Dəmir yolları tarixində ən heyrətamiz şey. Dəmir yolları haqqında maraqlı faktlar. Amerika vətəndaş müharibəsi

: ilk lokomotivin və ilk dəmir yollarının yaranma tarixi. Ən qeyri-adi dəmir yolu stansiyaları və dəmir yolu əlaqələri. Fransanın “vağzal” qanunları və Şibuyada itə abidə.

1. Atların hərəkət etdiyi arabalar olan ilk qatarlar 17-ci əsrdə ortaya çıxdı.. Avropada. Tarixdə vaqonları itələyən ilk buxar lokomotivi ingilis ixtiraçısı Riçard Trevitik tərəfindən inşa edilmişdir. Bu 1801-ci ildə baş verdi. Bu daşımanın məqsədi Pen-y-Darren zavodunda dəmir filizi daşımaq idi və onun sürəti saatda 8 kilometr idi.
2. Dünyada ilk dəmir yolu ilə hərəkət 19-cu əsrin birinci yarısında İngiltərədə açılıb.. Qatar marşrutunun son dayanacaqları Stokton və Darlinqton şəhərlərində yerləşirdi və yolun özü həm yük, həm də sərnişin daşımaq üçün nəzərdə tutulmuşdu. Belə bir hissənin uzunluğu 50 km idi və qatar cəmi 6 vaqondan ibarət idi.
3. Amerikanın buxar lokomotivi Tom Thumb ("Tom Thumb" kimi tərcümə olunur) ilə at arabası arasında ilk yarış 1830-cu ilin sentyabrında baş tutdu. Aksiya Riley's Tavern kəndindən Baltimora gedən dəmir yolu boyunca baş verib. Nəqliyyatın özünün mexaniki pozulması və qazandakı nasazlıq yarışın taleyini həll etdi. Heyvan qalib gəldi, lakin "Tom Thumb" heç vaxt finiş xəttinə çatmadı.

   3
   

4. Peşəkar musiqiçilər və yol xətləri arasında ortaq nə ola bilər? Məlum olub ki, onun musiqiyə müstəsna qulağı var. Məhz sonuncunun həssas eşitməsidir ki, döymə tonunun dəyişməsi ilə təkər qüsurlarını vaxtında aşkar etməyə imkan verir.
5. 20-ci əsrin əvvəllərində. Fransada eşq yaşayan cütlüklərin dəmiryol vağzallarının ərazisində öpüşməsini qadağan edən qanun qəbul edilib. Bunun səbəbi, uzun, "ehtiraslı" vidaların səbəb olduğu qatarların cədvəlində tez-tez pozulmalar idi. Bu qayda bu gün də qüvvədədir. Hər yerdə xəbərdarlıq lövhələri qoyulub, sevgililərin yola salınması üçün ayrıca sahələr ayrılıb.
6. Ferrocaril Austral Fueguino dəmir yolu (Argentina) dünyanın ən uclarına gedən qatar adlanır.. Bu, ştatda ən dar dəmir yoludur (ölçüsü 50 sm-dir). Qatarın marşrutunda "Dünyanın Sonu" adlı bir stansiya var ki, bu da son dayanacağa daha ucuz avtobusda deyil, "dəmir atla" çatmaq istəyənlər arasında inanılmaz dərəcədə populyardır. Maraqlıdır ki, bu yol əvvəlcə məhbusları islah işlərinə aparmaq üçün nəzərdə tutulub.

   6
   

7. Sadiq və sədaqətli itə həsr olunmuş Haçiko abidəsi Şibuya dəmir yolu stansiyasının (Yaponiya) ərazisində yerləşir. Heyvan 30-cu illərdə bütün ölkədə məşhurlaşdı. XX əsr, ən böyük qəzetlərdən birində bir neçə il əvvəl vəfat edən sahibini hər gün stansiyada gözləyən yaşlı it haqqında məqalə dərc edildikdən sonra. Abidənin açılışında, ölümündən bir il əvvəl Haçiko şəxsən iştirak edirdi.

   7
   

8. Siz “Sevgi Qatarı” ilə dünyanın ən romantik şəhərləri – Venesiya və Paris arasında səyahət edə bilərsiniz.

   8
   

9. Taylandın yaşayış məntəqələrindən birinin ərzaq bazarı düz dəmiryol relslərinin üstündə yerləşir. Gündə bir neçə dəfə, nəqliyyatın yaxınlaşmasına 10-15 dəqiqə qalmış ticarətçilər yeməklərini qablaşdırıb, kölgəliklərini aşağı salırlar. Qatarlar keçəndən sonra bazar tam olaraq öz işini bərpa edir.
10. Monte Karloya ilk dəfə qatarla gələn sərnişinlər tez-tez yerli sakinlər tərəfindən qarşılanır.. Tanımadığı adamlar yeni gələnləri onların əvəzinə kazinoda oynamağa dəvət edir, böyük mükafat vəd edir.
11. Ən hamar, bir döngəsi olmayan dəmir yolu Avstraliyadadır. Onun uzunluğu 500 km-dir.
12. Cənub-Şərqi Asiyadan keçən “The Eastern & Oriental” ekspressi ilə səyahətin qiyməti 3000-9000 ABŞ dolları təşkil edir. Qatarda müxtəlif üslublarda bəzədilmiş bir neçə yemək vaqonu, kitabxana, mağaza, bar var və onun arxa göyərtəsində möhtəşəm baxış terrası var.

