4 fevral, Ereğli, Qara dəniz. Dalğıclar Türkiyə Hərbi Dəniz Qüvvələrinə məxsus TCG ISIN (A-589) axtarış-xilasetmə gəmisinə qalxır.) ölü yük gəmisi dənizçi VERA-nın cəsədi. Saytdan media.worldbulletin.net

Andrey KLIMENKO,
Baş redaktorBlackSeaNews

2011-ci il noyabrın əvvəlində "Bundan sonra kim boğulacaq və ya Volqa-Balt dənizçiləri üçün dua" essesində verilən bir sual aldıq. 2012-ci ilin yanvar ayının sonunda, üç ay sonra - ikincisi. Hər iki dəfə Türkiyə sahillərində. Hər iki dəfə köhnə gəmilər tufanı gözlədi. İkinci dəfə - 8 ölü: 7 Ukrayna və 1 Gürcüstan vətəndaşı.

Hadisələrin yenidən qurulmasını oxuyun BSNews ...

Fəlakət

31 yanvar 2012-ci il 22:06:05 (yerli vaxtla, Kiyev kimi) Türkiyə Sahil Təhlükəsizlik Baş İdarəsi(Sahil Təhlükəsizliyi Baş İdarəsi) saat 19:30 radələrində Kamboçya bayrağı altında üzən, metal qırıntıları ilə yüklənmiş gəminin qarşısında lövbər saldığı zaman batdığı barədə xəbər dərc edib. Karadeniz Ereğli (Karadeniz Ereğli, i.e. Qara dəniz Ereğli), güclü fırtınadan sığındığı yerdə.

Daha sonra bildirilib ki, yanvarın 31-i yerli vaxtla saat 23:30-a olan məlumata görə 3 ekipaj üzvü xilas edilib və digər 8 ekipaj üzvü üçün xilasetmə əməliyyatı çətin şəraitə - güclü külək və tufanlara baxmayaraq davam edir.

CEO Sahil Təhlükəsizliyi hadisə yerinə xilasetmə gəmisi göndərilib KIYEM 1, Boğaziçi Boğazının şimal girişində yerləşir və belə hava şəraitində fəaliyyət göstərə bilir.

01 fevral 2012-ci il 04:38:20 Sahil Təhlükəsizliyi xilasetmə gəmisi olduğu bildirildi KIYEM 1 Axtarış-xilasetmə əməliyyatına qatılmaq üçün İstanbuldan göndərilən , gecə görmə avadanlıqlarından istifadə edərək işinə davam edir. Çətin hava şəraitinə baxmayaraq.

1 fevral 2012-ci il saat 04:30-a olan məlumata görə, 8 ekipaj üzvü hələ də itkin düşüb. Xilas edilənlər arasında kapitanın ikinci və üçüncü yoldaşları Eduard Pavlenko (42 yaş) və Pavlo Selivanov (24), habelə gəminin aşpazı Larisa Lukaç (36) olub, onlar Ereğli şəhərindəki xəstəxanaya aparılıblar. İlk gün onları yerli administrasiyanın rəhbərləri - Zonguldak vilayətinin valisi və Ereğli şəhərinin bələdiyyə sədri ziyarət edib.

Zonguldak vilayətinin valisi Erol Ayıldız jurnalistlərə açıqlamasında Ereğli limanından bir mil aralıda batan 114 metrlik gəminin çökməsinə səbəbin güclü fırtına olduğunu bildirib. (Erol AYYILDIZ) .

Onun sözlərinə görə, güclü tufana düşən yük gəmisi tez bir zamanda piyada suyu almağa başlayıb və 2-3 dəqiqə ərzində batıb.

Gəminin təkər evində olan 2-ci və 3-cü yoldaşları qəza siqnalından dərhal sonra götürüldü və gəminin aşpazı bir saatdan çox dənizdə qaldı və yarı huşsuz vəziyyətdə götürüldü.

Zonguldak Qubernatoru Erol AYYILDIZ (yuxarı solda) və Ereğli bələdiyyə başçısı İbrahim CAY (aşağı sağda) xəstəxanada xilas edilmiş ukraynalı dənizçilərə baş çəkdi. Kolaj BSNews www.canhaber.com saytından materiallar əsasında

Bu günə qədər Ukraynanın aşağıdakı vətəndaşları itkin düşmüş hesab olunur:İqor Kuliş (49), Aleksandr Zelinski (58), Pave Zelinski (26), İqor Xaetski (22), Aleksandr İlyasov (41), Mixail Kapunenko (40), Boris Borisov (44) və Gürcüstan vətəndaşıMurman Darsadze (56).

"Volqo-Balt" tipli motorlu gəmilər(layihə 791, 2-95, 2-95A, 2-95A/R) - “çay-dəniz” sinfinə aid olan, lyuk qapaqlı dörd lyuklu, qülləli və küplü, ikitərəfli və qoşa dibli, mühərrik otağı və arxa hissəsində üst tikili olan iri quru yük gəmiləri.

Layihə 791-in Volqo-Balt növü (və Layihə 781-in Baltik növü) Volqo-Balt tipli və Sormovski tipli digər modifikasiyalarla davam etdirilən oxşar arxitekturaya malik qarışıq naviqasiya gəmilərinin böyük seriyasına başladı.

Layihə 791-in ilk gəmiləri yük göyərtəsində məhəccərlərin olması ilə seçilir, sonrakılar isə gövdənin bütün uzunluğu boyunca dayaqlara malikdir. Layihə 791 əsasında hazırlanmışdır layihə 2-95 və hərtərəfli görmə qabiliyyətini təmin edən təkər yuvası ilə dəyişdirilmiş üst quruluşu və yayında azaldılmış kamber ilə seçilən variantları.

