Dəhşətli gəmi qəzaları. Gördüyünüz ən məşhur gəmi qəzaları. Qəzaya uğramış gəmilər

Mütəxəssislərin hesablamalarına görə, dünyada okeanların o tayına səpələnmiş dörd milyona yaxın batmış gəmi var ki, onlardan bəziləri min illər əvvələ gedib çıxır. Hətta məşhur gəmi qəzalarının sayı da heyranedicidir.
Çoxlu sayda gəmi qəzası tarixi əhəmiyyət kəsb edir və sualtı mədəni irs kimi UNESCO tərəfindən qorunur. Bəzi gəmilər çimərliklərin yaxınlığında quruyub və təbiətin təsiri altında tədricən çürüyür. Onların bəziləri turistik məkana çevrilib.
Sonuncu dəfə medianın diqqətini çəkən gəmi qəzası 2012-ci ilin yanvarında, Costa Concordia kruiz gəmisi İtaliyanın qərb sahilindəki Isola del Giglio adası yaxınlığında sularda batdığı zaman baş verib. Batan gəmi minlərlə maraqlı turistin marağına səbəb olub. Burada zaman onları məhv etməzdən əvvəl görməyə dəyər olan bəzi təsirli gəmi qəzalarını topladıq.

"SS Amerika"

SS America 1940-cı ildə inşa edilmiş okean layneri idi. Uzun karyeradan sonra gəmi 1993-cü ildə Taylandın Phuket şəhərində beşulduzlu otelə çevrilmək üçün təmir olunmaq məqsədi ilə satıldı. Məhz bu zaman gəminin adı dəyişdirilərək American Star adlandırıldı, baxmayaraq ki, o, bu yeni adla heç vaxt üzməmişdir. Gəmi Ukrayna yedək gəmisi ilə Yunanıstandan Atlantik okeanına aparılıb. Lakin gəmilər ildırım altında qalıb, yedək ipi qopub, “SS America”nın göyərtəsində olan ekipaj helikopter vasitəsilə xilas edilib və gəmi öz taleyinə buraxılıb. Yanvarın 18-də gəmi Fuerteventuranın (Kanar adaları) qərb sahillərində quruya düşüb.
Gəmi quruya çıxdıqdan sonra ilk 48 saat ərzində Atlantik Okeanında sörfün təsirləri gəmini qırdı. Arxa hissəsi 1996-cı ildə çökdü və batdı, kaman hissəsi isə toxunulmaz qaldı. 2005-ci ilin noyabrında kaman çökdü və gövdə parçalanmağa başladı. 2007-ci ildə bütün gəmi çökərək dənizə düşdü. 2013-cü ilin mart ayından etibarən bu gəmi yalnız aşağı gelgitdə görünür.

2004-cü ilin iyulunda American Star (SS America) gəmisinin dağıntıları.

"Dünyanın Kəşfçisi"

World Discoverer 1974-cü ildə inşa edilmiş və sərnişinlərinə buz silsilələri və aysberqləri heyran etmək üçün Antarktidaya və qütb bölgələrinə vaxtaşırı səyahətlər edən böyük bir kruiz gəmisi idi. Gəmi kiçik zərbələrdən qoruyan ikiqat gövdəyə malik idi. Lakin buna baxmayaraq, 2000-ci il aprelin 30-da gəmi Solomon adaları yaxınlığında qayaya çırpıldı və gövdəni deşdi. Kapitan gəmini Roderik körfəzinə yönəltdi və batmamaq üçün gəmini yerə qoydu. Ekipaj və sərnişinlər təxliyə edilib, gəmi daha sonra yerli sakinlər tərəfindən talan edilib.

"Aralıq dənizi səması"

Mediterranean Sky kruiz gəmisi ilk olaraq Nyu York adlandırılmış və 1952-ci ildə İngiltərənin Nyukasl şəhərində inşa edilmişdir. Gəmi son səfərini 1996-cı ilin avqustunda etdi.
Sahibi olan şirkətin maliyyə problemləri üzündən Mediterranean Sky 1997-ci ildə Patrasda həbs edilib. İki il sonra o, Yunanıstandakı Eleus körfəzinə aparıldı və orada tərk edildi. 2002-ci ilin sonunda gəmi su ilə dolmağa başladı və əyilməyə başladı. Onun batmasının qarşısını almaq üçün dayaz suya çəkilib. 2003-cü ilin yanvarında Aralıq dənizi səması öz tərəfində batdı və orada öz taleyini gözləyir.

"MV Captayannis"

Captayannis xam şəkər daşımaq üçün yunan barjı idi. O, 1974-cü ildə neft tankeri ilə toqquşduqdan sonra Klayd çayında (Şotlandiya) batdı. Tankerə heç bir ziyan dəyməyib, lakin onun lövbər zəncirləri Captayannisdə deşiklər açaraq gəminin su ilə dolmasına səbəb olub. Kapitan Kaptayannis gəmini dayaz sulara yönəltməyə çalışdı və gəmi quruya düşdü. Gəmi səhər saatlarında çevrildi və bu günə qədər orada qalır.
Bu gəmi nisbətən dayaz sularda olsa da, gəminin qalıqlarını xilas etmək üçün heç vaxt cəhd edilməyib. Bir müddət sonra Captayannis dəniz faunası və quşların yaşayış yerinə çevrildi.

BOS-400

BOS-400, 26 iyun 1994-cü ildə Rusiya yedək gəmisi tərəfindən çəkilmiş fırtına zamanı Cənubi Afrikadakı Maori körfəzində quruya çıxan Fransız üzən platformadır. BOS-400 Afrikadakı ən böyük üzən kran idi. Yedək gəmisi BOS-400-ü Konqo Respublikasından Keyptauna (Cənubi Afrika) dartmaq üçün icarəyə verilmişdi. Lakin fırtına zamanı yedək ipi qopmuş və platforma bu günə kimi qalmışdır.

"La Famille Express"

“La Famille Express” gəmisi Karib dənizindəki Turks və Kaykos dənizinin cənub sularında qəzaya uğrayıb. Gəmi 1952-ci ildə Polşada tikilib və ömrünün çox hissəsini Fort Şevçenko kimi Sovet Donanmasında xidmət edib. 1999-cu ildə gəmi satıldı və adı dəyişdirilərək La Famille Express oldu. 2004-cü ildə “Fransis” qasırğası zamanı qəzaya uğraması istisna olmaqla, gəminin qəzaya uğrama şəraiti dəqiq məlum deyil. İndi gəmi böyük bir yerli cazibədir və çoxlu sayda turisti cəlb edir.

"HMAS Müdafiəçisi"

HMAS Defender 1884-cü ildə Cənubi Avstraliya Hökuməti tərəfindən sahili 1870-ci illərin mümkün "Rusiya təhlükəsi"nə qarşı müdafiə etmək üçün alınmış böyük bir döyüş gəmisi idi. HMAS Müdafiəçisi Boksçu üsyanı, Birinci Dünya Müharibəsi və İkinci Dünya Müharibəsi zamanı xidmət etmişdir. 1943-cü ilin iyulunda HMAS Defender ABŞ Hərbi Dəniz Qüvvələri tərəfindən hərbi xidmət üçün rekvizisiya edildi. Yeni Qvineyaya gedən yolda yedəklə toqquşma nəticəsində gəmi zədələnib. Gövdə daha sonra Kvinslend sahillərində quruya düşdü. Onun paslanmış qalıqları bu günə qədər görünür.

