Das Linienschiff Akademik Shokalsky des Kreuzfahrtunternehmens QUARK EXPEDITIONS ist ein Schiff der Eisklasse. „Akademiker Shokalsky“ mit Wissenschaftlern steckt im antarktischen Eis fest. Touristen halten die Flotte über Wasser
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Am 24. Dezember 2013 wurde das Forschungsschiff Akademik Shokalsky in der Antarktis durch Eisbergfragmente blockiert. Mehrere mächtige Schiffe kamen ihm gleichzeitig zu Hilfe. Zunächst konnten die chinesischen und französischen Eisbrecher das 3-Meter-Eis nicht überwinden, und dann konnte die Aurora Australis, mit der die größten Hoffnungen auf Rettung aus der Eisgefangenschaft verbunden waren, nicht durchbrechen.
Bericht über die internationale Rettungsaktion in der Antarktis.
An Bord des Forschungsschiffes Akademik Shokalsky befanden sich 74 Personen, darunter die Besatzung, Wissenschaftler und Touristen. Von Neuseeland aus brach das Schiff zu einer Kreuzfahrt auf, um mehrere Orte vor der antarktischen Küste zu besuchen.
Expeditionsleiter Greg Montimer. (AFP-Foto | Andrew Peacock):
Einen Tag nach Reisebeginn war die Akademik Shokalsky durch Eis blockiert. Von ihm kam der Notruf am Morgen des 25. Dezember. (AFP-Foto | Andrew Peacock):
Eisgebundene „Akademik Shokalsky“. (AFP-Foto | Andrew Peacock):
In der Antarktis hat eine internationale Rettungsaktion begonnen. Chinesische und französische Eisbrecher machten sich auf den Weg, um der Akademik Shokalsky entgegenzutreten, doch es gelang ihnen nicht, das 3-Meter-Eis zu durchbrechen.
Der chinesische Eisbrecher „Snow Dragon“ wird die „Akademik Shokalsky“ retten. (Foto von Zhang Jiansong | Xinhua | Zuma Press):
Blick vom zur Rettung eilenden chinesischen Eisbrecher „Snow Dragon“. Links auf der Eisscholle sind die Silhouetten von Pinguinen zu sehen. (Foto von Zhang Jiansong | Xinhua | Zuma Press):
Und die Wissenschaftler, die auf ihre Erlösung warteten, beschäftigten sich mit wissenschaftlichen Angelegenheiten. (AFP-Foto | Andrew Peacock):
Auch die Passagiere ließen sich nicht entmutigen. Wann sonst feiern Sie das neue Jahr in der Antarktis? (AFP-Foto | Andrew Peacock):
Passagier des Schiffes „Akademik Shokalsky“ und Anwohner. (Reuters-Foto | Andrew Peacock):
Dann wurden die größten Hoffnungen auf das stärkere australische Schiff Aurora Australis gesetzt, doch auch dieses scheiterte. Danach wurde beschlossen, die Passagiere per Hubschrauber zu evakuieren.
Neugierige Pinguine beobachten das Geschehen. (AFP-Foto | Andrew Peacock):
Passagiere und Besatzung der Akademik Shokalsky bereiteten gemeinsam einen Landeplatz für den chinesischen Hubschrauber vor und verdichteten den Schnee. Die Rettungsaktion war ursprünglich für das neue Jahr geplant, musste aber aufgrund des starken Schneefalls um zwei Tage verschoben werden. (AFP-Foto | Andrew Peacock):
Am Donnerstag, 2. Januar 2014, wurde die lang erwartete Rettungsaktion in der Antarktis erfolgreich abgeschlossen. Vom vereisten russischen Schiff Akademik Shokalsky evakuierte ein chinesischer Hubschrauber alle Forscher und Touristen in kleinen Gruppen – insgesamt 52 Personen. (AFP-Foto | Andrew Peacock):
Der chinesische Hubschrauber ist übrigens unser Ka-32A11BC. (AFP-Foto | Andrew Peacock):
Passagiere warten auf der Akademik Shokalsky, bis sie an der Reihe sind, während die ersten Gruppen per Hubschrauber evakuiert werden, 2. Dezember 2014. (AFP-Foto | Andrew Peacock):
Auf der Akademik Shokalsky befanden sich noch 22 Besatzungsmitglieder, die das Schiff nicht verließen. Zu Hilfe kommt ihnen der amerikanische Eisbrecher Polar Star, der nicht durch viele Meter Eis behindert wird. Allerdings wird er erst nächste Woche in der Antarktis eintreffen. Für die Besatzungsmitglieder des russischen Schiffes wird es noch einen Monat lang genug Nahrung und Wasser geben. (AFP-Foto | Andrew Peacock):
(AFP-Foto | Andrew Peacock):
Die geretteten 52 Passagiere landeten schließlich an Bord des australischen Eisbrechers Aurora Australis, doch das Unerwartete geschah und das australische Schiff musste einen ungeplanten Stopp einlegen: Es wurde durch denselben chinesischen Eisbrecher Snow Dragon, der ebenfalls an der Rettung beteiligt war, an der Weiterfahrt gehindert Operation, aber am Ende blieb ich im mehrere Meter hohen Eis der Antarktis stecken. Der Eisbrecher Aurora Australis hat einen Workaround gefunden und ist nun auf dem Weg nach Tasmanien.
