Říční flotila se okamžitě začala proměňovat v ošuntělé, rezavé bedny, s nevyčištěnými zvonky a mosaznými hvězdami, bez palubních mopů, s roztrhanými řinčeními, s hrozivě trčícími ocelovými dráty místo spletených smyček na koncích kotevních lan, svázaných do uzlu s tažná lana.

Hlavní důstojník, zástupce velitelského štábu, nebyl schopen zvládnout všechny povinnosti lodníka.

To vyžaduje zvláštní ekonomický talent a četné znalosti a dovednosti, které ostatní lidé neznají.

Začněme tím hlavním

Vůdce je jediným členem posádky, o jehož povinnostech je psáno - VEDOUCÍ NEMÁ HODINKY!

Kdysi, v mých mladých letech, když jsem absolvoval svou první praxi v m/v Kotovsk a šel do druhého ročníku na říční škole, udělal jsem zkoušky.

Po přečtení otázky na lístku – „povinnosti lodníka“, jsem hlasitě hlásil, aniž bych opustil své místo – „Vodník nehlídá!“

Učitelé se na sebe podívali, blýskli naleštěnými knoflíky na námořních bundách a nejstarší řekl:

Myslím, že to stačí! Soudruzi, neměli byste ztrácet čas posloucháním tohoto kadeta.

Předseda zkušební komise mi dal „A“ a předal rekordní knihu.

Faktem je, že ve všech předmětech souvisejících s flotilou jsem měl 5 bodů, včetně navigace, navigace, technických specifikací, stavby lodí atd.
Několikrát jsem si rád přečetl učebnice na tato témata, jako je beletrie, a každou kapitolu jsem znal téměř nazpaměť. A samozřejmě, jako všichni drzí kluci, měl ve zvyku pořádat během přednášek debaty na téma probírané látky.

Obzvlášť rád jsem si dělal legraci z učitele spalovacích motorů. Tento rozpustilý, ufňukaný stařík, jak se nám tehdy zdálo, měl neustále na sobě tuniku s kapitánskými pruhy a diamantem označujícím vyšší vzdělání. Možná byl kdysi dobrým lodním mechanikem, ale jako učitel znal svůj předmět nechutně, a to vyvolávalo neustálý posměch a posměch všech kadetů.

Abych neseděl u nudné přednášky dvě hodiny, vymyslel jsem si jednoduchou výmluvu. Na začátku první přednášky, jakmile se učitel objevil ve třídě, jsem zvedl ruku a nabídl mu dohodu, řekl jsem mu, na co se ptal a další přednášku podle plánu a on mě propustí z přednášek.
Za 20 minut jsem vyložil vše, co jsem o těchto tématech věděl, a pustil se do svého podnikání. Pokud byl učitel najednou mimo a nechtěl mě pustit, pak jsem každou minutu zvedl ruku a položil záludné otázky, na které nemohl vždy odpovědět. Proto pro něj bylo snazší nechat toho grázla jít a nestarat se o nervy dvě hodiny.

Lodník by to měl vědět

Provádění takelážních prací, zvedání závaží, nastavování a spouštění ráhna, čištění kotev, veškerého vybavení až po lodní výzbroj, kompas, řízení kormidla a plachet na člunech v různých situacích, základ komunikace zábradlí s břehem a způsoby aplikace náplasti na díru.

Lodník sleduje dobrý stav exteriéru lodi a pokud je zjištěna rez, dá příkaz k okamžitému lakování.

Nejde zde jen o estetiku, ale také o to, že loď začne rezivět i během stavby, když je na otevřených skluzech a je vystavena srážkám. Takový je podíl konstrukční oceli a materiálů na bázi železa obecně. Pokud se již vytvořila rez, je extrémně obtížné zastavit proces koroze a není vždy možné. Je lepší tomu předcházet a chránit kov předem.

Nádoba je během stavebního procesu pokryta zeminou. Primer je barva se speciální přilnavostí ke kovu. Červené olovo bylo považováno za jednu z nejlepších půd, a to i na přírodním vysychajícím oleji.

Lodník je mistrem štětců a válečků, správcem skladu barev se zásobami barev, rozpouštědel a základů.

Z 366 stran lodní příručky je 55 věnováno malířské práci.

Ve skutečnosti se vše děje mnohem jednodušeji a praktičtěji - seberte salvu a jeďte 100 metrů po palubě

Bosunova příručka: Před nátěrem je nutné povrch připravit, důkladně (!) odstranit ložiska koroze, odstranit nečistoty, prach, vlhkost, pokud možno starý nátěr a při vrstvě 1 mm zcela odstranit . Nejlepší kvalita malby je při práci se štětcem.

