Hrozné vraky lodí. Nejznámější vraky lodí, které můžete vidět. Lodě, které ztroskotaly

Podle odborníků jsou na světě po oceánech rozesety asi čtyři miliony potopených lodí, z nichž některé jsou staré více než tisíc let. I počty slavných vraků jsou působivé.
Velké množství vraků lodí je historicky významné a je pod ochranou UNESCO jako podvodní kulturní dědictví. Některé lodě najely na mělčinu poblíž pláží a pod vlivem přírodních sil postupně hnijí. Některé z nich se proměnily v turistické atrakce.
Poslední ztroskotání, kterému se dostalo velké pozornosti médií, bylo v lednu 2012, kdy se ve vodách u Isola del Giglio na západním pobřeží Itálie převrhla výletní loď Costa Concordia. Převrácená loď přilákala tisíce zvědavých turistů. Zde jsme shromáždili několik působivých vraků, které stojí za to vidět, než je čas zničí.

"SS Amerika"

SS America byl zaoceánský parník postavený v roce 1940. Po dlouhé kariéře byl parník v roce 1993 prodán, aby byl zrekonstruován a stal se z něj pětihvězdičkový hotel v thajském Phuketu. Právě v této době byla loď přejmenována na „American Star“, i když s tímto novým jménem nikdy neplula. Loď byla odtažena z Řecka do Atlantiku ukrajinským remorkérem. Lodě však zastihla bouřka, přetrhlo se tažné lano, posádku z SS America zachránil vrtulník a loď byla ponechána svému osudu. 18. ledna loď najela na mělčinu u západního pobřeží Fuerteventury (Kanárské ostrovy).
Během prvních 48 hodin poté, co loď najela na mělčinu, příboj Atlantského oceánu loď rozbil. Záďová část se zhroutila a potopila v roce 1996, zatímco příďová část zůstala nedotčena. V listopadu 2005 se příď zhroutila a trup se začal rozpadat. V roce 2007 se celá loď zhroutila a spadla do moře. Od března 2013 je tato loď viditelná pouze při odlivu.

Trosky American Star (SS America) v červenci 2004.

"Pionýr světa"

World Pathfinder byla velká výletní loď postavená v roce 1974, která příležitostně podnikala plavby do Antarktidy a polárních oblastí, aby svým cestujícím umožnila prohlížet si ledové homole a ledovce. Plavidlo mělo dvojitý trup, který poskytoval ochranu před menšími nárazy. Ale přesto 30. dubna 2000 loď narazila na útes a prorazila trup poblíž Šalamounových ostrovů. Kapitán nasměroval loď do Roderick Bay a najel s ní na mělčinu, aby se nepotopil. Posádka a cestující byli evakuováni a loď byla později vypleněna místními obyvateli.

"středomořské nebe"

Výletní parník „Mediterranean Sky“ se původně jmenoval „New York“ a byl postaven v roce 1952 v Newcastlu (Anglie). Loď uskutečnila svou poslední plavbu v srpnu 1996.
Kvůli finančním problémům vlastnící společnosti byla „Mediterranean Sky“ zatčena v roce 1997 v Patrasu. O dva roky později byla odtažena do Eleuského zálivu v Řecku, kde byla opuštěna. Koncem roku 2002 se loď začala plnit vodou a začala se naklánět. Aby se zabránilo jejímu potopení, byla odtažena do mělké vody. V lednu 2003 se Středozemní obloha převrátila na bok, kde zbývá čekat na svůj osud.

"MV Captayannis"

Captayannis byl řecký člun se surovým cukrem. Potopila se na řece Clyde (Skotsko) v roce 1974 po srážce s ropným tankerem. Tanker neutrpěl žádnou škodu, ale její kotevní řetězy prorazily Captayannis tak, že se loď začala plnit vodou. Kapitán Captayannis se pokusil dostat loď do mělkých vod a ta najela na mělčinu. Loď se následujícího rána převrhla a od té doby tam leží.
Přestože se tato loď nachází v relativně mělkých vodách, nikdy nebyl učiněn žádný pokus o záchranu zbytků plavidla. Po nějaké době se Captayannis stal domovem pro mořský život a ptáky.

BOS-400

BOS-400 je francouzská plovoucí plošina, která najela na mělčinu v Maorském zálivu v Jižní Africe během bouře, když byla tažena ruským remorkérem 26. června 1994. BOS-400 byl největší plovoucí jeřáb v Africe. Remorkér byl najat k tažení BOS-400 z Konžské republiky do Kapského Města (Jižní Afrika). Při bouřce se však přetrhlo tažné lano a plošina byla odhozena na mělčinu, kde stojí dodnes.

"La Famille Express"

Loď „La Famille Express“ ztroskotala v jižních vodách Turks a Caicos v Karibském moři. Loď byla postavena v roce 1952 v Polsku a většinu svého života sloužila v sovětském námořnictvu jako Fort Shevchenko. V roce 1999 byla loď prodána a přejmenována na „La Famille Express“. Okolnosti vraku nejsou jasně známy, kromě toho, že najel na mělčinu během hurikánu Francis v roce 2004. Nyní je loď skvělou místní památkou a přitahuje velké množství turistů.

"HMAS Defender"

HMAS Defender byl velký dělový člun zakoupený vládou Jižní Austrálie v roce 1884 k obraně pobřeží před možnou „ruskou hrozbou“ ze 70. let 19. století. „HMAS Defender“ sloužil během Boxerského povstání, první a druhé světové války. V červenci 1943 byl HMAS Defender rekvírován pro vojenskou službu v americkém námořnictvu. Na cestě do Nové Guineje byla loď poškozena při srážce s remorkérem. Trup následně najel na mělčinu u pobřeží Queenslandu. Jeho rezavé zbytky jsou patrné dodnes.