Chinesischer Eisbrecher „Snow Dragon“. (Reuters-Foto):
Ansicht von „Akademiker Shokalsky“. (AFP-Foto | Andrew Peacock):
UPD. Am 7. Januar wurde das russische Schiff Akademik Shokalsky aus der Eisgefangenschaft befreit. Es waren nicht die Eisbrecher, die ihn retteten – sie konnten nie bis zum Schiff vordringen – sondern das Wetter. Der Wind änderte die Richtung und im Eis bildete sich ein breiter Riss.
Auf dem Schiff
Es herrscht immer eine gemütliche, freundliche Atmosphäre, die für eine kleine Expedition charakteristisch ist. Alle Kabinen bieten Meerblick. Den Passagieren steht eine Sauna zur Verfügung. Es gibt eine Arztpraxis und eine Ambulanz. Das Schiff ist mit passiven Stabilisatoren ausgestattet, um den Effekt des Stampfens zu reduzieren, und ist mit einem Satellitensystem und Kommunikationsgeräten ausgestattet. Die Flotte der Zodiac-Boote an Bord des Schiffes bietet zusätzliche Möglichkeiten zur Erkundung der Polarregionen. Auf Kreuzfahrten in die Arktis ist optional ein aktives Abenteuer möglich – Kajakfahren. Die gastfreundliche Bordwand des Schiffes bietet Platz für 48 Passagiere auf Kreuzfahrten in die Antarktis und 46 Passagiere auf Kreuzfahrten in die Arktis. An Bord sind 30 Besatzungsmitglieder.Die großzügige Kapitänsbrücke ist jederzeit für Passagiere geöffnet. Es bietet atemberaubende Ausblicke auf Eisberge und Küstenlandschaften.
Dienstleistungen an Bord
Aufmerksamkeit! Passagierdecks werden nicht von einem Aufzug bedient.
Kabinenkategorien
Dreibettzimmer ohne AnnehmlichkeitenBelüftung, 1 Bullauge zum Öffnen, 1 oberes und 2 unteres Bett, Schreibtisch, Stuhl, Spiegel, Regal für Toilettenartikel, Bücherregale. Stauraum, Heizung, Sofa, Waschbecken. Badezimmer mit Dusche und Toilette befinden sich praktischerweise auf demselben Deck.
Doppelzimmer ohne Annehmlichkeiten
Deck 3. Ungefähre Fläche: 9-10 qm.
Belüftung, 1 Bullauge zum Öffnen, 2 untere Kojen, Schreibtisch, Stuhl, Spiegel, Regal für Toilettenartikel, Bücherregale. Stauraum, Heizung, Sofa (in einigen Kabinen), Waschbecken. Badezimmer mit Dusche und Toilette befinden sich praktischerweise auf demselben Deck.
Doppelzimmer mit eigenem Bad
Deck 4 und 5. Ungefähre Fläche: 10–12,5 m².
Belüftung, 1 zu öffnendes Fenster, 2 untere Kojen, Schreibtisch, Stuhl, Bücherregale, Stauraum, Sofa (in einigen Kabinen). Badezimmer mit Dusche und WC.
Vorgesetzter
Deck 5. Ungefähre Fläche: 17-20 qm.
Belüftung, 3 Fenster (2 davon öffnend), 1 Bett, Schreibtisch, Stuhl, Uhr, Bücherregale, Stauraum, Sofa. Badezimmer mit Dusche und WC.
Amundsen-Suite
Deck 5. Fläche: 23,2 qm.
Belüftung, 5 Fenster (3 davon öffnend), 1 Bett, Schreibtisch, Stuhl, Spiegel, Bücherregale, Stauraum, Sofa. Badezimmer mit Dusche und WC.