Ve skutečnosti se všechny malířské práce provádějí válečkem, s výjimkou těžko dostupných míst. Délka plavidla je 110 metrů, šířka je o něco méně než 20. Výška strany k vodoryse je asi tři. Čas je omezen na pár hodin, parkování v rejdích, taková práce je v přístavech zakázána, ekologové se okamžitě vrátí.

Není tedy čas mávat štětcem. jeden námořník rozlije barvu na palubu a druhý ji pak namaže a válečkem vyválí.

Ale to, co se nachází na úrovni paluby a výše, netrpí o nic méně rzí.

Loď je totiž při nakládání uhlí, obilí, cementu nebo kovového šrotu pokryta silnou vrstvou prachu, která znemožňuje dýchání. Po odjezdu na plavbu se omývá hasičskými hadicemi a mořskou vodou a po vyložení řekněme po týdnu se znovu myje a proces pokračuje v kruhu. A to má na starosti stejný lodník.

Jaké zvuky si spojujete s mořskými specialitami:
Mechanika - s řevem naftových motorů určitě.
Svářečka - syčení elektrického oblouku.
Navigátor - možná s šelestem rozvíjejících se pilotních map a nepřetržitým mumláním na můstku různých interkomů na několika vlnách najednou, zejména v blízkosti přístavu.

Bosun - dunění kotevního řetězu při kotvení nebo rytmické cvakání článků tohoto řetězu o plavidlo při zvedání kotvy.

Malířské práce se provádějí nejen zvenčí. Například natírání podlahy strojovny krásnou zelenou barvou je „oblíbenou“ činností mechaniků motorů, kteří si sami sebe představují na zeleném trávníku.
Nebo jsou přepážky bílé, jako mezi břízami. Nebo diesel v barvě slonoviny. A to vše pod přísným vedením lodníka.

Vyrobte si mop na moře

Pro zkušeného lodníka to není vůbec těžké. Mopy jsou vyrobeny z konopných lan. U palubních mopů vezměte několik konců použitého, ale neopotřebovaného kabelu o délce asi 2 m a rozmotejte je na patky.

Rukojeť na mop (mop) je vyrobena v délce 100-120 o průměru 4-5 cm Konec rukojeti, ke kterému jsou připevněny patky, je zaoblený, ve vzdálenosti 5 a 15 cm od. po obvodu jsou dva zářezy. Někdy je na druhém konci vyvrtán otvor pro čep.

Patky volného kabelu jsou položeny na palubě ve svazku a nahoře je umístěna rukojeť, druhý zářez od konce uprostřed. Poté se podpatky umístí kolem rukojeti a zavážou na druhém zářezu běleným uzlem. Po svislém zavěšení mopu jsou podpatky svázány běleným uzlem na vnější straně spodního zářezu a pečlivě narovnány.

Na každé lodi je pozice zodpovědná nejen za udržování dobrého stavu lodi, ale také za „hlídání“ posádky. Tyto dva důležité úkoly vždy ležely na bedrech lodníků. Ale kdo je lodníkem na lodi? Podívejme se na rysy této profese podrobněji.

Kdo je lodník

Až do roku 1798 nebyli na lodích lodníci, jejich práci vykonával četař. Osvědčení a kodexy námořních zákonů z roku 1886 již podrobně prozrazují, kdo je lodníkem. Oficiálně se jedná o vyššího poddůstojníka, neoficiálně - úředníka, který odpovídá za stav lodi, kontroluje plachty a lodě, kotvy, lana. Obecně dělá vše pro to, aby loď „jezdila“ hladce a bez problémů.

Ne každý ví, kdo je lodník. Význam slova je dešifrován následovně: je to osoba, které se celý tým hlásí. Je nadřízený v nižších řadách námořníků. Řídí veškerou práci posádky na lodi, dává rozkazy, dohlíží, pomáhá posádce efektivně plnit povinnosti a učí námořnímu řemeslu nováčky a mladší personál.

Lodník měl vždy na starosti pořádek na lodi. Chování, spory, neshody, rvačky a rvačky, ke kterým v té době na lodích docházelo, byly také pod kontrolou lodníků. Bránili jim nebo je potlačovali, pokud už vzplanuli. Čím lépe se tým choval, čím byl koordinovanější, tím lépe byla práce lodníka hodnocena.

Boatwains jsou různé, ale zaměnitelné

Na každé lodi by měl být pořád pořádek. Boatswain, což v humorném jazyce námořníků znamená „drak“, je prestižní a vysoce respektovaná hodnost. Pokud bylo na lodi více lodníků, pak jeden mohl být zodpovědný pouze za posádku, další za stav lan a kotvení a třetí měl na starosti stav výstroje a plachet.

Pokud je loď velká, pak jsou lodníci rozděleni na první, druhé, třetí atd. To je velmi výhodné. Mít seniora znamená, že ovládá nejen posádku, ale i všechny ostatní lodníky. Kromě toho je zodpovědný za plnění rozkazů a informování námořníků o rozkazech shora. Lodní dozorci se střídají v hlídání a nahrazují jeden druhého. Jejich práce probíhá podle konkrétního harmonogramu.

