Ενδιαφέρουσες ερωτήσεις για τον σιδηρόδρομο. Ενδιαφέροντα στοιχεία για τα τρένα (15 φωτογραφίες). Σιδηροδρομικός Σταθμός Ομσκ

Για όλη την ανθρωπότητα, τα τρένα έχουν ήδη γίνει κάτι περισσότερο από μια κοινή μορφή μεταφοράς. Ωστόσο, ο κόσμος των αμαξών και των σιδηροδρομικών γραμμών κάθε άλλο παρά απλός είναι. Σε αυτό το άρθρο θα σας πούμε για μερικά ενδιαφέροντα γεγονότα που σχετίζονται με αυτό το όχημα: από ιστορικό έως αστείο.

• Ο σιδηρόδρομος συνδέει πόλεις, χώρες και μερικές φορές ολόκληρα μέρη του κόσμου! Ένας τέτοιος δρόμος είναι ο Υπερσιβηρικός Σιδηρόδρομος. Το μήκος του είναι περίπου 9300 χλμ.
• Στη συλλογή των αυγών Faberge υπάρχει επίσης ένα παράδειγμα που απεικονίζει τον Υπερσιβηρικό Σιδηρόδρομο. Το αυγό περιέχει ένα ρολόι μοντέλο ενός αυτοκρατορικού τρένου από χρυσό και πλατίνα.

• Ακριβώς όπως στο Bologoye, όπου, σύμφωνα με το μύθο, το κράσπεδο της Αγίας Πετρούπολης μετατρέπεται στο κράσπεδο της Μόσχας, ο Υπερσιβηρικός Σιδηρόδρομος έχει τη δική του μέση - αυτός είναι ο σταθμός "Polovina". Ιστορικά, ο Υπερσιβηρικός Σιδηρόδρομος έτρεχε από το Βλαδιβοστόκ στο Miass και το "Half" χώριζε αυτή τη διαδρομή στη μέση.
• Η πρώτη σιδηροδρομική γραμμή ήταν ο δρόμος μεταξύ Μόσχας και Αγίας Πετρούπολης. Το έτος του θανάτου του Νικολάου Α, κατά το οποίο ξεκίνησε η κατασκευή, ονομάστηκε Nikolaevskaya. Τις πρώτες τρεις ημέρες, το ταξίδι στο σιδηρόδρομο Nikolaev ήταν δωρεάν, αφού κανείς δεν ήθελε να οδηγήσει σε ένα άγνωστο "τρομακτικό πράγμα".
• Το πρώτο τρένο στη χώρα μας με μονάδα ψύξης σχεδιάστηκε και δημιουργήθηκε ειδικά για τη μεταφορά φρέσκων στρειδιών από τη Σεβαστούπολη στο βασιλικό τραπέζι.
• Στη Γαλλία, εδώ και εκατό χρόνια, υπάρχει νόμος που απαγορεύει τα φιλιά στους σιδηροδρομικούς σταθμούς. Ο λόγος για αυτόν τον κανόνα ήταν οι συχνές καθυστερήσεις των τρένων λόγω συγκινητικών αποχαιρετισμών επιβατών και πενθούντων.

Στη Ρωσία, μέχρι στιγμής περιορίζονται σε απλές προειδοποιήσεις - σε ένα από τα αεροδρόμια μπορείτε να δείτε μια αφίσα με τις λέξεις: "Ζητάμε από τους επιβάτες να αρχίσουν να φιλιούνται αμέσως τώρα, ώστε το αεροπλάνο να απογειωθεί στην ώρα του".

• Γνωρίζετε τις ομοιότητες ανάμεσα σε έναν βιολιστή και έναν lineman; Και οι δύο χρειάζονται απόλυτο γήπεδο. Ένας σιδηροδρομικός εργάτης το χρειάζεται για να προσδιορίσει την παρουσία σφαλμάτων στους τροχούς. Αλλά πολλοί σκέφτηκαν ότι οποιοσδήποτε άνθρωπος θα μπορούσε να χειριστεί αυτή τη δουλειά - πηγαίνετε και χτυπήστε την καρδιά σας.
• Στη σχετικά επίπεδη χώρα μας δεν υπάρχει πρόβλημα με την κατασκευή δρόμων σε ψηλά ορεινά. Όμως στο Περού οι διαδρομές περνούν ψηλά στα βουνά - σε υψόμετρο 3 χλμ. από την επιφάνεια της θάλασσας. Στους επιβάτες αυτού του τμήματος προσφέρονται σάκοι οξυγόνου.

• Όλα τα επώνυμα τρένα στη Ρωσία έχουν το όνομά τους γραμμένο στο πλάι του βαγονιού. Αλλά μερικά τρένα έχουν και ονόματα που τους δίνουν οι επιβάτες. Αυτό, για παράδειγμα, είναι το τρένο Ροστόφ-Οδησσό. Είχε το παρατσούκλι «παπα-μαμά».
• Ο αυστραλιανός σιδηρόδρομος, που διασχίζει την πεδιάδα της ερήμου, είναι καταχωρημένος στο βιβλίο των ρεκόρ Γκίνες. Δεν υπάρχει ούτε μία στροφή στο τμήμα των 500 χλμ.
• Ένα μνημείο σε έναν σκύλο που περίμενε εννέα χρόνια την επιστροφή του ιδιοκτήτη του, ο οποίος είχε φύγει με ένα τρένο, βρίσκεται στο σταθμό Shibuya στην Ιαπωνία. Αυτή η ιστορία έχει γίνει η πιο διάσημη απεικόνιση της αφοσίωσης και της αφοσίωσης των σκύλων.
• Στο πρώτο τμήμα του δρόμου που κατασκευάστηκε μεταξύ Λίβερπουλ και Μάντσεστερ, οι Βρετανοί αποφάσισαν να διοργανώσουν έναν διαγωνισμό μεταξύ πέντε ατμομηχανών. Ωστόσο, αμέσως πριν τον αγώνα, ο πέμπτος συμμετέχων απομακρύνθηκε από τον διαγωνισμό με τη διατύπωση «λόγω ξεπερασμένου κινητήρα». Κάτω από το κέλυφος της ατμομηχανής ήταν κρυμμένα αληθινά άλογα.
• Ο οδηγός του τρένου Αχβάζ-Τεχεράνη τιμωρήθηκε αυστηρά επειδή οδηγούσε κατά τη διάρκεια του νάμαζ (προσευχή). Το γεγονός είναι ότι κατά τη διάρκεια του τελετουργικού, ένας μουσουλμάνος πρέπει να στραφεί αυστηρά προς τη Μέκκα και με κάθε στροφή του τρένου, οι επιβάτες έπρεπε να περιστρέφονται στη θέση τους.
• Οι ειδικοί σε θέματα ασφάλειας συμβουλεύουν να αγοράσετε εισιτήρια για κεντρικά καθίσματα και να αποφύγετε το πρώτο και το τελευταίο βαγόνι σε περίπτωση ατυχήματος. Σε γενικές γραμμές, η ασφάλεια ενός τρένου υπολογίζεται ότι είναι 45 φορές υψηλότερη από αυτή ενός αυτοκινήτου.
• Λένε ότι κάποτε υπήρξε σύγκρουση μεταξύ εντελώς διαφορετικών τύπων μεταφοράς - τρένου και ατμόπλοιου. Η λίμνη Οχάιο στις ΗΠΑ ξεχείλισε από τις όχθες της και πλημμύρισε τις σιδηροδρομικές γραμμές με στρώμα νερού μήκους ενός μέτρου. Ο οδηγός αποφάσισε να συνεχίσει κατά μήκος του πλημμυρισμένου μονοπατιού, αλλά συγκρούστηκε με το ατμόπλοιο. Προφανώς, ούτε η ζωή ούτε η προπόνηση προετοίμασαν αυτούς τους οδηγούς για μια τέτοια στροφή.