Motorschiff „Akademik Shokalsky“ (hydrometeologischer Dienst), 1980er Jahre
Das mit Eis bedeckte Schiff „Mogilev“ wurde an Land gespült (mit einer Ladung von mehr als 20.000 Pfund).
„Akademik Shokalsky“ liegt in Trümmern
Von links nach rechts: Viktor Sobolev (Funker), Valery Nefediev (Mechaniker), Sergey Sklyanov (Senior Mate)
Das Shokalsky-Team einen Monat vor seinem Tod (Juli 1983). Von links nach rechts: Nefediev V., Maksimov V., Konovalova A.P. (Koch), Seemann, der diese Reise nicht angetreten hat, Sklyanov S., Chernysheva A.K., Sobolev V. in der ersten Reihe.
Witwen, Kinder, Angehörige von Besatzungsmitgliedern am Denkmal am Ufer des Baikalsees (Oktober 1983)
Denkmal am Ort des Untergangs des Motorschiffs „Akademik Shokalsky“ (Kap Krasny Yar, Oktober 1983)
Jedes Jahr kommt ein Baikalschiff, wie es normalerweise auf dem Baikalsee unterwegs ist, an das verlassene Ufer in der Nähe des Kaps Krasny Yar. Auf seinem Deck sind nie Touristen, aber die Leute segeln mit ihm, um hier ein trauriges Trauerfest zu feiern. Und das jedes Jahr, 1993 bereits zum zehnten Mal.
Hier, an diesem Ort, in voller Sicht auf das Ufer, starben das Motorschiff „Akademik Shokalsky“ und sieben Besatzungsmitglieder mit ihm. Eine der letzten großen Katastrophen am Baikalsee mit Todesopfern. Das Schiff verschwand spurlos, ohne dass jemand zur Erde zurückkehrte. Der Baikalsee bewahrt seine Geheimnisse streng.
Diejenigen, die jedes Jahr hierher segeln, gedenken derer, die gestorben sind, und die Wunde heilt nicht, und die Trauer ist unerträglich, und das Herz schmerzt tiefer; Es gibt keine Gräber auf der Erde, und auch wenn niemand laut darüber spricht, lebt die Hoffnung in jedem – vielleicht lebendig? Und jedes Jahr gedenken sie Vladislav Ivanovich Chernyshev, Sergei Sklyanov, Valery Nefediev, Viktor Maksimov, Viktor Sobolev, Antonina Konovalova und Valery Rudakov.
Manchmal schwimmen vorbeifahrende Schiffe heran, wenn sie wissen, warum das Schiff hierher gekommen ist. Die Menschen sind seit Jahren, Jahrzehnten mit dem Baikalsee verbunden.
lässt selten jemanden gehen. Und wenn sie auf den Baikalsee blicken, der von dem am Berghang angebrachten Gedenkschild aus in der Morgensonne glitzert, erinnern sie sich sowohl an das Traurige als auch an das Glückliche.
Sie waren alle jung, sie hatten alle Kinder unterschiedlichen Alters: Kapitän Tschernyschews Sohn war bereits zweiundzwanzig Jahre alt, und sein Assistent Sergej Skljanow hatte drei Kinder; Nefedyev hat eine neunjährige Tochter und Maksimov, ein Mechaniker, hat einen Sohn und eine Tochter. Zurück blieben Witwen, Waisen und untröstliche Eltern.
Und die Crew war freundlich und fröhlich. Ihre Streiche und Witze sind noch immer in Erinnerung. Und vielleicht erhellen fröhliche Erinnerungen an sie die Trauer. Bei der Ankunft im Hafen konnten sie anstelle von Dingen Ziegelsteine in den Rucksack einer anderen Person stecken, die in etwas Weiches eingewickelt waren. Oder sie könnten im Gegenteil, wenn sie sich zum Segeln fertig machen, alle Krawatten lockern. Vor der letzten tragischen Reise, einen Monat davor, schnitt sich die gesamte Besatzung wie Rekruten die Haare kurz.