Bosun - co toto slovo znamená? Podle námořníků se tak nazývá člověk, který umí všechno a dokáže ovládat své okolí. I když mezi povinnosti patří pouze sledování stavu plachty nebo kotvy, pak v případě potřeby vždy jeden lodník zná práci druhého. Umí to stejně dobře.

Jak se v průběhu let měnila potřeba loďařů

Mnozí věří, že se jedná o kontroverzní a kontroverzní povolání. To je přesně to, co lodník patří. První zmínky o takových lidech na lodi se objevily již v roce 1667. Poté byl napsán dokument vyprávějící o „záležitostech a struktuře lodi“. Tato hodnost se pak nazývala butman nebo boteman. Později, jak jsme si řekli výše, byla tato pozice přejmenována na seržanty. Podobná pozice byla také v anglickém a holandském námořnictvu. Překlady mají něco společného. Takže, kdo je lodník? Toto je člun (bota - flotila nebo člun, muž - muž, osoba).

V roce 1720 se lodník znovu objevil v námořních předpisech. Je třeba poznamenat, že má na starosti kabely a lana, kotvy a náčiní, příslušenství pro kotvení a tažení. Tento muž musel znát jméno každého námořníka sloužícího na lodi. Dokumenty naznačují, že lodník byl povinen předat své znalosti studentovi, nejlépe několika. Tehdy sloužili v námořnictvu dlouhou dobu, takže po vylodění na břeh, smrti nebo zranění by již měla být vycvičena důstojná náhrada.

V současné době

Hodnost lodníka byla zrušena v roce 1918. Nicméně i nyní na lodích existuje takové pořekadlo, že lodník je na lodi velmi vážená osoba, ale často velmi přepracovaná. Vše spočívá na jeho bedrech. Je asistentem kapitána, přítelem celého týmu a koordinátorem jeho činnosti.

Je třeba poznamenat, že databáze volných pracovních míst často nabízejí námořníkům pracovat jako lodníci a mzdy těchto členů posádky jsou vždy o řád vyšší než u běžného námořníka. Jediným negativem je, že lodníci mají dovolenou jen zřídka. Zvláště pokud je na lodi sám a není za něj žádná náhrada. Navzdory obtížnému a dlouhému pracovnímu plánu (od 6 do 12 měsíců) popularita této profese neklesá, ale pouze nabírá na síle.

Lodní dýmka

Lodní dýmka je nástroj, s jehož pomocí se provádí nejen komunikace s posádkou, ale také kontrola nad ní. Trubka vydává speciální tónovou píšťalu, která „přenáší“ rozkazy lodníka ostatním námořníkům. Na některých lodích bylo za starých časů dokonce zakázáno pískat, aby nedošlo k přehlušení nebo zmatení rozkazu píšťalky.

V současné době již velké lodě nemají lodní dýmku. Používá se pouze pro obřady. Ale na malých obchodních lodích se tento nástroj stále docela používá. S jeho pomocí loďmistr rozkazuje a vydává rozkazy. Mladší členové posádky nesměli používat dýmku, což opět potvrzuje vysoké postavení lodníků na lodích.

Na pirátské lodi

Pirátské lodě se nelišily od mírumilovných lodí. Měli stejnou hierarchii a vojenské hodnosti. Na lodi pirátů byl přítomen i lodník. Jeho povinnosti byly téměř stejné jako u lodníků na mírumilovných lodích. Pirátský lodník byl však zodpovědný za stržení nepřátelské vlajky nebo její zničení na zajaté lodi.

Všechny spory týmu byly navíc řešeny i za účasti lodního kapitána. A pokud jeden člen pirátské posádky selhal v důležité věci, zradil nebo nějak zneuctil kapitána, pak tíha trestu dopadla i na lodníka. Byl také odpovědný za popravu, spáchal ji zpravidla vlastníma rukama. Lodník-kat na pirátské lodi není vzácností, ale spíše běžným vzorem té doby.

Lodník (z nizozemského bootsmann – lodník, muž lodi) je nejstarší pozice na lodi, která se dochovala dodnes. Když už jsme u lodníka, před vašima očima se objeví podsaditý námořník s dýmkou v ústech, pohybující se dlouhými kroky po palubě – hrdina mnoha děl světové literatury. „Jako loďmistr, tak i loď,“ přísloví, které plně odráží roli lodníka na lodi.

Korespondent Morskaja Pravda/Maritime Telegraph hovořil se zástupcem této profese, aby pochopil, kdo je moderní lodník. Ivan Vdovichenko, pracuje jako lodník 4 roky na různých plavidlech: kombi, velkoobjemové lodě, kontejnery, ro-ro.