    12
    

13. Dəmir yolunun Klevan (Ukrayna) kəndi yaxınlığında yerləşən üç kilometrlik hissəsi “Sevgi tuneli” adlanır.
14. 19-cu əsrin sonlarında. lokomotiv Lümyer qardaşlarının filmində baş qəhrəman oldu. Bu gün qatarlar haqqında onlarla film çəkilmişdir, ən məşhurları arasında “Qaçan qatar”, “Magistral”, “İki nəfərlik stansiya” və s.

    14
    

15. Qatar avtomobildən bir neçə dəfə təhlükəsiz hesab edilsə də, bilet alarkən mərkəzi vaqonlarda oturacaqlara üstünlük vermək məsləhətdir.

Ümid edirik ki, şəkillərlə seçim xoşunuza gəldi - Qatarlar haqqında maraqlı faktlar (15 şəkil) keyfiyyətli onlayn. Zəhmət olmasa fikirlərinizi şərhlərdə buraxın! Hər bir rəy bizim üçün önəmlidir.

Müasir dünyada uzun məsafələri qət etmək üçün bir çox variant var. Siz avtobus, avtomobil, təyyarə və ya qatarla səyahət edə bilərsiniz və bütün bu nəqliyyat vasitələri təəccüblü görünmür.

Halbuki bir neçə əsr əvvəl yuxarıda göstərilənlərin heç biri mövcud deyildi və insanlar bizə tanış olan şeyləri yenicə yaratmağa başlamışdılar.

Buxar maşınının yaranmasından əvvəl də dünyada dəmir yolunun prototipi var idi. Dəmir yolu nəqliyyatının yaranması, indi təsəvvür etdiyimiz kimi, 18-19-cu əsrlərdə başlamışdır.

Bir neçə əsr ərzində bəşəriyyət buxar lokomotivindən yüksəksürətli şahin quşlarına çevrildi. Dəmir yolu nəqliyyatının inkişafında bir çox alim və ixtiraçıların əli var idi və əsl sıçrayış edə bildilər.

Buxardan əvvəlki dövr

Əslində, relslər buxar maşınından çox əvvəl mövcud idi. İlk dəmir yolunun eramızdan əvvəl 6-cı əsrdə qulların arabaları əhəng daşındakı çökəkliklər boyunca itələdiyi Diolk limanı olduğuna inanılır.

Sonra Avropada dəmir yolları yarandı, onlar insanların və ya heyvanların çəkilməsi hesabına işləyirdilər. Relslər taxta idi və minalanmış qayaların gəmilərə daşınması üçün mədənlərdə geniş istifadə olunurdu.

Müasir yolun tarixi 18-ci əsrin əvvəllərində, sənaye inqilabı zamanı başlamışdır. Maşın istehsalı tədricən əl istehsalı ilə əvəz olundu və dəmir yolu sahəsində də bir irəliləyiş oldu.

İxtiraçılar insan resursları tərəfindən idarə olunmayacaq bir mühərrik yaratmaqla məşğul idilər. İlk "qaranquş" 1698-ci ildə patentləşdirdiyi Tomas Severinin buxar mühərriki idi. Bir neçə onillikdən sonra o, təkmilləşdi və əsl sıçrayış oldu.

Dünyanın ən qədim dəmir yolu 15-ci əsrin sonunda Zalsburq şəhəri yaxınlığında qurulmuşdur. Əvvəllər Reiszug lifti insanların və ya heyvanların dartma gücü ilə hərəkətə gəlirdisə, indi o, elektrik mühərriki ilə işləyir.

Buxar mühərrikləri

Dəmir yolunun inkişafında növbəti mərhələ bu nəqliyyat növünün konsepsiyasını kökündən dəyişdirən buxar maşını oldu. İnsandan (heyvandan) vaqonları relslər boyunca hərəkət etdirə bilən mobil lokomotivə dartma resursunu əvəz etmək ideyası yarandı.