Οι άνθρωποι πάντα γοητεύονταν από τα τρένα. Και για κάποιους έδωσαν αφορμή για δημιουργικότητα. Οι αδερφοί Lumière επέλεξαν μια ατμομηχανή ως θέμα της πρώτης τους ταινίας. Όπως θυμόμαστε, η ταινία ονομαζόταν «The Arrival of a Train at La Ciotat Station» και φρίκησε τους θεατές με τον ρεαλισμό της.

Τα τρένα είναι ένας από τους πιο δημοφιλείς τρόπους μεταφοράς. Κάθε μέρα μεταφέρουν περισσότερους από ένα εκατομμύριο επιβάτες σε όλο τον κόσμο. Αλλά λίγοι άνθρωποι γνωρίζουν ότι υπάρχουν πολλά ενδιαφέροντα γεγονότα που σχετίζονται με τα τρένα.

1. Εγκαταλελειμμένος σταθμός

Στη Νέα Υόρκη υπάρχει ένας σταθμός του μετρό, το Δημαρχείο, όταν τον προσπερνάς, το τρένο επιβραδύνει χωρίς να σταματήσει ή να ανοίξει τις πόρτες. Αυτός ο όμορφος σταθμός άνοιξε το 1904 σε μια νέα γραμμή του μετρό, αλλά έκλεισε το 1945 λόγω χαμηλής επιβατικής κίνησης και μη ασφαλούς χρήσης. Σήμερα όμως το τρένο Νο. 6 περνάει από τον σταθμό πολύ αργά κάθε μέρα, ώστε οι επιβάτες να μπορούν να θαυμάσουν το πολυτελές εσωτερικό του.

2. Από αεροπλάνα καμικάζι μέχρι τρένα υψηλής ταχύτητας

Κατά τη διάρκεια του Β' Παγκοσμίου Πολέμου, οι Ιάπωνες χρησιμοποίησαν ειδικά αεροσκάφη σχεδιασμένα από τον σχεδιαστή Miki Tadanao για να επιτεθούν σε αμερικανικά πολεμικά πλοία. Χάρη στο βελτιστοποιημένο, εξορθολογισμένο σχήμα τους, έκαναν πικετοφορία με μεγάλη ταχύτητα, χτυπώντας τους στόχους τους με αστραπιαία ταχύτητα. Αλλά αφού συνειδητοποίησε πόσοι πιλότοι είχαν πεθάνει εξαιτίας των αεροπλάνων καμικάζι του, ο Miki Tadanao επικεντρώθηκε σε πιο ειρηνικά έργα. Χρησιμοποιώντας τις γνώσεις του συμμετείχε στη δημιουργία της πρώτης γενιάς τρένων bullet. Κατά τη διάρκεια μιας δοκιμαστικής διαδρομής το 1963, έφτασαν σε ταχύτητα 256 km/h. Τα σημερινά τρένα bullet μπορούν να φτάσουν ταχύτητες άνω των 600 km/h.

3. Steam vs Horse

Το 1830, ένας σιδηρόδρομος αλόγων και καροτσιών κατασκευάστηκε μεταξύ Βαλτιμόρης και Οχάιο. Ο Peter Cooper πρότεινε τη χρήση ατμομηχανής αντί για άλογα. Για να εφαρμόσει αυτή την ιδέα, ο Peter σχεδίασε και κατασκεύασε μια μικρή ατμομηχανή, τον Tom Thumb. Η δοκιμή του ήταν πολύ επιτυχημένη. Μετά από αυτό, ο Peter Cooper αποφάσισε να οργανώσει εκθεσιακούς αγώνες "Steam versus Horse".

Στην αρχή του αγώνα το πλεονέκτημα ήταν στην πλευρά του αλόγου, αφού η ατμομηχανή χρειαζόταν χρόνο για να επιταχύνει, αλλά έχοντας πιάσει ταχύτητα 29 χλμ./ώρα, προσπέρασε εύκολα το άλογο. Ωστόσο, μετά από αρκετή ώρα, ο ιμάντας κίνησης της ατμομηχανής ξέφυγε, επιβράδυνε και το άλογο έφτασε πρώτο στη γραμμή τερματισμού. Ωστόσο, η υπεροχή της ατμομηχανής ήταν προφανής και σύντομα τα τρένα με ατμομηχανές άρχισαν να τρέχουν στο σιδηρόδρομο.

4. Hogwarts Express

Ο κόσμος του Χάρι Πότερ είναι γεμάτος μαγεία και, φυσικά, όλοι θα θέλαμε να τον δούμε στην πραγματικότητα. Και κάποια ίχνη αυτού του κόσμου παραμένουν ακόμα στη ζωή μας. Φτάνοντας στη Σκωτία, μπορείτε να οδηγήσετε το ίδιο τρένο εξπρές που πήγαν οι μαθητές, συμπεριλαμβανομένου του Χάρι Πότερ, στη Σχολή Μαγείας και Μαγείας του Χόγκουαρτς. Τα τρένα με τα ίδια κόκκινα βαγόνια συνεχίζουν να τρέχουν κατά μήκος της γραφικής διαδρομής του Δυτικού Χάιλαντ σήμερα. Οδηγούν κατά μήκος της διάσημης οδογέφυρας Glenfinnan και έξω από τα παράθυρα αναβοσβήνουν τα ίδια υπέροχα τοπία όπως στην ταινία του Χάρι Πότερ.

5. Αμερικανικός Εμφύλιος Πόλεμος

Οι ατμομηχανές χρησιμοποιούνταν ευρέως για τη μεταφορά επιβατών και εμπορευμάτων. Αλλά ξεκινώντας από το 1861, κατά τη διάρκεια του Εμφυλίου Πολέμου, άρχισαν επίσης να μεταφέρουν στρατιώτες και στρατιωτικό εξοπλισμό. Τον Σεπτέμβριο του 1863, οι Σύμμαχοι παρέδωσαν 20.000 στρατιώτες στο μέτωπο χρησιμοποιώντας τρένα που κάλυψαν 1.900 χιλιόμετρα σε 11 ημέρες. Δυστυχώς, στο μέλλον, οι ευρέως χρησιμοποιούμενοι σιδηρόδρομοι έγιναν στόχος πολλαπλών τρομοκρατικών επιθέσεων.

6. «Ιπποδύναμη»

Η μονάδα ισχύος ιπποδύναμης χρησιμοποιείται εδώ και εκατοντάδες χρόνια. Τι είναι όμως αυτή η μονάδα και από πού προήλθε; Ο James Watt πρότεινε τη χρήση ατμού αντί για άλογα στα ζυθοποιεία. Παρατηρώντας άλογα, ο Watt παρατήρησε ότι ένα άλογο μπορούσε να σύρει ένα φορτίο βάρους 14.774 kg σε απόσταση 0,3 m σε 1 λεπτό. Στρογγυλοποιώντας τα 14.774 κιλά στα 15 κιλά, εισήγαγε τη μονάδα μέτρησης «ιπποδύναμης». Συγκρίνοντας την απόδοση ενός αλόγου και μιας ατμομηχανής που χρησιμοποιεί αυτή τη μονάδα, ο Watt έπεισε τους ζυθοποιούς να αντικαταστήσουν τα άλογα με ατμό, και ως αποτέλεσμα, η αποτελεσματικότητα της διαδικασίας ζυθοποιίας αυξήθηκε σημαντικά. Και ο όρος «ιπποδύναμη» άρχισε να χρησιμοποιείται ευρέως από εκείνη την εποχή.

