Разлики между яхтите по вид въоръжение. Вижте какво е "Iol" в други речници Ветроходен кораб Iol

Аак– (холандски aak) - едномачтов кораб с плоско дъно,

използвани по Долен Рейн за транспортиране на вина. По проект това е малък клинкерен товарен кораб с полукръгла люкова палуба, плоскодънна, без предни и кърмови стълбове. С помощта на носовата и кърмовата части дъното на кораба в двата края е повдигнато плоско и наклонено, започвайки от кръста. Нямаше бордове, носеше обикновено спринтово платно и предно платно. Късият бушприт позволяваше носенето на стрела и обикновено такелажът на ааките беше подобен на този на крайбрежните кораби.

Най-старото изображение на аак датира от 1530 г.

Кьолше Аак, XVI.

Барк(холандски барк) - голям морски ветроходен кораб с три до пет мачти за превоз на товари с прави платна на всички мачти, с изключение на кърмата (мизен мачта), която носи наклонени платна. Най-големите баржи, които все още са в експлоатация, са „Седов“ (Мурманск), „Крузенштерн“ (Калининград).

Кора "Седов"

Баркентин(шхуна-барк) - три-пет мачтов (понякога шестмачтов) морски ветроходен кораб с наклонени платна на всички мачти с изключение на носа (фок мачта), който носи прави платна. Съвременните стоманени баркентини имат водоизместимост до 5 хиляди тона и са оборудвани със спомагателен двигател.

Бригада- (англ. brig) - двумачтов кораб с прави ветроходни съоръжения на фок-мачтата и грот-мачтата, но с едно наклонено гафелно платно на грота - грот-гаф-трисейл. В литературата, особено в художествената литература, авторите често наричат ​​това платно контра-мизен, но трябва да се помни, че кораб с ветроходна платформа на бриг няма бизен мачта, което означава, че няма аксесоари за тази мачта, въпреки че функционалното натоварване на тройното платно на брига е абсолютно същото като контра-мизена на фрегатата.

Бригантина(итал. brigantino - бригова шхуна, brigantina - бизен) - лек и бърз кораб с т. нар. смесено ветроходство - прави платна на предната мачта (фокмачта) и с коси платна на задната (гротмачта). През 16-19 век двумачтовите бригантини обикновено се използват от пирати (ит. brigante - разбойник, пират). Съвременните бригантини са двумачтови ветроходни кораби с фок-мачта, снабдена като бриг, и грот-мачта с наклонени платна като шхуна - грот, трисейл и горно платно. Бригантин с бермудска пещера очевидно не съществува в наше време, въпреки че се откриват препратки към самия факт на тяхното съществуване.

Галеон- голям многопалубен ветроходен кораб от 16-18 век с доста силни артилерийски оръжия, използвани както военни, така и търговски. Галеоните станаха най-известни като кораби, превозващи испански съкровища и в битката при Великата армада, която се състоя през 1588 г. Галеонът е най-модерният тип ветроходен кораб, появил се през 16 век. Този тип ветроходни кораби се появяват по време на еволюцията на каравелите и караките (корабите) и са предназначени за дълги океански пътувания.
Намаляването на надстройката на резервоара и удължаването на корпуса доведе до повишена стабилност и намалено съпротивление на вълните, което доведе до по-бърз, по-мореходен и маневрен кораб. Галеонът се различава от по-ранните кораби по това, че е по-дълъг, по-нисък и по-прав, с правоъгълна кърма вместо кръгла и наличието на тоалетна на носа, изпъкнала напред под нивото на бака. Водоизместимостта на галеона е около 500 тона (въпреки че за манилските галеони достига до 2000 тона). Първото споменаване за него датира от 1535 г. Впоследствие галеонът става основата на флотите на испанците и британците. Стъблото, силно извито и изнесено напред, имаше декорации и беше оформено като стебло на галера. Дългият бушприт носеше платно - щора. Надстройката на носа беше преместена назад и не висеше над стеблото, като карака. Кърмовата надстройка, висока и тясна, беше поставена на отсечената кърма. Надстройката имаше няколко нива, в които се намираха жилищни помещения за офицери и пътници. Силно наклонената кърмова стойка имаше транец над товарната водолиния. От задната страна задната стена на надстройката беше украсена с дърворезби и балкони. Галеоните се използват до 18 век, когато отстъпват място на по-модерни кораби с пълни платна.