Bu ideyanın həyata keçirilməsi tarixdə ilk buxar maşınının yaradılmasından sonra sürətləndi. 1769-cu ildə Şotlandiyalı ixtiraçı Ceyms Vatt ağır buxar mühərrikini patentləşdirdi və 1782-ci ilə qədər təkmilləşdirdi. Yenilənmiş versiya daha yığcam və güclü olduğundan buxar lokomotivlərində istifadəyə yararlı idi.

Dünyaya buxarla işləyən vaqon təqdim etməyi bacaran ilk fransız Nicolas Cugnot oldu. Sınaq uğursuzluqla başa çatsa da, onun ixtirasını etibarlı şəkildə buxar lokomotivlərinin sələfi adlandırmaq olar.

Uğur 1797-ci ildə buxar arabasını təqdim etməyi bacaran Richard Tretwick-ə gəldi. Torpaq yollar acınacaqlı vəziyyətdə olduğundan o, relslərdə hərəkət edə bilən araba hazırlamağa başladı. Və 1801-ci ildən başlayaraq o, ilk dəfə əyləncə dəmir yollarında istifadə edilən bir neçə uğurlu parovoz modelini yaratdı.

Dəmir yolu rabitəsinin inkişafında kəskin sıçrayışda dolayısı ilə imperator Napoleonun özünün də əli var idi. Onun əksər Avropa ölkələri ilə apardığı müharibələr bir çox məhsulların, o cümlədən atların yemlənməsi üçün istifadə edilən taxılların qiymətlərinin bahalaşmasına səbəb oldu. Bütün iri müəssisələr at dartıcısından istifadə etdiyindən, atları itkisiz buxar lokomotivləri ilə əvəz etmək üçün təcili tədbirlər görməli oldular.

Middleton Dəmiryolu eksperimental sahə kimi istifadə olunmağa başladı və buxar çəkmə qüvvəsindən istifadə etməyə başladı. 1758-ci ildə fəaliyyətə başladı və əvvəlcə relslər boyunca arabaları çəkən atlardan istifadə edərək daşıma həyata keçirdi. Middlton üçün 1812-ci ildə kommersiya baxımından uğurlu olan ilk buxar lokomotivi olan Salamanca hazırlanmışdır.

Qeyd etmək lazımdır ki, buxar dartmasının istismarı ilə bağlı təcrübələr həmişə uğurlu olmayıb. Oradakı qazan iki dəfə partladı və 1866-cı ildə yol yenidən atlar tərəfindən istifadə edildi. Yeri gəlmişkən, ikinci partlayış zamanı həlak olan ilk peşəkar maşinist Ceyms Hewitt məhz burada təhsil alırdı.

Beləliklə, uğurlu parovoz yaratmaq təcrübələri bir neçə onilliklər ərzində davam etdi və yalnız 1825-ci ildə xalq üçün əlçatan olan dəmir yolunun açılışı baş verdi. Sentyabrın 27-də rəsmi açılışı olub və açılış günü 600 sərnişin daşıyıb. Qatar ixtiraçı Corc Stivenson tərəfindən inşa edilən 1 nömrəli Lokomosiya tərəfindən çəkilmişdir.

Yol 40 kilometrə qədər uzanırdı və o vaxt ümumi istifadə üçün nəzərdə tutulan ilk yol idi. Bundan sonra dəmir yolu bumu digər ölkələrə yayıldı və sənaye inqilabında əsl sıçrayış oldu.

qızıl yaş

Təəccüblü deyil ki, ilk uğurlu parovozların yaradılması ilə dəmir yolu şəbəkəsi sıçrayışlarla inkişaf etməyə başladı. 1830-cu ildə İngiltərədə iki şəhəri, Mançester və Liverpulu birləşdirən dünyada ilk dəmir yolu açıldı. Onun gözlənildiyi kimi stansiyaları var idi və 56 kilometr uzanırdı.

20 ildən sonra İngiltərədə artıq bütün ölkəni əhatə edən 11.000 km dəmir yolu var idi. Digər Avropa ölkələrində də bu nəqliyyat çox populyar idi.

Amerika qitəsində dəmir yollarının yaranması üçün ilk ilkin şərtlər 19-cu əsrin ikinci onilliyində, polkovnik Con Stivens şirkət qurmaq hüququ əldə etdikdə ortaya çıxdı.

1826-cı ilə qədər Stevens müvəffəqiyyətlə sınaqdan keçirilmiş ilk buxarla işləyən lokomotivini təqdim etdi. Artıq 1830-cu ildə ABŞ Avropaya çatdı və ilk ictimai yolu açdı.

1840-cı ilə qədər ölkədə dəmir yollarının ümumi uzunluğu 4,4 min kilometrə, 1860-cı ilə qədər isə 48 min kilometrə çatdı! Ölkə sakinlərinin bu yeniliyi dərhal bəyənməməsinə baxmayaraq, bir çoxları parovozları “şeytanın oğulları” hesab edir və köhnə üsulla səyahət etməyə üstünlük verirdilər.