7. Προεδρικό Κηδείο

Ο George Pullman παρατήρησε ότι τα βαγόνια του τρένου δεν ήταν πολύ άνετα για νυχτερινά ταξίδια και αποφάσισε να τα βελτιώσει. Σε συνεργασία με τον στενό του φίλο, Benjamin Field, δημιούργησε μια εταιρεία για να σχεδιάσει άνετα αυτοκίνητα σιδηροδρόμου και έξι χρόνια αργότερα η εταιρεία παρήγαγε δύο τέτοια αυτοκίνητα, το Springfield και το Pioneer. Το 1865, μετά τη δολοφονία του Προέδρου Αβραάμ Λίνκολν, το σώμα του έπρεπε να μεταφερθεί με τρένο στο Σπρίνγκφιλντ. Σε όλη τη διαδρομή, σε δεκάδες πόλεις, υπήρχε κόσμος που θρηνούσε. Η χήρα του Λίνκολν, βλέποντας όλα αυτά, κατά την άφιξή της στο Σικάγο, λιποθύμησε από νευρική εξάντληση. Η Πούλμαν, για να της διευκολύνει να αντέξει το υπόλοιπο ταξίδι, προσφέρθηκε να χρησιμοποιήσει την άμαξα του Pioneer. Η ευκολία αυτής της άμαξας εκτιμήθηκε και από τότε όλα τα τρένα άρχισαν να είναι εξοπλισμένα με βαγόνια ύπνου.

8. Ζώνες ώρας

Πώς να προσδιορίσετε την ώρα στο έδαφος μιας μεγάλης χώρας, σε διάφορα μέρη της οποίας οι ώρες της ημέρας είναι ασύγχρονες. Οι ζώνες ώρας επινοήθηκαν για αυτούς τους σκοπούς. Το 1883, εκπρόσωποι εταιρειών σιδηροδρόμων των ΗΠΑ συναντήθηκαν για να αναπτύξουν μια Σύμβαση για τον Καθορισμό της Γενικής Ώρας. Στις 18 Νοεμβρίου, στις 12 το μεσημέρι, εστάλη τηλεγραφικό σήμα από το αμερικανικό παρατηρητήριο, σύμφωνα με το οποίο όλοι οι σιδηροδρομικοί σταθμοί ρύθμισαν τα ρολόγια τους. Το 1918, το Κογκρέσο των ΗΠΑ ενέκρινε επίσημα εννέα ζώνες ώρας στη χώρα.

9. Σιδηροδρομικός πυρετός

Αφού άρχισαν να χρησιμοποιούνται ατμομηχανές στην Αμερική, προέκυψε η ανάγκη για μεγάλης κλίμακας κατασκευή σιδηροδρομικών γραμμών. Το 1830, όταν δοκιμάστηκε η πρώτη ατμομηχανή, το μήκος των σιδηροδρομικών γραμμών στις Ηνωμένες Πολιτείες ήταν 37 χιλιόμετρα. Μέχρι το 1861 έφτασε τα 48.000 km, μεταξύ 1890 και 1900 προστέθηκαν άλλα 64.000 km και μέχρι το 1916 το μήκος των σιδηροδρόμων στις Ηνωμένες Πολιτείες (402.000 km) ξεπέρασε την απόσταση από τη Γη στη Σελήνη. Μέχρι το 1930, το μήκος των δρόμων ήταν 692.000 km. Αργότερα, με την εμφάνιση των αυτοκινήτων, η κατασκευή σιδηροδρομικών γραμμών άρχισε να παρακμάζει.

10. Ακριβώς σύμφωνα με το πρόγραμμα

Όλα τα τρένα στην Ιαπωνία κινούνται χωρίς καθυστέρηση, μια καθυστέρηση ακόμη και ενός λεπτού είναι πολύ σπάνια. Οι Ιάπωνες το πέτυχαν παίρνοντας στα σοβαρά τους μηχανοδηγούς και τιμωρώντας τους αυστηρά για την καθυστέρηση. Σε περίπτωση καθυστέρησης, ζητείται συγγνώμη από τους επιβάτες του σταθμού μέσω μεγαφώνου και εκδίδεται έγγραφο που επιβεβαιώνει την καθυστέρηση της αμαξοστοιχίας που αναφέρει τον λόγο. Οι επιβάτες μπορούν να παρουσιάσουν αυτό το επίσημο έγγραφο στον εργοδότη τους εάν προκύψουν προβλήματα λόγω της καθυστέρησης στην εργασία τους.

Και στη συνέχεια του θέματος, μια ιστορία για.

Περισσότεροι από ένα δισεκατομμύριο άνθρωποι χρησιμοποιούν σιδηροδρομικές υπηρεσίες κάθε χρόνο. Σύμφωνα με στατιστικά στοιχεία, κάθε Ρώσος ταξιδεύει με τρένο 9 φορές κατά μέσο όρο όλο το χρόνο. Η αγορά εισιτηρίων τρένου τώρα δεν είναι δύσκολη, αλλά δεν γνωρίζουν όλοι οι ταξιδιώτες πόσο ενδιαφέρον και συναρπαστικό είναι ο σιδηρόδρομος.

Είναι ενδιαφέρον να γνωρίζουμε τα ακόλουθα γεγονότα:

* Ο Άγγλος Richard Trevithick έγινε πρωτοπόρος στον σιδηρόδρομο. Το 1804 εφηύρε το τρένο που κινείται με ατμομηχανή. Το τρένο περιελάμβανε και βαγόνι για τους επιβάτες, ωστόσο, ο κόσμος δεν τόλμησε να το καβαλήσει, με αποτέλεσμα να αδειάσει.

* Την ίδια χρονιά έγινε διαγωνισμός μεταξύ ατμομηχανών. Το κύριο χαρακτηριστικό του ήταν ότι ένας από τους συμμετέχοντες αποφάσισε να απατήσει και έκρυψε τα άλογα κάτω από το σιδερένιο κέλυφος. Ευτυχώς αυτό έγινε έγκαιρα αντιληπτό και δεν έπαθε κανένα ζώο.

* Στο Οχάιο, τρένο συγκρούστηκε με ατμομηχανή. Πώς θα μπορούσε να συμβεί αυτό;! Οι ράγες πλημμύρισαν από τη λίμνη, αλλά αυτό δεν εμπόδισε τον οδηγό, κάτι που οδήγησε στο περιστατικό.

* Ένας επίπεδος δρόμος χωρίς ούτε μία στροφή εκτείνεται για 500 χλμ. στην Αυστραλία.

* Μπορείτε να αγοράσετε εισιτήρια τρένου και να δείτε με τα μάτια σας τη μεγαλύτερη σιδηροδρομική γραμμή στον κόσμο. Ο Υπερσιβηρικός Σιδηρόδρομος εκτείνεται σε 9.300 χιλιόμετρα κατά μήκος των ρωσικών εκτάσεων.

*Σε κάθε άτομο στο τρένο που ταξιδεύει στο Περού χορηγείται μάσκα οξυγόνου. Δεν υπάρχει τρόπος χωρίς αυτό, αφού ο δρόμος εκτείνεται σε υψόμετρο 3 χιλιάδων χιλιομέτρων. Ο ψηλότερος ορεινός σιδηρόδρομος.

* Το λεγόμενο «Train της Αγάπης» εκτελεί δρομολόγια μεταξύ Παρισιού και Βενετίας. Διαθέτει ντους, τηλεόραση και άλλες ανέσεις και όλες τις προϋποθέσεις για να δημιουργήσετε μια ρομαντική ατμόσφαιρα.

* Στο Νέο Μεξικό, σε μια πλατφόρμα εξοπλισμένη με κινητήρα πυραύλων, ήταν δυνατό να επιταχυνθεί μια απίστευτη ταχύτητα 9851 km/h!

* Για έναν αιώνα, η Γαλλία έχει έναν ασυνήθιστο νόμο - δεν μπορείς να φιλάς στις πλατφόρμες. Αυτό εξαιρεί τις καθυστερήσεις και τις καθυστερήσεις τρένων.

* Το εμπορευματικό τρένο που έγινε ρεκόρ, αποτελούνταν από 440 βαγόνια. Το τρένο μήκους 6,5 χιλιομέτρων ταξίδεψε στον ρωσικό σιδηρόδρομο.

* Η Ρωσία υπόσχεται να αναπτύξει και να θέσει σε λειτουργία διώροφα τρένα. Θα έχουν τα πάντα για την άνεση των επιβατών και τα εισιτήρια θα κοστίζουν λιγότερο.