MP/MT: Proč jste se rozhodl stát se lodníkem?

Svou kariéru jsem začal jako námořník a pracoval jsem na šesti zakázkách pod různými lodníky. Řada z nich byla podle mého názoru neschopná. Málokdo znal proces lakování a nerozuměl stříkacím pistolím. To způsobilo chaos v operacích a stálo majitele lodí další náklady. Obecně více než polovina lodníků, se kterými jsem se setkal, neznala normy pro počet nátěrových vrstev pro povrchy trupu, nástavby a různé typy nádrží na lodi. A to je pro majitele minimálně dvojnásobné překročení nákladů. Často byl narušen proces lakování – malovalo se v mlze, při nevhodné teplotě, nebo na neupravený povrch (saze, neodsolený). Takové příkazy přicházely od prvního důstojníka, který v této věci nebyl kompetentní. Obecně platí, že falešné potrubí se maluje nejčastěji v nevhodných podmínkách – při nevhodných teplotách.

Znám ten proces z dobré námořní praxe. Poté, co jsem konkrétně komunikoval s technologem lakování, vzal jsem karty kompatibility pro lakovací materiály a toto vše jsem prostudoval. Nosím s sebou literaturu a fotografie v elektronické podobě, abych je ukázal neznalým prvním důstojníkům a kapitánům.

MP/MT: Je těžké stát se lodníkem?

Musíte propracovat alespoň dvě smlouvy a získat dvě povýšení. V mém případě bylo hodně ochotných lidí, protože ta práce zahrnuje více kontroly než přímá fyzická práce. Také staří lodníci neodstoupili a nedali přednost.

Když jsem pracoval ve stejné společnosti, ale na různých lodích, často jsem se křížil se superintendentem a měl otázky týkající se potrubí, koferdamů, odtoků a jejich stavu, stejně jako stavu základů navijáků a navijáků. Odpověděl jsem na jeho otázky. Například při kotvení rumpál nevyráběl potřebný výkon kvůli stavu základů. V rozhovoru s ním jsme vyřešili problematické otázky a já mu ukázal, co je potřeba udělat. Zmínil jsem se také, že chci pracovat jako lodník, a zeptal jsem se, co to znamená stát se jím (v té době jsem už měl dvě povýšení, ale žádné povýšení nebylo). Jednoho dne mě zavolali do kapitánovy kanceláře, kde byli přítomni DPA, dva superintendanti a kapitán. Oznámili mi, že pokud mi to načasování sezení dovolí (v té době jsem získával druhý titul na námořní akademii), tak za měsíc a půl skončí lodníkovi smlouva - a budu ho moci změnit . A tak se také stalo. A o pět měsíců později jsem už pracoval jako lodník na lodi, kterou jsem neznal.

MP/MT: Jaké dokumenty jsou vyžadovány?

Když došly doklady námořníka, okamžitě jsem udělal lodní doklady. Postup trval až tři měsíce.

Na Inspektorátu pro certifikaci námořníků můžete získat celou sadu potřebných certifikátů. Certifikáty se vydávají na dobu 5 let a diplom je neomezený.

Ukázalo se, že je obrovský problém odevzdat doklady na Inspekci, od jedné v noci jsem se musel zařadit do živé fronty, protože doklady pro vojíny, navigátory, mechaniky, doklady pro tankery a GMDSS jsou přijímány v jedné kanceláři a málokdo Vězte, že u každého stolu umístěného za dveřmi kanceláře je 5 front. A mnozí, když vidí dav na chodbě, se jednoduše otočí a odejdou.

MP/MT: Na jedné straně je lodník vůdcem palubní posádky, na druhé straně je vykonavatelem rozkazů vrchního důstojníka. Existují nějaké potíže s řízením?

Prvními důstojníky se stávají lidé, kteří byli dvakrát kadety, což znamená, že mají málo zkušeností s prací na palubě. Pak začnou vést palubní posádku, aniž by poslouchali účinkující. Neměl bys odporovat. Se slzami děláš práci a kryješ Commings svým trupem před cákanci. Budou se ptát, kdo to udělal, ale nebudou se ptát, kdo to objednal. XO si vždy chce udržet svou pověst.

V mé první firmě byl superintendent chytrý, pracoval mnoho let jako automechanik a poté jako starší mechanik – a proto všemu rozuměl.

Dříve v námořnictvu neřídil palubu hlavní důstojník, ale hlavní inženýr. Balíček by měl mít na starosti hlavní kamarád, ale pokud to není sečtělý člověk, pak je to hlavní mechanik. Jsou povinni správně ovládat a rozumět tomu, kdo je váš zkušený námořník. Aby lidé mluvili stejným technickým jazykem. Ale ani jedna firma se o to nezajímá. Toto je naléhavý problém, je to krize managementu. Pro majitele lodi je výhodné mít loď v dobrém stavu. Aby mohla být údržba prováděna správně, musí tam být alespoň dvě osoby – zkušený námořník a první důstojník nebo hlavní mechanik.