Dəmir yolu nəqliyyatının qızıl dövrü 1860-cı illərdə ABŞ-da başladı. Bu ərazi maqnatların əlinə keçdi, hökumət hər mil rels üçün səxavətli subsidiyalar verdi, buna görə də yarım əsr ərzində kilometrlərin sayının 408 minə çatması təəccüblü deyil.

Dəmir yolu ölkənin vahid daxili bazarda birləşməsinə töhfə verdi, metallurgiya və maşınqayırmanın inkişafına kömək etdi.

Rusiya dəmir yolu

Rusiya üçün bu rahat nəqliyyat növünün tarixi çox sonralar, 1830-cu illərdə başladı. İlkin şərtlər artıq mövcud idi, məsələn, Altay mədənlərində qaya daşımaq üçün relsləri olan dar ölçülü yollar var idi.

1788-ci ildə Petrozavodsk şəhərində Rusiya İmperiyasında “Çuqun Təkər Boru Kəməri” adlanan ilk dəmir yolu xətti meydana çıxdı.

Ancaq hamı üçün əlçatan bir dəmir yolu 1836-cı ildə I Nikolay Tsarskoye Selo yolunun tikintisini əmr etdi; Bir il sonra təntənəli açılış oldu və imperatorun özü Sankt-Peterburqdan Tsarskoye Seloya mindi.

Bu nəqliyyat növünün inkişafı üçün ciddi təkan Krım müharibəsində məğlubiyyət oldu. 1850-ci illərdə uğursuzluğun səbəblərindən biri Rusiya imperiyasının bu hissəsində dəmir yolu əlaqəsinin olmaması idi. Hökumətin fərmanı ilə bütün ölkə ərazisində dəmir yolu şəbəkəsi fəal şəkildə qurulmağa başladı.

Dünyanın ən uzun yolu olan Trans-Sibir Dəmir Yolu 1891-ci ildə qurulub. Hazırda onun rekordu qırılmayıb, çünki uzunluğu 9,2 min kilometrdir.

SSRİ dövründə dəmir yolu nəqliyyatı Boris Beşçevin əvəzsiz töhfəsi ilə fəal inkişaf etməyə davam etdi. O, 1948-ci ildən 29 il dəmir yolları naziri vəzifəsində çalışıb. 1965-ci ilə qədər o, buxar çəkmə istifadəsini 24% -ə qədər azaltmağı bacardı, rabitənin qalan hissəsi elektrik və dizel lokomotivləri ilə həyata keçirildi.

Hazırda dəmir yolu xəttinin böyük hissəsi Rusiya Dəmir Yollarına məxsusdur. Ümumilikdə 124 min km yol var, onlardan 86 mini ictimai istifadə üçündür.

İndi dəmir yolu nəqliyyatı

Təbii ki, indi qatarlar parovozlarla deyil, elektrik dartı ilə idarə olunur. Bu ixtira ilk dəfə 1879-cu ildə Vernet Siemens sərgidə o dövrdə elektriklə işləyən yeganə 300 metr uzunluğunda dəmir yolunu təqdim edəndə təqdim edildi. Elə həmin il Fransada bir fabrikdə bu texnologiyadan istifadə edildi.

Sonra 1880-ci ildə Rusiyada rus mühəndisi F.Pirotski elektrik cərəyanından istifadə edərək 40 sərnişini olan vaqonu işə saldı. Artıq 1881-ci ildə Berlində tarixdə elektriklə işləyən ilk dəmir yolu açıldı.

Dəmir yollarının kütləvi şəkildə elektrikləşdirilməsinə mühüm təkan Birinci Dünya Müharibəsinin sonu oldu. Avropa ölkələri, ABŞ və Rusiya dəmir yollarını tədricən elektrikləşdirməyə başladılar.

Elektrik qatarlarını mənimsəmiş dünya sürətli qatarları inkişaf etdirməyə başladı. İlk uğurlar hələ 1903-cü ildə, qatar 200 km/saat sürət həddini aşdığı zaman qeydə alınıb.

Avropa ölkələri yüksək sürətli trafik yaratmaq üçün layihələr hazırlamağa başladılar, lakin Yaponiya belə şəbəkəyə malik ilk ölkə oldu. 1959-cu ildə Tokio və Osaka arasında hərəkət sürəti 210 km/saata çatan yolun tikintisinə başlanıldı. Hazırda yüksək sürətli dəmir yolu nəqliyyatının inkişafı dayanmır.

Dəmir yolu qeydləri

Artıq qeyd etdiyimiz kimi, dünyanın ən uzun dəmir yolu Trans-Sibir dəmir yoludur. Orta hesabla bir həftəlik səyahətdə bunun öhdəsindən gəlmək olar.

