Təyyarə qəzasından sağ çıxan stüardessa. "Mən bədənimi hiss etmədim." Dəhşətli təyyarə qəzalarından sağ qalanlar: on kilometr hündürlükdən yıxılaraq xilasetmənin heyrətamiz halları. Rusiya təyyarəsi Misirdə qəzaya uğrayıb

23 dekabr 1971-ci il Göyərtəsində 92 sərnişinin olduğu LANSA Lockheed L-188A təyyarəsi Perunun paytaxtı Limadan havaya qalxaraq Pukalpa şəhərinə istiqamət alıb. Ölkənin paytaxtından 500 km şimal-şərqdə təyyarə böyük tufan zonasına düşüb, havada parçalanıb və cəngəlliyə düşüb. Təyyarədən atılan yalnız 17 yaşlı Juliana Diler Kopka dəhşətli qəzadan sağ çıxa bilib.

Juliana Satıcı Kopke

“Birdən ətrafımda heyrətamiz bir sükut hökm sürdü. Təyyarə yoxa çıxdı. Mən yəqin huşsuz idim və sonra özümə gəldim. Mən havada fırlanaraq uçdum və meşənin sürətlə mənə yaxınlaşdığını görə bildim”. Sonra yıxılan qız yenidən huşunu itirib. Təxminən 3 km hündürlükdən yıxıldıqda. o
körpücük sümüyünü sındırıb, sağ qolunu yaralayıb, zərbədən sağ gözü şişkinliklə örtülmüşdür.
"Yəqin ki, mən sağ qaldım, çünki oturacaqlar sırasına bağlandım" deyir. “Mən helikopter kimi fırlanırdım, bu da düşməmi ləngitdi. Bundan əlavə, endiyim yer sıx bitki örtüyü ilə örtülmüşdü ki, bu da zərbənin gücünü azaldıb”.
Juliana gec-tez onu sivilizasiyaya aparacağına inanaraq, 9 gün ərzində cəngəllikdə dolaşdı, axını tərk etməməyə çalışdı. Axar qıza su da verdi. Doqquz gündən sonra Culiana bir kanoe və gizləndiyi və gözlədiyi sığınacaq tapdı. Tezliklə o, bu sığınacaqda odunçular tərəfindən tapıldı.

26 yanvar 1972-ci il Xorvatiyalı terrorçular Çexiyanın Serbska Kamenice şəhəri üzərində sərnişin təyyarəsini partladıblar McDonnell Douglas DC-9-32, JAT Yuqoslav Hava Yollarına məxsusdur. Göyərtəsində 28 nəfər olan təyyarə Kopenhagendən Zaqrebə uçurdu. Baqaj bölməsinə yerləşdirilən bomba 10160 m yüksəklikdə partladılıb, 27 sərnişin və ekipaj üzvü həlak olub, lakin 22 yaşlı stüardessa Vesna Vuloviç 10 km-dən çox hündürlükdən yıxılaraq sağ qalıb.

Vesna Vuloviç

Təyyarə qarla örtülmüş ağaclara çırpıldı və faciədən bir neçə saat sonra ixtisaslı həkim fəlakət yerinə gəldi və Vesnanın həyat əlamətlərini tanıdı. Onun kəllə sümüyü sınıb, hər iki ayağı və üç fəqərəsi sınıb, aşağı bədəni iflic olub. Tez kömək qızın həyatını xilas edib. O, 27 gün komada olub, daha 16 aydan sonra xəstəxanada olub. Onu tərk etdikdən sonra Vuloviç öz aviaşirkətində işləməyə davam etdi, lakin yerdə. Vesna Vuloviçin möcüzəvi şəkildə xilas edilməsi Ginnesin Rekordlar Kitabına paraşütsüz ən hündürlükdən tullanma kimi daxil edilib.

13 oktyabr 1972-ci il il, FH-227D/LCD təyyarəsi And dağlarında qəzaya uğradı. Təyyarədə olan 45 nəfərdən 29-u həlak olub. Sağ qalanlar 22 dekabr 1972-ci ilə qədər tapılmadı.

13 oktyabr 1972-ci ildə Montevideodan olan reqbiçilərdən ibarət komanda Çilinin paytaxtı Santyaqoda yarışmağa getdi. Onlardan əlavə Uruqvayın Tamu aviaşirkətinin Fairchild-Hiller FH-227D/LCD təyyarəsində də sərnişinlər və 5 ekipaj üzvü - ümumilikdə 45 nəfər olub. Yol boyu Buenos-Ayresə ara eniş etməli oldular.

Bununla birlikdə, T-571 "board" özünü güclü turbulent zonada tapdı. Güclü dumanda pilot naviqasiya xətası etdi: 500 m hündürlükdə uçan təyyarə birbaşa Argentina And dağlarının zirvələrindən birinə doğru yönəldi.

Ekipaj səhvə çox gec reaksiya verdi. Bir neçə dəqiqədən sonra “board” qayalara dəyib, təyyarənin polad dərisini deşib. Gövdə çökdü; dəhşətli zərbədən bir neçə oturacaq yerdən qoparaq sərnişinlərlə birlikdə çölə atılıb. 45 nəfərdən 17-si Fairchild Hiller-in qarın üstünə çırpılması nəticəsində dərhal öldü.

Təyyarə qəzası nəticəsində insanlar iki ay qarlı cəhənnəmdə - 4 min metr hündürlükdə, mənfi 40 dərəcə temperaturda qaldılar. Onlar yalnız dekabrın 22-də aşkar edildi!

“Fəlakətdən sonra 28 nəfər sağ qaldı, lakin uçqun və uzun sürən yorucu həftələrdən sonra cəmi on altı nəfər qaldı.

Günlər, həftələr keçdi və insanlar isti paltarsız qırx dərəcə şaxtada yaşamağa davam etdilər. Qəzaya uğrayan təyyarənin göyərtəsində saxlanılan yeməklər uzun sürməyib. Kiçik ehtiyatları daha uzun müddətə uzatmaq üçün onları yavaş-yavaş bölmək lazım idi. Sonda şokolad və bir yüksük şərabı qaldı. Amma indi onlar bitdi. Sağ qalanlar üçün aclıq öz təsirini göstərdi: onuncu gün onlar meyit yeməyə başladılar”.

24 avqust 1981-ci il Uzaq Şərqdə 5 km yüksəklikdə. sərnişin təyyarəsi toqquşub Aeroflot aviaşirkətinin An-24 və bombardmançı Tu-16 SSRİ Hərbi Hava Qüvvələri.

32 nəfərdən yalnız 20 yaşlı qadın sağ qalıb Larisa Savitskaya, əri ilə bal ayından qayıdır.

Larisa əri ilə

Fəlakət zamanı Larisa Savitskaya təyyarənin arxa hissəsindəki oturacağında yatırdı. Güclü zərbədən və qəfil yanıqdan oyandım (temperatur dərhal 25 C-dən -30 C-ə düşdü). Oturacağının düz qarşısından keçən gövdədə növbəti fasilədən sonra Larisa dəhlizə atıldı, oyandı, o, ən yaxın oturacağa çatdı, içəri girdi və özünü bükmədən içəri girdi. Larisanın özü daha sonra iddia etdi ki, o anda "Möcüzələr hələ də baş verir" filmindən bir epizod xatırladı, burada qəhrəman təyyarə qəzası zamanı kresloya sıxışdı və sağ qaldı.

Təyyarənin cəsədinin bir hissəsi ağcaqayın bağına düşüb və bu, zərbəni yumşaldır. Sonrakı araşdırmalara görə, Savitskayanın sona çatdığı 3 metr eni 4 metr uzunluğunda olan təyyarə parçasının bütün düşməsi 8 dəqiqə çəkdi. Savitskaya bir neçə saat huşsuz vəziyyətdə qalıb. Yerdə oyanan Larisa qarşısında ölü ərinin cəsədi olan bir stul gördü. O, bir sıra ciddi xəsarətlər aldı, lakin müstəqil hərəkət edə bildi.

İki gün sonra o, xilasedicilər tərəfindən aşkar edildi, iki gündən sonra yalnız ölülərin cəsədləri ilə qarşılaşdıqda, canlı bir insanla qarşılaşdıqda çox təəccübləndilər. Larisa gövdədən uçan boya ilə örtülmüşdü və saçları küləkdə çox dolaşıq idi. Xilasediciləri gözləyərkən o, özünə təyyarənin qalıqlarından müvəqqəti sığınacaq tikib, oturacaq örtükləri ilə isinib və plastik torba ilə ağcaqanadlardan qorunub. Bütün bu günlərdə yağış yağdı. Bitdikdə, o, keçmişdən uçan təyyarələri xilas etmək üçün əlini yellədi, lakin onlar sağ qalanları tapacağını gözləməyərək, onu yaxınlıqdakı düşərgədən geoloq kimi qəbul etdilər. Larisa, ərinin və digər iki sərnişinin cəsədləri fəlakət qurbanlarının sonuncusu olaraq tapıldı.
Həkimlər onun beyin silkələnməsi, onurğa sütununun beş yerindən zədələnməsi, qolları və qabırğalarının sındığını müəyyən ediblər. O, həmçinin demək olar ki, bütün dişlərini itirib.