Джънк - (малайски djong, изкривен китайски chuan - кораб), дървен платноходен товарен кораб с две до четири мачти за речно и крайбрежно морско корабоплаване, разпространен в Югоизточна Азия. През ерата на ветроходния флот корабите са били използвани за военни цели; Модерните камиони се използват за превоз на товари и често се използват за жилища. Г. имат плитко газене, товароносимост - до 600 тона; Характерни характеристики са много широки, почти правоъгълни в план, повдигнати нос и кърма, четириъгълни платна, изработени от рогозки и бамбукови летви.

Iol- (гол. jol), вид двумачтов платноход с наклонени платна. Положението на кърмовата мачта (зад оста на руля) отличава Iol от кеча, при който кърмовата мачта е разположена пред оста на руля. Някои големи яхти и риболовни кораби имат ветроходни съоръжения от типа Iola.

Каравела(Италиански каравела) - 3-4 мачтов, еднопалубен, универсален ветроходен дървен кораб, способен на океански пътешествия. Каравелата имаше висок нос и кърма, за да устои на океанските вълни. Първите две мачти бяха с прави платна, а последната с предно платно. Каравелата е използвана през XIII-XVII век. През 1492 г. Колумб завършва трансатлантическото си пътуване на три каравели. Освен че са годни за мореплаване, каравелите са имали и висока товароносимост.

Каръка(Испански: Carraca) - голям търговски или военен тримачтов ветроходен кораб от 16-17 век. Водоизместимост до 2 хиляди (обикновено 800-850) тона. Въоръжение: 30-40 оръдия. Корабът можеше да побере до 1200 души. Корабът имаше до три палуби и беше предназначен за дълги океански пътувания. Karakka беше тежък в движение и имаше лоша маневреност. Този тип плавателен съд е изобретен от генуезците. 1519-1521 г. Каракът "Виктория" от експедицията на Магелан обикаля света за първи път. На karakka за първи път са използвани отвори за оръдия и оръдия са поставени в затворени батареи.

Карак "Виктория", пресъздаден по испански проекти от 16 век

Кеч, кеч(англ. ketch), двумачтов ветроход с малка кърмова мачта, разположена пред оста на руля. Някои риболовни кораби и големи спортни яхти имат ветроходни съоръжения от тип К (Бермуди или гаф).

Флейти- тип ветроходен кораб, който има следните отличителни характеристики:
* Дължината на тези кораби беше 4 - 6 или повече пъти по-голяма от тяхната ширина, което им позволяваше да плават доста стръмно спрямо вятъра.
* Топмачтите, изобретени през 1570 г., са въведени в такелажа
* Височината на мачтите надвишава дължината на кораба и ярдовете се скъсяват, което позволява да се направят тесни и лесни за поддръжка платна и да се намали общият брой на горния екипаж.

Първата флейта е построена през 1595 г. в град Хорн, център на холандското корабостроене, в залива Зидер Зее. Ветроходното оборудване на фок-мачтите и грот-мачтите се състоеше от предно платно и грот и съответните горни платна, а по-късно от големи канавки и горни платна. На бизенската мачта право крейсерско платно беше вдигнато над обичайното наклонено платно. На бушприта е монтирано правоъгълно сляпо платно, понякога бомбено щора. За първи път се появи волан на флейти, което улесни преместването на руля. Флейтите от началото на 17 век са с дължина около 40 м, ширина около 6,5 м, газене 3 - 3,5 м и товароподемност 350-400 т. За самоотбрана са използвани 10 - 20 оръдия инсталиран на тях. Екипажът се състоеше от 60 - 65 души. Корабите от този тип се отличаваха с добра мореходност, висока скорост, голям капацитет и се използваха главно като военен транспорт. През 16-18 век флейтите заемат доминираща позиция по всички морета.

Фрегата- тримачтов военен кораб с пълна ветрилна платформа и една оръдейна палуба. Фрегатите бяха един от най-разнообразните класове ветроходни кораби по отношение на характеристиките. Фрегатите водят началото си от леки и бързи кораби, използвани за набези в Ламанша от около 17 век. С нарастването на военноморските флотове и техния обхват, характеристиките Фрегатите Dunkirk престанаха да задоволяват Адмиралтейството и терминът започна да се тълкува широко, означавайки всъщност всеки лек бърз кораб, способен на независими действия. Класическите фрегати от ветроходната епоха са създадени във Франция в средата на 18 век. Това бяха средно големи кораби с водоизместимост около 800 тона, въоръжени с приблизително две до три дузини 12-18-фунтови оръдия на една оръдейна палуба. Впоследствие водоизместимостта и мощността на оръжията на фрегатите нарастват и към времето на Наполеоновите войни те имат около 1000 тона водоизместимост и до шестдесет 24-фунтови оръдия. Най-големите от тях можеха да бъдат включени в бойната линия и бяха наречени линейни фрегати, като бойните крайцери от 20 век. Подобно на днешните крайцери, фрегатите бяха най-натовареният тип кораб във ветроходния флот. В мирно време фрегатите, като правило, не са били поставени, като бойни кораби, а са били използвани за патрулиране и крейсерска служба, борба с пиратството и обучение на екипаж. Надеждността и скоростта на фрегатите ги направи популярни плавателни съдове за изследователи и пътници. Например френският пътешественик Луи Антоан дьо Бугенвил обикаля света на фрегатата Boudeuse (Angry) през 1766-1769 г., а известната фрегата Pallada, на която адмирал Е. В. Путятин пристига в Япония през 1855 г., за да установи дипломатически и търговски отношения, е построена през 1832 г. като лична яхта на император Николай I. В Британския кралски флот, който според много сведения е имал най-големия брой фрегати в света, те са имали рангове от четири до шест.