Nach der Katastrophe wurde eine Gartenbank an Land gespült. Sie wurde nachts aus irgendeinem Garten weggebracht und quer durch die ganze Stadt zum Schiff getragen, was die verspäteten Passanten erschreckte und überraschte. Und das
Die Bank wurde zum Beweis dafür, dass „Shokalsky“ gestorben war. Es gibt so viele absurde Unfälle im Leben oder sogar im Schicksal, und man kann davor nicht davonlaufen. Und offensichtlich sind solche Unfälle im Volksvokabular verankert: „Es stand in der Familie geschrieben“, „Wer gehängt wird, wird nicht ertrinken.“ Der Seemann Alexander Mikheev nahm nicht an der Reise teil; stattdessen reiste der Musikkomödien-Theater Valery Rudakov für die Dauer seines Urlaubs dorthin. Und an diesem Tag, wenn ein Schiff in Krasny Yar ankommt, lächelt er am zweiten August, an Iljas Tag, liebevoll, auch wenn der Baikalvater am Tag zuvor die Stirn runzelte und die Welle zerstreute, alles leuchtet im grellen Licht, als wäre er eingeschaltet An diesem Tag versuchte er, seine Schuld vor diesen unschuldigen Menschen wiedergutzumachen, vielleicht nur deshalb, weil er Ehefrauen und Mütter von Menschen war, die den Baikalsee leidenschaftlich liebten und sich ein Leben ohne ihn nicht vorstellen konnten.
Der Baikal gehört zur Klasse der Seen, aber auf ihm ereigneten sich wie auf einem echten Meer Katastrophen, und man muss gut nachdenken, bevor man ihn leichtfertig einen See nennt. Sein Wasser flößt Respekt ein, auch wenn es ruhig und ruhig ist. Er ist weder böse noch gut, das menschliche Schicksal ist ihm gleichgültig. Und er forderte von Anfang an Opfer des Auftauchens zerbrechlicher Boote und Segelschiffe.
„...im Herbst 1772 wurde das Boot „St. Kuzma“ durch einen Sturm auf das Ostufer bei Posolsk geschleudert und beschädigt. Im Jahr 1779 wurde das Boot „Adrian und Natalya“ auf den Botschaftskorga geworfen und mit Eis bedeckt. Im Jahr 1817 wurden drei von der Regierung geführte Schiffe durch einen Sturm zerstört, „die Schiffe, die sich auf der Lieferung von Xenofont Michailowitsch Sibirjakow befanden, verloren ihre Ladung und Menschen völlig.“ Am 15. September 1838 stürzte die Galiote „Irkutsk“ in der Nähe des Posolsky-Klosters ab, die Besatzung konnte fliehen und das Schiff sank.“ Im Spätherbst 1860 sank das Dampfschiff „Erbe Zarewitsch“.
Die größte Katastrophe gemessen an der Zahl der Opfer war die Katastrophe mit dem Schiff Potapov, das der Nemchinovsky Shipping Company im Kleinen Meer gehörte. 158 Menschen starben, davon 143 Männer, 11 Frauen und vier Kinder. 550 Fässer Fisch wurden zerbrochen und 107 Waden versenkt. Eine detaillierte Untersuchung dieser Katastrophe anhand von Archivmaterialien wurde vom Kapitän des Motorschiffs „Andrulaitis“ Viktor Vertyankin durchgeführt und ein Artikel in der Zeitschrift „River Transport“ Nr. 6 für 1991 veröffentlicht.
Im vergangenen Jahr jährte sich der Untergang des Motorschiffs Akademik Yu.M. zum zehnten Mal. Shokalsky“, bei dem sieben Besatzungsmitglieder, darunter eine Frau, starben und auch das Schiff verschwand, das trotz gründlicher Suche noch nicht entdeckt werden konnte.
Der Ort, an dem sich die Katastrophe ereignete, heißt Krasny Jar. Und bei trübem Wetter macht es einen düsteren Eindruck. Ein fast senkrechter, bewaldeter Berg, der sich wie ein Schirm über dem Baikalsee erhebt; am Ufer steht eine Mauer aus sonnengebleichten, toten Kiefern, die vom Festland abgerissen wurden; Zweige sind wie Hände, die um Hilfe rufen.
Die Küste ist normalerweise menschenleer, aber an diesem tragischen Tag des 2. August 1983 gab es hier glücklicherweise Menschen, die in Erwartung des nahenden Unwetters Zuflucht gefunden hatten: Fischer, Touristen, Kinder aus dem nahegelegenen Buguldeika. Wenn an diesem Tag wie üblich kein einziger Mensch hier gewesen wäre, wäre der Tod des Shokalsky-Motorschiffs ein Rätsel geblieben und nie gelöst worden. Und noch ein sehr wichtiger Umstand: An der Küste von Krasny Yar befand sich ein Zeuge, der lange Zeit auf den Meeren des Nordens gearbeitet hatte
Arktischer Ozean, der Erfahrung in der Beobachtung der Lage auf See hatte und anschließend ein Diagramm der Situation beim Untergang des Schiffes erstellen konnte.
