Segelformen. Segelbewaffnung eines Gaffelschoners

Eine Segelanlage wird verwendet, um mithilfe des Windes Schub zu erzeugen, um das Schiff anzutreiben. Besteht aus Holmen und Segeln. Segelwaffen können unterschiedlich sein. Es gibt Dutzende Arten von Segelausrüstung. Wir werden sie jetzt nicht berücksichtigen. In den meisten Fällen handelt es sich um einen sehr verbreiteten Typ einer „Bermuda-Schaluppe“.

Segelausrüstung „Bermuda-Schaluppe“.
Haupt- und Zusatzsegel.

1. Kopfwinkel
2. Zauberer
3. Vorliek
4. Wendewinkel
5. Geek-Blatt
6. Stagsegelschot
7. Schlaufe
8. Zauberer

Hauptsegel – Großsegel und Stagsegel

Stagsegel

Vorsegel in Bermuda-Takelage. Genua- oder genuesisches Stagsegel, Stagsegel, Sturmstagsegel – all das sind die Namen des Vorsegels.

Rollbares Stagsegel

Ein Segel für jede Windstärke. Wenn der Wind stärker wird, kann seine Fläche verkleinert werden, indem man ihn mit Hilfe eines Kabels und einer Rolltrommel vom Cockpit aus teilweise um das Vorstag dreht.

Einrollen des Stagsegels- ein Mechanismus, eine Trommel, mit der Sie das Stagsegel am Vorstag aufwickeln können. Das Aufrollen des Stagsegels ermöglicht es Ihnen, das Segel nicht jedes Mal, wenn Sie den Parkplatz verlassen oder sich ihm nähern, an- oder auszuziehen, sondern es einfach am Stag aufzuwickeln. Sein Nachteil ist, dass es nicht für alle Wetterbedingungen optimal ist.

Stagsegel an Karabinern Das austauschbare Stagsegel wird mit Karabinern (Raks) am Vorstag befestigt. Eine solche Befestigung ist zuverlässig und verhindert, dass das Segel beim Heben oder Senken herunterfällt. Es kann schnell gegen ein kleineres oder größeres Segel ausgetauscht werden. Ein solches Segel ist für lange Reisen praktisch, für Regatten jedoch nicht.

Stagsegel am Vorstagpier Austauschbares Segel, kann zusammengeklappt werden, ohne das Stagsegel aufzurollen. In das Vorliek ist ein Vorliekseil eingenäht, das in der Vorlieksnut des Vorstagpfeilers gehalten wird. Stad-Pier-Kunststoff- oder Aluminiumstange an der Strebe. Dieses Stagsegel bietet die beste dynamische Leistung, ist jedoch auf Yachten über 35 Fuß schwer zu rollen. Sie steuern das Stagsegel (verschieben es von einer Seite zur anderen) mit Hilfe von Stagsegelschoten, die am Schothorn des Segels befestigt sind, und werden entlang verschiedener Seiten der Yacht durchgeführt.

Grotte

Das Großsegelsegel befindet sich hinter dem Mast.
Das klassische Großsegel wird mit einem Fall über der Mastspitze ein- und ausgefahren. Kleine Yachten verwenden manchmal ein Patentriff, eine drehbare Konstruktion, mit der das Großsegel auf den Baum gewickelt werden kann.
Wenn der Wind zunimmt, verkleinert sich die Fläche der Grotte – „sie nehmen Riffe“. Das Großsegel ist teilweise im Mast oder am Gabelbaum (bei Patentriff) verschraubt. Bei einem klassischen Großsegel wird das Segel am Fall abgesenkt und die gebildete „Tasche“ des Riffs mit Segeln aufgenommen.

Das Großsegel kann an einem im Mastinneren befindlichen Spin eingefahren werden.

Geek-Blatt- Tackle, das vom Ausleger und dementsprechend vom Großsegel gesteuert wird.
Blechauslegerwagen und Blechausleger - Grottensteuergerät.

Segelteile

Kopfwinkel- der obere, sie hissen das Segel dafür.

Schlaufe- In der Öse des Schothorns werden Schoten am Stagsegel befestigt, die das Segel steuern

Wendewinkel- vorne, zeigt an, auf welchem ​​Kurs sich die Yacht befindet

Shkatorina- Die Kante des Segels kann hinten, vorne und unten sein.

Zusätzliche Segel

Spinnaker

Spinnaker- ein leichtes, großflächiges Segel, aus Nylon genäht. Es wird für komplette Kurse verwendet – Halse und Achterstag.

Spinnaker getragen an einem speziellen Mast - einem Spinnakerbaum

Gennaker

Der Gennaker ist ein asymmetrischer Spinnaker, eine Mischung aus Genua und Spinnaker. Bei einem Spinnaker ist es ähnlich, da er nicht am Stag befestigt ist, er ist aber ebenso leicht und großflächig. Sie wird wie die Genua am Bug der Yacht oder am Bugspriet hinter dem Bug befestigt. Er braucht keinen Geek. Er ist viel einfacher zu kontrollieren als ein Spinnaker

Sturmsegel

Trisail und Sturmstagsegel

Sie sind aus einem sehr dichten Stoff genäht, der im Vergleich zu den Hauptsegeln kleiner ist.

Trysegel- Sturmgrotte, ein kleiner Bereich aus sehr dichtem Stoff. Anstelle des Großsegels wird das Trisail-Segel verwendet, das jedoch nicht am Ausleger befestigt ist, sondern mit zwei separaten Schoten vom Cockpit aus gesteuert wird.

In der heutigen Zeit der bermudischen Schaluppen ist es selten, einen Gaffelschoner auf See zu sehen. Dennoch ist mein Chava so ausgestattet. Was ist das: eine Rekonstruktion eines Klassikers, verzweifeltes Sparen an einem Aluminiumholm oder eine Hommage an die Romantik?

Das Projekt ermöglichte unter anderem die Möglichkeit, die Yacht als Bermuda-Tender oder Gaffelschoner auszurüsten. Versuchen wir, die Vor- und Nachteile dieser Optionen für Segelwaffen für ein bestimmtes Projekt sowie einige Merkmale des Designs und des Betriebs des Gaffelschoners im Detail und unparteiisch zu betrachten.