фрегата "Свети дух"

шлюп(малка корвета) (гол. наклон, от sluipen - да се плъзга) - тримачтов военен кораб от втората половина на 18-ти - началото на 19-ти век с право платно. Водоизместимост до 900 т. Въоръжение: 10-28 оръдия. Използван е за патрулиране и куриерски услуги и като транспортен и експедиционен кораб. Освен това шлюпът е вид ветроходна платформа - една мачта и две платна - предно (стаксел с бермудски монтаж, стрела с прав монтаж) и задно (съответно грот и предно платно).

Съветски шлюп "Предприятие"

Шхуна(англ. schooner) – вид ветроходен кораб с най-малко две мачти с наклонени платна. Според вида на ветроходното оборудване шхуните се делят на гафели, бермуди, стакели, топсели и топсели. Топселната шхуна се различава от горната шхуна по наличието на топмачта и още едно допълнително право платно - горно платно. Освен това в някои случаи двумачтовите шхуни с топсел и топсел (особено с крак) могат да бъдат объркани с бригантина. Независимо от вида на наклонените платна (гаф или Бермуда), шхуната може да бъде и горно платно (горно платно). Първите кораби с такелаж на шхуни се появяват през 17 век в Холандия и Англия, но шхуните са широко използвани в Америка. Те имаха две мачти с гафелни платна и се използваха за крайбрежно корабоплаване. В края на 19 век конкуренцията между параходите доведе до необходимостта от намаляване на корабните екипажи. Благодарение на простотата на ветроходното оборудване и лекотата на управление, шхуните успяха да издържат на тази борба. Построени са предимно дву- и тримачтови шхуни, по-рядко четири-, пет- и шестмачтови. И през 1902 г. в град Куинси (САЩ) е пусната на вода единствената в света седеммачтова шхуна Thomas W. Lawson. Thomas W. Lawson е проектиран да превозва въглища. Всяка от седемте стоманени мачти, високи 35 м, тежеше 20 т. Те бяха продължени от 17-метрови дървени топмачти. Работата на моряците беше улеснена от различни механизми. Шхуната, която нямаше двигател, беше оборудвана с парен кормилен двигател, парни лебедки, електрическа система и дори телефонна мрежа! След Първата световна война, когато нямаше достатъчно търговски кораби, американците, притежаващи отличен дървен материал, построиха много дървени шхуни с различни размери, имащи от три до пет мачти.

Яхта(холандски jacht, от jagen - карам, преследвам) - първоначално лек, бърз кораб за превоз на важни хора. В последствие - всеки ветроходен, моторен или ветроходен плавателен съд, предназначен за спортни или туристически цели. Най-разпространени са ветроходните яхти.

Първите споменавания на спортни ветроходни яхти датират от 17 век. Съвременна употреба на термина яхта В съвременната употреба терминът яхта се отнася до два различни класа плавателни съдове: ветроходни яхти и моторни яхти. Традиционните яхти се различават от работните кораби главно по предназначението си – като бързо и удобно средство за превоз на богатите. Почти всички съвременни ветроходни яхти имат спомагателен двигател (извънбордов мотор) за маневриране в пристанището или плаване с ниска скорост при безветрие.

Ветроходни яхти
Ветроходните яхти се делят на круизни яхти, такива с каюта и такива, предназначени за далечни плавания и състезателни, развлекателни яхти и състезателни - за плаване в крайбрежната зона. Въз основа на формата на корпуса се разграничават килови яхти, при които дъното преминава в баластен кил (по-точно фалшив кил), което повишава устойчивостта на яхтата и я предпазва от дрейф при плаване, плитко -газови яхти (лодки), с прибиращ се кил (централен борд) и компромиси, които имат баласт и прибиращ се кил. Има двукорпусни яхти - катамарани и трикорпусни яхти - тримаран. Яхтите могат да бъдат едно- или многомачтови с различни ветроходни съоръжения.

