bilirdi. Qız iki gün meşədə, meyitlər və təyyarənin qalıqları arasında tək qalmalı olub. Qız gövdədən uçan boya geyinmişdi və saçları küləkdə çox dolaşıq idi. O, dağıntılar altından müvəqqəti sığınacaq tikdi, oturacaq örtükləri ilə isindi və özünü plastik torbalarla ağcaqanadlardan qorudu.

Bütün bu müddət ərzində yağış yağsa da, axtarış işləri hələ də aparılıb. Larisa keçən vertolyota əl yellədi, lakin xilasedicilər sağ qalanların tapılacağını gözləməyərək onu yaxınlıqdakı düşərgənin geoloqu ilə səhv saldılar. Larisa Savitskaya, eləcə də ərinin və daha iki sərnişinin cəsədləri sonuncu olaraq tapılıb. Sağ qalan yeganə o idi.

Həkimlər müəyyən ediblər ki, qızın beyin silkələnməsi, qabırğaları sınıb, qolları sınıb, onurğası zədələnib, bundan əlavə, o, demək olar ki, bütün dişlərini itirib. Aldığı xəsarətlərə baxmayaraq, əlillik almayıb. Sonradan Larisa iflic oldu, ancaq sağalmağı bacardı. Larisa minimum təzminat, yəni cəmi 75 rubl alan şəxs oldu.

1972-ci ildə təyyarə qəzasında sağ qalan serb stüardessa.

Təyyarə qəzasında sağ qalan stüardessalar nadir deyil. Ancaq sağ qalanlar artıq milyonda bir şansdır. Belə bir möcüzə Kopenhagendən Zaqrebə uçan təyyarə bələdçisinin başına gəlib. Təyyarə Çexoslovakiyanın Serbska kəndi üzərində havada partlayıb. İstintaq qəzanın səbəbini xorvat terrorçuları tərəfindən yerləşdirilən bomba adlandırıb.

Partlayıcılar işə salındıqdan sonra təyyarə bir neçə hissəyə bölünüb və düşməyə başlayıb. Həmin vaxt orta kupedə həmkarı Vesna Nikoliçi əvəz edən stüardessa Vesna Vuloviç var idi. Təyyarə qəzasından sağ çıxan qızın bəxti ondadır ki, yumşaq yıxılıb və onu ilk dəfə müharibə zamanı səhra xəstəxanasında işləyən və ilk tibbi yardım göstərməyi bilən kəndli aşkar edib.

Tezliklə xəstəxanaya çatdırılan qız 27 gün komada, daha sonra 16 ay xəstəxana çarpayısında yatıb. Amneziya var idi, qız bir müddət keçən hər günü unutdu. Amma o, hələ də sağ qalıb. Həkimlər onun möcüzəvi xilasını aşağı qan təzyiqi ilə əlaqələndirdilər. İnsan özünü yüksək hündürlükdə görəndə ürəyi yüksək təzyiqdən parçalanır. Amma həmişə qan təzyiqi çox aşağı olan Vesna ölümdən havada xilas ola bilib. Bu da qızın huşunu itirməsinə kömək etdi. Amma stüardessanın yerə çırpılaraq necə sağ qaldığını heç kim bilmir.

Faciədən sonra təyyarə qəzasından sağ çıxan stüardessa işi tərk edib və bir daha təyyarələrə uçmayıb. Jurnalistlərə etiraf etdi ki, hətta bu fəlakətdən əvvəl o, səkkiz dəfə ölüm-dirim astanasında idi. Bu, Vesna Monteneqroda tətildə olarkən və ümumiyyətlə o sularda olmamalı olan bir köpək balığı ilə qarşılaşanda, ruhi xəstə qonşusu ilə siyasətlə bağlı mübahisə edərkən (kişi bıçaq götürüb hücum etməyə çalışırdı), ektopik hamiləliyin ağır vəziyyəti və s.

Cartagena üzərində qəzadan sağ çıxan doqquz yaşlı qız

1995-ci ilin yanvarında göyərtəsində 5 ekipaj üzvü və 47 sərnişini olan Amerika təyyarəsi Boqotadan Kartagenaya uçurdu. Eniş zamanı hündürlükölçən sıradan çıxıb və təyyarə bataqlıq əraziyə düşüb. Doqquz yaşlı Erika Delqado valideynləri və kiçik qardaşı ilə birlikdə uçurdu. Təyyarə qəzasından sağ çıxan qız anasının onu yerə düşən təyyarədən itələdiyini deyib.

Təyyarə düşərkən partlayıb və alovlanıb. Erika dəniz yosuna düşdü, bu da onun yıxılmasını yumşaldır. Faciədən dərhal sonra talan başladı. Yaxınlıqdakı kəndin sakinləri canlı qızın kömək istəməsinə məhəl qoymayaraq onun qızıl boyunbağısını qoparıblar. Bir müddət sonra təyyarə qəzasından sağ çıxan qız fermer tərəfindən tapılıb.

Bir yarım onlarla sağ qalan və 72 günlük təbiətlə mübarizə

1972-ci ilin payızında Montevideodan Santyaqoya uçan təyyarə qəzaya uğradı. Sağ qalanların xilas olmaq şansları praktiki olaraq yox idi, lakin onlar ölümü aldatmağı bacardılar. Bir neçə sərnişin harada olduqlarını, kiminsə onları axtarıb-axtarmadığını bilmədən qarlı dağlarda qalıb. Dağlarda soyuq idi, insanlar füzelajın qalıqlarında gizlənərək birtəhər isinməyə çalışırdılar. Səhərə qədər bir neçə sərnişin hələ də ayılmamışdı. Sərnişinlər bir neçə yemək tapıblar: kraker, içki, bir neçə şokolad, sardina. Hamı bunun kifayət etməyəcəyini başa düşdü. Sağ qalanlar daha sonra radio tapdılar və xilasetmə əməliyyatının dayandırıldığını eşitdilər. Sonra ölüləri yeməyə qərar verdilər.

Ertəsi gün qar uçqunu olub, bəzi insanlar qar qalıqları altında qalıb. Onlar üç gün sonra dağıntılar altından çıxa biliblər. İnsanlar qurtuluşu 72 gün gözlədilər. Hər yeni gün əvvəlkinə bənzəyirdi. Tezliklə sağ qalan üç nəfər yaşayış yeri axtarmağa qərar verdilər. Onlar üçün qarda nəfəs almaq və hərəkət etmək çətin idi;

Dağın zirvəsinə çatanda ətrafda ancaq qarlı dağlar gördülər. Onlar heç bir ümidin olmadığını düşünürdülər, amma qərara gəldilər ki, təyyarənin yanında ölməkdənsə, yolda ölmək daha yaxşıdır. Üstəlik, oğlanlardan birinin anası və bacısı daha əvvəl ölmüşdü və o, bilirdi ki, qayıtsa, onların ətini yeməli olacaq.

Yolun doqquzuncu günü gənclər çay tapdılar, o tərəfdə bir çoban gördülər. Kağız və qələm gətirib daşla o tərəfə atdı. Sağ qalanlar başlarına gələn hər şeyi yazdılar. Çoban gənclərə pendir və çörək atdı və özü də 10 saatlıq məsafədə olan ən yaxın qəsəbəyə getdi. Hərbçilərlə birlikdə geri qayıtdı.

Xilasetmə əməliyyatı iki gün davam edib. Əvvəlcə hərbçilər qəsəbə axtarışına çıxan iki gənci xilas ediblər. Sağ qalanlar ilk mətbuat konfransını dağlarda keçirdilər. Gənclər baş verən hər şeyi danışmalı oldular. Amma mətbuat amansız oldu, qəzetlər “Ölü yedilər”, “Adamyeyənliyin izləri tapıldı” və s. başlıqlarla dolu idi. Amma həm xilasedicilər, həm də sağ qalanların özləri başa düşdülər ki, onların sağ qalmaq üçün başqa imkanları yoxdur.

On yeddi yaşlı məktəbli Juliana Diler Kepke

Təyyarə qəzası gecə baş verib. Qız yuxudan oyananda saatın əqrəbləri hərəkət edirdi, saat səhər doqquza yaxın idi; Sağ qalan qız daha sonra gözlərinin və başının çox ağrıdığını deyib. Eyni kresloda oturmuşdu. Juliana bir neçə dəfə huşunu itirib. Qız xilasedici helikopterləri görsə də, heç bir siqnal verə bilməyib.

On yeddi yaşlı Culiana körpücük sümüyü sınıb, ayağında dərin yara, cızıqlar olub, zərbədən sağ gözü şişmiş, bütün bədəni qançırlarla örtülmüşdü. Qız özünü dərin bir meşədə tapdı. Onun atası uşaq ikən zooloq idi, o, Juliana yaşamaq qaydalarını öyrətdi, o, yemək ala bildi və tezliklə bir axın tapdı. Doqquz gün sonra Juliana Diller Kepke özü balıqçıların yanına çıxdı.

