Ποια αεροπορική εταιρεία ανήκε στη συντριβή 154. «Εκτός αν πρόκειται για συλλογική παραφροσύνη. Πτερύγια ή κακή ευθυγράμμιση

Για τον υπολογισμό της μάζας του αεροσκάφους που συνετρίβη, χρησιμοποιήθηκαν ειδικές τεχνικές, συμπεριλαμβανομένης της χρήσης δεδομένων από έναν παραμετρικό καταγραφέα που ανυψώθηκε από τον πυθμένα της Μαύρης Θάλασσας.

Ως αποτέλεσμα, έγινε γνωστό ότι στις 24 Δεκεμβρίου, κατά την απογείωση από το αεροδρόμιο Chkalovsky κοντά στη Μόσχα, όπου το Tu-1542B-2 ξεκίνησε τη διαδρομή του, το βάρος απογείωσης του αεροσκάφους, μαζί με 24 τόνους καυσίμου γέμισε ήταν 99,6 τόνοι Αυτό υπερέβαινε τα πρότυπα, αλλά η απόκλιση ήταν 1,6 τόνοι ήταν ασήμαντη. Σε αυτό το βάρος, το αεροπλάνο συνήθως απογειώνεται χωρίς κανένα πρόβλημα.

Στο Adler, κανείς δεν βγήκε από το Tu-154B-2, με εξαίρεση τον κυβερνήτη και τον συγκυβερνήτη. Τίποτα επιπλέον δεν φορτώθηκε στο αεροπλάνο, αλλά το αεροπλάνο ανεφοδιάστηκε στο μέγιστο. Οι δεξαμενές του περιείχαν 35,6 τόνους καυσίμων.

Σύμφωνα με τους ειδικούς, ως αποτέλεσμα, το βάρος απογείωσης του αεροσκάφους ήταν περίπου 110 τόνοι αντί για το τυπικό 98 τόνους.

Νωρίς το πρωί της 25ης Δεκεμβρίου, το Tu-154B-2 απογειώθηκε κατά μήκος ενός μεγάλου διαδρόμου (υπάρχουν δύο από αυτά στο Adler). Μετά από αυτό, το αεροπλάνο έπρεπε να στρίψει πρώτα προς τα δεξιά, μετά προς τα αριστερά και μετά να κατευθυνθεί προς τη Λατάκια, προς την αεροπορική βάση Χμεϊμίμ. Ωστόσο, τα προβλήματα ξεκίνησαν κατά τη διάρκεια της ανόδου.

Το αεροπλάνο απογειώθηκε από τον διάδρομο του Adler μόλις 37 δευτερόλεπτα μετά την έναρξη της διαδρομής απογείωσης, με ταχύτητα 320 km/h, με γωνία κλίσης 4 έως 6 μοίρες. Όλες αυτές οι παράμετροι δείχνουν ότι το αεροπλάνο δυσκολεύτηκε να φτάσει στον αέρα. Ο ρυθμός ανάβασης ήταν 10 m/s αντί για το συνηθισμένο 12-15 m/s.

2 δευτερόλεπτα μετά την απογείωση, ο διοικητής του πληρώματος τράβηξε το τιμόνι, σηκώνοντας τη μύτη του αεροπλάνου έτσι ώστε το γήπεδο να ήταν ήδη 10-12 μοίρες. Για τον πιλότο ενός υπερφορτωμένου αεροσκάφους, αυτές ήταν πολύ βιαστικές ενέργειες. Το πλήρωμα άρχισε να μαζεύει τα πτερύγια σε υψόμετρο 150 m και με ταχύτητα 345 km/h. Λαμβάνοντας υπόψη τη σημαντική υπέρβαση του τυπικού βάρους απογείωσης του Tu-154, αυτές οι ενέργειες θα έπρεπε να είχαν πραγματοποιηθεί με μεγαλύτερη ταχύτητα.

Η ταχύτητα ακινητοποίησης ενός αεροσκάφους (χαμηλή ταχύτητα πτήσης όταν η γωνία επίθεσης φτάσει σε μια κρίσιμη τιμή και το αεροσκάφος γίνεται ανεξέλεγκτη) αυξάνεται με το βάρος και εξαρτάται επίσης από τη θέση των πτερυγίων (όσο περισσότερο εκτείνονται, τόσο χαμηλότερα είναι). Επομένως, σε ένα ορισμένο βάρος, η ταχύτητα μπορεί να είναι τέτοια ώστε πριν τα πτερύγια ανασυρθούν να είναι μεγαλύτερη από την ταχύτητα ακινητοποίησης και μετά να είναι μικρότερη.

Στις ηχογραφήσεις της συσκευής εγγραφής φωνής, μπορείτε να ακούσετε πώς ο συγκυβερνήτης ζήτησε από τον διοικητή άδεια να αφαιρέσει τη μηχανοποίηση, αλλά ο τελευταίος δεν απάντησε. Ο συγκυβερνήτης προφανώς θεώρησε τη σιωπή του ως ένδειξη συμφωνίας. Η ανυψωτική δύναμη φυσικά άρχισε να πέφτει απότομα από τη στιγμή που άρχισε να συγκομίζεται η μηχανοποίηση.

Το αεροπλάνο κατάφερε να φτάσει σε ύψος 200 μέτρων όταν ο διοικητής έκανε και πάλι μια απροσδόκητη κίνηση - απομακρύνθηκε από τον εαυτό του τη στήλη ελέγχου και μετά ξαφνικά την ανέλαβε ξανά, χάνοντας το ήδη μικρό του ύψος στον ελιγμό.

Τα πτερύγια δεν είχαν ακόμη ανασυρθεί εντελώς όταν ένα σύστημα στο πιλοτήριο Tu-154 ενεργοποιήθηκε, σηματοδοτώντας μια επικίνδυνη προσέγγιση στο έδαφος. Η γωνία του πτερυγίου ήταν 5-7 μοίρες όταν ο διοικητής μετακινούσε το τιμόνι και τα πεντάλ του πηδαλίου προς τα αριστερά. Όπως είχε προγραμματιστεί, έπρεπε να κάνει το αντίθετο. Το αεροπλάνο έπεσε σε όχθη 30 μοιρών.

Αυτή τη στιγμή ακούγεται ένα σήμα επικίνδυνου ρολού, στο οποίο κανείς δεν δίνει σημασία. «Πέφτουμε!» - φωνάζει ο συγκυβερνήτης.

Ο κυβερνήτης κινεί το τιμόνι και τα πετάλια προς την αντίθετη κατεύθυνση και αναλαμβάνει τον έλεγχο της κολόνας του τιμονιού. Αυτή τη στιγμή η γωνία επίθεσης ήταν 10 μοίρες. Ταυτόχρονα, το αεροσκάφος συνέχισε να επιταχύνει στα 500 km/h. Η ταχύτητα αυξήθηκε, το ρολό αυξήθηκε και η ανύψωση μειώθηκε. Το Tu-154 δεν είχε πρακτικά αποθεματικό υψομέτρου.