Първите ветроходни кораби (ще бъдат описани в тази статия) се появиха преди повече от три хиляди години в Египет и бяха обикновен сал с права мачта и кормилно гребло. Малко по-късно финикийците започват да правят по-модерни модели. За изграждането им са използвали ливански кедър и дъбово дърво. Пристанищата на Финикия имаха корабостроителници, които произвеждаха търговски едномачтови лодки и по-оборудвани военни кораби. Около 5 век. пр.н.е д. Древните гърци и римляни вече са имали флот. Големите ветроходни кораби обаче се появяват в Европа през периода на Великите географски открития. Тогава най-мощните европейски сили, в търсене на нови колонии, започнаха да оборудват морски флотилии за пътуване не само през океана, но и по целия свят. Така започна упорита борба за надмощие по море, което допринесе за активното развитие на корабостроителната индустрия.

в съвременния свят

В наши дни, когато флотът се състои от мощни кораби, оборудвани с най-новите технологии, ветроходните модели започнаха да се използват главно за забавление. По-голямата част от съвременните ветроходни кораби са яхти. В Европа и Америка, където има спортни яхт клубове, всяка година се провеждат спортни регати. Най-често хората участват в такива събития

Регатата е водно състезание между ветроходни или гребни плавателни съдове.

Традиционно такива състезания се провеждат в Америка и Англия. Някои регати са големи международни състезания, като напр. "Купата на Америка".

Класификацията на ветроходните кораби се определя в зависимост от оборудването и техническите характеристики. По-долу са основните видове разновидности на платноходки.

Класификация по тип платно

Плавателни съдове с прави платна.

Плавателни съдове с наклонени платна.

Правото платно е използвано от древните египтяни и финикийци. Това е платно с форма на трапец, прикрепено към хоризонтална рама. Корабите с прави платна плават добре само при попътен вятър, така че бързо бяха заменени от кораби с наклонени платна.

Наклоненото платно е разположено на задната страна на мачтата, към която е прикрепено с предния си ръб. Корабите с наклонени платна плават добре както при попътен вятър, така и при курс, остър спрямо вятъра. Наклонените платна от своя страна се разделят на:

латински.

Гафни платна.

Стрела и стрела.

Класификация по брой мачти

Едномачтови ветроходни яхти.

Двумачтови яхти.

Многомачтови яхти.

Мачтата е част от ветроходната платформа. Това е вертикална корабна конструкция, която обикновено се поддържа от специални въжета. Мачтите са направени главно от иглолистна дървесина.

Мачтите в съвременния свят

На големите модерни кораби, които нямат ветроходно оборудване, мачтите са загубили основната си функция и се използват за други цели:

Да носите националните атрибути на вашата страна (знаме и герб).

Да носи идентификационни знаци за текущото състояние на кораба (карантина на борда, пожар на борда, тренировка и др.).

За монтаж на различни светлинни сигнални табели.

За монтаж на някои звукови сигнални устройства.

За да отдаде почит на държавата, в чиито води се намира корабът в момента. Националният флаг на тази страна е монтиран на мачтата.

Ако на борда има починал, националният флаг се спуска наполовина в знак на траур и почит към паметта му.

Видове мачти

Фок мачта. Това е първата мачта, ако се брои от носа на кораба.

гротмачта. Това е втората структура от този тип от носа на кораба. На дву- или тримачтовите кораби е и най-високата.

Мизен мачта. Кърмата мачта, която на всеки кораб е последната от носа.

Какви видове плавателни съдове има?

Класификация на платноходките по тип корпус:

Дървена.

Пластмаса.

Стомана.

Класификация на ветроходни кораби по брой корпуси:

Еднокорпусен

Двукорпусни (ветроходни катамарани)

Трикорпусни (ветроходни тримарани).

И накрая, класификацията на ветроходните кораби в зависимост от използването на кила:

Яхти с кил (на такива кораби се използват тежки, което значително намалява дрейфа на плавателния съд и понижава центъра на тежестта).

Лодки с гумени лодки (на такива яхти е монтиран специален централен борд; ако е необходимо, той може да бъде повдигнат и газенето на кораба да бъде намалено).

Яхтите са компромиси (използват междинни дизайнерски решения между лодки и килови конструкции).

Разнообразие от кораби

Имената на ветроходните кораби трябва да бъдат изброени.