Juliananın möcüzəvi şəkildə xilas edilməsi hekayəsi əsasında sonradan Larisa Savitskayanın sağ qalmasına kömək edən "Möcüzələr hələ də baş verir" bədii filmi çəkildi.

Hind okeanına düşən təyyarədən sağ qalan şəxs

Təyyarə qəzasından sağ çıxan insanlar adətən faciədən tam sağalırdılar. 2009-cu ildə Parisdən Komor adalarına uçan təyyarə Hind okeanına düşüb. On üç yaşlı Bahia Bakari anası ilə birlikdə Komor adalarına nənə və babasını ziyarət etmək üçün uçub. Qız fəlakət zamanı yatdığı üçün tam olaraq necə sağ qaldığını bilmir. Qız yıxıldıqdan sonra sınıqlar və çoxsaylı qançırlar alıb. Lakin o, xilasedicilər gəlməmişdən əvvəl dayanmalı idi. O, suda saxlanılan fraqmentlərdən birinə qalxdı. Bakari təbii fəlakətdən cəmi on dörd saat sonra tapılıb. Qız xüsusi təyyarə ilə Parisə aparılıb.

Qurbanların sayına görə ən böyük fəlakətdə "Şanslı Dördlər"

1985-ci ildə Yaponiyada bir təyyarənin iştirak etdiyi ən böyük fəlakət qurbanların sayına görə baş verdi. Boeing Tokiodan Osakaya uçdu. Təyyarədə beş yüzdən çox sərnişin və ekipaj üzvü olub. Uçuşdan sonra quyruq stabilizatoru çıxdı, depressurizasiya baş verdi, təzyiq aşağı düşdü və bəzi təyyarə sistemləri sıradan çıxdı.

Təyyarə məhv oldu; Pilotlar təyyarəni yarım saatdan çox havada saxlaya biliblər. Nəticədə o, Yaponiyanın paytaxtından yüz kilometr aralıda qəzaya uğrayıb. Təyyarə dağlarda qəzaya uğradı, xilasedicilər dağıntıları yalnız səhər saatlarında tapa bildilər, əlbəttə ki, sağ qalanları tapmağa ümid etmirdilər;

Lakin bir xilasetmə qrupu sağ qalanların hamısını aşkar etdi. Onlar stüardessa və sərnişin Hiroko Yoşizaki və onun səkkiz yaşlı qızı, on iki yaşlı Keiko Kavakami idi. Sonuncu qız ağacın üstündə tapılıb. Sağ qalan dörd nəfərin hamısı təyyarənin arxa tərəfində idi, məhz təyyarənin dərisinin cırıldığı yerdə idi. Lakin daha çox sərnişin fəlakətdən sağ çıxa bilərdi. Keiko Kavakami daha sonra atası da daxil olmaqla sərnişinlərin səslərini eşitdiyini iddia edib. Çoxlu sərnişinlər aldıqları yara və xəsarətlərdən yerdə ölüblər. Faciənin qurbanları 520 nəfər olub.

L-410 təyyarəsi qəzasında sağ qalan qız

Xabarovskda qəzaya uğrayan təyyarədən sağ çıxan qız üç yaşlı Jasmina Leontyevadır. Qız müəllimi ilə Xabarovsk - Nelkan marşrutu ilə uçurdu, amma təyyarə yerə enməyə başladı, əyilib və uçuş-enmə zolağından çox az qalıb. Təyyarədə olan iki ekipaj üzvü və dörd sərnişin həlak olub. Təyyarənin qalıqları altında tapılan qız dərhal xəstəxanaya aparılıb, daha sonra xüsusi təyyarə ilə Xabarovska aparılıb. Orada təyyarə qəzasından sağ çıxan qızın valideynləri xəstəxanada artıq Yasemini gözləyirdilər.

Yak-42 qəzasından sağ çıxan borttexnik

Bir neçə il əvvəl göyərtəsində “Lokomotiv” xokkey komandasının olduğu Yak-42 təyyarəsi qəzaya uğramışdı. Bort mühəndisi bu dəhşətli faciədən sağ çıxa bilib. Təyyarə qəzasında sağ qalan ("Lokomotiv") Aleksandr Sizov məhkəmədə ifadə verib. “Yak Service” şirkətində hava nəqliyyatının təhlükəsizliyinə cavabdeh olan Vadim Timofeyevin işinə baxılıb.

Hava nəqliyyatı ən təhlükəsizlərdən biridir, lakin orada vaxtaşırı faciələr baş verir. Xoşbəxtlikdən, hətta təyyarə qəzasında milyonda bir də olsa, sağ qalmaq şansı var. Təyyarə qəzasından sağ çıxan sovet stüardessası, Hind okeanı üzərində qəzadan sağ çıxan yeganə şəxs, Kartaxena faciəsi, Yaponiyada “şanslı dördlük” və digər insanlar buna sübutdur.

71 nəfərin həyatına son qoyan təyyarə qəzasında ekipaj üzvlərindən biri sağ qalıb.

"Bütün çantaları ayaqlarımın arasına qoydum və fövqəladə vəziyyətdə tövsiyə olunan mövqeyi tutdum." Ervin, bir çox sərnişinin oturacaqlarından atıldığını, qışqırmağa və çaxnaşmaya başladığını söylədi - bu, onları ölümə itələdi.

Məşhur

Vesna Vuloviç

22 yaşlı stüardessa Ginnesin Rekordlar Kitabına görə paraşütsüz sərbəst düşmədən sağ çıxmaq üzrə dünya yüksəklik rekorduna sahibdir.

1972-ci ildə Vesna Vuloviçin olduğu təyyarə 10160 metr yüksəklikdə partladı. Vesna təkcə dağıntıdan sağ qalmadı, həm də 28 sərnişin və ekipaj üzvündən sağ qalan yeganə şəxs idi.

Uçuş bələdçisi ümumiyyətlə bu reysdə olmamalı idi, o, sadəcə olaraq aviaşirkətin səhvi ucbatından başqa stüardessa yerinə göndərilib. Partlayış baş verən zaman Vesna Vuloviç sərnişin salonunda işləyirdi. O, dərhal huşunu itirdi və sonradan nə etdiyini və dəqiq harada olduğunu xatırlaya bilmədi.

Vesna çoxlu xəsarətlər aldı: kəllə əsasının sınıqları, üç fəqərə, hər iki ayaq və çanaq. Vesna Vuloviçin özünün dediyinə görə, o, özünə gələndə ilk istəyi siqaret çəkmək olub.

Müalicə 16 ay çəkdi, bunun 10 ayında qızın aşağı bədəni iflic oldu. Vesna Vuloviç 2016-cı ilin dekabrında Belqraddakı evində vəfat edib.

Larisa Savitskaya

1981-ci ilin yayında gənc tələbə Larisa Savitskaya əri Vladimirlə bal ayından qayıdırdı. Cütlük 811 saylı reyslə An-24RV təyyarəsinin göyərtəsində Komsomolsk-na-Amurdan Blaqoveşenskə uçdu və təyyarə yarı boş olduğu üçün öz yerləri əvəzinə təyyarənin arxa hissəsində rahat oturacaqlar aldılar.

Uçuş zamanı Savitskinin həyat yoldaşlarının uçduğu An-24 təyyarəsi 5220 metr yüksəklikdə Tu-16 hərbi bombardmançı təyyarəsi ilə toqquşub. Hər iki təyyarənin ekipajı həlak olub.

Fəlakət zamanı Larisa Savitskaya təyyarənin arxa hissəsindəki oturacağında yatırdı. Həddindən artıq temperatur dəyişikliyi səbəbindən güclü zərbə və qəfil yanıqla oyandı.

Gövdə Larisanın stulunun qarşısında qırıldı və o, dəhlizə atıldı. Qız ən yaxın stula yaxınlaşıb özünü oturdu. Sonradan Larisa iddia etdi ki, o anda qəhrəmanın təyyarə qəzası zamanı kresloya sıxılaraq sağ qaldığı "Möcüzələr hələ də baş verir" filmindən bir epizod xatırlayır.

Korpusun bir hissəsi ağcaqayın bağına çökdü, ağaclar zərbəni yumşaldır. Yerdə oyanan Larisanın ilk gördüyü şey ölmüş ərinin cəsədi olan stul oldu. O, bir sıra ciddi xəsarətlər alsa da, hərəkət edə bildi.

Xilasedicilər onu iki gündən sonra tapıblar. Bu müddət ərzində tələbə oturacaq örtükləri ilə isinərək və plastik torba ilə ağcaqanadlardan gizlənərək təyyarənin qalıqlarından özünə müvəqqəti sığınacaq tikib. O, Ginnesin Rekordlar Kitabına təkcə maksimum hündürlükdən yıxılaraq sağ çıxan şəxs kimi deyil, həm də minimum təzminat məbləği - 75 rubl alan şəxs kimi daxil edilib.

Baya Bakari

13 yaşlı fransız qız 2009-cu ildə Komor adaları yaxınlığında qəzaya uğrayan təyyarədən sağ çıxan yeganə qızdır. 30 iyun 2009-cu ildə Baya və anası nənə və babasını ziyarət etmək üçün Airbus A310 ilə Komor adalarına uçdu.