Sürət rekordlarına gəlincə, indiki texnologiya yüz il əvvəlki ilə müqayisə oluna bilməz. Qatarlar arasında ən son sürət rekordu 603 km/saat sürətə çatan Yapon MLX01-ə məxsusdur.

Dəmir yolunun ən dərin hissəsi dəniz səviyyəsindən 240 metr aşağıda yerləşən Seikan tunelidir. Lakin ən yüksək stansiya Çin Tibetində dəniz səviyyəsindən 5068 km yüksəklikdə olan Tangla sayılır.

Dəmir yolu rabitəsi sənayenin inkişafına böyük təkan verdi və bəşəriyyətin yeni inkişaf səviyyəsinə qalxmasına imkan verdi. Bu günə qədər dəmir yolları ən təhlükəsiz və rahat nəqliyyat növlərindən biridir.

Bu gün sizə dəmir yolları haqqında maraqlı faktları danışmaq istəyirik. Yəqin ki, bəziləriniz düşünəcəksiniz: “Qatarlar, istər Bermud üçbucağı olan təyyarələr olsun, istərsə də romantik bir halo ilə örtülmüş okean gəmiləri olsun, o qədər bayağı və proqnozlaşdırıla biləndir”. Ancaq inanın, dəmir yolu rabitəsinin inkişaf tarixi hər cür maraqlı faktlarla doludur: əhəmiyyətsiz və böyük əhəmiyyət kəsb edən, maraqlı və kədərli. Oxucularımızla birlikdə onun hansı ölkədə fəaliyyət göstərdiyini, harada və nə vaxt yaradıldığını artıq öyrənmişik - bu məlumat, prinsipcə, ümumiyyətlə, məlumdur. Bu yazıda dəmir yolları ilə bağlı bir neçə az tanınan və eyni zamanda olduqca maraqlı faktları diqqətinizə çatdırmaq istərdik.

Qatar sərnişinləri arasında dəniz xəstəliyi haradan yaranıb?

Hər kəs bilir ki, dəmir yolu nəqliyyatının çoxsaylı üstünlüklərindən biri də demək olar ki, heç kimin bu nəqliyyatda xəstələnməməsidir. Amma məlum olur ki, yapon dizaynerləri öz ixtiraları ilə sərnişinlərdə dəniz tutması yarada biliblər. 1973-cü ildə Yaponiyada yan tərəfə əyilən vaqonları olan qatar layihələndirilərək istifadəyə verilmişdir. İdeya yaxşı idi, çünki bu dizayn sayəsində qatar sürəti azaltmadan yolun döngələrinə uyğunlaşa bilirdi. Tərtibatçılar bir nüansı nəzərə almadılar: yeni qatarın sərnişinlərinin əksəriyyəti son stansiyaya çataraq, vaqonlardan düşdü, yumşaq desək, çox dəniz tutmasından yaşıl oldu.

"Əyilən" qatarlar öz dövrünü qabaqlayan bir ixtira idi: o illərdə texnologiyanın inkişafı dizaynı dəqiqləşdirməyə və belə bir əhəmiyyətli çatışmazlığı aradan qaldırmağa imkan vermədi. Amma rəqəmsal texnologiya əsrimizdə maşinistlərin qatar vaqonlarının əyilməsini sözün əsl mənasında bir dərəcəyə qədər idarə etmək imkanı var və bu gün sürətini itirmədən döngələrə uyğun gələn sərnişin qatarları 15-dən çox ölkədə hərəkət edir. Avtomobillər “yeni nəsil” qatarlarda əyildikdə, sərnişinlər nəinki diskomfort hiss etmirlər, hətta çox vaxt heç nə hiss etmirlər.

Oksigen yastığı olan bir qatarda

Nəqliyyat infrastrukturunda qatarlara o qədər tələbat var ki, onlar üçün mümkün olan yerlərdə dəmir yolu relsləri çəkilir. Beləliklə, Çində məşhur Qinghai-Tibet dəmir yolu var - dünyanın ən yüksək dağ dəmir yolu. Yolun ən yüksək nöqtəsi dəniz səviyyəsindən 5000 metrdən çox yüksəklikdə yerləşir. Təbii ki, belə şərait xüsusi qatarlar tələb edir. Qinghai-Tibet Dəmir Yolunda işləyən qatarlar üçün bütün vaqonlar tamamilə möhürlənmişdir, hər bir sərnişin oturacağının yanında zəruri hallarda oksigen borusunu və oksigen təchizatı idarəetmə panelini bağlaya biləcəyiniz bir bağlayıcı var. Nadir aralıq stansiyalarda minik vaqonları belə açılmır, çünki sadə dillə desək, onlardan kənarda nəfəs almağa heç nə yoxdur.