* Πολλά δρομολόγια και τρένα έχουν ονόματα. Ένα από τα πιο ασυνήθιστα είναι το "Papa-Mama". Αυτό είναι το όνομα της διαδρομής που συνδέει το Ροστόφ και την Οδησσό.

Πολλά ενδιαφέροντα και συναρπαστικά πράγματα συμβαίνουν στον σιδηρόδρομο, οπότε ταξιδέψτε και παρατηρήστε για να γίνετε συμμετέχων σε εκπληκτικά γεγονότα και περιστατικά.

Πολύς κόπος, χρόνος και χρήμα δαπανήθηκαν για τη δημιουργία ενός έργου τόσο μεγάλης κλίμακας όπως οι σιδηρόδρομοι. Μερικές φορές, μεγάλες σχεδιαστικές ιδιοφυΐες έφτασαν σε τρελές αποφάσεις και δημιουργούσαν γελοίες καταστάσεις. Οι περίεργες περιπτώσεις έχουν γίνει συχνές σε αυτή τη μεταρρυθμιστική δραστηριότητα. Και επίσης με την ανάπτυξη των μεταφορών υψηλής ταχύτητας, το θέμα των τρένων και των μεγάλων ταξιδιών άρχισε να αναφέρεται πολύ συχνά στην τέχνη - μουσική, ταινίες, θεατρικές παραγωγές. και μάλιστα στην πολιτική. Εδώ είναι τα πιο ενδιαφέροντα γεγονότα και αναφορές για τους σιδηρόδρομους:

1) Ποιος ζει στον βυθό του ωκεανού;

Το 1896, ένα ασυνήθιστο όχημα που ονομάζεται Daddy Long Legs, μια διασταύρωση μεταξύ ενός τραμ και ενός πορθμείου, άρχισε να τρέχει μεταξύ των αγγλικών πόλεων του Μπράιτον και του Ρότινγκντεαν. Η τοποθέτηση ενός σιδηροδρομικού δρόμου κατά μήκος αυτής της διαδρομής απαιτούσε πολλές δομές μηχανικής και ο μηχανικός Magnus Volk πρότεινε την τοποθέτηση των σιδηροτροχιών απευθείας στον πυθμένα της θάλασσας - το συνολικό μήκος της διαδρομής ήταν 4,5 χιλιόμετρα. Η πλατφόρμα με επιβάτες υψωνόταν πάνω από τις ράγες σε τέσσερα στηρίγματα μήκους 7 μέτρων και είχε σημαία, σωσίβια λέμβο και άλλα θαλάσσια χαρακτηριστικά, αφού επίσημα θεωρούνταν πλοίο. Η υπηρεσία ακυρώθηκε το 1901 όταν αποφασίστηκε να κατασκευαστούν νέοι κυματοθραύστες κοντά στο Μπράιτον και η μετεγκατάσταση της διαδρομής θεωρήθηκε πολύ δαπανηρή.

2) Πότε και πού το ανεξέλεγκτο τρένο ταξίδεψε πάνω από 100 km, επιταχύνοντας σε ταχύτητα 76 km/h;

Στις 15 Μαΐου 2001, στο Οχάιο των ΗΠΑ, ένα πλήρωμα σιδηροδρόμων μετέφερε ένα τρένο με 47 βαγόνια από τη μια γραμμή στην άλλη. Λόγω τεχνικού σφάλματος, ένα ανεξέλεγκτο τρένο με το όνομα CSX 8888 ανέβασε ταχύτητα και ξεκίνησε ένα ανεξάρτητο ταξίδι, κατά το οποίο επιτάχυνε σε ταχύτητα 76 χλμ./ώρα. Έχοντας διανύσει περισσότερα από 100 χλμ., το τρένο σταμάτησε από τον οδηγό μιας ατμομηχανής ντίζελ που το είχε προλάβει, ο οποίος συνδέθηκε με το τελευταίο αυτοκίνητο και έκανε ρεοστατικό φρενάρισμα.

3) Ποιος μηχανισμός πήρε το όνομά του από το όνομα του εφευρέτη του πρωτότυπου ποδηλάτου;

Το πρωτότυπο του ποδηλάτου σχεδιάστηκε και κατοχυρώθηκε με δίπλωμα ευρεσιτεχνίας από τον Γερμανό βαρόνο Karl von Dres το 1818. Ο μηχανισμός αυτός είχε ξύλινο σκελετό, μεταλλικούς τροχούς και τιμόνι, αλλά δεν υπήρχαν πεντάλ - για να κινηθεί έπρεπε να σπρώξεις από το έδαφος με τα πόδια σου. Το όνομα του εφευρέτη δεν ήταν σταθερό στο όνομα του ποδηλάτου, αλλά έδωσε το όνομα στο τρόλεϊ - μια συσκευή για κίνηση σε ράγες με μηχανική έλξη.

4) Πώς επηρέασε η εκστρατεία κατά του αλκοόλ του Γκορμπατσόφ τους στίχους των τραγουδιών της Time Machine;

Κατά τη διάρκεια της εκστρατείας του Γκορμπατσόφ κατά του αλκοόλ, πολλά έργα τέχνης λογοκρίθηκαν. Για παράδειγμα, ο Αντρέι Μακάρεβιτς άλλαξε τους στίχους στο τραγούδι "Συνομιλία στο τρένο": μετά τη γραμμή "Οι διαφωνίες για το βαγόνι είναι το τελευταίο πράγμα", αντί για "όταν δεν έμεινε τίποτα για να πιεις", άρχισε να τραγουδά "και μπορείς Μην μαγειρέψετε χυλό από αυτά.

5) Ποιος ήταν ο κύριος λόγος για την αλλαγή στο σύστημα των ζωνών ώρας τον 19ο αιώνα;

Μέχρι τον 19ο αιώνα, δεν υπήρχε διαχωρισμός σε ζώνες ώρας, ο οποίος καθοριζόταν παντού από τον Ήλιο. Δεν υπήρχε ανάγκη για ζώνες ώρας αφού δεν υπήρχε γρήγορη διέλευση. Η ενοποίηση προήλθε από την ανάπτυξη των σιδηροδρόμων στην Αγγλία, επειδή οι διαφορές ώρας σε κάθε πόλη καθιστούσαν πολύ δύσκολη τη δημιουργία ενός κανονικού χρονοδιαγράμματος. Ήταν οι σιδηροδρομικές εταιρείες που εξασφάλισαν ότι ολόκληρη η χώρα είχε μια ζώνη ώρας, την ώρα Γκρίνουιτς. Και τότε σταδιακά το σύστημα ζώνης ώρας άρχισε να εξαπλώνεται σε όλο τον κόσμο.

6) Ποιος έπεσε θύμα ενός δολοφόνου του οποίου ο αδελφός είχε προηγουμένως σώσει τη ζωή του γιου του δολοφονημένου;

Ο πρόεδρος των ΗΠΑ Αβραάμ Λίνκολν δολοφονήθηκε σε ένα θέατρο από τον Τζον Μπουθ το 1865. Λίγο πριν από αυτό, κατά σύμπτωση, ο αδελφός του τελευταίου, Έντουιν Μπουθ, έσωσε τη ζωή του γιου του προέδρου, Ρόμπερτ Λίνκολν, σε μια σιδηροδρομική πλατφόρμα.

7) Πού συνέβη το ατύχημα του τρένου, που προκλήθηκε από το γλωσσικό εμπόδιο;

Το 2001, ένα σιδηροδρομικό δυστύχημα συνέβη στο Βέλγιο στο οποίο 8 άνθρωποι, μεταξύ των οποίων και οι δύο οδηγοί, σκοτώθηκαν ως αποτέλεσμα μετωπικής σύγκρουσης τρένων. Μεταξύ άλλων ατυχημάτων, αυτό είναι μοναδικό στο ότι η κύρια αιτία του ήταν το γλωσσικό εμπόδιο. Όταν ο οδηγός του πρώτου τρένου έφυγε από τον σταθμό παρά το κόκκινο φανάρι, ο αποστολέας κάλεσε τον επόμενο σταθμό για να τον προειδοποιήσει σχετικά. Ωστόσο, οι αποστολείς δεν καταλάβαιναν ο ένας τον άλλον, καθώς ο ένας μιλούσε γαλλικά και ο άλλος ολλανδικά. Και οι δύο αυτές γλώσσες είναι επίσημες στο Βέλγιο και σύμφωνα με τους κανόνες της σιδηροδρομικής εταιρείας, το προσωπικό πρέπει να γνωρίζει τουλάχιστον μία από αυτές.