Larisa Savitskaya

Larisanın müsahibəsindən:

- Bu, həqiqətən necə oldu?

Təyyarələr tangensial şəkildə toqquşub. An-24-ün qanadları qaz çənləri və damı ilə birlikdə qoparılıb. Təyyarə saniyənin kiçik bir hissəsində “qayığa” çevrildi. Həmin an mən yatmışdım. Dəhşətli bir zərbəni, yanığı xatırlayıram - temperatur dərhal artı 25-dən mənfi 30-a düşdü. Dəhşətli qışqırıqlar və fit havası. Həyat yoldaşım dərhal öldü - o anda həyatım başa çatdı. Heç qışqırmadım. Kədər üzündən qorxunu dərk etməyə vaxtım yox idi.

- Bu “qayıqda” düşmüsünüz?

Yox. Sonra ikiyə bölündü. Çatıq stullarımızın düz qarşısından keçdi. Mən quyruq bölməsində bitirdim. Məni keçidin içərisinə, birbaşa arakəsmələrə atdılar. Əvvəlcə huşumu itirdim, özümə gələndə uzanıb düşündüm - amma ölüm haqqında deyil, ağrı haqqında. İstəmirəm yıxılanda incisin. Sonra bir italyan filmi yadıma düşdü - “Möcüzələr hələ də baş verir”. Yalnız bir epizod: qəhrəmanın stulda qısılmış vəziyyətdə təyyarə qəzasından necə qaçması. Nədənsə buna nail oldum...

- Bəs siz bağladınız?

Bu barədə heç düşünmürdüm. Hərəkətlər şüurdan öndə idi. “Yeri tutmaq” üçün pəncərədən baxmağa başladım. Vaxtında amortizasiya etmək lazım idi. Mən xilas olacağıma ümid etmirdim, sadəcə ağrısız ölmək istəyirdim. Çox az buludluluq, sonra yaşıl bir parıltı və bir zərbə var idi. Taigaya, ağcaqayın meşəsinə düşdü - yenidən şanslı.

- Bir dənə də olsun zədə almadığınızı deməyin.

Sarsıntı, beş yerdə onurğa zədəsi, qol, qabırğa, ayaq sınığı. Demək olar ki, bütün dişlər sökülüb. Amma mənə heç vaxt əlillik vermədilər. Həkimlər dedilər: "Biz başa düşürük ki, siz kollektiv olaraq əlilsiniz, amma biz heç nə edə bilmərik - hər bir zədə fərdi olaraq əlillik sayılmır.

- Taigada nə qədər vaxt keçirdiniz?

Üç gün. Yuxudan oyananda ərimin cəsədi düz qarşımda uzanmışdı. Şok vəziyyəti elə idi ki, ağrı hiss etmədim. Hətta gəzə bilirdim. Xilasedicilər məni tapanda “moo-moo”dan başqa heç nə deyə bilmədilər. Mən onları başa düşürəm. Üç gün ağaclardan cəsəd parçaları çıxarmaq, sonra birdən canlı insan görmək. Bəli və mən hələ də eyni mənzərəni yaşayırdım. Mən gümüşü bir gavalı rəngində idim - gövdədəki boya son dərəcə yapışqan oldu, anam onu seçmək üçün bir ay sərf etdi. Külək isə saçlarımı böyük bir şüşə yun parçasına çevirdi. Qəribədir ki, xilasediciləri görən kimi artıq yeriyə bilmirdim. rahat. Sonra Zavitinskdə bildim ki, mənim üçün artıq qəbir qazılıb. Onlar siyahılar üzrə qazılıblar.

12 avqust 1985-ci il Boeing 747SR-46 Yapon hava yolu şirkəti Yaponiya Hava Yolları Tokiodan 100 km aralıda, dağlıq ərazidə (Qunma prefekturası) Takamagahara dağı yaxınlığında qəzaya uğrayıb. 520 nəfərdən yalnız dörd qadın sağ qala bilib: 24 yaşlı Japan Airlines əməkdaşı Hiroko Yoşizaki, 34 yaşlı təyyarə sərnişini və onun səkkiz yaşlı qızı Mikiko və 12 yaşlı Keiko Kavakami. ağacda oturmuş vəziyyətdə tapılıb.

Dörd şanslının hamısı təyyarənin ən arxa tərəfindəki oturacaqların orta cərgəsində oturmuşdu. Qalan 520 sərnişin və ekipaj üzvü üçün bu uçuş sonuncu olub. Qurbanların sayına görə Yaponiyanın “Boeing 747” təyyarəsinin qəzası 1977-ci ildə Tenerifedə iki “Boinq”in toqquşduğu fəlakətdən sonra ikinci yerdədir. Əvvəllər heç bir laynerdə bu qədər insan ölməmişdi.

16 avqust 1987-ci il McDonnell Douglas MD-82 Metro hava limanından havaya qalxan zaman idarəetməni itirən təyyarə əvvəlcə sol qanadı ilə uçuş-enmə zolağından 800 metr aralıda yerləşən elektrik xətlərinə, daha sonra avtomobil icarəsi mağazasının damına çırpılıb, daha sonra yerə çırpılıb.

Təyyarədə 155 nəfər olub. 4 yaşlı Cecelia Sichan xilasedicilər tərəfindən kresloda, valideynlərinin və 6 yaşlı qardaşının cəsədlərindən bir neçə metr aralıda tapılıb. İndiyə qədər heç bir mütəxəssis necə və hansı möcüzənin köməyi ilə sağ qala bildiyini izah edə bilməz. Bu təyyarənin qəzaya uğramasının mümkün səbəbi kimi pilotun və ekipajın uçuş trayektoriyasını izləməkdə səhlənkarlığı göstərilir.

28 iyul 2002-ci il. Moskvanın Şeremetyevo hava limanında havaya qalxdıqdan dərhal sonra qəzaya uğrayıb IL 86 16 nəfəri daşıyan , dörd pilot, 10 stüardessa və iki mühəndis. Təyyarə yerdən havaya qalxdıqdan 200 m sonra mühərrik gücündə itki baş verib, təyyarə sol qanadın üzərinə düşüb və qəzaya uğrayıb, bundan sonra partlayış baş verib.

Yalnız iki stüardessa sağ qala bildi: Tatyana Moiseeva və Arina Vinogradova. Vinogradova, xəstəxanadan buraxıldıqdan və reabilitasiya kursunu bitirdikdən bir müddət sonra işə qayıtdı və Moiseeva taleyi sınamamaq və yer üzündə qalmaq qərarına gəldi.

30 iyun 2009-cu il Komor adaları sahillərində təyyarə qəzaya uğrayıb A310 Yəmən hava yolu şirkəti Yəmən, Yəmənin paytaxtı Sənadan Komor adalarının paytaxtı Moroniyə uçuş həyata keçirir. A310-un göyərtəsində 153 nəfər olub.

Qəzaya uğrayan təyyarədə sağ qalan yeganə sərnişin on iki yaşlı qız olub. Bahia Bakari, Fransa vətəndaşlığı olan. O, suya çırpılanda sözün əsl mənasında təyyarədən atılıb. Bir neçə saat ərzində praktiki olaraq üzməyi bilməyən, xilasedici jiletsiz və tam qaranlıqda boğulmamaq üçün təyyarənin qalıqlarından yapışmağa çalışıb. Əvvəlcə o, digər sərnişinlərin səsləri ilə naviqasiya etməyə çalışsa da, onlar tezliklə ölüblər. Sübh açılanda o, suyun səthindəki neft gölməçəsinin mərkəzində tamamilə tək olduğunu başa düşdü. Xoşbəxtlikdən o, həddən artıq yorğun və susuz olmasına baxmayaraq, böyük bir dağıntı parçasının üzərinə dırmaşıb yuxuya getməyi bacarıb. Bir anda o, üfüqdə bir gəmi gördü, lakin o, çox uzağa getdi və ona diqqət yetirilmədi. Sima Com 2 özəl gəmisinin ekipajı Bakari-ni təyyarə qəzasından cəmi 13 saat sonra kəşf edib. Daha 7 saat sonra o, özünü quruda tapdı və xəstəxanaya göndərildi. Qızın çoxsaylı qançırları olub, körpücük sümüyü sınıb, dizləri yanıb.

12 may 2010-cu il Airbus-330 Yohannesburqdan (Cənubi Afrika) gələn Liviyanın Afriqiyah Airways aviaşirkəti Tripoli beynəlxalq hava limanına enərkən qəzaya uğrayıb. Dumanlı şəraitdə ekipaj 2-ci dairəyə getməyə qərar verdi, lakin vaxt tapmadı. Təyyarədə 104 nəfər olub. Dağıntılar arasında yeganə sağ qalan hər iki ayağında sınığı olan səkkiz yaşlı uşaq olub. O, zərbəni özünə çəkmiş ola bilsin ki, stul tərəfindən geri itələndi.

6 sentyabr 2011-ci il Boliviyada özəl aviaşirkətə məxsus təyyarə Amazon cəngəlliyində qəzaya uğrayıb. Nəticədə ilkin ehtimala görə, təyyarədə olan 9 nəfərin hamısı həlak olub. 3 günlük axtarışlardan sonra möcüzəvi şəkildə sağ qalan sərnişin tapılıb - 35 yaşlı Boliviyalı kosmetika satıcısı Minor Vidal. O, başının əzilməsi və qabırğalarının sınması ilə xilas olub. Minor Vidallo 15 saatdan çox təyyarənin qalıqları altında qaldığını və oradan çıxmağa müvəffəq olduqdan sonra insanları axtarmaq üçün meşənin dərinliyinə getdiyini bildirib.

