“Kaiser” tipli kazamat döyüş gəmiləri Gəmilərin dizaynı 1869-cu ildə ingilis gəmi istehsalçısı E. Reid tərəfindən hazırlanmışdır. O, İngilis döyüş gəmisi Hercules-i bir prototip kimi götürdü, lakin silahların atəş sektorlarını artırmaq üçün daha inkişaf etmiş bir kaset ilə. Gəmilərin inşası ildə aparılmışdır

Kayzer çek yazdı Avstriya-Macarıstan imperatoru I Frans İosif intihar edərək təkcə oğlunu itirmədi. Onun həyat yoldaşı İmperator Elizabet 1898-ci ilin sentyabrında italyan anarxisti Luici Luccheni tərəfindən öldürüldü. 83 yaşlı imperator təbii ki, təhlükədən xəbərdar idi.

Kaiser və Wittelsbach siniflərinin Alman eskadron döyüş gəmiləri Fransanın keçmiş Hərbi Dəniz Naziri cənab Lokroix Alman donanması haqqında yazdığı məşhur məktublarda Kayzer sinfinin döyüş gəmilərini "hücum gəmiləri" kimi xarakterizə edir. Amma bu ifadəni düzgün başa düşmək üçün

Valeri Borisoviç Mujenikov Kaiser və Koenig tipli döyüş gəmiləri. 1909-1918 Sankt-Peterburq: Nəşriyyatçı R.R. Munirov, 2006. - 116 s.: ill. ISBN 5-98830-018-9 "ISTFLOT" ANO-nun tarixi-mədəni mərkəzi Samara 2006 Dünyanın döyüş gəmiləri Üz qabığı: 1-ci səhifədə “Fridrix der Grosse” döyüş gəmisi; 2-də

3. Kayzer və çar 1880-ci illərdə. Qərb ölkələri sanki azadlığa çıxıblar. Afrika və Asiyada hələ onların hakimiyyəti altına düşməyən hər şeyi ələ keçirməyə başladılar. İngiltərə və Fransa Afrika mülkləri üzərində az qala vuruşacaqdılar. Lakin Bismark qəzəbli tərəfləri sakitləşdirdi və parçalanmağı təklif etdi

Dənizdə "Kaiser Wilhelm der Grosse".

Müharibənin başlanğıcı yaxınlaşırdı və "Kaiser Wilhelm der Grosse" hərbi forma geyindi. 1914-cü il iyulun sonunda Şimali Almaniyanın Lloyd gəmiqayırma zavodunda o, 6 - 105/40 mm-lik silah və bir cüt kiçik revolver silahı aldı. Qara gövdənin, ağ üst quruluşun və sarı tüstü bacalarının təəccüblü sülh dövrü boya sxemi tutqun boz və qara kamuflyajla əvəz olundu. Qeyd edək ki, almanlar formalaşmış ənənəyə sadiq qalaraq köməkçi kreyserlərdə, eləcə də donanmanın yüngül kreyserlərində sancaq və liman tərəflərində silahları cüt-cüt quraşdırırdılar. Rusiya donanmasında belə bir artilleriya qurğusunun nümunəsi Varyaqdır. Artilleriyanın ilk baxışdan olduqca qəribə görünən yerləşməsinin izahı çox sadədir. Paralel kurslardakı döyüşdə gəmi geniş bir salvoda 2-3 silah itirsə də, bu sxem tək səyahətdə böyük əhəmiyyət kəsb edən üfüqün istənilən sektorunda maksimum sayda silahın cəmləşməsini təmin etdi.

4 avqust 1914-cü ildə Kaiser Wilhelm der Grosse təcrübəli zabit, freqat kapitanı Maks Reymanın komandanlığı ilə Weserin ağzını tərk edərək sürətlə şimala qaçdı. Əvvəlcə Norveç sahillərinə, sonra Şetland adaları ətrafında geniş bir qövsdə və açıq okeana çıxdı. İngilis blokadasının ilgəsi hələ möhkəm bağlanmamışdı və belə bir irəliləyiş çox da çətin deyildi. Avqustun 7-də İslandiyanın şimal-şərqində yerləşən Reimann İngilis trol gəmisi Tuban Kasta ilə qarşılaşdı və onu batırdı. Bu kiçik qayıq basqınçı sıçrayışı haqqında məlumat verə bilərdi, ona görə də buraxıla bilməzdi.

