Loď Ocean Endeavour, bývalá výletní loď Kristina Katarina. Vrak jachty "Team Vestas Wind" Vrak plachetních jachet
Knokaut na jachtě mexického boxera Jorgeho Kawahiho
Očitým svědkům se podařilo natočit, jak hurikán žehlil nemovitost patřící mexickému politikovi, herci a bývalému boxerovi Jorge Kawahi jachta Bellisima stojící v marině Acapulco. Bohužel loď nikdy nedokázala tuto bouři přežít – potopila se.Oheň, voda a maltézský sokol
V září blízko Posilipo PROTI Itálie požár začal na jachtě majitele fotbalového klubu“ Neapol» Aurelio de Laurentiis, 31 metrů Angra. Sám Aurelio se svou ženou a 10 hosty byl v tu chvíli na palubě. Všem cestujícím se podařilo opustit jachtu a dostat se na břeh bez zranění, ale jachtu s největší pravděpodobností nelze obnovit. Na jedné z fotografií pořízených očitými svědky požáru Angra hoří před slavnou plachetnicí.
Sud na prášek u pobřeží Řecka
Blízko k Pireus 25metrová jachta Oceán 5 otřáslo několika výbuchy. Na lodi začal hořet a pak se potopila. V době incidentu bylo na palubě 10 lidí, všem se podařilo skočit do moře a uniknout.
Smrt legendy
Klasická jachta loděnice z roku 1953 zahynula při požáru, když čekala na opravy Huntsville, Alabama. Mezi vlastníky 78 stop Notoricky známý- prezident U.S.A Geralda Forda a mediální magnát Randolph Hearst. Tato loď během natáčení Planeta opic používá herec Charlton Heston. Bohužel, požár téměř úplně zničil jachtu stojící na molu: byla vyvezena po částech. V době požáru na palubě nikdo nebyl.
Nejznámějším závodem plachetnic kolem světa v poslední době je bezesporu VOLVO OCEAN RACE. Koná se jednou za 3 roky a účastní se ho plachetní jachty třídy Volvo 65. Volvo 65 je plachetní jachta s jedním trupem a jedním stěžněm s maximální délkou trupu 21,5 metru a maximálním ponorem 4,5 metru. Výkyvný falešný kýl se odchyluje od svislé osy maximálně o 45°. Tým se skládá z 10 lidí plus zvláštního korespondenta na palubě, který nemá právo podílet se na řízení jachty. Úkolem této osoby je připravit a odeslat foto, video a audio materiály o průběhu závodu a práci týmu. Vítězem regaty je tým, který získá maximální počet bodů ve všech fázích regaty. Na základě výsledků zaoceánských etap obdrží tým počet bodů rovný počtu startujících jachet mínus počet jachet, které skončily před daným týmem.
Závod VOLVO OCEAN RACE obsahuje 9 etap a délka trasy je téměř 40 000 námořních mil. Závod 2014-2015 odstartoval v říjnu 2014 ve Španělsku a měl by skončit na konci června 2015 ve švédském Göteborgu, kde obletí zeměkouli.
Jachty třídy Volvo 65 jsou vybaveny nejmodernějším navigačním zařízením a nejnovější satelitní komunikací.
VOLVO OCEAN RACE 2014-2015 odstartoval 11. října 2014 z přístavu Alicante (Španělsko). Startovní čáru projelo 7 jachet pod kontrolou nejzkušenějších profesionálních skipperů. První etapa závodu – Alicante – Kapské Město (Jihoafrická republika) skončila začátkem listopadu 2014. Druhá etapa cesty kolem světa – Kapské Město – Abu Dhabi (SAE) začala 19. listopadu 2014 a skončila v hlavním městě Spojených arabských emirátů v předvečer Vánoc a Nového roku 2015. Ze sedmi startujících jachet však do cíle dorazilo pouze šest. Při plavbě přes Indický oceán ztroskotala dánská jachta „Team Vestas Wind“ pod velením nejzkušenějšího kapitána Chrise Nicholsona.
Naštěstí se nevyhnuly žádné oběti, ale jachta vypadla z dalšího boje.
Desetitisíce fanoušků tohoto závodu po celém světě dodnes zůstávají v extrémním úžasu, jak dopadla loď vybavená nejmodernějšími navigačními pomůckami, kterou řídil čtyřnásobný veterán VOLVO OCEAN RACE, nejzkušenější Chris Nicholson na útesech?! Jak se jachta potopila? Jak se mohlo stát, že kurz lodi byl položen skrz útesy uvedené na všech mapách?!
