Akce bez rozkazů k boji s vodou. Normy pro dodávky nouzových a vodotěsných materiálů. Požár – nejčastější příčiny

3.6.1. Boj posádky o zajištění nepotopitelnosti lodi se provádí pod vedením kapitána v souladu s Informací o nouzové stabilitě a přistání lodi a zahrnuje následující akce posádky:
detekce vniknutí vody do plavidla a identifikace místa, velikosti a povahy poškození trupu plavidla, vodotěsných přepážek, druhého dna, plošin a palub; stanovení množství vody vstupující do nádoby za jednotku času (přibližně tyto údaje lze získat z tabulky v příloze 15);
zastavení nebo omezení průtoku vody do trupu a zabránění jejímu šíření po celém plavidle;
obnovení vodotěsnosti trupu lodi, jejích vodotěsných přepážek, palub, plošin a druhého dna;
odstranění mořské vody ze zaplaveného oddělení a filtrační vody ze sousedních oddělení;
narovnání poškozené nádoby při zachování dostatečných rezerv vztlaku a stability;
zajištění pohonu a ovladatelnosti zásahového plavidla.

3.6.2. Po obdržení signálu nebo hlášení o vniknutí vody do lodi je strážní důstojník povinen neprodleně vyhlásit všeobecný lodní poplach, na jehož signál musí posádka lodi jednat podle poplachového plánu.

3.6.3. Při všeobecném lodním poplachu jsou vedoucí pohotovostních jednotek (skupin) povinni:
dorazit do oblasti nehody a podat zprávu Státnímu kontrolnímu výboru o připravenosti strany (skupiny) bojovat o přežití plavidla;
zjistit místo, povahu a rozsah poškození;
vyčlenit potřebný počet lidí a prostředků pro boj s vodou a určit jejich akce;
organizovat odsun obětí z nouzového prostoru a poskytovat jim pomoc;
utěsnit nouzový prostor;
organizovat kontrolu oddělení sousedících s nouzovým a v případě potřeby dát pokyny k zajištění vodotěsnosti přepážek a uzávěrů a jejich zesílení;
hlásit na velitelské stanoviště výsledky průzkumu a činnosti zásahové jednotky.

3.6.4. Při kontrole oddílu v oblasti poškození a přilehlých místností vedoucí zásahové jednotky zakazuje otevírání vodotěsných uzávěrů nebo uvolňování jejich upevnění, dokud si není jistý, že to nepovede k šíření vody po celé lodi.

3.6.5. Přítomnost vody v nouzovém prostoru nebo místnosti lze zkontrolovat spuštěním odvodňovacího systému.
Hluk vzduchu unikajícího vzduchem a měřicím potrubím, tupý zvuk vydávaný přepážkou, palubou nebo druhým dnem při nárazu kovovým předmětem, pocení přepážek, palub nebo druhých spodních plošin také naznačují přítomnost vody v nouzový prostor.

3.6.6. Při boji s proudem vody je nutné:
snažit se omezit jeho šíření po celé lodi; v tomto případě by boj měl začít od vnějších hranic zaplavených oblastí a soustředit hlavní síly a prostředky do prostor, které jsou pro loď životně důležité;
přijmout opatření k nápravě poškození trupu;
zavést neustálé sledování pevnosti a vodotěsnosti přepážek ze sousedních oddílů a v případě potřeby je vyztužit a eliminovat úniky vody.

3.6.7. Po zastavení průtoku vody do nádoby musíte: pečlivě zkontrolovat utěsnění otvorů a v případě potřeby je vyztužit; zavést dohled nad nouzovým oddílem a přilehlými místnostmi a v případě potřeby zřídit v nejdůležitějších z nich zvláštní hlídku; přijmout opatření k odstranění mořské vody z plavidla, které vstoupilo během nehody.

3.6.8. Vodotěsné přepážky, paluby, plošiny a druhé dno se doporučuje vyztužit v případě nebezpečného zaplavení oddílu, výrazných vyboulení v kovu přepážek, plošin a podlahy druhého dna, jakož i při známkách divergence švů a oslabení jsou detekovány nýty.

3.6.9. Aby se zabránilo vybočení nebo zničení vyztužených přepážek, palub, plošin, druhé spodní podlahy a uzávěrů, měla by být na jejich sadě vybrána opěrná místa pro podporu otevřením oplechování a izolace.
Aby se zabránilo poškození vodotěsnosti nebo snížení pevnosti, je zakázáno vyrovnávat zbytkové deformace způsobené vodotěsnými přepážkami, palubami, plošinami, druhou spodní podlahou a kryty pomocí podpěr nebo zvedáků.
Vyztužené vodotěsné přepážky, paluby, plošiny a ohrazení by měly být nepřetržitě monitorovány.

3.6.10. K odvodnění zatopeného prostoru musíte použít vše, včetně přenosného odvodňovacího zařízení, které je na lodi k dispozici.