Sürücüsüz qatar

13 il əvvəl ABŞ-da təmir briqadası 47 vaqondan ibarət qatarı bir relsdən digərinə keçirməklə məşğul olub və texniki səhvə yol verib, nəticədə qatar hərəkətə başlayıb və... yuvarlanıb. O, sadəcə yuvarlanmayıb, relslər boyu 76 km/saat sürətlə idarə olunmadan qaçıb. Cəsarətli maşinistin müdaxiləsi olmasaydı, bu hekayənin necə bitəcəyi məlum deyil: teplovozda "qaçaq" ı tutaraq, son vaqonla birləşərək bütün qatarı yavaşlatmağı bacardı. İdarədən çıxan qatar dayananda 100 km-dən çox yol qət etmişdi.

Saat qurşağının tətbiqi İngiltərə dəmir yolu şirkətlərinin təşəbbüsüdür

Bizə tanış olan saat qurşaqları 19-cu əsrin əvvəllərinə qədər mövcud deyildi - onlara ehtiyac yox idi, çünki hər bir şəhərdə vaxt günəş tərəfindən müəyyən edilirdi. Dəmir yolu nəqliyyatının yaranması ilə hər şey dəyişdi: bütün şəhərlərdə “vahid” vaxtın olmaması təkcə qatarların hərəkətini planlaşdırmaq üçün ciddi maneə deyil, həm də dəmir yolu yollarında qəzaların mümkün səbəbi oldu.

1 dekabr 1847-ci ildə Böyük Britaniyanın bütün dəmir yolu stansiyaları vahid vaxt rejiminə keçdi, yəni ölkədə bir saat qurşağı, Qrinviç yaradıldı. Amerika və Kanada da öz dəmir yolu şirkətlərinə standart vaxt və saat qurşağının tətbiqinə borcludurlar.

Əsas olanı düşünmürdüm

İsveçrədə yerli elita üçün qatar turu təşkil edildi: siyasətçilər, fəxri qonaqlar və s. Dəmiryol işçiləri çox səy göstərdilər və sərnişinlərin maksimum rahatlığı üçün qatarı sırf yemək vaqonlarından düzəldirdilər... tualet üçün nəzərdə tutulmadıqlarını unudurlar. Nəticə göz qabağındadır: təyinat yerində önəmi və etiketi unudan fəxri qonaqlar praktiki olaraq qatardan tullanır və onları platformada qarşılayanları kənara itələyib müəyyən istiqamətə qaçırdılar.

1. Rusiyada dəmir yolları hər il 1 milyard 300 milyon sərnişin daşıyır. Orta hesabla hər birimiz ildə 9 dəfə qatar sərnişini oluruq, lakin bu, çox kiçik rəqəmdir. Sovet dövründə bu rəqəm ildə 15 dəfəyə çatırdı.

2. Trans-Sibir Dəmir Yolu dünyada ən uzun yol hesab olunur. Onun uzunluğu demək olar ki, 9300 kilometrdir.

3. “Polovina” stansiyası Trans-Sibir dəmir yolunun tam ortasıdır. Bu stansiyadan həm Moskvaya, həm də Vladivostoka qədər məsafə eynidir.

4. Rusiyada ilk dəmir yolu (Moskva ilə Sankt-Peterburq arasında) açıldıqdan sonra ilk üç gün səyahət pulsuz idi. Çünki heç kim bu “qorxulu şeyə” minmək istəmirdi.

5. Fransada hələ də qatar stansiyalarında öpüşməyi qadağan edən qanun var. Qadağaya səbəb qatarların gedişində gecikmələr olub. Qanun 100 il əvvəl qəbul edilib və hələ də ləğv edilməyib.

6. Məlum olub ki, qatarların təkərlərinə toxunan trekmenlərin musiqi üçün mükəmməl qulağı var. Tonu dəyişdirərək, təkərin nasaz olub olmadığını müəyyən etməlidirlər.

7. Perunun qərbində hərəkət edən qatarda konduktorlar sərnişinlərə oksigen yastığı təklif edirlər. Çünki qatar dünyanın ən yüksək dağ dəmir yolu ilə (3 kilometrdən çox hündürlükdə) hərəkət edir.

8. Bir dəfə Ohayoda (ABŞ) dəmir yolunda qatar paroxodla toqquşub. Məsələ burasındadır ki, Ohayo gölü sahillərini aşıb, dəmir yolu isə bir metr suyun altında qalıb. Lakin maşinist qatarı su basmış relslə istiqamətləndirmək qərarına gəlsə də, paroxodla toqquşub.

9. 1910-cu ildə Bavariya dəmir yollarının rəisi stansiyalarda dayanacaqlar zamanı sürücülərə və anbarçılara pivə almağı qadağan edən əmr verməyə məcbur oldu.