Təyyarə qəzasından sağ çıxan şəxs qəza yerindən bir neçə kilometr aralıda tapılıb. Xilasetmə əməliyyatına rəhbərlik edən kapitan David Bustos, "Çay sahilində bir adamın bizə siqnal verdiyini gördük" dedi, "Yaxınlaşdıqca o, diz çökdü və Allaha təşəkkür etməyə başladı."

Bütün ehtimallara baxmayaraq, bu insanlar sağ qalmağı və dəhşətli təyyarə qəzalarından xilas olmağı bacardılar; bəzən sadə bəxtdən, bəzən öz cəsarətindən və ya qəza zamanı yanlarında olanların fədakarlığından.

22 yaşlı stüardessa

Vesna Vulović adlı gənc serb stüardessa 26 yanvar 1972-ci ildə Almaniyanın Hinterhermsdorf üzərində DC-9 qəzasında sağ qalan yeganə insan idi. Möcüzəvi şəkildə xilas edilən qız Ginnesin Rekordlar Kitabına görə paraşütsüz sərbəst düşmədən sağ çıxmaq üzrə dünya hündürlük rekordunun sahibi oldu. McDonnell Douglas DC-9-32 JAT 367 təyyarəsi ilə Stokholmdan Belqrada Kopenhagen və Zaqrebdə aralıq dayanacaqlarla uçarkən baqaj hissəsində partlayıcı qurğunun işə düşməsi nəticəsində 10 160 metr yüksəklikdə partlayıb. Vesna Vuloviç partlayışdan sağ çıxdı və dağıntılar yerə düşdükdən sonra 28 sərnişin və ekipaj üzvündən sağ qalan yeganə şəxs oldu. Cinayətin üstü açılmamış qalıb və heç bir təşkilat buna görə məsuliyyəti öz üzərinə götürməyib. Qəza zamanı Vesna Vuloviç hələ məşqini başa vurmamışdı və oxşar adda başqa bir stüardessa - Vesna Nikoliçin əvəzinə səhvən uçuşa çıxdı. Partlayış zamanı huşunu itirən qız xəstəxanada ayılıb və kəllə əsasının, üç fəqərənin, hər iki ayağının və çanaq sümüklərinin sınığı ilə aparılıb. O, uçuş qorxusunu inkişaf etdirmədi və daha sonra bir müddət Yuqoslaviya Hava Yollarının təyyarələrində stüardessa kimi uçdu və sonra aviaşirkətdə ofis vəzifəsi aldı. O, 66 yaşına qədər yaşadı.

4 yaşlı qız

Cecilia Sichan (Kroker) 1987-ci ilin avqustunda Northwest Airlines McDonnell Douglas MD-82 təyyarəsi ilə ailəsi ilə birlikdə tətildən evə uçarkən Detroit hava limanında hündürlük qazana bilməyib və dirəyə çırpılanda cəmi 4 yaşında idi. Ana qızını bədəni ilə sipər etdi. Nəticədə o, ağır xəsarətlərə baxmayaraq təyyarə qəzasından sağ qalan yeganə şəxs oldu: qızın kəllə sümüyünün sınığı, ayağı və körpücük sümüyü sınıb, o da üçüncü dərəcəli yanıqlar alıb. İstintaqın müəyyən etdiyi kimi, qəza elektronikanın nasazlığı səbəbindən baş verib: ekipaj sürət və uçuş bucağına nəzarət edə bilməyib. Uğursuzluğun səbəbləri qeyri-müəyyən olaraq qaldı. Qəza 153 nəfərin - sərnişin və ekipaj üzvlərinin, eləcə də yerdə qəzanın iki şahidinin ölümünə səbəb olub. Balaca Sesiliya anasının bacısı olan əmisi və bibisi tərəfindən qəbul edildi. O, ailəsinin faciəsindən sonra xəbər tutub və bunun xatirəsinə kiçik bir təyyarə şəklində biləyinə döymə vurdurub. Sole Survivor sənədli filmində o, müsahibə verənlərə ailəsinin qalan üzvləri öləndə sağ qaldığına görə özünü çoxdan günahkar hiss etdiyini söylədi.

17 yaşlı məktəbli qız

24 dekabr 1971-ci ildə 17 yaşlı Juliana Koepke və anası LANSA Lockheed L-188 Electra turbovintli təyyarədə Perunun Lima şəhərindən Pukalpada dayanacaqla İquitosa uçurdu. 6400 metr yüksəklikdə təyyarənin sağ qanadını ildırım vurması yanacaq çənində yanğına səbəb olub. Təyyarə enməyə başladı, tezliklə qanadı qopdu və uçan təyyarə 3200 metr hündürlükdən tropik meşəyə düşdü. Əvvəlcə xilasetmə xidmətləri gəmidə olan 92 nəfərin hamısının öldüyünə qərar verdi. Lakin on gün sonra alman mühacir ailəsindən olan 17 yaşlı məktəbli Juliana Kepke meşədən insanların yanına çıxıb. Valideynlərinin hər ikisi bioloq idi.

Qızın hekayələrinə görə, o, fəlakətdən sonra ikinci gündə oyandı, təyyarədə oturduğu üç nəfərlik stulun üstündə örtüldü. Qızın körpücük sümüyü sınıb və dizinin bağı yırtılıb, o da sağ gözündə qançır, beyin silkələnməsi və çoxsaylı dərin kəsiklər alıb. Bir müddət tərpənə bilmədi, amma dördüncü gün özünə gəldi ki, təkbaşına insanlara çatmağa çalışdı. Anasını tapmadı. O, yemək üçün təyyarənin qalıqlarını axtardı və kiçik bir çanta konfet tapdı. Valideynlərindən cəngəllikdə sağ qalmaqla bağlı aldığı məlumata əsaslanaraq, qız qəza yerindən çox da uzaq olmayan axan su axını ilə yola düşüb. Yaralarındakı ağrıdan demək olar ki, gecələr yatmırdı və üstəlik, sürfələrlə yoluxmuşdu: cəngəllikdə qızı həşərat dəstələri təqib edirdi.

Nəhayət, cəngəllikdə gəzintisinin altıncı günündə Juliana yanal qayıq və onun yanında qayığın motorunu sığınacaq üçün daxma tapdı. Onu yerli kəndlərdən birindən olan odunçular daxmanın torpaq döşəməsində yatarkən tapıblar. Hal-hazırda Juliana Peruda yaşamağa davam edir, valideynləri kimi bioloq kimi işləyir və eyni zamanda "Mən göydən düşəndə" kitabının müəllifidir.

“Game of Thrones” serialının ulduzu Sofiya Turner 2017-ci ildə kitab əsasında çəkilmiş “Göydən düşən qız” filmində Culiana obrazını canlandırmaq üçün müqavilə imzalayıb.

Hava səyahəti zamanı ölmək şansı çox aşağıdır: 9 milyonda bir. Yerdən 10 km-dən çox yüksəklikdə çox şey baş verə bilər və əgər nəsə səhv düşəndə özünüzü təyyarənin göyərtəsində tapmaq şansınız yoxdursa, bu, verdiyiniz qərarlardan asılı olaraq ölüm-dirim məsələsidir. Təyyarə qəzalarının demək olar ki, 95%-də sağ qalanlar var, buna görə də ən pis ssenaridə belə şansınız düşündüyünüz qədər pis deyil. Uçmazdan əvvəl tədbir görə, yıxılanda sakitləşə və sağ qala bilərsiniz.

Addımlar

1-ci hissə

Təhlükəsiz Uçuşa Hazırlıq

Rahat paltar geyin. Təyyarə qəzasından sağ çıxsanız, isti qalmalı olacaqsınız. Bu amil kritik olaraq qəbul edilməsə belə, bədəniniz mümkün qədər paltarla örtülsə, daha az yanıq alacaqsınız və çoxsaylı xəsarətlərdən qaça biləcəksiniz. Uzunqol köynək, şalvar və möhkəm bağlı ayaqqabı geyin.

Boş və ya boş paltar təyyarənin göyərtəsində təhlükəli ola bilər, çünki paltarın nəyəsə ilişib sərbəst hərəkət etməyinizə mane ola bilər. Uçuş marşrutunuz sizi soyuq ərazilərə aparırsa, uyğun geyinin. Sizinlə bir gödəkçənin olması məsləhətdir.
Pambıq və ya yundan hazırlanmış paltarlar da uyğundur, çünki onların tərkibində alışması çətin olan komponentlər var. Su üzərində uçarkən yun paltarlara üstünlük verilir, çünki yun da pambıq kimi islandıqda izolyasiya xüsusiyyətlərini itirmir.

Praktik ayaqqabı geyin. Rahatlıq içində uçmaq və ya təyyarədə peşəkar görünmək istəyə bilsəniz də, sandaletləriniz və ya hündürdaban ayaqqabılarınız lazım olduqda sürətlə hərəkət etməyi çətinləşdirə bilər. Uçuş zamanı hündürdaban ayaqqabı geyinmək tövsiyə edilmir. Bu barədə məlumatı evakuasiya slaydlarında tapa bilərsiniz.