3.6.11. Skutečný stav poškozeného plavidla zjišťuje kapitán. Hrozí-li převržení plavidla pro nedostatečnou stabilitu nebo jeho zatopení z důvodu vyčerpání záložního vztlaku, je velitel plavidla povinen učinit opatření k uzemnění plavidla.

3.6.12. Hlavním opatřením pro zvýšení nouzového vztlaku plavidla je odčerpání kapalného nákladu z nepoškozených nádrží (cisteren). Pokud je havarijní stabilita nedostatečná nebo její snížení je nepřípustné, je čerpání povoleno pouze z nádrží (nádrží) umístěných nad těžištěm plavidla.

3.6.13. Hlavní opatření ke zvýšení nouzové stability plavidla jsou:
odčerpávání kapalného nákladu z vysoko položených nepoškozených nádrží (cisteren);
přijímání vodní zátěže do nízko položených nádrží (cisteren) při dostatečné rezervě nouzového vztlaku;
lisování nepoškozených naplněných nádrží k odstranění volných ploch v nich;
zajišťující rychlé odstranění vody z palub lodí.

3.6.14. Obnovení stability a narovnání poškozeného plavidla se provádí pouze na pokyn kapitána.

3.6.15. V procesu boje o nepotopitelnost je kapitán povinen kontrolovat rezervu stability a vztlaku, sledovat změny ponoru a výšky volného boku plavidla a také brát v úvahu množství vody vstupující do plavidla. V tomto případě se kapitán musí řídit zásadou, že nejdůležitější v boji o nepotopitelnost lodi je obnovit její stabilitu a snížit náklon a trim na minimum.

3.6.16. Stabilita plavidla by měla být považována za nedostatečnou v následujících případech:
plavidlo nesplňuje normy rejstříku SSSR na základě výsledků výpočtů v souladu s Informací o stabilitě plavidla pro kapitána;
při posunutí kormidla při pohybu se plavidlo převaluje ze strany na stranu a nenarovná se, když je kormidlo posunuto do polohy „rovné kormidlo“
loď, která měla na jedné straně stálý seznam, se náhle převrátila a na druhé straně dostala stálý seznam;
když je zaplavení prostor symetrické vzhledem ke střední rovině, seznam poškozeného plavidla přesahuje 5°.

3.6.17. Při provádění opatření k narovnání poškozené lodi je zakázáno provádět jakékoli práce, dokud není zjištěna její skutečná stabilita.

3.6.18. Doporučuje se narovnat poškozenou cévu a zvýšit stabilitu v následujícím pořadí:
zastavte pohyb, proudění nebo sypání nákladu na poškozenou stranu;
odstranit vodu z ne zcela zatopených velkých místností umístěných nad současnou vodoryskou před nehodou s lodí;
odstranit přes palubu vodu, která se nacházela v prostorách nacházející se před nehodou s plavidlem nad současnou vodoryskou, nebo ji výjimečně vypustit do níže umístěných prostor;
po utěsnění otvorů vypusťte poškozenou komoru a přilehlé místnosti;
přečerpat kapalný náklad do spodních nádrží (nádrží) a ve výjimečných případech je odstranit přes palubu;
posuňte pevný náklad umístěný vysoko a ve výjimečných případech jej vyjměte přes palubu;
balast plavidla.

3.6.19. Přečerpávání kapalného nákladu (palivo, voda a olej) z nádrží (nádrží) s dvojitým dnem do bočních nádrží je povoleno pouze tehdy, má-li nouzové plavidlo dostatečnou počáteční stabilitu. Kapalný náklad by měl být pokud možno přečerpáván z nádrží s větší kapacitou do nádrží s menší kapacitou, dokud nejsou zcela naplněny. Zbytek kapalného nákladu je čerpán do nádrží (nádrží), symetrických vzhledem ke středové ose plavidla. V tomto případě by se mělo zabránit čerpání kapalného nákladu z nádrží (nádrží) sousedících se zaplaveným prostorem.

3.6.20. Pro narovnání poškozené lodi by měly být zaplaveny nádrže (cisterny) minimálních objemů, aby se vytvořil požadovaný vyrovnávací moment, tj. pro snížení náklonu je nutné vybrat nádrže (nádrže), které jsou nejvíce vzdálené od roviny středové osy, a pro zmenšení střihu je třeba vybrat ty, které jsou nejdále od střední části. V tomto případě by měly být vybrány nejnižší spodní nádrže, i když jsou méně vzdálené od střední roviny než boční nádrže. V první řadě by měly být zaplaveny patní a trimové nádrže, pokud jsou na lodi přítomny.

3.6.21. Při rovnání lodi je třeba věnovat zvláštní pozornost skutečnosti, že čerpání a čerpání kapalného nákladu a balastování nádrží je povoleno pouze při zaplavování s dostatečnou pozitivní stabilitou. V případě zaplavení, vedoucího k malé kladné metacentrické výšce, je nutné nejprve přijmout opatření ke zlepšení havarijní stability a poté začít plavidlo rovnat.
Přitom byste měli vědět následující:
nádrže (cisterny) musí být zcela naplněny a vypuštěny; příjem balastu nebo čerpání kapalného nákladu se provádí současně pouze s jedním párem nádrží;
Role by se neměla zmenšovat okamžitě, ale postupně.