Často narazíte na negramotného lodníka, námořníci dodržují všechny jeho pokyny, aby vypadali dobře. Společnost vždy ví jen to nejlepší a nejhorší. Každý se bojí být na seznamu. Pro člověka je snazší utrácet - na úkor firmy - než to udělat správně (přemalování, příprava na malování atd.)

Například na „rodinných“ lodích mohou ve dne v horku sedět v nástavbě a pak v noci malovat - protože lidé chtějí dělat všechno svědomitě. A naopak - na rovníku (teplo, vlhkost 100%) dávají povel omotat hadry a vymalovat. Můžete si najít i jiné práce, které s malováním nesouvisejí.

Proč jsou povinnosti lodi nejasné? Proč jeden majitel lodi nerozhoduje o tom, komu je odvodňovací systém přidělen, palubě nebo stroji?

MP/MT: S jakými dalšími obtížemi jste se při své práci setkali?

Velmi často jsme museli pracovat se zařízením, které nemělo certifikáty: práce bylo potřeba udělat, a tak jsme riskovali. Nikdo z posádky se také nestará o separaci odpadků (to pak padá na ramena námořníků a lodníků). Žádný vyšší důstojník na palubě dosud nedokázal tento problém vyřešit.

Periodické kontroly stavu balastních nádrží, které by měl provádět náčelník a asistent, obvykle provádí asistent sám, nebo v horším případě neprovádí vůbec.

V přístavech a kotvištích je problém se správným rozložením pracovní doby: téměř vždy jsou zapojeni všichni členové posádky, i když je možné dopřát kormidelníkům alespoň odpočinek před opuštěním přístavu nebo po kotvišti. Protože v přístavu a při kotvení je vždy spousta práce jak na palubě, tak ve strojovně.

Shrnu-li výše uvedené, chci říci, že můžete vypracovat smlouvu a vrátit se domů morálně i fyzicky vyčerpaní, nebo se můžete cítit jen lehce unavení. Hodně záleží na posádce.

MP/MT: Jaké jsou vaše plány do budoucna?

V budoucnu se chci stát starším kolegou. Práce lodního kapitána mi dává neocenitelné zkušenosti s řízením palubní posádky se všemi nástrahami, se kterými se může hlavní důstojník setkat. Je zde velká touha nevypadat v očích palubní posádky jako negramotný šéf.

S každou novou lodí přicházejí nové znalosti a je skvělé, když se můžete učit a předávat zkušenosti.

§ 112. Charta a strážní služba na námořní lodi

Moderní loď je složitá inženýrská struktura vybavená různými pokročilými stroji, zařízeními a nástroji. Posádka obsluhující loď musí dobře znát vybavení, které je jí přiděleno, umět je správně používat a udržovat v řádném technickém stavu. Povinnosti každého člena posádky jsou upraveny Chartou služby na plavidlech námořnictva SSSR. V souladu s ní je celá posádka rozdělena na palubní a motorové osádky a personál údržby, dále velitelský personál a posádku lodi. Velitelský štáb se dělí na starší, střední a mladší. Mezi vyšší důstojníky patří kapitán, hlavní důstojník, politický asistent, šéf a hlavní inženýr. Pomocní kapitáni, mechanici, elektromechanici, vedoucí lodní radiostanice a radisty, lékař a účetní patří k průměrnému velitelskému štábu. Lodník, starší strojník a starší motorista - do juniorské posádky.

Posádku paluby tvoří lodník, kapitán, tesař, starší námořník, vrchní kormidelník, námořníci 1. a 2. třídy, sanitář, palubní montér, námořník potápěč, námořníci, učeň navigátora, praktikanti, a sanitář. Strojní tým tvoří starší strojník (starší motorista), strojníci (motoristé) I. a II. třídy, skladník, soustružník, ledničkář a jeřábník, studenti a praktikanti. Obslužný personál zahrnuje: účetní, vrchní kuchařku, kuchaře, lodníky, lodník, barman, uklízečky, sanitář, pradlena atd.

Počet posádek závisí na typu, účelu a velikosti plavidla a je regulován personálním řádem každého plavidla, který uvádí seznam pozic a počet míst personálu pro každou pozici.

Navigační personál lodi v čele s kapitánem zajišťuje plnění hlavních provozních úkolů lodi: přejímku, dodávku a kvalitní přepravu zboží, přepravu cestujících, bezpečnost lodi, zajišťuje navigaci lodi, kontrolu loď a udržuje hmotnou část navigačního zařízení v řádném stavu.