Kanar adaları ərazisində dəniz əlaqəsi yalnız köhnəlmiş Britaniya kreyserləri Highflyer və Vinidictiv tərəfindən patrul edilirdi, buna görə də orada yaxşı pul qazanmaq mümkün idi. Santa Cruz de Tenerife-yə bir çox paroxod zəng etdi, buna görə də Reimann bir az gözləməli oldu və zəngin qənimət onun əlinə keçəcəkdi.

Bununla belə, gəmi komandiri daim bir problemlə - kömürdən əziyyət çəkirdi. Kaiser Wilhelm der Grosse-nin sobaları qarınqulu idi (3950 ton) Almaniyadan götürülmüş kömür tədarükü sürətlə əriyirdi. Sürəti 17 düyün saxlamaq üçün gündə 350 ton yandırıldı

Avqustun 15-də laynerin kömür ehtiyatı artıq tükəndiyi zaman Keyptaundan Londona üzən İngilis paroxodu Qalişiyanı ələ keçirdi. Reyderin radio operatoru gəmidən adaya təhlükəsiz yaxınlaşmağın mümkün olub-olmadığını soruşan radioqramı tutdu. Reimann radio operatoruna gəmini qarşılayacağını və limana qədər müşayiət edəcəyini bildirməsini əmr etdi. Ancaq gəmilər dənizdə qarşılaşanda ingilis daha az xoşagələn radioqram aldı: “Dərhal dayan. Radiodan istifadə etmə, yoxsa səni boğaram”.

Alman internat qrupu mükafata mindi və aşkar etdi ki, Qalishiendə çoxu qadın və uşaq olan 250 sərnişin olub. Reimann cəngavər kimi davrandı - səhəri gün ələ keçirilən paroxodu buraxdı. Ancaq sözün əsl mənasında bir neçə saat sonra o, Yeni Zelandiya əti yükü ilə Kaipara paroxodunu qarşıladı. O, kömür üçün limana gedirdi. Kaiser Wilhelm der Grosse-nin göyərtəsində ət tədarükü tamamlandıqdan və Kaipara ekipajı məhbusların məhəlləsini ələ keçirdikdən sonra mükafat batırıldı, lakin basqınçı 53 qiymətli 105 mm-lik mərmi xərcləməli oldu.

Bu uğurlardan ruhlanan Reimann cənub-qərbə doğru getdi. Günortadan sonra üfüqdə tüstü göründü. Tezliklə Kaiser Wilhelm der Grosse tərəfə gedən böyük bir paroxod göründü. Reimann bunun Britaniya gəmisi olduğuna qərar verdi və artıq yeni qazanc əldə etməyi səbirsizliklə gözləyirdi. Lakin Arlanza paroxodunun göyərtəsində 335 qadın və 100-dən çox uşaq var idi və o da buraxılmalı idi.

Həmin gün, avqustun 16-da axşam saatlarında Cənubi Afrikadan İngiltərəyə üzən Nyanqa gəmisi qarşılandı. Ekipajını məhbuslar otağına müşayiət edən və gəmidən faydalı ola biləcək hər şeyi götürən almanlar onu sökülmə ittihamları ilə batırdılar. Kömür qıtlığı artıq tüğyan etdiyi üçün Reimann “mərhələ sistemi”nin köməyinə ehtiyac duyurdu. Kaiser Wilhelm der Grosse İspaniyanın Afrika koloniyası olan Rio-de-Oro (indiki Qərbi Sahara) sahillərinə yollandı, burada Arucas və Douala paroxodları ilə görüş avqustun 21-nə planlaşdırıldı, baxmayaraq ki, bu, İspaniyanın neytrallığının pozulması idi. Birinci kömürçü Tenerifedən, ikincisi Las Palmasdan olan basqınçı ilə görüşə çıxdı. Hər iki gəmi Şimali Afrika mərhələsinə təyin edildi. Tezliklə basqınçı və kömür mədənçilərinə Magdeburg paroxodu qoşuldu. Böyük miqdarda kömür, ərzaq və şirin su keçmiş laynerə yenidən yükləndi.

İspaniyanın yerli hakimiyyət orqanları baş verənlərlə bir qədər gec maraqlandılar. Lakin Reimann sübut edilmiş bir hiylə işlətdi. O, avtomobillərinin nasaz olduğunu və əsaslı təmirə ehtiyacı olduğunu, sadəcə olaraq kömürçülərin köməyə gəldiyini bildirdi. Kaiser Wilhelm der Grosse indi kamuflyaj geyinsə də, ekipaj hələ də Şimali Alman Lloyd forması geyinirdi. Buna görə də, ispan rəsmiləri yalana inandılar və ya heç olmasa inanmış kimi davrandılar.