Λίγα δευτερόλεπτα αργότερα, ήδη με όχθη 50 μοιρών και με ταχύτητα 540 χλμ./ώρα, το αεροπλάνο άγγιξε το νερό με το αριστερό του φτερό. Σε τέτοιες συνθήκες, μια σύγκρουση με μια επιφάνεια νερού ισοδυναμεί με μια σύγκρουση με ένα βράχο. Το αεροπλάνο συνετρίβη και τα συντρίμμια του σκορπίστηκαν σε μεγάλη περιοχή.

Συνολικά, η τελευταία πτήση του Tu-154 διήρκεσε μόνο 74 δευτερόλεπτα.

Μέχρι τη στιγμή που χτύπησε στο νερό, το αεροπλάνο ήταν πλήρως επιχειρησιακό. Οι καιρικές συνθήκες στο αεροδρόμιο Adler κατά τη στιγμή της απογείωσης ήταν ευνοϊκές: θερμοκρασία περιβάλλοντος - 5 βαθμοί πάνω από το μηδέν, υγρασία - 76%, πίεση - 763 mm Hg. Άρθ., πλευρικός άνεμος - 5 m/s. Δεν παρατηρήθηκαν επικίνδυνες καιρικές συνθήκες.

Αποδείχθηκε επίσης ότι το νεκρό πλήρωμα, μαζί με έναν έμπειρο διοικητή, απογειώθηκαν από τον ίδιο διάδρομο στο Adler μόλις δύο μήνες πριν από την καταστροφή - την 1η Οκτωβρίου 2016.

Στη συνέχεια η απογείωση από τον διάδρομο έγινε με ταχύτητα 310 χλμ./ώρα. Με ρυθμό ανόδου 12-15 m/s, το πλήρωμα άρχισε να ανεβαίνει. Σε υψόμετρο 450 μ., έγινε στροφή προς τα δεξιά με δεξιά όχθη 20 μοιρών, μετά το αεροπλάνο έκανε στροφή προς τα αριστερά και μόνο τότε, σε υψόμετρο 450 μ., μέσα σε 13-14 δευτερόλεπτα τα πτερύγια , που προηγουμένως βρισκόταν σε θέση απογείωσης 28 μοιρών, ανασύρθηκαν.

Οι ενέργειες του έμπειρου πληρώματος και η συμπεριφορά του επισκευήσιμου αεροσκάφους κατά την επόμενη απογείωσή του στο Adler μπορούν να εξηγηθούν μόνο από το γεγονός ότι ο κυβερνήτης Tu-154 δεν γνώριζε ούτε τη φύση ούτε το ακριβές βάρος του φορτίου επί του σκάφους, και επομένως , η υπερφόρτωση του αεροσκάφους του. Γι' αυτό χύθηκε καύσιμο στο αεροπλάνο στο Adler. Μάλλον θα είχε γεμίσει λιγότερο αν γνώριζαν το ακριβές βάρος του ακινήτου που φορτώθηκε στο αεροπλάνο στο Τσκαλόφσκι.

Ίσως κάτι σχετικά μικρό σε όγκο, αλλά σημαντικό ως προς το ειδικό του βάρος, τοποθετήθηκε στο αεροπλάνο.

Εάν ο διοικητής του πληρώματος γνώριζε ότι το τυπικό βάρος απογείωσης ξεπερνούσε περισσότερους από 10 τόνους, είτε θα αρνιόταν την πτήση είτε θα απογειωνόταν λαμβάνοντας υπόψη το γεγονός ότι το αεροπλάνο ήταν υπερφορτωμένο.

Οι τελευταίες ενέργειες του πληρώματος μπορούν να εξηγηθούν από το γεγονός ότι οι πιλότοι κατάλαβαν ότι κάτι δεν πήγαινε καλά με το αεροπλάνο και προσπάθησαν να επιστρέψουν στο αεροδρόμιο αναχώρησης για να προσγειωθούν σε έναν άλλο, μικρότερο διάδρομο στο Adler. Ωστόσο, δεν υπήρχε αρκετό ύψος.

Η σκοτεινή ώρα της ημέρας δεν έπαιζε τον καλύτερο ρόλο: το πλήρωμα δεν είχε οπτική ιδέα ότι είχε απομείνει πολύ λίγα στην επιφάνεια του νερού.

Το αεροπλάνο Tu-154, το οποίο συνετρίβη νωρίς το πρωί της 25ης Δεκεμβρίου, μετέφερε καλλιτέχνες του συγκροτήματος τραγουδιού και χορού Alexandrov, οι οποίοι υποτίθεται ότι θα έδιναν μια πρωτοχρονιάτικη συναυλία στη ρωσική βάση Khmeimim στη Συρία. Τους συνόδευαν κινηματογραφικά συνεργεία από το Channel One και το Zvezda. Συνολικά 92 άνθρωποι έχασαν τη ζωή τους - 84 επιβάτες και 8 μέλη πληρώματος.

Γενετική εξέταση των σορών των νεκρών στο αεροπορικό δυστύχημα Tu-154 κοντά στο Σότσι θα διενεργήσουν ιατροδικαστές του ρωσικού υπουργείου Άμυνας. Αυτό ανακοίνωσε ο επίσημος εκπρόσωπος του ρωσικού υπουργείου Άμυνας, υποστράτηγος Igor Konashenkov.

«Λήφθηκε απόφαση να παραδοθούν όλοι όσοι σκοτώθηκαν στο αεροπορικό δυστύχημα Tu-154 του ρωσικού Υπουργείου Άμυνας στη Μόσχα για αναγνώριση και γενετική εξέταση από ειδικούς του 111ου Κύριου Κρατικού Κέντρου Εγκληματολογικής και Εγκληματολογικής Πραγματογνωμοσύνης του Ρωσικού Υπουργείου Άμυνας. », είπε ο Konashenkov σε μια ενημέρωση.

Το πρωί της 25ης Δεκεμβρίου, εμφανίστηκαν πληροφορίες ότι ένα αεροσκάφος Tu-154 του ρωσικού υπουργείου Άμυνας που πετούσε από το Σότσι προς την αεροπορική βάση Khmeimim εξαφανίστηκε από τα ραντάρ.

Κάτι ακραίο συνέβη στο Tu-154 πριν από τη συντριβή, ειδικός

Η πτώση του Tu-154 στη Μαύρη Θάλασσα αμέσως μετά την απογείωση από το αεροδρόμιο Adler θα μπορούσε να είχε προηγηθεί μια ακραία κατάσταση στο πλοίο, η οποία δεν επέτρεψε στο πλήρωμα να μεταδώσει σήμα κινδύνου στο έδαφος, λέει ο πρώην διευθυντής βάρδιας του κύριου αεροσκάφους. κέντρο του ενιαίου συστήματος διαχείρισης εναέριας κυκλοφορίας της Ρωσίας Vitaly Andreev.

«Μετά την απογείωση και μια σύντομη πτήση - δύο λεπτά - το αεροπλάνο έχασε την επαφή και δεν μετέδωσε σήμα στο έδαφος για τυχόν προβλήματα, αυτό μπορεί να υποδηλώνει ότι υπήρχε κατάσταση έκτακτης ανάγκης στο αεροσκάφος - είτε εξωτερική επιρροή στο αεροσκάφος, ή μια συνάντηση με ένα εμπόδιο, που ήταν απίθανο να υπάρχει», λέει ο Andreev, ο οποίος εργάστηκε στην αεροπορία για 47 χρόνια.