Tady je to, co víme. Večer 29. listopadu 2014 jachta „Team Vestas Wind“ dorazila do útesové oblasti útesů Cargados Carajos Shoal, která se nachází přibližně 200 mil severovýchodně od ostrova. Mauricius. Tyto útesy jsou také známé jako Skály svatého Brandona. Útes se táhne od severu k jihu v délce více než 50 km a je asi 5 km široký. A té samé noci, pro všechny nečekaně, jachta narazila na útes. Naštěstí byla poškozena pouze loď. Všichni členové posádky přežili a další den byli evakuováni záchranáři, kteří dorazili.
Chris Nicholson na tiskové konferenci vysvětlil: „Před katastrofou jsme zaznamenali, že v oblasti byly podmořské hory, hloubky od 3000 m do 40 m. V oblasti byl malý proud a rozhodli jsme se, že hloubka 40 m byl pro průchod více než bezpečný."
Jaký byl tento „problém s rozsahem“, který vedl ke krachu? Pojďme na to přijít.
Ze školy si pamatujeme, že měřítko je poměr lineárních rozměrů obrazu předmětu na výkresu k jeho skutečným rozměrům. Tito. pokud na mapě vidíme čísla - 1: 100 000, znamená to, že jeden centimetr na mapě se rovná sto tisícům centimetrů na zemi. Nebo jinými slovy 1 cm – 1 km.
V předpočítačové éře byla přijata klasifikace námořních navigačních map podle měřítka a účelu:
- obecné (měřítko 1:5 000 000 - 1:1 000 000);
- trať (měřítko 1 : 1 000 000 - 1 : 100 000);
- soukromý (měřítko 1: 100 000 - 1:25 000);
- námořní plány (měřítko 1:25 000 - 1:500);
Všeobecné mapy jsou určeny pro obecné studium plavebních podmínek a všeobecné navigační výpočty, předběžnou navigaci při plavbě na otevřeném moři ve velké vzdálenosti od pobřeží. Trasové mapy - pro zajištění navigace mezi přístavy ve značné vzdálenosti od pobřeží a mimo dohled. Soukromé mapy - pro zajištění plavby v těsné blízkosti pobřeží nebo ve stísněných podmínkách (v úzkých, skalních oblastech atd.) Námořní plány - pro navádění při vjezdu do přístavů, zálivů, rejd, kotvišť atd.
Od prvních lekcí navigace na námořní škole se kadeti učí, že navigační grafy by měly být prováděny na mapě největšího dostupného měřítka pro danou navigační oblast. Ale to bylo v předpočítačové éře. S příchodem mapových plotrů a elektronických kartografických navigačních systémů byli navigátoři schopni nezávisle měnit měřítko obrazu elektronické mapy. A mnozí, kteří si zvykli na myšlenku neomylné přesnosti elektroniky, bezdůvodně vybavili inteligentní zařízení inteligencí, přestali přemýšlet o zdánlivě nejjednodušších funkcích počítačové kartografie. Takto vypadá útes Cargados-Carajos na elektronické mapě v měřítku přibližně 1:500 000:
Není těžké si všimnout, že útes jako takový není vidět. Jen nějaké dvě modré skvrny a nic víc. Navigátor „Team Vestas Wind“ pomocí něčeho jako je tento obrázek nakreslil stejný osudový kurz, který vedl jachtu ke skalám.
Ale na obrázku níže je stejný útes na stejné elektronické mapě, jen v měřítku přibližně 1:250 000.