Aak е малък едномачтов кораб с плоско дъно, предназначен да превозва малки товари.

Барк е голям кораб с три до пет мачти. Корабът е оборудван предимно с прави платна, само една коса е прикрепена към кърмовата мачта.

Баркентин е морски три-пет мачтов ветроход. Повечето мачти са оборудвани с предни платна. Само конструкцията на носа е с право платно.

Бригът е двумачтов кораб с право платно на грот и фокмачта и наклонено платно с гаф на грот.

Бригантина е лек двумачтов кораб с наклонени платна на основната мачта и прави платна на предната мачта; този тип ветроходна платформа се нарича смесена.

Галеонът е голям многопалубен морски кораб с мощни артилерийски оръжия. Галеоните са били предназначени за дълги морски пътувания и битки. Такива ветроходни кораби бяха доста бързи и маневрени и съставляваха по-голямата част от испанския и английския флот.

Джонката е дървен дву- до четиримачтов кораб, използван главно в Югоизточна Азия и предназначен за речен или крайбрежен морски транспорт.

Иол е двумачтов кораб с наклонени платна и положение на кърмовата мачта зад оста на руля.

Каравела е три до четиримачтов морски кораб със смесено ветроходно оборудване, предназначен за морски пътувания и превоз на значителни товари.

Галера - това е името на почти всички ветроходни и гребни кораби, те са били използвани в древността. В допълнение към ветроходните оръжия те имаха един или два реда гребла.

Каракка е бил голям тримачтов кораб, използван за търговски и военни цели. Корабът можеше да има до три палуби и имаше впечатляващо оръдейно въоръжение.

Catch е малък двумачтов кораб. Различава се по разположението на кърмовата мачта пред оста на руля.

Фрегатата е военен тримачтов кораб с пълна ветроходна екипировка. Класическата фрегата е създадена във Франция в средата на осемнадесети век и е лек, маневрен кораб с добро въоръжение.

Flute е добър морски плавателен съд, предназначен за военни транспортни цели. Поради факта, че дължината на този кораб беше няколко пъти по-голяма от ширината му, флейтата можеше да плава доста стръмно във вятъра и това му даде значително предимство пред други, по-малко маневрени кораби.

Шлюпът е тримачтов военен кораб, плаващ под прави платна. Използва се като патрулна и транспортна машина.

Шхуната е лек ветроходен кораб, който има поне две мачти с наклонени платна. Шхуните са много лесни за навигация. Използвани са предимно за различни търговски превози.

Яхта

Първоначално ветроходните яхти са били бързи и леки плавателни съдове, използвани за превоз на високопоставени лица. Впоследствие яхта започва да се нарича всеки или просто ветроходен кораб, предназначен за туристически или спортни цели.

Първите яхти се появяват през осемнадесети век. Те бяха доста бързи и удобни, поради което богатите хора предпочитаха този вид морски транспорт. Съвременните ветроходни яхти разполагат с извънбордов двигател, който улеснява маневрирането в пристанището и плаването с ниска скорост дори при пълно спокойствие. Делят се на круизни (имат кабина на борда), за удоволствие и състезателни.

Купете в магазина

Днес много исторически ветроходни кораби вече не съществуват и остават само на страниците на приключенски романи и на снимки в списания и книги. Но не се разстройвайте много. В магазина можете да закупите съдове, предназначени за тематичен декор. Има и специални комплекти и ръководства за сглобяване на ветроходни кораби със собствените си ръце. Заслужава да се отбележи, че колекционирането на модели на кораби е много забавно хоби, което набира скорост в Русия.

Най-известните и легендарни ветроходни кораби, снимки и модели на които са популярни:

Кората Endeavour е прочутият кораб на Джеймс Кук, на който той е плавал до неизследваните тогава брегове на Австралия и Нова Зеландия.

„Нева“ и „Надежда“ са два шлюпа, които за първи път в руската история обиколиха света.

„Принц“ е английска фрегата, потънала през 1854 г. в Черно море след катастрофална буря. Добива популярност благодарение на слуховете за потъналите съкровища, които носи.

Мери Роуз е флагманът на крал Хенри VIII от Англия, който трагично потъва през 1545 г.

Great Republic е най-големият клипер на деветнадесети век, който е построен от известния корабостроител Доналд Макей.

Ariel е британски клипер, който стана известен със спечелването на известното „състезание за чай“ от Китай до Лондон през 1866 г.

„Приключение” е корабът на един от най-известните пирати – капитан Уилям Кид.