Bermuda-Tender.

Bermuda-Takelage ist seit langem der Standard für eine Segelyacht. Neue Materialien und Technologien bei der Entwicklung von Segeln und Spieren haben zu einer sehr effizienten und einfach zu handhabenden Waffe geführt, die auf scharfen Kursen ihresgleichen sucht.

Auf vollen Kursen kann eine so ausgerüstete Yacht statt eines Spinnakers zwei Stagsegel oder einen Gennaker tragen, wenn sie mit einer kleinen Besatzung oder alleine segelt. Die Hauptprobleme der Bermuda-Waffen sind eine große Menge an stehender Takelage und schwere Lasten, die durch Holme und Ausrüstung auf den Rumpf übertragen werden.

Der Mast eines relativ großen Abschnitts ist mit zwei Salingreihen abgestützt. Die Segelfläche des Projekts, bewaffnet mit einem Bermuda-Tender, beträgt 78,2 m 2.

Gaffelschoner.

Die Gaffelmasten sind relativ kurz und haben einen großen Durchmesser, sie sind im oberen Bereich mit Wanten und Stagn gesichert, da die beim Setzen der Segel an ihnen entlang wandernden Gaffelhaare keine zusätzlichen Befestigungspunkte zulassen.

Der Großmast ist auf dem Deck montiert, die Lasten auf den Rumpf werden durch die Mastpfeiler verteilt. Die vorderen Mastwanten befinden sich im vorderen Teil des Rumpfes, die Breite des Rumpfes ist hier deutlich geringer als mittschiffs, wo die Großsegelwanten angebracht sind. Darüber hinaus ist der Mast zusätzlich mit Bugsegeln beladen.

Daher verläuft der Fockmast durch das Deck in die Stufen am Boden und ist zusätzlich auf Decksebene gesichert.Ein Merkmal des Gaffelriggs ist das Fehlen von Achterstagen. Stehende Takelagewanten und Baumschoten nehmen die gesamte Last von den gesetzten Segeln auf, und Gaffelsegelbäume ragen selbst bei vollem Kurs im Grundriss fast nicht über das Deck hinaus.

Dies führt einerseits zu einer eleganten und flinken Silhouette – die Masten weisen eine auffällige Designneigung zum Heck auf, andererseits erfordern lange Ausleger auf vollen Kursen obligatorische Blockadewinden, die kurz von ihren Beinen zur geeigneten Befestigung gezogen werden Punkte auf dem Deck - in der Regel nach Lee und leicht nach vorne.

Sie fixieren die Ausleger starr vor unfreiwilligem Halsen.Ein ziemlich langer Bugspriet ist ein weiteres Merkmal, das durch die Form des Gaffelgroßsegels und die Notwendigkeit verursacht wird, sein Segel mit den vorderen Segeln auszubalancieren, da die Yacht sonst stark in den Wind getrieben wird.Hauptsegelfläche -65,8 m 2 . Unter Berücksichtigung der zusätzlichen Seitenwinde kann die Yacht etwa 100 m tragen 2 Segel.

Das Design des Holms.

Die Wahl eines Stahlrohrs als Basis für die Mastsäulen im Projekt erscheint auf den ersten Blick seltsam. Unter Seglern besteht die Auffassung, dass Stahl keine gute Wahl für Holme ist. Sie glauben, dass solche Masten zu schwer werden, das Boot an Stabilität verlieren und durch Korrosion sehr kurzlebig werden.

Die Massenberechnung sagt jedoch etwas anderes. Der traditionelle Holzholm erfordert einen größeren Mastdurchmesser und ist schwerer. Aluminiumlegierungen bieten gegenüber Stahl nahezu keine Vorteile. Wenn wir noch ein paar weitere Kriterien einführen – die Materialkosten für die Herstellung des Mastes und seine Verfügbarkeit – dann ist Stahl natürlich die beste Wahl.

Der Mast wird durch Elektroschweißen zu einem Ganzen zusammengefügt und zum Schutz vor Korrosion versiegelt. Anschließend wird er auf die gleiche Weise wie der Stahlrumpf durch Farbbeschichtungen geschützt. Alle notwendigen Elektrokabel werden nach außen entlang der Wanten geführt, ebenso wie das Fahrwerk der laufenden Takelage.

Geeks, Gaffeln, Topmasten.

Diese Holmbäume bestehen aus Holz und sind innen hohl. Der Designer lehnt die Herstellung aus massiven Holzstücken aufgrund des Übergewichts und der Gefahr von Rissen ab.

Die Armaturen und andere nützliche Dinge für Holz waren bereits fertig, als aus Gründen der Haltbarkeit, Festigkeit und Kosten- und Arbeitskostenreduzierung beschlossen wurde, sie durch erschwingliche Rohre aus Aluminiumlegierung zu ersetzen.

Anlass hierfür war insbesondere die Korrespondenz mit den Eignern des amerikanischen Schoner-Schwesterschiffs Adventure. Nach zehn Jahren Betriebszeit mussten die Bäume ausgetauscht werden, obwohl Masten und Segel noch in gutem Zustand waren. Gerade zu diesem Zeitpunkt waren Rohre aus Aluminiumlegierungen nicht mehr Mangelware und die Holmfrage war auf einen Schlag gelöst.

Die Rohlinge wurden gründlich von Fett gewaschen und zunächst mit einer Grundierung für Aluminium beschichtet und anschließend lackiert. Beschläge, Gaffelschnurrhaare, andere Anbauteile und Teile bestehen aus Edelstahl und werden auf Schrauben und Gewindebolzen sowie Polyurethan-Dichtmittel montiert.

Die Schnurrhaare der Gaffel sind mit technischem Leder überzogen, der „Edelstahl“ wird mit einem Filzrad mit GOI-Paste poliert, das in eine Bohrmaschine eingespannt ist. Der Topmast wird an seiner Stelle im Ezelgoft durch isolierende Buchsen aus Caprolon installiert, um elektrochemische Korrosion zu verhindern.