DEFINICE
O spis
Moskevská věc č. A40-71869/14
02.12.2014
Rozhodčí soud ve složení: předseda senátu Dzyuba D.I.,
Při vedení zápisu tajemníkem soudního zasedání E.S. Malyuginou,
Po projednání věci na veřejném zasedání
Samostatný podnikatel Jurij Vasilievič Tuzov (183025, Murmanská oblast, Murmansk, ul. Spolokhi, 7, 82 apt., datum narození 8. července 1961, místo narození - Murmansk, OGRNIP 309519027500064, DIČ 519426001 datum registrace.02.02)
Otevřené akciové společnosti „MSK Insurance Group“ (127006, Moskva, ul. Dolgorukovskaja, 40, OGRN 1021602843470, DIČ 1655006421, datum registrace 19.04.1993)
Třetí strana: Společnost s ručením omezeným "PILIGRIM.RU" (183001, Murmansk region, Murmansk, Tralovaya St., 51, OGRN 1025100845582, INN 5190110248)
O shromažďování finančních prostředků
O protinávrhu
OJSC Insurance Group MSK
Individuálnímu podnikateli Juriji Vasilievičovi Tuzovovi
Při zrušení pojistné smlouvy,
Za účasti zástupců:
Od žalobce – Smirnova N.L. plnou mocí č. b/n ze dne 4.7.2014, pas,
Za žalovaného – V.A. Sokolov. plnou mocí č. 0028 ze dne 1.1.2014 cestovní pas,
Ilyenko G.Yu. plnou mocí č. 1597 ze dne 17.11.2014 cestovní pas,
Od 3. osoby – žádný vzhled, oznámeno,
INSTALOVÁNO:
Samostatný podnikatel Jurij Vasilievič Tuzov podal u Rozhodčího soudu žalobu proti Otevřené akciové společnosti „MSK Insurance Group“ na vymáhání pojistného plnění ve výši 7 106 085 RUB. 00 kop.
JSC "Insurance Group MSK" podala protižalobu proti individuálnímu podnikateli Yu.V. Tuzov, LLC "PILIGRIM.RU" na zrušení pojistné smlouvy (pojistná smlouva č. STA/5101/0002506 ze dne 28. března 2012).
Z materiálů případu vyplývá, že dne 28.3.2012 byla mezi PILIGRIM.RU LLC a MSK Insurance Group OJSC uzavřena pojistná smlouva (pojistná smlouva č. STA/5101/0002506) majetkových účastí souvisejících s držením, užíváním, popř. likvidaci pojištěného plavidla (motorové plachetní plavidlo Yacht "KATARINA", registrační číslo 183, jehož místem uložení a položení je město Murmansk.
Dne 4. 1. 2012 byla uzavřena nájemní smlouva č. 1 mezi Jednotlivým podnikatelem Jurijem Vasilievičem Tuzovem a PILIGRIM.RU LLC.
Oprávněnou osobou podle pojistné smlouvy je individuální podnikatel Yu.V. Tuzov. (bod 2 pojistné smlouvy, kupní a prodejní smlouvy ze dne 24. ledna 2008).
Pojistnou událostí je v souladu s článkem 6.1 pojistné smlouvy smrt a škoda, včetně únosu a krádeže, včetně škody v důsledku úplné ztráty pojištěného plavidla (skutečné nebo konstruktivní).
Podle materiálů případu došlo 20. února 2013 ke katastrofě motorové plachetnice Yacht „KATARINA“, registrační číslo 183.
Posádka motorové plachetnice Yacht "KATARINA" (kapitán S.I. Kuritsyn, hlavní inženýr A.S. Chernyavsky) se rozhodla opustit loď, načež byla posádka objevena a vzata na palubu plavidla M-0631 "Murmanryba".
Soud při jednání vyslýchal svědka S. I. Kuritsyna.
Svědek Chernyavsky A.S. zaslal soudu telegram, ve kterém se zavázal dostavit se k výslechu jako svědek k Rozhodčímu soudu Murmanské oblasti.
Za účelem zjištění okolností relevantních pro daný případ soud vyhověl návrhu individuálního podnikatele Yu.V. Tuzova. při výslechu jako svědci člena posádky plachetní motorové lodi Yacht „KATARINA“, hlavního inženýra Chernyavsky A.S. a kapitán plavidla „Murmanryba“ Sintsov S.V.
Projednávání případu bylo odročeno na 2.3.2015.
Vzhledem k tomu, že se tito svědci nacházejí na území jiného subjektu Ruské federace, soud považuje za nezbytné v souladu s čl. Umění. , Řád rozhodčího řízení Ruské federace, aby pověřil Rozhodčí soud Murmanské oblasti předvolat a vyslechnout A. S. Čerňavského jako svědky. a Sintsov S.V., což odráží jejich svědectví v protokolu o soudním jednání.