"Evangelium"

Evangelia je obchodní loď postavená stejnou loděnicí jako Titanic a spuštěná 28. května 1942 pod názvem Empire of Power. Později měla několik jmen a nakonec se jí říkalo „Evangelia“.
V roce 1968, během noci husté mlhy, loď plula neuvěřitelně blízko pobřeží a najela na mělčinu poblíž Costinesti. Někteří tvrdí, že Evangelia byla úmyslně zničena majitelem, aby získal pojistné odškodnění. Hypotézu potvrzuje fakt, že během této katastrofy byla sice mlha velmi hustá, ale moře bylo neuvěřitelně klidné a téměř veškeré vybavení lodi fungovalo perfektně.

"SS Maheno"

Vrak SS Maheno je nejznámějším vrakem u Fraser Island v Austrálii... SS Maheno byl postaven v roce 1905 a byl jedním z prvních turbínových parníků. Podnikala pravidelné plavby mezi Sydney a Aucklandem, dokud nebyla během první světové války přeměněna na nemocniční loď.
V roce 1935 byl prodán do Japonska do šrotu. Při odtahu do Japonska loď zastihla silná bouře a zmizela s osmi lidmi na palubě. Loď byla nalezena o 3 dny později, vyplavená na břeh u pobřeží Fraser Island, její posádka se musela utábořit na břehu ostrova. Pokusy o její vylodění byly neúspěšné a nakonec byla dána k prodeji, ale nenašli se žádní kupci.

"Santa Maria"

Santa Maria byla španělská obchodní loď. Během poslední plavby byly na palubě sportovní auta, jídlo, léky, auta, oblečení atd. 1. září 1968 loď proplouvala poblíž Kapverdských ostrovů na cestě do Brazílie a Argentiny, když najela na mělčinu. Poté, co se místnímu remorkéru nepodařilo loď zachránit, byla opuštěna. Veškerý cenný náklad byl přeložen a odvezen. Vrak lodi Santa Maria se od té doby stal symbolem Boa Vista a Kapverd.

"Dimitrios"

"Dimitrios" (dřívější název - "Klintholm") je malá, 67 metrů dlouhá nákladní loď postavená v roce 1950. To bylo vyplaveno na pláži Valtaki v prefektuře Laconia v Řecku 23. prosince 1981.
Kolují zvěsti, že loď sloužila k pašování cigaret mezi Tureckem a Itálií. Posádka ho úmyslně uvázla na pláži Valtaki, asi 5 kilometrů od přístavu Gifio, a poté ho zapálila, aby skryla důkazy o pašování cigaret.

"olympia"

Jednalo se o obchodní loď, která byla vyplavena na břeh poblíž města Katapola na ostrově Amorgos v Řecku. V roce 1979 ho na cestě z Kypru do Řecka zajali piráti. Po neúspěšném pokusu vytáhnout loď ze zálivu tam zůstala a stala se jedním z nejoblíbenějších turistických cílů.

Bez ohledu na to, jak daleko vědecký a technologický pokrok pokročil, katastrofy se staly, dějí a pravděpodobně ještě dlouho budou dít. Některým z nich se dalo předejít, ale většina nejhorších událostí na světě byla nevyhnutelná, protože se staly na příkaz matky přírody.

Nejhorší letecké neštěstí vůbec

Srážka dvou Boeingů 747

Lidstvo nezná děsivější leteckou havárii, než ke které došlo 27. března 1977 na ostrově Tenerife, patřícímu do skupiny Kanárské ostrovy. V tento den se na letišti Los Rodeo srazily dva Boeingy 747, z nichž jeden patřil KLM, druhý Pan American. Tato hrozná tragédie si vyžádala 583 obětí. Důvody, které vedly k této katastrofě, je fatální a paradoxní souhra okolností.

Letiště Los Rodeos bylo tuto nešťastnou neděli vážně přetíženo. Dispečer mluvil se silným španělským přízvukem a rádiová komunikace trpěla vážným rušením. Velitel Boeingu KLM si kvůli tomu špatně vyložil příkaz k přerušení letu, což se stalo osudnou příčinou srážky dvou manévrujících letadel.

Jen několika cestujícím se podařilo uniknout dírami vytvořenými v Panamerickém letadle. Další boeing přišel o křídla a ocas, což způsobilo jeho pád 150 metrů od místa havárie, načež byl tažen dalších 300 metrů. Obě létající auta začala hořet.

Na palubě Boeingu KLM bylo 248 cestujících, z nichž nikdo nepřežil. Panamerické letadlo bylo místem smrti 335 lidí včetně celé posádky a také slavné modelky a herečky Yves Meyer.

Nejhorší z katastrof způsobených člověkem

6. července 1988 došlo v Severním moři k nejhorší katastrofě v historii těžby ropy. Stalo se tak na ropné plošině Piper Alpha, která byla postavena v roce 1976. Počet obětí byl 167 lidí, společnost utrpěla ztrátu asi tři a půl miliardy dolarů.

Nejotravnější na tom je, že počet obětí by mohl být mnohem menší, kdyby nešlo o obyčejnou lidskou hloupost. Došlo k velkému úniku plynu a následně k výbuchu. Obslužný personál ale místo zastavení dodávek oleje ihned po začátku havárie čekal na povel od vedení.

Odpočítávání pokračovalo minuty a brzy byla celá platforma korporace Occidental Petroleum zachvácena požárem, dokonce i obytné prostory začaly hořet. Ti, kteří mohli výbuch přežít, byli upáleni zaživa. Přežili jen ti, kterým se podařilo skočit do vody.

Nejhorší vodní nehoda vůbec

Když se dotkne tématu tragédií na vodě, mimovolně se vybaví film Titanic. Navíc se taková katastrofa opravdu stala. Ale toto ztroskotání není nejhorší v historii lidstva.