Der Bugspriet besteht aus Lärche. Es ist mir gelungen, für diesen Zweck getrocknete Bretter mit einer Dicke von 20 mm der Sorte „Null“ auszuwählen und zu kaufen. Aus diesen Lärchenbrettern wird der Bugspriet auf Epoxidharz unter Zugabe von trockenem Holzstaub geklebt.

Lärche hat einen hohen Harzgehalt im Holz, daher muss die Oberfläche vor dem Verkleben gründlich mit Aceton gereinigt werden, um die Haftung zu gewährleisten. Um eine solche Menge Harz (mehr als 2 kg) auf die Oberfläche der Bretter zu streichen und das Paket zusammenzubauen, brauchte ich fünf Chargen.

Damit das Harz nicht vorzeitig „aufsteht“, habe ich morgens im Schatten gearbeitet. Am nächsten Tag wurde der Bugspriet bereits mit einem Elektrohobel bearbeitet. Durch das Absägen des überschüssigen Stücks des Werkstücks konnte dann die Zugfestigkeit der entstandenen Klebenaht überprüft werden. Als das Brett abgerissen wurde, erbrach es sich „lebendig“, es platzte nirgendwo entlang der Leimfuge.

Stehende Takelage.

Die Wanten und Streben bestehen aus Edelstahldraht und 619 verzinktem Stahldraht, mit Kauschen und handgefertigten Laternen. Die Feuer wurden nach dem klassischen Schema geschlossen – durch einen Strang unter zwei gegen die Drehung.

Jedes Feuer wurde nach der Herstellung zum Korrosionsschutz lackiert und quadriert. Spannschlösser zum Spannen stehender Takelagen und Befestigungswinkel müssen mindestens so stark sein wie die daran befestigten Seile.

Die am Dollbord des Schanzkleides montierten Wanten des Fock- und Großsegels wurden beim Bau verstärkt und dienen daher nicht nur ihrem vorgesehenen Zweck, sondern auch zum Anheben des Bootes mit handelsüblichen 6-Meter-Leinen.

Verzinkte stehende Rigging-Kabel sind wesentlich kostengünstiger als Edelstahlkabel, erfordern jedoch eine regelmäßige Wartung. Nach der klassischen Technik muss es zu Beginn und am Ende jeder Saison von seinem regulären Platz entfernt, in trocknendem Öl gekocht und mit Paraffin eingerieben werden.

Oftmals werden auch Beschichtungen auf Basis von Lack, Strichen oder Beschichtungen mit modernen Verbindungen verwendet, die speziell für den Schutz der Takelage entwickelt wurden. Neben der Billigkeit gibt es noch einen weiteren wichtigen Vorteil eines verzinkten Kabels: Es warnt immer vor Korrosion mit Rostflecken und erleichtert daher die Kontrolle des Zustands der Takelage.

Ein solches Kabel bricht nicht unerwartet, wie ein Edelstahlkabel. Daher ist die Verwendung eines verzinkten Kabels für stehende Takelagen durchaus gerechtfertigt.Für die Rettungsleine am Vorstag und am Vorstag sowie am Wasserstag und am Achterstag empfiehlt sich die Verwendung eines Edelstahlseils.

Die Karabiner der Bugsegel löschen schnell die Verzinkung, wodurch der Stahl freigelegt wird, und das Wasserstag mit Wasserrückseite badet ständig im Meerwasser.Verzinkte Lanyards und Verbindungshalterungen für Schiffe haben aufgrund der Korrosion ein eher unansehnliches Aussehen, riesige Abmessungen und eine zweifelhafte Haltbarkeit. Aus importierten Katalogen gekaufte Produkte erwecken aufgrund der schlechten Qualität und Herstellungstechnologie begründetes Misstrauen.

Darüber hinaus ist ihr Preis unangemessen hoch. Daher wurden Spannschlösser und Schäkel für stehende Takelage auf Bestellung gefertigt: Der Spannschlosskörper und die Sicherungsmuttern bestanden aus Bronze, die Spitzen und Stifte aus Edelstahl. Die Verbindungsmittel müssen über Scharniere an den Putten befestigt werden, wodurch die Gelenke einen zweiten Freiheitsgrad erhalten.

Das traditionelle Schema zum Schutz von Segeln und Spieren vor Abrieb durch die Takelage umfasst die Installation von Bärenschutzvorrichtungen an den richtigen Stellen. Solche Protektoren können aus abgenutzten Ausrüstungsresten mithilfe der Technologie der Herstellung von Stoffmatten hergestellt werden.

Befestigung der Segel an den Holmen, Einstellung und Kontrolle.

Hafel-Segel werden mit dem oberen Vorliek an der Gaffel, mit dem vorderen am Mast und mit dem Vorliek am Gabelbaum befestigt. Sie werden mit einem Hafel-Gardel an der Ferse des Hafels und einem Dirik-Fal an seinem Bein platziert. Die Steuerung der Gaffelsegel erfolgt mit Hilfe einer an einem Baum befestigten Takelage, die als Baum – Schot – bezeichnet wird.

Es gibt viele Möglichkeiten, das Auslegerblech am Rumpf zu befestigen. Die einfachste ist ein Block, der an einem am Deck angeschweißten Stoß (U-Bolzen) befestigt wird. Diese Option ist im Projekt vorgesehen und wurde ursprünglich auf Chava für das Groß- und Focksegel umgesetzt.

Eine etwas komplexere Option sieht den Einbau einer Boom-Sheet-Verfolgung vor und ermöglicht durch die Verlagerung des Schubpunktes zur Leeseite, die Spannung des Achterlieks zu erhöhen und den „Twist“ – das Verdrehen des oberen Achterlieks – zu reduzieren relativ zum unteren in den Wind.

Dies soll die Effizienz des Segels auf scharfen Kursen erhöhen. Dieses Design lässt sich gut mit der Installation eines Heckanschlags kombinieren, um den Großsegelbaum mit einem Heckgroßsegel zu stützen. Das Vorgafel-Nok des Schoners ist mit einer zusätzlichen Takelage ausgestattet, die als Vorschiff-Achterstag bezeichnet wird und bis zur Spitze des Großmastes reicht.