"İncil"

Evangelia Titanik ilə eyni tərsanə tərəfindən inşa edilən və 28 may 1942-ci ildə İmperatorluq adı ilə suya buraxılan ticarət gəmisidir. Sonralar onun bir neçə adı var idi və nəticədə "Evangeliya" adlandırıldı.
1968-ci ildə qalın dumanlı bir gecədə gəmi inanılmaz dərəcədə sahil xəttinə yaxınlaşdı və Kostinesti yaxınlığında quruya düşdü. Bəziləri iddia edir ki, Müjdə sığorta təzminatı toplamaq üçün sahibi tərəfindən qəsdən məhv edilib. Bu fərziyyə, bu fəlakət zamanı dumanın çox qalın olmasına baxmayaraq, dənizin inanılmaz dərəcədə sakit olması və gəminin demək olar ki, bütün avadanlıqlarının mükəmməl işləməsi ilə təsdiqlənir.

"SS Maheno"

SS Maheno gəmisi Avstraliyanın Freyzer adasında qəzaya uğrayan ən məşhur gəmidir... 1905-ci ildə inşa edilən SS Maheno ilk turbinli buxar gəmilərindən biri idi. Birinci Dünya Müharibəsi zamanı xəstəxana gəmisinə çevrilənə qədər Sidney və Oklend arasında müntəzəm səyahətlər etdi.
1935-ci ildə qırıntı üçün Yaponiyaya satıldı. Gəmi Yaponiyaya yedəyə alınarkən şiddətli tufana düşdü və göyərtəsində 8 nəfərlə birlikdə itdi. Gəmi 3 gün sonra Fraser adasının sahillərində sahilə atılaraq tapıldı; Onu yenidən üzmək cəhdləri uğursuz alındı və sonda satışa çıxarıldı, lakin alıcı tapılmadı.

"Santa Mariya"

Santa Maria İspan ticarət gəmisi idi. Son səyahəti zamanı o, idman avtomobilləri, qida, dərman, avtomobil, geyim və s. daşıyıb. 1 sentyabr 1968-ci ildə gəmi Braziliya və Argentinaya gedərkən Kabo-Verde adaları yaxınlığından keçərkən quruya çırpılıb. Yerli yedək gəmisi uğursuz cəhddən sonra gəmini tərk edib. Bütün qiymətli yüklər yenidən yüklənərək aparılıb. Santa Maria'nın qəzası o vaxtdan bəri Boa Vista və Cape Verde'nin simvoluna çevrildi.

"Dimitrios"

Dimitrios (keçmiş Klintholm) 1950-ci ildə inşa edilmiş, uzunluğu 67 metr olan kiçik yük gəmisidir. 1981-ci il dekabrın 23-də Yunanıstanın Lakoniya prefekturasındakı Valtaki çimərliyinə batdı.
Gəminin Türkiyə ilə İtaliya arasında siqaret qaçaqmalçılığı üçün istifadə edildiyi barədə şayiələr var. O, ekipajı tərəfindən Gythio limanından təxminən 5 kilometr aralıda, Valtaki çimərliyində qapalı vəziyyətdə qalıb, sonra isə siqaret qaçaqmalçılığı sübutlarını gizlətmək üçün yandırılıb.

"Olimpiya"

Bu, Yunanıstanın Amorgos adasındakı Katapola şəhəri yaxınlığında sahilə çıxan bir ticarət gəmisi idi. 1979-cu ildə Kiprdən Yunanıstana gedərkən dəniz quldurları tərəfindən əsir götürüldü. Gəmini körfəzdən çıxarmaq üçün edilən uğursuz cəhddən sonra o, orada tərk edildi və ən məşhur turistik yerlərdən birinə çevrildi.

Elmi-texniki tərəqqi nə qədər uzağa getsə də, fəlakətlər olub, baş verir və yəqin ki, hələ uzun müddət davam edəcək. Onlardan bəzilərinin qarşısını almaq olardı, lakin dünyada baş verən ən pis hadisələrin əksəriyyəti qaçılmaz idi, çünki onlar Ana Təbiətin göstərişi ilə baş verirdi.

Ən pis təyyarə qəzası

İki Boeing 747-nin toqquşması

Bəşəriyyət 1977-ci il martın 27-də Kanar qrupuna aid Tenerife adasında baş vermiş təyyarə qəzasından daha dəhşətli təyyarə qəzası bilmir. Bu gün Los Rodeo hava limanında biri KLM, digəri Pan Americana məxsus iki Boeing 747 təyyarəsi arasında toqquşma baş verib. Bu dəhşətli faciə 583 nəfərin həyatına son qoydu. Bu fəlakətə səbəb olan səbəblər vəziyyətlərin ölümcül və paradoksal birləşməsidir.

Los Rodeos hava limanı bu uğursuz bazar günü ciddi şəkildə yükləndi. Dispetçer güclü ispan ləhcəsi ilə danışdı və radio rabitəsi ciddi müdaxilələrdən əziyyət çəkdi. Bu səbəbdən, Boeing komandiri KLM, uçuşun dayandırılması əmrini səhv şərh etdi və bu, iki manevr edən təyyarənin toqquşmasının ölümcül səbəbi oldu.

Panamerikan təyyarəsində yaradılmış dəliklərdən yalnız bir neçə sərnişin qaça bilib. Başqa bir Boeing-in qanadları və quyruğu yıxıldı, bu da qəza yerindən yüz əlli metr aşağı düşməyə səbəb oldu, sonra daha üç yüz metr sürükləndi. Hər iki uçan avtomobil yanıb.

Boeing KLM-nin göyərtəsində 248 sərnişin olub, onlardan heç biri sağ qalmayıb. Panamerikan təyyarəsi bütün ekipaj üzvləri, həmçinin məşhur model və aktrisa Eve Meyer də daxil olmaqla 335 nəfərin həlak olduğu yerə çevrilib.

İnsan tərəfindən törədilən ən pis fəlakət

6 iyul 1988-ci ildə Şimal dənizində neft hasilatı tarixinə məlum olan ən dəhşətli fəlakət baş verdi. Bu, 1976-cı ildə tikilmiş Piper Alpha neft platformasında baş verib. Qurbanların sayı 167 nəfər olub, şirkət təxminən üç milyard yarım dollar zərər çəkib.

Ən təhqiredicisi odur ki, adi insan axmaqlığı olmasaydı, qurbanların sayı çox az ola bilərdi. Böyük qaz sızması, ardınca isə partlayış baş verib. Lakin qəza başlanandan dərhal sonra texniki qulluqçular neft tədarükünü dayandırmaq əvəzinə, rəhbərliyin əmrini gözləyiblər.

Geri sayma dəqiqələrlə davam etdi və tezliklə Occidental Petroleum Corporation-ın bütün platforması yanğına qərq oldu, hətta yaşayış məntəqələri də alovlandı. Partlayışdan sağ çıxa bilənlər diri-diri yandırılıb. Yalnız suya tullanmağı bacaranlar sağ qalıb.