Προσθέτει ότι «Το Tu-154 είναι ένα πολύ αξιόπιστο αυτοκίνητο και τα θαύματα δεν γίνονται, δεν πέφτουν απλώς».

«Στην πρακτική μου, υπήρξαν περιπτώσεις όπου τα Tu-154 προσγειώθηκαν όταν και οι τρεις κινητήρες απέτυχαν, ή, για παράδειγμα, η περίφημη προσγείωση στην τάιγκα σε έναν εγκαταλελειμμένο διάδρομο», προσθέτει ο ειδικός.

«Αυτές οι εκδοχές των προβλημάτων στο αεροσκάφος που ακούγονται τώρα - ανισορροπία των πηδαλίων, απόκλιση από την καθιερωμένη διαδρομή πτήσης - δεν μπορούσαν απολύτως να εμποδίσουν το πλήρωμα να μεταδώσει ένα σήμα σχετικά με αυτό στο έδαφος», πρόσθεσε ο Andreev.

«Αυτό σημαίνει ότι συνέβη κάτι ακραίο, από την πρακτική - τέτοιες καταστάσεις είναι πιθανές όταν ένα πλοίο πειραχτεί», πρόσθεσε.

Ο εμπειρογνώμονας διευκρίνισε ότι τα δεδομένα από την αυτο-γραμμένη ενδοεπικοινωνία (SPU) «θα μπορούν να εξηγήσουν με ακρίβεια 99,99% τι συνέβαινε στο πιλοτήριο τη στιγμή της καταστροφής».

Αεροσκάφος Tu-154 του ρωσικού υπουργείου Άμυνας, που κατευθυνόταν προς τη Συρία, συνετρίβη στη Μαύρη Θάλασσα το πρωί της Κυριακής.

Σύμφωνα με το στρατιωτικό τμήμα, στο πλοίο επέβαιναν 92 άτομα - οκτώ μέλη πληρώματος και 84 επιβάτες, μεταξύ των οποίων οκτώ στρατιωτικό προσωπικό, 64 καλλιτέχνες από το σύνολο Alexandrov, εννέα εκπρόσωποι ρωσικών τηλεοπτικών καναλιών, η επικεφαλής του φιλανθρωπικού ιδρύματος Fair Aid Elizaveta Glinka, γνωστή ως Doctor Lisa, δύο υπάλληλοι της ομοσπονδιακής κυβέρνησης.

Πρακτικά έχει αποκλειστεί το ενδεχόμενο τρομοκρατικής επίθεσης στο αεροπλάνο Tu-154 - πηγή

Η μεγάλη εξάπλωση των συντριμμιών από το Tu-154 που συνετρίβη κοντά στο Σότσι εξηγείται από υδάτινο σφυρί, δήλωσε στο Interfax πηγή στις υπηρεσίες έκτακτης ανάγκης.

«Προφανώς, όταν το αεροσκάφος συγκρούστηκε με την επιφάνεια του νερού, προέκυψε ένα σφυρί νερού, το οποίο είχε ως αποτέλεσμα μια μεγάλη διασπορά συντριμμιών», είπε η πηγή.

Με τη σειρά του, μια πηγή από τις δυνάμεις ασφαλείας είπε στο Interfax ότι μια τρομοκρατική επίθεση δεν θεωρείται μεταξύ των βασικών εκδοχών της καταστροφής και μια τέτοια εκδοχή πρακτικά αποκλείεται.

«Το αεροπλάνο απογειώθηκε από το αεροδρόμιο Chkalovsky, το οποίο είναι μια καλά φυλασσόμενη στρατιωτική εγκατάσταση. Δεν είναι δυνατή η διείσδυση εκεί για να τοποθετηθεί εκρηκτικός μηχανισμός στο πλοίο. Με τη σειρά του, το αεροδρόμιο στο Σότσι είναι αεροδρόμιο διπλής χρήσης και φυλάσσεται αυστηρά. Η είσοδος μη εξουσιοδοτημένων προσώπων ή η μεταφορά μη εξουσιοδοτημένων αντικειμένων από οποιονδήποτε υπάλληλο αποκλείεται», ανέφερε η πηγή.

Konashenkov: 27 πλοία και σκάφη, 37 δύτες, 4 ελικόπτερα, UAV και τηλεκατευθυνόμενα οχήματα βαθέων υδάτων εμπλέκονται στην έρευνα για το αεροπλάνο

Ενημέρωση από τον επίσημο εκπρόσωπο του ρωσικού υπουργείου Άμυνας Igor Konashenkov για την κατάσταση με τη συντριβή του αεροσκάφους TU-154 στην περιοχή του Σότσι από τις 15:00:

«Σύμφωνα με επικαιροποιημένα στοιχεία, 10 πτώματα νεκρών έχουν πλέον ανασυρθεί στο σκάφος διάσωσης.

Η δύναμη έρευνας και διάσωσης συνεχίζει να συσσωρεύεται στην περιοχή όπου συνετρίβη το αεροσκάφος Tu-154 του Υπουργείου Άμυνας.

Έχει σχηματιστεί περιοχή αναζήτησης έκτασης 10,5 km2.

Η περιοχή χωρίζεται σε τομείς και κατανέμεται μεταξύ των εμπλεκόμενων δυνάμεων. Η αναζήτηση οργανώνεται όλο το εικοσιτετράωρο. Στάλθηκαν προβολείς και ειδικός εξοπλισμός για να φωτίσουν την ακτογραμμή στο σκοτάδι.

Στην έρευνα συμμετέχουν 27 πλοία και σκάφη, 37 δύτες, 4 ελικόπτερα, UAV και τηλεκατευθυνόμενα οχήματα βαθέων υδάτων.

Στο εγγύς μέλλον, περισσότεροι από 100 δύτες βαθέων υδάτων με ειδικό εξοπλισμό θα παραδοθούν στην περιοχή της αεροπορικής συντριβής από άλλους στόλους.

Συνολικά, περισσότεροι από 3 χιλιάδες άνθρωποι συμμετέχουν σε δραστηριότητες έρευνας και διάσωσης.

Στο αεροδρόμιο του Adler, ομάδες που παρέχουν ιατρική και ψυχολογική βοήθεια βρίσκονται σε υπηρεσία και έχουν διατεθεί οχήματα για τη μεταφορά συγγενών σε χώρους προσωρινής διαμονής στο σανατόριο της πόλης και σε ιδρύματα θερέτρου».

Ο Ρώσος πρόεδρος Βλαντιμίρ Πούτιν δήλωσε ότι η συντριβή του Tu-154 θα διερευνηθεί ενδελεχώς.

«Θα διεξαχθεί ενδελεχής έρευνα για τα αίτια της καταστροφής και θα γίνει ό,τι πρέπει για την παροχή υποστήριξης στις οικογένειες των θυμάτων», είπε κατά τη διάρκεια έκτακτης συνέντευξης Τύπου.

Σχετικά με την πιθανότητα τρομοκρατικής επίθεσης

Στο θέμα της πιθανότητας τρομοκρατικής επίθεσης.