8) Ποιο ατύχημα έκαναν οι Αμερικανοί το 1896 για να διασκεδάσουν το κοινό;

Το 1896, μια από τις αμερικανικές εταιρείες σιδηροδρόμων διοργάνωσε μια παράσταση - μια σκόπιμη σύγκρουση δύο τρένων σε πλήρη ταχύτητα. Πουλήθηκαν 40.000 εισιτήρια για την «παράσταση» και χτίστηκε μια προσωρινή πόλη για τους θεατές που αγόρασαν εισιτήρια. Ωστόσο, οι μηχανικοί υπολόγισαν λάθος τη δύναμη της έκρηξης και το πλήθος δεν μετακινήθηκε σε αρκετά ασφαλή απόσταση, με αποτέλεσμα τρεις νεκροί και αρκετοί άλλοι να τραυματιστούν.

9) Τι ήταν τα στρατιωτικά τεθωρακισμένα ελαστικά;

Είναι γνωστό ότι στους πολέμους του 19ου αιώνα, τον Πρώτο και τον Δεύτερο Παγκόσμιο Πόλεμο, πολλές χώρες χρησιμοποιούσαν θωρακισμένα τρένα. Ωστόσο, εκτός από αυτό, προσπάθησαν να πολεμήσουν με τη βοήθεια μεμονωμένων μονάδων μάχης - τεθωρακισμένων ελαστικών. Ήταν σχεδόν σαν τανκς, αλλά περιορίζονταν στην κίνηση μόνο μέσω σιδηροτροχιών.

10) Σειρά Υ;

Από το 1910 έως το 1920, οι εμπορευματικές ατμομηχανές της σειράς Y παρήχθησαν μαζικά στη Ρωσία.

11) Γιατί ο απευθείας σιδηρόδρομος μεταξύ Μόσχας και Αγίας Πετρούπολης είχε καμπυλόγραμμη στροφή σε ένα σημείο;

Ο σιδηρόδρομος Oktyabrskaya που συνδέει τη Μόσχα και την Αγία Πετρούπολη είναι τώρα ένα σύνολο ευθειών γραμμών, αν και παλαιότερα υπήρχε μια μικρή καμπυλόγραμμη στροφή μεταξύ της Okulovka και της Malaya Vishera. Υπάρχει ένας θρύλος ότι κατά το σχεδιασμό του δρόμου, ο αυτοκράτορας Νικόλαος Α' τράβηξε προσωπικά μια ευθεία γραμμή μεταξύ των δύο πρωτευουσών και η στροφή προέκυψε λόγω του γεγονότος ότι το μολύβι περνούσε γύρω από το δάχτυλο που ήταν συνδεδεμένο με τον χάρακα.

Μάλιστα, υπήρχε υψομετρική διαφορά σε εκείνο το μέρος, γεγονός που δυσκόλευε την κίνηση των τρένων που κινούνταν από ατμομηχανές χαμηλής ισχύος. Για να μην κολλήσει πρόσθετη ατμομηχανή, δημιουργήθηκε παράκαμψη.

12) Ποιος και πού κατάφερε να επιβιώσει χωρίς να μείνει ανάπηρος αφού τον εγκέφαλό του τρύπησε ένας σιδερένιος λοστός;

Το 1848, ο Αμερικανός εργάτης σιδηροδρόμων Phineas Gage υπέστη τραυματισμό όταν μια μεταλλική ράβδος τρύπησε τον μετωπιαίο λοβό του εγκεφάλου του, εισχωρώντας από το αριστερό του μάγουλο και βγαίνοντας κοντά στο στέμμα του κεφαλιού του. Λιγότερο από μια ώρα αργότερα, ο Gage συνήλθε, και στη συνέχεια πήγε στο νοσοκομείο και στο δρόμο ήρεμα και ήρεμα μίλησε για την τρύπα στο κεφάλι του. Το τραύμα εμφάνισε λοίμωξη, αλλά ο εργάτης ανάρρωσε και έζησε άλλα 12 χρόνια. Η μνήμη, η ομιλία και η αντίληψή του δεν αλλοιώθηκαν, μόνο ο χαρακτήρας του άλλαξε - έγινε πιο οξύθυμος και έχασε την κλίση του για δουλειά.

13) Ποιος μύθος της σοβιετικής εποχής για την ταινία «Η άφιξη του τρένου» είναι ακόμα ζωντανός;

Σε αντίθεση με τη δημοφιλή πεποίθηση (που βρέθηκε ακόμη και σε ένα σοβιετικό εγχειρίδιο για την ιστορία του ξένου κινηματογράφου), η ταινία "Η άφιξη ενός τρένου" δεν προβλήθηκε στη διάσημη πρώτη επί πληρωμή ταινία στο Παρίσι στο υπόγειο του "Grand Café» στη Boulevard des Capucines.

14) Πώς λεγόταν η πόλη όπου η Άννα Καρένινα ρίχτηκε κάτω από το τρένο;

Στο μυθιστόρημα του Λέοντος Τολστόι, η Άννα Καρένινα ρίχτηκε κάτω από ένα τρένο στον σταθμό Obiralovka κοντά στη Μόσχα. Κατά τη Σοβιετική εποχή, αυτό το χωριό έγινε πόλη και μετονομάστηκε σε Zheleznodorozhny.

15) Ποιος επινόησε τον κώδικα Μορς;

Ο κώδικας Μορς στη γνωστή του μορφή δεν επινοήθηκε από τον Μορς, αλλά από τον Γερμανό μηχανικό Γκέρκε. Ο αρχικός κώδικας Μορς ήταν δυσκίνητος, αν και χρησιμοποιήθηκε σε ορισμένους αμερικανικούς σιδηροδρόμους μέχρι τη δεκαετία του 1960.

16) Ποιος έχει περισσότερα;

Ένα ενδιαφέρον γεγονός είναι ότι το περιτύπωμα των σιδηροδρόμων στη Ρωσία είναι 8 εκατοστά μεγαλύτερο από ό,τι στην Ευρώπη. Υπάρχει ένα έπος που όταν οι Ρώσοι μηχανικοί ήρθαν στον τσάρο και ρώτησαν πόσο φαρδιά θα έπρεπε να είναι η πίστα, όπως στην Ευρώπη ή μεγαλύτερη, εκείνος απάντησε: γάμα... ακόμα. Έτσι έκαναν την πίστα ακριβώς τόσο πιο φαρδιά. Το ευρωπαϊκό περιτύπωμα σιδηροδρόμων υιοθετήθηκε πολύ πριν από την εφεύρεση της ατμομηχανής.

17) Ποιον πρότυπο;

Η σιδηροδρομική γραμμή αντιστοιχεί ακριβώς στην απόσταση μεταξύ των τροχών των αρχαίων ρωμαϊκών αρμάτων με τα οποία οι Ρωμαίοι πραγματοποιούσαν τις κατακτητικές τους εκστρατείες στα εδάφη της σύγχρονης Αγγλίας και Γαλλίας. Οι λαοί της Ευρώπης κατασκεύασαν τα άρματά τους σύμφωνα με τα ρωμαϊκά πρότυπα και αυτό το πρότυπο λήφθηκε υπόψη κατά την κατασκευή των σιδηροδρόμων.