Təyyarə enişdən bir neçə dəqiqə əvvəl Hind okeanına düşüb. Fəlakət zamanı yatmış Baya birtəhər illüminatordan düşdüyünə inanırdı.

Qəzetlər onun köpəkbalığı ilə dolu Mozambik kanalında 12-14 saat qaldığını yazırdılar. Bakari onu Komor xəstəxanasına aparan balıqçı tərəfindən xilas edilib.

Ondan başqa təyyarədə 152 nəfər olub - heç kim sağ qalmayıb. Stiven Spilberqin özü onun xilas edilməsi hekayəsini lentə almaq istəsə də, Bakari bundan imtina edib.

Ruben van Assouw

Eniş zamanı qəzaya uğrayan Afriqiyah Airways təyyarəsindən sağ qalan yeganə şəxs doqquz yaşlı uşaq olub. Ruben və ailəsi Cənubi Afrikaya turist səfərində idi. Qəzaya uğrayan təyyarənin göyərtəsində 10 ölkədən sərnişin olub, onların əksəriyyəti (62 nəfər) Hollandiya vətəndaşı olub.

Onun atası, anası və qardaşı digər 103 sərnişinlə birlikdə dünyasını dəyişib. Ruben dərhal huşunu itirdi. O, hər iki ayağını sındırsa da, əməliyyatdan sonra bərpa olunub. O, hazırda Hollandiyada bibisi və dayısı ilə yaşayır.

İnsan ilk dəfə havaya qalxandan bəri yıxıldığını bilir. Hər il uçuş texnologiyası daha mürəkkəb, daha təkmil və təhlükəsiz oldu, lakin hələ də təyyarə qəzaları baş verir. Sərnişin təyyarəsinin qəzaya uğraması nəticəsində insanların kütləvi şəkildə həlak olması təkcə həlak olanların yaxınlarının kədərinə deyil, həm də milli faciəyə çevrilir.

Təyyarə qəzasından sağ çıxanlar dünyanın bütün ölkələrində haqqında danışılan və haqqında yazılan məşhurlara çevrilirlər. Bu, onların çox az olması səbəbindən baş verir.

Təyyarə qəzası statistikası

Sərnişin hava nəqliyyatının bütün tarixi inkişaf dövrü üçün statistik məlumatları götürsək, onların olduqca nadir olduğu qənaətinə gələ bilərik. Bir avtomobilin uçuş, qalxma və ya eniş zamanı qəzaya uğrama şansı 1/8 milyondur. Bu o deməkdir ki, bir insanın bu uğursuz uçuşa minməsi üçün təsadüfi uçuşlarda gündəlik 20.000 ildən çox səyahət lazımdır.

Avadanlıqların nasazlığının müəyyən edilmiş səbəblərinin statistikasını götürsək, faiz baxımından bu belə görünəcək:

təyyarə yüklənərkən qəzaların 5% -i baş verir (ən çox yanğın);
uçuş zamanı - qəzaların 17% -i;
yalnız 8% hallarda dırmaşarkən;
uçuş zamanı 6%;
təyyarə enərkən - 3%;
yanaşma 7% hallarda cavabdehdir;
təyyarə enişi - 51%.

Təyyarənin bütün qeydə alınmış qəzalarının statistikası göstərir ki, ən böyük risk uçuş və düşmə zamanı mövcuddur. Yəqin buna görə də sərnişinlər uçuşun bu mərhələsini başa vurduqdan sonra pilotları alqışlayırlar.

Təyyarə qəzasından sağ qalanlar çox vaxt təyyarədə "qəfildən" nəyinsə səhv olduğunu bildirirlər. Əslində, vasvası statistiklər və uçuşların təhlükəsizliyinə cavabdeh olan işçilər qeyd edirlər ki, alətlərin qəfil xarab olması və ya mühərriklərin yanmasının səbəbləri yerdə müəyyən edilməyən qüsurlardır ki, bu da ilk növbədə təyyarələrin qəzaya uğramasının səbəblərini axtarmaq lazımdır. orada.

Təyyarə qəzalarının səbəbləri

Nə deyirsiniz, bütün təyyarə qəzalarının əsas səbəbi insan faktorudur. Maşınlar özlərinə zərər vermir və ya onları sıradan çıxarmır. Onların yığılması zamanı, nasazlıqların gündəlik yoxlanılması və pilotların və dispetçerlərin şüurlu işləməsi zamanı lazımi diqqətin olmaması - bütün bunlar çox vaxt avadanlıqların qəzaya uğramasına səbəb olur.

Mütəxəssislər öz işlərini pis yerinə yetirsələr, təyyarə qəzasından sağ çıxmaq olarmı? Və bu vəziyyətdə cavab bəli olacaq, çünki bu gün 1-dən çox insanın sağ qalması halları var.

Təyyarə qəzalarının faiz göstəriciləri ilə bağlı statistikası belədir:

Pilot səhvi halların 50% -nin səbəbidir;
Uçuş zamanı xidmət personalı tərəfindən səhvlər faciələrin 7% -də müəyyən edilmişdir;
hava şəraitinin təsiri 12% təşkil edir;
alətlərin və bütövlükdə maşının nasazlığı - 22% (uçuşdan əvvəl düzgün müəyyən edilməmiş);
terrorizm və başqaları (naməlum səbəblər və ya havada toqquşma) - 9%.

Sadalanan səbəblərdən hava istisna olmaqla, qalan hər şey insan fəaliyyətidir. Bu onu deməyə əsas verir ki, faciənin qarşısını almaq olardı və təyyarə qəzasında sağ qalanların halları xeyli yüksək idi. Son 30 ilin ən böyük qəzalarının statistikasını götürsək, onların səbəbləri:

DC-8 təyyarəsi 1985-ci ildə Nyufaundlenddə havaya qalxarkən sürət itkisi səbəbindən qəzaya uğradı və 250 sərnişin öldü;
1985-ci ildə Yaponiyada Boeing 747-nin qəzaya uğraması keyfiyyətsiz təmir nəticəsində baş vermiş, nəticədə 520 nəfər həlak olmuşdur;
Qazaxıstandan Səudiyyə Ərəbistanına gedən İl-76 1996-cı ildə Hindistanda Boeing ilə havada toqquşması nəticəsində qəzaya uğrayıb, nəticədə 349 nəfər ölüb;
İl-76 2003-cü ildə İranda zəif görmə şəraitində yerə çırpılaraq qəzaya uğramış, 275 nəfər həlak olmuşdur;
2015-ci ilin oktyabrında Kogalymavia təyyarəsinin qəzaya uğramasından sağ çıxa bilməyən 224 nəfər kədərli statistikaya əlavə edildi: səbəb mümkün terror aktı idi.

Bunlar 1985-ci ildən 2015-ci ilə qədər baş verən bütün böyük qəzalar deyil, lakin hətta onlardan belə aydın olur ki, onlar ən çox insan ehtiyatsızlığı və ya vicdansızlığı səbəbindən baş verir. Uçuş təhlükəsizliyi üzrə mütəxəssislər öz işlərini yaxşı yerinə yetirsələr və sərnişinlər sağ qalmaq üçün nə etməli olduqlarını bilsəydilər, təyyarə qəzasında sağ qalanların siyahısı daha uzun olardı.

Təyyarə qəzaya uğrasa nə etməli

Belə çıxır ki, təyyarə qəzası zamanı insanlara həqiqətən də sağ qalmağa kömək edən qaydalar var. Ən əsas göstərişlər uçuş başlamazdan əvvəl stüardessalar tərəfindən verilir. Təəssüf ki, əksər sərnişinlər onlara qulaq asmır, daha az praktikada tətbiq edə bilmirlər. Ən sadə tövsiyələr arasında aşağıdakılar məcburi hesab olunur:

uçuş və eniş zamanı bağlamalı olun (ideal olaraq, bütün uçuş üçün bağlamaq daha yaxşıdır);
xilasedici jiletlərin harada olduğunu və oksigen maskasından necə istifadə edəcəyini bilmək;
fövqəladə vəziyyətdə oturacağınızdan ayrılmayın, daha az əşyalarınızı saxlamaq üçün baqaj bölməsinə girməyə çalışın;
konsentrə olun və təyyarə yer və ya su ilə toqquşmazdan əvvəl düzgün mövqe tutun (başınızı dizlərinizə əyərək, əllərinizlə örtün).

Bu sadə qaydalara əlavə olaraq, fövqəladə hallar mütəxəssislərinin bir neçə qənaəti var ki, təyyarə qəzasında sağ qalan insanlar intuitiv şəkildə tətbiq edirlər və əziyyət çəkmirlər.

Sərnişinlərin çoxu təyyarədən vaxtında çıxa bilmədiyi üçün qəzaya uğrayandan sonra ölür və alovlanır. Bunun baş verməməsi üçün əvvəlcədən bilməlisiniz:

təhlükəsizlik kəmərlərini necə açmaq olar;
çıxışa dəqiq istiqamət (xüsusilə kabinədə tüstü varsa);
panik 100% ölümdür.