Kömürün yüklənməsi kifayət qədər tənbəlliklə gedirdi. Avqustun 26-da günortadan əvvəl basqınçının müşahidəçiləri döyüş gəmisini görəndə hələ də davam edirdi. Yaxınlaşdıqca 3 baca və Britaniya bayrağı göründü. Bu, 2-ci dərəcəli zirehli ingilis kreyseri idi " Yüksək uçan "("Highflyer").

"Highfyer" kreyseri

O, artıq 1899-cu ildə tikilmiş köhnə gəmi idi. 1914-cü ildə o, təlim gəmilərinə köçürüldü, lakin müharibə başlayandan sonra kreyser okeanı patrul etməyə başladı. Alman basqınçısının silahlarının məsafəsini aşmayan 11-152 mm-lik köhnə tipli silahlarla silahlanmışdı. Ancaq İngilis mərmiləri daha ağır idi. Bundan əlavə, bu, hərbi gəmi ilə mülki gəmiqayırma standartlarına uyğun tikilmiş nəhəng layner arasında duel idi.

Əgər görüş okeanda keçirilsəydi və laynerin bütün qazanlarında buxar olsaydı, Reimannın sadəcə olaraq düşməndən uzaqlaşmaq şansı olardı. "Highflyer" ən yaxşı vaxtlarda 20-dən çox düyün inkişaf etdirmədi, lakin "Kaiser Wilhelm der Grosse" 22 düyün verə bildi. Lakin lövbərlənmiş basqınçı buxarı cəmi 14 düyündə saxladı. Reimann bütün qazanlarda buxarın qaldırılmasını əmr etdi. Eyni zamanda o, ingilislərin İspaniyanın neytrallığına ciddi riayət edəcəyinə və kömür yükləməyə davam edəcəyinə qəti şəkildə inanırdı.

Saat 12:45-dən 13:15-ə qədər Highflyer və Kaiser Wilhelm der Grosse komandirləri arasında siqnallar üzrə dialoq baş tutdu, İngilis komandiri Reimann'a gəmini təslim etməyi təklif etdi, əlbəttə ki, Reimann döyüşməkdən imtina etdi lövbərdə. Lazımsız itkilərin qarşısını almaq üçün (döyüşün nəticəsinə heç bir şübhəsi yox idi) o, döyüş postlarında tutulmayan şəxsi heyətə kömür mədənçilərinə keçməyi əmr etdi. İngilis məhbusları Arucas kömür mədəninə təxliyə edildi.

Kaiser Wilhelm der Grosse ilə yanaşı dayanan mülki gəmilərə baxmayaraq, ingilislər ilk atəşi saat 13:16-da açdılar. Reimann yanalma xətlərinin kəsilməsini və atəşin açılmasını əmr etdi.

Yardımçı kreyser Kaiser Wilhelm der Grosse döyüşə rəhbərlik edir.

Kömür mədənçiləri qaçdılar, dördüncü Alman salvosu hədəfi vurdu. Artilleriya dueli Kaiser Wilhelm der Grosse-nin silahları üçün maksimum məsafədə döyüşdüyündən, yüksək hündürlük bucağı səbəbindən yay silahlarının geri qaytarıcıları işləmədi. Məsafə qısaldı, mərmilər Kaiser Wilhelm der Grosse-ə getdikcə daha tez-tez dəydi. İngilis mərmilərinin partlamamasına baxmayaraq, o, 10 zərbə aldı, onlardan biri ölümcül oldu. Kaiser Wilhelm der Grosse sağ qalma qabiliyyətini itirmədi, lakin kaman dayağı iki vuruşla su altında qaldı. Mərmilər bu anbarda saxlanılırdı. Təxminən saat 14:50 radələrində artilleriya zabiti mərmilərin tükəndiyini bildirdikdə, Reimann atəşkəs əmri verdi və gəmi batdı. Bu, əvvəlcədən yüklənmiş 12 sökücü patronu partlatmaqla, həmçinin geri qaytarma klapan konusları çıxarılan drenaj klinketlərini açmaqla həyata keçirilib.

"Kaiser Wilhelm der Grosse"nin ölümü

Gəmi sol tərəfdə yatmağa başlayanda və yaralılar oradan çıxarıldıqda, komandir onu tərk etməyi əmr etdi. Saat 16.20-də basqınçı gəmiyə düşüb və dayaz suda batıb. Onun sancaq tərəfi suyun üstündən yuxarı qalxdı. 1952-ci ildə Kaiser Wilhelm der Grosse metal üçün söküldü.