Wilhelm Gustloff

Potopení německé lodi „Wilhelm Gustloff“ je považováno za největší katastrofu, která se na vodě stala. K tragédii došlo 30. ledna 1945. Jejím viníkem byla ponorka Sovětského svazu, která vyřadila loď, která mohla pojmout téměř 9000 cestujících.

Tento v té době dokonalý produkt stavby lodí byl vyroben v roce 1938. Zdálo se nepotopitelné a obsahovalo 9 palub, restaurace, zimní zahradu, klimatizaci, tělocvičny, divadla, taneční parkety, bazény, kostel a dokonce i Hitlerovy pokoje.

Jeho délka byla více než dvě stě metrů, dokázala uplavat půlku planety bez doplňování paliva. Geniální výtvor se nemohl potopit bez vnějšího zásahu. A stalo se tak v osobě posádky ponorky S-13, které velel A. I. Marinesko. Na legendární loď byla vypálena tři torpéda. Během několika minut byl v propasti vod Baltského moře. Všichni členové posádky byli zabiti, včetně asi 8 000 zástupců německé vojenské elity, kteří byli evakuováni z Gdaňsku.

Havárie Wilhelma Gustloffa (video)

Největší ekologická tragédie

Scvrklé Aralské jezero

Mezi všemi ekologickými katastrofami zaujímá přední místo vysychání Aralského jezera. V nejlepším případě bylo čtvrté největší mezi všemi jezery na světě.

Ke katastrofě došlo kvůli nerozumnému využívání vody, která byla používána k zalévání zahrad a polí. Zmenšení bylo způsobeno neuváženými politickými ambicemi a činy tehdejších vůdců.

Postupně se linie pobřeží posunula daleko do vnitrozemí, což vedlo k vyhynutí většiny druhů flóry a fauny. Navíc začala přibývat sucha, výrazně se změnilo klima, znemožnila se plavba a více než šedesát lidí zůstalo bez práce.

Kam zmizelo Aralské jezero: podivné symboly na vysušeném dně (VIDEO)

Jaderná katastrofa

Co může být horšího než jaderná katastrofa? Bezduché kilometry uzavřené zóny černobylské oblasti jsou ztělesněním těchto obav. K nehodě došlo v roce 1986, kdy v dubnu brzy ráno explodoval jeden z energetických bloků jaderné elektrárny Černobyl.

Černobyl 1986

Tato tragédie si vyžádala několik stovek obětí odtahových vozidel, tisíce jich zemřelo během následujících deseti let. A kolik lidí bylo nuceno opustit své domovy, ví jen Bůh...

Děti těchto lidí se stále rodí s vývojovými anomáliemi. Atmosféra, půda a voda v okolí jaderné elektrárny jsou kontaminovány radioaktivními látkami.

Úroveň radiace v této oblasti je stále tisíckrát vyšší, než je obvyklé. Nikdo neví, jak dlouho bude trvat, než se lidé v těchto místech usadí. Rozsah této katastrofy stále není zcela znám.

Černobylská havárie 1986: Černobyl, Pripjať - likvidace (VIDEO)

Katastrofa nad Černým mořem: Havaroval Tu-154 Ministerstva obrany Ruské federace

Havárie Tu-154 Ministerstva obrany Ruské federace

Není to tak dávno, co došlo k havárii letounu Tu-154 Ministerstva obrany Ruské federace, mířícího do Sýrie. Vyžádala si životy 64 talentovaných umělců Alexandrovského souboru, devíti známých předních televizních stanic, šéfa charitativní organizace - slavné doktorky Lisy, osmi vojáků, dvou státních úředníků a všech členů posádky. Při této hrozné letecké havárii zemřelo celkem 92 lidí.

V toto tragické ráno v prosinci 2016 letadlo natankovalo palivo u Adleru, ale krátce po startu nečekaně havarovalo. Vyšetřování probíhalo dlouho, protože bylo nutné vědět, co bylo příčinou havárie Tu-154.

Komise vyšetřující příčiny nehody mezi okolnosti, které vedly ke katastrofě, označila přetížení letadla, únavu posádky a nízkou odbornou úroveň výcviku a organizace letu.

Výsledky vyšetřování havárie Tu-154 Ministerstva obrany Ruska (VIDEO)

Ponorka "Kursk"

K havárii ruské jaderné ponorky Kursk, při níž zahynulo 118 lidí na palubě, došlo v roce 2000 v Barentsově moři. Jde o druhou největší nehodu v historii ruské ponorkové flotily po katastrofě B-37.

12. srpna podle plánu začaly přípravy na falešné útoky. Poslední zaznamenané akce na lodi byly zaznamenány v 11:15.

Pár hodin před tragédií byl velitel posádky informován o bavlně, které nevěnoval pozornost. Poté se člun prudce otřásl, což souviselo se zařazením antény radarové stanice. Poté se již kapitán lodi neozval. Ve 23.00 byla situace na ponorce vyhlášena jako nouzová, což bylo nahlášeno vedení flotily a země. Ráno následujícího dne byl v důsledku pátracích prací nalezen Kursk na dně moře v hloubce 108 m.

Oficiální verzí příčiny tragédie je výbuch cvičného torpéda, ke kterému došlo v důsledku úniku paliva.

Ponorka Kursk: co se vlastně stalo? (VIDEO)

Havárie lodi "Admirál Nakhimov"

K havárii osobní lodi „Admirál Nakhimov“ došlo v srpnu 1981 poblíž Novorossijsku. Na palubě lodi bylo 1234 lidí, 423 z nich toho nešťastného dne přišlo o život. Je známo, že Vladimir Vinokur a Lev Leshchenko měli na tento let zpoždění.