3.6.22. Příčné narovnávání poškozené nádoby by mělo být zastaveno, když se seznam sníží na 5°, aby se zabránilo převrácení plavidla na druhou stranu s ještě větším seznamem.

3.6.23. Podélné rovnání poškozené lodi by mělo být prováděno pouze ve výjimečných případech, a to pro zajištění pohonu a ovladatelnosti lodi a také v případě, že se sklon neustále zvyšuje a hrozí nebezpečí ponoření otevřených částí paluby do vody. , odhalující vrtule a kormidlo. Při podélném rovnání je nutné sledovat válec a zabránit jeho zvětšování.

3.6.24. Po narovnání poškozené nádoby je nutné vzít v úvahu celkové množství přijaté vody a odhadnout zbývající vztlakovou rezervu. Pokud existuje možnost dalšího zvýšení jeho stability, mělo by to být provedeno.

3.6.25. Při plavbě na plavidle s konstantním seznamem zbývajícím po narovnání je nutné:
blokovat dálnice spojující tanky (nádrže) umístěné na různých stranách a v různých oddílech;
používat kapalný náklad pouze z nádrží (cisteren) na převrácené straně;
aby se zabránilo vystavení vodních, palivových a olejových nádrží, nedovolte, aby hladina kapaliny v nádržích (nádržích) klesla na nebezpečnou úroveň;
pečlivě sledujte hladinu vody v provozovaných kotlích, vyhněte se odkrytí trubek a zabraňte vniknutí vody do parního potrubí;
Pečlivě sledujte čerpadla s přívody mořské vody umístěnými v blízkosti vodorysky.

Pokud jsou vodotěsné uzávěry v provozuschopném stavu a správně používány, může dojít k úniku na lodi pouze v důsledku porušení vodotěsnosti vnějšího obložení a paluby. Nejčastěji je příčinou netěsnosti poškození trupu najetím lodi na mělčinu, dotykem s tvrdou zemí, kolize, její zřícení na jinou loď nebo pobřežní konstrukci, oslabení pevnosti trupu z lokálního přetížení, poškození ledem.

Poškození trupu se na základě jejich umístění vzhledem k vodorysce dělí na podvodní, nad vodou, částečně pod vodou a částečně nad vodou a podle povahy poškození - na díry, praskliny, díry od upuštěných nýtů atd.

Menší únik vody z trupu, který se objeví v důsledku praskliny, zlomeného švu nebo uvolnění nýtu v oplechování trupu, se zjišťuje měřením hladiny vody v podpalubí. Za tímto účelem se měření provádějí systematicky: během plavby - na konci každé hlídky, zatímco stojí - 2krát denně (ráno a večer). Při plavbě v ledu se hladina vody v podpalubí měří každou hodinu a po každém silném dopadu plavidla na ledovou kry a v případě stlačení ledu - každých 15 minut,

Malý přítok vody nepředstavuje nebezpečí pro plavidlo vybavené výkonnými drenážními systémy. V případě většího poškození trupu (díry, velké praskliny atd.) si však drenážní systémy nejsou schopny poradit s přicházející vodou. V tomto případě je nutné přijmout neodkladná opatření k zamezení šíření vody po celé lodi a k ​​zastavení nebo alespoň omezení průtoku vody; uvnitř něj. První věc, kterou musíte udělat, je identifikovat poškozenou přihrádku. To lze provést několika způsoby: filtrací vody: do sousedních oddělení netěsnostmi v přepážkách; hlukem vzduchu unikajícího vzduchem a měřicími trubicemi; na pocení přepážek a palub v sousedních odděleních; při zprovoznění odvodňovacího systému apod. Na některých typech lodí jsou instalovány systémy automatických indikátorů místa úniku. Když je přihrádka naplněna vodou, na ovládacím panelu se rozsvítí signální světlo a speciální zařízení ukazuje, kolik vody do přihrádky nalilo.

Při vyhlášení všeobecného lodního poplachu je prostřednictvím vysílací sítě indikována přibližná oblast poškození, například: „Únik na levoboku v oblasti nákladního prostoru č. 1“ Průzkumná skupina přijímá opatření stanovit přesné místo, velikost a povahu poškození trupu lodi; při vykládce nákladního prostoru - kontrolou a při naložení - hlukem přitékající vody: a dalšími příznaky. Vedoucí skupiny okamžitě hlásí polohu a velikost otvoru veliteli zásahové jednotky a ten pak velitelskému stanovišti. Aby se zabránilo vniknutí vody do sousedních oddělení, jsou přepážky monitorovány a v případě potřeby zesíleny.

S vyhlášením poplachu se utěsní okénka, vodotěsné dveře a uzávěry označené „P“ a „T“ a v prostoru poškození se soustředí potřebné nouzové vybavení.

Když voda vstoupí do sousedních oddělení, odvodňovací zařízení se přepne na čerpání vody z těchto oddělení, aby se zabránilo jejímu šíření po celé nádobě.