Jeder Mast ist mit Kaffeestangen an den Wanten ausgestattet, die sich außerdem als bequeme und sichere Stütze für den Rücken bei der Arbeit mit Segeln in der Nähe des Mastes erwiesen. An jeder Kaffeebar gibt es vier Stifte, an jedem Mast drei Klampen, auf dem Deck sind vier Klampen angebracht.

Dennoch ist dies ein notwendiges Minimum für ein solches Waffensystem. Wirksamkeit der Bewaffnung bei Hochseekreuzfahrten Es ist klar, dass unter den Bedingungen des Rennens im Olympischen Dreieck eine Yacht mit einem Bermuda-Tender an erster Stelle stehen wird.

Auf scharfen Kursen eignet sich dieser Riggtyp mit Abstand am besten, und wenn der Wind in die Heckecken weht, ist es immer möglich, einen Spinnaker oder Gennaker aufzustellen. Allerdings stellen die Besonderheiten einer Fernreise etwas andere Anforderungen an ein Segelschiff.

Zwei weitere wichtige Aspekte, die berücksichtigt werden sollten, sind die erhöhte Stabilität des Gaffelschoners und die geringere Neigung zum Brechen aufgrund der niedrigen Lage der Segelmitte.

Starke und sicher verspannte Stahlmasten vermitteln Selbstvertrauen bei stürmischen Bedingungen, während die niedrige Hauptsegelmitte das Mitführen von mehr Segeln bei klarem Wetter ermöglicht, was das Boot zu einem echten Sturmvogel macht.

Die verteilte Segellänge mit einem langen Bugspriet und einem Großsegelbaum bis zum Heck ermöglicht es Ihnen, das Boot bei unterschiedlichen Wetterbedingungen genau zu zentrieren, was die Wache des Steuermanns erleichtert und die Einstellung der Strahlruder vereinfacht.

Der Schoner manövriert und gewinnt auch bei sehr frischem Wetter erfolgreich an Höhe, was jedoch bei der Wahl der Bewaffnung einer Fahrtenyacht nicht als ausschlaggebend angesehen werden kann.

Leitung einer Familiencrew oder alleine.

Um unter solchen Bedingungen mit den Segeln eines Bermuda-Tenders mit einer Fläche von etwa 100 m 2 arbeiten zu können, ist eine ernsthafte Mechanisierung erforderlich. Bugsegel - auf Spinn, Großsegel - mit Mechanisierung (zum Beispiel in den Mast einziehbar), leistungsstarke Schothornwinden.

Gleichzeitig wird der Muskelkraftaufwand minimal, das Boot lässt sich dank der Effizienz der Segelausrüstung zu zweit und sogar alleine perfekt steuern.Allerdings gibt es auch hier Probleme. Damit das alles zuverlässig funktioniert, müssen Sie viel Geld in die Anschaffung hochwertiger Geräte mit entsprechendem Sicherheitsspielraum investieren.

Darüber hinaus erfordert diese moderne maritime Technologie eine ständige Wartung. Selbstreparaturen von High-Tech-Einheiten während eines Ferneinsatzes sind ausgeschlossen oder nur sehr eingeschränkt möglich, daher ist es notwendig, die Möglichkeit der Vervielfältigung von Ausrüstung oder andere Möglichkeiten zur Wiederherstellung der Funktionsfähigkeit von Waffen vorzusehen.

Bei der Bewaffnung mit einem Gaffelschoner wird der gesamte Seitenwind auf mehrere relativ kleine Segel aufgeteilt, deren Einstellung jeweils in der Macht eines Einzelgängers liegt.

Es gibt keine Mechanisierung und um die Blätter der Bugsegel auszuwählen, genügen ein paar kleine Winden am Cockpitsüll. Alles, was Sie brauchen, ist eine weitere kleine Winde am Reff-Hauptbaum.

Die Vor- und Großsegelgaffeln werden manuell über ein Blocksystem angehoben. Durch das Fehlen von Lippenrillen an den Masten entfallen viele der für Bermuda-Segel typischen Probleme beim Setzen und Reinigen von Groß- und Vorsegel.

Gleichzeitig verleiht der Einsatz neuer Materialien – relativ leichte Gaffel aus Aluminiumrohren, Segel aus Dacron – dieser Waffenart neue nützliche Eigenschaften. Aufgrund dieser Innovationen manövriert der moderne Gaffelschoner viel besser als sein traditionelles Gegenstück. Wenn das Wetter frischer wird, wird der Fischer nacheinander entfernt, dann das Marssegel, sodass nur die Hauptsegel übrig bleiben. Wenn der Wind zunimmt, beginnt das Großsegel zu reffen, während das Boot zu „betteln“ beginnt und eine Tendenz zum Schleppen zeigt.

Der Zeitpunkt zum Abnehmen des Auslegers kommt normalerweise, wenn das Großsegel bereits in ein paar Regale gerefft ist. Der Gaffelschoner liegt übrigens ruhig in der Strömung. Dazu genügt es, beim Wenden die Bugsegel auf der Luvseite zu belassen und das Ruder leicht in den Wind zu stellen.

Die Wartungsprobleme von Gaffelanlagen sind traditionell und wohlbekannt. Es gibt viel mehr Takelage als auf einem Bermuda-Boot und sie erfordern spezielle Verkabelungen und Befestigungspunkte, zum Beispiel Kaffeestangen an den Wanten, sodass die Arbeit mit Segeln im Allgemeinen schwieriger und zeitaufwändiger ist.

Als Sicherheitsmaßnahme ist zwischen den Achterstagen ein Netz gespannt, das unter dem Bugspriet verläuft, was ebenfalls zum Charme des Bootes beiträgt. Routinemäßige Wartungs- und Reparaturarbeiten beschränken sich auf den rechtzeitigen Austausch der laufenden Takelage, der Haut am Schnurrbart der Gaffeln und die Wiederherstellung abgenutzter Trittstufen.