Ve 23:12 se loď srazila se suchou nákladní lodí Pjotr Vasev, v důsledku čehož došlo k zaplavení elektrického generátoru a zhasnutí světla na Nakhimově. Loď se stala neovladatelnou a setrvačností pokračovala v pohybu vpřed. Následkem srážky se na pravoboku vytvořil otvor o velikosti až osmdesáti metrů čtverečních. Mezi cestujícími začala panika, mnozí vylezli na levoboku a tak sestoupili k vodě.

Ve vodě skončila téměř tisícovka lidí, kteří se navíc ušpinili topným olejem a barvou. Osm minut po srážce se loď potopila.

Parník Admirál Nakhimov: vrak lodi - ruský Titanic (VIDEO)

Ropná plošina, která explodovala v Mexickém zálivu

K nejhorším ekologickým katastrofám na světě v roce 2010 přibyla další, která se stala v Mexickém zálivu, osmdesát kilometrů od Louisiany. Jde o jednu z nejnebezpečnějších nehod způsobených člověkem pro životní prostředí. Stalo se tak 20. dubna na ropné plošině Deepwater Horizon.

V důsledku prasknutí potrubí uniklo do Mexického zálivu asi pět milionů barelů ropy.

75 000 m2. km, což je 5 % jeho celkové rozlohy. Katastrofa si vyžádala životy 11 lidí, 17 bylo zraněno.

Katastrofa v Mexickém zálivu (VIDEO)

Havárie Concordie

14. ledna 2012 byl seznam nejstrašnějších incidentů na světě doplněn o jeden další. Poblíž italského Toskánska narazila výletní loď Costa Concordia na skalní římsu, v důsledku čehož v ní vznikla sedmdesátimetrová díra. V tuto dobu byla většina cestujících v restauraci.

Pravá strana vložky se začala potápět do vody, poté byla odhozena na mělčinu 1 km od místa havárie. Na lodi bylo více než 4000 lidí, kteří byli celou noc evakuováni, ale ne všechny se podařilo zachránit: 32 lidí stále zemřelo a stovka byla zraněna.

Costa Concordia - havárie očima očitých svědků (VIDEO)

Erupce Krakatoa v roce 1883

Přírodní katastrofy ukazují, jak bezvýznamní a bezmocní jsme před přírodními jevy. Ale všechny nejstrašnější katastrofy na světě nejsou ničím ve srovnání s erupcí sopky Krakatoa, ke které došlo v roce 1883.

20. května byl nad sopkou Krakatoa vidět velký kouřový sloup. V tu chvíli se i ve vzdálenosti 160 kilometrů od něj zachvěla okna domů. Všechny blízké ostrovy byly pokryty silnou vrstvou prachu a pemzy.

Erupce pokračovaly až do 27. srpna. Poslední exploze byla vyvrcholením, v důsledku čehož prošly zvukové vlny, několikrát obešly celou planetu. Na lodích plujících v Sundském průlivu v tu chvíli přestaly správně ukazovat kompasy.

Tyto exploze ponořily celou severní část ostrova. Mořské dno bylo vyzdviženo erupcemi. Spousta popela ze sopky zůstala v atmosféře ještě dva až tři roky.

Vlna tsunami, jejíž výška byla třicet metrů, spláchla asi tři sta osad, připravila o život 36 000 lidí.

Nejsilnější erupce sopky Krakatau (VIDEO)

Zemětřesení ve Spitak v roce 1988

7. prosince 1988 byl seznam „Nejlepších katastrof na světě“ doplněn o další, ke které došlo v arménském Spitaku. V tento tragický den otřesy doslova vyhladily toto město z povrchu zemského během pouhé půl minuty, zničily Leninakan, Stepanavan a Kirovakan k nepoznání. Celkem bylo zasaženo dvacet jedna měst a tři sta padesát vesnic.

V samotném Spitaku mělo zemětřesení sílu deset, Leninakan byl zasažen silou devět a Kirovakan silou osm a téměř zbytek Arménie byl zasažen silou šest. Seismologové vypočítali, že se při tomto zemětřesení uvolnila energie odpovídající síle deseti explodujících atomových bomb. Vlnu, kterou tato tragédie vyvolala, zaznamenaly vědecké laboratoře téměř po celém světě.

Tato přírodní katastrofa si vyžádala 25 000 životů, 140 000 zdraví a 514 000 střech nad hlavou. Čtyřicet procent průmyslu republiky je mimo provoz, zničeny jsou školy, nemocnice, divadla, muzea, kulturní domy, silnice a železnice.

Na pomoc byla povolána armáda, lékaři, osobnosti veřejného života celé země i zahraničí, blízké i vzdálené. Humanitární pomoc byla aktivně shromažďována po celém světě. V oblasti zasažené tragédií byly rozmístěny stany, polní kuchyně a stanoviště první pomoci.

Nejsmutnější a nejpoučnější na této situaci je, že rozsah a oběti této hrozné katastrofy by mohly být mnohonásobně menší, kdyby se vzala v úvahu seismická aktivita tohoto regionu a všechny budovy byly postaveny s ohledem na tyto vlastnosti. Přispěla i nepřipravenost záchranných složek.

Tragické dny: zemětřesení ve Spitaku (VIDEO)

2004 tsunami Indický oceán - Indonésie, Thajsko, Srí Lanka

V prosinci 2004 zasáhla pobřeží Indonésie, Thajska, Srí Lanky, Indie a dalších zemí ničivá vlna tsunami způsobená podvodním zemětřesením. Obrovské vlny zdevastovaly oblast a přinesly smrt 200 000 lidí. Nejnepříjemnější je, že většinu mrtvých tvoří děti, jelikož v tomto regionu je vysoký podíl dětí na obyvatelstvo, navíc jsou děti fyzicky slabší a hůře odolávají vodě než dospělí.