Im Allgemeinen ist Kap Krasny Yar ein schlechter Ort. Einer der Schiffsinspektoren sagte, er untersuche seit etwa 20 Jahren Unfälle mit Flößen. Am häufigsten kommt es zu Flößenkämpfen in der Nähe von Krasny Yar. Hier entsteht eine ungewöhnliche Wettersituation, ein Nordwestwind weht, Nebel rollt von den Bergen herab, nicht einmal Nebel, sondern eine Art Gelee aus Nebel. Näher am Zenit ist der Himmel absolut blau, es scheint, als ob die Wolken stillstehen. Der Wind weht aus Bergspalten, und lokale Bergwinde treten häufig auf. Das Wetter lässt sich hier nur schwer vorhersagen: Auf Bugul-Doyka gibt es keine Wetterstation und es wehen Winde, deren Namen jedem bekannt sind. Barguzin - östlich
Wind von Barguzin, Kultuk - Südwestwind, Verkhovik - Nordostwind.
In der Region Krasny Jar war das Wetter am 1. August nach Mittag nicht gut. Zu dieser Zeit bereitete sich in Irkutsk das Motorschiff „Shokalsky“ auf die Abfahrt nach Davsha im Norden vor. Um 14:00 Uhr wurde es inspiziert und für eine unfallfreie Navigation befunden. Um 18:00 Uhr verließ er Irkutsk und ging die Westküste entlang.
Und in der Gegend von Krasny Yar machten Boote fest, die wegen der Gefahr einer Verschlechterung des Wetters am Ufer festmachten, um das schlechte Wetter abzuwarten.
Während der Untersuchung des Unfalls mit dem Motorschiff „Shokalsky“ sagte Nikolai Iovich Grabovsky: „... Der Wind Aul ist böig mit 15 m/Sek.(1 August 1983 - Autor), die Wellen waren etwa 1 m hoch. Bei solchen Wellen fahren wir nicht mit dem Boot. Am Abend ließ die Welle nach und wir zogen weiter und machten einen Zwischenstopp für die Nacht am Kap Krasny Yar. Wir zogen die Boote 200-250 m vom Kap entfernt, auf dem sich ein Leuchtturm und ein Mast in der Nähe des Wassers befanden. Am 1. August wurde im Radio über dem Baikalsee kein Irkutsk/Ulan-Ude-Wetter übertragen.
Am Abend, gegen 23 Uhr, begann der Wind zuzunehmen und wurde wieder böig, irgendwo bis zu 25 m/Sek. und das dauerte die ganze Nacht. Am Morgen nahm der Wind stark zu und unser Zelt wurde gegen 7 Uhr abgerissen. Wir gingen zum Zelten in den Wald, als unsere beiden mit einem 30 Meter langen Seil festgebundenen Boote von einem Wirbelsturm (Tornado) in die Luft gehoben und 15 Meter weit geschleudert wurden. Der Wind wehte von beiden Seiten das Kap und der Wind wehte in Böen über dem Kap. All dies gegenüber dem Kap brachte Wirbelstürme hervor. Bei unserem Stopp waren die Wellen 0,5-0,75 m hoch. Am Kap waren die Wellen stärker, dort schien das Wasser zu kochen.
... Von der Seite der Peschanaya-Bucht aus erschienen gegen 9:00 Uhr die Masten des Schiffes und dann das Schiff selbst. Ich bemerkte ihn zuerst. Während der Fahrt machte das Schiff einige seltsame Zickzackbewegungen und konnte den Wind offenbar nicht mit der Nase auffangen. Ich habe keine sperrige Ladung auf dem Deck gesehen, sie war aufgrund der Entfernung und Sicht schwierig zu erkennen. Dann senkte sich das Schiff ab und steuerte auf das Kap zu, und ich hörte auf, es zu beobachten.
... Dann wandte sich Cheremnykh an Babkin und rief: „Er hat sich umgedreht!“ Ich schaute und sah, dass das Schiff meiner Meinung nach auf der Seite lag und nach 30 Sekunden sah ich den völlig roten Boden und die Propeller. Nach etwa 5 Minuten erschien eine Person, dann eine zweite und eine dritte. Das Schiff blieb etwa 20 bis 25 Minuten über Wasser. Das Schiff drehte sich ständig im Wasser und fuhr weiter aufs Meer hinaus. Es gab ständig Wirbelstürme, die um das Schiff wirbelten; Sie versteckten oft das Schiff. Meiner Meinung nach betrug die Windgeschwindigkeit bis zu 50 m/s und trug sogar fingernagelgroße Kieselsteine mit sich. Das Schiff ist verschwunden. Der Wind ließ irgendwie unmerklich nach. Gegen 17 Uhr begannen wir mit der Arbeit an den Booten. Cheremnykh bemerkte einige Objekte auf dem Wasser und über ihnen flogen Möwen. Zwei Rettungsringe mit der Aufschrift G-314 IUGMS (1) wurden aus dem Wasser direkt auf uns zugetragen. Habe auch einen Kanister herausgeholt
Neptun-Motor und vom Whirlwind-Motor. Sie waren sehr niedergeschlagen.“ (2)
Alle Zeugen der Katastrophe sagen, dass sich das Wetter am 1. August zu verschlechtern begann, aber keiner der Radiosender meldete eine Änderung der Wetterlage.