Təyyarənin arxa tərəfində oturmaq daha yaxşıdır. Arxada oturan sərnişinlərin yıxıldıqda sağ qalma ehtimalı 40% çoxdur. Tez çıxa bilmək sizə sağ qalmaq üçün daha yaxşı şans verir, ona görə də ən yaxşı oturacaqlar koridorlarda, çıxışa yaxın və təyyarənin arxa tərəfindədir.

Sərnişin tövsiyələrini oxuyun və uçuşdan əvvəl elan edilən təhlükəsizlik təlimatlarına diqqətlə qulaq asın. Bəli, bütün bunları əvvəllər eşitmisiniz və bəlkə də bu məlumat sizin üçün heç vaxt faydalı olmayıb. Bununla belə, qulaqlıq taxdığınız üçün əldən verdiyiniz məlumatlar yıxıldığınız zaman həyati əhəmiyyət kəsb edə bilər.

Oturacağınızla təcili çıxış arasında oturacaqların sayını sayın.Ən yaxın təcili çıxış yolunu tapın və keçməli olduğunuz oturacaqların sayını sayın. Düşmə zamanı kabinədə tüstü, səs-küy və ya xaos ola bilər. Fövqəladə çıxışa doğru yolunuzu hiss etməli ola bilərsiniz və çıxışın harada olduğunu və sizdən nə qədər uzaq olduğunu bilsəniz, daha asan olacaq.
- Hətta əlinizə oturacaqların sayını da yaza bilərsiniz. Nömrə başınızdan qaçarsa, xatırlatma asanlıqla əldə edilə bilən yerdə olacaq.
Uçuş boyu təhlükəsizlik kəmərinizi bağlı saxlayın. Boş təhlükəsizlik kəmərinin hər qarışı düşmə zamanı cazibə qüvvəsini üç dəfə artırır. Buna görə də, təyyarənin göyərtəsində olarkən təhlükəsizlik kəmərini mümkün qədər möhkəm bağlamaq daha yaxşıdır.
- Kəməri mümkün qədər aşağı sürüşdürün ki, çanaq nahiyəsində olsun. Kəmər iliumun ətrafına uyğun olmalıdır ki, onun yuxarı çıxıntısı kəmərin yuxarı kənarından yuxarı olsun. Bu vəziyyətdə, kəmər qarın bölgəsində yerləşdiyindən daha yaxşı qorunacaqsınız.
- Yatsanız belə, təhlükəsizlik kəmərinizi açmayın. Siz yatarkən bir şey olarsa, təhlükəsizlik kəmərlərinizin bağlanmasına sevinəcəksiniz.
2-ci hissə
Toqquşmaya hazırlaşır
1. Vəziyyəti qiymətləndirin. Təyyarənin hansı səthə enəcəyini müəyyən etməyə çalışın ki, buna uyğun hazırlayasınız. Təyyarə suya dəydisə, məsələn, siz təyyarədə olarkən onu şişirtməyə ehtiyac olmayan xilasedici jilet geyinməli olacaqsınız. Soyuq suya düşsəniz, mümkün qədər isti qalmaq üçün gödəkçə geyinməlisiniz.
  - Qəza zamanı harada olduğunuzu müəyyən etmək üçün uçuş yolunu uçuş vaxtına bölün. Əgər siz yalnız quru üzərində uçursunuzsa, okeana düşməyəcəyinizə əmin ola bilərsiniz.
  - Çıxış yolu tapmaq üçün yıxılmadan əvvəl vaxtdan istifadə edin. Təyyarə enirsə, demək olar ki, həmişə hazırlaşmağa vaxtınız olur. Çıxışın yerini yenidən tapmaq üçün bu vaxtdan istifadə edin.
2. Ərazinizi mümkün qədər hazırlayın. Təyyarənin endiyini bilirsinizsə, oturacağınızı dik vəziyyətə qaytarın və mümkünsə təhlükəli ola biləcək əşyaları çıxarın. Gödəkçənizin düymələrini bağlayın və ayaqqabılarınızın sıx bağlandığından əmin olun. Sonra təyyarə qəzasından sağ çıxmaq üçün istifadə olunan təhlükəsizlik duruşlarını qəbul edin və sakit olmağa çalışın.
  - Başqa bir təhlükəsizlik mövqeyi, ayaqlarınızın yerə düz olması və dizlərinizdən bir qədər uzaqda olmasıdır (düz bucaq altında deyil). Bu, ayaqlarınızın zədələnməsinin qarşısını almağa kömək edəcək və bu, qəzadan sonra çıxışa yolunuzu açmaq üçün sizə faydalı olacaq. Tibianı sındırmamaq üçün ayaqlarınızı oturacağın altına mümkün qədər uzaqlaşdırın.
3. Ön oturacağa söykənin. Qol uzunluğunda yerləşirsə, əlinizə söykənin və digər əlinizi ovucunuzun üstünə qoyun. Başınızı əllərinizə doğru əyin. Barmaqlarınızı bir-birinə qarışdırmayın.
  
  Sakit qalmağa çalışın. Düşməyə aparan anlarda gəmidə çaxnaşma və təlaş var. Əsas odur ki, başınızı itirməyin və yaşamaq şansınızı artıra bilərsiniz. Unutmayın ki, ən çətin vəziyyətdə belə sağ qalmaq şansı var. Bu şansı artırmaq üçün rasional və metodik düşünmək lazımdır.
  
  Suya düşsəniz, xilasedici jilet geyin, ancaq onu şişirtməyin. Kabin su ilə dolmağa başlayanda onu şişirtmək qərarına gəlsəniz, xilasedici jilet sizi kabinənin tavanına qaldıracaq və geri üzməyinizi çətinləşdirəcək. Beləliklə, siz tələyə düşəcəksiniz. Nəfəsinizi tutmaq və üzmək daha yaxşıdır, özünüzü təyyarənin xaricində tapdığınız zaman onu şişirdə bilərsiniz.
  
  Başqalarına kömək etməzdən əvvəl oksigen maskanızı taxın. Yəqin ki, hər uçuşdan əvvəl bunu eşitmisiniz, amma yenə də təkrarlamağa dəyər. Daxili pozulubsa, huşunu itirməzdən əvvəl oksigen maskası taxmaq üçün cəmi 15 saniyə və ya daha az vaxtınız var.
3-cü hissə
Qəzadan sağ çıxmaq
1. Siz mümkün qədər tez təyyarədən çıxmalısınız. Milli Nəqliyyat Təhlükəsizliyi Administrasiyasının məlumatına görə, təyyarə qəzalarında ölənlərin 68%-i qəzadan sonra alovlanan yanğın nəticəsində baş verir. Təyyarəni gecikmədən tərk etmək çox vacibdir. Əgər artıq yanğın və ya tüstü varsa, o zaman təyyarəni tərk etmək üçün iki dəqiqədən az vaxtınız var.
  - Seçdiyiniz çıxışın təhlükəsiz olduğundan əmin olun. Çıxışdan kənarda yanğın və ya digər mümkün risklərin olub-olmadığını görmək üçün illüminatora baxın. Çıxış təhlükəsiz deyilsə, başqa çıxış tapmağa çalışın.
2. Qəzadan sonra nə edəcəyiniz barədə təlimatı dinləyin. Uçuş bələdçiləri ciddi təlim keçirlər, buna görə də onların qəza zamanı nə edəcəyini bildiklərinə etibar edə bilərsiniz. Uçuş bələdçisi sizə kömək edə bilərsə, diqqətlə qulaq asın və bütün sərnişinlərin sağ qalma şansını artırmaq üçün əməkdaşlıq edin.
  
  Əşyalarınızı buraxın.Əmlakınızı xilas etməyə çalışmayın. Bu sadə həqiqətdir, amma hələ də bunu qəbul edə bilməyənlər var. Hamısını geridə qoy. Əşyalarınızı xilas etməyə çalışmaq sizi yalnız gecikdirəcək.
  - Təyyarənin ərazisində olan əşyaları saxlamaq lazımdırsa, daha sonra ona diqqət yetirin. İndi siz təhlükəsiz qaçış yolu və etibarlı sığınacaq tapdığınızdan əmin olmalısınız. İndi tərk et!
3. Dağıntılardan ən azı 150 metr uzaqlaşmaq lazımdır. Yaxınlıqdakı ərazilərdə ilişib qalsanız, yaxın qalmaq istəməsəniz də, xilasediciləri gözləmək daha yaxşıdır. Yanğın və ya partlayış qəfil ola bilər, buna görə də siz hələ də təyyarədən bir qədər məsafə saxlamalısınız. Özünüzü açıq suda görsəniz, dağıntılardan mümkün qədər uzaqda üzün.
  