Заключение

Ерата на ветроходните кораби беше наистина вълнуващо време на приключения и романтика. Ветроходните кораби участваха в многобройни морски битки, плаваха до неизследвани брегове и транспортираха безценни съкровища, свързани с много легенди. Огромен брой литературни произведения са посветени на кораби от този тип. Много известни приключенски филми са заснети по исторически събития и мистични истории, включващи ветроходни модели.

Йолите (йолите) са малки ветроходни и гребни кораби. Понякога ги наричаха малки канонерки. Специална особеност на ветроходното оборудване на Иолите беше кърмовата мачта (мизен), значително по-ниска от предната, наречена не предна мачта, а гротмачта. Поради това йолите често се класифицират като кораби с една и половина мачта.

През 1789 г. и началото на 1790 г. в Швеция са построени няколко десетки канонерски лодки с дължина 13 м и вътрешна дълбочина 0,75 м. Лодката е с 10 гребла и една мачта. Въоръжението се състоеше от едно 24-фунтово оръдие и няколко фалконета. Екип от 24 души. В Русия иолите са построени по модела на иолите на стрелец на Чапман.

За съжаление, тези модели много често имат грешки в конфигурацията. Вие сами поемате рискове. Ако има недостиг, ще трябва да се свържете с производителя.. Ние няма да можем да ви помогнем. Моля, отнесете се към това с разбиране.

За нас
Ние обещаваме, че:

• Имайки повече от 15 години опит, ние предлагаме само най-добрите продукти на пазара, елиминирайки очевидни неуспешни продукти;
• Ние доставяме стоки на нашите клиенти по целия свят точно и бързо.

Правила за обслужване на клиенти

Щастливи сме да отговорим на всички подходящи въпроси, които имате или може да имате. Моля, свържете се с нас и ние ще направим всичко възможно да ви отговорим възможно най-скоро.
Нашата сфера на дейност: сглобяеми дървени модели на ветроходни и други кораби, модели за сглобяване на парни локомотиви, трамваи и вагони, 3D модели от метал, сглобяеми механични часовници от дърво, строителни модели на сгради, замъци и църкви от дърво, метал и керамика, ръчни и електрически инструменти за моделиране, консумативи (остриета, накрайници, шлифовъчни принадлежности), лепила, лакове, масла, байцове. Ламарина и пластмаса, тръби, метални и пластмасови профили за самостоятелно моделиране и изработка на макети, книги и списания по дървообработване и ветроходство, чертежи на кораби. Хиляди елементи за самостоятелно изграждане на модели, стотици видове и стандартни размери летви, листове и матрици от ценни дървесни видове.

1. Доставка по цял свят. (с изключение на някои страни);
2. Бърза обработка на получените поръчки;
3. Снимките, представени на нашия уебсайт, са направени от нас или предоставени от производителите. Но в някои случаи производителят може да промени опаковката на продукта. В този случай представените снимки ще бъдат само за справка;
4. Предоставените срокове за доставка се предоставят от превозвачите и не включват почивните дни или празниците. В пиковите часове (преди Нова година) времето за доставка може да бъде увеличено.
5. Ако не сте получили своята платена поръчка в рамките на 30 дни (60 дни за международни поръчки) от изпращането, моля, свържете се с нас. Ще проследим поръчката и ще се свържем с вас възможно най-скоро. Нашата цел е удовлетвореността на клиента!

Нашите предимства

1. Всички стоки са в нашия склад в достатъчни количества;
2. Имаме най-големия опит в страната в областта на дървените модели платноходки и затова винаги можем обективно да преценим възможностите Ви и да Ви посъветваме какво да изберете според нуждите си;
3. Предлагаме ви различни методи за доставка: куриер, обикновена и EMS поща, SDEK, Boxberry и Business Lines. Тези превозвачи могат напълно да покрият вашите нужди по отношение на време за доставка, цена и география.

Твърдо вярваме, че ще станем вашият най-добър партньор!

Видовете ветроходни съоръжения са доста разнообразни и зависят най-вече от условията, в които ще плава корабът и от неговия размер. Въоръжението на ветроходните кораби се различава главно по формата на главните платна.

Големите ветроходни кораби носеха (и все още носят) така наречените прави платна. Те са с трапецовидна форма и се издигат на хоризонтални ярдове, разположени симетрично на мачтата и пред нея. Под такива платна корабът плава добре само при попътен вятър; може да върви само на вятъра под голям ъгъл - около 60-70. На спортните яхти правите платна не се използват като основни, но на големите крайцери, понякога на преминаващи курсове, те инсталират право допълнително платно, наречено кратко.