K odčerpání vody ze zatopeného prostoru a opravě poškození trupu lodi se na díru aplikuje nouzová záplata. Pro eliminaci úniku vody v trupu přes uvolněné kožní švy, spadlé nýty, malé otvory atd.; Doporučuje se použít plátno, protože práce na jeho instalaci je méně náročná na práci. Na otvory o rozměrech 1,0-1,5 m2 nebo více se aplikuje řetězová mříž nebo lehká záplata.

Po určení umístění otvoru po délce plavidla označte jeho hranice křídou na palubě. Zastavte loď nebo snižte její rychlost na nejmenší. Záplata se vyvine na balíček v rámci vyznačených hranic jamky. Členové posádky, přiřazení ke kýlovým koncům, je přivádějí z přídě plavidla (záďové konce se obvykle přivádějí, až když je plavidlo ukotveno. Prostřední kýlový konec je spuštěn jako první, částečně pod představcem a nese se podél lodi). boky pod dnem plavidla, příďový kýlový konec je druhý Pokud Je-li otvor široký, doporučuje se umístit dva nebo tři ocelové konce (falešné rámy) se záblesky za zadním kýlovým koncem, které se při aplikaci na. otvor, zabrání vtažení náplasti do otvoru při čerpání vody ze zaplaveného oddílu, pokud je tam otvor, není potřeba použít lehkou záplatu s rozpěrnými proužky podkýlové konce jsou vloženy - příď, záď a střed Podkýlní konce, přivedené k otvoru, jsou připevněny sponkami na náprstky spodních rohů záplaty - kontrolní čep.

Ozbrojená náplast je vyhozena přes palubu. Vybírají je členové posádky stojící na koncích kýlu na opačné straně. Současně, bez prověšení, jsou nastaveny ovládací tyče a plechy, rozmístěné směrem k přídi a zádi plavidla v úhlu k vertikále přibližně 45°. Když se podle označení tyče nanese omítka na otvor, konce kýlu a plechy se pevně utáhnou pomocí drapákových kladkostrojů nebo navijáků přes kalafunové bloky a zajistí se na patník nebo jiná zařízení.

Při instalaci záplaty lehké nebo řetězové pošty jsou k náprskům na bočních lemech připevněna kotevní lana, která pomáhají při instalaci a zajištění záplaty v otvoru. Po instalaci záplaty jsou chlapi, co nejdále od přídě a zádi, utaženi a zajištěni k palubě.

Poškození je opraveno po vypuštění zaplaveného prostoru pomocí odvodňovacích systémů lodi. Únik vody z jednotlivých upuštěných nýtů je eliminován pomocí šroubů s otočnou hlavou. Skládaný šroub; zasunout do otvoru zevnitř nádoby, a poté, když se hlava šroubu vlivem vlastní hmotnosti nebo pružiny nakloní zpět, zašroubujte matici šroubu a přitlačte gumovou podložku umístěnou pod maticí těsně ke kůži . Při absenci takových šroubů jsou otvory ucpané dřevěnými zátkami - kotletami. K utěsnění trhlin, uvolněných švů a malých úzkých mezer v opláštění se používají klíny předem obalené dehtovou koudelí. Na ucpaném dopravní zácpy a klíny zevnitř oddělení, položte desky nebo štíty a vyztužte je zarážkami. Při utěsňování trhlin se doporučuje vrtat na jejich koncích, aby se zabránilo šíření trhliny. Úzké praskliny nebo „pláče“ švy lze vyplnit epoxidovým tmelem v zahřátém stavu podobném těstu nebo tmelem složeným ze sedmi dílů černouhelného dehtu a jednoho dílu síry, smíchaných v roztaveném stavu přidáním hašeného vápna do konzistence husté těsto.

Malé otvory, které nemají zevnitř stejné okraje, se utěsní pomocí dřevěných štítů, tvrdých záplat nebo vlekových polštářů. Tyto nouzové materiály jsou aplikovány do otvoru a bezpečně zajištěny zarážkami.

Nejspolehlivějším způsobem, jak opravit poškození trupu lodi, je betonování. Složkami betonového roztoku jsou pojivo, kamenivo a sladká nebo mořská voda. Jako pojivo se používají různé druhy cementu: portlandský, oxid hlinitý, voděodolný rychletuhnoucí cement (WBC). Jako plniva se používá přírodní písek, štěrk a drcený kámen.

Pro přípravu betonového roztoku se cement smíchá s pískem a štěrkem v objemovém poměru: 1:2:2 nebo pouze s pískem v poměru 1:3. V závislosti na podmínkách betonáže jsou možné i jiné proporce. Roztok se připravuje v dřevěné krabici. Komponenty se do něj nalijí v uvedených poměrech a důkladně se promíchají. Poté se do směsi po malých dávkách nalije voda v množství rovnajícím se přibližně polovině objemu cementu a roztok se míchá, dokud nezíská formu hustého těsta. Voda musí být čistá, neznečištěná olejem, oleji a tuky. Je lepší použít čerstvou vodu; protože mořská voda snižuje pevnost betonu asi o 10 %. Pro rychlé tuhnutí betonu se do něj přidávají speciální urychlovače tuhnutí, kterými může být tekuté sklo, chlorid vápenatý, technická soda, kyselina chlorovodíková. kyselina.