Layihə 2-95 gəmilərində iki kiçik baca var, sonrakı gəmilərdə (2-95A və 2-95A/R layihələri) bir baca var. Layihə 791 əsasında Neftterudovoz tipli quru yük-tanker hibrid gəmiləri də yaradılmışdır (layihə 1553). Layihə 2-95 seriyasının davamı olaraq, "Amur" tipli bir sıra gəmilər inşa edildi.

Portal riverships.rutikilmiş bu tip gəmilərin sayı və tərsanə haqqında məlumat verir:

Layihə 2-95 gəmilərinin və onun variantlarının tikintisi 1968-1984-cü illərdə Çexoslovakiyada aparılmışdır. Ümumi tikili 152 vahidləri, bunlardan 8 - layihə 2-95, 65 - layihə 2-95A, 79 - layihə 2-95A/R(gəmilərə Volqo-Balt-101 ilə başlayan nömrələr verildi). Seriya nömrələri olan gəmilərə əlavə olaraq, bir neçə gəmi öz adlarını aldı.

Səhmdar Cəmiyyəti Slovakiya Gəmiqayırma Zavodu Komárno, Komarnodakı zavod (Slovakiya), r. Dunay. 1898-ci ildə yaradılmışdır Profil. Böyük göl sərnişin və yük-sərnişin gəmiləri, göl və “çay-dəniz” quru yük gəmiləri, yedək gəmiləri, itələyici yedəklər, Dunay üçün quru yük və sərnişin gəmiləri, dredgerlər.

SSRİ/Rusiya üçün çay gəmiləri tikildi."Georgi Sedov" kimi - 104 ; "Rusiya" yazın - 36 ; "Oktyabr İnqilabı" yazın - 14 ; "Kalininqrad" yazın - 102 ; "Soyuducu" növü - 15 ; "Volqo-Balt" növü - 151; "Valerian Kuybışev" növü - 9 ; "Cupid" yazın - 45 ; "Arcus" növü - 1 ; müxtəlif növ dredgerlər - təqribən. 100 ; "Ryn" yazın - 38 .

Şəkildə:VERA adı altında "Trablus qəhrəmanları""Boğaziçi boğazında, Türkiyə. 2005. Foto: İlhan Kermen

Layihə 791 motorlu gəmilər əsasən Volqa-Baltik su yolunda istismar üçün Şimal-Qərb Gəmiçiliyinə verildi.

2-95 layihəli motor gəmiləri və onun variantları Rusiyanın Avropa hissəsinin və Ukraynanın qarışıq çay-dəniz daşımaları ilə məşğul olan əsas gəmiçilik şirkətlərinə verildi: Şimal-Qərb, Ağ dəniz-Oneqa, Volqa-Don, Qərb, Şimal, Ukrrichflot, eləcə də Yenisey Gəmiçilik Şirkəti.

Əsasən, gəmilər xarici daşımalarda Baltikyanı (Polşa, Almaniya, Hollandiya), Azov, Qara və Xəzər dənizlərində (Ukrayna, İran, Azərbaycan, Türkiyə, Bolqarıstan) Volqa, Don boyunca keçmək imkanı ilə istifadə olunur. , Volqa-Don kanalı, Moskva kanalı - Volqa, Ağ dəniz-Baltik kanalı, Volqa-Baltik su yolu.

1990-cı illərdə bir çox gəmi müxtəlif gəmiçilik şirkətlərinə, o cümlədən xarici gəmilərə satıldı və rahatlıq bayraqlarına köçürüldü. Bir neçə gəmi istismardan çıxarıldı, iki gəmi 1993-cü ildə batdı...

Yük gəmisi marşrutunun yenidən qurulması

İnfoqrafiya BSNews marinetraffic.com və maps.google.com məlumatlarına əsaslanır

Belə ki, avtomatlaşdırılmış informasiya sisteminin (AIS) məlumatları qeyd edir ki, quru yük gəmisi yanvarın 28-də Kerçdən Qara dəniz üzərindən sonuncu səfərinə başlayıb.

Verilənlər bazası marinetraffic.com Eyni zamanda, gəminin Kerç boğazında hərəkətinin yalnız kiçik bir hissəsini və başqa bir hissəsini - yanvarın 29-u saat 04:49-a qədər ( UTC) və 29.01. 14:49(UTC) . Buna görə yaşıl nöqtəli xətt bizim fərziyyəmizdir.

İstinad BSNews :

UTC- universal əlaqələndirilmiş vaxt. Qrinviç vaxtını (GMT) əvəz etmək üçün təqdim edildi. Başlanğıc nöqtəsi Qrinviç meridianı, əsas meridian və sıfır saat qurşağının orta meridianı idi. Dünyadakı saat qurşaqları UTC-dən müsbət və mənfi ofsetlər kimi ifadə edilir. (Əsas meridiandan qərbdə olan vaxt qurşaqları üçün mənfi ofsetlər, şərqə müsbət ofsetlər.) Yadda saxlamaq lazımdır ki, UTC vaxtı nə qışda, nə də yayda çevrilmir. Buna görə də, yay vaxtına dəyişiklik olan yerlər üçün UTC ilə müqayisədə ofset dəyişir. Qara dəniz (Ukrayna və Türkiyə) UTC+2 zonasındadır

Bir gün əvvəl Qara dənizin şimal hissəsində, Krım sahillərində güclü tufan olub. Kerç boğazında toplanan bir çox gəminin boğazda naviqasiyası qadağan edildi. 28-də Kerçdə dəniz sakitləşdi və yük gəmisi açıq şəkildə itirilmiş vaxtı kompensasiya etməyə ümid edirdi. Lakin Feodosiya ərazisində dəniz hələ də sakitləşməyib.