Ταγματάρχης Πολεμικής Αεροπορίας, εκπαιδευτής πιλότων Sergei Krasnoperov:

— Τι θα μπορούσε να προκάλεσε την καταστροφή αυτού του πλοίου, κατά τη γνώμη σας;

- Μόνο το "μαύρο κουτί" που θα σηκωθεί από αυτήν την επένδυση θα πει για αυτό. Αλλά, όπως λέτε, οι εκδόσεις - σφάλμα πιλότου και αστοχία εξοπλισμού - είναι οι πραγματικοί λόγοι, όπως συμβαίνει πάντα σε τέτοιες περιπτώσεις. Αλλά είναι πολύ ύποπτο ότι το αεροπλάνο, μετά την απογείωσή του κατά την αναρρίχηση, κυριολεκτικά για μερικές δεκάδες λεπτά, εξαφανίζεται από τις οθόνες των ραντάρ.

- Τώρα ξεκαθάρισαν ότι αυτό συνέβη στο έβδομο λεπτό, ενώ κέρδιζε υψόμετρο ή κατά τη διάρκεια μιας στροφής, προφανώς πάνω από τη Μαύρη Θάλασσα.

«Αυτό σημαίνει ότι οι κινητήρες λειτουργούσαν σωστά, το καύσιμο ήταν κανονικό. Εάν αυτό συνέβη κατά την απογείωση, η αιτία θα μπορούσε να είναι το καύσιμο. Η κατάσταση μπορεί να είναι παρόμοια με την τραγωδία στο Σαρμ ελ Σέιχ· και εκεί πέρασε πολύ λίγος χρόνος μετά την απογείωση.

— Εννοείτε την εκδοχή της τρομοκρατικής επίθεσης;

- Ασφαλώς. Αυτό που είναι πολύ περίεργο είναι ότι ένα αεροπλάνο πέφτει κατά την απογείωση πολύ σπάνια, ειδικά αυτής της κατηγορίας. Το Tu-154 έχει τρεις κινητήρες και είναι πολύ αξιόπιστο. Εγώ ο ίδιος πέταγα πάνω τους ως επιβάτης πολύ συχνά.

— Γιατί δεν εξετάζετε τη δυσλειτουργία του αεροπλάνου; Εξάλλου, το Tu-154 απέχει πολύ από ένα νέο αεροσκάφος.

- Ναι, αλλά είναι πολύ αξιόπιστα. Μπορώ να κοιτάξω τον σχεδιασμό του αεροσκάφους από τη σκοπιά του πιλότου και πιστέψτε με, τι συνδέεται με τον έλεγχο του αεροσκάφους, υπάρχει ένα τόσο αξιόπιστο σύστημα ελέγχου, όχι όπως τα ηλεκτρονικά τώρα, αλλά υπάρχουν εφεδρικά καλώδια συστήματα, συμπεριλαμβανομένων των συστημάτων ελέγχου αεροσκαφών, δηλαδή, εάν ένα σύστημα αποτύχει, μπαίνει ένα άλλο. Λαμβάνοντας υπόψη την εμπειρία των πιλότων που τώρα πετούν αυτά τα αεροπλάνα, αυτή η κατάσταση εξακολουθεί να είναι πολύ περίεργη για μένα, ότι ήταν μόλις το έβδομο λεπτό μετά την απογείωση. Καταλαβαίνω ότι το αεροπλάνο απογειώθηκε από το αεροδρόμιο μας και παρακολουθούνταν από ένα ηλεκτρονικό σύστημα επιτήρησης, επομένως δεν θα μπορούσε να ήταν ότι κάποιος πετούσε μέχρι εκεί, θα μπορούσε να είχε πέσει πάνω σε κάτι.

«Αρχικά αναφέρθηκε ότι το σήμα από τις οθόνες του ραντάρ απλώς εξαφανίστηκε, αλλά το αεροπλάνο δεν έστειλε κανένα σήμα κινδύνου.

«Αυτό υποδηλώνει ότι το αεροπλάνο, όπως και στο Σαρμ ελ Σέιχ, έχασε αμέσως ταχύτητα και απλώς έπεσε σε θέση περιστροφής, δηλαδή ανεξέλεγκτη. Σε αυτή την περίπτωση, ο πιλότος απλά, με μια τέτοια υπερφόρτωση, που συμβαίνει σε αυτήν την περίπτωση, όχι μόνο δεν μπορούσε να αναφέρει στον αποστολέα, αλλά δεν μπόρεσε επίσης να ενεργοποιήσει το σήμα κινδύνου. Φανταστείτε, η επένδυση μόλις αρχίζει να περιστρέφεται βίαια. Ως εκ τούτου, νομίζω ότι το αεροπλάνο καταστράφηκε, όπως συνέβη στο Σαρμ ελ Σέιχ, όπου η ταχύτητά του ήταν πρώτα 780 χλμ./ώρα και μετά έγινε ξαφνικά 170 χλμ./ώρα, και απώλεια ύψους 1000 μ. Τώρα πρέπει να δούμε στα ραντάρ, πώς ακριβώς έπεσε η ταχύτητα. Δηλαδή, το αεροπλάνο μπορούσε να γλιστρήσει και να προσγειωθεί στο νερό. Πρόσφατα σημειώθηκε ένα περιστατικό με ένα Tu-154, όταν σώθηκαν 37 άτομα. Οι πιλότοι μπόρεσαν στη συνέχεια να προσγειώσουν το αεροπλάνο σε ένα άγνωστο χωράφι με δυνατό άνεμο, σε σφοδρή χιονοθύελλα και έσωσαν σχεδόν όλους τους ανθρώπους.
Σε αυτήν την κατάσταση, υπήρχαν απλές καιρικές συνθήκες· αν είχε συμβεί κάτι στο αεροπλάνο, στη μηχανή, απλά θα είχε γυρίσει και θα άρχιζε να γλιστρά προς το αεροδρόμιο και θα προσγειωνόταν στην παραλιακή ζώνη. Ακόμα κι αν το αεροπλάνο είχε καταρρεύσει, οι πιλότοι, το πλήρωμα και οι επιβάτες θα ήταν ζωντανοί, ξέρετε; Και τότε υπάρχει μια απότομη πτώση, αυτό συμβαίνει όταν συμβαίνει κάτι μη φυσιολογικό, κάτι εκρήγνυται, κάτι πέφτει. Κατά κανόνα, η ουρά αυτών των αεροπλάνων μπορεί μόνο να πέσει. Και σε όλες τις άλλες περιπτώσεις, ο πιλότος μπορούσε εύκολα να μεταδώσει πληροφορίες και να ενεργοποιήσει το σήμα κινδύνου, αλλά αυτό δεν συνέβη. Αυτό σημαίνει ότι κάτι ήταν μη φυσιολογικό και απότομο στο έβδομο λεπτό της πτήσης. Επομένως, δεν μπορώ να κατηγορήσω το πλήρωμα και ο εξοπλισμός δεν χαλάει τόσο ξαφνικά.