Məsələn, 1985-ci ildə hələ 17 yaşlı yeniyetmə Corc Lamson atası ilə birlikdə uçduğu təyyarə toqquşduğu zaman oturacağı kabinədən atıldığı üçün sağ qalıb. Oğlan bərkidilməsəydi və başını dizlərinə basmasaydı və yıxıldıqdan sonra tez açılıb təhlükəsiz məsafəyə qaça bilməsəydi, o da digər 70 nəfər kimi öləcəkdi.

Təyyarə qəzasından sağ çıxanların hadisələrindən də göründüyü kimi, insan təşvişə düşmürsə və nə edəcəyini bilirsə, onun sağ qalmaq şansı hər cür olur. Belə faciələrin nümunələrini araşdıran alimlər belə qənaətə gəliblər ki, bir çox sərnişinlər təyyarədən düşmək əvəzinə kiminsə göstərişini və ya göstərişini gözləyirlər. Bilmək lazımdır ki, belə bir vəziyyətdə hər kəs öz təhlükəsizliyinə cavabdehdir.

Yüksək riskli vəziyyətlər

Təyyarə qəzasından sağ çıxan sərnişinlərin sadəcə şanslı olduğu görünsə də, əslində belə deyil. Belə bir qəzadan 2000-dən çox xilasetmə hadisəsini araşdıran İngiltərə alimlərinin məlumatlarından göründüyü kimi, bu insanlara vəziyyətlərin sadə bir təsadüfü deyil, konkret bilik və hərəkətlər, üstəlik bir az şans kömək etdi.

Təyyarələrdə yüksək riskli ərazilər və daha təhlükəsiz ərazilər olduğu ortaya çıxır, bunu sağ qalma statistikası göstərir:

məsələn, təyyarənin ön hissəsində ilk beş sırada oturanların sağ qalma şansı 65%;
bu cərgələrdə pəncərənin yanında deyil, kənar oturacaqlarda (67%) əyləşənlərdə (58%) daha yüksəkdir;
təyyarənin arxa hissəsində olan sərnişinlər də qəza çıxışının ilk beş cərgəsində otursalar, sağ qalma şansı 53% olur;
təyyarə qəzasından sağ çıxan və kabinənin ortasında oturan insanlar olduqca nadirdir.

Kabindəki risk zonaları ilə yanaşı, təyyarənin özü də mühüm rol oynayır. Beləliklə, statistika iddia edir ki, bütün hava qəzalarının 73%-i 30-a qədər oturacaq olan kiçik təyyarələrdə baş verir. Tək mühərrikli və ya kiçik təyyarə qəzası zamanı ölüm nisbəti 68% təşkil edir ki, bu da belə nəqliyyatın sərnişinləri və pilotlarının sağ qalma şansının möcüzəyə bərabər olduğunu göstərir.

Yalnız bir nəticə var - etibarlı şirkətlərin böyük təyyarələri ilə uçmalısınız. Yalnız düzgün nəqliyyat vasitəsinin və içindəki oturacağın seçilməsinin fövqəladə vəziyyətdə həyatını xilas edəcəyi ehtimalı azdır, lakin onun sərnişinlərinin sağ qalma şansı daha yüksək olacaq və böyük bir təyyarənin qəzaya uğraması zamanı xilasedicilər “bilirsinizmi?” sualını vermirlər. Təyyarə qəzasından sağ qalanlar var, amma onları xilas edin.

Ən çətin vəziyyətlər

Fəlakətin ən çətin və təhlükəli hissəsi təyyarənin quruya və ya suya dəyməsidir. Bu baş verəndən sonra insanların sağ qalmaq üçün cəmi 1,5-2 dəqiqə vaxtı var. Məhz bu zaman kilidləri açmaq, çıxış yolu tapmaq və mümkün qədər uzağa tullanmaq lazımdır.

Təyyarə qəzasından sağ çıxan qadının da təsdiq etdiyi kimi, həyat üçün ən böyük təhlükə kabinəni dolduran yanğın və karbonmonoksitdir. Larisa Savitskaya əri ilə birlikdə uçduğu təyyarənin bombardmançı ilə toqquşmasından sonra sağ qalıb. Başlayan yanğından yanıq xəsarətləri alan o, 5200 m hündürlükdən 8 dəqiqə ərzində onun üzərinə yıxılanda onun həyatını xilas edən stulda diqqətini cəmləyib düzgün mövqe tutmağı bacarıb.

Onun enişi ağac budaqları ilə "yumşaldıldı", lakin belə bir yıxıldıqdan sonra da o, həm aldığı xəsarətlərdən, həm də xilasedicilərin heç kimin düşdüyünə əmin olmadığından, düşmüş təyyarəni axtarmağa tələsmədiklərindən ağır bir sarsıntı keçirməli oldu. sağ qalmışdı.

"Təyyarə qəzasında sağ qalanlar varmı?" - belə hallarla məşğul olanlar arasında bu sual ön planda olmalıdır. Larisa servikal onurğanın sınığı və kəllə-beyin travması ilə bağlı iki gün kömək gözlədi. O, eyni hadisəyə görə iki dəfə Ginnesin Kitabına düşən yeganə şəxsdir:

5 km-dən çox hündürlükdən yıxıldıqdan sonra sağ qalan kimi ilk dəfə;
ikincisi - alınan zərərə görə ən cüzi kompensasiya aldığı kimi - cəmi 75 rubl.

Su ilə toqquşan bir təyyarə insan həyatı üçün heç də az təhlükə yaratmır, baxmayaraq ki, əksər sərnişinlər sadəlövhcəsinə onun düşməyi yumşaldacağına inanırlar. Fizikanın elementar qanunlarını belə bilməmək bir çox insanın həyatı bahasına başa gəlib.

Okeana düşmək

Təyyarənin okean üzərində qəzaya uğraması qeyri-adi deyil, lakin suda qəzaya uğrayan təyyarədən sağ qalanlar olsa da, həlak olan sərnişinlərin sayı şok edici dərəcədə yüksək olaraq qalır.

Bu bir neçə səbəbə görə baş verir:

birincisi, insanlar çaxnaşma səbəbindən çox vaxt xilasedici jilet tapıb geyinə bilmirlər;
ikincisi, onlar onu çox erkən işə salırlar və şişirdilmiş vəziyyətdə o, nəinki hərəkət etməyə, həm də ora su daxil olarsa, kabinədən çıxmağa mane olur;
üçüncüsü, onlar bilmirlər ki, suya dəyən təyyarə beton səthlə toqquşmağa bərabərdir və xilasedici mövqe tutmaq üçün onları bağlamaq olmaz.

Pilotun suya təcili eniş etdiyi hallar istisna olmaqla, okeana düşmək də yerə düşmək qədər təhlükəlidir, bunu təyyarə qəzasında sağ qalan yeganə qız da təsdiqləyir.

Bakari anası ilə Parisdən Yəmənə uçanda 12 yaşında idi. Təyyarə naməlum səbəbdən Böyük Komor adasının sahilindən 14 km aralıda okeana düşüb. Suyun zərbəsi onu parçalara ayırıb və qız suya düşüb. Onun bəxti gətirib ki, laynerin hissələri onun səthində qalıb, onlardan birində yaxınlıqdan keçən balıqçı gəmisi tərəfindən götürülənə qədər 14 saat gözlədi.

Qızın hekayəsi bütün dünyaya yayıldı, çünki bu, vaxtında kömək gəlsəydi, bəlkə də sağ qalanların daha çox olacağı nümunələrindən biridir. Hipotermi və xilasedici jiletlərin vaxtında geyinilməməsi qalan sərnişinlərin həyatına son qoyub.

Təyyarə qəzasında sağ qalan yeganə şəxsin yerdə kömək olmadığı üçün həyat uğrunda mübarizə aparması sonuncu dəfə deyil.

Cəngəllikdə düşmək

Təyyarənin düşməsinin ağac budaqları ilə yumşaldılması nümunələri olsa da, sağ qalan sərnişinlərin və ekipaj üzvlərinin sayı artmayıb. İnsanın faciə zamanı özünü necə aparması hələ də böyük rol oynayır.

Buna misal olaraq 1971-ci il Milad bayramından əvvəl anası ilə Limadan Pukalpaya (Peru) səyahət edən 17 yaşlı alman məktəbli qızının hekayəsidir. Əslində, bu, göy gurultusu zamanı təyyarə turbulentliklə qarşılaşdıqda faciəvi çevrilən qısa bir uçuş idi.

İldırım çaxması təyyarənin sistemlərini zədələyib və salonda yanğın başlayıb. Juliana Koepke bu uçuşda təyyarə qəzasından sağ çıxan yeganə sərnişindir. 6400 m hündürlükdə təyyarənin hər iki qanadı havaya qalxdı, bundan sonra quyruğa girən təyyarə hissə-hissə dağılmağa başladı.