Xəritədə aydın görünür ki, yük gəmisi Sudak yaxınlığında, Alçak burnunun arxasında gizlənməyə çalışsa da, sonra - fikrini dəyişmiş kimi, birbaşa Ereğliyə doğru istiqamət götürüb...

Çox güman ki, yük gəmisinin kapitanı VERA Fırtına xəbərdarlığı aldı və vaxtında Ereğlidə gizlənməyə çalışmağa qərar verdi. Yük gəmisi bir gün Ereğlidə qalıb, sonra bədbəxtlik yaşanıb.

Qeyd edək ki, burada aşağıdakı məlumatları nəzərə almaq lazımdır: Mariupol seafarersjournal.com bildirdi - artıq 02.01.2012-ci il axşam saatlarında - gəmidə, Mariupol ekipaj üzvlərinin yaxınlarının dediyinə görə, yalnız bir mühərrik işləyirdi:

“... Bədbəxt gəmidə olan qurbanların ailələri ilə əlaqə saxlayıb VERA, gəminin texniki vəziyyəti ilə bağlı kifayət qədər vacib məlumat aldıq. Qohumların bizə bildirdiyinə görə, baş mühəndis və ikinci mühəndis yanvarın 3-də gəminin boşaldıldığı Mariupol limanında gəmiyə miniblər.

Gəmidə olan ilk günlərdə maşın otağının işçiləri mühərriklərdə problemlər olduğunu gördülər. Bu barədə dərhal gəmi sahibinə məlumat verilib. Dənizçilər gəminin təcili təmir üçün limana gətirilməli olduğunu bildirdilər, çünki bu vəziyyətdə gəmi daha təhlükəsiz naviqasiya üçün uyğun deyildi. Bu liman Rostov limanı olmalı idi, amma bu baş vermədi.

Yaxınlarının dediyinə görə, dənizçilərin bildirdiyinə görə, gəmi sahibi qəfil qərarını dəyişib və gəminin Türkiyəyə keçməsi üçün yüklənməsini, sonra isə gəminin təmirinə başlamağı əmr edib. Ən pisi odur ki, dənizçilər... yalnız bir işlək mühərriki olan nasaz bir gəmidə (gəmi sahibinin bunu bildiyi) yola düşdülər!..."

Gəminin batdığı yer VERA

Türkiyə portalından yük gəmisinin ölüm yeri ilə xəritədən foto gemitrafik.com, Türkiyənin bir neçə mətbuat orqanı tərəfindən eyni anda dərc edilən gəminin ölüm yerini - Ereğli şəhəri sahillərində oxuculara daha dəqiq göstərmək imkanı verir.

Ancaq əvvəlcə yük gəmisinin itdiyi şəhəri ən ümumi şəkildə təsəvvür edək:

ƏRƏQLİ(Ereğli), Türkiyənin şimalında, Zonquldak bölgəsində bir şəhər. Qara dənizdəki liman. Əhalisi 87,8 min nəfər (2004). Kömür hövzəsinin mərkəzi. Kömür və manqan filizinin çıxarılması üçün ölkənin əsas mərkəzlərindən biri. Metallurgiya zavodu...

VERA yük gəmisinin batdığı yer belə görünür gemitrafik.com:

www.halkinhabercisi.com saytından

Xəbərlərdə bunun bir mil dənizdə baş verdiyi bildirildiyi üçün yer daha böyük xəritədə kifayət qədər asanlıqla göstərilə bilər.

İnfoqrafiya BSNews Google Earth əsasında

Bu yerlərin fotoda necə göründüyü budur. Sağda Türkiyənin ən böyük metallurgiya zavodlarından biri var "Ərdəmir" və onun limanı. Yuxarıdakı peyk görüntüsündə onu asanlıqla müəyyən etmək olar.

Ereğli dəniz limanı kiçikdir və bir az cənubda yerləşir- çayın o biri tərəfində. Kömür hövzəsinin mərkəzi. Kömür və manqan filizinin çıxarılması üçün ölkənin əsas mərkəzlərindən biri.

Heraclea Pontica- Qara dənizin cənub sahilində, Qılıçsu çayının mənsəbinin yaxınlığında (qədimdə - Lik və ya Acheron) yunan koloniyası. Türkiyənin Ereğli şəhəri indi qədim Herakleya ərazisində yerləşir. (Türkiyə Karadeniz Ereğli) və Türkiyənin Zonguldak vilayətinin eyniadlı mahalı.

Çay (şəkildə aydın görünür) ölülər səltənətindəki çayla eyni adlanırdı - Acheron. Burada, qədimlərin inancına görə, təbii olaraq, ölülərin ruhunun çağırıldığı və sorğu-sual edildiyi bir falçı da var idi;

Şəhər mənzərəsi Ereğli, Ərdəmir metallurgiya zavodunun limanı və çayı (daha böyük). Müəllif Mehmet Avni Aksu. panoramio.com saytından

Qədim Acheron çayının ağzı ilə üzbəüz - yeraltı dünyasının girişlərindən birində - yük gəmisi öldü. VERA 8 dənizçi ilə..

Yaxşı havada Ereğli dənizdən belə görünür...

Və bu fotoda biz praktiki olaraq görə bilərik yük gəmisinin batdığı yerin dəqiq yeri VERA .

Çayın mənsəbində, yük gəmisinin batdığı ilə üzbəüz təqribən 1,8 km aralıda gəmiqayırma zavodu var. MED YILMAZ GEMİ SAN. Atışma yerindən aydın görünür ki, onunla üzbəüz lövbərdir... Yolda birdən bir neçə gəmi görünür...