— Η διασπορά θραυσμάτων με τέτοια ταχύτητα, και η ταχύτητά του στη συσσώρευση είναι περίπου 600-700 km/h, ήδη εκεί περνάει, σε τέτοια απόσταση μπορεί κάλλιστα να είναι. Αλλά αν το αεροπλάνο είχε πέσει άθικτο, τότε δεν θα υπήρχε τέτοια διασπορά θραυσμάτων, πιστέψτε με. Το αεροπλάνο διαλύθηκε, απλά διαλύθηκε, που σημαίνει ότι εξερράγη, που σημαίνει ότι κάπου έδωσαν σε κάποιον μια βαλίτσα, δεδομένου ότι ήταν πτήση για τη Συρία και πετούσαν μουσικοί από το σύνολο, θα μπορούσαν να είχαν φέρει κάτι με αυτά τα μουσικά όργανα , κάποιος... θα μπορούσα να το είχα φυτέψει. Πιστέψτε με, τέτοια διασπορά θραυσμάτων συμβαίνει μόνο όταν ένα αεροπλάνο καταστρέφεται στον αέρα. Απλώς εκρήγνυται, αυτό είναι όλο. Και όταν η επένδυση μόλις πέσει, δημιουργεί μια κηλίδα λαδιού και στη συνέχεια τα μέρη επιπλέουν προς τα πάνω. Ένα αεροπλάνο, αν πέσει, βουτάει στο νερό, απλά εξαφανίζεται και βρίσκεται μετά από λίγο. Και στη συνέχεια βρήκαν ακόμη και ένα άτομο που βρισκόταν ήδη στην παραλιακή ζώνη, κατεστραμμένο από συντρίμμια. Αυτό υποδηλώνει ότι τα συντρίμμια έπεσαν στο έδαφος με άτακτο τρόπο, πράγμα που σημαίνει ότι εξερράγησαν στον αέρα.

Πρόεδρος του Συνδέσμου Βετεράνων Alpha Σεργκέι Γκοντσάροφ.

«Με μεγάλο βαθμό πιθανότητας, μπορώ να πω ότι δεν πρόκειται για τρομοκρατική επίθεση, για διάφορους λόγους», λέει ο Σεργκέι Γκοντσάροφ, πρόεδρος της ένωσης βετεράνων της αντιτρομοκρατικής μονάδας Alpha. - Πρώτα. Αυτό είναι ένα αεροσκάφος που εξυπηρετείται από το Υπουργείο Άμυνας και, πιστέψτε με, η πειθαρχία στο Υπουργείο Άμυνας είναι ακόμα αρκετά σοβαρή, και οι άνθρωποι που εξυπηρετούν αυτές τις πτήσεις, είναι αποδεδειγμένα άτομα, έχουν φυσικά όλες τις μορφές άδειας σε για να κάνετε αυτή τη δουλειά.
Δεύτερος. Υπήρχαν άνθρωποι που πετούσαν σε αυτό το αεροπλάνο, σύντροφοί μας, που σχεδόν όλοι γνωρίζονταν μεταξύ τους και, όπως το καταλαβαίνω, κανείς δεν έβαλε αγνώστους σε αυτό το αεροπλάνο. Και οι αποσκευές που βρίσκονταν εκεί, όπως ήταν φυσικό, ελέγχονταν ακριβώς από εκείνους τους ανθρώπους που πετούσαν σε αυτό το αεροπλάνο.
Τρίτος. Το αεροπλάνο, όπως καταλαβαίνω, δεν ήταν στον αέρα για τόσο καιρό, τα νερά της θάλασσας παρέχουν ευκαιρίες, αν ήταν μια έκρηξη ή κάποιο είδος λάμψης, τότε, πιθανότατα, θα υπήρχαν αυτόπτες μάρτυρες που θα μπορούσαν να το δουν ή , τουλάχιστον, θα μπορούσε να το ηχογραφήσει. Και κάτι τελευταίο. Τα συντρίμμια του αεροπλάνου έχουν ήδη ανακαλυφθεί, πράγμα που σημαίνει ότι δεν πέταξαν τόσο μακριά το ένα από το άλλο όπως συμβαίνει σε ορισμένες...
- Ενάμιση χιλιόμετρο για τη θάλασσα, αυτή η απόσταση, όπως καταλαβαίνετε, είναι απολύτως μικρή. Όλα αυτά μου δίνουν λόγο να πω ότι πρέπει να κλίνουμε, όπως το αντιλαμβάνομαι, προς τις εκδόσεις είτε του λάθους του πιλότου, είτε του ανεφοδιασμού που έγινε και δεν πληρούσαν κάποια κριτήρια. Σε κάθε περίπτωση, πρέπει να εκφράσουμε τα συλλυπητήριά μας σε όλους όσους έχασαν τη ζωή τους. Δυστυχώς, αυτή η τραγωδία έχει σκοτεινιάσει τις προ-εορτές μας. Αλλά σε κάθε περίπτωση, πιστεύω ότι τώρα το Υπουργείο Άμυνας θα το εξετάσει προσεκτικά και θα κουκώσει τα i. Το μόνο που με μπερδεύει είναι γιατί το πλήρωμα δεν μπορούσε να δώσει καμία πληροφορία στους αποστολείς. Αυτό είναι ένα γεγονός που δεν μπορώ να απαντήσω ακόμα, νομίζω ότι θα απαντήσει η έρευνα.

Σεργκέι Αλεξέεβιτς, πιθανότατα υπήρχαν παρόμοια γεγονότα στην τραγική παγκόσμια πρακτική. Και γιατί το πλήρωμα, αν προσπαθήσουμε να καταλάβουμε τώρα χρησιμοποιώντας παράλληλες αναλογίες, δεν μπόρεσε να κάνει το πρώτο πράγμα που πιθανότατα κάνει κάθε πιλότος αν καταλάβει ότι η κατάσταση είναι πέρα ​​από το κανονικό πρότυπο - να στείλει ένα σήμα κινδύνου; Χρησιμοποιώντας παραδείγματα άλλων καταστάσεων, μπορείτε να εξηγήσετε πώς θα μπορούσαν να έχουν εξελιχθεί τα γεγονότα, γιατί θα μπορούσε να συμβεί αυτό;

- Αν μιλάμε για τρομοκρατική ενέργεια, τότε όταν υπάρχει έκρηξη στο αεροπλάνο ή στον χώρο αποσκευών, το σύστημα επικοινωνίας εξαφανίζεται αμέσως και καθαρά τεχνικά, ο κυβερνήτης του πλοίου δεν μπορεί να δώσει στον αποστολέα καμία πληροφορία. Προφανώς, αν συνέβη κάποιο είδος τεχνικού βραχυκυκλώματος εδώ, κάποιο τεχνικό πρόβλημα που δεν επέτρεψε στο πλήρωμα να επικοινωνήσει με τους αποστολείς (επαναλαμβάνω για άλλη μια φορά, αυτό είναι ένα πρόβλημα που θα αντιμετωπιστεί μετά την ανύψωση των συντριμμιών)... Εάν μόνο αυτό έγινε τρομοκρατική επίθεση, αυτή τη στιγμή, σε κάθε περίπτωση, θα υπήρχαν έμμεσα στοιχεία για το τι συνέβη στο αεροπλάνο, συγκεκριμένα, μια λάμψη, μια έκρηξη, ή τουλάχιστον θα είχαμε κάποια νέα, έστω υποκειμενικά ή έμμεσα , υπαινίσσεται ότι το αεροπλάνο ανατινάχθηκε ή συνετρίβη στον αέρα λόγω έκρηξης.