Aby byly splněny požadavky části 1 čl. Rozhodčí řád Ruské federace poskytuje informace o osobách účastnících se případu a jejich adresách:
Žalobce - Samostatný podnikatel Tuzov Jurij Vasilievič (183025, Murmanská oblast, Murmansk, ul. Spolokhi, 7, 82 apt., datum narození 07.08.1961, místo narození - Murmansk, OGRNIP 309519027500064, datum registrace 104 00064, DIČ 108 519 02/2009)
Žalovaný - JSC Insurance Group MSK (127006, Moskva, Dolgorukovskaya St., 40, OGRN 1021602843470, DIČ 1655006421, datum registrace 19.04.1993)
Třetí strana - PILIGRIM.RU LLC (115054, Moskva, Pionerskaya St. B., 15, budova 1, OGRN 1027739038513, DIČ 7712090906, datum registrace 16.10.1996)
S přihlédnutím k výše uvedenému se řídí čl. Čl. , - Řád rozhodčího řízení Ruské federace, soud
DEFINOVANÉ:
Zašlete předvolání Rozhodčímu soudu Murmanské oblasti, aby předvolal a vyslýchal jako svědky:
1. Chernyavsky Andrey Sergeevich, narozen 19. července 1976, rodák z Murmansku, jehož oznamovací adresa je: 183039, Murmansk, st. Nový Platón, 18, apt. 52.