Veškerou činnost plavidla řídí kapitán, který je pověřen výhradním řízením plavidla. Kapitán se hlásí šéfovi lodní společnosti. Veškeré objednávky přepravní společnosti jsou přijímány na loď pouze prostřednictvím kapitána, který je odpovědný za jejich realizaci. Kapitán lodi je odpovědný za loď a posádku, která mu byla svěřena, za plavbu a bezpečnost přepravovaného zboží, zajišťuje, že loď splňuje výrobní plány a správné technické využití lodi, a je odpovědný za politický a morální stav personálu.

Kapitán se ve své činnosti řídí Chartou služby na plavidlech námořnictva SSSR, Kodexem obchodní plavby SSSR, Pravidly pro technický provoz námořních plavidel, mezinárodními úmluvami, smlouvami, příkazy a pokyny námořní společnosti. a příslušnými úřady. Vrchní důstojník je prvním zástupcem kapitána, odpovídá za pořádek a disciplínu na lodi. Jemu je administrativně podřízena celá posádka lodi. Vedoucí důstojník dohlíží na práci plavebního personálu a palubní posádky a odpovídá za technický stav lodního trupu, nástaveb, nákladního zařízení, kotvy, kotvení, kormidelních zařízení, prostor lodi, záchranných prostředků, signálních světel a zařízení, atd.; je odpovědný za přípravu nákladových prostorů a jiných nákladových prostor pro příjem nákladu; zajišťuje bezpečné naložení těžkých závaží na plavidlo a jejich zajištění; kontroluje správné uložení a oddělení nákladu, má na starosti umístění zásob na lodi a jejich přesun z jednoho oddílu do druhého.

Vyšší důstojník řídí záchranné a hasičské oddělení a zajišťuje boj o přežití a nepotopitelnost plavidla; udržuje běžící hodinky.

Druhý důstojník hlídá chod a kotvení. Když je plavidlo zakotveno, obvykle řídí vyvazovací operace ze zádi. Jednou z hlavních povinností druhého důstojníka je přijímat, vydávat, ukládat a zajišťovat bezpečnost nákladu, pošty a zavazadel cestujících přepravovaných na palubě lodi. Vystavuje navigační potvrzení o příjmu nákladu, dohlíží na práci námořníků podpalubí a přepážek na břehu, odpovídá za stav nákladových prostor a nákladního zařízení, sleduje rozložení nákladu mezi nákladními prostory, vyhotovuje oznámení o připravenosti plavidla k operace s nákladem a vede knihu nákladu; na. na ledoborcích, námořních remorkérech a jiných plavidlech, která se nezabývají přepravou zboží, vede lodní pokladnu a plní další úkoly podle pokynů kapitána.

Třetí důstojník hlídá chod a kotvení. Jednou z jeho hlavních povinností je udržovat navigační zařízení a pomůcky na lodi v řádném pořádku. Třetí důstojník má na starosti elektrická a radionavigační zařízení, kompasy, deníky, losy, vizuální a zvuková signalizační a komunikační zařízení, navigační pomůcky a přístroje a časovou službu na palubě lodi. Stará se o včasné doplňování navigačních a elektrických radionavigačních zařízení a pomůcek. Není-li na palubě žádný čtvrtý důstojník, vede kancelář lodi a pokladní knihu třetí palubní důstojník. Eviduje příjezd a odjezd plavidla, role lodi, vede záznamy o pohybu personálu plavidla a vydává potřebná potvrzení.

Povinnosti čtvrtého a pátého důstojníka jsou stanoveny rozkazem kapitána.

Asistent kapitána pro oddíl pro cestující je odpovědný za řádnou obsluhu cestujících a je přímým nadřízeným lodního personálu obsluhujícího cestující. Hlášení kapitánovi a vrchnímu důstojníkovi.

Asistent kapitána pro požárně technický úsek odpovídá za provozuschopnost a připravenost hasicího zařízení a odpovídá za dodržování režimu požární bezpečnosti a pravidel požární bezpečnosti všemi členy posádky a pracovníky při opravě lodi. Hlásí se staršímu důstojníkovi.

Lodník je bezprostředním nadřízeným palubní posádky a rozděluje práci mezi členy palubní posádky, sleduje správnost, přesnost a rychlost jejího provedení. Náčelník odpovídá za udržování trupu lodi, prostor lodi, vybavení pro náklad, kotvy, kormidelního a kotvícího vybavení a záchranného vybavení v řádném pořádku. Během vyvazovacích operací lodní kapitán řídí činnost vrátku a zajišťuje dobře koordinovanou práci posádky na předhradí.

Lodním společníkem pro ekonomickou část je kapitán, který má na starosti přebírání, skladování a dodávání materiálů a zařízení, jejich účtování a tankování nářadí. Námořníci uklízejí palubu, nástavby, lanoví, natírají loď a udržují hlídky na chod a kotvení. Senior námořník je jmenován z řad nejzkušenějších námořníků, má na starosti pořádek v mapové místnosti a stojí u kormidla, když loď vplouvá a opouští přístav, v úzkých místech a v jiných případech dle uvážení kapitána.