Qızı oturacağı ilə birlikdə bir sıra stulların gəmidən “atılması” zamanı bərkidilib xilasedici poza verməsi xilas edib. Payız zamanı o, kabinənin zibilləri ilə birlikdə güclü küləklə fırlandı və bu, aşağı enməyə və Amazon cəngəlliyinin sıx kolluqlarına düşməyə səbəb oldu.

"Enişin" nəticələri qırıq bir körpücük sümüyü, sıyrıqlar və qançırlar idi, lakin onu daha böyük sınaqlar gözləyirdi. Limadan 500 km aralıda, cəngəlliyin qalınlığında yerləşən, yolu bilmədən təyyarə qəzasından sağ çıxan bu gənc tanımadığı ərazidə həyat mübarizəsi aparmağa məcbur olub.

Tam 9 gün o, su mənbəyini itirməmək üçün çaydan uzağa getməkdən qorxaraq çayın dibi ilə getdi. Tanıdığı və yığa bildiyi meyvələri və bitkiləri yeyən qız balıqçılar düşərgəsinə getdi və onu xəstəxanaya apardılar.

Əgər Culiana qəzaya uğrayan təyyarənin yanında kömək gözləsəydi, çox güman ki, öləcəkdi. Bu hadisələrə əsaslanaraq, bir İtalyan televiziya şirkəti iki gündür xilasediciləri gözləyən sovet qızı Larisa Savitskayanın həyatını xilas edən "Möcüzələr hələ də baş verir" bədii filmini çəkdi.

Sağ qalan ekipaj üzvləri

Ekipaj üzvlərinin təyyarə qəzasında sağ qaldığını eşitmək olduqca nadirdir. Ola bilsin ki, onlar sərnişinləri xilas etməklə məşğuldurlar və ya həmin anda təyyarənin ən “təhlükəsiz” hissəsindədirlər, amma bu bir faktdır.

Amma elə misallar var ki, təyyarə qəzasında sağ qalan stüardessa yeganə xilas olub. 1972-ci ildə Kopenhagen-Zaqrebə müntəzəm uçuşu zamanı Yuqoslaviya aviaşirkətinin təyyarəsi terrorçu bombanın partlaması nəticəsində havada parçalananda Vesna Vuloviçin cəmi 22 yaşı var idi.

Bu hadisəni "möcüzə" hesab etmək olar, çünki Vesna 10 km-dən çox hündürlükdən yıxılarkən təyyarə salonun ortasında qalaraq sağ qala bildi. Onun olduğu maşının bir parçası qarla örtülmüş ağacların üzərinə düşdü və bu, zərbəni xeyli yumşaldıb.

İkinci “möcüzə” o idi ki, o, huşsuz ikən yaxınlıqdakı kənddən bir kəndli onu tapıb və xəstəxanaya çatdırıb. Belə bir hündürlükdən yıxılaraq təyyarə qəzasından sağ çıxan stüardessa təxminən bir aya yaxın komada olub, sonra isə daha 16 ay hərəkət etmək və normal həyat sürmək üçün mübarizə aparıb.

Vesna Vuloviç 10 kilometr hündürlükdən paraşütsüz tullanan şəxs üçün Ginnesin Rekordlar Kitabına düşüb. Çətin ki, öz iradəsi ilə onun nəticəsini üstələmək qərarına gələn bir cəsarətli şeytan olsun.

Rusiya təyyarəsi Misirdə qəzaya uğrayıb

2015-ci ilin payızında ən aktual mövzulardan biri Misirdə baş verən təyyarə qəzası oldu. Bu gün bu faciədə “sağ qalanlar varmı” artıq ən vacib sual deyil. Əgər əvvəlcə 224 nəfərin hamısının ölmədiyi barədə şayiələr yayılırdısa, indi bu, acı faktdır.

Bu gün ictimaiyyət təyyarənin ölüm səbəbi ilə maraqlanır və bunun bir daha Rusiya təyyarələrinin başına gəlməyəcəyinə zəmanət verir.

Baş verənlərlə bağlı tamamilə fərqli versiyaları Rusiya və xarici media təqdim edir. Gecikmədən havaya qalxan təyyarə havaya qalxdıqdan 23 dəqiqə sonra naməlum səbəblərdən hava dispetçerlərinin radarlarından itib.

Misirdə qəzaya uğrayan təyyarədən sağ çıxanların niyə tapılmaması ilə bağlı versiyalardan biri də təyyarədə bombanın partlamasıdır. Təyyarə səmada parçalanmışdı, ona görə də sərnişinlərin praktiki olaraq heç bir şansı yox idi.

Misir səlahiyyətliləri təyyarənin qalıqlarında bombanın olduğunun aşkar edilmədiyini bildiriblər. Onlar bu məlumatları ABŞ, İngiltərə və Rusiyadan olan ekspertlərin fərqli qənaətə gəlməsindən sonra dərc ediblər.

Ekspertlərin qənaətləri arasında uyğunsuzluğun yeganə səbəbi Misirin turizm mövsümündə potensial müştərilərini itirmək istəməməsi və öz hava məkanında baş verən təyyarə qəzasına görə Kogalymavia şirkətinə təzminat ödəmək istəməməsidir. Sağ qalanlar olsaydı, onlar da dəymiş ziyana görə kompensasiya alacaqdılar.

Hər iki tərəfin hansı razılığa gələcəyini gözləmək olar, amma aeronavtika tarixinə nəzər salsaq deyə bilərik ki, təyyarələr sadəcə havada parçalanmır və radarlardan itmir. Hələ yekun nəticələr yoxdur, lakin dünya ictimaiyyəti bu gün Misirdə baş verən təyyarə qəzasının nədən ibarət olduğunu anlayır. Sağ qalanlar varmı?

Müsbət statistika

Alimlərin hər şeyi hesablamaq və ölçmək istəyində vasvası olduğunu bilən, şübhəsiz ki, insanların təyyarə qəzalarından niyə sağ çıxmaması sualını da araşdırıblar.

Səbəb əslində ən bayağıdır - eyni insan faktoru. 1908-ci ildən bəri təyyarə qəzalarının səbəblərindəki dəyişikliklərlə bağlı statistikanı götürsək, belə görünəcək:

1908-1929-cu illərdə təyyarə istehsalının başlanğıcında. Qəzaların 50%-i texniki nasazlıqlar, 30%-i hava şəraiti, 10%-i yanğın, 10%-i pilot xətası nəticəsində baş verib;
20-ci əsrin ikinci yarısına qədər hava donanması müxtəlif statistikalarla çıxış etdi - 24% texnologiya ilə bağlıdır, 25% hava şəraitinə görə günahkardır, pilot səhvi - 37%, yanğın - 7% və terror hücumları yalnız 5%;
21-ci əsrdə statistika tamamilə dəyişib - 45% insan faktoru, 13% hava, 32% texniki nasazlıq, 3% yanğın, 4% isə terror aktları.

100 il ərzində havada baş verən qəzaların səbəbləri belə dəyişdi. Buna baxmayaraq, bu gün bu, ən təhlükəsiz nəqliyyat növüdür, çünki qəzalar 0,00001% ehtimalla baş verir. Bundan əlavə, bir təyyarə qəzaya uğrayanda təkcə bir nəfərin deyil, sərnişinlərin əhəmiyyətli bir hissəsinin sağ qalması faktları getdikcə daha çox ortaya çıxır.

Məsələn, 1985-ci ildə Yaponiyada baş vermiş təyyarə qəzasında 4 nəfər sağ qalıb. Havaya qalxdıqdan 12 dəqiqə sonra təyyarənin quyruq hissəsində depressurasiya yaranıb. Pilotlar avtomobili 32 dəqiqə havada saxlaya bilib, bundan sonra bort Yaponiyanın paytaxtından 100 km aralıda yerə çırpılıb. Sağ qalanların dediyi kimi, insanlar kömək istədikləri üçün daha çox xilas ola bilərdi, lakin heç bir tələsməyən xilasedicilər gələnə qədər 520 nəfər ölüb. Onlar hipotermiya və yıxılma zamanı alınan yaralarla öldürüldülər.

Təəssüf ki, xilas edilənlər haqqında məlumatlar həmişə həqiqətə uyğun gəlmir. Misir səmasında qəzaya uğrayan təyyarədə 4 nəfərin sağ qalması xəbəri yayılanda belə olub. Bu halda insan ancaq möcüzə üçün ümid tapıb, sonra onu yenidən itirən insanlara rəğbət bəsləmək olar.

Rusiya aviasiya tarixində sərnişinlərin təyyarə qəzasından sağ çıxması nümunələri də var. Belə ki, 2011-ci ildə Kogalymavia təyyarəsinin qəzaya uğraması zamanı təyyarə uçuş-enmə zolağına gedərkən alovlananda 116 sərnişin və 6 ekipaj üzvündən yalnız 3 nəfər həlak olmuş, Tu-154 isə tamamilə yanmışdı.