"Batmış Kayzer Vilhelm der Grosse"

Reimann, 9 zabit və 72 dənizçi qayıqlarla sahilə çatıb, ən yaxın İspan postunu tapıb təslim olub. Daha sonra onlar Las-Palmasa aparılıb və orada yerləşən alman gəmisinin göyərtəsində internasiya olunublar. Döyüş zamanı yaxınlıqda olan Bethania kömür mədənçisi 400-ə yaxın adamı apardı. O, ABŞ-a getdi, lakin zirehli kreyser Essex tərəfindən tutuldu və yalnız Yamaykaya çatdı. "Arukas" və "Duala" döyüş başlayandan dərhal sonra "Kaipara" və "Nyanqa"nın əsir ekipajlarını apararaq tam sürətlə şimala qaçdı.

Hər iki tərəfdən itkilər minimal idi. İngilislər 1 nəfəri itirdi və 6 nəfər yaralandı, almanların itkiləri naməlum olaraq qaldı. Alman itkilərinin təxminən 100 nəfər olduğunu güman etmək olar, çünki 584 nəfərlik nəzəri ekipajdan təxminən 480 nəfər xilas edildi.

Fregatten-Kapitan M. Reimann sonradan döyüşdə ekipajının davranışının qüsursuz olduğunu bildirdi.

Onlar təslim olmadılar.

Avstriya şairi R. Qreynzenin (tərcümədə) ən məşhur mahnının sözlərinə çevrilmiş şeiri bu qeyri-bərabər döyüşə girən alman dənizçiləri üçün olduqca uyğundur:

Auf Deck, Cameraden, all" auf Deck!

Heraus zur letzten Parade!
Der stolze Warjag ergibt sich nicht,
Wir brauchen keine Gnade!

Bir den Masten die bunten Wimpel empor,
Die klirrenden Anker gelichtet,
In stürmischer Eil` zum Gefechte klar
Die blanken Geschütze gerichtet!

Aus dem sichern Hafen hinaus in die Bax,
Fürs Vaterland zu sterben
Dort lauern die gelben Teufel auf uns
Tod və Verderben haqqında danışın!

Es dröhnt und kracht und donnert und zischt,
Da trifft es uns zur Stelle;
Es ward der Warjag, das treue Schiff,
Ola bilsin ki, Holle!

Üzüklər zuckende Leiber və Grauser Tod,
Ein Ächzen, Röcheln und Stöhnen —
Flammen um unser Schiff
Rosse Mähnen!

Lebt wohl, kameraden, lebt wohl, hurra!
Hinab in die gurgelnde Tiefe!
Wer hätte es gestern noch gedacht,
Dass er heut` schon da drunten schliefe!

Kein Zeichen, kein Kreuz wird, wo wir ruh`n
Fern von der Heimat, Melden —
Doch das Meer das rauschet auf ewig von uns,
Von Warjag und seinen Helden!

İvan Vladimiroviç Kudişin

© Kudishin I.V., 2017

© Yauza Nəşriyyat Evi MMC, 2017

© Eksmo Nəşriyyat Evi MMC, 2017

Demək olar ki, hər bir dəniz tarixçisi keçən əsrin bütün kapital döyüş gəmiləri haqqında hərtərəfli məlumata malikdir, lakin söhbət sərnişin və ya kruiz gəmilərinə gedirsə, o zaman addan əlavə, sahibi şirkət və bəzən müəyyən bir gəminin gəmidə iştirakı haqqında bəzi fraqmentli məlumatlar. Hərbi əməliyyatlarda hər hansı bir məlumat əldə etmək çox çətindir. İstisna, rejissorların səyləri sayəsində hər şey və ya demək olar ki, hər şey məlum olan Titanikdir. Təəccüblü deyil ki, bu bədbəxt gəminin aktiv ömrü dörd günə endirildi. Bu, sərnişin daşıma tarixində laynerin ən qısa karyerası idi. Və özünüzdən müntəzəm marşruta xidmət edən gəminin dinc xidmətində maraqlı nə olduğunu soruşsanız, cavab olduqca sadədir. Bu, ilk növbədə, bütün nəqliyyat vasitələri üçün xarakterik olan rutin, monoton işdir - yük maşını və ya dəmir yolu vaqonundan tutmuş hava və ya okean laynerinə qədər, yalnız hərdən, təsadüfən, hansısa təəccüblü bioqrafik faktla kəsilir.