  Bir yerdə qalın, amma baş verənlərdən xəbərdar olun. Qəzadan sonra sakit qalmaq həqiqətən çox vacibdir, eyni zamanda nə vaxt hərəkətə keçməli və tez hərəkət etməli olduğunuzu başa düşməlisiniz. Çətin vəziyyətdə olan insanlara kömək edin və yaralananlara ilk tibbi yardım göstərin.
  - Mümkünsə, yaralarınıza qulluq edin. Özünüzü kəsiklər və sıyrıqlar üçün yoxlayın, lazım olduqda yaraya təzyiq edin; Daxili zədələri ağırlaşdırmamaq üçün hərəkət etməməyə çalışın.
  - Çaxnaşma yalnız mövcud vəziyyətdə effektiv və düzgün hərəkət etməyinizə mane ola bilər. Məsələn, sərnişin öz yerində qala bilər, lakin çıxışa doğru hərəkət etməlidir. Belə sərnişinlərə qarşı diqqətli olun.
4. Xilasediciləri gözləyin. Olduğunuz yerdə qalsanız, yaşamaq şansınız daha çox olacaq. Kömək axtarıb harasa qaçmamalısan. Təyyarəniz yerə düşərsə, yəqin ki, insanlar tezliklə hadisə yerində olacaq və yardım almaq üçün orada olmalısınız. Sadəcə olduğun yerdə qal.
- Düşməzdən əvvəl cibinizdən qələm, karandaş və s. kimi iti əşyaları çıxarın. Onları ümumiyyətlə özünüzlə aparmasanız daha yaxşı olar. Təyyarənin salonundakı demək olar ki, hər bir əşya qəza zamanı ölümə səbəb ola bilər.
- Düşmə zamanı başınızı qorumaq üçün yastıq və ya yumşaq bir şey tapa bilsəniz, mütləq ondan istifadə edin.
- Başqalarına kömək etməzdən əvvəl həyatınızı xilas edin!
- Təlimatları diqqətlə dinləyin və özünüz heç nə düşünməyin, çünki bu, həyatınızı riskə ata bilər. Bələdçilərdən alınan təlimatlara uyğun olaraq davam edin. Oturduğunuz yerdən yalnız bunu etmək təhlükəsiz olduqda və oturduğunuz yeri tərk etməyə icazə verildikdə qalxın.
- Mobil telefonunuz varsa, yardım üçün təcili yardım xidmətləri ilə əlaqə saxlamağa çalışın.
- Sərnişinlərin qəzadan sonra təhlükəsizlik kəmərini necə açacağını unutması olduqca yaygındır. Bu, olduqca asan görünür, lakin bu şəraitdə ilk instinkt avtomobil təhlükəsizlik kəmərlərində olduğu kimi kəməri sıxmaqdır. Başa çatmayanda panikaya düşmək asandır. Yıxılmadan əvvəl təhlükəsizlik kəmərinizi necə açacağınıza diqqət yetirin.
- Tənəffüs yollarınızı tüstüdən qorumaq üçün dəsmalı islatmaq üçün heç bir şeyiniz yoxdursa, sidikdən istifadə edin. Bu cür ədəb pozuntusu fövqəladə hallarda məqbuldur.
- Təyyarə tam dayanana qədər təhlükəsiz yerlərdə qalın. Adətən əsas zərbədən sonra ikinci dərəcəli zərbə vurulur.
- Qəzaya hazırlaşmaq üçün vaxtınız yoxdursa və ya bu məsləhətlərdən bəzilərini unutmusunuzsa, ön oturacaq cibində yerləşən sərnişin məsləhətində sizə lazım olan məlumatı tapa bilərsiniz.
- Sakit ol.

Təbii ki, dövrümüzün ən sürətli və ən rahat nəqliyyat növü təyyarədir. Üstəlik, sərnişinlər çox vaxt təyyarə ilə planetin ən ucqar yerinə çata bilirlər və səyahət çox az vaxt aparacaq. Ancaq çoxları bu variantdan imtina edir, çünki onlar təyyarə qəzalarını tez-tez baş verən hadisə hesab edirlər. Və bu heç də təəccüblü deyil, çünki təyyarə qəzaları haqqında çoxsaylı bədii filmləri təhlil etsəniz, həqiqətən belə nəticəyə gəlmək olar ki, təyyarələr demək olar ki, hər gün qəzaya uğrayır və sərnişinlərin praktiki olaraq sağ qalmaq şansı yoxdur. Əslində, bu, əlbəttə ki, belə deyil, lakin bu faktı təyyarə qəzasından sağ çıxan çoxsaylı insanlar təsdiqləyir. Təyyarə qəzaları zamanı qaçmağı bacaran bəxtəvərlərlə bağlı real hekayələri inandırıcı nümunə kimi bu yazıda təqdim edəcəyik.

Əlbəttə ki, təyyarə ən rahat və təhlükəsiz nəqliyyat növü idi və olacaqdır, lakin belə güclü və etibarlı maşın belə ilk növbədə texnologiya hesab edilməlidir. Və bildiyiniz kimi, hər hansı bir maşınla problemlər yarana bilər, bu da fövqəladə vəziyyətlərə səbəb olur. Analitik araşdırmalara görə, fəlakətlərin əsas səbəbi, nə qədər acınacaqlı olsa da, insan faktorudur. Axı, texnologiya özünü xarab edə bilməz və bu, insanın diqqətsizliyi və səhlənkarlığı səbəbindən baş verir. Maşını yığarkən keyfiyyətsiz komponentlərdən istifadə olunarsa, bu prosesə lazımi diqqət yetirilmirsə və gündəlik texniki baxış, necə deyərlər, tələsik aparılırsa, o zaman ən etibarlı avadanlıq da gec-tez sıradan çıxa bilər.

Təyyarə qəzasından sağ çıxanların demək olar ki, hamısı səmadakı avtomobilin sadəcə olaraq bir növ səhv davranmağa başladığını və bu zaman təyyarədə həyəcan verici "işıqlar"ın yanmağa başladığını göstərir ki, bu da onsuz da narahat olan vəziyyəti daha da gərginləşdirir. Mütəxəssislər deyirlər ki, səmada hər hansı bir parçalanma qüsurdur və fövqəladə hadisənin qarşısını almaq üçün mütəxəssislər onu yerdə tapmalıdırlar.

Çox vaxt təyyarələr aşağıdakı səbəblərə görə qəzaya uğrayır:

hava gəmisinin və ya ayrı-ayrı cihazların texniki baxış zamanı müəyyən edilməmiş nasazlıqları. Statistikaya görə, təyyarə qəzalarının təxminən 23%-i məhz bu səbəbdən, yəni adi insan səhlənkarlığı və diqqətsizliyi üzündən baş verir;
pilotlar və texniki qulluqçular tərəfindən edilən səhvlər;
təyyarənin marşrutu boyunca kəskin şəkildə dəyişə bilən əlverişsiz şərtlər.

Təyyarə qəzasına səbəb ola biləcək bir neçə başqa səbəb var, məsələn, terror, lakin bu, tamamilə fərqli müzakirə mövzusudur. Amma fövqəladə vəziyyət yaratmamaq üçün təyyarə qəzasından sonra demək olar ki, hər qəzada hələ də sağ qalanlar olur. Onların sağ qalmasına nə kömək etdi, həyatlarını xilas etmək üçün hansı tədbirlər gördülər, biz daha diqqətlə təhlil edəcəyik.

Təyyarə qəzalarından sonra sağ qalmağı bacaran insanların adları və hekayələri

Xilasedicilər Kolumbiyanın Xose Mariya Kordova hava limanı yaxınlığında qəzaya uğrayan təyyarədən sağ qalanları aparırlar.

Çoxlarına elə gələ bilər ki, təyyarə qəzasından sağ çıxa bilənlər sadəcə şanslı olublar, yəni, necə deyərlər, xoşbəxt ulduzun altında doğulublar. Əslində, bu tamamilə doğru deyil, çünki mütəxəssislər 2 mindən çox xilasetməni təhlil edərək belə qənaətə gəldilər ki, təyyarə qəzasında sağ qalanlar təkcə şəraitin əlverişli birləşməsi səbəbindən deyil, həm də sayəsində həyatlarını xilas edə bildilər. ekstremal vəziyyətdə vaxtında qəbul etdikləri bilik və qaydalara.

Bu, Yuqoslaviya təyyarəsinin sağ qalan ekipaj üzvü - qəza zamanı 22 yaşında olan stüardessa V.Vuloviçə aiddir. Təəssüf ki, sağ qalanların tarixində aviaşirkətin ekipaj üzvlərinin adlarına tez-tez rast gəlmək mümkün deyil, bəlkə də bu, belə çətin vəziyyətdə dirijablın ekipajının özlərinə əhəmiyyət verməməsi ilə izah olunur. təhlükəsizlik, lakin bütün gücünü sərnişinləri xilas etməyə sərf edir.

Və V.Vuloviç hələ də möcüzəvi şəkildə terrorçular tərəfindən göyərtədə yerləşdirilmiş bomba səbəbindən sərnişin təyyarəsinin səmada partladığı dəhşətli təyyarə qəzasından xilas ola bilib. Bu dəhşətli faciə 1972-ci ildə Yuqoslaviya aviadaşıyıcısı tərəfindən Kopenhagendən Zaqrebə uçan hava reysi zamanı baş verdi. Səmada dəhşətli partlayış olsa da, stüardessa təyyarə qəzasından sağ çıxıb. Mütəxəssislərin fikrincə, belə inanılmaz xilasetməni onunla izah etmək olar ki, partlayış baş verən zaman stüardessa ən təhlükəsiz yerdə - kabinənin ortasında və bombadan layiqli məsafədə olub. Təyyarə qəzasından sağ çıxan stüardessa 10 min km hündürlükdən qarla örtülmüş ağacların budaqlarına düşən və bununla da zərbəni yumşaldan cəsəddən ayrılmış kupedə olub.