Auch die traditionellen Holzholme erfordern ständige Aufmerksamkeit, aber in unserem Fall ist es uns gelungen, darauf zu verzichten, da die Masten und alle anderen Holme aus Metall sind. Das Maximum, das für sie erforderlich ist, ist die regelmäßige Wiederherstellung des Lacks an Stellen mit Abnutzungserscheinungen.

Es ist klar – man kann alles rechtfertigen, und hier ist eine gewisse Subjektivität vorhanden. Dennoch wurde die Wahl getroffen, das Boot wurde mit einer Gaffelversion der Bewaffnung gebaut, es hat Seeversuche auf hoher See mit Zugang zum Meer bestanden und rechtfertigt bisher voll und ganz die getroffenen Designentscheidungen.

Andrej Popowitsch. Wladiwostok.

Das Wort „Bermuda“ bezieht sich auf die Konstruktion der Segel und deren Befestigung an den Holmen Schiff. Die charakteristischen Merkmale von Bermuda-Segeln sind:

• Seitenansicht nahezu dreieckig;
• Befestigung am Schiff und seinem Mast entlang des Vorlieks des Segels;
• Eine Ecke dient zur Steuerung des Segels – das Schothorn und (oder) das Vorliek.

Wort " Schaluppe„bedeutet, dass das Schiff einmastig, aber mit zwei Segeln ist:

• Großsegel (am Mast entlang des gesamten Vorlieks befestigt)
• Stagsegel, das über den oberen Winkel (d. h. den Kopfwinkel) mit dem Mast, den unteren Winkel (genannt Hals) mit dem Bug des Decks und dem gesamten Vorliek oder mit dem Kabel verbunden ist (dies kann ein in das Vorliek des Segels eingenähtes Kabel sein, oder a Vorstag – ein Kabel, das den Mast vorne hält, oder ein Vorstagpfeiler, d. h. starres Geschirr anstelle eines Kabels in Form eines Rohrs oder einer Stange).

Ein Vorstagpier ist zweifellos die beste Option, wird jedoch aufgrund der hohen Kosten und (oder) der großen Masse seltener verwendet.

Bermuda-Schaluppe sieht aus wie abgebildet Abbildung 4.1.

In der Abbildung sind anstelle von Größen Buchstaben angegeben:

s p - Flossenbereich.
s p - Ruderbereich.
s to - der Bereich des Unterwasserteils des Rumpfes.
B max ist die maximale Breite des Yachtrumpfes.
B kvl – Breite entsprechend der Design-Wasserlinie.
B Heck – die Breite des Hecks.
V ist die Verdrängung der Yacht.
M pl ist die Masse der Flosse.

Erläuterungen

1. kühl zum Wind- wenn sich die Yacht in einem spitzen Winkel gegen den Wind bewegt. Modern Kreuzfahrtyachten Dieser Winkel beträgt etwa 45°, aber die schnellsten großen Yachten können 30° haben!
2. Lawrowka- eine Methode (Technologie), mit der sich die Yacht in Richtung des Windes bewegt, bestehend aus einer abwechselnden Bewegung: entweder auf der linken oder auf der rechten Wendeseite, von der linken Hälfte aus.
3. Raus in den Wind- Gegen den Wind bewegen;
4. Bermuda-Segel haben drei Ecken und drei luvt, jeweils mit eigenem Namen:
   - Der obere Winkel, um den sich das Segel mit Hilfe eines Falls (d. h. eines Kabels, eines Seils) am Mast erhebt, wird als Kopfwinkel bezeichnet.
   - Die dem Gegenwind zugewandte untere Ecke des Segels wird als Wendewinkel bezeichnet.
   - der hintere Winkel des Segels, der in Windrichtung zeigt, wird Schothorn genannt und dient der Steuerung des Segels mit Hilfe einer Schot (Seil);
   - Vorlieks sind die Kanten des Segels;
   - Das vordere Vorliek ist in der Arbeitsposition dem Wind zugewandt und darin ist ein Kabel eingenäht (es wird Lyktros genannt).
   - zurück luven - hinten. Ein verschwenderischer Windstrom strömt daraus;
   - Das Vorliek zeigt zum Deck.
5. Seetüchtigkeit- die Eigenschaft der Yacht, den Elementen Wind und Wellen einer bestimmten Stärke erfolgreich standzuhalten. Je stärker der Wind und die Wellen sind, desto seetüchtiger sollte die Yacht sein. Eine Yacht, die langlebiger ist und sich besser an unerwartete Wetterbedingungen anpassen kann, gilt als seetüchtiger.
6. Genua- ein breites Stagsegel, dessen Schothorn hinter dem Mast zum Heck hin angebracht ist.

Proportionen einer kreuzenden Bermuda-Schaluppe

Die Proportionen der Moderne Kreuzfahrtyachten kann in Form der Hauptdimension ausgedrückt werden L sql. Eigentlich L kvl liegt normalerweise innerhalb von 2,5 ÷ 20 m.

L max ≥ L sql. L max kann 1,3 erreichen L kvl gibt es jedoch einen Trend dazu L max = L sql.
H = (1 ÷ 1,5) Lkvl, am häufigsten H ≈ 1,3 L sql.
h ct \u003d (0,75 ÷ 1) H; es ist besser, wenn h st = H, allerdings gibt es Probleme mit der Festigkeit des Mastes.
h b = (0,07 ÷ 0,2) L kvl; Je mehr HB, desto seetüchtiger ist die Yacht.
∆ ≈ 0,1L kvl - Verschiebung der CPU in der Nase vom CBS. Ein sehr wichtiger Wert, der das Fahrverhalten der Yacht beeinflusst.
T gesamt = (0,2 ÷ 0,3) L kvl; T bis ≈ 0,05 L sql.
Die Flosse besteht wie das Ruderblatt aus Tragflügelbooten. Sie wirken wie die Flügel eines Segelflugzeugs, nur dass sie vertikal sind.
s bis ≈ 0,6 L kvl × T k;
s p ≈ 0,6Sk = 0,036 L kvl × T k.
Viel hängt von der Form des Tragflügelboots ab, also von t, 1, b.
Im Querschnitt sind Flosse und Ruderblatt tropfenförmig mit einem stumpfen Ende nach vorne. t ≈ (1,8 ÷ 2,5)l = (0,18 ÷ 0,25) L kvl, wobei l ≈ 0,1 L kvl; b ≈ (0,012 ÷ 0,015) L sql.
Für das Ruderblatt sind die Verhältnisse zwischen t, 1 und b ähnlich, aber für das Ruder ist s p ≈ 0,25s p.
m pl ≤ (0,2 ÷ 0,4)V für Fahrten- und Kielyachten;
m pl ≈ 0 für Leichtboote, Jollen, Surfbretter und Katamarane (im Allgemeinen für Mehrrumpfyachten),
V = (0,0046 ÷ 0,007)L 3 kW; S = (0,5 ÷ 0,75)L 2 kW;
S st ≈ S gr, es ist besser, wenn S st = 1,25S gr.
B max ≈ (0,3 ÷ 0,45) L sql. V kvl ≈ (0,27 ÷ 0,4) L sql.
B bis ≈ V sql.