Aby bylo zajištěno těsné spojení mezi betonem a tělesem, musí být plášť kolem otvoru důkladně očištěn od barvy, nečistot, rzi a omyt mýdlem a louhem. Pokud je otvor velký, měl by být pokryt výztuží ve formě mřížky z ocelových tyčí nebo trubek. Současně s přípravou betonového roztoku a přípravou povrchů pro betonáž se v místě vrtu instaluje bednění - cementová krabice se dvěma otevřenými stranami. Jedna otevřená strana přiléhá k obvodu místa poškození a druhá (horní) strana je vyplněna betonem. Pro odvod vody z otvoru a zabránění erozi čerstvého betonu jsou v cementové krabici instalovány drenážní trubky. Po zaplnění krabice betonovou maltou a vytvrzení betonu se výstupní potrubí ucpe.

Betonování poškození nejen zcela eliminuje únik vody z trupu, ale také částečně obnovuje jeho pevnost v místě poškození.

Každý člen posádky na svém strážním stanovišti, v řídící místnosti a ve své kabině musí být schopen:

Pro všechny typy boje o přežití plavidla:

1. Navigujte ve tmě, najděte východ, vchod, jakýkoli mechanismus, zařízení, ventil, potrubí.

   Utěsněte prostor, ve kterém se nachází strážní stanoviště, kontrolní místnost a kabina: zalaťte vodotěsné a protipožární dveře, poklopy, hrdla, okénka, ventilační hlavice (houby) atd.

   Najděte jakékoli standardní nouzové a protipožární vybavení (zejména ve tmě).

   Připravit nouzové a protipožární vybavení, vybavení pro záchranu života a stacionární prostředky pro boj s přežitím lodi pro provoz a zamýšlené použití.

   Určete účel potrubí, ventilů, elektrických panelů, stejně jako dveří, poklopů a hrdel pomocí značek a štítků.

   Najít, zavírat a otevírat ventily, mořské kohoutky, zavádět a deaktivovat stacionární prostředky boje proti přežití plavidla pomocí nouzových pohonů z otevřených částí paluby a ze sousedních místností.

   Používejte všechny prostředky palubní komunikace a signalizace.

   Zapněte a vypněte nouzové osvětlení, najděte spojovací body a vybavte přenosnou svítilnu; používejte dobíjecí nouzové svítilny v nevýbušném i konvenčním provedení.

   Zapněte a vypněte ventilaci na stanovišti hodinek.

1.10. Rychle detekovat a odstranit oběti z nebezpečné zóny pomocí různých ochranných prostředků.

1.11. Plnit povinnosti poslíčka a doručit hlášení na velitelské stanoviště nebo do jiných prostor lodi, mít dobré znalosti o umístění prostorů lodi.

1.12. Poskytněte první pomoc.

2. Pro boj s vodou:

2.1. Určete zaplavení přilehlého oddělení (místnosti) různými znaky (klepání, pocení, únik vzduchu ze vzduchového potrubí, filtrace atd.) a nahlaste řídícímu středisku.

2.2. Připravte k provozu drenážní systém a další drenážní a drenážní prostředky, vypusťte místnost pomocí stacionárních a přenosných prostředků.

2.3. Použijte dostupné prostředky k vypouštění a převádění vody do sousedních místností.

2.4. Zpevněte přepážku, dveře, krk, umístěte zarážky na strop.

2.5. Odstraňte filtraci vody přes úniky, praskliny a prasklé švy různými způsoby pomocí nouzového vybavení.

2.6. Pomocí nouzového vybavení a standardního vybavení (štíty, klíny, zátky atd.) vytvořte malou díru v trupu lodi, roztrženou mezeru pod a nad vodoryskou.

2.7. V případě nevyhnutelného zatopení areálu zastavit stávající technická zařízení, která nejsou vhodná pro práci pod vodou, opustit areál a učinit opatření k zamezení šíření vody do přilehlých prostor.

3. Pro boj s požáry:

3.1. Hlásit požární středisko o vzniku požáru a přijatých opatřeních k jeho zdolání.

3.2. Vyzbrojte hasičskou hadici barelem a připojte ji k požárnímu hydrantu.

3.3. Efektivně používejte požární trysky v jakékoli místnosti.

3.4. Vyberte si z dostupných prostředků k hašení požáru (hořlavé kapaliny, paliva, maziva, elektrické rozvody a elektrické mechanismy, barvy, boční izolace, dřevo atd.) a efektivně je používejte.

3.5. Používejte dýchací přístroje a žáruvzdorné obleky (pouze pro osoby oprávněné k práci v těchto přístrojích) a přenášejte podmíněné signály z místnosti plné kouře pomocí bezpečnostního kabelu.