Ən pis su qəzası

Sudakı faciələr mövzusu qaldırılanda istər-istəməz “Titanik” filmi yada düşür. Üstəlik, belə bir fəlakət həqiqətən də baş verdi. Lakin bu gəmi qəzası bəşəriyyət tarixində ən pis hadisə deyil.

Vilhelm Gustloff

Alman Wilhelm Gustloff gəmisinin batması haqlı olaraq suda baş verən ən böyük fəlakət hesab olunur. Faciə 1945-ci il yanvarın 30-da baş verib. Onun günahkarı Sovet İttifaqının sualtı qayığı olub, o, demək olar ki, 9000 sərnişini qəbul edə bilən gəmini vurub.

Bu, o dövrdə gəmiqayırmanın mükəmməl bir məhsulu, 1938-ci ildə hazırlanmışdır. Batmaz görünürdü və 9 göyərtə, restoranlar, qış bağçası, iqlim nəzarəti, idman zalları, teatrlar, rəqs meydançaları, hovuzlar, kilsə və hətta Hitlerin otaqları var idi.

Uzunluğu iki yüz metrdən çox idi, yanacaq doldurmadan planetin yarısını üzə bilərdi. Dahi yaradılış kənar müdaxilə olmadan batmaya bilməzdi. Və bu, A. I. Marinesko tərəfindən idarə olunan S-13 sualtı qayığının ekipajının şəxsində baş verdi. Əfsanəvi gəmiyə üç torpeda atıldı. Bir neçə dəqiqədən sonra o, özünü Baltik dənizinin uçurumunda tapdı. Bütün ekipaj üzvləri, o cümlədən Danziqdən təxliyə edilmiş alman hərbi elitasının 8000-ə yaxın nümayəndəsi həlak olub.

Wilhelm Gustloffun qəzası (video)

Ən böyük ekoloji faciə

Büzülmüş Aral dənizi

Bütün ekoloji fəlakətlər arasında aparıcı yeri Aral dənizinin quruması tutur. Ən yaxşı halda o, dünyanın dördüncü ən böyük gölü idi.

Təbii fəlakət bağların və əkin sahələrinin suvarılması üçün istifadə olunan sudan əsassız istifadə nəticəsində baş verib. Qurumaq o dövrün liderlərinin düşünülməmiş siyasi ambisiyaları və əməlləri ilə bağlı idi.

Tədricən, sahil xətti dənizə doğru irəlilədi, bu da flora və faunanın əksər növlərinin yox olmasına səbəb oldu. Bundan əlavə, quraqlıqlar tez-tez baş verməyə başladı, iqlim əhəmiyyətli dərəcədə dəyişdi, gəmiçilik qeyri-mümkün oldu, altmışdan çox insan işsiz qaldı.

Aral dənizi hara yoxa çıxdı: quru dibdə qəribə simvollar (VİDEO)

Nüvə fəlakəti

Nüvə fəlakətindən daha pis nə ola bilər? Çernobıl bölgəsinin təcrid zonasının cansız kilometrləri bu qorxuların təcəssümüdür. Qəza 1986-cı ildə, Çernobıl Atom Elektrik Stansiyasının enerji bloklarından biri aprel səhəri səhər tezdən partlayanda baş verib.

Çernobıl 1986

Bu faciə bir neçə yüz evakuator işçisinin həyatına son qoydu və sonrakı on il ərzində minlərlə insan öldü. Və nə qədər insan evini tərk etmək məcburiyyətində qaldı, bir Allah bilir...

Bu insanların uşaqları hələ də inkişaf anomaliyaları ilə doğulur. Atom elektrik stansiyasının ətrafındakı atmosfer, torpaq və su radioaktiv maddələrlə çirklənmişdir.

Bu bölgədə radiasiya səviyyəsi hələ də normadan minlərlə dəfə yüksəkdir. İnsanların bu yerlərdə məskunlaşmasının nə qədər vaxt aparacağını heç kim bilmir. Bu fəlakətin miqyası hələ tam məlum deyil.

Çernobıl qəzası 1986: Çernobıl, Pripyat - ləğvetmə (VİDEO)

Qara dəniz üzərində fəlakət: Rusiya Müdafiə Nazirliyinin Tu-154 təyyarəsi qəzaya uğrayıb

Rusiya Federasiyası Müdafiə Nazirliyinin Tu-154 təyyarəsinin qəzaya uğraması

Bir müddət əvvəl Suriyaya gedən Rusiya Müdafiə Nazirliyinin Tu-154 təyyarəsi qəzaya uğrayıb. Aleksandrov adına ansamblın 64 istedadlı artistinin, doqquz məşhur aparıcı televiziya kanalının, xeyriyyə təşkilatının rəhbərinin - məşhur Doktor Lizanın, səkkiz hərbi qulluqçunun, iki dövlət qulluqçusunun və bütün ekipaj üzvlərinin həyatına son qoydu. Bu dəhşətli təyyarə qəzasında ümumilikdə 92 nəfər həlak olub.

2016-cı ilin dekabr ayının bu faciəli səhərində təyyarə Adlerdə yanacaq doldurdu, lakin havaya qalxdıqdan dərhal sonra gözlənilmədən qəzaya uğradı. İstintaq uzun çəkdi, çünki Tu-154-ün qəzaya uğramasının səbəbinin nə olduğunu bilmək lazım idi.

Qəzanın səbəblərini araşdıran komissiya fəlakətə səbəb olan hallar sırasında təyyarənin həddən artıq yüklənməsini, ekipajın yorğunluğunu və hazırlığın və uçuşun təşkilinin peşəkarlıq səviyyəsinin aşağı olmasını qeyd edib.

Rusiya Müdafiə Nazirliyinin Tu-154 qəzası ilə bağlı araşdırmanın nəticələri (VİDEO)

"Kursk" sualtı qayığı

Göyərtəsində 118 nəfərin həlak olduğu Rusiyanın “Kursk” nüvə sualtı qayığının batması 2000-ci ildə Barents dənizində baş verib. Bu, Rusiya sualtı donanması tarixində B-37-dəki fəlakətdən sonra ikinci ən böyük qəzadır.

Avqustun 12-də planlaşdırıldığı kimi, təlim hücumlarına hazırlıq başladı. Qayıqda son yazılı təsdiqlənmiş hərəkətlər saat 11.15-də qeydə alınıb.

Faciədən bir neçə saat əvvəl ekipaj komandirinə əhəmiyyət vermədiyi pambıqla bağlı məlumat verilib. Daha sonra qayıq şiddətlə silkələnib ki, bu da radiolokasiya stansiyasının antenasının işə düşməsi ilə əlaqələndirilib. Bundan sonra qayıq kapitanı daha bizimlə əlaqə saxlamadı. Saat 23.00-da sualtı qayıqdakı vəziyyət fövqəladə vəziyyət elan edilib və bu barədə donanma və ölkə rəhbərliyinə məlumat verilib. Növbəti səhər əməliyyat-axtarış tədbirləri nəticəsində “Kursk” dənizin dibində 108 m dərinlikdə tapılıb.

Faciənin səbəbinin rəsmi versiyası yanacaq sızması nəticəsində baş verən təlim torpedosunun partlamasıdır.