Από επίσημες πηγές:

«Προκαταρκτικά, κατά τη διάρκεια της ανάβασης, το πλήρωμα αντιμετώπισε μια κρίσιμη τεχνική δυσλειτουργία, η οποία οδήγησε σε καταστροφή», δήλωσε πηγή του Interfax στις υπηρεσίες έκτακτης ανάγκης.
Όπως ανέφερε πηγή του Pravda.ru στο επιχειρησιακό αρχηγείο, «μέχρι στιγμής, σύμφωνα με προκαταρκτικά στοιχεία, η κατάσταση έχει ως εξής. Ο πιλότος και το πλήρωμα, και στην περίπτωση του Tu-154 είναι μεγαλύτερο, ήταν επαγγελματίες, δεν είχαν ατυχήματα πτήσης - όλοι είναι σχεδόν σίγουροι ότι αυτό δεν ήταν ανθρώπινος παράγοντας. Ένας επαγγελματίας καπετάνιος και πλοηγός συμμετείχε στην προσγείωση του Tu-154.
Δεν πρόκειται επίσης για τρομοκρατική επίθεση, με πιθανότητα κοντά στο ένα - το αεροπλάνο διατηρείται και ελέγχεται σε ειδική ζώνη, ο έλεγχος στο αεροδρόμιο του Σότσι ήταν αυστηρός από την εποχή των Ολυμπιακών Αγώνων. Οι καιρικές συνθήκες, ας πούμε, δεν είναι και οι καλύτερες, χθες η Συμφερούπολη ήταν κλειστή λόγω καιρικών συνθηκών και το Σότσι ήταν εφεδρικό, αλλά ήταν ακόμα πτητικές. Εκτός, φυσικά, αν το πλοίο πιάστηκε σε έναν ξαφνικό ανεμοστρόβιλο που σχηματίστηκε τυχαία. Ή σε ένα κοπάδι πουλιών που «κλείνουν» όλους τους κινητήρες ταυτόχρονα κατά την απογείωση, τη στιγμή της πλήρους ώθησης - υπάρχει ένα ορνιθοπάρκο κοντά. Πιθανότατα μια τεχνική δυσλειτουργία, και τόσο στιγμιαία και κρίσιμη, όπως η αλλαγή του σταθεροποιητή σε βουτιά στο Ροστόφ, ότι το πλήρωμα δεν είχε χρόνο να το διορθώσει, ούτε να αναφέρει. Επειδή ακόμη και η αστοχία δύο κινητήρων στο Tu-154 δεν σκοτώνει· το πλήρωμα θα είχε προσγειώσει το αεροπλάνο στο νερό με τον ένα ή τον άλλο τρόπο.

Και είναι ανόητο όταν μιλούν για ένα παλιό αεροπλάνο, ότι «είναι ήδη απαγορευμένο». Δεν απαγορεύτηκε, αλλά αποσύρθηκε από τη χρήση από εμπορικές αεροπορικές εταιρείες, επειδή καταναλώνει πολλά καύσιμα, υπερβαίνει τα πρότυπα θορύβου και πράγματι το εσωτερικό του περιβάλλον δεν μπορεί να συγκριθεί με Boeing ή Airbus. Ένα αεροπλάνο δεν έχει «γηρατειά», έχει αξιοπλοΐα - είτε είναι κατάλληλο να πετάξει είτε όχι. Στις ΗΠΑ υπάρχουν αεροσκάφη «Douglas» των δεκαετιών του 1950 και του 1960. Θα πω περισσότερα, «μαύρα κουτιά» - έχουν ήδη εντοπιστεί παραμετρικοί καταγραφείς, θα σηκωθούν από ειδικούς με μπαυθισκάφι. Όλα τα συντρίμμια και τα σώματα, φυσικά, θα ανυψωθούν επίσης - τα 70 μέτρα είναι πλέον προσβάσιμο βάθος». Αυτό που συνέβη είναι αναμφίβολα μια τραγωδία. Οι λόγοι θα διευθετηθούν, αφού η έρευνα έχει τεθεί υπό τον αυστηρότερο έλεγχο στο υψηλότερο επίπεδο. Η αποκρυπτογράφηση των μαύρων κουτιών θα παρέχει επίσης πρόσθετες πληροφορίες. Τώρα έχουν ήδη αρχίσει να ανασηκώνουν τα σώματα των νεκρών. Σύμφωνα με το TASS, μέχρι το μεσημέρι είχαν ανακαλυφθεί και ανασυρθεί τέσσερα πτώματα.

Στο Σότσι έχει δημιουργηθεί και λειτουργεί επιχειρησιακό αρχηγείο για την υποδοχή συγγενών των νεκρών επιβατών στο αεροπλάνο. Στο αεροδρόμιο του Σότσι εφημερεύουν ομάδες ψυχολογικής και ψυχιατρικής φροντίδας. Ο δήμαρχος της πόλης πραγματοποίησε έκτακτη συνεδρίαση της επιτροπής έκτακτων καταστάσεων. «Ένας ανταποκριτής της Kommersant στην περιοχή του Κρασνοντάρ αναφέρει ότι οι κάτοικοι της περιοχής την ώρα της καταστροφής δεν είδαν το φλας ούτε άκουσαν την έκρηξη», σημειώνει ο Τύπος.
Πηγές του Politonline.ru στη ρωσική FSB εξήγησαν επίσης γιατί ελέγχονταν όλοι όσοι πλησίαζαν το πλοίο, το σέρβιραν και συμμετείχαν σε τεχνική εκπαίδευση. "Η εκδοχή της τρομοκρατικής επίθεσης δεν αποτελεί προτεραιότητα, αλλά πρέπει επίσης να επεξεργαστεί. Ναι, η FSB ελέγχει όλους όσοι ήταν σε επαφή με το νεκρό αεροσκάφος, τα αρχεία εξετάζονται, διεξάγονται συνεντεύξεις - για να αποκλείσει την έκδοση , και όχι επειδή «διερευνάται μυστικά».