Ancaq bu, möcüzəvi şəkildə qaçan Yuqoslaviya stüardessasının xoşbəxt hekayəsinin ilk hissəsidir. Qızı görən kimi dərhal təyyarənin dağıntılarından xilas edib ən yaxın xəstəxanaya aparan yerli sakinin köməyi olmasaydı, Vesna Vuloviç soyuq meşədə sadəcə donub ölə bilərdi. Sağ qalan stüardessa, təyyarə belə böyük bir hündürlükdən qəzaya uğradıqdan sonra bir aydan çox komada yatdı və bundan sonra o, hələ də demək olar ki, 1,5 il həyatı üçün çıxılmaz mübarizə aparmalı oldu. Qız ciddi sınaqlara tab gətirə bildi və tezliklə həm fiziki, həm də əqli cəhətdən tam sağaldı və onun həqiqətən "fantastik" 10 min km hündürlükdən paraşütsüz atlaması Ginnesin Rekordlar Kitabına salındı. Dünyaca məşhur stüardessaya qanuni sertifikatı onun kumiri Pol Makkartni təqdim etdi və bu, qəhrəmanı inanılmaz həzz aldı.

4 yaşlı Cecilia Sichan'ın hekayəsi

Cecilia Sichan

Növbəti qəhrəman Cecilia Sichan-ın hekayəsi 1989-cu ildə baş verib və bu gün də fəal şəkildə müzakirə olunur. Axı Northwest Airlines-in xidmət göstərdiyi McDonnell Douglas DC-9-82-nin başına gələn bu dəhşətli faciədə göyərtədəki 154 nəfərdən yalnız biri - Amerikadan olan 4 yaşlı kiçik qız sağ qala bildi. .

Sesiliya valideynləri ilə birlikdə hava səyahətinə çıxdı. Təyyarənin qəzaya uğramasına səbəb olan problem havaya qalxarkən özünü göstərdi - pilot sükanı düzgün döndərə bilmədi, nəticədə qanadın sol müstəvisi işıqlandırma dirəyinə ilişdi və dəhşətli alov anında qanadı bürüdü. Hava nəqliyyatı uçuş marşrutunu dəyişdirdi, bu da təyyarənin qəzaya uğramasına və partlamasına səbəb oldu. Təyyarə magistral yola düşüb və dərhal dəhşətli partlayış baş verib. Mütəxəssislər qəza yerindən yarım mil aralıda avtomobilin qalıqlarını və göyərtədə olanların parçalanmış cəsədlərini aşkar ediblər.

Həkimlər və yanğınsöndürənlər dərhal faciə yerinə gəliblər, lakin özünü təqdim edən mənzərənin dəhşəti bu yerdə xilas edəcək heç kimin olmadığını açıq şəkildə göstərirdi. Lakin təyyarənin qalıqları arasından gələn uşaqların ağlaması xilasediciləri əsl heyrətə gətirib çıxarıb. Yanğınsöndürən D. Tied uşağın səsinə ilk tələsdi. Dağıntılar arasından balaca əl uzandığını görən yanğınsöndürən qurbanı ehtiyatla çıxarıb və ehtiyatla həkimlərə təhvil verib.

Təbii ki, qəza zamanı qız həm başından, həm də əzalarından çoxsaylı xəsarətlər alıb, bədəni də ciddi şəkildə yanıb. Amma hər şeyə baxmayaraq, bu balaca səyyah dəhşətli faciədən sağ çıxmağı bacaran yeganə insan idi. Tam sağalmaq üçün qız 4 dəri transplantasiyası da daxil olmaqla bir neçə əməliyyat keçirməli olub. Onun bibisi və dayısı Sesiliyaya qulluq etməyə başladılar. Qız böyüyən kimi həyatındakı dəhşətli və eyni zamanda xoşbəxt gününün daimi xatırlatması kimi qoluna təyyarə döyməsi etdirməyə qərar verdi. Bu gün Sesiliya müasir təyyarələrdən istifadə etməyə davam edir və tez-tez hava səyahətindən qorxduğunuzu soruşduqda, zarafatla cavab verir: "Xeyr, qorxmuram, çünki mərmi eyni yerə iki dəfə dəymir".

Rusiya qəzası

Komsomolsk-na-Amurdan Blaqoveşenskə 38 sərnişin daşıyan An-24 təyyarəsi ilə bağlı faciə uzun müddətdir ki, bütün dünyada müzakirə olunur. Axı təyyarə qəzasında sağ qalanlar onlarla, hətta bir neçə nəfərlə sayılmazdı - 1981-ci ildə baş vermiş bu dəhşətli fəlakətdə geri qayıdan yalnız bir sərnişin, 20 yaşlı L.Savitskaya sağ qala bildi. bal ayından sonra əri ilə evə. Sağ qalan sərnişinin adı bir dəfədən çox Ginnesin Rekordlar Kitabına daxil edilib:

5 min km-dən çox hündürlükdən paraşütsüz yıxıldıqdan sonra sağ qalmağa görə.
Bütün qurbanlara dəyən zərər kimi dövlət tərəfindən ödənilən 75 rubl məbləğində minimum kompensasiya almaq üçün.
O, həmçinin səlahiyyətlilərdən bir çox yerli mükafatlar topladı.

Təyyarənin qəzaya uğramasına səbəb bombardmançı ilə toqquşması olub. Təbii ki, ölçüləri kiçik olan An-24 dəhşətli zərbəyə tab gətirə bilməyib və sadəcə olaraq səmada hündürlükdə parçalara ayrılıb. Toqquşma zamanı xoşbəxt sərnişin təhlükəsizlik kəməri taxaraq oturacağında dincəlirdi. Depressurasiya səbəbindən sürətlə güclənən yanğının yaratdığı ağır yanıq onu yuxusundan çıxarıb.

Larisa təhlükəsiz uçuş qaydalarına bələd olduğu üçün təhlükəsizlik kəmərlərini açmadı və mümkün qədər oturacağına batdı. Qızın daha sonra izah edəcəyi kimi, italyan rejissorlarının "Möcüzələr hələ də baş verir" filminin süjeti onun sağ qalmasına kömək etdi, burada baş qəhrəman bərkidilmiş kəmər və düzgün bədən mövqeyi sayəsində sağ qala bildi. Təyyarənin qızın olduğu hissəsi ağac budaqlarına düşüb və bu, təxminən 8 dəqiqə davam edən yıxışı xeyli yumşaldıb. Enişdən sonra Larisa huşunu itirdi, lakin bir müddət sonra özü oyandı, ağcaqayın meşəsinə düşdü və hətta təhlükəsiz bir gecələmək üçün özünə sığınacaq tikdi. Artıq adı ölənlər siyahısına əlavə edilmiş xoşbəxt sərnişini tapmaq üçün xilasetmə qrupları 48 saat çəkib.

Bu, heç də təəccüblü deyil, çünki faciə yerinə gələnlər bir nəfər də olsun sağ qalan tapa bilmədilər; Qızın ciddi baş və bel xəsarətləri var idi, tam sağalmaq üçün Larisa 100% öhdəsindən gələ bildiyi bir neçə əməliyyat keçirməli idi.

Erika Delqadonun hekayəsi

Erika Delqado

Çoxları McDonnell Douglas DC-9-14-də sağ qalan yeganə sərnişin olan 9 yaşlı Erika Delqadonun sağalmasından narahat idi. Hava nəqliyyatı 47 sərnişini Kartaxenadan Boqotaya aparıb. Yalnız Erika ölümdən qaça bildi. Təyyarənin qəzaya uğramasına səbəb hündürlükölçənin sıradan çıxması olub, nəticədə təyyarə təhlükəsiz eniş edə bilməyib və sadəcə olaraq bataqlıq əraziyə düşüb.

Qız valideynləri və qardaşı ilə birlikdə göyərtədə idi, onun sözlərinə görə, anasının əli ilə sözün həqiqi mənasında gözləri önündə dağılmağa başlayan təyyarədən itələdilər. Sözün əsl mənasında bir neçə saniyədən sonra hava nəqliyyatı alovlara büründü və dəhşətli partlayış baş verdi. Erika dəniz yosunun üstünə yıxıldı, lakin o, təkbaşına bataqlıqdan çıxa bilməyib. Qızın sözlərinə görə, bir neçə dəqiqə ərzində yerli sakinlər faciə yerinə gəliblər, lakin qurbanları xilas etmək üçün deyil, mənfəət əldə etmək məqsədi ilə gəliblər. Erikanın dediyinə görə, onlar onun kömək istəməsinə məhəl qoymayıblar, lakin qarətçilər cəld onun boynundakı qızıl zinət əşyalarını qoparıb tələsik uzaqlaşıblar. Lakin onun xilaskarının yerli fermer olduğu üzə çıxdı, o, uşağın fəryadını eşidib qızın köməyinə tələsdi. Təəccüblüdür ki, belə bir dəhşətli qəzada Erika yalnız qolu sınıqla xilas ola bildi.