Nejvíce ztrát utrpěl Aceh v Indonésii. Téměř všechny budovy tam byly zničeny, zemřelo 168 000 lidí.

Geograficky bylo toto zemětřesení prostě obrovské. Přemístěno až 1200 kilometrů skály. K posunu došlo ve dvou fázích s intervalem dvou až tří minut.

Počet obětí se ukázal být tak vysoký, protože podél celého pobřeží Indického oceánu nebyl žádný obecný varovný systém.

Není nic horšího než katastrofy a tragédie, které připravují lidi o život, přístřeší, zdraví, ničí průmysl a vše, na čem člověk dlouhá léta pracoval. Často se ale ukazuje, že počet obětí a ničení v takových situacích by mohl být mnohem menší, kdyby si každý dával pozor na své profesní povinnosti, v některých případech bylo nutné předvídat evakuační plán a varovný systém pro místní obyvatele. Doufejme, že v budoucnu lidstvo najde způsob, jak se vyhnout takovým hrozným tragédiím nebo snížit jejich škody.

Tsunami v Indonésii 2004 (VIDEO)

doporučeno pro tebe

Narazil jsem na toto smutné vlákno. Všichni slyšíme o tragédii Titaniku, ale ve skutečnosti nejde o největší vrak lodi.

Vraky lodí se zpravidla neklasifikují jako katastrofy způsobené člověkem, ale právě tento rekordní případ z hlediska počtu obětí si zaslouží místo mezi nejstrašnějšími lidmi způsobenými tragédiemi lidstva. K největším katastrofám na moři, doprovázeným mnoha tisíci obětí, došlo za druhé světové války (budeme hovořit o největší ztroskotání obecně co do počtu obětí) a v době míru došlo pouze k jednomu ztroskotání srovnatelným v následcích, která se stala největší v historii - srážka filipínského trajektu "Dona Paz" s tankerem. Tato tragédie si vyžádala více obětí než mnohem slavnější potopení Titaniku.

Pojďme se na to blíže podívat...

Objekt: osobní trajekt "Dona Paz" (MV Doña Paz). Výtlak - 2062 tun, délka - 93,1 m, maximální šířka - 13,6 m, navržený pro přepravu 1518 cestujících. Postaven v Japonsku, spuštěn 25. dubna 1963, od roku 1975 (do roku 1981 - pod názvem MV Don Sulpicio, od roku 1981 - pod názvem MV Doña Paz) byl provozován filipínským operátorem Sulpicio Lines.

Místo havárie: Tablasův průliv poblíž ostrova Marinduque na Filipínách.

oběti: v katastrofě Zemřelo 4386 lidí, z toho 4 317 cestujících trajektu Doña Paz a 58 členů posádky a 11 členů posádky tankeru Vector. Zachránilo se pouze 24 cestujících na trajektu a 2 členové posádky tankeru. Tento počet obětí z toho dělá největší mírovou havárii v historii.

Kronika událostí

Z důvodu nedostatečné komunikace je chronologie událostí postavena ze slov vzácných pamětníků a přibližně je určena doba nástupu klíčových událostí.

Je autenticky známo, že Dona Paz opustila přístav Tacloban v 6:30 ráno a zamířila do Manily. 22.00 — 22.30 loď proplouvala úžinou Tablas poblíž ostrova Marinduque. V tuto dobu bylo jasné počasí, na moři byla malá drsnost, takže navigace v oblasti nehrozila. Ale trajekt nikdy nedorazil do Manily, protože havaroval někde v průlivu.

Zhruba ve 22:30 se trajekt srazil s tankerem Vector, který převážel asi tisíc kubíků benzinu a dalších ropných produktů. Při srážce zahřměly jeden nebo dva výbuchy, z tankeru okamžitě začalo unikat, na hladinu moře vyteklo velké množství benzínu, který se okamžitě rozhořel. Brzy byla v plamenech i Doña Paz.

Na palubě trajektu propukla panika, posádka nepodnikla žádné kroky k záchraně cestujících. Mnoho lidí skočilo přes palubu, ale většina z nich brzy zemřela v důsledku plamenů. Někteří z cestujících se neodvážili opustit hořící loď, ale pomoc už nepřišla.

Přibližně v půlnoc Doña Paz se potopila a vzala s sebou cestující a jakoukoli naději na záchranu. U 2.00 vrak tankeru se potopil.

Nehoda se stala známou do šesti hodin ráno, úřady vyslaly na místo havárie záchranáře, pátrací a záchranné akce však netrvaly déle než jeden den – celkem se podařilo zachránit 26 lidí.

Během několika dní po katastrofě byly na břeh vyplaveny ostatky 108 lidí. Všechny měly stopy po popáleninách a téměř všechny sežrali žraloci, kterých je v těchto mořích velmi mnoho. Další tisíce lidí se nikdy nenašly, což následně znesnadnilo přesný výpočet počtu obětí a zjištění příčin katastrofy.

Otázka počtu obětí a vyšetřování srážky

Bezprostředně po ztroskotání vznikl zmatek ohledně určení počtu mrtvých. Původně se vyšetřování opíralo o počet oficiálně registrovaných cestujících na trajektu Doña Paz – na základě toho bylo na palubě lodi 1525 cestujících a 58 členů posádky.

Jak se ale později ukázalo, trajekt byl vždy přetížený, mnoho lístků se prodalo bez registrace za sníženou cenu a téměř nikdo nikdy nepřihlásil děti. Odborníci proto brzy začali volat stále větší čísla – 2000, 3000 a dokonce 4000 cestujících. Podle vyprávění přeživších a očitých svědků je poslední údaj nejpravdivější – mnoho cestujících žilo v přeplněných kajutách, někdo se usadil na chodbách a mnozí byli úplně umístěni na palubě.