Hinter der Vielfalt an Bezeichnungen, Begriffen und Zahlenverhältnissen ist die Schönheit einer klassischen Kreuzfahrtyacht nicht leicht zu erraten. Deshalb formulieren wir seine Vorteile in einer kurzen verbalen Form.

Erstens, und das ist die Hauptsache, eine Bermuda-Kreuzfahrtschaluppe mit guten Proportionen ist eine gute Wende. Die „tote Zone“, in der der Steuermann die Yacht nicht sofort und direkt (außer unter den Motor) bringen kann, beträgt nur etwa 90° von 360° (jeweils 45° rechts und links der Windrichtung). Bei Segeln mit hoher aerodynamischer Qualität und hohen ähnlichen Eigenschaften der Flosse und des gesamten Unterwasserteils der Yacht kann dieser Wert auf 80° reduziert werden.

Große Renn-Superyachten erreichen sogar 60°. Allerdings kostet jedes Grad gegen den Wind immer mehr, was extra teure Segelstoffe und erst recht fertige Segel erfordert. Auch die modernsten Masten, Takelagen, Steuergeräte und Geräte kosten mehr als üblich. Die hydrodynamischen Eigenschaften des Unterwasserteils der Yacht sind nicht weniger kostspielig: komplexe Flossenformen, ultrareine Oberflächen, die nicht die geringste Anhaftung von Algen und anderem Schmutz zulassen, „schmale“ Tore der Segelmodi: strikte Einhaltung der Winkel von Der Angriff der Segel in Bezug auf den variablen Wind und die ultrapräzise Berücksichtigung destabilisierender Faktoren (Wellen, Strömungen usw. usw. usw.) erfordern den Einsatz teurer Instrumente und Computer beim Schwimmen.

Zweitens Eine Bermuda-Schaluppe für Kreuzfahrten mit guten Proportionen ist leicht zu steuern und erfordert aufgrund der gut organisierten Verkabelung der Schoten und der Mechanisierung der Steuerungen keine große Besatzung: Winden, Blöcke, Stopper, Ruderanlage – sind äußerst einfach.

Drittens Auf Heckkursen, auf denen dreieckige (Bermuda-)Segel nicht besonders effektiv sind, ist es möglich, ein zusätzliches Segel aus leichtem Stoff anzubringen – einen Spinnaker oder einen Gennaker (ein Gennaker ist ein asymmetrischer Spinnaker, während ein Spinnaker einem Fallschirm ähnelt und es auch ist). flächenmäßig vergleichbar mit der Gesamtfläche der Wendesegel). Dadurch wird die Geschwindigkeit spürbar gesteigert und das Maximum erreicht. Der Einsatz eines Spinnakers oder Gennakers erfordert von der Besatzung eine gute Geschlossenheit im Umgang. Man kann mit Recht sagen, dass Sie auf einer Bermuda-Schaluppe dank der vom „Schmetterling“ an der Halse gesetzten Segel problemlos campen gehen können.

Viertens Der breite und flache Boden des Hecks in Kombination mit einem hohen Leistungsgewicht (d. h. S/V = 24 ÷ 30 m2/pro Tonne Verdrängung) ermöglicht es der Yacht, von einem Verdrängungsmodus des Segelns in einen Surfmodus zu wechseln und eine höhere Geschwindigkeit erreichen, als sie durch das Froude-Gesetz im Verdrängungsmodus begrenzt ist (nach Froude). oder unter Berücksichtigung von 1 Knoten = 1853 m/h oder 0,514 m/s, 1 Fuß = 0,3048 m. ). Eine zuverlässige Bermuda-Schaluppe für Fahrten kann relativ kostengünstig gebaut werden.

Auf eine direkte Frage: „Wie schnell ist die Yacht?“ Die Antwort lautet: „Es ist immer anders.“

Bei Windgeschwindigkeit gleich Null (völlige Windstille) steht oder schwimmt die Yacht aufgrund der entgegenkommenden Wellen mit der Strömung bzw. segelt und bewegt sich leicht. In diesem Fall helfen der Motor oder die Ruder. Es kommt jedoch selten vor, dass es überhaupt nicht bläst.

Bei einer geringen Welle (für jede Yachtgröße ist dies ein eigener Wert) mit einem Wind von 3 ÷ 4 Punkten (3,4 ÷ 7,9 m/s) entwickelt sich eine mittelgroße Yacht (≈ 6 ÷ 7 m in DWL). Geschwindigkeit nach der Froude-Formel von etwa 10 ÷ 13 km/h. Mit der gleichen Yacht kann bei einer Windgeschwindigkeit von 12 m/s eine Geschwindigkeit von 25 km/h erreicht werden. Größere Yachten fahren schneller, kleinere langsamer.

Bei starkem Wind und Sturm (über 20 m/s) ist der schnellste Kurs ein Golfwindkurs entlang der Welle oder leicht schräg. Kurse gegen die Welle in einem spitzen Winkel zum Wind verlangsamen den Kurs erheblich, und kleine Yachten können den Elementen nicht mehr widerstehen und mit dem Wind treiben oder vor Anker anhalten.