Parçanı yol kənarındakı gəmilərlə böyütsəniz, orada batmış yük gəmisi ilə eyni "Volqo-Balt"ı görə bilərsiniz. VERA

Fraqment. Gəmilər Ereğli xarici yolda. Müəllif Medyılmaz. panoramio.com saytından

Xilasetmə əməliyyatı

Xilasetmə və axtarış əməliyyatının xronologiyasını ətraflı izah etməyəcəyik (baxmayaraq ki, bunu edə bildik). Qeyd edək ki, hələ də davam edir. Orada bir neçə gəmi iştirak edir - xilasedici gəmilər, sahil mühafizəçiləri, Türkiyə Hərbi Dəniz Qüvvələri, helikopter və hərbi dalğıclar.

Yük gəmisi qəzaya uğradıqdan dərhal sonra - və qaranlıqda - yuxarıda olan və xilasedici jilet geyinməyi bacaran 3 ekipaj üzvünün xilas edilməsi təbii ki, sahilin yaxınlığı ilə izah olunur. Həm də təkcə sahilə yaxınlığı ilə deyil, Ereğlidə müvafiq xilasetmə avadanlığı olan 2 limanın olması ilə... Sahil mühafizə katerləri və metallurgiya zavodunun xilasetmə xidməti xilasetmə işində iştirak edib. ƏRDƏMİR.

Yanvarın 31-i axşam saatlarında Ereğli dəniz limanının yaxınlığında: təcili yardım maşınları, yanğınsöndürənlər, jurnalistlər. Şəkil nevsehirmedya.com saytındandır

Fevralın 1-də səhər saatlarından başlayaraq qar yağdığından görmə məsafəsi azalıb və çox çovğun olub. Həmin gün yerli yanğınsöndürənlər və xilasedicilər işlərini davam etdirərək, sahilə və çimərliklərə baxış keçiriblər.

CİHAN agentliyinin sondakika.com saytından bu fotosundan havanın təbiətini təsəvvür edə bilərsiniz. Solda - tüstü və metallurgiya zavodunun binaları

Sondakika.com saytından foto

Helikopterdən axtarışlar, ereglideyasam.com-dan foto

Sahildə helikopter meydançası. Foto ereglihakimiyet.com-dandır

Havada helikopter. Saytdan fotowww.sonhaberimiz.com

2 fevral qəza yerində VERA Dalğıclar işə başladılar. Onların vəzifəsi gəmini, dənizin dibini araşdırmaq və ölülərin cəsədlərini tapmaqdır. Bundan əlavə, gəmi 50 tona yaxın yanacaq daşıyırdı. Dalğıclar yanacaq çənlərinin vəziyyətini və ətraf mühit üçün təhlükənin olub-olmadığını öyrənməli olacaqlar

Bu videoda Türkiyə Hərbi Dəniz Qüvvələrinə aid axtarış-xilasetmə gəmisi TCG ISIN (A-589) dalğıclarla birlikdə yüksək sürətli qayığı suya buraxır.

Bu döyüş gəmisi haqqında ayrıca danışmağa dəyər, bunu bir az sonra edəcəyik...

Axtarışları Türkiyə Sahil Mühafizəsinin gəmisi aparır. Şəkil trthaber.com saytındandır

2 fevral 2012. Narıncı şamandıra dalğıclar tərəfindən quraşdırılmışdır TCG ISIN (A-589) - batmış gəminin ehtimal olunan yeri. Saytdan foto aktueldeniz.com

Şəkildə: kdzereglihaber.com saytından TCG ISIN (A-589)-dan qayığın suya salınması

Fotoda: kdzereglihaber.com saytından TCG ISIN (A-589) dalğıcları olan qayıq

Fevralın 3-də Türkiyə Hərbi Dəniz Qüvvələrinin dərin dəniz sualtı kameraları ilə təchiz edilmiş M266 Amasra minaaxtaran gəmisi axtarış əməliyyatlarına qoşulub. Foto kdzereglihaber.com saytındandır

Xilasetmə xidmətləri yaxşılaşdırılmış hava şəraitindən istifadə edərək, itkin düşmüş dənizçilərin və ya sahilə çıxan və qəzanın səbəblərini aydınlaşdıra biləcək obyektlərin axtarışı üçün sahilləri darayır, kdzereglihaber.com saytından foto.

Ereğli Dəniz Polisi axtarışlara qoşulur, foto kdzereglihaber.com-dan

Şənbə günü, fevralın 4-də türk dalğıcları yanvarın 31-də batmış yük gəmisinin gəmisinin ərazisində iki ölü dənizçinin cəsədini aşkar ediblər. VERA.

Xəbər verdiyimiz kimi, əvvəllər itkin düşmüş hesab edilən 8 dənizçidən 7-si Ukrayna, 1-i isə Gürcüstan vətəndaşıdır. Beləliklə, türk xilasedicilərinin tapmaq üçün cəmi 6 ekipaj üzvü qalıb. Axtarışlar fevralın 5-də davam etdiriləcək.

Bəzi nəticələr

Səpələnmiş məlumatları ümumiləşdirərək aşağıdakıları deyə bilərik.

Toplu daşıyıcı VERA 2012-ci il yanvarın 31-də axşam qaranlıqda və fırtınalı şəraitdə qəfildən yayında kəskin siyahıya düşməyə başladı və 2-3 dəqiqə ərzində batdı.