Panow Juri Andrejewitsch: „...Am 1. August waren wir auf einem Segelboot in der Gegend von Krasny Yar. Wegen der Gefahr des Bergwinds habe ich das Boot festgemacht. Um 2 Uhr morgens begann der Berg, ich wurde von seinem Lärm wach. Die Boote wurden an der Leine herumgeschleudert. Ich habe die ganze Nacht nicht geschlafen. Um 9 Uhr sah ichAls das Schiff aus Richtung Buguldeika kam, neigte es sich nach links. Er ging zwischen Wirbelstürmen und Tornados umher und stellte die Seite zum Berg hin frei. Aber das Schiff passierte und verschwand hinter dem Kap. Wir kehrten zur Winterhütte zurück. Gladkow nahm eine Kamera und machte sich auf den Weg, um den tobenden Baikalsee zu fotografieren. Plötzlich schrie er. Wir sprangen aus der Winterhütte, er zeigte zum Horizont. Da lag ein großes Schiff, von unten nach oben. Ein paar Minuten später tauchte die Gestalt eines Mannes auf, er kroch am Boden entlang und ergriff das Lenkrad. Dann erschienen zwei weitere Gestalten und schlossen sich ihm an. Das Schiff fuhr nach Osten. Das Schiff verschwand zwischen den Tornados und Spritzern. Wir redeten miteinander und sahen, wie Menschen vor unseren Augen starben, aber wir konnten nichts tun, obwohl Menschen vor unseren Augen starben. Einen Kilometer vom Ufer entfernt sah ich einen roten Boden und drei Punkte darauf, und dann verschwand alles.“(3)
Panov sagt, Gladkow habe den tobenden Baikal gefilmt. Gladkow war Moskauer. Als sie herausfanden, dass er den Film hatte, trafen sie ihn am Tag seiner Abreise am Bahnhof und überredeten ihn, den Film herauszugeben. Doch dabei entstand eine völlig unverständliche Geschichte – tatsächlich gibt der Baikalsee seine Geheimnisse nicht preis – während der Entwicklung wurde die gesamte Emulsion weggespült.
Ein anderer Zeuge, Oleg Dmitrievich Kozlov, erzählt:
„...Ich habe das Radio eingeschaltet, aber das Wetter wurde nur für Irkutsk übertragen, Burjatien sagte auch nichts über den Baikalsee, obwohl auf dem Meer Unvorstellbares geschah, war es, als würde es von unten erschüttert. Tornados gingen am Meer entlang, sie fielen in Fontänen ans Ufer, als würde es regnen. Der Wind blies Kieselsteine in die Luft. Unser Boot wurde an Land gespült und es gab ein Geräusch, als wäre ein großes Ei zerdrückt worden. Das Boot wurde in Stücke gerissen. Wir gingen zu den Seglern, um über Boote zu sprechen (das heißt, wir gingen ins Winterquartier – Autor). Einer von ihnen ging ans Ufer, um Fotos zu machen, dann hörten wir seinen schrecklichen Schrei: „Männer!“ Habe es 1,5 km entfernt gesehen. Vom Ufer aus liegt das Schiff auf der Seite. Fünf Minuten später stellte sich alles auf den Kopf. Drei stiegen ans Ruder. Dann verschwand es.
Auf dem Wasser schwammen eine Bank, ein Tank, eine Messlatte, ein Kirchturm mit einer Zahl, eine große Kiste mit Löchern und ein Nylonfass. Im Wasser schwamm viel Brot.“(4)
Cheremnykh Vladimir Mikhailovich sagt:
„... Zum Zeitpunkt des Unfalls befanden wir uns südlich des Leuchtturms von Kap Krasny Yar. Wir waren mit Kameraden auf dem Weg aus dem Urlaub am Kleinen Meer. Aufgrund des sich verschlechternden Wetters machten wir Halt in Krasny Jar. (1. August 1983 – Autor). In der Nacht vom 1. auf den 2. August gingen wir um 12 Uhr zu Bett. Das Zelt wurde abgerissen und um 7 Uhr morgens war es vollständig abgerissen.