Rusiyadan daha çox hekayələr

2011-ci ildə Yaroslavl - Minsk marşrutu üzrə Rusiyaya məxsus Yak-42 təyyarəsi qəzaya uğrayanda iki nəfər sağ qalmışdı. Təyyarə Minskə xokkey komandasını çatdırmalı idi, hava nəqliyyatı qəzaya uğradıqdan sonra xilasedicilər iki nəfəri - idmançı A. Qalimovu və qəzaya uğrayan təyyarənin bort mühəndisi A. Sizovu sağ çıxarıblar. Təəssüf ki, bədəni həyatla bir araya sığmayan ciddi yanıqlar aldığından, həkimlərin səyi xokkeyçinin həyatını xilas etməyə kömək etməyib. Uçuş mühəndisi çoxlu sınıqlara və qançırlar olmasına baxmayaraq, daha şanslı idi, İskəndər gücünü tam bərpa edə bildi və hətta aviasiyadan əl çəkmədi. Əlbəttə ki, bort mühəndisi havada işləməyə razı deyil, lakin o, uçuşdan əvvəl hər bir təyyarənin texniki xidmət qabiliyyətini çox diqqətlə yoxlayır.

Mütəxəssislər bildirirlər ki, təyyarə qəzasında həyatını xilas etmək olduqca mümkündür, ən əsası, sərnişinlər təhlükəsiz uçuş qaydalarını bilməli, fövqəladə hallarda bu biliklərdən istifadə etməli, ümidsiz görünən vəziyyətdə belə sakit olmalı və ciddi şəkildə hərəkət etməlidirlər; ekipaj üzvlərinin göstərişlərinə əməl edin. Siz mütləq hazırkı vəziyyəti ayıq şəkildə qiymətləndirməli və yavaş-yavaş düzgün qərar verməlisiniz.

ilə təmasda

İyulun 7-də Torontodan uçan “Air Canada” sərnişin təyyarəsi səhvən uçuş-enmə zolağına deyil, həmin an daha dörd təyyarənin olduğu taksi yoluna çıxıb. Nəzarətçilər pilotu vaxtında dayandırmağa, ətrafa keçmək əmrini verməyə müvəffəq olub, bundan sonra təyyarə düzgün uçuş-enmə zolağına təhlükəsiz eniş edib.

Aero Consulting Experts şirkətinin rəhbəri və United Airlines-in keçmiş pilotu Ross Eimerin sözlərinə görə, insident aviasiya tarixində ən böyük fəlakətə çevrilmək təhlükəsi ilə üzləşib: “Təsəvvür edin ki, nəhəng Airbus çənləri dolu dörd sərnişin təyyarəsinə çırpılıb”.

Təyyarə qəzalarında sağ qalmanın ən məşhur və qeyri-adi hallarını xatırlayaq.
San-Fransiskoda Boeing 777 qəzaya uğrayıb

6 iyul 2013-cü ildə San-Fransiskoda Boeing 777 qəzaya uğradı. Asiana Airlines-a məxsus Boeing 777-28EER təyyarəsi OZ-214 ilə Seul-San-Fransisko marşrutu ilə uçurdu, lakin San-Fransisko hava limanına enərkən uçuş-enmə zolağının qarşısındakı bəndə çırpılıb və çöküb.

NTSB komissiyası qəzanın səbəbini ekipajın səhv hərəkətləri ilə əlaqələndirib: təyyarə çox sürətlə enirdi. Pilotlar, təyyarə yerdən 60 metr məsafədə olarkən enmə sürətinin və hava sürətinin adekvat olmadığını görüblər, lakin buraxılmış yaxınlaşma üçün tədbir görməyiblər. Daha doğrusu, toqquşmadan 1,5 saniyə əvvəl ekipaj ətrafa getmək qərarına gəldi, lakin artıq bunun üçün imkan yox idi.

Zərbə təyyarənin quyruğunu və sol mühərrikini qopardı; gövdə uçuş-enmə zolağı boyunca təxminən 600 metr sürüşdü və demək olar ki, tam bir dairəni təsvir etdi - 330 dərəcə çevrildi.

Təyyarədə olan 307 nəfərdən (291 sərnişin və 16 ekipaj üzvü) 3 məktəbli qız ölüb (ikisi fəlakət yerində, biri xəstəxanada ölüb), 187 nəfər yaralanıb. "Yalnız üç nəfər" - qəzaya uğramış laynerin fotoşəkillərinə baxanda inanmaq çətindir.

Bu təyyarə qəzası göstərdi ki, təyyarənin ciddi zədələnməsi böyük itki demək deyil. Daha bir maraqlı hal var: ən təhlükəsiz oturacaqların təyyarənin arxa hissəsində olması ilə bağlı məşhur nəzəriyyənin əksinə olaraq, qəza qurbanlarının üçü də orada oturmuşdu.

Fəlakətdən sonra 214 saylı reysin salonu:

Torontoda möcüzə 2005

Bu, bütün insanların tamamilə məhv edilmiş laynerdən sağ çıxması yüksək səviyyəli bir hadisə idi.

2 avqust 2005-ci ildə Paris-Toronto marşrutu üzrə AFR358 reysini yerinə yetirən Air France-a məxsus A340 təyyarəsi Toronto Beynəlxalq Hava Limanı yaxınlığında qəzaya uğradı. Təyyarədə 12 ekipaj üzvü və 297 sərnişin olub.

Yaxınlaşma çətin hava şəraitində hava limanı üzərində güclü tufan və güclü yağış və uçuş-enmə zolağında şimşək çaxması ilə həyata keçirilib. Eniş mexaniki rejimdə avtopilot və avtoqaz tənzimləyicisi deaktiv edilib.

Uçuş-enmə zolağının sonundan müəyyən edilmiş həddən xeyli yuxarı uçaraq, təyyarə eniş zolağının əvvəlindən üçdə birindən çox yerə enib. Pilotlar tərs hərəkət edib, lakin uçuş-enmə zolağı daxilində dayana bilməyiblər, nəticədə təyyarə uçuş-enmə zolağından çıxıb və dərəyə yuvarlanıb. Yanğın baş verib, bir neçə dəqiqə ərzində təyyarəni bürüyüb və məhv edib, lakin təyyarədə olan 309 nəfərin hamısı vaxtında təxliyə edilib.

309 nəfərin təxliyyəsi 2 dəqiqədən az çəkdi, bir çoxları, o cümlədən Kanadanın nəqliyyat naziri Jean Lapierre, sonradan bunu “möcüzə” adlandırdılar.

5 km hündürlükdən yıxılaraq sağ qalmaq

Gənc tələbə Larisa Savitskaya və əri Vladimir bal ayından qayıdırdılar. 24 avqust 1981-ci ildə Savitskinin həyat yoldaşlarının uçduğu An-24 təyyarəsi 5220 m yüksəklikdə Tu-16 hərbi bombardmançı təyyarəsi ilə toqquşub. Toqquşmadan sonra hər iki təyyarənin ekipajı həlak olub. Toqquşma nəticəsində An-24 yanacaq çənləri olan qanadlarını və gövdənin yuxarı hissəsini itirib. Qalan hissəsi isə yıxılma zamanı bir neçə dəfə qırılıb.

An-24 sərnişin təyyarəsi:

Fəlakət zamanı Larisa Savitskaya təyyarənin arxa hissəsindəki oturacağında yatırdı. Güclü zərbədən və qəfil yanıqdan oyandım (temperatur dərhal 25 °C-dən 30 °C-ə düşdü). Oturacağının düz qarşısından keçən gövdədə növbəti fasilədən sonra Larisa dəhlizə atıldı, oyandı, o, ən yaxın oturacağa çatdı, içəri girdi və özünü bükmədən içəri girdi. Sonradan Larisanın özü iddia etdi ki, o anda qəhrəmanın təyyarə qəzası zamanı kresloya sıxışaraq sağ qaldığı "Möcüzələr hələ də baş verir" filmindən bir epizod xatırlayır.

Bombardmançı Tu-16K:

Təyyarənin cəsədinin bir hissəsi ağcaqayın bağına düşüb və bu, zərbəni yumşaldır. Sonrakı araşdırmalara görə, Savitskayanın sona çatdığı 3 metr eni 4 metr uzunluğunda olan təyyarə parçasının bütün düşməsi 8 dəqiqə çəkdi. Savitskaya bir neçə saat huşsuz vəziyyətdə qalıb. Yerdə oyanan Larisa qarşısında ölü ərinin cəsədi olan bir stul gördü. O, bir sıra ciddi xəsarətlər aldı, lakin müstəqil hərəkət edə bildi.

İki gün sonra o, xilasedicilər tərəfindən aşkar edildi, iki gündən sonra yalnız ölülərin cəsədləri ilə qarşılaşdıqda, canlı bir insanla qarşılaşdıqda çox təəccübləndilər. Sonradan öyrəndi ki, artıq həm onun, həm də əri üçün məzar qazılıb. Təyyarədə olan 38 nəfərdən yeganə sağ qalan o idi. Təyyarənin toqquşmasının səbəbləri Zavitinsk aerodromunun ərazisində uçuşların qeyri-qənaətbəxş təşkili və idarə olunması olub.