4. Bojovat proti poškození technického zařízení:

4.1. Odpojte poškozenou část elektrické sítě pomocí spínačů a jiných prostředků, odpojte napájení poškozeného mechanismu.

4.2. Opravte poškozený (dříve bez napětí) úsek elektrické sítě instalací speciálních odboček.

4.3. Vyměňte pojistku v elektrické síti: na poškozenou část potrubí umístěte třmen, zástrčku, klec.

4.4. V případě nouze zastavte jakýkoli ovládací mechanismus.

4.5. Pokud dojde k poškození mechanismu, zařízení nebo systému, přejděte na záložní zařízení; zajistit nouzové napájení mechanismu únikovou cestou nebo ze záložních zdrojů.

5. O použití záchranného vybavení:

5.1. Používejte záchranný prostředek správně.

5.2. Noste správně záchrannou vestu (bryndáček).

5.3. Skočte do vody z výšky v záchranné vestě (bryndáku).

5.4. Plavat v záchranné vestě (bryndáku).

5.5. Zůstaňte na vodě bez záchranné vesty (bryndáku).

5.6. Správně uvolněte záchranný člun (pevný a nafukovací).

5.7. Nastupte do záchranného člunu v záchranné vestě z plavidla az vody.

5.8. Poskytněte pomoc při nástupu do záchranného plavidla.

5.9. Obsluhovat zařízení pro záchranu života, včetně provozu přenosných rádiových zařízení (pokud jsou k dispozici).

5.10. Umístěte plovoucí kotvu.

5.11. Používejte správně vrhač vlasce.

5.12. Dávejte a přijímejte signály používané k ovládání lodi při záchraně osoby ve vodě.

TÉMA č. 5

I. Strukturální podpora nepotopitelnosti.

Nepotopitelnost je schopnost plavidla po naplnění části prostoru vodou zůstat na hladině a udržovat stabilitu a také určitá rezerva vztlaku.

Na moderních lodích je proudění vody omezeno kovovými přepážkami probíhajícími ze strany na stranu a po boku. Tyto přepážky sahají od kýlu k hlavní palubě. Délka oddílů je dána podmínkou, že se loď nepotopí, když je jedno nebo více oddílů naplněno.

II. Klasifikace děr v trupu lodi.

Příčiny poškození lodního trupu mohou být: uzemnění, kolize lodí, hromadění lodí na jiných lodích a pobřežních strukturách, poškození ledem (náraz na ledovou kry, stlačení ledu), oslabení trupu v důsledku lokálního přetížení (bouře podmínky), hydrodynamické dopady přídě na vodu (bouchnutí), bojové poškození (válka).

Poškození trupu je klasifikováno podle řady charakteristik: umístění, povaha, velikost.

Podle jejich umístění vzhledem k vodoryse se rozlišují: poškození pod vodou, poškození povrchu, poškození částečně pod vodou, částečně poškození povrchu. Nejnebezpečnější podvodní díry jsou proto, že... Přes ně se voda do bydlení dostává nejintenzivněji. Otvory mohou mít různé tvary a různé velikosti. Okraje otvoru jsou obvykle roztrhané a ohnuté, okraje mohou být ohnuty dovnitř i ven.

Klasifikace velikosti otvorů:

A. Malý – do 0,05 m²;

b. Průměrná - do 0,2 m²;

C. Velký - do 2,0 m²;

d. Velmi velký – více než 2,0 m²;

Kromě děr může poškození zahrnovat uvolněné švy, praskliny, díry po spadlých nýtech, promáčkliny a zvlnění.

III. Taktika a organizace boje s vodou pronikající do trupu lodi.

Boj posádky o nepotopitelnost vede kapitán lodi. Zahrnuje soubor opatření zaměřených na udržení a obnovení potřebné stability a rezervního vztlaku, jakož i vyrovnání náklonu a trimu na hodnoty, které zajišťují postup a ovladatelnost lodi.

V případě všeobecného lodního poplachu jsou přijata tato opatření: vodotěsné dveře, které mají dálkový pohon z můstku, jsou utěsněny; uzávěry označené „P“ (objednávka) a „T“ (alarm) a průzory; připravit stacionární odvodňovací systémy pro okamžitou akci; soustředit nouzový majetek v oblasti nehody; pohotovostní jednotky vysílají průzkumné týmy, aby zjistily přesné místo, rozsah a povahu škod.

Po zjištění skutečné situace v oblasti havárie začnou pohotovostní složky okamžitě bojovat proti přívalu vody a jejímu šíření po celé lodi. Na můstek je vyslána spojka s hlášením kapitánovi. Během boje o nepotopitelnost lodi je hlavní pozornost věnována zajištění stability a omezení šíření vody. Hlavní síly a zdroje se soustřeďují v oddílech, které mají značné objemy a volné hladiny vody a jsou také životně důležité pro plavidlo. Stabilitu, vyrovnání rolování a trimování je nutné obnovit pouze takovými opatřeními, jejichž provádění lze kdykoli pozastavit.