Amma hərbi qarşıdurma zamanı sərnişin gəmiləri tamam başqa həyat yaşamağa başladı. Onlar basqınçılara, qoşun nəqliyyat vasitələrinə, üzən xəstəxanalara çevrildi, bundan sonra sırf dinc daşıma üçün yaradılmış gözəl sərnişin gəmiləri müxtəlif dərəcədə müvəffəqiyyətlə özləri üçün qeyri-adi funksiyaları yerinə yetirməyə başladılar. Bəziləri buna müvəffəq oldu, dinc titullara və şöhrətə hərbi mükafatlar əlavə etdi, bəziləri isə şöhrət deyil, ölüm tapdı. Amma hər halda, iyirminci əsrdə sərnişin gəmilərinin hərbi macəraları bir az açılmış və çox maraqlı mövzudur. Bu kitab XX əsrin müharibələri zamanı şöhrət və şöhrət qazanmış bəzi sərnişin gəmilərinin tərcümeyi-hallarının təfərrüatlarını təqdim etməklə dəniz tarixinin bu sahəsində formalaşmış məlumat “boşluğunu” doldurmağa çalışır.

Şübhəsiz ki, hərbi şöhrət, 1900-cü ildə Ştettindəki (Polşanın indiki Szczecin şəhəri) Vulcan gəmiqayırma zavodundan yeni dörd borulu sürətli layneri sifariş edərkən məşhur Alman gəmiçilik şirkəti North German Lloyd rəhbərliyinin planlarının bir hissəsi deyildi. . Şirkətin sadiq ənənələrinə uyğun olaraq, yeni gəmi, hələ çəkilməzdən əvvəl, Almaniyada hökm sürən Hohenzollern kral evinin nümayəndələrindən birinin şərəfinə "Kronprinz Wilhelm" adını aldı. Yeni transatlantik layner Almaniyanın ilk övladlarının qanla qazandığı Avropa-Amerika xəttindəki nüfuzunu gücləndirməli idi - "Şimali Alman Lloyd" sürətli qayığı, 1897-ci ildə inşa edilmiş "Kaiser Wilhelm der Grosse" paroxodu, İngilislərin ən nüfuzlu mükafatı olan "Atlantikanın Mavi lenti"ni əlindən aldı. Bundan əlavə, Kronprinz-in tikintisi Lloydun Almaniyadakı rəqiblərini - dörd borulu Deutschland sürətli qayığı "Böyük Villi"dən Blue Riband-ı götürən transatlantik şirkət Hamburg-America Line-ni utandırmaq məqsədi daşıyırdı, çünki Kayzer Wilhelm der Grosse idi. onun çoxsaylı pərəstişkarları » dublyaj etdi. Deutschland-ın iqtisadi məlumatlarının məxfi saxlanmasına baxmayaraq, böyük dövlət subsidiyaları ilə tikilmiş yeni "lent daşıyıcısı" heç kimə sirr deyildi ki, qazanc əldə etmək üçün çox acgöz idi, lakin o, milli alman dilinin daşıyıcısı idi. Atlantikada prestij.

Hamburqdakı rəqibləri ilə eyni səhvə düşməmək üçün Şimali Almaniyanın Lloyd şirkəti yeni laynerində ümumi gücü təxminən 36.000 at gücünə malik iki nisbətən qənaətcil dördlü genişləndirici buxar mühərrikindən istifadə etdi. s., iki vintlə işləyən. Maşınlar üçün buxar dörd qazanxanada yerləşən 12 bir və 4 qoşa soba qazanları vasitəsilə təmin edilmişdir. Onların hər birinin fərdi bacası var idi. Təbii ki, qazanları yandırmaq üçün böyük miqdarda kömür tələb olunurdu - maksimum sürətlə (23 düyün) işləyərkən Kronprinz Wilhelm gündə təxminən 500 ton yanacaq sərf edirdi. Müqayisə üçün deyək ki, rəqabət aparan Deutschland layneri gündəlik 1200 tona qədər kömür istehlak edirdi. layihə.

Sağ qalan yeganə transatlantik layner, Queen Mary.