Bu VERA deyil... Bu, 25 noyabr 2009-cu ildə Azov dənizində Primorsko-Axtarsk yaxınlığındakı "SANTA VICTORIA" motorlu gəmisi ilə toqquşmadan sonra batan eyni tipli BERİL gəmisidir. Fotonu Roman Yuqatov təqdim edib

Bunun səbəbləri nəzəri olaraq aşağıdakılar ola bilər: 1) fırtına yükü nəticəsində gövdədə çat və ya korpusda qırılma; 2) yükün yerdəyişməsi (?)...

Yalnız yuxarıda olan 3 ekipaj üzvü qaça bilib. Ekipajın qalan hissəsi gəminin içərisində idi və çox güman ki, təəssüf ki, öldü...

Eyni zamanda ekipaj üzvlərinin salonda olması ekipajın əksəriyyətinin dincəldiyini göstərir, bunu sağ qalanlar da təsdiqləyir. Yəni ekipaj ciddi fəlakət xəbərçisi görmədi.

Türkiyə xidmətlərinin axtarış-xilasetmə əməliyyatı israrla və kütləvi şəkildə aparılıb. Quru yük gəmisinin göyərtəsində 40 tondan çox yanacağın olması onun sonrakı davamı üçün stimuldur.

Eyni zamanda, ekipaj üzvlərinin izolyasiyalı su paltarları var idi. Bu, qadın aşpaza soyuq dənizdə bir saatdan çox sağ qalmağa imkan verdi. Yanvarın 31-dən fevralın 1-nə keçən gecə axtarışlarını davam etdirən türk xilasediciləri məhz buna ümid edirdilər, çünki belə bir kostyumda bir insan dənizdə 3-4 saata qədər qala bilər.

Əvvəllər - 1990-cı illərə qədər - bu tip gəmilər çox diqqətlə istifadə olunurdu: əsasən çaylarda və çox diqqətlə dəniz körfəzlərində, sahil yaxınlığında. 1990-cı illərdən bəri onlarla, hətta yüzlərlə bu və buna bənzər gəmilər ehtiyatsızcasına və ümidsizcəsinə dənizə doğru irəliləyirlər. Hətta Baltikdən Qara dənizə - Avropanın ətrafında daşındıqları hallar olub...

Bu zəhmətkeşlər yaşlandıqca daha çox ekzotik bayraqlar altına girirlər. Və belə “ekzotiklər” nə qədər çox olarsa, ildən-ilə minlərlə dənizçi üçün risk bir o qədər artır...

* * *

P.S.Ölənlər veteran gəmi tərəfindən tapılıb,

Şərhlər:

Şərh yazmaq üçün brauzerinizdə Javascript-ə icazə verməlisiniz.

Sergey G 14:42 04.12.2012

Volgo-balt 199 RIP
Ancaq necə deyərlər, suallar var.
Xatırlayırsınızsa, bu ilin avqustunda mən “Cinayətə hazırlıq” məqaləsində köhnə gəmilər üçün yükləmə xətləri ilə bağlı konvensiyanın tələblərindən istisnalar haqqında yazmışdım. Sitat
Hesab edirəm ki, köhnə gəmilər üçün yük xətti konvensiyasının tələblərindən azadolmaların verilməsi ekipajı real riskə, gəmini isə itki təhlükəsinə məruz qoyur. Köhnə gəmilər üçün yük xətti konvensiyasının tələblərindən heç bir istisna olmamalıdır!

Bu gün xəbər lentində oxuduğumuz budur:

Dekabrın 4-də səhər saatlarında İstanbul yaxınlığında Qara dənizdə baş vermiş gəmi qəzası nəticəsində azı 12 nəfər - 11 ukraynalı və bir rusiyalı itkin düşmüş hesab olunur, Hürriyet yazır.
Kömür daşıyan “Volqo Balt 199” yükdaşıyıcısı SOS siqnalları göndərməyib və onunla əlaqə saxlamaq mümkün olmayıb.
Hər kəs bu gəmi haqqında məlumatlara (standart dedveyti 3249 ton olan adi 3000 tonluq, Sovet istehsalı olan çay-dəniz tipli gəmi) baxa bilər. Burada dedveytə diqqət yetirin - 3498 və 4,1 m layihə! Bu, bu gəminin yük xəttinin təxminən 50 sm yerdəyişməsi deməkdir, yəni. fribord yarım metr azaldı!

Sergey G 04:30 22/08/2012

Orada aşağıdakılara diqqət yetirin:
Volgo-Balt tipli gəminin parametrləri bir yerdə göstərilir:
VERA. Gəminin növü: Yük. Tikinti ili: 1977, Slovenske Lodenice gəmiqayırma zavodu (Komarno, Slovakiya). Uzunluğu və eni: 114 x 13 m. Qaralama: 3,6 m. Ölü çəki (daşıma qabiliyyəti): 2850 t. Qeydə alınmış sürət (maks/orta): 18,6 / 7,2 düyün. Bayraq: Kamboca. Zəng işarəsi: XUCR2. IMO: 8826254, MMSI: 515779000.

Və bir az aşağı -
Layihə: 2-95A/R. Sinif: KM L4 R2-RSN. Tikinti: Slovenske Lodenice (Komarno, Slovakiya). Uzunluq, m: 113.87. Eni, m: 13.0. Yan hündürlüyü, m: 5.5. Qaralama, m: 3.86. Sürət, düyünlər: 10.0. Yerdəyişmə, t: 4761. Ölü çəki, t: 3474. Əsas mühərrikin sayı və gücü: 2*515 kVt. Mühərrikin həcmi: 6-27,5 A2L. Göyərtələrin sayı: 1. Bölmələrin sayı: 5. Quru yük anbarlarının sayı və kub tutumu (hər biri kubmetr): 1*1100; 2*1210; 1*1200

Çəkiliş fərqi 26 sm-dir, daşıma qabiliyyəti fərqi 620 tondur. Eyni zamanda, gəminin həm uzunluğu, həm də eni dəyişməzdir: 114 m-dən 13 m-ə qədər, məqalədə göstərilən "azadlıq" yük xəttinin çevrilməsindən məhz bu 26 sm artımdır. tələblər. http://blog.liga.net/user/sgor... Çünki beynəlxalq yük xətti sertifikatında konvensiyanın tələblərinə uyğun olaraq göstərilən dizayn yük xətti 3,60 (3,65) təşkil edir.