18) Ταχυδρομικά τρένα υπό συνοδεία

Στις πρώτες μέρες της ύπαρξης του Σιδηροδρόμου Νικολάεφ, το ταχυδρομείο φυλάσσονταν ιδιαίτερα προσεκτικά σε όλη τη διαδρομή. Για το σκοπό αυτό στάλθηκαν ταχυδρομικά τρένα υπό τη συνοδεία έφιππων χωροφυλάκων, οι οποίοι κάλπασαν ολοταχώς κατά μήκος του σιδηροδρόμου.

19) Πάγκοι διάσωσης

Τα βαγόνια τρίτης κατηγορίας στους πρώτους ρωσικούς σιδηροδρόμους εγκαταστάθηκαν στο μπροστινό μέρος του τρένου, ήταν εξοπλισμένα με σκληρούς πάγκους, αλλά... δεν είχαν στέγη, και ως εκ τούτου οι επιβάτες ταξίδευαν συχνότερα κάτω από τα παγκάκια, όπου διέφευγαν από το σπινθήρες που πετούσαν έξω από την καμινάδα της ατμομηχανής σε στάχυα και από το κρύο.

20) Παράδοξη αγάπη

Το πιο παράδοξο είναι το γεγονός ότι παρά το μικρό μήκος των ρωσικών σιδηροδρόμων (μόνο το 7 τοις εκατό του συνολικού αριθμού των σιδηροδρόμων στον κόσμο), η Ρωσική Ομοσπονδία αντιπροσωπεύει περίπου το 35 τοις εκατό του παγκόσμιου όγκου σιδηροδρομικών εμπορευματικών μεταφορών. Αυτά τα στοιχεία εξηγούνται από την ασυνήθιστη δημοτικότητα των σιδηροδρόμων μεταξύ των Ρώσων επιχειρηματιών και αυτό το είδος μεταφοράς προτιμάται τόσο από ιδιοκτήτες μεγάλων επιχειρήσεων όσο και από μεμονωμένους επιχειρηματίες που πρέπει να μεταφέρουν μικρές αποστολές φορτίου.
Ο λόγος της αγάπης του ρωσικού λαού, και μάλιστα ολόκληρης της πρώην ΕΣΣΔ, για τους σιδηρόδρομους είναι εύκολο να εξηγηθεί αν θυμηθούμε, τουλάχιστον, το γεγονός ότι αυτό το είδος μεταφοράς θεωρείται το πιο ασφαλές. Ακόμα κι αν η ταχύτητα παράδοσης δεν είναι επιθυμητή, μπορείτε πάντα να είστε σίγουροι ότι το φορτίο θα φτάσει στον προορισμό του σώο και αβλαβές. Άλλωστε, σύμφωνα με στατιστικά στοιχεία, τα ατυχήματα στον σιδηρόδρομο συμβαίνουν δεκάδες φορές λιγότερο συχνά από ό,τι στους αυτοκινητόδρομους και σε κάθε δελτίο τύπου, οι αναφορές για ένα άλλο αεροπορικό δυστύχημα έχουν γίνει σύνηθες φαινόμενο. Το υψηλό επίπεδο ασφάλειας είναι ιδιαίτερα σημαντικό κατά τη μεταφορά πολύτιμων και εύθραυστων προϊόντων και τέτοια προϊόντα αποτελούν σήμερα σημαντικό μέρος της συνολικής ροής αγαθών. Ενώ τα αεροπλάνα πέφτουν και οι δρόμοι, όπως γνωρίζουμε, συνεχίζουν να αποτελούν ένα από τα κύρια προβλήματα της ΚΑΚ, τα τρένα θα κατέχουν ηγετική θέση στην αγορά μεταφορών εμπορευμάτων. Δεν είναι μυστικό ότι σε απομακρυσμένες γωνιές των χωρών μας πολλοί δρόμοι γίνονται απλά αδιάβατοι την άνοιξη και το φθινόπωρο, επομένως η παράδοση με τρένο παραμένει η μόνη δυνατή επιλογή.
Ένας σημαντικός παράγοντας υπέρ της επιλογής της σιδηροδρομικής μεταφοράς φορτίου είναι το σχετικά χαμηλό κόστος της. Απλώς δεν μπορείτε να βρείτε μια πιο κερδοφόρα μεταφορά για τη μεταφορά ξυλείας και οικοδομικών υλικών. Επίσης, δεν υπάρχουν περιορισμοί στους τύπους φορτίου - χύμα, υγρό, πτητικό και τρόφιμα - είναι δυνατή η μεταφορά αλεύρων και τσιμέντου, άνθρακα και αλκοόλης. Το μόνο που χρειάζεται να κάνει ο ιδιοκτήτης του φορτίου είναι να επιλέξει ένα κατάλληλο κοντέινερ (βαγόνι, γόνδολα, πλατφόρμα, δεξαμενή, ψυγείο).
Ωστόσο, παρά την οικονομική ελκυστικότητα και αξιοπιστία, οι σιδηροδρομικές εμπορευματικές μεταφορές έχουν ορισμένα μειονεκτήματα.
Πρώτον, στις μικρές πόλεις δεν υπάρχουν απλώς σιδηροδρομικοί σταθμοί, επομένως πρέπει να χρησιμοποιήσετε οδικές μεταφορές για να παραδώσετε το φορτίο στον προορισμό του. Δεύτερον, υπάρχει μια σειρά από δυσκολίες που σχετίζονται με διαφορετικές απαιτήσεις για τεχνολογία μεταφορών σε διάφορες χώρες. Επομένως, η διεθνής μεταφορά φορτίου απαιτεί γνώση πολλών αποχρώσεων και ικανότητα δημιουργίας φιλικών εξωτερικών οικονομικών σχέσεων.
Σήμερα, οι μεταφορικές εταιρείες, προκειμένου να παρέχουν τη μέγιστη άνεση στον πελάτη και τον παραλήπτη του φορτίου, αναπτύσσουν ένα σύστημα logistics για κάθε μεμονωμένο φορτίο, συντονίζουν τα χαρακτηριστικά και τις συνθήκες μεταφοράς με βάση τα χαρακτηριστικά του προϊόντος και παρέχουν σαφείς πληροφορίες για τη διαδρομή του τρένου και την ώρα άφιξής του στο σταθμό.

21) Ο πρώτος μηχανικός (όχι χειροκίνητος ή ιπποκίνητος) ανελκυστήρας που κινείται από ατμομηχανή, που ονομάζεται «κάθετος σιδηρόδρομος», εγκαταστάθηκε στις ΗΠΑ το 1850. Μέχρι τη δεκαετία του 1880, μεγάλα ξενοδοχεία και πλούσια κτίρια στις Ηνωμένες Πολιτείες και την Ευρώπη ήταν εξοπλισμένα με αυτόν τον τύπο ανελκυστήρα.

22) Ο «Υπόγειος Σιδηρόδρομος» στις Ηνωμένες Πολιτείες τη δεκαετία του 1850 ήταν το όνομα που δόθηκε σε μια μυστική οργάνωση οπαδών της κατάργησης (κοινωνικό κίνημα που επιδιώκει την κατάργηση της δουλείας), που μετέφερε φυγάδες μαύρους από το Νότο στον Βορρά.

Βασικά, υπάρχει η άποψη ότι ένα τρένο είναι τόσο κοινότοπο, τόσο βαρετό, τόσο συνηθισμένο, αλλά τα αεροπλάνα με τις υπερταχύτητες τους είναι ένα άλλο θέμα, όπως οι γραμμές του Μιχάλκοφ " Κάθισε σε μια καρέκλα, έφαγα πρωινό. Τι συνέβη? Έφτασε! Ή τεράστια υπερωκεάνια που σκίζουν τις ατελείωτες εκτάσεις της θάλασσας, σαν όμορφες οάσεις στη μέση της ερήμου. Αλλά πιστέψτε με, ο σιδηρόδρομος είναι επίσης ικανός να χορτάσει τους επιβάτες του με θετικά συναισθήματα και κάθε είδους ενδιαφέροντα πράγματα.