Δοκιμαστικός πιλότος, Ήρωας της Ρωσικής Ομοσπονδίας, Anatoly Knyshov:

- Το Tu-154 είναι ένα απολύτως αξιόπιστο αεροσκάφος, το οποίο χρησιμοποιείται όχι μόνο από το Υπουργείο Άμυνας, αλλά και στην πολιτική αεροπορία. Έχει αποδειχθεί αξιόπιστο και άνετο. Το γεγονός ότι στο αεροσκάφος υπήρχαν στρατιωτικοί ειδικοί υποδηλώνει ότι το αεροπλάνο ήταν σε πλήρη ετοιμότητα. Γιατί πριν από κάθε πτήση γίνεται έλεγχος - αυτός ο τύπος αεροσκάφους έχει συγκεκριμένη έγκριση, πιστοποίηση αξιοπλοΐας.
Τι συνέβη... Οτιδήποτε μπορεί να συμβεί στην αεροπορία, αλλά μετά την απογείωση, όταν οι κινητήρες λειτουργούν σε λειτουργία απογείωσης και το πλήρωμα δεν έχει καμία πληροφορία για τυχόν δυσλειτουργίες μεμονωμένων συστημάτων ή κινητήρων, διαφορετικά, εάν υπήρχαν τέτοιες πληροφορίες, ο πιλότος θα ακολουθούσε τις οδηγίες, θα γύριζε και θα προσγειωνόταν στο αεροδρόμιο αναχώρησης. Σε αυτήν την κατάσταση, μπορούμε να πούμε ότι, προφανώς, υπήρχε κάτι στο πλοίο. Επειδή τα αεροπλάνα δεν συντρίβονται ή προσγειώνονται μόνο σε περίπτωση έκτακτης ανάγκης. Αλλά γιατί το πλήρωμα δεν έδωσε πληροφορίες για το τι τους συνέβη είναι επίσης ένα ερώτημα.

- Ποιες είναι οι επιλογές για πλήρη αστοχία των συστημάτων επί του σκάφους;

- Μία από τις επιλογές είναι η αστοχία τριών κινητήρων. Αλλά σε κάθε περίπτωση, το πλήρωμα ενημερώνει την υπηρεσία αποστολής, ενημερώνει το Υπουργείο Άμυνας για τον έναν ή τον άλλον λόγο. Σε αυτή την κατάσταση, κατά τη γνώμη μου, μια ξαφνική απώλεια επικοινωνίας, μια ξαφνική αποσυμπίεση του αεροσκάφους οδήγησε στο γεγονός ότι το πλήρωμα δεν ήταν σε θέση και δεν είχε χρόνο να αναφέρει τον λόγο που συνέβη στο αεροσκάφος.

Ανατόλι Νικολάεβιτς, τώρα που λένε ότι το αεροπλάνο ανεφοδιαζόταν με καύσιμα στο Σότσι, θα μπορούσε η κακή ποιότητα καυσίμων να είχε προκαλέσει την έκτακτη ανάγκη; Ή μήπως αυτό είναι περισσότερο μια εξαίρεση στον κανόνα;

- Όταν ο ανεφοδιασμός γίνεται σε οποιοδήποτε αεροδρόμιο, τόσο στη Ρωσική Ομοσπονδία όσο και στο εξωτερικό, το πλήρωμα και το πλήρωμα που εξυπηρετεί (και νομίζω ότι υπάρχει τεχνική ομάδα στο πλοίο που εξυπηρετεί αυτόν τον τύπο αεροσκάφους), ελέγχουν πάντα τον τύπο καυσίμου σύμφωνα με διαβατήριο, τα χαρακτηριστικά του και τα λεγόμενα δείγματα καυσίμου λαμβάνονται ακόμη και πριν τον ανεφοδιασμό. Επομένως, δεν μπορώ ακόμη να πω ότι αυτή είναι η αιτία των καυσίμων χαμηλής ποιότητας, μόνο μια επιτροπή μπορεί να το προσδιορίσει· σίγουρα θα πάρουν δείγματα στο σημείο της συντριβής του αεροπλάνου (κάπου θα βρεθούν υπολείμματα καυσίμου σε κάθε περίπτωση). Θα μπορούν να μάθουν την ποιότητα του καυσίμου, την κατάσταση των συστημάτων και την ετοιμότητα του πληρώματος. Διότι σε κάθε περίπτωση, αν υπήρχε καύσιμο χαμηλής ποιότητας, θα ήταν αδύνατον να βλάψουν ταυτόχρονα τρεις κινητήρες, κάτι που θα μπορούσε να οδηγήσει σε τέτοια καταστροφή. Η αιτία είναι εκρηκτική. Υπάρχει ηχητικός συναγερμός και φωτεινός συναγερμός που προειδοποιεί το πλήρωμα για μια συγκεκριμένη δυσλειτουργία. Αυτή η προειδοποίηση δεν λειτούργησε. Επειδή η προειδοποίηση λειτουργεί για το πλήρωμα, παρέχει πληροφορίες ώστε το πλήρωμα να εφαρμόζει σωστά και σωστά τις συστάσεις που έχουν ήδη εργαστεί στο έδαφος. Είναι λυπηρό που αυτό συμβαίνει στους συναδέλφους μας, δηλαδή από το Υπουργείο Άμυνας, ακριβώς σε αυτούς που κατευθύνονταν εκεί, σε ένα hot spot, όπου μπορούσαν να υποστηρίξουν το στρατιωτικό μας προσωπικό πριν από την Πρωτοχρονιά. Αυτή είναι μια τραγωδία που θα ζήσουμε όλοι.

Η έρευνα βρίσκεται τώρα σε εξέλιξη. Συγκεκριμένα, υπήρχαν πληροφορίες ότι 7 θαλάσσια σκάφη αναζητούσαν το αεροπλάνο στη Μαύρη Θάλασσα, ενώ στην έρευνα συμμετείχε και ένα ελικόπτερο Mi-8 από το αεροδρόμιο του Σότσι. Υπήρχαν όμως πληροφορίες ότι το πιθανό σημείο που συνετρίβη το αεροπλάνο ήταν στα βουνά. Μπορείτε να εξηγήσετε γιατί βγαίνουν τώρα τόσο αντιφατικές πληροφορίες;

- Οποιοδήποτε αεροσκάφος απογειώνεται παρακολουθείται από υπηρεσίες αποστολής, εντοπιστές και βοηθά το πλήρωμα να διαμορφώσει σωστά την τροχιά για να εισέλθει στη διαδρομή. Αν αποφύγουν κάπου, ο αποστολέας λέει: αποφεύγετε. Γιατί σε αυτό το αεροπορικό δρομολόγιο υπάρχουν ενδεχομένως αρκετοί τύποι αεροσκαφών - προς την αντίθετη κατεύθυνση, προς την ίδια κατεύθυνση. Και η υπηρεσία αποστολής ελέγχει και είναι υπεύθυνη, σε κάποιο βαθμό, για την ασφάλεια της παρουσίας σε αυτό το δρομολόγιο. Αλλά ακόμα και αν η υπηρεσία αποστολής, οι εντοπιστές δεν μπορούσαν να παρατηρήσουν πού βρισκόταν το σήμα από αυτόν τον τύπο αεροσκάφους... Επειδή κάθε αποστολέας έχει τον τύπο του αεροσκάφους και το διακριτικό κλήσης του στην οθόνη. Και όταν εξαφανιστεί αυτή η ετικέτα, δίνεται αμέσως εντολή στην υπηρεσία αναζήτησης (σε αυτήν την περίπτωση, πρόκειται για ελικόπτερα που τώρα ψάχνουν στην περιοχή όπου μπορεί να έχει εξαφανιστεί η ετικέτα). Και η κατάσταση στα βουνά μπορεί να είναι τέτοια που έχουν πέσει κάτω από τη ζώνη ανίχνευσης.