2. Sergej Vitalievich Sintsov, jehož oznamovací adresa je: 183014, Murmansk, Kolsky Avenue, 98, bldg. 4, apt. 60.
Otázky pro svědka A.S. Chernyavsky
1. Jaké máte vzdělání? Jaké jsou vaše zkušenosti s prací s loděmi?
2. Jaký byl váš vztah se společností Piligrim.ru LLC?
3. Jaké byly vaše povinnosti?
4. Od kdy jsi začal plachtit na jachtě „Katarina“?
6. V jakém stavu byla jachta „Katarina“, když byla přijata?
7. Byly na jachtě „Katarina“ provedeny nějaké opravy? (Pokud ano, které a v jakém pořadí)?
8. Kolik motorů je konstrukčně vybaveno jachtou Katarina?
9. Uveďte značku, výkon, rok výroby motoru.
10. Existoval pas/formulář pro motor?
11. Jaký druh údržby motoru byl proveden?
12. Kdy probíhá výměna oleje?
13. Jaká je průměrná spotřeba paliva při jízdě?
14. Jakou posádku jste měli na jachtě „Katarina“?
15. Jaké vlastnosti měla jachta „Katarina“?
16. Víte, k jakým účelům sloužila jachta Katarina?
17. Měla společnost Piligrim.ru LLC licenci k přepravě cestujících?
18. Jak často a od koho dostáváte údaje o počasí, když jedete k moři?
20. Jakou sestavu jsi měl ten den? Počet členů posádky?
21. Bylo plavidlo v době odjezdu (20. 2. 2013) v dobrém stavu?
22. Kolik paliva jste museli opustit Teriberku?
23. Byla v době vydání 20. února 2013 motor „záruka“?
24. Vyskytly se během vaší práce nějaké poruchy motoru? Pokud ano, které, kdy?
25. Jaké byly motohodiny k 20.02.2013?
26. Jaký další zdroj energie byl na jachtě „Katarina“?
27. Kdo byl kapitánem jachty „Katarina“?
28. Odkud jsi přišel a kam jsi šel?
29. Za jakými účely jste vyjížděli (20. 2. 2013)?
30. Jaké bylo počasí v době vydání?
31. Kdy a jak jste obdrželi předpověď pro odjezd na moře 20. února 2013?
32. Pokud vítr začal sílit, proč jsi nešel do úkrytu, abys přečkal špatné počasí?
33. Byla bouřka, v kolik hodin?
34. Věděli jste o nepříznivých povětrnostních podmínkách?
35. Kdy se rozednilo a kdy se 20. února 2013 setmělo?
36. Informovali jste pohraniční úřad o svém výjezdu?
37. Jakou vzdálenost museli ujet z Teriberky do Murmansku?
38. Jak dlouho ti trvalo překonat tuto vzdálenost?
39. Co se stalo 20. února 2013?
40. Jaké kroky jste podnikli? Pomohl vám kapitán S.I. Kuritsyn?
41. Jaké kroky provedl kapitán?
42. Jak a po jaké době byla zjištěna předběžná příčina vypnutí motoru?
43. Jak dlouho trvalo od zastavení motoru k prvnímu dopadu na kameny?
44. Jaká opatření byla přijata k záchraně lodi?
45. Víte, zda se v okolí údajného místa ztroskotání nacházely nějaké lodě?
46. Jak jste opustili jachtu „Katarina“, byla už tma? Jak jste navigovali?
47. Kde jsi přistál?
48. Jak dlouho trvalo dostat se z místa havárie na místo přistání?
49. Kdo tě přišel zachránit a kdy?
50. Víte, jak se jmenuje loď, která vás připlula zachránit?
51. Víte o budoucím osudu jachty „Katarina“?
52. Co vám bránilo zachránit loď?
53. Jste obeznámeni s ustanoveními usnesení vlády Ruské federace č. 251 ze dne 24. března 2009 „O opatřeních ke zlepšení systému kontroly sportovních hřišť v Ruské federaci“? Myslíte si, že se toto rozhodnutí vztahuje na jachtu „Katarina“, pokud ne, proč ne?
54. Lodní lístek na jachtu "Katarina" označuje omezení navigační oblasti 100 mil od útočiště. Znamená to, že pro jachtu „Katarina“ neexistují žádná omezení větru a vln?
55. Byl jste přítomen při kontrole jachty „Katarina“ sportovním rejstříkem dne 29.03.2012? Pokud ano, popište prosím postup kontroly.
56. V lodním lístku jachty "Katarina" v části kontroly plavidla inspektorem Sportovního rejstříku jsou razítka Yacht Clubu MMSP. Má jachtařský klub MMSP právo kontrolovat jachty, na základě jakého dokladu?
57. Máte pravidla pro klasifikaci a technický dozor sportovních a rekreačních plavidel sportovního rejstříku?
58. Popište podrobně plachetnici jachty „Katarina“ a uveďte plochu každé plachty.
59. Je natažená bouřková plachta?
60. Jaké registrační číslo a kde bylo použito na jachtě „Katarina“?
61. Uveďte navigační vybavení jachty „Katarina“ a jeho stav v době vyplutí z Teriberky.
62. Byl na jachtě „Katarina“ záchranný vor? Byl namontován s hydrostatem?
63. Byla na jachtě „Katarina“ meteorologická stanice? Jaká zařízení zahrnuje?
64. Kterou vládní organizaci jste zaregistrovali pro jachtu k vyplutí na moře dne 20. 2. 2013?
65. Jak probíhalo plánování přechodu? Byla provedena předběžná pokládka? Na papírových mapách nebo elektronických?
66. Jakou vzdálenost jste museli ujít z Teriberky do Murmansku?
67. Pokud jsou karty elektronické, kdo je výrobce a jaký typ karet?
68. Jsou v oblasti ostrova podél trasy přechodu nějaká útočiště? Malý jelen? Které přesně, kolik jich je, kde se nacházejí, jaké jsou jejich souřadnice?
69. Proč nenainstalovali plachetnice?
70. Byl celý přechod naplánován pod motorem?
71. Jaká je zásoba paliva na lodi?
72. Jaká je spotřeba paliva pro motor?
73. Jak a jakou předpověď jste obdrželi při odchodu z Teriberky? Jak často jste dostávali předpověď? Dostali jste varování před bouřkou?
74. Popiš, jak se změnilo počasí po opuštění Teriberky (Udání směru a rychlosti větru). Jak jsi měřil vítr? Všimli jste si poklesu tlaku na barometru?
75. V kolik hodin se motor zastavil? Jak dlouho se snažíš přijít na motor? Už byla tma?
77. Jaké plachty musí být na jachtě „Katarina“ zvednuty, aby bylo možné jachtu řídit?
79. Zkoušel jsi kotvit? Proč to nefungovalo?
80. Viděli jste, že se jachta „Katarina“ potopila? Mohla jachta zůstat na hladině poté, co jste odešel na nafukovacím člunu?
81. Jak vás záchranáři našli?
82. Jaká opatření byla přijata po vaší záchraně k nalezení a záchraně jachty Katarina? Přiblížila se záchranná loď „Murmanryba“ k místu neštěstí?
83. Jsou ostrov Cape Oleniy a pevnina naproti ostrovu obydleny?
84. Kterému vládnímu úřadu jste nahlásili nehodu jachty „Katarina“?
85. Podali jste do sportovního rejstříku žádost o vyřazení jachty „Katarina“ z lodní knihy (lodního rejstříku)?
86. Máte výpis z lodní knihy (lodního rejstříku) Sportovního rejstříku o vyřazení jachty „Katarina“ z důvodu její smrti?
87. Jaký je konečný bod vaší plánované trasy: název, zeměpisná poloha, počet mil od přístavu Murmansk? Počet mil od přístavu Teriberka?