Təyyarə qəzasından sağ çıxmaq mümkündürmü? Bu sualı təkcə hava yolu ilə kosmosa keçməyi planlaşdıranlar deyil, həm də belə fəlakətlərdə yaxınlarını itirənlər də soruşur. Buna yalnız nəzəri cəhətdən cavab vermək olar. Ancaq tarix insanları xilas etmək üçün çoxsaylı hadisələri bilir. Və burada "çoxsaylı" sözü hərf səhvi deyil.

Bir az tarix

Bu gün internetdə təyyarə qəzalarında sağ qalanlar haqqında çoxlu məlumat tapa bilərsiniz. Ancaq qurbanların sayının yüz nəfəri keçdiyi böyük qəzalara diqqət yetirəcəyik.

1970-ci ildə Kuskodan Limaya gedən 502 saylı reys Kusko yaxınlığında yerləşən Peru bölgəsində qəzaya uğradı. Təyyarənin göyərtəsində 102 nəfər (8 ekipaj üzvü və 94 sərnişin) olub. Qəza zamanı 99 nəfər həlak olub, üç nəfər sağ qalıb. Xəsarət alanlardan ikisi xəstəxanaya aparılarkən yolda aldıqları xəsarətlərdən dünyasını dəyişib. Bir nəfər sağ qalıb.
23 dekabr 1984-cü ildə Tu-154b-2 Krasnoyarskdan İrkutska havaya qalxdı, lakin təyinat yerinə çatmadı. Dırmanış zamanı mühərriklərdən biri xarab olub və bu, üçüncüdə, sonra isə ikinci mühərrikdə yanğına səbəb olub. Təyyarənin göyərtəsində 104 nəfər olub, onlardan 103-ü dünyasını dəyişib. Bir nəfər sağ qalıb.
1987-ci ilin avqustunda McDonnell Douglas MD-82 təyyarəsi Detroitdən Feniksə uçdu. Təyyarədə 155 nəfər (149 sərnişin və 6 ekipaj üzvü) olub. Təyyarə naməlum səbəblərdən (ehtimal ki, pilot xətası – Milli Nəqliyyat Təhlükəsizliyi Şurası) qalxarkən qəzaya uğrayıb. Qəza zamanı təyyarə yerdə qalan 3 avtomobilə dəyib, 2 nəfər ölüb. Təyyarənin özündə 154 nəfər həlak olub. Kiçik qız O zaman olan Cecilia Sichan 4 yaşında, sağ qaldı , baxmayaraq ki, o, çoxsaylı xəsarətlər alıb.
1991-ci il oktyabrın 5-də İndoneziya xüsusi təyinatlılarının əsgərləri Cakartadan Bandunqa uçan təyyarə ilə qayıdırdılar. Təyyarənin göyərtəsində 12-si ekipaj üzvü, 122-si sərnişin olmaqla 134 nəfər olub. Uçuş zamanı təyyarə alışıb və şəhərə çırpılıb, Əmək Nazirliyinin binasına çırpılıb. Təyyarədə olan 134 nəfərdən 133-ü ölüb, iki binanın mühafizəçisi də ölüb. Bir təyyarə sərnişini sağ qalıb .
2003-cü ilin martında Boeing 737-200 Əlcəzair hava limanını tərk etdi, lakin son təyinat yerinə çatmadı. Uçuş zamanı təyyarənin mühərriklərindən biri sıradan çıxıb və komandanlıq yaranmış problemləri vaxtında aradan qaldıra və təcili eniş həyata keçirə bilməyib. Təyyarənin göyərtəsində 103 nəfər olub, onlardan 102-si dünyasını dəyişib. Bir nəfər sağ qaldı .
2009-cu ilin iyun ayının sonunda iy 626 reysi Sənadan Moroniyə həyata keçirilib. Təyyarənin göyərtəsində 153 nəfər olub. Eniş zamanı pilotların səhvi bəşəriyyətin ən böyük fəlakətlərindən birinə səbəb olub və 152 nəfərin həyatına son qoyub. Bu faciədə 13 yaşlı qız sağ qalıb Baya Bakari. O, təxminən 13 saat açıq okeanda kömək gözlədi.
12 may 2010-cu ildə Liviyanın paytaxtı Tripolidə göyərtəsində 104 nəfərin olduğu təyyarə eniş zamanı qəzaya uğradı. Qəzaya səbəb avtopilotu çox gec işə salan pilotun səhvi olub. Faciədə 9 yaşlı uşaq sağ qalıb , çoxlu sayda xəsarət və sınıqlar almış.
Yəqin ki, tezliklə unudulmayacaq başqa bir son hadisə Yaroslavl şəhərində bütün "Lokomotiv" xokkey komandasının ölümüdür. Yak-42d təyyarəsinin göyərtəsində 45 nəfər olub. Təbii fəlakət nəticəsində 44 nəfər həlak olub. Yalnız bir ekipaj üzvü sağ qalıb.

Qəzaların ümumi səbəbləri

Təyyarə qəzalarının tədqiqi ilə məşğul olan mütəxəssislərin fikrincə, ən çox belə faciələrin səbəbi olur insan amili . Tez-tez pilot səhvi ilə qarışdırılır, lakin bunlar iki fərqli səbəb kateqoriyasıdır. İnsan amili dedikdə təkcə pilotların deyil, həm də hava limanının yerüstü işçilərinin səhvləri və çatışmazlıqları nəzərdə tutulur ki, bu da təyyarə qəzalarına səbəb ola bilər. Yəni nəzarətçi pilotu səhv istiqamətləndiribsə və o, öz növbəsində təyyarəni endirə bilməyibsə, bu, insan faktoru olacaq. Nəticədə yüzlərlə həyat və tarixdə daha bir kədərli iz.

İkinci ümumi səbəb mühərrik problemləri . Statistikaya görə, ən çox təyyarə qəzaları uçuş və eniş zamanı baş verir. Bəlkə də buna görə sərnişinlər arasında enişdən sonra pilotları alqışlamaq ənənəsi var. Ehtimal olunur ki, havaya qalxdıqdan sonra ilk 1,5 dəqiqə ən təhlükəlidir. Bu müddətdən sonra qəza riski bir neçə dəfə azalır. Bu saniyələrdə, prinsipcə, hər şey ola bilər, amma statistikaya görə, faciələrin əksəriyyəti mühərrik problemləri nəticəsində baş verir.

Təyyarə qəzalarının başqa bir ümumi səbəbi yanacaq çatışmazlığı . Məhz bu səbəbdən qəzaların təsirli bir hissəsi eniş zamanı və ya uçuşun son dəqiqələrində baş verir. Təyyarə sadəcə olaraq boş yanacaq çənləri ilə havada qalır. Əlbəttə ki, yola düşməzdən əvvəl nəqliyyat kifayət qədər miqdarda yanacağın olması da daxil olmaqla hərtərəfli yoxlamadan keçir. Bununla belə, mühərrik problemləri istehlakın artmasına və nəticədə çənlərin vaxtından əvvəl boşalmasına səbəb ola bilər.

Nəhayət, təyyarə qəzalarının ən “zərərsiz” səbəblərindən biri də budur hava . Burada “zərərsiz” anlayışı seçildi, çünki bu səbəbdən təyyarə qəzalarında kimisə günahlandırmaq çətindir. Belə ki, 2007-ci ildə Samara hava limanında Tu-134 təyyarəsi qəzaya uğrayıb. Səbəb əlverişsiz hava şəraiti və pilotun səhvi olub. Qəza nəticəsində 6 nəfər həlak olub. Pilotlar sağ qalıb və müxtəlif şərti cəzalar alıblar.

Terror aktı təyyarə qəzalarının ən çox yayılmış səbəbləri sıralamasında demək olar ki, sonuncu yeri tutur. Orta hesabla, bütün təyyarə qəzalarının təxminən 4%-i terrorçular tərəfindən törədilir.

Qəzaların çox qeyri-adi səbəbləri də var, məsələn, quşların mühərrikə girməsi, yer və ya hava obyektləri ilə toqquşması və s. Və orta hesabla, hava nəqliyyatı ilə bağlı fəlakətlərin təxminən 30%-i həll edilməmiş qalır.

İnsanlar niyə ölür

Bu, ritorik sual kimi görünür: niyə insanlar təyyarə qəzasında ölürlər? Əslində ölüm hər kəsə gəlmir və qəza zamanı dərhal deyil. Təcrübə göstərir ki, bir təyyarənin yerlə toqquşmasından sağ çıxmaq mümkündür. Bunu etmək üçün istədiyiniz mövqeyi tutmalı və təlimatları ciddi şəkildə yerinə yetirməlisiniz. Əlbəttə ki, qırıqlar və xəsarətlər demək olar ki, qaçılmazdır, lakin həyatla uyğundur.

Sərnişinlər çox vaxt havada ölürlər. Bunlar kabinədə yanğın və ya təzyiqin azalması hallarıdır. Federal Hava Nəqliyyatı Agentliyinin mütəxəssislərinin fikrincə, yıxılma zamanı insan ən çox huşunu itirir. Bu, müxtəlif atmosfer qatlarında təzyiqin qəfil dəyişməsi və salonda havanın olmaması ilə əlaqədardır.