Sualtı Kursk: həqiqətən nə oldu? (VİDEO)

"Admiral Naximov" gəmisinin qəzası

“Admiral Naximov” sərnişin gəmisinin qəzası 1981-ci ilin avqustunda Novorossiysk yaxınlığında baş verib. Gəminin göyərtəsində 1234 nəfər olub, onlardan 423-ü həmin taleyüklü gündə həyatını itirib. Vladimir Vinokur və Lev Leşçenkonun bu uçuşa gecikdiyi məlumdur.

Saat 23:12-də gəmi “Petr Vasev” quru yük gəmisi ilə toqquşub, nəticədə elektrik generatoru su altında qalıb və “Naximov”da işıq sönüb. Gəmi idarəolunmaz hala gəldi və ətalətlə irəliləməyə davam etdi. Toqquşma nəticəsində sağ tərəfdə səksən kvadratmetrə qədər çuxur əmələ gəlib. Sərnişinlər arasında panika başladı;

Demək olar ki, min nəfər suda qaldı və onlar da mazut və boya ilə çirkləndilər. Toqquşmadan səkkiz dəqiqə sonra gəmi batıb.

Admiral Naximov paroxodu: gəmi qəzası - Rus Titanik (VİDEO)

Meksika körfəzində partlayan neft platforması

2010-cu ildə dünyanın ən pis ekoloji fəlakətlərinə Luizianadan səksən kilometr aralıda, Meksika körfəzində baş verən daha bir fəlakət qoşuldu. Bu, ətraf mühit üçün ən təhlükəli texnogen qəzalardan biridir. Bu, aprelin 20-də Deepwater Horizon neft platformasında baş verib.

Boruların qopması nəticəsində Meksika körfəzinə təxminən beş milyon barel neft tökülüb.

Körfəzdə 75.000 kvadratmetrlik ləkə əmələ gəlib. km, bu da onun ümumi ərazisinin beş faizini təşkil edir. Təbii fəlakət 11 nəfərin həyatına son qoyub, 17 nəfərin yaralanmasına səbəb olub.

Meksika körfəzində fəlakət (VİDEO)

Concordia qəzası

2012-ci il yanvarın 14-də dünyanın ən dəhşətli hadisələrinin siyahısı daha biri ilə tamamlandı. İtaliyanın Toskana yaxınlığında Costa Concordia kruiz gəmisi qayaya çırpılaraq yetmiş metr ölçüsündə bir çuxur buraxdı. Bu zaman sərnişinlərin əksəriyyəti restoranda olub.

Laynerin sağ tərəfi suya batmağa başlayıb, sonra o, qəza yerindən 1 km aralıda qumsalın üzərinə atılıb. Gecə ərzində gəmidə 4000-dən çox insan təxliyə edilib, lakin hamı xilas edilməyib: 32 nəfər hələ də ölüb, yüz nəfər yaralanıb.

Costa Concordia - qəza şahidlərinin gözü ilə (VİDEO)

1883-cü ildə Krakatoa püskürməsi

Təbii fəlakətlər bizim təbiət hadisələri qarşısında nə qədər əhəmiyyətsiz və aciz olduğumuzu göstərir. Lakin dünyada baş verən bütün ən dəhşətli fəlakətlər 1883-cü ildə baş vermiş Krakatoa vulkanının püskürməsi ilə müqayisədə heç bir şey deyil.

Mayın 20-də Krakatoa vulkanının üstündə böyük tüstü sütunu göründü. Bu zaman ondan 160 kilometr aralıda belə evlərin pəncərələri titrəməyə başlayıb. Yaxınlıqdakı bütün adalar qalın toz və pemza təbəqəsi ilə örtülmüşdü.

Partlayışlar avqustun 27-dək davam etdi. Son partlayış bütün planeti bir neçə dəfə dövrə vuran səs dalğaları ilə nəticələndi. Bu zaman Sunda boğazında üzən gəmilərdəki kompaslar düzgün görünməyi dayandırıb.

Bu partlayışlar adanın bütün şimal hissəsinin su altında qalmasına səbəb oldu. Püskürmələr nəticəsində dənizin dibi qalxıb. Vulkandan çıxan çoxlu kül daha iki-üç il atmosferdə qaldı.

Hündürlüyü otuz metr olan sunami üç yüzə yaxın yaşayış məntəqəsini yuyub, 36 min insanı öldürüb.

Krakatoa vulkanının ən güclü püskürməsi (VİDEO)

1988-ci ildə Spitakda zəlzələ

1988-ci il dekabrın 7-də “Dünyanın ən yaxşı fəlakətləri” siyahısı erməni Spitakda baş vermiş daha bir fəlakətlə tamamlandı. Bu faciəli gündə yeraltı təkanlar Leninakan, Stepanavan və Kirovakanı tanınmaz dərəcədə viran qoyaraq, sözün əsl mənasında bu şəhəri yarım dəqiqə ərzində yer üzündən “sildi”. Ümumilikdə iyirmi bir şəhər və üç yüz əlli kənd zərər çəkdi.

Spitakın özündə zəlzələnin gücü on, Leninakana doqquz, Kirovakanda səkkiz, demək olar ki, Ermənistanın qalan hissəsi altı nəfərlik qüvvə ilə vuruldu. Seysmoloqlar hesab edirlər ki, bu zəlzələ on partlayan atom bombasının gücünə bərabər enerji buraxıb. Bu faciənin yaratdığı dalğa, demək olar ki, bütün dünyada elmi laboratoriyalar tərəfindən qeydə alınıb.

Bu təbii fəlakət 25 min insanın həyatından, 140 min nəfərin sağlamlığından, 514 min nəfərin evindən məhrum edilib. Respublika sənayesinin 40 faizi sıradan çıxdı, məktəblər, xəstəxanalar, teatrlar, muzeylər, mədəniyyət evləri, avtomobil və dəmir yolları dağıdıldı.

Ölkənin hər yerində və xaricdə, istər yaxın, istərsə də uzaq hərbçilər, həkimlər, ictimai xadimlər köməyə çağırıldı. Bütün dünyada fəal şəkildə humanitar yardım toplanırdı. Faciənin baş verdiyi ərazidə çadırlar, səhra mətbəxləri və təcili tibbi yardım məntəqələri qurulub.

Bu vəziyyətlə bağlı ən acınacaqlı və ən ibrətamiz məqam ondan ibarətdir ki, əgər regionun seysmik aktivliyi nəzərə alınsa və bütün binalar bu xüsusiyyətlər nəzərə alınaraq tikilsəydi, bu dəhşətli fəlakətin miqyası və insan tələfatı dəfələrlə az ola bilərdi. Xilasetmə xidmətlərinin hazırlığının olmaması da buna səbəb olub.

Faciəli günlər: Spitakda zəlzələ (VİDEO)

2004 Sunami Hind Okeanı - İndoneziya, Tayland, Şri Lanka

2004-cü ilin dekabrında İndoneziya, Tailand, Şri-Lanka, Hindistan və digər ölkələrin sahillərində sualtı zəlzələnin yaratdığı dəhşətli güclü sunami baş verdi. Nəhəng dalğalar ərazini dağıdıb və 200.000 insanı öldürüb. Ən acınacaqlısı isə odur ki, ölənlərin əksəriyyəti uşaqlardır, çünki bu bölgədə əhali arasında uşaqların nisbəti yüksəkdir, üstəlik, uşaqlar böyüklərdən daha fiziki cəhətdən zəifdirlər və suya daha az müqavimət göstərirlər.