Opatření ke zvýšení stability by neměla vést ke snížení vztlaku pod přípustnou úroveň.

Opatření ke zvýšení stability:

1. odstranění vody z nádrží a cisteren umístěných nad vodoryskou;

2. odstranění vody z prostor sousedících s nouzovým stavem;

3. odvodnění zaplavených oddílů po naplnění otvoru;

4. čerpání kapalného nákladu do oddělení s dvojitým dnem;

5. odstranění vysoko položeného pevného nákladu přes palubu nebo přesun dolů;

6. plnění balastních nádrží;

7. zaplavení nebo vypuštění přihrádek za účelem vyrovnání role a střihu.

Pokud skutečnou stabilitu lodi nelze určit, je třeba ji zvážit malý nebo negativní, Když:

1. nádrže nebo velké prostory nejsou zcela zaplaveny;

2. přítomnost prázdných nádrží s dvojitým dnem s naplněnými komorami umístěnými nahoře;

3. při plavbě se při posunu kormidla loď převaluje ze strany na stranu;

4. Náklon lodi se náhle změní z jedné strany na druhou.

K vyrovnání seznamu a trimu plavidla se používají nádrže určené k tomuto účelu. Trim je upraven pouze pro zajištění větší rychlosti a ovladatelnosti.

V. Prostředky a metody pro utěsnění otvorů.

Pro eliminaci úniku vody z trupu a různých poškození jsou lodě vybaveny nouzovým vybavením a materiálem. Název a minimální množství záchranného majetku jsou stanoveny normami rejstříku Ruské federace v závislosti na délce a účelu plavidla. Nouzové zásoby zahrnují: záplaty s lanovím a vybavením; instalatérské a montážní nástroje; svorky, šrouby, zarážky, konzoly, matice, hřebíky, plátno, plsť, cement, písek, dřevěné trámy, klíny, zátky atd. Na velkotonážních plavidlech je navíc lehká potápěčská výstroj a elektrická svařovací zařízení. Všechny uvedené zásoby musí být uloženy na nouzových stanovištích. Na lodi musí být alespoň dva takové posty a jeden musí být v MCO. Námořnictvo používá 4 typy měkkých náplastí: kroužkové, lehké, vycpané, tréninkové. Nejodolnější z nich je řetězová pošta.

Náplasti se na otvor nanášejí následovně:

Hranice jamky se nejprve označí na palubě křídou. Poté je náplast s vybavením přivezena na pracoviště. Zároveň začnou navíjet podkýlové konce. Tupé konce jsou umístěny na obou stranách otvoru. Pomocí sponek jsou patní konce připevněny ke spodním rohům náplasti a listy a ovládací tyč jsou připevněny k jejímu hornímu lemu. Poté na opačné straně začnou vybírat podkýlové konce kladkostroji nebo navijákem a zároveň se plechy tahají, dokud ovládací tyč neukáže, že záplata byla spuštěna do určené hloubky. Plechy a konce kýlu, natažené v požadovaném úhlu a pevně vybrané, jsou připevněny k patníkům nebo příchytkám. Přilnavost záplaty k poškozené oblasti se považuje za uspokojivou, pokud jsou drenážní systémy lodi schopny odstranit vodu ze zaplaveného prostoru.

Použití nouzových zásob.

Trámy, desky, klíny, hřebíky, stavební skoby slouží k dočasnému zpevnění vodotěsných stropů a k výrobě bednění při betonování otvorů.

K utěsnění prasklin a uvolněných švů v opláštění lze použít plátno, pryskyřičnou koudel, červené olovo, technický tuk.

Malé borové zátky (kromě záslepek) se používají k utěsnění malých kulatých otvorů, otvorů po vypadlých nýtech a k ucpání poškozených potrubí. Kromě toho se pro výrobu a umístění tvrdých záplat-štítů přes otvor používají desky, plátno, plsť, pryžové fólie, koudel, speciální šrouby, matice a podložky.

Rychle tuhnoucí cement, přírodní písek a urychlovače tvrdnutí se používají k přípravě betonu k utěsnění děr a jiných poškození karoserie.

POUŽITÉ KNIHY

2. MK "SOLOS-73/78"

3. „Bezpečnost života na námořní lodi“ - Transport 2000 (Moskva)

5.10.1. Jaké jsou kroky členů posádky, když bojují o to, aby byla loď nepotopitelná?

Všichni členové posádky si musí být pevně vědomi své odpovědnosti v boji za přežití plavidla.

Na začátku každé plavby musí velitelé služeb zajistit, aby si jejich podřízení dobře uvědomovali svou poplachovou odpovědnost.

Všichni velitelští pracovníci jsou povinni dbát na přísné dodržování opatření k zajištění vodotěsnosti v prostorách a na pracovištích svých útvarů.

Všechna potrubí, jakož i všechny vodotěsné uzávěry (škrobová dvířka vodotěsných přepážek, uzávěry na palubách, uzávěry průlezů a poklopů v nákladových a skladovacích prostorech, vodotěsné dveře nástaveb) musí být vhodně označeny v souladu s předpisy a pravidly.