Təyyarə qəzalarında həlak olanların təxminən 40%-nin sağ qalma şansının yüksək olduğu sübut olunub. Bəs nə oldu və niyə bu şanslardan yararlanmadılar? Bu sadədir - çaxnaşma, çaşqınlıq və təyyarə qəzası zamanı təhlükəsizliyin əsasları haqqında sadə məlumatsızlıq.

Təyyarə qəzasından necə sağ çıxmaq olar

Təyyarə qəzasında sağ qalmağın mümkün olub-olmaması sualına məqalənin əvvəlki hissəsində tam cavab verilmişdi. Yaşamaq mümkündür. Amma bunu necə etmək olar? Əlbəttə ki, hər bir hal özünəməxsus şəkildə unikaldır və fəlakət zamanı sərnişinin davranışının aydın təsvirini yaratmaq kifayət qədər çətindir. Ancaq sağ qalmağınıza kömək edəcək bir neçə qızıl qayda var.

"Qızıl 90 saniyə" Bu dövr təkcə uçuş zamanı deyil, həm də düşmə zamanı vacibdir. Mütəxəssislər bildirirlər ki, təyyarə qəzaya uğradıqdan sonra sərnişinlərin təyyarədən düşmək üçün 90 saniyə vaxtı var. Bundan sonra içəri tamamilə yanğına qərq olacaq.
Düzgün mövqe . Bədəninizi kresloda yerləşdirmək üçün yıxılma nəticəsində ölüm və yaralanma riskini azaldan iki variant var.

Birinci seçim:əllərinizi ön oturacağın arxasına qoyun, başınızı əllərinizə möhkəm basdırın. Bədənin qalan hissəsi normal oturma vəziyyətində olmalıdır.
İkinci seçim: Tamamilə stula qalxın, dizlərinizi bükün, ayaqlarınızı qollarınızla bağlayın və başınızı dizlərinizə sıxın.

Düzgün paltar . Hava nəqliyyatının bütün sərnişin daşıma növləri arasında ən təhlükəsizi hesab edilməsinə baxmayaraq, hətta yığım mərhələsində də mümkün qəzaya hazırlaşmaq tövsiyə olunur. Rahat ayaqqabı geyinməlisiniz, topuqsuz və ya platformasız. Geyim bədəni mümkün qədər örtməlidir. Uçuş üçün ən yaxşı seçim denim kostyumu olacaq - bu material yanğına davamlı xüsusiyyətlərə malikdir, bu da yanıqlardan qaçınacaqdır.
Sakit. Bu, bəlkə də ən vacib qaydadır. Çaxnaşmaya təslim olsanız, bütün digər qaydalar dərhal unudulacaq və hərəkətlər xaotik və faydasız olacaq.
Eqoizm. Təyyarə qəzası zamanı soyuqqanlılığı və sakitliyi qoruyub saxlamağa imkan verəcək eqoizmdir. Bu, hətta uşaqlı sərnişinlərə də aiddir. Uşaqlarınızı xilas etmək üçün dərhal tələsməməlisiniz. Onlar üçün bütün təhlükəsizlik tədbirləri görülsə belə, çox güman ki, yıxıldıqdan sonra müstəqil olaraq kabinədən çıxmağa cəhd edə bilməyəcəklər. Ona görə də ilk növbədə valideyn və ya valideyn öz təhlükəsizliyinin qayğısına qalmalıdır, çünki öz həyatını xilas etməklə övladını xilas etmək şansı qazanır.
Şəxsi əşyaları unudun. Narahat olmayın və şəxsi əşyalarınızı saxlamağa çalışın. Bütün əmanətlər və sənədlər orada olsa belə. Bütün bunlar bərpa olunacaq. Burada əsas şey insanların həyatını xilas etməkdir.

Təyyarə qəzası zamanı prosedur

Təyyarə bəzi problemlərə görə qəzaya uğramağa başlayarsa, o zaman bu iş üçün sağ qalma şansını xeyli artıracaq fəaliyyət planı hazırlanıb.

Əvvəlcə özünüzü oksigen maskası ilə silahlandırmaq lazımdır. Kabinin depressurizasiyası hələ baş verməsə belə, həmişə hazır olmalıdır.
Əl yükünün öndəki sərnişinin oturacağının altına qoyulması tövsiyə olunur. Bu, silkələnmə zamanı oturacaq və döşəmə arasında sıxılma riskini azaldacaq.
Uçuş bələdçisi və ya elektron displeydən gələn əmrlərə əməl edin. Ekran sönsə belə təhlükəsizlik kəmərləri bağlı qalmalıdır.
Yıxıldığınız zaman oksigen maskası taxmalı və başınıza bağlamalısınız.
Kabində yanğın və ya tüstü varsa, mümkünsə aşağı enməli və qalın parça ilə örtülməlisiniz.
Bütün mövcud çıxışları görünən saxlayın. Təyyarə yerə endikdən sonra, izdihamdan və tıxanmış keçidlərdən qaçmağa çalışaraq dərhal ona doğru hərəkət etməyə başlamalısınız.
Kabindən çıxdıqdan sonra mümkün qədər tez və təyyarədən uzaqlaşmaq lazımdır.

Təyyarə terrorçular tərəfindən qaçırılıbsa nə etməli

Təyyarə terrorçular tərəfindən qaçırıldıqda, riayət edilməli xüsusi prosedurlar yoxdur. Hər bir belə vəziyyət özünəməxsusdur və sərnişinlərin heç biri terrorçuların niyyətlərindən xəbər tuta bilməz. Mütəxəssislər deyirlər ki, bu halda sakit qalmaq lazımdır. Bununla belə, real hadisələrə əsaslanan, terrorçuların qarşısını alan və bəlkə də təyyarənin hərəkət istiqamətini dəyişdirərək minlərlə insanın həyatını xilas edən sərnişinlərdən bəhs edən “Uçuş 93” filmi çoxlarının yadındadır.

Terror aktları üçün girovların həyat və sağlamlığının qorunmasına yönəlmiş bir neçə qaydalar da var:

İşğalçılarla dialoqa girməyin. Onlarla danışıqlar aparmayın və müzakirə etməyin, onları təhrik etməyin, qışqırmayın, ağlamayın, qəfil hərəkətlər etməyin və qəfil səs-küy yaratmayın.
Tutulma zamanı kimsə xəsarət alırsa, ona ilk tibbi yardım göstərməyə çalışın. Əgər terrorçular buna imkan vermirlərsə, cəhdləri dayandırın.
Bütün hərəkətlər hamar olmalıdır. Əgər terrorçular girovları köçməyə məcbur edirlərsə, bu, onların göstərişlərinə ciddi şəkildə əməl edilməlidir.
Hücum başlayırsa, yalançı mövqe tutmalı və əllərinizlə başınızı və qulaqlarınızı örtməlisiniz. Mümkünsə, divarlara və ya künclərə yaxınlaşın.

Təyyarə suya düşdüsə nə etməli

Təyyarə açıq sulara düşdükdə, quruya çırpıldığı zaman eyni qaydalara əməl edilməlidir. Yıxıldıqdan sonra dərhal kabinədən çıxmalı və təyyarədən uzaqlaşmağa çalışmalısınız. Nərdivan yoxdursa suya tullanmaq məsləhət görülmür. Xilasedici jileti hava ilə doldurduqdan sonra əvvəlcə qanadların ayaqlarını aşağı sürüşdürmək daha yaxşıdır. Yaxınlıqda torpaq yoxdursa, suda kömək gözləməli olacaqsınız. Təyyarə qalıqlarının müvəqqəti sal rolunu oynaya biləcəyi yer budur. Heç bir zibil yoxdursa, hipotermiyadan qaçmaq üçün daim suda hərəkət etməlisiniz.

Bütün bu məsləhətlər və qaydalar illər ərzində işlənib hazırlanmışdır. Onların bir çoxu artıq həyatını xilas edib. Suya düşən zaman davranış qaydaları 2009-cu ildə 13 yaşlı Baya Bakari qızın sağ qalmasına belə kömək edib.

Aviasiya qəzaları aeronavtika ilə birlikdə meydana çıxdı, lakin yalnız 20-ci əsrin 40-cı illərində bu hallar qeydə alınmağa başladı. Reytinqə təyyarə qəzalarından sağ çıxanlar daxil edilib. Bütün sərnişinlərdən yalnız bir nəfərin sağ qalması ilə bağlı 10 işə baxılıb.