Ən böyük itki İndoneziyanın Aceh əyaləti olub. Orada demək olar ki, bütün binalar dağıdılıb, 168 min insan həlak olub.

Coğrafi baxımdan bu zəlzələ sadəcə olaraq böyük idi. 1200 kilometrə qədər qaya hərəkət etdi. Növbə iki-üç dəqiqəlik fasilə ilə iki mərhələdə baş verdi.

Hind okeanının bütün sahillərində ümumi xəbərdarlıq sistemi olmadığı üçün qurbanların sayı çox idi.

İnsanları həyatdan, sığınacaqdan, sağlamlıqdan məhrum edən, sənayeni və insanın uzun illər üzərində çalışdığı hər şeyi məhv edən fəlakətlərdən, faciələrdən daha pis bir şey yoxdur. Amma tez-tez belə çıxır ki, hər kəs öz peşə məsuliyyətinə vicdanla yanaşsaydı, bəzi hallarda yerli əhali üçün əvvəlcədən təxliyə planı və xəbərdarlıq sistemi təqdim edilməli idisə, belə vəziyyətlərdə tələfat və dağıntıların sayı xeyli az ola bilərdi; sakinləri. Ümid edək ki, gələcəkdə bəşəriyyət bu cür dəhşətli faciələrdən qaçmağın və ya onlardan dəyən ziyanı azaltmağın bir yolunu tapacaq.

İndoneziyada sunami 2004 (VİDEO)

Sizin üçün tövsiyə olunur

Bu kədərli mövzuya rast gəldim. Biz hamımız Titanik faciəsi haqqında eşidirik, amma əslində o, ən böyük gəmi qəzasından uzaqdır.

Bir qayda olaraq, gəmi qəzaları texnogen fəlakətlər kimi təsnif edilmir, lakin bu xüsusi hadisə, rekord sayda qurbanlarla bəşəriyyətin ən dəhşətli texnogen faciələri arasında yer almağa layiqdir. Minlərlə insan itkisi ilə müşayiət olunan dənizdəki ən böyük fəlakətlər İkinci Dünya Müharibəsi zamanı baş verdi (həmçinin qurbanların sayı baxımından ən böyük gəmi qəzası haqqında danışacağıq) və sülh dövründə nəticələrinə görə müqayisə edilə bilən yalnız bir qəza var idi, tarixdə ən böyük oldu - Filippin bərə "Dona Paz" tanker ilə toqquşması. Bu faciə Titanikin daha məşhur batmasından daha çox insanın ölümünə səbəb oldu.

Bunu daha ətraflı xatırlayaq...

Bir obyekt: sərnişin bərə "Dona Paz" (MV Doña Paz). Yerdəyişmə - 2062 ton, uzunluğu - 93,1 m, maksimum eni - 13,6 m, 1518 sərnişin daşımaq üçün nəzərdə tutulmuşdur. Yaponiyada tikilmiş, 25 aprel 1963-cü ildə istifadəyə verilmiş, 1975-ci ildən (1981-ci ilə qədər - MV Don Sulpicio adı altında, 1981-ci ildən - MV Doña Paz adı ilə) Filippin operatoru Sulpicio Lines tərəfindən idarə edilmişdir.

Qəza yeri: Tablas boğazı, Filippin, Marinduque adası yaxınlığında.

Qurbanlar: bir fəlakətdə 4386 nəfər ölüb Bunlardan 4317 nəfəri “Dona Paz” bərəsindəki sərnişinlər və 58 nəfər ekipaj üzvü, həmçinin “Vektor” tankerindəki 11 ekipaj üzvü olub. Yalnız 24 bərə sərnişini və 2 tanker ekipaj üzvü xilas edilib. Bu sayda itki onu tarixdə ən böyük sülh zamanı qəzaya çevirir.

Hadisələrin xronikası

Ünsiyyətin olmaması səbəbindən hadisələrin xronologiyası nadir şahidlərin sözlərindən qurulur və əsas hadisələrin baş vermə vaxtı təxminən müəyyən edilir.

Etibarlı şəkildə məlumdur ki, “Dona Paz” səhər saat 6.30-da Tacloban limanını tərk edərək Manilaya yollanıb və təxminən 22.00 — 22.30 Gəmi Marinduk adasının yaxınlığından Tablas boğazından keçirdi. Bu zaman hava açıq və dəniz bir qədər sərt olduğundan ərazidə gəmiçilik üçün heç bir təhlükə yox idi. Lakin bərə boğazda bir yerdə qəzaya uğrayaraq heç vaxt Manilaya çatmadı.

Təxminən saat 22:30 radələrində bərə min kubmetrə yaxın benzin və digər neft məhsulları daşıyan “Vektor” tankeri ilə toqquşub. Toqquşma zamanı bir və ya iki partlayış baş verdi, tanker dərhal sızdı, dənizin səthinə böyük miqdarda benzin sızdı və dərhal alovlandı. Tezliklə alov Donya Pazı bürüdü.

Bərənin göyərtəsində çaxnaşma başladı; ekipaj sərnişinləri xilas etmək üçün heç bir tədbir görmədi. Bir çox insan gəminin üstündən tullandı, lakin onların əksəriyyəti tezliklə alovdan öldü. Bəzi sərnişinlər yanan gəmini tərk etməyə cəsarət etməsələr də, kömək gəlmədi.

Təxminən gecə yarısı“Dona Paz” sərnişinlərini və hər cür xilas ümidini özü ilə götürərək batdı. Yaxın 2.00 Tankerin qalıqları batıb.

Fəlakət yalnız məlum oldu səhər saat altıya qədər, səlahiyyətlilər qəza yerinə xilasedicilər göndərib, lakin axtarış-xilasetmə işləri bir gündən çox çəkməyib - ümumilikdə 26 nəfər xilas edilib.

Fəlakətdən bir neçə gün sonra 108 nəfərin qalıqları sahilə çıxdı. Hamısında yanıq izləri var idi və demək olar ki, hamısını bu dənizlərdə çox olan köpək balıqları yeyib. Daha minlərlə insan tapılmadı, bu da sonradan qurbanların sayını dəqiq saymağı və fəlakətin səbəblərini müəyyənləşdirməyi çətinləşdirdi.

Qurbanların sayı və qəzanın araşdırılması məsələsi

Gəminin qəzaya uğramasından dərhal sonra ölənlərin sayı ilə bağlı çaşqınlıq yaranıb. İlkin olaraq araşdırma “Dona Paz” bərəsinin rəsmi qeydiyyatdan keçmiş sərnişinlərinin sayına əsaslanıb – buna əsasən, gəminin göyərtəsində 1525 sərnişin və 58 ekipaj üzvü olub.

Lakin sonradan məlum olduğu kimi, bərə həmişə çox yüklənir, bir çox biletlər qeydiyyatdan keçmədən ucuz qiymətə satılır və demək olar ki, heç kim uşaqları qeydiyyatdan keçirmir. Buna görə də, mütəxəssislər tezliklə getdikcə daha çox sayda - 2000, 3000 və hətta 4000 sərnişinin adını çəkməyə başladılar. Sağ qalanların və şahidlərin hekayələrinə görə, sonuncu rəqəm ən doğrudur - bir çox sərnişin həddindən artıq dolu kabinələrdə yaşayırdı, bəziləri dəhlizlərdə yer tuturdu və bir çoxu hətta göyərtədə yerləşirdi.