Larisa Savitskaya iki dəfə Ginnesin Rekordlar Kitabının Rusiya nəşrinə daxil edilib:

maksimum hündürlükdən yıxılaraq sağ qalan insan kimi,
fiziki ziyana görə minimum kompensasiya alan şəxs kimi - 75 rubl. SSRİ-də Gosstrakh standartlarına görə 300 rubl tələb olunurdu. ölənlərə dəymiş ziyana görə kompensasiya və 75 rubl. təyyarə qəzalarında sağ qalanlar üçün.
Larisa Savitskaya oğlu Georgi ilə.

Paraşütsüz 10 km hündürlükdən yıxılaraq sağ çıxın

Hermsdorf üzərində DC-9 qəzası 26 yanvar 1972-ci ildə baş vermiş təyyarə qəzası idi. Yuqoslav Hava Yollarına məxsus McDonnell Douglas DC-9-32 təyyarəsi Stokholm - Kopenhagen - Zaqreb - Belqrad marşrutu üzrə JAT367 reysini yerinə yetirirdi, lakin Kopenhagendən qalxdıqdan 46 dəqiqə sonra layner havada partlayıb. Bəzi məlumatlara görə, xorvatiyalı ekstremistlər qrupu təyyarənin baqaj hissəsində bomba qoyub.

JAT DC-9-32, partladılmışla eynidir:

Təyyarənin partlaması Almaniyanın Hermsdorf şəhəri üzərində baş verib, təyyarənin qalıqları isə Ceska Kamenice (Çexoslovakiya) şəhəri yaxınlığında düşüb. Təyyarədə olan 28 nəfərdən (23 sərnişin və 5 ekipaj üzvü) yalnız biri sağ qalıb - 10160 metr hündürlükdən paraşütsüz yerə yıxılan 22 yaşlı stüardessa Vesna Vuloviç. O, Ginnesin Rekordlar Kitabına görə paraşütsüz sərbəst düşmədən sağ çıxmaq üzrə dünya hündürlük rekordunun sahibidir.

Vesna komada idi və çoxlu xəsarətlər aldı: kəllə əsasının, üç fəqərənin, hər iki ayağının və çanaq sümüyü sınıqları. Müalicə 16 ay çəkdi, bunun 10 ayında qızın aşağı bədəni iflic oldu (beldən ayaqlara qədər).

Hudsonda möcüzə: A320 Təcili Eniş

Bu təyyarə qəzası 15 yanvar 2009-cu ildə baş verib. ABŞ Hava Yollarına məxsus Airbus A320-214 təyyarəsi Nyu-York-Şarlotta-Sietl marşrutu üzrə AWE 1549 reysini yerinə yetirirdi və göyərtəsində 150 sərnişin və 5 ekipaj üzvü olub. Havaya qalxdıqdan 1,5 dəqiqə sonra təyyarə quş sürüsü ilə toqquşub və hər iki mühərrik sıradan çıxıb. ABŞ Hərbi Hava Qüvvələrinin keçmiş pilotu komandir Çesli Sullenberqer qərara aldı ki, təyyarədə olan 155 nəfəri xilas etmək üçün yeganə variant Hudson çayına enməkdir. Sıçrayış uğurlu oldu.

Ekipaj təyyarəni təhlükəsiz şəkildə Nyu Yorkdakı Hudson çayının sularına endirib. Təyyarədə olan 155 nəfərin hamısı sağ qalıb, 83 nəfər yaralanıb - 5-i ağır (bir stüardessa ən çox yaralanıb) və 78 nəfər azyaşlı.

Mediada bu hadisə “Hudzondakı möcüzə” kimi tanınır. Ümumilikdə, sərnişin təyyarələrinin suda idarə olunan məcburi enişinin 11 hadisəsi məlumdur; bu, itkisiz dördüncü hadisədir.

Yeri gəlmişkən, dünən, 2017-ci il iyulun 17-də Ural Hava Yollarına məxsus təyyarə (U6-2932 Simferopol - Yekaterinburq reysi) quş sürüsü ilə toqquşub, nəticədə burun çubuqları zədələnib. Belə bir nəhəng və bəzi quşlar kimi görünürdü, amma... təyyarə 12 saat ərzində təmir edildi.

Pilotun oturacağından və çöldən quş zərbəsi belə görünür:

Tu-124 Neva üzərində eniş etdi

Bu sıçrayış hadisəsi 21 avqust 1963-cü ildə Sovet aviasiyasında Leninqrad səmasında baş verdi. Vəziyyətlərin birləşməsi nəticəsində Tu-124 sərnişin təyyarəsinin mühərrikləri sıradan çıxıb və təyyarə şəhər mərkəzindən yarım kilometr hündürlükdən sürüşməyə başlayıb. Ekipajın Nevanın səthinə sıçramaqdan başqa çarəsi yox idi. Təyyarədə olan 52 nəfərin hamısı sağ qalıb.

İlkin olaraq qəzanın səbəblərini araşdıran komissiya fövqəladə vəziyyətə görə məsuliyyəti ekipajın üzərinə qoyub. Lakin sonradan pilotların cəzalandırılmaması qərara alınıb.

Kazanda İl-12 qəzası baş verib

Və 10 il əvvəl, 30 aprel 1953-cü ildə Aeroflotun İl-12 P təyyarəsi Moskva - Kazan - Novosibirsk marşrutu üzrə 35 saylı reysi yerinə yetirdi. Təyyarədə 18 sərnişin və 5 ekipaj üzvü olub. Saat 21:37-də Kazanda eniş etməyə hazırlaşan təyyarə Volqa üzərindən uçarkən çox güclü zərbə baş verib. Ekipaj üzvləri görmələrinin qaraldığını xatırladılar. Hər iki mühərrik gücünü itirib və egzoz borularından alov yaranıb.

Aeroflot IL-12:

Gəminin komandiri təcili sıçrayış etmək qərarına gəldi. İL-12 Kazan çayı limanı ərazisinə sıçradı, bundan sonra avtomobil sürətlə çay suyu ilə dolmağa başladı. evakuasiyanı vaxtında həyata keçirmək mümkün olmayıb. Ekipaj sərnişinlərə bildirib ki, təyyarə dayaz suya sıçrayıb və bir çoxları şəxsi əşyalarını götürməkdən narahat olub. Əslində bu yerdəki çayın dərinliyi təxminən 20 metrə çatıb. Nəticədə üst paltar geyinmiş insanlar suya düşərək boğulmağa başlayıblar. 22 nəfərdən biri sərnişin boğulub. İstintaq komissiyası müəyyən edib ki, fövqəladə vəziyyətə səbəb təyyarə ilə ördək sürüsü arasında toqquşma olub.

And dağlarında möcüzə

13 oktyabr 1972-ci ildə "And dağlarında möcüzə" adlandırılan FH-227 təyyarəsi qəzaya uğradı. Uruqvay Hərbi Hava Qüvvələrinin Fairchild FH-227D təyyarəsi Montevideo-Mendoza-Santyaqo marşrutu üzrə FAU 571 çarter reysini yerinə yetirirdi, 5 ekipaj üzvü və 40 sərnişin (Old Cristians reqbi komandasının üzvləri, onların qohumları və sponsorları). Təyyarə Santyaqoya yaxınlaşarkən siklonda qalıb, qayaya çırpılıb və dağın ətəyində yerə çırpılıb.

Fairchild FH-227D təyyarəsi T-571 lövhəsi:

Sağ qalanların 3600 metr hündürlükdə sərt soyuq iqlimdə yaşamaq üçün minimum qida ehtiyatı və istilik mənbələri yox idi. Aclıqdan və “itmiş təyyarəni tapmaq üçün bütün səylər dayandırılır” radio mesajından çarəsiz qalan insanlar ölən yoldaşlarının donmuş cəsədlərini yeməyə başladılar. Xilasedicilər sağ qalanlar barədə yalnız 72 gündən sonra xəbər tutdular...

12 sərnişin yıxılaraq qaya ilə toqquşaraq, daha 5 sərnişin yara və soyuqdan sonra dünyasını dəyişib. Sonra sağ qalan 28 nəfərdən daha 8-i təyyarənin gövdəsindən “evini” örtən qar uçqunu nəticəsində öldü, daha sonra daha üç nəfər yaralarından öldü.

Kahului üzərində Boeing 737 qəzası

Bu qəza 28 aprel 1988-ci ildə baş verib. Aloha Hava Yollarına məxsus Boeing 737-297 təyyarəsi 6 ekipaj üzvü və 89 sərnişinlə Hilo-Honolulu marşrutu üzrə AQ 243 saylı daxili reysi yerinə yetirirdi. Amma havaya qalxdıqdan 23 dəqiqə sonra təyyarənin burun hissəsindəki gövdə konstruksiyasının əhəmiyyətli bir hissəsi qəfildən qopub. Məlumata görə, qəzaya səbəb metalların korroziyası, gövdə hissələrinin epoksi ilə zəif yapışması və pərçimlərin yorğunluğu olub.

95 nəfərdən 94-ü sağ qaldı, baş stüardessa Clarabelle Lansing öldü - bu anda gövdənin bir hissəsi qopdu, o, təyyarənin ortasında idi və o, hava axını ilə atıldı. Axtarış qrupları onun cəsədini, eləcə də gövdənin təxminən 5,4 metr uzunluğunda ayrılmış fraqmentini tapa bilməyiblər.