Müharibədən əvvəl Nyu-Yorkda "Kaiser Wilhelm der Grosse"

Memarlığında "Kronprinz Wilhelm" ümumiyyətlə böyük qardaşı "Böyük Willy" ni təkrarladı - eyni alçaq siluet, düz bıçaq formalı gövdəsi, çıxıntısı olan kruiz arxası, proqnozdan ən sərt tərəfə qədər uzanan üst quruluşa sahib idi. çıxıntı və dörd boru bir-birinə yaxın olan iki cütə birləşdirilmişdir. Üstəlik, daha müasir maşınların quraşdırılmasına əlavə olaraq, layner "Böyük Villi" ilə müqayisədə 600 ton (14,908 ton) yerdəyişmə qabiliyyətinə malik idi və 3,05 m (202,1 m) daha uzun idi.

Bənzər ölçülərə və yerdəyişmə qabiliyyətinə baxmayaraq, Kronprinz Wilhelm Big Willie ilə müqayisədə kifayət qədər sərfəli və tutumlu gəmi idi - gəmi 367 birinci dərəcəli, 340 ikinci dərəcəli və 1054 üçüncü dərəcəli sərnişin daşıya bilərdi. Keçən əsrin əvvəllərində transatlantik laynerin gəlirliliyinin əsasının məhz üçüncü, mühacirət sinfi olduğunu və "Böyük Villi"nin daha qarınqulu elektrik stansiyası ilə bir qədər az üçüncü dərəcəli sərnişin daşıya biləcəyini nəzərə alsaq, iqtisadi hesablamalar. "Kronprinz"in tikintisi zamanı Atlantik okeanının genişliyində sürət kralı olmaq üçün əvəzolunmaz istəkdən üstün oldu. İlk iki sinfin kabinələri böyük pəncərələrin və çuxurların olması ilə fərqlənirdi, daha yüngül idi və "Böyük Villi" nin kabinələrində və salonlarında hökm sürən "orijinal Teutonik" ruhdan daha az ağır üslubda hazırlanmışdır. Beləliklə, Şimali Alman Lloyd şirkətinin mütəxəssislərinin ixtiyarında istənilən gəlirli ictimaiyyət üçün cəlbedici olan çox iqtisadi cəhətdən balanslaşdırılmış transatlantik təyyarə var.

O dövrdə inşa edilən hər hansı bir sürətli layner kimi, Kronprinz Wilhelm də müharibə vəziyyətində köməkçi kreyser kimi çıxış edə bilməli idi. Bu məqsədlə, artilleriya silahlarının quraşdırılması üçün gəminin proqnozu və üst quruluşunda möhkəmləndirmə təmin edildi və gövdənin ən həssas hissələri - xüsusən də qazanxanalar və maşın otağı konstruktiv mühafizə aldı. Silah üçün armaturların bilavasitə yaxınlığında sursat saxlamaq üçün döyüş gəmisinə çevrildiyi təqdirdə artilleriya zirzəmilərinə çevrilən xüsusi anbar otaqları təmin edildi. Bundan əlavə, yeni laynerin dizaynında onun potensial hərbi təyinatı ilə birbaşa bağlı olmasa da, köməkçi kreyserə çevrilmə zamanı çox faydalı olan yeniliklər var idi. Bunlara, xüsusən, körpü ilə gəminin əksər postları arasında yaxşı əlaqəni təmin edən geniş telefon şəbəkəsinin mövcudluğu, yeri gəlmişkən, 4 mm-lik polad divarları olan ən son texnologiya ilə təchiz edilmiş radio otağı və dam, eləcə də köməkçi kreyserin ekipajını bir neçə ay keyfiyyətli qida ilə təmin edə bilən çox həcmli soyuducular.

Layner Bremendən Nyu-Yorka ilk uçuşunu 1901-ci ilin sentyabrında etdi. Və sonrakı səyahətlərindən birində, düz bir il sonra, 1902-ci ilin sentyabrında Kronprinz Wilhelm, Deutschlanddan Atlantik okeanının Mavi Ribandını götürdü. Nyu-Yorka çatdıqdan sonra layner olduqca görünməz bir görünüşə sahib idi - vəliəhd şahzadənin sürətini azaltmadan üzdüyü güclü dalğalar onun yayındakı boyanı qopardı. Ancaq bu, ictimaiyyət tərəfindən döyüş izləri kimi qəbul edildi və yalnız yeni gəminin və onun sahiblərinin nüfuzunu artırdı. Kronprinz Wilhelm Atlantik okeanının ən məşhur laynerlərindən birinə çevrildi. Qrafikə uyğun işləyən gəmi beş gün yarıma okeanı keçdi.