Námořníci jsou jmenováni z řad nejzkušenějších námořníků a podle pokynů druhého palubního důstojníka zajišťují správnou nakládku a vykládku nákladu, jeho evidenci, uložení a oddělení a odpovídají za dodržování pravidel technického provozu, bezpečnostní opatření, pravidla pro nakládání a vykládání nákladu.

Strážný důstojník odpovídá za strážní službu, za bezpečnost lodi a osob, za bezpečnost nákladu a majetku. Strážní důstojník nemá právo odejít bez kapitánova svolení; je povinen hlídat včasné vztyčování a spouštění vlajky, zařazení navigačních a parkovacích světel, zajistit včasné větrání nákladových prostor a zavírání poklopů za nepříznivého počasí, zamezit kouření na zakázaných místech, v případě porušení zajistit pořádek na lodi vést předepsaným způsobem lodní deník, v nouzových případech před přijetím kapitánova příkazu činit nezávislá rozhodnutí a opatření k zajištění bezpečnosti lodi, posádky, cestujících a nákladu.

Zatímco plavidlo je na cestě, musí se navigátor před vstupem na hlídku seznámit s navigační oblastí plavidla a navigačními podmínkami. Při přebírání hodinek musí navigátor získat od osoby, která hodinky bere, úplné informace o podmínkách plavby a různých okolnostech doprovázejících plavbu, zkontrolovat polohu lodi na mapě a provozuschopnost světel (aktivních i náhradních). Důstojník hlídky vede mrtvé počítání trajektorie lodi a kontroluje polohu lodi tak často, jak je to možné prostřednictvím pozorování.

Když loď kotví, při přebírání hlídek musí navigátor od předávajícího obdržet úplné informace o navigačním a provozním stavu lodi: o připravenosti lodi vyrazit na plavbu, o přítomnosti posádka na lodi, stav operací s nákladem, přítomnost nákladu na lodi, o nadcházejících operacích na lodi a vykládce, množství leptaného kotevního řetězu a dostupných kotevních lan atd.

Hlídací asistent zajišťuje hlídkovou službu, sleduje hydrometeorologickou situaci v kotvišti v rejdě, vyvazovací lana v kotvišti, průběh nákladních operací, brání plavidlu v naklonění, hlídá výšku vody v podpalubí a je v pověření vypuštěním posádky na břeh. Při dokování v přístavech musí znát místní pravidla a dodržovat je.

V čele motorového týmu stojí hlavní (starší) strojník, který je technickým dozorem všech členů posádky obsluhujících stroje a další lodní zařízení. Za technický provoz celé mechanické a elektromechanické části plavidla odpovídá hlavní strojník.

Druhý strojník dohlíží na veškerou práci posádky lodního motoru při provozu a opravách mechanických a elektromechanických částí lodi. Třetí mechanik je zodpovědný za pomocné motory, instalace kotlů a parovodů, kompresory, palivové, balastní a vzduchové systémy a mechanickou část kormidelního zařízení. Čtvrtý inženýr je zodpovědný za stav všech palubních mechanismů a systémů. Pokud jsou na plavidle pouze tři inženýři, pak tyto povinnosti plní třetí inženýr.

Všichni mechanici kromě náčelníka (staršího) jsou ve službě ve strojovně,

Elektromechanik má na starosti elektrické mechanismy lodi, elektrickou síť, elektrické navijáky, naviják, kormidelní zařízení a demagnetizační zařízení.

Klíčem k úspěšnému provozu lodi je dobře koordinovaný, profesionální a disciplinovaný tým. Nezáleží na tom, o jaké lodi mluvíme: civilní nebo vojenská, velká nebo malá – vše závisí na lidech. Aby tým fungoval harmonicky a včas plnil všechny pokyny, objevila se včas pozice lodníka.

Lodní a pobřežní loďmistr – jaký je rozdíl?

Profese lodníka vznikla na plachetnicích v dobách velkých geografických objevů. Zpočátku bylo jeho hlavní povinností kontrolovat a udržovat výkonnost plavidla. Byl zodpovědný za plachty, lodě a náčiní. A postupně se seznam jeho povinností zvyšoval, takže se lodník brzy stal zodpovědným nejen za loď, ale i za disciplínu a morální klima v posádce.

Navíc, pokud jsme mluvili o velkých lodích, pak tam byl celý tým lodníků v čele se starším lodníkem. Koordinoval práci svých podřízených, sledoval nejvýznamnější momenty a hlásil kapitánovi důležité změny či poruchy.