Der Welle zu folgen bringt die Yacht in den Surf- und Gleitmodus. Die Geschwindigkeit erhöht sich auf die Geschwindigkeit des Windes und mehr!

Der Steuermann (Kapitän) der Yacht hat viele verschiedene Möglichkeiten: Versuchen Sie, sich in die gewählte Richtung zu bewegen, verstecken Sie sich in einem Unterschlupf, ankern Sie, versuchen Sie, den Motor zu benutzen, obwohl es sich bei der Fahrtenyacht um eine selbstaufrichtende Yacht handelt , auch wenn sich herausstellt, dass der Mast ausgefallen ist – es dient der Zählung der Flossenmasse.

Wenn die Windstärke für Ihre Yacht zu hoch ist, es zu einer gefährlichen (großen und ruckartigen) Rollbewegung und starken Drift kommt, wird die Segelfläche reduziert, in der maritimen Sprache: „Riffe nehmen“. Dieser Vorgang wird erheblich erleichtert und beschleunigt, wenn die Yacht über Vorrichtungen zum Drehen der Segel verfügt: Drehen des Stagsegels um das Vorliek, Patentreff des Großsegels zum Drehen entlang des Vorlieks bei gleichzeitiger Entspannung des Falls.

Leidenschaft für Yachten – Geschwindigkeitsquetscher auf alle möglichen Arten, bereits in der Entwurfsphase – führt zu einer Verschlechterung ihrer Bewohnbarkeit (d. h. Lebensbedingungen) und vor allem zu einer Verschlechterung der Zuverlässigkeit, da superleichte Yachten häufig in diese Bedingungen geraten am Rande ihrer Stärke. Das Management solcher Yachten erfordert höchste Qualifikation der Besatzung.

Der Zugwiderstand wird bestimmt, indem der Stoff mit den Händen diagonal sowie entlang der Fäden – entlang der Kette und des Schusses – gedehnt wird. Es ist auf die Gleichmäßigkeit der Kett- und Schussfäden zu achten, da bei unterschiedlichen Dichten, beispielsweise bei Kattun, die Dehnung in verschiedene Richtungen ungleichmäßig ist. Unter diesem Gesichtspunkt sind beispielsweise Stoffe mit Lavsan für Segel ungeeignet. Für fast alle Großsegel können Nylongewebe mit sehr großen elastischen Verformungen nicht verwendet werden.

Im ersten Kapitel ging es um die grundlegenden Anforderungen, die ein Segel hinsichtlich der Aerodynamik erfüllen muss. Der einfachste Weg, dem Segel die gewünschte Form zu geben, besteht darin, seine Vorlieks mit einer bestimmten Krümmung zu schneiden – Sicheln. Die Sichelngrößen für verschiedene Segeltypen, die für einen durchschnittlichen Wind ausgelegt sind, sind in Abb. 1 dargestellt. 79. Bei einem Bermuda-Großsegel werden Sichelwerte an der Obergrenze angenommen, wenn der Mast nicht steif genug ist, da das Segel beim Biegen flacher wird.

Reis. 79. Öffnen Sie die Segel und sorgen Sie für die richtige Form des Bauches: a - Bermuda-Grotte; b - Stagsegel; in - Grotte-Guari und Hafel; d - Rechen (gestrichelte Linie zeigt einen Halbmond am Vorliek ohne Ausleger)

Der durch die Sicheln entstehende „Bauch“ befindet sich nahe am Mast – ein solches Segel funktioniert nur bei frischem Wind gut. Bei mittlerem Wind ist es wünschenswert, den Bauch um 1/3, bei schwachem Wind sogar um 1/2 der Segelbreite vom Mast nach hinten zu versetzen. Dies wird durch die Verwendung keilförmiger Laschen (Abnäher) entlang der Nähte vom Vorliek erreicht. Bei einem Segel für mittleren Wind betragen die Lesezeichen 1/4 der Nahtlänge vom Mast und für leichten Wind 1/3. In der Höhe verringert sich die Länge der Lesezeichen und reduziert sich allmählich auf nichts. Insgesamt sollten die Lesezeichen 1–1,5 % der Länge des Vorlieks betragen.

Das Achterliek des Großsegels ist mit einem Buckel versehen, wodurch die Segelfläche um 10 bis 30 % vergrößert werden kann. Ein Buckel von beträchtlicher Größe muss mit einer Panzerung verstärkt werden, da sich sonst das Vorliek verdreht und zusätzlichen Widerstand erzeugt.

Stagsegel, die auf dem Vorstag aufstehen oder sich einfach über den Kopf-, Schothorn- und Halswinkel erstrecken, unterliegen einer Verformung ihres Profils durch die Einwirkung des Windes. Durch das Durchhängen des Vorderlieks und das gespannte Achterliek wird der Bauch im oberen Teil unverhältnismäßig groß und der vom Stagsegel herabströmende Luftstrom beeinträchtigt die effektive Funktion des Großsegels. Unter Berücksichtigung dieser Eigenschaft wird das vordere Vorliek des Stagsegels mit zwei Sicheln geschnitten – im oberen Teil mit einer Konkavität, einer negativen Sichel, im unteren Teil mit einer Konvexität (positive Sichel). Die Konkavität verhindert, dass das Stagsegel im oberen Teil zu „bauchig“ wird, dass sich das Achterliek zur Luvseite verbiegt und das Großsegel ausbläst. Entlang des Fußes des Stagsegels ist eine kleine Sichel angebracht (manchmal in Kombination mit Lesezeichen entlang der Paneele), das Achterliek ist normalerweise gerade oder leicht konkav.

Um die Aerodynamik des Großsegels zu verbessern, wird eine Verkleidungstasche verwendet, mit der das Segel am Mast befestigt wird. Beim Wendenwechsel wird die Form der Tasche automatisch neu aufgebaut und das Segel nimmt immer das gewünschte konkav-konvexe Profil an.