Спортните ветроходни яхти са оборудвани изключително с наклонени платна, които са разположени от едната (задната) страна на мачтата и са прикрепени към нея с предния ръб. Наклонените платна осигуряват значително по-добро сцепление при плаване срещу вятъра, отколкото правите платна.

Има няколко вида наклонени платна.

Четириъгълното гафелно платно (фиг. 12, c и 13, a) има наклонен гаф, единият край опрян в мачтата. Предната част (ръбът) на платното е прикрепена към гафа. Предната част на платното е прикрепена към мачтата, а долната предна част е прикрепена към гика, хоризонтална греда, която е прикрепена с помощта на вирбел (панта). свързан към мачтата. Разновидност на гафелното платно е гуари платното с много дълъг гаф (често по-дълъг от гика и дори от мачтата), стоящ почти вертикално.

В момента двойните фрези се използват много рядко.

На малки яхти, главно на открити ветроходни лодки, понякога се монтират платна с багажник или спринт. Те заменят гафа с летва, към която е вързана предната част на платното, а предният му край свободно се простира напред извън мачтата (фиг. 12, а), или със спринт - прът, който опъва платното, опирайки го долния край срещу мачтата, а горният му край срещу ъгъла плава диагонално, както на детската лодка "Оптимист" (фиг. 12, б).

Преди около 40-50 години почти всички яхти са били въоръжени с гафелни платна. Сега се използват триъгълни бермудски платна, които са по-лесни за използване и осигуряват по-добри качества на сцепление.

Бермудското платно (фиг. 12, d) няма гаф, което улеснява настройката. Предната му част е прикрепена към мачтата, а долната предна предна част е същата като тази на гафелно платно. - към отрепката.

Според броя на мачтите яхтите се делят на едномачтови и двумачтови. Корабите с едномачтова платформа са cat, sloop и tender; с две мачти - иол, кеч и шхуна. Спортните яхти рядко имат повече от две мачти. Изключително събитие в състезателната практика е участието в състезанието за единични ветроходци през Атлантическия океан през 1972 г. на тримачтовата стрелова яхта-шхуна „Vandredi 13” с дължина 39 m и зона на вятъра около 100 м2.

Котката има една мачта и едно платно, наречено грот. Мачтата на котката е поставена сравнително близо до носа. Cat е много просто оръжие, но се използва само на малки яхти с площ на платното до 8-10 m2. При по-голям вятър е неудобно - платното се оказва високо, поради което силата на натиска на вятъра върху платната се прилага сравнително високо. Яхтата трябва да бъде направена широка, с повишена стабилност.

В СССР и в повечето европейски страни котката (фиг. 12) е доминиращото въоръжение на единични състезателни лодки, управлявани от един човек (например лодки от класовете „ОК“, „Оптимист“ и „Фин“).

За намаляване на височината на платната и увеличаване на стабилността малките и средни яхти (площ на платната до 60 m2) най-често се оборудват със шлюп (фиг. 13).

Шлюпът е съоръжение, при което освен грота яхтата носи още едно предно платно, наречено кливер. Шлюпът може да бъде гаф или бермуда.

Бермудският шлюп сега е най-разпространената платформа за малки и средни яхти. Сред бермудските шлюпове могат да се разграничат две разновидности: нормалният бермудски шлюп (или, както често се нарича „три четвърти“, тъй като стакселът обикновено достига 75-80% от височината на мачтата) и бермудският шлюп с горен стаксел (стакселът е вдигнат по форштага, който минава на самия връх на мачтата). Първият тип е характерен за състезателните яхти, а вторият - за круизните и състезателните яхти (фиг. 13, б и в). Пространството между мачтата и стакселя се нарича преден триъгълник.

Ориз. 14 търгове"
A - гаф, B - Бермуди

Когато площта на платната е повече от 60-80 m2, тя се разделя между голям брой платна. Тогава те използват вид оръжие, наречено тендер. Тендерът (фиг. 14) носи две или повече челни платна в предния триъгълник, поради което се различава от шлюпа. Тези платна се наричат: стрела (най-близо до мачтата в долната част), стрела (пред стрелата) и стрела-топсел (или флайс), който се поставя на самия връх на мачтата.

Тендерите, като шлюпите, могат да бъдат гаф или бермуди. Гаф тендерите най-често имат мачта, която не е плътна, а се състои от две части: мачта и топмачта (удължение на мачтата отгоре, което може да се спуска).