Για παράδειγμα, ο σιδηρόδρομος Qinghai-Tibet Single Trail Railway, ο ψηλότερος ορεινός δρόμος στον πλανήτη, προσελκύει κάθε χρόνο εκατοντάδες χιλιάδες τουρίστες από όλο τον κόσμο για να θαυμάσουν τα μαγικά θιβετιανά τοπία της «στέγης του κόσμου» σε μεγαλύτερο υψόμετρο πάνω από 5.000 km πάνω από την επιφάνεια της θάλασσας.

Καμία θαλάσσια ή αεροπορική εταιρεία δεν μπορεί να σου προσφέρει τέτοιο ρομαντισμό. Φυσικά, τέτοιες ακραίες συνθήκες απαιτούν ειδικά τρένα. Τα αυτοκίνητα είναι πλήρως σφραγισμένα, εξοπλισμένα με προσωπικές μάσκες οξυγόνου και σύστημα παροχής οξυγόνου εάν είναι απαραίτητο, ενώ στους ενδιάμεσους σταθμούς και στους σταθμούς παρατήρησης τα επιβατικά αυτοκίνητα φυσικά δεν ανοίγουν, αφού δεν υπάρχει τίποτα να αναπνεύσει έξω από αυτά. Οι ίδιοι οι Κινέζοι αισθάνονται εξαιρετική υπερηφάνεια για τη μηχανολογική τους δομή και την τοποθετούν στο ίδιο επίπεδο με το Σινικό Τείχος της Κίνας.

Όχι λιγότερο εκπληκτικός είναι ο σιδηρόδρομος της Ταϊλάνδης, ο οποίος διέρχεται από μια πραγματική αγορά! 60 χλμ δυτικά της Μπανγκόκ στην πόλη Maek Long, μια αγορά τροφίμων που βρίσκεται ακριβώς πάνω στις σιδηροδρομικές γραμμές, πολλές φορές την ημέρα διπλώνει γρήγορα τους δίσκους φαγητού, στρίβει τις τέντες της και τρέχει ακριβώς μπροστά από τα τρένα.

Το πιο εκπληκτικό όμως είναι ότι ακόμα και αυτό το διάστημα το εμπόριο δεν σταματά! Από τα ανοιχτά παράθυρα του τρένου, τα χρήματα-κέρματα πετούν προς τους εμπόρους και τα ψάρια, τα γλυκά, τα φρούτα και άλλες αγορές πετάνε πίσω από τα παράθυρα. Το κύριο πράγμα εδώ είναι να μπορείς να πιάσεις! :-) Αν και, πιστεύω ότι η επιδεξιότητα για αυτό το θέμα φαίνεται στους επιβάτες αφού τρίψουν τα μάτια τους από σπασμένες ντομάτες και τη φράση «Δεν το ξαναέπιασα! :-) Αφού περάσουν τα τρένα, τα κουτιά με τα υπόλοιπα λαχανικά , τα ψάρια και άλλα αγαθά επιστρέφουν ξανά στις ράγες και το εμπόριο γίνεται πιο πολιτισμένο :-)

Η σιδηροδρομική διαδρομή Napier προς Gisborne είναι μοναδική καθώς διασχίζει τον κύριο διάδρομο του αεροδρομίου Gisborne στη Νέα Ζηλανδία. Αυτός είναι ο μόνος σιδηρόδρομος στον κόσμο όπου η υπηρεσία ελέγχου εναέριας κυκλοφορίας επιτρέπει ή απαγορεύει σε τρένα να διασχίζουν τον διάδρομο για να συνεχίσουν τη διαδρομή τους.

Μερικές φορές τα αεροπλάνα και τα τρένα χωρίζονται μεταξύ τους κυριολεκτικά σε λίγα δευτερόλεπτα! Αυτή η περίεργη «αποσύνδεση» είναι ίσως η πρώτη προσφορά σε τουρίστες από ξεναγούς της Νέας Ζηλανδίας! Συμφωνώ, μια ατμομηχανή και ένα αεροπλάνο που ορμάει το ένα προς το άλλο είναι ένα συνηθισμένο θέαμα για τις ταινίες του Χόλιγουντ ή της Ινδίας, αλλά όχι για την καθημερινή ζωή!

Εάν έχετε ήδη βρει την αδελφή ψυχή σας ή απλώς ψάχνετε, τότε ο σιδηρόδρομος συνιστά ανεπιφύλακτα να επισκεφθείτε το όμορφο «Τούνελ της Αγάπης», που βρίσκεται κοντά στο χωριό Klevan στην Ουκρανία. Αυτή η γραφική σιδηροδρομική γραμμή τριών χιλιομέτρων οδηγεί σε ένα εργοστάσιο ινοσανίδων. Το τρένο τρέχει εδώ τρεις φορές την ημέρα, παρέχοντας ξύλα στο εργοστάσιο επεξεργασίας ξύλου Orzhevsky. Είναι το τρένο που αναγκάζει τα αναπτυσσόμενα κλαδιά δέντρων να λυγίσουν γύρω από τις γραμμές και διατηρεί τη σήραγγα σε αυτή την κατάσταση.

Ο πράσινος διάδρομος, όμορφος το ηλιόλουστο καλοκαίρι, προσελκύει ερωτευμένα ζευγάρια, και το φθινόπωρο και το χειμώνα, φωτογράφους που θέλουν να απαθανατίσουν αυτό το όμορφο θαύμα της φύσης. Πιστεύεται ότι αν επισκεφτείτε το «Τούνελ της Αγάπης» και κάνετε μια αγαπημένη επιθυμία, σίγουρα θα πραγματοποιηθεί.

Ο Υπερσιβηρικός Σιδηρόδρομος είναι ο μεγαλύτερος σιδηρόδρομος στον κόσμο, σήμερα έχει 9.300 χιλιόμετρα γραμμής και αντιπροσωπεύει ένα ολόκληρο δίκτυο σιδηροδρόμων μεταξύ της Μόσχας και της ρωσικής Άπω Ανατολής. Επιπλέον, ο δρόμος έχει υποκαταστήματα προς όλες τις γειτονικές παραμεθόριες χώρες. Η κατασκευή του Υπερσιβηρικού Σιδηροδρόμου ξεκίνησε με πλήρη ισχύ το 1891, υπό τον προσωπικό έλεγχο του Sergei Witte, ο οποίος, ως τότε υπουργός Οικονομικών, κατάλαβε ξεκάθαρα ότι η Ρωσία έπρεπε απλώς να είναι στρατηγικός εταίρος μεταξύ Δύσης και Ανατολής. Προκειμένου η κατασκευή του δρόμου και οι συνοδευτικές υποδομές να συμβαδίζουν μεταξύ τους, η ρωσική ηγεσία ξεκίνησε την κατασκευή από ανατολάς και δυτικά ταυτόχρονα, προχωρώντας βαθύτερα στη χώρα. Για να γίνει κατανοητή η πλήρης κλίμακα του έργου, αρκεί να πούμε ότι μόλις το 2002 ολοκληρώθηκε η πλήρης ηλεκτροδότηση του!

Έχοντας ανακατασκευάσει ορισμένα τμήματα του δρόμου στις αρχές της δεκαετίας του 2000, η ​​Ρωσία οργάνωσε τον πρώτο μόνιμο διάδρομο μεγάλης κλίμακας εμπορευματικών μεταφορών μεταξύ Κίνας, Μογγολίας, Λευκορωσίας, Πολωνίας και Γερμανίας, ο οποίος αύξησε σημαντικά τον εμπορικό κύκλο εργασιών και συνέβαλε στην περαιτέρω ανάπτυξη της Άπω Ανατολής ως στρατηγική περιοχή.