Yalnız sonra - 1999-cu ildə bərə həmin faciəli gündə 4341 sərnişin daşıdığı və onların əksəriyyətinin fəlakət nəticəsində həlak olduğu müəyyən olundu.

Qeyd edək ki, həlak olanların yaxınları hələ də operator Sulpicio Lines və Vector tanker Cal-Tex Philippines, Inc.-in sahibinə qarşı cinayət məsuliyyətinə cəlb olunmaqda ittiham edərək məhkəmə çəkişmələrini davam etdirirlər. Lakin fəlakətdən otuz ilə yaxın vaxt keçməsinə baxmayaraq, bu məsələdə heç bir uğur əldə edilmədi və faciənin günahını heç kim üzərinə götürmədi.

Fəlakətin səbəbləri

Burada iki qrup səbəb haqqında danışmalıyıq: gəminin qəzaya uğramasının səbəbləri və bu qədər qurbana səbəb olan səbəblər. Axı, daha məşhur Titanik batarkən belə qurbanlar üç dəfə az idi!

Uzun müddət Tablas boğazında gəmilərin toqquşmasının səbəbləri naməlum olaraq qaldı və bununla bağlı çoxsaylı müzakirələr aparıldı. Və bu günə qədər aydın havada bərə və tankerin geniş boğazda necə toqquşması tam aydın deyil. Amma fəlakətin dəqiq səbəbləri məlum deyilsə, dolayı səbəblər çoxdan müəyyən edilib.

1988-ci ilin oktyabrında fəlakəti araşdırmaq üçün toplanan şura toqquşmada Vektor tankerinin ekipajını günahlandıran rəsmi bəyanat verdi. Araşdırma zamanı gəminin lisenziyasının olmadığı və faktiki olaraq dənizdə üzməyə yararlı olmadığı məlum olub. Həmçinin, tankerdə təcrübəli müşahidə və xüsusi naviqasiya avadanlığı yox idi, ona görə də “Dona Paz” bərəsinin görünüşü tamamilə sürpriz oldu və “Vektor”un ekipajı toqquşmanın qarşısını ala bilməyib.

Günahın bir hissəsinin bərə heyətində olduğu güman edilirdi, çünki fəlakət zamanı ekipaj üzvlərindən yalnız biri kapitan körpüsündə idi (və yəqin ki, o, gəminin kapitanı deyildi), qalanları isə ekipaj öz işləri ilə məşğul idi. Lakin sonradan bu versiya düzgün təsdiqlənmədi, ona görə də bütün ittihamlar komandadan və operatordan (Sulpicio Lines şirkəti) silindi.

Çox sayda qurbana səbəb olan səbəbləri nəzərə alsaq, eyni günah həm gəmilərin ekipajlarında, həm də onların sahiblərindədir.

Birincisi, bərədə icazə veriləndən demək olar ki, üç dəfə çox sərnişin var idi (maksimum icazə verilən 1518-ə qarşı 4341) - toqquşma və sonrakı yanğın zamanı gəmidə çaxnaşma və əzilmə başladı. Gəmidəki yanğın və yanan su xilasa aparan bütün yolları bağladı, belə ki, bir çox sərnişin son sığınacaqlarını bərənin kabinlərində və dəhlizlərində tapdı.

İkincisi, çoxlu sayda insan həm bərədə, həm də dənizdə yanğında öldü - Vektor tankerindən neft sızması səbəbindən su sözün həqiqi mənasında yandı və xilası təmin etmədi. Bundan əlavə, boğazdakı sular köpək balıqları ilə doludur ki, bu da insanlarda qorxu yaratdı və yalnız ümidsizlik onları gəmini tərk etməyə məcbur etdi.

Üçüncüsü, bərədə xilasedici jiletlər var idi, lakin onların hamısı qıfıl və açar altında gizlənmişdi və ekipaj üzvlərindən biri xilasedici jiletlərin olduğu anbar açsa belə, çətin ki, hamıya çatacaq. Amma jiletlər də onlara ehtiyacı olan insanlar kimi dibinə batdı.

Dördüncüsü, “Dona Paz” bərəsinin ekipajı insanların xilas edilməsini təşkil etmək üçün heç bir cəhd göstərməyib; Bərə heyətinin peşəkarlığı hələ də suallar yaradır.

Nəhayət, beşincisi, bərə və tanker əsas rabitə vasitələri ilə təchiz edilməmişdi - ən sadə radiostansiya belə! Buna görə də gəmi qəzası zamanı heç kim kömək çağıra bilmədi və Filippin hakimiyyəti dəhşətli fəlakətdən yalnız səhər saatlarında xəbər tutdu. Aydındır ki, belə bir müddətdən sonra kimisə xilas etmək sadəcə olaraq mümkün deyildi və bu gecikmə Donya Pazın bir çox sərnişini üçün ölümcül oldu.

Gəmilərin təhlükəsizliyinə və ekipajların qeyri-peşəkarlığına mütləq etinasızlıq, əlavə üstünlüklər və hər şeyə qənaət etmək imkanı - bütün bunlar sülh dövründə ən böyüyünə çevrilən dəhşətli gəmi qəzasının əsasını təşkil edir.

Dəniz fəlakətlərinin miqyasına görə Filippin qəti şəkildə lider mövqe tutmuşdur. 1987-ci ildə tankerlə toqquşma nəticəsində Sulpicio Lines şirkətinin Dona Paz sərnişin bərəsi dibinə enir. Daha sonra şirkət rəhbərliyi gəmidə 1583 sərnişin və 60 ekipaj üzvü olduğunu açıqlayıb. Sonradan məlum oldu ki, əslində 4341 sərnişin var idi, onlardan yalnız 24-ü sağ qaldı, bir ildən az müddətdə Dona Merilin bərəsi və onunla birlikdə üç yüzdən çox sərnişin və dənizçi həlak oldu. Bu faciədən yeddi həftə sonra dünya 400 sərnişini olan Rosalia bərəsinin, qısa müddət sonra isə 50 qurbanı olan başqa bir bərənin batmasından xəbər tutur. Ancaq heç kim bilmir ki, nə qədər kiçik gəmi və qayıq və onlarda olan insanlar əslində Filippinin ətrafında dənizin dərinliklərində yoxa çıxıblar.

Həm də, məsələn, qəzalar haqqında. Və burada başqa

Yüzlərlə il ərzində müxtəlif gəmilərdə, yelkənli qayıqlarda və barjalarda geniş dənizlər və okeanlar boyunca üzmək, çoxlu müxtəlif qəzalar və gəmi qəzaları baş verib. Hətta onlardan bəziləri haqqında filmlər də çəkilib, ən populyarı təbii ki, Titanikdir. Bəs gəminin ölçüsünə və qurbanların sayına görə hansı gəmi qəzaları ən böyük idi? Bu sıralamada ən böyük dəniz fəlakətlərini təqdim etməklə bu suala cavab veririk.