Na palubě lodi musí být kdykoli během dne zajištěn přístup do všech prostor. Za tímto účelem musí být k dispozici dvě sady klíčů pro dveřní zámky všech prostor. Během všeobecné pohotovosti musí být kajuty posádky a další obytné prostory otevřené.

Boj posádky, aby loď byla nepotopitelná organizované kapitánem v souladu s informacemi o nouzové stabilitě a přistání plavidla a zahrnuje následující_činnosti_posádky:

1. vyhlášení všeobecného lodního poplachu a aktivace nouzové organizace;

2. detekce vody vstupující do plavidla a identifikace míst, velikostí, povahy poškození konstrukcí trupu lodi (vodotěsné přepážky, druhé dno, plošiny a paluby), stanovení množství vody vstupující do plavidla za jednotku času;

3. zastavení nebo omezení průtoku vody do trupu a zabránění jejímu šíření po celém plavidle;

4. obnovení vodotěsnosti trupu lodi, jejích vodotěsných přepážek, palub, plošin a druhého dna;

5. odstranění mořské vody ze zaplaveného oddělení a filtrační vody ze sousedních oddělení;

6. narovnání poškozeného plavidla při zachování dostatečné rezervy vztlaku a stability;

7. zajištění pohonu a ovladatelnosti zásahového plavidla.

Po obdržení signálu nebo zprávy o vstupu vody do plavidla strážník je povinen neprodleně vyhlásit všeobecný lodní poplach, na jehož signál musí posádka lodi jednat v souladu s poplachovým harmonogramem.

Zatímco vojensko-průmyslový komplex běží, zásobu vody lze určit podle následujících znaků:

Změna charakteru pitchingu bez změny vnějších podmínek;

Viditelné změny v usazení lodi;

Náklon lodi v důsledku posunutí kormidla;

Zaplavení paluby, když se loď pohybuje.

5.10.2 Činnost hlídkové služby při povodních.

5.10.3. Jaké jsou důvody porušení vodotěsnosti trupu lodi?

K porušení vodotěsnosti trupu lodi může dojít z několika důvodů:

· Plavidlo najelo na mělčinu.

· Srážka plavidla s jiným plavidlem, podvodním objektem nebo molem.

Poškození těla může mít od přírody různé formy:

· Otvor s natrženými a ohnutými okraji uvnitř a vně těla.

· Promáčkliny.

· Boule.

· Zvlnění a jiné deformace konstrukcí trupu.

Největší nebezpečí pro plavidlo představují podvodní díry a také díry v oblasti vodorysky.

Množství vody vstupující do komory lze určit podle vzorce:

Velikosti otvorů: Podle velikosti lze otvory v trupu rozdělit na: malé - 0,05 m², střední - 0,2 m², velké - 2 m², velmi velké - více než 2 m². Rychlost zaplavování ze středně velkých velkých otvorů je taková, že je prakticky nemožné aplikovat záplatu na otvor dříve, než je oddělení zcela zaplaveno. V tomto případě se předpokládá, že voda v oddělení stoupla na úroveň mořské vody. Pokud přitékající vodu nelze odčerpat lodními drenážními čerpadly, doporučuje se loď zastavit, srovnat seznam, nalepit záplatu, odčerpat vodu a díru utěsnit.

5.10.4. Jaké kroky by měla posádka lodi učinit po zjištění porušení vodotěsnosti trupu?

Přítomnost vody v přilehlém oddělení lze určit podle následujících znaků:

· Hluk vody vnikající do oddílu.

· Filtrace vody ze sousedního oddělení stávajícími netěsnostmi v přepážkách.

· Hluk vzduchu unikajícího vzduchem a měřicím potrubím.

· Tupý zvuk vydávaný přepážkou a krytem paluby při nárazu kovovým předmětem.

● Zamlžování přepážkových konstrukcí, palub, plošin, druhého dna;

· Vzpěr přepážek.

Přítomnost vody v nouzovém prostoru nebo místnosti lze zkontrolovat spuštěním odvodňovacího systému.

Každý člen posádky je povinen:

· Okamžitě nahlaste důstojníkovi hlídky nebo strojníkovi na hlídce, pokud je zjištěno poškození trupu.

· Specifikujte umístění otvoru, velikost, povahu poškození.

· Pokud je to možné, pokračujte v utěsnění zjištěných úniků vody.

Podle všeobecného lodního poplachu, pokud je některý z lodních oddílů zaplaven vodou:

· Námořní hodinky utěsňují všechny vodotěsné uzávěry, které jsou dálkově ovládány z velitelského centra (CCP).

· Hlídač chodu ve strojovně uzavře uzávěry označené „P“ a spustí stacionární drenážní a drenážní čerpadla.

· Posádka lodi okamžitě zahájí činnost v souladu s obecným lodním poplachovým plánem a operačním plánem pro boj s vodou.

· Je vyslána průzkumná skupina pro porušení vodotěsnosti trupu.

· Je vyslána pohotovostní jednotka, aby nanesla měkkou náplast.