10.Julianna Diller Koepke(24 dekabr 1971) - təyyarə qəzasından sağ qalan yeganə, on yeddi yaşlı qız . Həmin dəhşətli gecə o, valideynləri ilə birlikdə Peru aviaşirkətinin göyərtəsində idi. Tufan başlayıb və təyyarəni ildırım vurub. Təyyarə 3200 metr yüksəklikdə dağılmağa başlayıb və tropik meşəyə düşüb. Julianne'nin kreslosunun quraşdırıldığı parça hələ havada olarkən yerə yıxıldı. O, qəzəblənən elementlərin arasından aşağı uçdu və bir dairədə inanılmaz sürətlə fırlandı. Parça Culianna ilə birlikdə ağacın zirvələrinə düşdü və bu da qızı xilas etdi. Onun körpücük sümüyü sınıb və çoxsaylı yaraları var idi. Sağ qalan adam ayağa qalxıb kömək axtarmağa güc tapıb. Cəngəllikdə bir axınla rastlaşdıqdan sonra o, öz yolu ilə getdi. Onuncu gün Culianna qəsəbəyə çıxdı. Qəhrəman qızın hekayəsi bir neçə bədii filmin əsasını təşkil edib.

9.Vesna Vuloviç(26 yanvar 1972) - təyyarə qəzasından sağ çıxan və paraşütsüz 10 kilometr hündürlükdən yıxılaraq Ginnesin Rekordlar Kitabına düşən iyirmi iki yaşlı stüardessa. Təyyarə 10160 metr yüksəklikdə Çexoslovakiya üzərində uçarkən gəmidə partlayış baş verib. Taleyin iradəsi ilə Yuqoslaviya stüardessası həmin gün gəmiyə çıxdı - o, həmkarını əvəz etdi. Qızın yıxıldığı ağacların budaqları zərbəni yumşaldır. Vuloviç təxminən bir aya yaxın özünə gəlmədi və il yarım xəstəxana çarpayısında uzandı. Buna baxmayaraq, məcburi rekordçu normal həyata qayıda bildi və aviasiyada işləməyə davam etdi, ancaq yerüstü xidmətdə.

8.Larisa Savitskaya - təyyarə qəzasından sağ çıxan iyirmi yaşlı qız (24 avqust 1981). Gənc qadın əri ilə birlikdə bal ayından evə qayıdırdı. Zavitinsk şəhəri üzərində 5220 metr yüksəklikdə bombardmançı onların AN-24 təyyarəsinə çırpılıb. İki təyyarədə olanların hamısı (37 nəfər) həlak olub. Qız sınmış AN-24-ün quyruq hissəsində olub. Beş min hündürlükdən Larisa böyük bir dağıntı parçasının üzərinə düşdü. Düşmə 8 dəqiqə davam etdi. Təyyarənin bir parçası zərərçəkənlə birlikdə ağcaqayın ağaclarının üzərinə düşüb və bu, zərbənin gücünü yumşaldır. Təyyarə qəzasından sağ çıxan Larisa iki gecəni meşədə tək keçirib. Beyin sarsıntısına, çoxsaylı sıyrıqlara və xəsarətlərə baxmayaraq, o, müstəqil hərəkət edə bilib. Larisa da daxil olmaqla bütün sərnişinlər üçün qəbirlər hazırlanıb. Axtarış motorları onu sağ görməyə çaşıblar. Qadın iki dəfə Ginnesin Rekordlar Kitabına düşüb: təyyarə qəzasından sağ çıxan yeganə şəxs və minimum 75 rubl təzminat alan sərnişin kimi.

7.George Lamson ( 21 yanvar 1985) - ABŞ-ın Nevada ştatında baş verən təyyarə qəzasından sağ qalan yeganə şəxs. On yeddi yaşlı oğlan atası ilə xizək kurortundan Lockheed L-188 Electra təyyarəsi ilə qayıdırdı. Təyyarə qəfildən ağır şəkildə bir tərəfə əyildi və düşməyə başladı. Təyyarə yerə dəyən kimi Corc dizlərini sinəsinə çəkdi. Partlayışdan bir neçə dəqiqə əvvəl o və oturacağı gövdədən havaya uçub. Məhz bu amil gəncin həyatını xilas edib. 70 nəfərin öldüyü faciənin səbəbi vəziyyəti dəyərləndirərkən pilotun səhvi olub, nəticədə Lockheed L-188 Electra sürətini itirərək yerə düşüb.

6.Cecilia Sichan(16 avqust 1989) Detroitdə 154 nəfərin ölümünə səbəb olan təyyarə qəzasından sağ çıxan dörd yaşlı qız idi. Təyyarə heç vaxt hündürlük qazana bilməyib. Hələ havaya qalxarkən o, işıqlandırma qülləsini qanadı ilə tutaraq onun yıxılmasına və alov almasına səbəb olub. Təyyarə sağa əyilib və ikinci qanadı ilə binanın damını deşib. Təyyarə demək olar ki, bir kilometr əraziyə səpələnmiş parçalara bölündü. Sesiliya yanğınsöndürən tərəfindən dağıntılar altında tapılıb. Çoxsaylı sınıq və yanıqlardan sonra qız sağalıb. Sesiliyanın valideynləri də eyni faciənin qurbanı oldular. İndi qız "mərmi eyni yerə iki dəfə dəyməz" deyə uçmaqdan qorxmur.

5. Doqquz yaşında Erika Delqado ( 11 yanvar 1995-ci il) anasının sayəsində təyyarə qəzalarında yeganə sağ qalanlar siyahısında idi. O, ailəsi ilə birlikdə Boqotadan Kartagenaya (Kolumbiya) uçan təyyarədə idi. Dəhşətli fəlakətin səbəbi eniş zamanı yerə çırpılan gəminin alətlərinin nasazlığı olub. Yıxılan an ana uşağı dağılan təyyarədən çıxarıb, qız isə yosunlarla örtülmüş gölə düşüb. Yerli fermer kömək çağırışını eşitdikdən sonra onu xilas edib. Erika sınıq qolu ilə xilas oldu, qalan sərnişinlər və ekipaj üzvləri (52 nəfər) öldü.

4.Yusif Cillali(6 mart 2003) - Tamanrasset şəhərində (Əlcəzair) baş vermiş təyyarə qəzasında sağ qalan yeganə şəxs. Boeing 737-200 təyyarəsi uçuş zamanı mühərrik nasazlığı səbəbindən qəzaya uğrayıb. Mühərrikin yanması səbəbindən hava məkanında olarkən gəmi sürətlə sürətini itirməyə başlayıb. “Boeing” təyyarəsi aerodromdan çox aralı olmayan qayalıq əraziyə düşüb və parçalanıb. 104 ekipaj üzvündən yalnız iyirmi səkkiz yaşlı əsgər Djillali qaça bildi. Zərərçəkmiş çoxsaylı sınıqlardan əziyyət çəkib və koma vəziyyətində olub. Amma bir gün sonra gənc özünə gəlib və onun həyatı təhlükədə olmayıb.

3. Bazar günü səhər (27 avqust 2006-cı il) Kentukki ştatında Leksinqton-Atlanta reysi ilə uçan təyyarənin göyərtəsində yanğın baş verdi. Avtomobil hava limanından bir kilometr aralıda qəzaya uğrayıb. Bütün sərnişinlər və ekipaj üzvləri (49 nəfər) həlak olub. Yanğın o qədər güclü olub ki, cəsədləri tanımaq mümkün olmayıb. Yalnız ikinci qırx dörd yaşlı pilot James Polehink qaçmağı bacardı. Yanğınsöndürənlər onu yanan kabinədən çıxarıblar. Fəlakətə səbəb pilotların daha qısa uçuş-enmə zolağından istifadə etməsi olub. Nəticədə təyyarə dəmir hasara çırpılaraq ağaca çırpılıb, çöküb və alovlanıb.

2. On üç yaş Bahia Bakari- Paris-Komor reysində sağ qalan yeganə sərnişin (30 iyun 2009-cu il). Enişdən bir neçə dəqiqə əvvəl təyyarə sürətlə düşməyə başlayıb və Hind okeanının sularına düşüb. Qız yatdığı üçün baş verənlərin vəziyyətini təsvir edə bilmir. Ehtimal ki, o, illüminatordan atılıb. Bahia laynerin batmamış qalıqları üzərində açıq okeanda sürüklənərək xilasedicilərin kömək etməsini 14 saat gözlədi. Beləliklə, o, 153 nəfərdən sağ qalan yeganə şəxs oldu.

1. Uçuş mühəndisi Aleksandr Sizov - 7 sentyabr 2011-ci ildə Yaroslavl yaxınlığında baş vermiş təyyarə qəzasından sağ qalan. Həmin taleyüklü gündə Yak-42 təyyarəsi “Lokomotiv” xokkeyçilərini Minsk şəhərində keçiriləcək oyuna çatdırmalı idi. Bütün uçuş-enmə zolağından qaçan təyyarə kəskin şəkildə sol qanadın üzərinə düşərək yerdən qalxmağa başladı. Bundan sonra avtomobil dağılaraq hissələrə bölünərək bir neçə yüz metr əraziyə uçub. İsgəndər ancaq kerosinlə yanan çayda görəndə özünə gəlib. Çoxsaylı sınıqlara və sonrakı əməliyyatlara baxmayaraq, əlli iki yaşlı sərnişin sağ qala bilib. Yak-42-nin göyərtəsində baş verən faciəyə səbəb təyyarənin qalxması zamanı ekipajın səhvi olub.