11

Reytinq 1915-ci il mayın 7-də Kaiser hökuməti tərəfindən sualtı döyüş zonası kimi təyin olunmuş ərazidə Alman sualtı U-20 tərəfindən torpedalanan Britaniya sərnişin layneri ilə açılır. Adı qaralmış və üzərində heç bir bayraq qaldırmayan gəmi İrlandiya sahillərindən 13 kilometr aralıda 18 dəqiqə ərzində batıb. Təyyarədə olan 1959 nəfərdən 1198-i həlak olub. Bu gəminin məhv edilməsi bir çox ölkələrdə ictimai rəyi Almaniyaya qarşı yönəltdi və ABŞ-ın iki ildən sonra I Dünya Müharibəsinə girməsinə töhfə verdi.

10

Tək vintli paroxodun tutumu 7142 registr ton, uzunluğu 132 metr, eni 17 metr, maksimal sürəti isə 11 uzel idi. 12 aprel 1944-cü ildə Bombey limanının estakadasında ümumi çəkisi 1500 tondan çox olan partlayıcı maddələr olan paroxod boşalmağa başladı. Gəmidə başqa yüklər - 8700 ton pambıq, 128 qızıl külçə, kükürd, taxta, mühərrik yağı və s. olub. Gəmi təhlükəsizlik qaydalarına zidd olaraq yüklənib. Təxminən saat 14 radələrində gəmidə yanğın başlayıb və heç bir tədbir onu söndürməyə kömək etməyib. Saat 16:06-da partlayış baş verdi və nəticədə elə güclü gelgit dalğası yarandı ki, təxminən 4000 ton yerdəyişmə qabiliyyətinə malik “Jalampada” gəmisi 17 metrlik anbarın damına çıxdı. 34 dəqiqədən sonra. ikinci partlayış baş verib.

Yanan pambıq episentrdən 900 metr radiusda səpələnib və hər şeyi: gəmiləri, anbarları, evləri yandırıb. Dənizdən əsən güclü külək odlu divarı şəhərə doğru aparıb. Yanğınlar yalnız 2 həftədən sonra söndürülüb. Limanı bərpa etmək təxminən 7 ay çəkdi. Rəsmi statistika 1376 nəfərin öldüyünü, 2408 nəfərin isə xəstəxanalara yerləşdirildiyini açıqlayıb. Yanğın nəticəsində 55 min ton taxıl, minlərlə ton toxum, yağ, yağ; böyük miqdarda hərbi texnika və demək olar ki, bir kvadrat mil şəhər ərazisi. 6 min şirkət müflis oldu, 50 min insan işini itirdi. Çoxlu kiçik və 4 böyük gəmi, onlarla gəmi məhv edildi.

9

Məhz bu gəmi ilə suda ən məşhur fəlakət baş verdi. British White Star Line üç olimpiya səviyyəli paroxoddan ikincisi və tikildiyi zaman dünyanın ən böyük sərnişin layneri idi. Ümumi tutumu 46.328 registr ton, yerdəyişmə 66.000 ton. Gəminin uzunluğu 269 metr, eni 28 metr, hündürlüyü 52 metrdir. Maşın otağında 29 qazan və 159 kömür yanma qutusu var idi. Maksimum sürət 25 düyün. 1912-ci il aprelin 14-də ilk səyahəti zamanı aysberqlə toqquşub və 2 saat 40 dəqiqə sonra batdı. Təyyarədə 2224 nəfər olub. Onlardan 711 nəfəri xilas etdi, 1513-ü öldü, onun süjeti əsasında bir neçə bədii film çəkildi.

8

Kanadanın Halifax şəhərinin limanında 6 dekabr 1917-ci ildə bir partlayıcı - trotil, piroksilin və pikrik turşusu ilə tam yüklənmiş Fransanın hərbi yük gəmisi "Mont Blanc" Norveçin "İmo" gəmisi ilə toqquşub. Güclü partlayış nəticəsində liman və şəhərin əhəmiyyətli hissəsi tamamilə dağılıb. Binaların dağıntıları altında baş verən partlayış və partlayışdan sonra baş verən yanğınlar nəticəsində 2 minə yaxın insan həlak olub. Təxminən 9000 nəfər yaralanıb, 400 nəfər isə görmə qabiliyyətini itirib. Halifaxdakı partlayış bəşəriyyətin yaratdığı ən güclü partlayışlardan biridir.

7

Bu Fransız köməkçi kreyseri flaqman kimi xidmət etdi və Yunan donanmasının zərərsizləşdirilməsində iştirak etdi. Yerdəyişmə - 25.000 ton, uzunluq - 166 metr, eni - 27 metr, güc - 29.000 at gücü, sürət - 20 düyün, kruiz məsafəsi - 10 düyündə 4.700 mil. 26 fevral 1916-cı ildə Alman sualtı U-35 tərəfindən torpedo hücumundan sonra Yunanıstan sahillərində Aralıq dənizində batdı. Təyyarədə olan 4000 nəfərdən 3130 nəfər ölüb, 870 nəfər isə xilas edilib.

6

1944-cü ildən sonra bu Alman sərnişin okean layneri üzən xəstəxanaya çevrildi və əsasən yaralı hərbi personalın və Şərqi Prussiyadan olan qaçqınların irəliləyən Qırmızı Ordudan təxliyyəsində iştirak etdi. Layner 9 fevral 1945-ci ildə Pillau limanını tərk edərək, göyərtəsində 4000-dən çox insan - yaralı hərbçilər, əsgərlər, qaçqınlar, tibb işçiləri və ekipaj üzvləri ilə Kielə yollanıb. Fevralın 10-na keçən gecə saat 00:55-də Sovet sualtı qayığı S-13 iki torpeda ilə layneri torpedaladı. Gəmi 15 dəqiqə sonra batdı, 3608 nəfər həlak oldu, 659 nəfər isə xilas oldu. Layneri torpeda edən zaman sualtı qayıq komandiri əmin oldu ki, onun qarşısında sərnişin layneri deyil, hərbi kreyser dayanır.

5

Filippində qeydiyyatda olan "Dona Paz" sərnişin bərəsi 20 dekabr 1987-ci ildə saat 22 radələrində "Vektor" tankeri ilə toqquşduqdan sonra batdı. Təxminən 4,375 nəfər həlak olub və bu, sülh dövrünün ən pis dəniz fəlakəti olub.

4

“Acariya” tipli bu sərnişin və yük gəmisi 1928-ci ildə Leninqradda Baltik gəmiqayırma zavodunda inşa edilib və 1941-ci il noyabrın 7-də Krım sahilləri yaxınlığında almanlar tərəfindən batırılıb. Ölənlərin sayı, müxtəlif hesablamalara görə, 3000-dən 4500 nəfərə qədər idi. Gəmidə bir neçə min yaralı əsgər və təxliyə edilmiş vətəndaşlar, o cümlədən 23 hərbi və mülki xəstəxananın personalı, pioner düşərgəsinin rəhbərliyi və Krımın partiya rəhbərliyinin bir hissəsi var idi. Təxliyə edilənlərin yüklənməsi tələsik olub və onların dəqiq sayı məlum deyil. Belə bir versiya var ki, bu dəniz fəlakətinə səbəb Qara Dəniz Donanması komandanlığının cinayət səhvləri olub. Həddindən artıq dolu gəmi Qafqaza keçid etmək əvəzinə komandanlıqla Yaltaya göndərildi.