Gegen 8 Uhr wurden die beschädigten Boote an Land gespült.
Gegen 9 Uhr sah ich im Bereich des Kaps Dyrovaty (Bogen) ein Boot (das Motorschiff „Shokalsky“ nennt Cheremnykh ein Boot – Autor).
Das Boot hatte einen weißen Aufbau und fuhr nach Norden, das Boot hinter dem Steuerhaus war grau. Das Boot bewegte sich reibungslos, ohne zu schaukeln, und es gab keine Angst um sein Schicksal. An Deck befanden sich weder Personen noch Ladung.
Nach 2 oder 3 Kilometern begann er zu gieren und befand sich in einem starken Windband. Der Wind wechselte aus Südwest, dann aus Südost, und das Boot neigte sich. Danach fing ich an, ihn kontinuierlich zu beobachten.
Das Schiff erschien querab unseres Ankerplatzes, aber um 9:30 Uhr verstärkte sich der böige Wind. Und eine Mauer erschien von Norden her. Ich wandte mich für einen Moment dem Feuer zu und als ich zurück zum See blickte, stand das Schiff bereits auf dem Kopf. Es gab keine schwebenden Objekte. Der böige Wind verstärkte sich noch mehr und riss sogar Kieselsteine aus dem Sandstreifen. Es gab hohe Wellen von etwa 20–30 m (5) mit einer Front von 50–100 m, die von Zeit zu Zeit 20 m hohe Wasserspeier bildeten, die in verschiedene Richtungen gingen und nach 30–40 Sekunden wieder auftauchten. Die Säulen bestanden aus Wassertropfen. Der Himmel war voller blauer Flecken. Und über der Mitte des Baikalsees war der Himmel völlig klar und blau.
Als das Schiff von unten nach oben schwebte, erschien nach 5 – 8 Minuten ein Mann am Bug des Bodens und rannte zum Ruder. Nach weiteren fünf Minuten erschienen zwei Personen. Das Schiff blieb 10-15 Minuten über Wasser.
Menschen waren an einem Ort, das Schiff drehte sich, es kam weiterhin zu Tornados. Ein Tornado entstand, eine Wand aus Gischt bedeckte das Schiff, und als die Wand verschwand, waren weder das Schiff noch die Menschen da.
Um ein Uhr nachmittags begann der Sturm nachzulassen. Um 17 Uhr rechts vom Untergang des Schiffes sah ich durch das Teleskop mehrere dunkle Objekte, darunter ein Fass. Und viele Möwen versammelten sich. Um 17.00 Uhr ging einer der Freunde zum Sterbeort und brachte eine Messlatte, einen roten Sitz, einen 20-Liter-Kanister Benzin und einen verbeulten Kraftstofftank von einem Außenbordmotor. Später wurden Schaumstoff, zwei Rettungsringe mit der Aufschrift G-314 und den Buchstaben IUGKS und noch später eine Holzleiter ans Ufer gespült.
Während des Sturms waren Schulkinder aus Buguldeika und drei Segler am Ufer.
Ungefähr zwei Stunden nach dem Untergang des Schiffes fuhr ein Schiff, dessen Identität nicht identifiziert werden konnte, nach Norden.
Gegen 20:00 Uhr fuhr ein Boot „Kazanka“ (ein Mann und eine Frau) vorbei, wir stoppten sie und forderten sie auf, den Tod den Behörden in Buguldeyk zu melden.
03.08 Wir fuhren nach Irkutsk und berichteten im Hafen von Baikal, was passiert war.
In den 20 Jahren, in denen ich den Baikalsee besuchte, bin ich noch nie auf solche Phänomene gestoßen.
Ich habe in der Karasee gearbeitet, in der Laptewsee, und das ist dort auch nicht passiert.
Nach dem Sturm am 2. August erschienen gegen 17-18 Uhr Querstreifen am Himmel, die sich schnell von West nach Ost bewegten.“(6)
Bei den Suchaktionen wurden weder Besatzungsmitglieder des toten Schiffs gefunden, noch wurde das Schiff selbst gefunden; sein Aufenthaltsort ist unbekannt.
Alle erforderlichen Ermittlungsmaßnahmen wurden durchgeführt und in der Entscheidung über die Einstellung des Strafverfahrens durch den Ermittler V.M. Serjogin schreibt: « ... im Gebiet Krasny Yar nahe dem Westufer des Baikalsees geriet in die Zone eines unvorhersehbaren, äußerst seltenen lokalen gefährlichen Phänomens mit der Bildung von Tornados und Windgeschwindigkeiten, die die in den Schiffspapieren angegebenen Windbeschränkungen für dieses Schiff deutlich überstiegen, als Das Ergebnis war, dass das Schiff kenterte und sank.