2-95A/R layihəsi ilə bağlı. R hərfi, gəmi dəstinin əsas göyərtədəki ehtiyat nüsxə ilə əlavə olaraq gücləndirildiyini göstərir. Bu, yerli gücü artırır, lakin su keçirməyən qapaqların yerləşdiyi yerə təsir etmir. Məhz, qaralama (fritbord) suya davamlı qapaqların yerindən asılıdır.

“Volqo-Balt 214” gəmisinin batması və dənizçilərin ölümü uzun müddət həmkarlar ittifaqları və dənizçilərə “rüsvayçılıq dənizi” kimi tanınan Qara dənizdə gəmiçilik problemlərini bir daha üzə çıxardı.

Çay-dəniz sinifli Volgo-Balt 214 (Panama bayrağı) gəmisi 2019-cu il yanvarın 7-də Türkiyə sahillərində batıb. Yük gəmisi Rusiyanın Azov limanından Samsuna doğru yola düşüb. Türkiyəyə çatmamış “Volqo-Balt 214” dalğanın şokuna tab gətirə bilməyib və yarıya bölünüb. Təyyarədə 13 nəfər olub, onlardan yalnız 7-si sudan çıxarılıb. Xilasetmə və axtarış işləri davam edir.

Gəmi 1978-ci ildə inşa edilib. Onun son operatoru Türkiyənin məşhur Orbital Ship Management şirkəti olub. Yeri gəlmişkən, tez-tez köhnə sovet gəmilərini alıb Qara dənizdə axıra qədər istismar edən türk şirkətləridir.

Equasis-in məlumatına görə, m/v Volqo-Balt 214-ün dövlət liman nəzarətinin sonuncu yoxlanışı 2018-ci il dekabrın 23-də Azov limanında baş tutub. Sonra müfəttişlərin yalnız yeddi şərhi var idi, görünür, gəminin taleyüklü səyahətə çıxmasına mane olmurdu.

İnternetdə yayımlanan Volgo-Balt 214 gəmisinin roluna baxsanız, batmış yük daşıyıcısında iki qaynaqçının işlədiyini görə bilərsiniz ki, bu da belə kiçik gəmilər üçün çox qeyri-adidir. Gəmi hansı dəhşətli texniki vəziyyətdə idi ki, onun göyərtəsində iki belə işçi tələb olunurdu? Görünür, deşikləri tez bir zamanda yamaq lazım idi.

Volqo-Balt 214 faciəsi Qara dənizdə gəmiçiliyin üzüdür. Əbəs yerə "utanc dənizi" adlandırılmayıb. Burada işləyən gəmilər təhlükəsizlik tələblərinə cavab vermir və çoxdan istismardan çıxarılmalı idi. Buna ITF kollektiv müqavilələrinin olmamasını da əlavə edin - belə çıxır ki, ekipajlar normal iş şəraitinə və ya hər hansı əmək haqqı və ya kompensasiya təminatına arxalana bilməzlər.

Daha altı Volqo-Balt tipli gəmi Panama bayrağı altında işləyir və Orbital Gəmi İdarəsi tərəfindən idarə olunur: Volqo-Balt 217 (1979-cu ildə inşa edilib), Volqo-Balt 235 (1981-ci ildə inşa edilib), Volqo-Balt 213 (1978), “Volqo -Balt 220” (1979), “Volqo-Balt 226” (1980) və “Volqo-Balt 227” (1980).

"Bütün Volgo-Baltsda bayraq, şirkətlər, təsnifat cəmiyyətləri dəfələrlə dəyişdi, onların bir çoxu liman nəzarəti ilə gecikdi və 2014-cü ildən bəri ekipajlar kömək üçün dəfələrlə ITF-ə müraciət etdilər" dedi Olqa. Novorossiysk Ananinada Beynəlxalq Nəqliyyat İşçiləri Federasiyası (ITF). “Bu gün quru yük gəmiləri Panama bayrağı altında və Orbital Gəmi İdarəçiliyinin rəhbərliyi altında fəaliyyət göstərir: bütün gəmilər köhnə və problemlidir.”

Federasiyanın məlumat bazasına əsasən, bütün ITF Qara dəniz müfəttişləri - Türkiyə, Gürcüstan, Ukrayna və Rusiyada - Volqa-Baltsda işləyən dənizçilərə yardımın göstərilməsində iştirak ediblər. “Pulun verilməməsi, cüzi əməkhaqqı (Beynəlxalq Əmək Təşkilatının (BƏT) dərəcələrindən aşağı), qida, su, iş paltarı və yuyucu vasitələrin olmaması - bu, hər il suda boğulan paslı tabutların adi halıdır. qış, dənizçilərin həyatına son qoyur" deyir O. Ananina .

Rusiya Dənizçilər İttifaqı (RPSM) dənizçilərə bu gəmilərdə işləməməyi qəti şəkildə tövsiyə edir. Bütün quru yük gəmiləri naviqasiya təhlükəsizliyinə və dənizçilərin həyatına təhlükə yaradır.