3

Norveçin paytaxtı Osloda inşa edilən yük gəmisi 1940-cı il aprelin 4-də suya buraxılıb. Norveçin Almaniya tərəfindən işğalından sonra almanlar tərəfindən müsadirə edilmişdir. Əvvəlcə Alman sualtı qayıqlarının ekipajlarını öyrətmək üçün şərti hədəf kimi istifadə edildi. Daha sonra gəmi insanların dəniz yolu ilə irəliləyən Qırmızı Ordudan təxliyəsində iştirak etdi. Hərbi toplarla silahlanmışdı. Bu gəmi dörd səfər etməyi bacardı, bu müddət ərzində 19 785 nəfər təxliyə edildi. 1945-ci il aprelin 16-na keçən gecə beşinci səfərini edən gəmi Sovet sualtı gəmisi L-3 tərəfindən torpedalandı, bundan sonra Qoya Baltik dənizində batdı. Təbii fəlakət nəticəsində 6900-dən çox insan həlak olub.

2

3 may 1945-ci ildə Baltik dənizində faciə baş verdi və təxminən 8000 nəfər həlak oldu. Almaniyanın “Cap Arcona” layneri və evakuasiya edilmiş həbs düşərgələrindən məhbusları daşıyan “Tilbeck” yük gəmisi Britaniya təyyarələrinin atəşinə məruz qalıb. Nəticədə “Cap Arcona”da 5000-dən çox, “Tilbek”də isə təxminən 2800 nəfər həlak olub, bir versiyaya görə, bu basqın gəmilərdə alman qoşunlarının olduğuna inanan Britaniya Hərbi Hava Qüvvələrinin səhvi olub. başqa bir fikrə görə, pilotlara bölgədəki hər şeyi məhv etmək əmri verildi.

1

Suda ən pis şey 1940-cı ildən üzən xəstəxanaya çevrilən bu alman sərnişin laynerinin başına gəldi. İkinci Dünya Müharibəsi illərində 2-ci sualtı təlim briqadası üçün xəstəxana və yataqxana kimi istifadə edilmişdir. 30 yanvar 1945-ci ildə Sovet sualtı gəmisi S-13 tərəfindən torpedalanan gəminin ölümü dəniz tarixində ən böyük fəlakət hesab olunur - bəzi tarixçilərin fikrincə, real itkilər 9000 nəfərdən çox ola bilərdi. .

Saat 21:16-da birinci torpedo gəminin burnuna dəydi, daha sonra ikinci torpedo hərbi dəniz yardımçı batalyonunun qadınlarının yerləşdiyi boş hovuzu partladıb, sonuncu isə maşın otağına dəydi. Ekipajın və sərnişinlərin birgə səyləri nəticəsində bəzi xilasedici qayıqları suya buraxmaq mümkün olub, lakin bir çox insan hələ də buzlu suda qalıb. Gəminin güclü yuvarlanması səbəbindən zenit silahı göyərtədən çıxaraq adamlarla dolu qayıqlardan birini əzib. Hücumdan təxminən bir saat sonra Wilhelm Gustloff tamamilə batdı.

Biz hamımız Titanikin bədbəxt hekayəsi haqqında bilirik, lakin az adam bilir ki, bu faciə gəmiçilik tarixində yalnız üçüncü ən böyük faciə idi. Bu gün sizi suda baş verən ən dəhşətli 10 fəlakətin siyahısı ilə tanış olmağa dəvət edirik.

1. MV Wilhelm Gustloff.
1945-ci ilin yanvarında Şərqi Prussiyada Qırmızı Ordu tərəfindən mühasirəyə alınan mülki əhalinin, hərbi personalın və nasist rəsmilərinin təxliyyəsində iştirak edərkən bu alman gəmisi Baltik dənizində üç torpeda ilə vuruldu. Gəmi 45 dəqiqədən az müddətdə batdı. 9400-dən çox insanın öldüyü təxmin edilir.

2. MV Doña Paz.
Bu Filippin bərəsi 20 dekabr 1987-ci ildə MT Vector neft tankeri ilə toqquşduqdan sonra batıb. 4300-dən çox insan öldü. Toqquşma gecənin yarısında baş verib və yanğınla nəticələnib və xilasedici jiletlərin bağlanması sərnişinləri köpək balıqlarının da basdığı yanan suya atlamağa məcbur edib.

3. RMS Lusitania.
Bu Britaniya layneri Liverpul-Nyu-York marşrutu ilə üzürdü. Birinci Dünya Müharibəsi zamanı gəmi 1915-ci il mayın 7-də alman torpedalarına tuş gəldi və zərbədən cəmi 18 dəqiqə sonra batdı. Təbii fəlakət nəticəsində təyyarədə olan 1959 nəfərdən 1198-i həlak olub.

4. RMS Lancastria.
Bu Britaniya okean layneri İkinci Dünya Müharibəsi zamanı hökumət tərəfindən rekvizisiya edilib. 1940-cı il iyunun 17-də 4000 nəfərin həyatına son qoyaraq batdı. Bu fəlakət Titanik və Lusitania gəmilərinin batmasından daha çox ölümə səbəb oldu.

5. RMS İrlandiya İmperatoru.
Bu Kanada layneri 29 may 1914-cü ildə qatı duman səbəbindən Norveç yük gəmisi ilə toqquşduqdan sonra Sent-Lorens çayında batıb. 1012 nəfər (840 sərnişin və 172 ekipaj üzvü) həlak olub.

6. MV Qoya.
Alman nəqliyyat gəmisi MV Goya 1945-ci il aprelin 16-da Baltik dənizində Sovet sualtı qayığı tərəfindən batırılarkən 6100 sərnişini daşıyırdı. Gəmi zərbədən cəmi 7 dəqiqə sonra batıb. Təyyarədəki insanların demək olar ki, hamısı öldü. Yalnız 183 nəfər sağ qalıb.

7. USS Indianapolis (CA-35).
30 iyul 1945-ci ildə İndianapolis Yapon sualtı gəmisi I-58 tərəfindən torpedalandı və 12 dəqiqə sonra batdı. 1196 nəfərdən yalnız 300-ü sağ qalıb.

8. MV Le Joola.
26 sentyabr 2002-ci ildə Qambiya sahillərində Seneqal bərəsinin batması nəticəsində azı 1863 nəfər həlak olub. Məlum olduğu kimi, bərə həddən artıq yüklənib və bu səbəbdən fırtına ilə qarşılaşan zaman 5 dəqiqə sonra aşıb. Yalnız 64 nəfər sağ qalıb.

9. SS Mont-Blanc.
Sursat daşıyan bu Fransız yük gəmisi 6 dekabr 1917-ci ildə Halifax Limanında partladı. Partlayış şəhər sakinləri də daxil olmaqla 2000 nəfərin ölümünə səbəb olub. Partlayışa Norveçin SS İmo gəmisi ilə toqquşma səbəb olub. Toqquşma nəticəsində yaranan yanğın sursatların partlamasına səbəb olub, limanı və şəhəri məhv edib.

10. RMS Titanic.
Bu, bəlkə də bütün zamanların ən məşhur dəniz faciəsidir. Titanik 15 aprel 1912-ci ildə Sauthemptondan Nyu-Yorka ilk səyahəti zamanı aysberqə çarpdıqdan sonra Şimali Atlantik Okeanında batan sərnişin layneri idi. Titanik gəmisinin batması 1514 nəfərin həyatına son qoydu.