Το αρχικό όνομα του δρόμου ήταν η Μεγάλη Σιβηρική Οδός. Και είναι υπέροχο όχι επειδή η κατασκευή του δρόμου διήρκεσε σχεδόν έναν αιώνα, αλλά επειδή η ρωσική κυβέρνηση αρνήθηκε τότε εσκεμμένα τη δυτική «βοήθεια», μη θέλοντας να επιτρέψει στους ξένους καπιταλιστές να αυξήσουν την επιρροή τους στην Άπω Ανατολή. Χτίσαμε μόνο με τις δικές μας δυνάμεις! Και το έκαναν! Χτισμένο!

Δεν είναι περίεργο που λένε ότι το ταξίδι κατά μήκος του Υπερσιβηρικού Σιδηροδρόμου σημαίνει να βλέπεις τον μισό κόσμο. Είναι αστείο? Ο διάσημος φωτογράφος Todd Selby, ο οποίος ταξίδεψε πολύ από το Παρίσι στη Σαγκάη σιδηροδρομικώς, ισχυρίζεται ότι αυτή είναι η πραγματική αλήθεια: «Είναι φανταστικό να ξυπνάς κάθε φορά, να κοιτάς από τον χάρτη και να προσπαθείς να καταλάβεις πού βρίσκεσαι... Είναι ήδη η έβδομη μέρα του ταξιδιού και είμαστε ακόμα στη Σιβηρία! Η Σιβηρία είναι πολύ μεγάλη. Και η Βαϊκάλη είναι πολύ μεγάλη. Αλλά αυτό είναι μόνο μέρος της μεγάλης Ρωσίας!».

Εάν όλα τα προηγούμενα γεγονότα για τους σιδηροδρόμους δεν σας προκάλεσαν κανένα συναίσθημα, τότε μην απελπίζεστε. Υπάρχει ακόμα ένας σιδηρόδρομος στον κόσμο, τον οποίο οι άνθρωποι δεν κουράζονται να θαυμάζουν μέχρι σήμερα! Λοιπόν, ακόμα κι αν είστε άπληστος κριτικός και η λέξη «θαυμάζω» δεν είναι για εσάς, τότε μην ανησυχείτε, θα βρείτε επίσης μια τεράστια «μερίδα» για συζήτηση και καταδίκη εδώ για τον εαυτό σας. Τι είδους σιδηρόδρομος είναι αυτός; Είναι ΜΠΑΜ!

Δεν θα ήθελα να διαφωνήσω με όσους ισχυρίζονται ότι το BAM είναι ένα «αδιέξοδο» της σοβιετικής εποχής, ότι χτίστηκε από κρατούμενους, ότι ολόκληρη αυτή η επικράτεια του BAM είναι μια τεράστια ζώνη ή στρατόπεδο... Γίνεται ακόμα λόγος γύρω αυτό, ό,τι κι αν πει κανείς, λαμπρό μηχανολογικό έργο, ένας τεράστιος αριθμός παραμυθιών και θρύλων... Όμως, παρόλα αυτά, για χιλιάδες χιλιάδες κατοίκους του BAM, αυτό το εργοτάξιο παρέμεινε η πιο χαρούμενη και φωτεινή ανάμνηση. Και μιλούν γι' αυτό ως μια λαμπερή, ρομαντική, ηρωική και την καλύτερη στιγμή στη ζωή τους. Και έτσι έγινε.

Οι καλύτεροι νέοι από όλη τη Σοβιετική Ένωση ήρθαν, δούλεψαν και εγκαταστάθηκαν. Εδώ δημιουργήθηκαν οικογένειες, πραγματοποιήθηκαν πραγματικά εργατικά επιτεύγματα, έγιναν ανακαλύψεις. Το BAM κατασκευάστηκε από όλη τη χώρα.

« Μέσα από περάσματα, ποτάμια και βάλτους
Θα στρώνουμε τον αυτοκινητόδρομο για αιώνες. Δεν φοβόμαστε καμία δουλειά,
Ήρθαμε εδώ με το κάλεσμα της καρδιάς μας!».

Το BAM σχεδιάστηκε ως μέρος ενός συστηματικού έργου για την ανάπτυξη των σημαντικών φυσικών πόρων των ελάχιστα εξερευνημένων περιοχών μέσω των οποίων, στην πραγματικότητα, διέτρεχε ο δρόμος.

Σχεδιάστηκε να κατασκευαστούν περίπου δέκα γιγάντια εδαφικά-βιομηχανικά συγκροτήματα κατά μήκος της διαδρομής BAM, αλλά η πολύ «υποσχόμενη» περεστρόικα του Γκορμπατσόφ επέτρεψε την ολοκλήρωση μόνο μιαςΣυγκρότημα άνθρακα του Νότιου Γιακούτσκ. Στη συνέχεια, όχι λιγότερο «υποσχόμενη» ιδιωτικοποίηση, με μεγάλες ελπίδες, μετέφερε μια σειρά από κοιτάσματα πόρων σε ιδιώτες, αλλά αντί να φορτώσει τη χωρητικότητα του BAM και τη μαζική ανάπτυξη κοιτασμάτων ορυκτών στην περιοχή του αυτοκινητόδρομου, «στην έξοδο» μόνο ολιγάρχες με γιοτ αποδείχτηκε. Μέχρι τις αρχές της δεκαετίας του 2000Σχεδόν όλα τα έργα για την ανάπτυξη της κύριας ζώνης Baikal-Amur έχουν ανασταλείκάτω από «ιδεολογικά» προσχήματα αστοχίας, και η απόφαση της σοβιετικής ηγεσίας να χτίσει το BAM χαρακτηρίστηκε προσεκτικά ως εσφαλμένη και μάταιη. Πόσο πραγματικά «ολιγαρχικό» είναι να κρύβεσαι πίσω από την ξαφνική «ματαιότητα» ενός έργου που για μισό αιώνα θεωρούνταν απλώς ζωτικής σημασίας για τη Σιβηρία και την Άπω Ανατολή κατά τη γνώμη όλων των ειδικών.

Το μόνο που ζεσταίνει την ψυχή είναι ότι η σημερινή ηγεσία της χώρας στοχεύει σοβαρά στην αναβίωση του BAM και της περιοχής συνολικά. Και δεν είναι μόνο λόγια. ΠρόσφαταΜε επιτυχία λειτουργεί το κοίτασμα Έλγα, όπου εξορύχθηκε το πρώτο κάρβουνο το καλοκαίρι του 2011. Κατασκευάζεται σιδηροδρομική γραμμή πρόσβασης για τη σύνδεση του με τον αυτοκινητόδρομο. Τον Μάιο του τρέχοντος έτους, τα πρώτα υπερβαρέα εμπορευματικά τρένα ξεκίνησαν να κινούνται κατά μήκος του BAM, επιτρέποντάς τους να μεταφέρουν 7.100 τόνους αντί του προηγούμενου ορίου βάρους των 4.800 τόνων, γεγονός που θα αυξήσει την κερδοφορία της μεταφοράς αρκετές φορές. Αυτό κατέστη δυνατό μετά τη θέση σε λειτουργία των νέων ισχυρών ατμομηχανών δύο τμημάτων της σειράς 2ES5K Ermak και των μηχανών ντίζελ 2TE25A Vityaz. Τα τρένα ξεπερνούν με επιτυχία το πιο δύσκολο τμήμα της διαδρομής - το πέρασμα Kuznetsovsky.

Οι ίδιες οι σιδηροδρομικές γραμμές στο πέρασμα ανακατασκευάστηκαν και ενισχύθηκαν και τέθηκε σε λειτουργία η Νέα σήραγγα Kuznetsovsky.Να σημειώσω για τους κριτικούς: «Τα τρένα ξεκίνησαν, αλλά δεν θα πάνε. Το πέρασμα έχει ανακατασκευαστεί, αλλά δεν θα είναι εκεί κάποια μέρα. Το «Ερμάκι» και το «Βιτυάζι» έχουν τεθεί σε λειτουργία και δεν βρίσκονται στο στάδιο του σχεδιασμού».

Είμαι σίγουρος ότι το BAM έχει λαμπρό μέλλον γιατί ένας δρόμος που χτίστηκε με αγάπη δεν μπορεί παρά να ζει για πάντα!