Hamıya xeyirli gün.
Bu gün şənbə günüdür, yəni hər kəsin çoxdan gözlənilən istirahət günüdür. Ona görə də 2011-ci ilin payızında başıma gələn maraqlı bir səfərdən danışmaq istəyirəm.
Atam Volgo-Balt 138-də işləyir. Bu dəniz gəmisidir, çay-dəniz sinfi. Hazırda xaricə uçuşlar üçün sənədlərin müddəti bitdiyi üçün gəmi şimal-qərb bölgəsində daxili marşrutlarda fəaliyyət göstərir.
Kareliyadan sonra atamla bir səfər etmək üçün gəmiyə mindim. Vaxt itirmədim, video çəkdim və bir dəstə şəkil çəkdim.
Yükləmə, daşıma, boşaltma necə aparılır, kapitan kimdir və onunla nə yemək lazımdır və daha çox şey. Bu barədə sizə məlumat verəcəyəm.

Gəminin təsviri ilə başlayacağam ki, heç olmasa Volqo-Baltın nə olduğu haqqında bir az təsəvvürünüz olsun.
2-95A gəmisinin layihəsi 1971-ci ilin martında buraxıldı. Uzunluğu 114 m, eni 13 m və fribortun hündürlüyü 5,5 m-dir. Maksimum sürət 10 düyündür (18 km/saat), bəli, dənizdə sürət mil və ya km/saatla deyil, düyünlərlə müəyyən edilir.

Gəlin başlayaq.
Bu hekayədə gəmi Kareliyanın Ropruchey adlı kiçik bir kəndindən çınqıl daşır.

Ətrafda möhkəm qayalar və Onega gölü var.

Gəmi konveyerlə təchiz edilmiş estakadaya yaxınlaşır. Konveyerin mahiyyəti ondan ibarətdir ki, yük maşınları karxanalardan çınqıl daşıyır, hər şey bir çuxura tökülür, oradan daş və qum konveyer kəməri ilə gəminin anbarına köçürülür. Bütün detalları bu yazının sonundakı ümumi videoda görə bilərsiniz.

Volqo-Baltın dörd anbarı var, onlar dörd qapaq ilə bağlanır ki, yükdən başqa heç bir şey anbara daxil olmasın. Qapaqlar əsas komanda göyərtəsindən (Əsas komanda göyərtəsi, ümumi dildə Kabin) idarə olunan hidravlik mexanizmdən istifadə edərək hərəkət edir.

Aşağıda gəminin özünün yüklənməsinin bir neçə fotoşəkili var. Əvvəlcə arxa dayaq yüklənir ki, gəmi sadəcə sıradan çıxmasın və yavaş-yavaş kaman dayağına doğru doldurulur. Növbətçi yüklənməyə nəzarət edir. Yeri gəlmişkən, saatlar adətən 8-dən 4 saat sonra (komandir heyətində üç nəfər) və 6 saatdan sonra (müvafiq olaraq iki nəfər) 6 saatdır. Gəminin yüklənmə dərəcəsi layihə ilə müəyyən edilir. Yan tərəfin hər tərəfində gəminin müəyyən bir dərinliyə batdığını göstərən işarələr var. Yüklənməyə nəzarət edən hər bir şəxs gəminin “Ballast”da olduğu və nə vaxt yükləndiyi işarəsini aydın bilir.

Hər yarım saatdan bir gəminin yük səviyyəsinin işarələri götürülür. Yoxlamalar zamanı fikir ayrılıqlarının qarşısını almaq üçün hər şey sənədləşdirilir və gəmi jurnalına daxil edilir.

Müəyyən bir yükləmədən sonra sörveyer gəlir. Bu, daşınma üçün müştəri tərəfindən gəminin yüklənməsinə və yükün özünə nəzarət etmək üçün cavabdeh olan müfəttişdir. O, yükün sənədlərini yoxlayır və hazırlayır, müəyyən bir gəminin ambarına neçə ton düşdüyünü hesablayır və bu məlumatlar əsasında gəmini səfərə buraxır, yaxud yükün az olması və ya həddindən artıq yüklənməsi problemlərini həll edir.

Bizim vəziyyətimizdə hər şey mükəmməl getdi. Yükləmə saat 21:00-da başa çatıb. Hava qaralmağa başladı və hava pisləşməyə başladı. Külək dalğaları uçurub, proqnoza görə, Oneqa gölünün bəzi ərazilərində dalğanın hündürlüyü 3 metrə çatıb. Atamın saatı təzəcə başlamışdı.
Yanalma xətləri buraxıldı və küləyə qarşı tam tərsinə gəmi arxa sudan çıxdı. Bundan sonra o, çevrildi və müəyyən bir kursa getdi. Qaranlıq və soyuq idi, ona görə də gecə fotoşəkilləri çox deyildi. Daha çox video çəkdim.

Aşağıdakı marşrut idi. Onega gölündə bir neçə saat, kənd dispetçerinə müraciət edin. Svir çayı boyunca enməyə icazə verən yüksəliş. Saat bitdi və yatağa getdim.
Saat beşdə sübh açılmağa başladı. Yuxudan oyandım və video çəkmək üçün Rubkaya getdim. Gəmi tam sürətlə Svir çayı ilə Podporojye şəhərinə, Qara çimərlik estakadasına doğru irəliləyirdi.

Sonra gəmi 5 tonluq greyderlə (vedrədə) krana yanaşdı. Eləcə də sahildə az-az, yavaş-yavaş boşalma baş verir. Oradan çınqıl özüboşaldan maşınlarla tikinti meydançalarına, yollara və digər ehtiyaclara daşınır.
Sonra, daşınma üçün yeni bir sifariş gəlir, gəmi təmizlənir və təyin edilmiş limanda yükləməyə davam edir. Bu sadədir
Videonu izləyin və əgər onu bəyənirsinizsə, ona bir baş barmaq verin!