10. Argentinada indi xüsusi olaraq turistlər üçün bərpa edilmiş əfsanəvi Patagonia Ekspress qatarında tura çıxa bilərsiniz. Sərnişinlər ətrafdakı mənzərələrdən təsirlənməkdən əlavə, onların razılığı olmadan diqqətlə planlaşdırılan “Qatar quldurluğu” tədbirinin iştirakçısı ola bilərlər.

11. Bir neçə il əvvəl Paris və Venesiya arasında xüsusi “sevgi qatarı” hərəkət etməyə başladı. Belə bir qatarın kupesində: VIP xidmət, televizor, duş və xüsusi ikiqat çarpayı var.

12. Günlərin bir günü İsveçrə cəmiyyətinin qaymaqlarını daşıyan qatar İsveçrə turuna çıxdı: nazirlər, deputatlar, fəxri vətəndaşlar və s. Bayram münasibətilə qatar yalnız yemək vaqonlarından ibarət idi. Amma təşkilatçılar kiçik bir nüansı nəzərə almayıblar: İsveçrə yemək vaqonlarında tualet yoxdur. Buna görə də qatar stansiyaya yaxınlaşanda onu qarşılamağa toplaşan yerli sakinlər çox təəccübləndilər: fəxri qonaqlar vaqonun qapılarından noxud kimi tökülürdülər.

13. Bildiyiniz kimi, bəzi qatarların öz adları var. Məsələn, "Qırmızı ox", "Rusiya", "Baykal" və s. Çox vaxt qatarların adlarını sərnişinlərin özləri verirlər: məsələn, “Rostov – Odessa” qatarını sərnişinlər mehribanlıqla “Papa – Mama” adlandırırlar.

14. Yaponiyanın Toshiba şirkəti maqnit levitasiya qatarı hazırlayıb. Qatar 517 km/saat sürət yığmağa qadirdir.

15. Bir dəfə bir qrup alman mühəndisi trans-Amerika dəmir yolunun tikintisi üçün Panama İsthmusunu tədqiq etdilər. Və sonda qərara gəldi ki, buradakı relsləri bu yerlərdə nadir rast gəlinən dəmirdən yox,... qızıldan düzəltmək daha yaxşıdır.

16. İlk Rusiya dəmir yollarında üçüncü dərəcəli vaqonlar qatarın ön hissəsində gedirdi və sərt skamyalarla təchiz edilmişdi. Lakin sərnişinlər daha çox skamyaların altına minirdilər. Çünki bu avtomobillərin tavanı yox idi və sərnişinlər havadan və qığılcımlardan gizlənirdilər.

17. Avstraliyada Ginnesin Rekordlar Kitabına düşən səhra düzündə dəmir yolu çəkilib. 500 km-də bir dənə də olsun dönmə olmaması ilə məşhurdur.

18. Faberge kolleksiyası arasında Trans-Sibir Dəmir Yolu yumurtası var, içərisində qızıl və platindən hazırlanmış imperator Trans-Sibir qatarının saat mexanizmi modeli var.

19. Yaxın gələcəkdə Rusiyada ikimərtəbəli minik avtomobilləri peyda ola bilər. Belə vaqonlar dəmir yolu üçün çox qənaətcil, sərnişinlər üçün isə daha rahat olacaq. Bu vaqonun hər kupesində duş, tualet və kondisioner var.

20. Monte Karloda knyazlığa ilk dəfə gələnləri gözləyən qatarları qarşılayan insanları görə bilərsiniz. Bundan sonra sərnişinlərə uduşdan bir pay vəd edərək oynamaq üçün pul təklif olunur. Bütün bunlar yeni başlayanların şanslı olduğuna işarədir.

21. Amma Yaponiyanın Şibuya stansiyasında başında “stansiya rəisinin papağı” olan itin abidəsi var. Köpək bu şərəfi 10 il ərzində qatarla tərk edən sahibi ilə qarşıladı;

22. İngiltərədə Liverpul və Mançester arasında dəmiryolunun ilk hissəsi tikiləndə beş lokomotiv arasında bir növ yarış təşkil etmək qərarına gəldilər. Lakin yarışın başlamasına az qalmış beşinci avtomobil “köhnəlmiş mühərrikə görə” iştirakdan çıxarıldı. Adi atlar orada polad örtük altında gizlənmişdi.

23. Dünyanın ən uzun yük qatarı Sovet İttifaqında Ekibastuz - Ural marşrutu ilə hərəkət edirdi. Uzunluğu 6,5 kilometr olan qatar 440 vaqonda 42 min ton kömür daşıyıb.