Až později – v roce 1999 – se zjistilo, že trajekt toho tragického dne nalodil 4341 cestujících a většina z nich při havárii zahynula.

Je třeba poznamenat, že příbuzní obětí stále pokračují soudní spory s provozovatelem Sulpicio Lines a majitelem tankeru "Vector" Cal-Tex Philippines, Inc., viní je z nedbalosti. Ani téměř třicet let po katastrofě se však v této věci nepodařilo dosáhnout úspěchu a nikdo nenesl za tragédii odpovědnost.

Příčiny katastrofy

Zde bychom měli mluvit o dvou skupinách důvodů: o důvodech ztroskotání a o důvodech, které vedly k tolika obětem. Vždyť i při pádu slavnějšího Titanicu bylo obětí třikrát méně!

Po dlouhou dobu zůstávaly příčiny srážky lodí v úžině Tablas neznámé a na toto téma se vedly četné diskuse. A dodnes není zcela jasné, jak se v širokém průlivu za jasného počasí mohl trajekt a tanker srazit. Ale pokud přesné příčiny katastrofy nejsou známy, pak jsou nepřímé příčiny již dlouho stanoveny.

V říjnu 1988 rada shromážděná k vyšetření katastrofy vydala oficiální prohlášení, v němž obvinila z kolize posádku tankeru Vector. Během vyšetřování bylo zjištěno, že loď neměla licenci a byla skutečně neschopná plavby. Tanker také neměl zkušené výhledové a speciální navigační zařízení, takže vzhled trajektu Doña Paz byl úplným překvapením a posádka Vectoru nemohla zabránit srážce.

Předpokládalo se, že část viny leží na posádce trajektu, protože v době katastrofy byl na kapitánském můstku pouze jeden z členů posádky (a pravděpodobně to nebyl kapitán lodi), a zbytek týmu se věnovali svému podnikání. Později však tato verze nenašla řádné potvrzení, a proto byla všechna obvinění od týmu i operátora (Sulpicio Lines) stažena.

Pokud vezmeme v úvahu důvody, které vedly k obrovskému počtu obětí, pak stejnou vinu nesou posádky obou lodí a jejich majitelé.

Jednak bylo na trajektu téměř třikrát tolik cestujících, než bylo povoleno (4341 proti maximálně povoleným 1518) – v případě srážky a následného požáru začala na lodi panika a tlačenice. Oheň na lodi a hořící voda uzavřely všechny únikové cesty, takže mnoho cestujících našlo poslední útočiště v kajutách a chodbách trajektu.

Za druhé, velké množství lidí zemřelo při požáru jak na trajektu, tak na moři - kvůli úniku ropy z tankeru Vector voda doslova shořela a nedala spásu. Vody v úžině se navíc hemží žraloky, což také v lidech vyvolalo strach a jen zoufalství je donutilo loď opustit.

Za třetí, na trajektu byly záchranné vesty, ale všechny byly schované pod zámkem, a i kdyby jeden z členů posádky otevřel sklad s vestami, sotva by jich bylo dost pro všechny. Ale vesty, stejně jako lidé, kteří je potřebují, šli ke dnu.

Za čtvrté, tým trajektu Doña Paz se nepokusil zorganizovat záchranu lidí, tito lidé nebyli připraveni na nouzovou situaci. Profesionalita týmu trajektů stále vyvolává otázky.

Konečně, za páté, trajekt a cisterna nebyly vybaveny základními komunikačními prostředky – ani nejjednodušší radiostanicí! V době havárie si proto nikdo nemohl přivolat pomoc a filipínské úřady se o strašlivé katastrofě dozvěděly až ráno. Je jasné, že po takové době už bylo prostě nemožné někoho zachránit a toto zpoždění se stalo osudným mnoha cestujícím z Doña Paz.

Absolutní ignorování bezpečnosti lodí a neprofesionalita posádek, možnost získat další výhody a úspory na všem – to vše stojí v pozadí strašlivého ztroskotání, které se stalo největším v době míru.

Pokud jde o rozsah námořních katastrof, Filipíny pevně zaujaly vedoucí postavení. V roce 1987 se v důsledku srážky s tankerem potopil osobní trajekt Dona Pas společnosti Sulpicio Lines. Vedení společnosti poté oznámilo, že na lodi bylo 1583 cestujících a 60 členů posádky. Následně se ukáže, že tam skutečně bylo 4341 cestujících, z nichž přežilo jen 24. O necelý rok později umírá trajekt Dona Marilyn a s ním více než tři sta cestujících a námořníků. Sedm týdnů po této tragédii se svět dozví o smrti trajektu "Rosalia" se 400 cestujícími a krátce poté - dalšího trajektu s 50 oběťmi. Ale nikdo neví, kolik menších lodí a člunů a lidí, kteří na nich byli, skutečně zmizelo v hlubinách moře kolem Filipín.

A více například o pádech a. A tady je také

Za stovky let plavby na různých lodích, plachetnicích a člunech přes rozlohy moří a oceánů došlo k mnoha druhům nehod a ztroskotání. O některých z nich byly dokonce natočeny filmy, z nichž nejpopulárnější je samozřejmě Titanic. Které vraky byly ale největší co do velikosti lodi a počtu obětí? V tomto žebříčku na tuto otázku odpovídáme představením největších námořních katastrof.