88. Uveďte data plánované cesty.
89. Popište podrobně, jaká byla plánovaná trasa.
90. Obdrželi jste, měli jste potvrzení o minimálním bezpečném složení posádky plavidla od federálního státního orgánu „Správa námořního přístavu Murmansk“? Certifikát přístavu Teriberka? Co tento certifikát uvádí ohledně minimální velikosti posádky? Máš teď originál? Kopírovat? Duplikát?
91. Dostal jste povolení vyplout na moře od kapitána přístavu Murmansk? Jaké jsou důvody (proč ano nebo proč ne)? Povolení od kapitána přístavu Teriberka? Jaké jsou důvody (proč ano nebo proč ne)? Existuje originál?
92. Kde byla jachta uložena během doby ležení?
93. Jak byla jachta přepravena do Teriberky? Popište podrobně a uveďte data přepravy jachty.
94. Jaká jsou ustanovení pro zimní plavbu v Murmanské oblasti?
95. Jaké navigační pomůcky byly na jachtě?
96. Byl jsi na rybách?
97. Používali jste sítě? Pokud ano, tak jak?
98. Přesný čas vyplutí na moře? V kolik je jachta spuštěna?
Otázky pro svědka S.V. Sintsova
1. Jaké předpovědi počasí a od koho jste obdrželi pro plavební oblast mezi Murmanskem a Teriberkou na 20.2.-21.02.2013? Obdrželi jste v těchto termínech varování před bouřkami?
3. Kdy, jak a od koho jste obdrželi zprávu o jachtě Katarina v nouzi?
4. Víte, že v době příjmu zprávy o plavidle v nouzi (jachta „Katarina“) proplouvaly lodě v blízkosti jachty „Katarina“?
5. Podle zpráv MRCC byly vaše loď a loď Tituvenai vyslány zachránit jachtu „Katarina“, proč jste nakonec přišli zachránit vy a ne Tituvenai? Vedl tě někdo? SZO?
6. Jak dlouho vám trvalo dostat se na místo nehody?
7. Udržovali jste během plavby kontakt s jachtou?
8. Kdy jste se přiblížili k místu nehody?
9. Jaké bylo počasí v oblasti nehody? Byla už tma?
10. Jak a kde jste našli posádku jachty „Katarina“?
11. Jak probíhala záchranná akce?
12. Kolik členů posádky se vám podařilo zachránit? Jak byli identifikováni zachránění členové posádky?
13. Kontaktoval vás kapitán jachty s žádostí o prohlídku místa nehody za účelem lokalizace jachty „Katarina“?
14. Byla reálná příležitost přiblížit se k místu nehody jachty „Katarina“ na vašem plavidle?
15. V tento den (20.2.2013) jste vizuálně prohlédli místo vraku jachty „Katarina“?
16. Je váš podpis a pečeť na výpisu z lodního deníku Murmanryba?
17. Kdy a na jakém místě se členové posádky po ztroskotání vylodili?
18. Prozkoumali jste břehy Malského průlivu? Jelen za denního světla, aby odhalil jachtu "Katarina"?
19. Víte, zda plavidlo podobné třídy a typu jako jachta „Katarina“ může volně plout v Barentsově moři bez vyplňování dokumentů a kdo na to dohlíží?
20. Víte o podobných případech na místě vraku jachty „Katarina“, rybářských sítí, lan, lan a zbytků vybavení trawlerů namotaných na lodní šrouby? Stalo se to ve vaší praxi?
Zašlete kopii rozhodnutí Rozhodčímu soudu Murmanské oblasti.
Materiály provedeného soudního příkazu musí být zaslány moskevskému arbitrážnímu soudu (včetně kopií pasů svědků) nebo musí být oznámeny důvody nemožnosti splnit příkaz v přiměřené lhůtě.
Rozhodčí: D.I. Dziuba
Výletní loď Kristina Katarina v současnosti provozuje finská lodní společnost Kristina Cruises.
Loď byla položena v loděnici Stocnia Szczecinska im Adolfa Warskiego ve Štětíně v Polsku pod sériovým číslem B 492/03, objednaná Sovětským svazem jako námořní osobní trajekt třídy Dmitrij Šostakovič, projekt B-492. Dvojčata jsou „Dmitrij Šostakovič“, „Georg Ots“, „Michail Suslov“, „Lev Tolstoj“, „Michail Šolochov“ a „Konstantin Černěnko“.