24. 90-cı illərin əvvəllərində. belə bir fırıldaq məlum idi: bir afrikalıya Avropaya mühacirət vəd edildi, razılaşdırılmış məbləği götürdülər və Moskvaya gətirdilər (onda sadə və ucuz idi). Və sonra bu afrikalı qatara mindirdilər, bunun Almaniyaya gedən qatar olduğuna əmin oldular. Amma əslində dairəvi marşrutla hərəkət edən metro qatarı idi. Yazıq adam çoxdan maşın sürə bilərdi.

25. Əhvaz-Tehran qatarının maşinisti bir dəfə ağır cəzaya layiq idi. Onun günahı namazda qatarı saxlamamasıdır. Bu səbəbdən sərnişinlər kupedə namaz qılmağa, üstəlik qatarın hər döngəsində yerində fırlanmağa məcbur olublar.

26. Mütəxəssislər təhlükəsizlik baxımından bilet alarkən mərkəzi vaqonlara üstünlük verməyi məsləhət görürlər. Qəza zamanı baş və ya quyruqdan daha az əziyyət çəkirlər. Qatarın hərəkətinə baxan oturacaqları seçmək də daha yaxşıdır. Yeri gəlmişkən, statistikaya görə, qatarlar avtomobillərdən 45 dəfə təhlükəsizdir

27. Dəmiryol yolunda maksimal sürət 9851 km/saat qeydə alınıb! Bu, Nyu-Meksiko ştatında (ABŞ) sınaq zamanı raket mühərrikli platformanın hazırladığı sürətdir.

Dəmir yolları və aviasiya uzun müddətdir ki, ucuz, sürətli və rahat daşıma ilə sərnişinləri cəlb etmək üçün bir-biri ilə rəqabət aparır. Orta adam ildə 9 dəfədən çox dəmir yolu nəqliyyatından istifadə edir.

Dəmir yolları ilə bağlı maraqlı faktları təqdim edirik.

Dünyanın ən uzun magistral yolu - 9300 km - Trans-Sibir dəmir yoludur.

Rusiyada ilk dəmir yolu yarandıqdan sonra bir müddət səyahət pulsuz idi. Çox güman ki, bu, sakinlərin bu nəqliyyat növünə öyrəşməsi üçün edilib. Hər yerdən “bu elə qorxulu şeydir” ifadələri eşidilirdi.

Yüz il əvvəl Fransada qatar stansiyalarında öpüşməyi qadağan edən qanun çıxdı. Və hamısı ona görə ki, bu “cinayət aktı” səbəbindən qatarlar əhəmiyyətli vaxt gecikməsi ilə yola düşdülər. Qanun hələ də yüksək səviyyədə saxlanılır.

“Dəmir atlar”ı yoxlayan insanların, nasazlıq baş verərsə, vaxtında tədbir görmək üçün musiqiyə qulaq asmalıdırlar. Onlar bunu qulaqla müəyyən edirlər - təkərin döyülməsi müəyyən tezlikdə olmalıdır. Dəmiryolçular başqa peşələrin nümayəndələrindən xüsusi geyimi ilə seçilir, bu adamları dəmiryol vağzallarında hər kəs görüb. Bu gün siz digər peşələrdə olduğu kimi hamı üçün sərbəst şəkildə oxşar forma ala bilərsiniz https://specovka.by/obuv-rabochaya-specialnaya

Sevgi şəhərində, Parisdə ona uyğun gələn oxşar “sevgi qatarı” var. Onun marşrutu o qədər də uzun deyil, Paris - Venesiya və geri. Ancaq birdən, belə bir məsafədə kupedəki insanlar sevgi ilə əylənmək istəyirlər, onlar üçün hər cür şərait olacaq: ikiqat çarpayı, duş və "otaq xidməti".

Bir qatar var ki, relslərdə deyil, maqnit levitasiyasında hərəkət edir. O, yaponlar tərəfindən yaradılmışdır və sürəti 517 km/saata çatır.

Rusiyada birinci üçüncü dərəcəli qatarlar adi taxta skamyalarla təchiz edilmişdi. Amma bu o qədər də pis deyil. Bu avtomobillərin damının olmaması əsl problemdir.

Buna görə də "mehlə gəzməyə" qərar verən insanlar yağış və qardan bu lavaların altında gizlənirdilər.

Dəmiryolçular Ginnesin Rekordlar Kitabını da ziyarət ediblər. Avstraliya dəmir yolu 500 km-də bir dənə də olsun dönmə olmaması ilə bütün rekordları qırdı.

Bu gün “dəmir dünya” hələ də dayanmır. Texnologiyalar irəliləyir, yeni, “sürətlə hərəkət edən” qatarlar peyda olur - elektrik qatarları, bizi ən qısa müddətdə ehtiyacımız olan yerə çatdırmağa hazırdır. Yeganə mənfi cəhəti bunun üçün ödəməli olduğumuz qiymətdir.

Yeri gəlmişkən, müasir sürətli qatarların çata bildiyi sürət artıq 580 km/saatı keçib.