Noch perfekter ist ein zweilagiges Segel. Zwischen seinen Paneelen kann nicht nur der Mast, sondern auch Panzerung, Bögen, Nähte platziert werden – alles, was die Glätte der Oberfläche beeinträchtigt, und außerdem ist es einfacher zu nähen als ein Segel mit Masttasche.

Stagsegel mit hohen Schoten und „Swifts“ mit geraden Masten, verstärkt mit Spreizern und Rhomboiden, sind völlig flach geschnitten, ohne Lesezeichen. Der Bauch des Segels wird festgelegt, indem das Schothorn näher an den Mast gebracht wird, während er sich allmählich verringert, wenn er sich von seinem mittleren Teil zum Hals- und Kopfwinkel entfernt. An den Enden des Segels ist der Druckabfall an seinen Seiten gering und der induktive Widerstand nimmt entsprechend ab. Die Auftriebskraft eines solchen Segels ist etwas geringer als die maximal mögliche, aber bei scharfen Kursen wird dieser Verlust durch eine Verringerung des Luftwiderstands ausgeglichen. Gegen den Wind fährt die Yacht nicht nur schneller, sondern auch mit weniger Drift und Rollen.

Es gibt jedoch Hinweise auf den Einsatz von Segeln im Landtransport – beispielsweise wurde das Segel in China häufig als Hilfsantrieb für Waggons eingesetzt.

Das einfachste Segel ist ein Stück Stoff aus Fäden natürlicher oder synthetischer Materialien. Größere Segel werden aus mehreren Teilen zusammengenäht. Vor dem Nähen werden die Paneele so geformt, dass das fertige Segel, an seinem Platz installiert und mit Wind gefüllt, eine gut stromlinienförmige konvex-konkave Form hat, die in einem Abschnitt einem Vogelflügel ähnelt, und die größte Nutzkraft entwickelt.

Zur Herstellung moderner Segel werden synthetische Stoffe verwendet. In manchen Fällen (z. B. bei der Herstellung von Segeln für Windsurfer) wird kein Stoff, sondern eine haltbare Folie verwendet. Es gibt auch komplexere und teurere Segelherstellungstechnologien, bei denen das gesamte Segel nicht aus Stoff- oder Folienstücken besteht, sondern aus hochfesten synthetischen Fäden, die zwischen zwei Folienschichten entlang der Wirkungslinien des größten Segels angebracht werden Ladungen.

Es gibt auch völlig andere Konstruktionen als ein gewöhnliches Segel, bei denen es sich um einen vertikal angeordneten Flügel handelt, der die Kraft des Windes für die gleichen Zwecke wie das Segel nutzt. Solche Strukturen werden manchmal beispielsweise auf Sportbooten (übrigens auch ganz anders als die den meisten bekannten Boote) installiert, um Geschwindigkeitsrekorde auf dem Wasser zu erzielen. Diese Flügel haben mit einem gestreckten Stück Materie kaum etwas zu tun, werden aber aufgrund ihrer Trägheit entweder „starres Segel“ oder „Flügelsegel“ genannt.

Segeltypen

Gerade Segel - Segel, die quer über das Schiff gelegt und an den Rahen befestigt werden, die sich auf den Masten und Topmasten erheben. Sie sehen aus wie ein gleichschenkliges Trapez. Sie bewaffnen große Segelschiffe: Schiffe, Barken, Barkentines, Briggs und Brigantinen.

Es sieht aus wie ein rechtwinkliges Dreieck. Die Oberseite (Hypotenuse) ist nach vorne geneigt an der Schiene befestigt. Das vordere Ende der Schiene reicht bis zum Deck; Es wird für ihn gesorgt.

Bermudasegel

Bermudasegel- ein dreieckiges Segel, das zwischen dem Mast und dem horizontalen Baum gespannt ist.

Derzeit ist es der am weitesten verbreitete Segeltyp. In puncto Beherrschbarkeit, Einstell- und Traktionseigenschaften ist er unangefochtener Spitzenreiter.

Luger (Rechen) Segel- eine Art schräges Segel.

Segel Meistens in Form eines unregelmäßigen Trapezes, das obere Vorliek ist an der Schiene befestigt, das untere am Ausleger.

Andere

Segelteile

Zeichnung mit den Namen der Segelteile.

Wikimedia-Stiftung. 2010 .

Sehen Sie in anderen Wörterbüchern, was „Bermudasegel“ ist:

Dieser Begriff hat andere Bedeutungen, siehe Segel (Bedeutungen). Segelschiff Ein Segel ist ein Stoff oder eine Platte, die an einem Fahrzeug befestigt ist und Windenergie in Translationsenergie umwandelt ... Wikipedia

SEGEL- Ein Antriebsgerät, das dazu dient, Windenergie in den Nutzschub des Schiffes umzuwandeln. Es handelt sich um eine Platte aus Leinen, Baumwolle oder synthetischem Stoff, die an den Teilen der Holme befestigt ist und quer über das Schiff gelegt wird (gerade P.) ... ... Enzyklopädisches Nachschlagewerk zur Meeresforschung

Segelboot Ein Segel ist ein Stoff (siehe Leinwand), der an einem Gegenstand oder einer Platte befestigt ist und relativ zum Wind gedehnt wird, sodass sein Druck eine Kraft erzeugt, die den Gegenstand in Bewegung setzt. In der Regel wird das Segel für ... ... Wikipedia verwendet

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Schrägsegel sind Segel, die in der diametralen Ebene entlang des Schiffes angebracht sind. Sie haben viele Sorten. Im Gegensatz zu geraden Segeln ermöglichen sie dem Schiff, steiler zum Wind zu segeln, in einem Winkel von bis zu 20°. Zu den Schrägsegeln gehören auch Dreieckssegel. ... ... Wikipedia

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Bermuda: Bermuda ist eine Inselgruppe im Atlantischen Ozean. Bermuda ist der Name der Shorts. Siehe auch Bermuda-Dreieck Bermuda-Segel Bermuda-Schaluppe Bermuda-Schoner Bermuda-Sturmvogel Bermuda-Wacholder Bermuda-Gras Bermuda-Stock ... ... Wikipedia