Двумачтовите съоръжения (Фиг. 15) се използват на големи круизни яхти, където за намаляване на креновете е важно да имат дори по-малък вятър от тендерите. В допълнение, разпределението на общия вятър върху няколко платна улеснява екипажа да работи с тях, което е особено важно при яхти, извършващи дълги плавания. Чисто морските предимства на двумачтовите яхти са много големи: чрез премахване на определени платна можете незабавно да намалите вятъра, а чрез комбиниране на тези платна можете да се адаптирате към широк диапазон от сили на вятъра, без да превземате рифове.

Не много големите круизни яхти (50-100 м2) в повечето случаи са въоръжени с лодка или улов. Iol има къса задна мачта (мицен мачта), която е монтирана зад главата на руля. Платното на тази мачта се нарича бизен. Платната могат да бъдат гафелни или бермудски. Имайте предвид, че за всички двумачтови яхти с наклонени платна, типът на оборудването се определя от формата на грота. Така че, ако платното има гафелно платно, то се нарича гафелно платно , независимо от бизена върху него - гаф или бермуди. Площта на бизена на пода обикновено е 8-10% от общата площ на платната на яхтата.

Ориз. 15. Двумачтови яхти.
А - Бермудски йол; b - джиб кеч. B - гаф шхуна; G - Бермудска стрелова шхуна

Кечът се различава от йола по по-големия си мизен, който има площ от 15-25% от общата площ на ветрилата, и по това, че бизен мачтата стои пред главата на руля.

Подобно на iol, кечът може да бъде бермуда или гаф. Понякога кечът има грот без стрела, с щифт, разположен в горната част на бизен мачтата. След това долната празнина се запълва с голям бизен стаксел. Такива кечове се наричат ​​стакселове (фиг. 15, b). Обикновен кеч или платно също може да има бизен стаксел, само че в този случай той трябва да бъде премахнат при преместване на грота от едната страна на другата.

На бизен, бизенът е по-скоро въздушно кормило, отколкото платно; освен това в някои случаи бизенът е по-удобен от гледна точка на работата на екипажа на палубата и видимостта за рулевия.

Шхуната има задна мачта, по-висока или равна на предната. Предната мачта на двумачтовата шхуна се нарича фок-мачта, а задната мачта се нарича грот-мачта. Платната се наричат ​​съответно предно платно и грот. Шхуните, както и другите яхти, могат да бъдат гафели или бермуди. Бермудските шхуни често са въоръжени с предно платно с гаф (на същата височина като предното платно на Бермудските острови, то може да има по-голяма площ на платното от последното). Има разновидност на бермудската шхуна - стакселна шхуна (фиг. 15, d). Тази шхуна няма предно платно. Празнината между фок-мачтата и грот-мачтата (междумачтов четириъгълник) се запълва с едно или повече наклонени триъгълни платна. По правило шхуните се използват за оборудване на най-големите яхти с площ на платната над 150-200 m2.

Проект на круизна яхта с водоизместимост 16,8 тона

Круизна яхта с водоизместимост 16,8 тона (проектирана от Д. А. Курбатов) е предназначена за плаване по Балтийско море и Ладожкото езеро, както и за тренировъчни пътувания. Основните размери и основните елементи на яхтата отговарят на изискванията за мореходен клас яхти за класификацията от 1958 г.

Разработени са два вида ветроходни съоръжения: iol и ketch. Монтажът тип iol с горен стаксел осигурява подобрена производителност и е по-лесен за управление.

Яхтата е гладкопалубен плавателен съд с рубка на кърмата. Има 10 спални места (включително капитанската кабина) и резервно легло в камбуза.

Битовото оборудване на яхтата включва камбуз с газов котлон, тоалетна тип лодка, шкафове, шкафчета и система за прясна вода.

1 - следпик; 2 - пилотска кабина; 3 - рязане; 4 - камбуз; 5 - кабина; 6 - тоалетна;
7 - носова кабина; 8 - преден люк.

Разработен е вариант за монтиране на спомагателен двигател M51-U с ъглова реверсивна скоростна кутия с мощност 62 к.с. с. при 1650 об/мин. Запасът от 300 литра гориво осигурява обхват на плаване до 100 мили при 8 възела.

Корпусът на яхтата има остри контури. Коефициент на обща пълнота δ = 0,22; коефициент на надлъжна пълнота φ = 0,53 и относителна дължина L/D 1/3 = 4,3. Формата на корпуса ще осигури достатъчна стабилност и задвижване на яхтата.

Изцяло заварено стоманено тяло St. 3. Системата за набиране е напречна. Дебелината на външната обшивка е 4 мм; разстояние - 400 мм. Палубна настилка с дебелина 3 мм от стомана St. 3 е покрита с мастика или дърво.