Gəminin bir neçə texniki fotoşəkili.
Manevrlərə, mühərriklərə, hər şeyə, hər şeyə, hər şeyə tam nəzarət edilən Rubkadan fotoşəkil

Pərvanələri idarə edən iki əsas mühərrik, bu da öz növbəsində gəmini hərəkətə gətirir

P.S.
Yəqin ki, bütün tullantıların dənizə atıldığını düşünürsünüz? Yaxşı, yox. Bununla bağlı hər şey sərtdir, ekoloji xidmətlər bütün bunlara nəzarət edir, hər bir tullantı atılmasına nəzarət edir.
Komandanın ətraf mühiti çirkləndirməməsini təmin etmək üçün anbar tankerləri və emalçılar var. Kiçik bir gəmi hər şeyin birləşdirildiyi gəmiyə yaxınlaşır. Bəzən bu proses hətta yolda da olur.

Oxuduğunuz, şərh yazdığınız və dostlarınıza bildirdiyiniz üçün hər kəsə təşəkkür edirəm.

məzun işi

5. Volqo-Balt tipli motor gəmisinin təsviri

Volqo-Balt 240

"Volqo-Balt" tipli motorlu gəmi.

Bəlkə də bu, çay-dəniz gəmilərinin ən kütləvi seriyasıdır

Müxtəlif vaxtlarda bu gəmilər müxtəlif yerlərdə və 4 müxtəlif layihə üzrə - 791, 2-95, 2-95A və 2-95A/R tikilib.

1968-ci ildə Çexoslovakiyada Slovenske Lodenice müəssisəsində Volqo-Balts tikilməyə başlandı.

Yeni layihə 791-dən çox fərqli idi: gövdə konturları, üst quruluş, yerdəyişmə və nəhayət, SKL əvəzinə Skodas (2x 515 kVt) əsas mühərriklər kimi istifadə olunmağa başladı Yuq Rusi Rostov-on-Don limanından İtaliyanın Ravenna limanına.

Dalğanın hündürlüyü 2,5 metrə qədər olan 5 bala qədər dalğalarda və sığınacaq yerlərindən 50 mil məsafədə üzməyə icazə verilir.

Gəmi sinfi:

Rusiya Çay Reyestrinin M-SP və Rusiya Dəniz Gəmiçiliyi Reyestrinin III-SP.

Gəmi növü:

iki vintli quru yük gəmisi.

Gəminin məqsədi:

ümumi, toplu, toplu, taxta yüklərin daşınması.

Yelkən sahəsi:

Bu layihənin motorlu gəmiləri Baltik, Şimal, Xəzər, Azov, Qara, Adriatik, Mərmərə və Egey dənizlərində istismar olunur.

Gəmilər tikildi:

"SlovenskoLodejnice" Komarno gəmiqayırma zavodu (Slovakiya)

Əsas 2 mühərrikin növü və gücü - dəniz geri dönməz,

elektrik stansiyası: birbaşa yanacaq yeridilməsi ilə,

tip SKODA 6 - 27,5 A 2 A supercharged

Nömrə = 700 l/s. n = 600 rpm.

Əməliyyat sürəti: yüklənmiş - 9,0 kt/saat.

ballastda - 9,5 düyün/saat.

Cherepovets bölgəsində su yollarının və gəmiçiliyin vəziyyətinin və inkişaf perspektivlərinin təhlili

Volqa-Baltik su yolu (keçmiş Mariinsky su sistemi) Rusiya Federasiyasının şimal-qərbində Volqanı Baltik dənizi ilə birləşdirən kanallar, çaylar və göllər sistemidir. Rıbinsk su anbarından keçərək Çerepovets şəhərinə, r...

Volqa-Baltik su yolu - (keçmiş Mariinskaya su sistemi) - Rusiya Federasiyasında. Volqanı Baltik dənizi ilə, Ağ dəniz-Baltik kanalı ilə isə Rıbinsk su anbarından keçir. Çerepovetsə, Şeksna çayına, Belozerski kanalına,...

Volqa-Baltik su sistemi. Onun Rusiya iqtisadiyyatında əhəmiyyəti

2004-cü ildə Volqa-Baltik Su Yolu (VBVP) boyunca nəqliyyatın başlamasından qırx il keçdi. Demək olar ki, istismara başlaması ilə eyni vaxtda intensiv yenidənqurma onun ötürmə qabiliyyətini artırmağa başladı...

Donanma hərəkət cədvəli daxili su yollarında daşınma prosesinin əsası kimi

Özüyeriyən yük gəmiləri üçün sürət həddi texniki sürətdir (sahilə nisbətən sürət) və aşağıdakı düsturla müəyyən edilir: km/saat. burada: - suya nisbətən sürət, km/saat...

İkiqat konsollu portal kranı

təhlükəsiz qaldırıcı portal kranı 8 ton yükgötürmə qabiliyyətinə malik tək konsollu portal kranı ümumi təyinatlı krandır və nəqliyyat vasitələrinin yüklənməsi və boşaldılması üçün nəzərdə tutulmuşdur...

Don Master MMC gəmiçilik şirkətinin fəaliyyətinin xüsusiyyətləri

No. Xüsusiyyətlər Dəyər 1 Ümumi uzunluq, m 114.0 2 Perpendikulyarlar arasındakı uzunluq, m 110.0 3 Ümumi eni, m 13.2 4 Dizayn eni, m 13.0 5 Yan hündürlük, m 5.5 6 Yaz yük xətti layihəsi ...