Im Oktober 1983 versammelten sich alle Angehörigen der Opfer und gingen in Krasny Yar an Land, was dann zu einer jährlichen Tradition wurde. Und die Trauer war noch so frisch, dass sie mir so sehr im Herzen weh tat, dass Sergei Sklyanovs Vater es nicht ertragen konnte, in den Baikalsee stürzte und schwamm, wahrscheinlich in dem verzweifelten Versuch, die Silhouette des verlorenen Schiffes durch das Wasser zu sehen. Es gelang ihnen, ihn ziemlich weit vom Ufer entfernt abzufangen.
Der Sommer 1993 war ungewöhnlich heiß. Der Baikalsee döste träge an seinen Ufern. Und plötzlich verbreitete sich das Gerücht, der rote Boden des Schiffes sei von einem Hubschrauber aus gesehen worden; Er hing in der Nähe des Abgrunds an den Zähnen von Unterwasserfelsen. Aber das war nur ein Gerücht.
Die Hoffnung lebt bis zur allerletzten Minute, aber der Baikalsee gibt sein Geheimnis nicht preis, das menschliche Schicksal ist ihm gleichgültig.
ANMERKUNGEN
1.IUGMS – Zeugen nennen die Abkürzung falsch; folgt IUGKS - Irkutsk Territorial Administration for Meteorology and Environmental Control.
2. Fall Nr. 30508 bezüglich des Todes des Motorschiffs „Shokalsky“ und aller Mitglieder der Schiffsbesatzung, der sich am 2. August 1983 in der Gegend des Kaps Krasny Yar ereignete. - Archiv der Transportstaatsanwaltschaft Irkutsk Büro. - ld. 135-136.
Z. Ebd., ld. 138-139.
4. Ebd., ld. 123-124. 5. Wahrscheinlich ein Fehler, wollte der Zeuge 2 -Zm sagen.
b.Siehe Notiz 2, B.105-107.
Akademik Shokalsky ist ein kleines Kreuzfahrtschiff der Eisklasse, das der Russischen Föderation gehört und vom australischen Betreiber Aurora Expeditions betrieben wird und 1982 gebaut wurde
in Finnland für Polar- und Ozeanographieforschung. Benannt zu Ehren des russischen und sowjetischen Geographen, Ozeanographen und Kartographen Generalleutnant und Akademiker Yuli Shokalsky.
Das Schiff wurde 1982 in Finnland für die Polar- und Ozeanographieforschung gebaut und verfügt über die UL-Eisklasse. Die Größe des Schiffes ermöglicht es, dorthin zu gelangen, wo größere Schiffe nicht hinkommen. „Akademik Shokalsky“ nimmt 46 Passagiere auf Reisen in die Arktis und 48 Passagiere auf Kreuzfahrten in die Antarktis auf.
Das Schiff verfügt über 26 Kabinen mit Meerblick (einschließlich der 23,2 m² großen Amundsen Suite) und wurde mehrfach modernisiert und renoviert (2008).
Am 25. Dezember 2013 blieb ein Schiff mit 74 australischen Wissenschaftlern, Touristen und Besatzungsmitgliedern an Bord 1,5 Tausend Seemeilen (2,7 Tausend Kilometer) von Hobart entfernt im antarktischen Eis stecken.
Am frühen Morgen des 25. Dezember wurde ein Notsignal vom Schiff empfangen. Drei Eisbrecher wurden geschickt, um ihn zu retten, aber sie waren machtlos, um dem russischen Schiff zu helfen.
Am 2. Januar 2014 wurden alle Schiffspassagiere per Hubschrauber vom Schiff Xue Long zum Eisbrecher Aurora Australis evakuiert, während auch der Eisbrecher Xue Long 20 km von der Akademik Shokalsky entfernt eingefroren war. Am 7. Januar bildete sich infolge der Eisbewegung in der Nähe des Schiffes „Akademik Shokalsky“ ein breiter Riss, der sich mit einer Geschwindigkeit von sieben Knoten auf den chinesischen Eisbrecher „Xue Long“ zubewegte.
Am 8. Januar 2014 wurde „Akademik Shokalsky“ endlich aus der Eisgefangenschaft befreit und erreichte sauberes Wasser.
An Bord
Offiziersmesse, Mannschaftskantine.
Hörsaal.
Salon und Bar.
Bibliothek.
Satellitenverbindung.
Expeditionsarzt und Ambulanz.
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