11

Hodnocení začíná britským osobním parníkem, který byl torpédován německou ponorkou U-20 7. května 1915 v zóně označené vládou Kaisera za zónu ponorkového válčení. Loď plující s namalovaným jménem a bez vlajky nad sebou se potopila za 18 minut, 13 kilometrů od pobřeží Irska. 1198 lidí zemřelo z roku 1959, kteří byli na palubě. Zničení této lodi obrátilo veřejné mínění mnoha zemí proti Německu a přispělo ke vstupu Spojených států do první světové války o dva roky později.

10

Jednošnekový parník, měl kapacitu 7142 registrových tun, délku 132 metrů, paprsek 17 metrů, maximální rychlost 11 uzlů. 12. dubna 1944 se na molu bombajského přístavu postavil k vykládce parník s výbušninami o celkové hmotnosti více než 1500 tun. Na palubě byly další náklady – 8 700 tun bavlny, 128 ingotů zlata, síry, dřeva, motorového oleje atd. Loď byla naložena v rozporu s bezpečnostními předpisy. Asi ve 14 hodin vypukl na palubě požár, k jeho likvidaci nepřispěly žádné zásahy. V 16:06 došlo k explozi, která vyvolala přílivovou vlnu takové síly, že loď Jalampada o výtlaku téměř 4000 tun skončila na střeše 17metrového skladiště. Po 34 min. došlo k druhému výbuchu.

Hořící bavlna rozptýlená v okruhu 900 metrů od epicentra a zapálila vše: lodě, sklady, domy. Silný vítr od moře hnal do města ohnivou stěnu. Požáry se podařilo uhasit až po 2 týdnech. Obnovení portu trvalo asi 7 měsíců. Oficiální statistiky oznámily 1376 úmrtí, 2408 lidí bylo přijato do nemocnic. Oheň zničil 55 000 tun obilí, tisíce tun semen, olej, olej; obrovské množství vojenské techniky a téměř jedna čtvereční míle městských bloků. Zkrachovalo 6 tisíc firem, o práci přišlo 50 tisíc lidí. Mnoho malých a 4 velké lodě, desítky byly zničeny.

9

Právě s touto lodí došlo k nejznámější katastrofě na vodě. Britský parník White Star Line byl druhý ze tří dvojčat olympijské třídy a v době výstavby největší osobní parník na světě. Hrubá tonáž 46 328 registrovaných tun, výtlak 66 000 tun. Loď je 269 metrů dlouhá, 28 metrů široká a 52 metrů vysoká. Ve strojovně bylo 29 kotlů a 159 topenišť na uhlí. Maximální rychlost 25 uzlů. Při své první plavbě 14. dubna 1912 se srazil s ledovcem a potopil se o 2 hodiny a 40 minut později. Na palubě bylo 2224 lidí. Z toho bylo zachráněno 711 lidí, zemřelo 1513. Katastrofa Titaniku se stala legendární, na její zápletku bylo natočeno několik celovečerních filmů.

8

V přístavu kanadského města Halifax se 6. prosince 1917 srazila francouzská vojenská nákladní loď Mont Blanc, která byla plně naložena jednou výbušninou - TNT, pyroxylinem a kyselinou pikrovou, s norskou lodí Imo. V důsledku nejsilnější exploze byl přístav a významná část města zcela zničena. Asi 2000 lidí zemřelo v důsledku výbuchu pod troskami budov a kvůli požárům, které po výbuchu vznikly. Přibližně 9000 lidí bylo zraněno, 400 lidí přišlo o zrak. Exploze v Halifaxu je jednou z nejsilnějších explozí uspořádaných lidstvem, tato exploze je považována za nejsilnější explozi předjaderné éry.

7

Tento francouzský pomocný křižník sloužil jako vlajková loď a podílel se na neutralizaci řecké flotily. Výtlak - 25 000 tun, délka - 166 metrů, šířka - 27 metrů, výkon - 29 000 koňských sil, rychlost - 20 uzlů, cestovní dosah - 4 700 mil při 10 uzlech. Potopila se ve Středozemním moři u pobřeží Řecka 26. února 1916 po torpédovém útoku německé ponorky U-35. Ze 4000 lidí na palubě zemřelo 3130, 870 uprchlo.

6

Po roce 1944 byl tento německý osobní zaoceánský parník přeměněn na plovoucí nemocnici, podílel se na evakuaci převážně raněných vojáků a uprchlíků z východního Pruska před postupující Rudou armádou. Parník opustil přístav Pillau 9. února 1945 a zamířil do Kielu, na palubě bylo více než 4000 lidí - zraněný vojenský personál, vojáci, uprchlíci, zdravotníci a členové posádky. V noci na 10. února v 00:55 sovětská ponorka S-13 torpédovala parník dvěma torpédy. Loď se potopila o 15 minut později, zabila 3 608 lidí a zachránila 659 lidí. Když byl parník torpédován, velitel ponorky byl přesvědčen, že před ním není osobní parník, ale vojenský křižník.

5

Osobní trajekt Dona Paz, registrovaný na Filipínách, se potopil 20. prosince 1987 asi ve 22 hodin poblíž ostrova Marinduque po srážce s tankerem Vector. Přibližně 4 375 lidí zemřelo v procesu, což z něj činí největší námořní katastrofu v době míru.

4

Tato osobní-nákladní loď typu „Adzharia“ byla postavena v Baltské loděnici v Leningradu v roce 1928 a 7. listopadu 1941 byla potopena Němci poblíž krymského pobřeží. Počet obětí byl podle různých odhadů od 3000 do 4500 lidí. Na lodi bylo několik tisíc zraněných vojáků a evakuovaných občanů, včetně personálu 23 vojenských a civilních nemocnic, vedení pionýrského tábora a části stranického vedení Krymu. Nakládka evakuovaných osob spěchala a jejich přesný počet není znám. Existuje verze, že příčinou této námořní katastrofy byly kriminální chyby velení Černomořské flotily. Přeplněnou motorovou loď místo přechodu na kavkazskou poslalo velení na Jaltu.