Dnes existuje i profese pobřežního lodníka. Tento specialista je zaměstnancem přístavu a koordinuje činnost kotvišť. V mnohém je podobný klasickému lodníkovi, jen s tou výjimkou, že za loď a její posádku zodpovídá nikoli na moři, ale na molu.

Odpovědnosti lodního a pobřežního lodního kapitána

Dost často se lodníkovi na lodi říká drak. V mnoha ohledech se tato přezdívka objevila díky pečlivosti a důkladnosti, s jakou lodník provádí své prohlídky.

Seznam jeho povinností může také obsahovat následující:

koordinace činností námořníků, rozdělení odpovědnosti;

organizování a vedení činností údržby lodí;

vedení opravárenských prací, přejímka dokončených prací;

sestavování zpráv o zásobovacích materiálech, vytváření žádanek;

identifikace a odstraňování závad;

pracovat s nákladem.

A aby mohl vykonávat všechny tyto povinnosti, lodník potřebuje vědět:

zásady kotvení a vlečení;

pravidla pro používání přístrojů a zařízení;

metody kontroly provozuschopnosti řetězů, kladek, háků;

pravidla pro stanovení maximální nosnosti takelážních zařízení;

pravidla pro práci s nákladem různých vlastností a rozměrů;

způsoby provádění restaurátorských a opravárenských prací.

Shore boatswain je příbuzná specialita, jejíž zástupce pracuje v marině. Seznam jeho pracovních funkcí obsahuje:

zajištění technického stavu kotvišť;

přijetí nezbytných bezpečnostních opatření;

provádění oprav;

Příjem a skladování kapitána a jiného majetku;

koordinace činnosti zaměstnanců přístavu.

Splnění tohoto seznamu povinností vyžaduje, aby měl lodní kapitán na břehu následující znalosti:

princip kotvení lodí;

přijatý signální systém;

druhy takelážních prací;

vlastnosti provozu zvedacích mechanismů;

vlastnosti sestavování příchozí a odchozí dokumentace;

základy tesařství, klempířství a malířství.

Požadavky na lodníka a lodníka na břehu

Abyste mohli pracovat jako lodník, musíte mít specializované vzdělání a také zkušenosti s prací na lodi nebo na břehu jako námořník. Kromě toho musí zástupce této profese podstoupit lékařskou prohlídku, aby se ujistil, že neexistují žádné kontraindikace pro práci.

Pro získání povolení k samostatné práci musí lodník absolvovat stáž a řadu instrukcí o bezpečné organizaci práce a potvrdit požadovanou úroveň znalostí.

Kde se mohu naučit profesi lodníka?

Každý námořník může postoupit do hodnosti lodníka, pokud předvede vynikající výsledky a také projde dalším výcvikem.

Zástupci této profese se také vzdělávají na technických školách a učilištích námořní dopravy. V tomto případě mají budoucí lodníci možnost získat zkušenosti s prací na lodi nebo v přístavu při svém výcviku v rámci praktického výcviku. Záleží na tom, kterou ze dvou specializací si student vybral.

Třídy profesí: lodník a pobřežní lodník

Stojí za zmínku, že obě specializace mají pouze jednu kvalifikační úroveň, takže můžeme dojít k závěru, že zlepšení v rámci specializace bude jen málo možné. Až na to, že lodník sloužící na lodi, pokud pracuje pro velkou společnost, může poměrně často měnit typy lodí a posádky, takže pocit novosti a nevytříbených dovedností v něm zůstane poměrně dlouho.

Kariérní vyhlídky

V mnoha ohledech lze profesi lodníka považovat za vynikající odrazový můstek pro to, abyste se stali družkou nebo dokonce kapitánem, opět, pokud se zabýváte získáváním potřebného vzdělání. Tato pozice umožňuje nejen pochopit celý proces lodi zevnitř, ale také zdokonalit dovednosti manažera a organizátora.

Stejná situace platí pro pobřežní lodníky. Jeho pozice mu umožňuje rozvíjet se manažerským směrem.

Osobní vlastnosti lodního a pobřežního lodníka

Práce lodníků vyžaduje určitý charakter:

odpovědnost;

pečlivost;

pozornost;

pečlivost;

pečlivost;

schopnost navázat komunikaci;

organizační schopnosti;

manažerské dovednosti.

Úroveň platu pro profese lodní kapitán a pobřežní lodník

Průměrný plat bosun je 60 000 rublů a může dosáhnout 100 000 - 150 000 rublů. Minimální mzda pro pobřežního lodníka přitom začíná na zhruba 20 000 rublech. Proto nelze činit jednoznačné závěry o mzdách.

Klady a zápory profesí lodníka a pobřežního lodníka

Mezi pozitivní aspekty profese patří:

možnost povznést se do pozice z hodnosti námořníka;

kariérní vyhlídky.

Mezi nevýhody:

obtížné pracovní podmínky;