Ke spuštění došlo 17. dubna 1981. Uveden do provozu v dubnu 1982 pod jménem „Konstantin Simonov“. Zpočátku byl parník předán posádce Far Eastern Shipping Company, domovského přístavu Vladivostok. Na své první plavbě loď odjela z Rigy na Kubu a vrátila se do Oděsy. Kvůli nedostatku skutečného naložení na Dálném východě byla 10. srpna 1982 loď převedena do Black Sea Shipping Company, domovského přístavu Oděsa. Parník přijal černomořskou posádku vedenou kapitánem S.I. Rodimym.
9. ledna 1987 byl parník převeden do Baltic Shipping Company, domovského přístavu Leningrad. V letech 1987-1988 byla loď modernizována v západoněmeckých loděnicích Lloyd Werft v Bremerhavenu, po modernizaci fungovala do roku 1996 na lince Leningrad-Helsinki-Petrohrad, v tomto období stahovala sovětskou vlajku a vztyčovala ruskou.
18. května 1996 byl parník zatčen v přístavu Kiel za neplacení dluhů a prodán pod příklepem společnosti Pakartin Shipping Co. Ltd, která ji přejmenovala na Francesca. Parník začal létat pod vlajkou státu Kypr, jeho domovským přístavem je Limassol.
V září 2000 vložku získala společnost Abcus Shipping Ltd., která liniovou loď přejmenovala na Iris. Loď změnila vlajku na maltskou, jejím domovským přístavem je Valletta. Po provedení oprav v roce 2001 dodala izraelská společnost Mano Maritime vložku na linku Oděsa - Haifa, kde byla provozována do roku 2009.
prosince 2009 byla loď zakoupena výletní společností Kristina Cruises jako náhrada za parník „Kristina Regina“, postavený v roce 1960.
24. února 2010 byla dokončena registrace do finského rejstříku, na parníku byla vztyčena finská vlajka a za domovský přístav byl zvolen přístav Kotka.
Modernizaci lodi provedl koncern Almaco v Kotka a Naantali, během níž bylo aktualizováno všech 193 kajut, schodiště, veřejné prostory, konferenční místnost, restaurace a mnoho dalšího.
31. srpna 2010 se parník pod novým názvem „Kristina Katarina“ vydal na svou první plavbu do Středozemního moře.
V roce 2012 Kristina Katarina křižovala Středozemní a Černé moře.
Výletní loď "Kristina Katarina", IMO: 7625811, vlajka Finsko, domovský přístav Kotka, byla postavena v dubnu 1982, výrobní číslo B 492/03. Stavitel lodě: Loděnice Stocnia Szczecinska im Adolfa Warskiego ve Štětíně, Polsko. Majitel a provozovatel: Kristina Cruises, Kotka, Finsko.
Hlavní charakteristiky: Výtlak 12907 tun, vlastní hmotnost 1762 tun. Délka 137 metrů, šířka 22 metrů, ponor 6 metrů. Rychlost 15 uzlů. Parník má devět palub, z nichž šest je osobních. Pojme 450 cestujících, kteří budou ubytováni ve 193 kajutách. Posádka se pohybuje od 90 do 100 lidí
Na palubě lodi jsou: dvě restaurace, kavárna, bistro, taneční sál, relaxační a čtenářský klub, venkovní bazén s mořskou vodou, dětský bazén, jacuzzi, posilovna, sauna, salon krásy, dětská herna, obchod a žehlírna.
Společnost Kristina Cruises zrušila všechny své plavby na Kanárské ostrovy, které měla výletní loď Kristina Katarina provozovat v období od 28. listopadu 2013 do 20. března 2014 včetně. Rozhodnutí ovlivňuje plány 2500 zákazníků rejdařské společnosti. Cena plavby je 1200-2500 eur. Společnost slibuje, že zákazníkům vrátí peníze.
8. ledna 2014 byl parník prodán a převeden na nové majitele na Kanárských ostrovech v Las Palmas. Parník byl přejmenován na Ocean Endeavour.
Ve dnech 18. – 19. ledna 2014 loď opustila Las Palmas do přístavu Lerwick ve Skotsku, kde bude po dobu šesti měsíců sloužit jako hausbót pro pracovníky Shetland Gas Plant (SGP). Parník si pronajal Petrofac.
Načítání...