3

Nákladní loď postavená v norském Oslu byla spuštěna na vodu 4. dubna 1940. Po obsazení Norska Německem byl zabaven Němci. Nejprve byl používán jako podmíněný cíl pro výcvik posádek německých ponorek. Později se loď podílela na evakuaci lidí po moři z postupující Rudé armády. Bylo vyzbrojeno děly. Tato loď zvládla čtyři cesty, při kterých bylo evakuováno 19 785 lidí. V noci na 16. dubna 1945 byla loď podnikající pátou cestu torpédována sovětskou ponorkou L-3, načež se Goya potopila v Baltském moři. Při katastrofě zemřelo více než 6900 lidí.

2

3. května 1945 došlo v Baltském moři k tragédii, jejíž obětí bylo přibližně 8000 lidí. Německý parník „Cap Arkona“ a nákladní loď „Tilbek“, přepravující vězně z evakuačních koncentračních táborů, byly ostřelovány britskými letadly. V důsledku toho zemřelo na Cap Arkonu více než 5 000 lidí a na Tilbecku asi 2 800. Podle jedné verze byl tento nálet chybou britského letectva, které se domnívalo, že na lodích jsou němečtí vojáci, podle jiného dostali piloti rozkaz zničit vše nepřátelské lodě v oblasti.

1

Nejvíce se toho na vodě stalo s tímto německým parníkem, který byl od roku 1940 přeměněn na plovoucí nemocnici. Za druhé světové války byl využíván jako lazaret, ubytovna 2. výcvikové brigády ponorek. Smrt lodi, kterou 30. ledna 1945 torpédovala sovětská ponorka S-13 pod velením A. I. Marineska, je považována za největší katastrofu v námořní historii – podle některých historiků mohly skutečné ztráty činit více než 9000 lidí.

Ve 21:16 zasáhlo první torpédo příď lodi, později druhé vyhodilo do povětří prázdný bazén, kde byly ženy námořního pomocného praporu, a poslední zasáhlo strojovnu. Společným úsilím posádky a cestujících byly spuštěny některé záchranné čluny, a přesto bylo v ledové vodě mnoho lidí. Ze silného náklonu lodi vylétlo z paluby protiletadlové dělo a rozdrtilo jeden z člunů plných lidí. Asi hodinu po útoku se Wilhelm Gustloff zcela potopil.

Všichni víme o neblahé historii Titaniku, ale málokdo ví, že tato tragédie byla teprve třetí největší ztrátou v historii lodní dopravy. Dnes vám doporučujeme seznámit se se seznamem 10 nejstrašnějších katastrof, ke kterým došlo na vodě.

1. MV Wilhelm Gustloff.
V lednu 1945 byla tato německá loď zasažena třemi torpédy v Baltském moři, když se účastnila evakuace civilistů, vojenského personálu a nacistických představitelů, kteří byli ve východním Prusku obklíčeni Rudou armádou. Loď se potopila za méně než 45 minut. Odhaduje se, že zemřelo více než 9 400 lidí.

2. MV Dona Paz.
Tento filipínský trajekt se potopil po srážce s ropným tankerem MT Vector 20. prosince 1987. Zemřelo více než 4300 lidí. Ke střetu došlo pozdě v noci a vyústil v požár a záchranné vesty byly uzamčeny, což cestující přinutilo skočit do hořící vody, která byla také zamořená žraloky.

3. RMS Lusitania.
Tento britský parník plul na trase Liverpool-New York. Během první světové války byla loď zasažena německými torpédy 7. května 1915 a potopila se během pouhých 18 minut po dopadu. Při havárii zahynulo 1198 lidí z 1959 na palubě.

4. RMS Lancastria.
Tato britská zaoceánská loď byla zabavena vládou během druhé světové války. Potopila se 17. června 1940 a vzala si s sebou 4000 životů. Tato katastrofa způsobila smrt více lidí než potopení Titaniku a Lusitanie dohromady.

5. RMS císařovna Irska.
Tento kanadský parník se potopil v řece St. Lawrence poté, co se 29. května 1914 v důsledku husté mlhy srazil s norskou lodí na hromadný náklad. Zemřelo 1012 lidí (840 cestujících a 172 členů posádky).

6. MV Goya.
Německá dopravní loď MV Goya vezla 6100 cestujících, když ji 16. dubna 1945 potopila sovětská ponorka v Baltském moři. Loď se potopila pouhých 7 minut po dopadu. Téměř všichni lidé na palubě zemřeli. Přežilo jen 183 lidí.

7. USS Indianapolis (CA-35).
30. července 1945 byla Indianapolis torpédována japonskou ponorkou I-58 a o 12 minut později se potopila. Z 1196 lidí přežilo jen 300.

8. MV Le Joola.
Senegalský trajekt se převrhl u gambijského pobřeží 26. září 2002 a zabil nejméně 1863 lidí. Jak se ukázalo, trajekt byl přetížený, a proto se tváří v tvář bouři po 5 minutách převrhl. Přežilo jen 64 lidí.

9. RZ Mont-Blanc.
Tato francouzská nákladní loď s municí explodovala v přístavu Halifax 6. prosince 1917. Exploze způsobila smrt 2000 lidí, včetně obyvatel města. Výbuch vyvolala srážka s norskou lodí SS Imo. Požár, který vznikl při srážce, způsobil explozi munice, která zničila přístav a město.

10. RMS Titanic.
Toto je možná nejslavnější námořní tragédie všech dob. Titanic byl osobní parník, který se potopil v severním Atlantiku 15. dubna 1912 poté, co se na své první plavbě ze Southamptonu do New Yorku srazil s ledovcem. Potopení Titaniku si vyžádalo 1514 lidských životů.