- Τι μπορεί να οφείλεται σε αυτή τη συμπεριφορά του πληρώματος;

- Θα μπορούσε να ήταν ο εκρηκτικός χαρακτήρας του ίδιου του αεροπλάνου, δηλαδή, θα μπορούσε να έχει συμβεί έκρηξη και κανείς δεν θα μπορούσε να το αναφέρει - ούτε οι ανταποκριτές που ήταν εκεί, ούτε το ίδιο το πλήρωμα. Δεν μπορώ να φανταστώ κάτι άλλο εδώ.

ΥΣΤΕΡΟΓΡΑΦΟ. Σχεδόν ολόκληρη η χορωδία του συνόλου Alexandrov πέθανε

Ο αποθανών διευθυντής του Τμήματος Πολιτισμού του Υπουργείου Άμυνας της Ρωσικής Ομοσπονδίας.

Ελισαβέτα Γκλίνκα. Ήταν επίσης στο αεροπλάνο που συνετρίβη.

Νεκροί δημοσιογράφοι.

ΥΓ2. Όσον αφορά τα αγαλλιασμένα φρικιά από την Ουκρανία και τη Ρωσία, μπορεί να σημειωθεί από αυτή την άποψη ότι σε τέτοιες στιγμές αποδεικνύεται ξεκάθαρα η διαφορά μεταξύ ανθρώπων και ηθικών τεράτων.

Alexey Pushkov: Όσοι σκοτώθηκαν στην καταστροφή είναι ήρωες του πολέμου κατά της τρομοκρατίας

Ο πρόεδρος της Επιτροπής του Συμβουλίου της Ρωσικής Ομοσπονδίας για την Πολιτική Πληροφοριών Αλεξέι Πούσκοφ σχολίασε το αεροπορικό δυστύχημα στο Σότσι.

«Αυτοί που πέθαναν στην καταστροφή πέταξαν στη Συρία για να υποστηρίξουν τον στρατό μας. Όλοι τους είναι ήρωες του πολέμου κατά της τρομοκρατίας. Η φυγή τους, η παρόρμησή τους διακόπηκε. Το πνεύμα τους ζει», έγραψε.

Όσοι σκοτώθηκαν στην καταστροφή πέταξαν στη Συρία για να υποστηρίξουν τον στρατό μας. Όλοι τους είναι ήρωες του πολέμου κατά της τρομοκρατίας. Η φυγή τους, η παρόρμησή τους διακόπηκε. Το πνεύμα τους ζει.

Να υπενθυμίσουμε ότι ενώ εκτελούσε προγραμματισμένη πτήση από το αεροδρόμιο του Σότσι μετά την απογείωση, το αεροσκάφος Tu-154 εξαφανίστηκε από τα ραντάρ. Αργότερα, το στρατιωτικό τμήμα ανέφερε ότι θραύσματα του κύτους Tu-154 ανακαλύφθηκαν 1,5 χιλιόμετρο από την ακτή της Μαύρης Θάλασσας του Σότσι σε βάθος 50-70 μέτρων. Μεταξύ των επιβατών ήταν δημοσιογράφοι από το Channel One, το NTV, το τηλεοπτικό κανάλι Zvezda, μουσικοί από το Alexandrov Ensemble, καθώς και η Doctor Lisa.

Πανελλήνιο πένθος κήρυξε ο Ρώσος πρόεδρος Βλαντιμίρ Πούτιν στη χώρα λόγω της συντριβής του ρωσικού αεροσκάφους στη Μαύρη Θάλασσα.

Αυτό δήλωσε κατά τη διάρκεια έκτακτης συνέντευξης Τύπου.

«Αύριο θα κηρυχθεί εθνικό πένθος στη Ρωσία», είπε ο Πούτιν.

Να υπενθυμίσουμε ότι κατά τη διάρκεια μιας προγραμματισμένης πτήσης από το αεροδρόμιο του Σότσι μετά την απογείωση του Tu-154 εξαφανίστηκε από τα ραντάρ. Αργότερα, το στρατιωτικό τμήμα ανέφερε ότι θραύσματα του κύτους Tu-154 ανακαλύφθηκαν 1,5 χιλιόμετρο από την ακτή της Μαύρης Θάλασσας του Σότσι σε βάθος 50-70 μέτρων. Μεταξύ των επιβατών ήταν δημοσιογράφοι από το Channel One, το NTV, το τηλεοπτικό κανάλι Zvezda, μουσικοί από το Alexandrov Ensemble, καθώς και η Doctor Lisa.

Ο βουλευτής της Κρατικής Δούμας της Ρωσικής Ομοσπονδίας, τραγουδιστής, Ιωσήφ Κομπζόν έπρεπε να πετάξει με το αεροπλάνο Tu-154 του ρωσικού υπουργείου Άμυνας που συνετρίβη πάνω από τη Μαύρη Θάλασσα με προορισμό τη Συρία. Το TASS ανέφερε αυτό στις 25 Δεκεμβρίου με αναφορά στον Λαϊκό Καλλιτέχνη.

«Στις 14 είχαμε μια συναυλία μαζί τους στο Hall of Columns και ο Valery Khalilov (διευθυντής του Alexandrov Ensemble - περίπου) μου ζήτησε να πετάξω μαζί τους, αλλά είπα ότι έχω ιατρική βίζα και πρέπει να πετάξω για θεραπεία, ειδικά από τη στιγμή που επισκέφτηκα τη Συρία μαζί τους και τον Khalilov μια φορά. Έτσι είπα, την επόμενη φορά κάποια στιγμή. Δείτε όμως πώς έγινε την επόμενη φορά»

είπε ο Κομπζόν.

Διαβεβαίωσε ότι εάν του προσφερόταν, θα ήταν έτοιμος να εμφανιστεί ξανά για το ρωσικό στρατιωτικό προσωπικό στη Συρία.

«Λυπάμαι ειλικρινά, αυτά είναι απλά συγκλονιστικά νέα για μένα. Αυτή είναι μια μεγάλη τραγωδία για τον πολιτισμό, για το κοινό του στρατού. Πετούσαν σε μια αποστολή μάχης».

Το ρωσικό τηλεοπτικό κανάλι δημοσίευσε το πρώτο βίντεο από τα συντρίμμια ενός συντριβού Tu-154

Το ρωσικό τηλεοπτικό κανάλι Life έδειξε τα πρώτα πλάνα από τον τόπο συντριβής αεροσκάφους του ρωσικού υπουργείου Άμυνας, το οποίο έπεσε στη Μαύρη Θάλασσα. Το στιγμιότυπο που απεστάλη δείχνει τα συντρίμμια του στρατιωτικού αεροσκάφους Tu-154 στο νερό.

Τα ΜΜΕ δημοσίευσαν βίντεο από την επιχείρηση διάσωσης στην περιοχή όπου συνετρίβη το Tu-154

Εμφανίστηκε το πρώτο βίντεο από την επιχείρηση διάσωσης στην περιοχή της συντριβής του αεροσκάφους Tu-154 του Υπουργείου Άμυνας.

Να σας υπενθυμίσουμε ότι κατά τη διάρκεια μιας προγραμματισμένης πτήσης από το αεροδρόμιο Adler μετά την απογείωση του Tu-154, εξαφανίστηκε από τα ραντάρ. Αργότερα, το στρατιωτικό τμήμα ανέφερε ότι θραύσματα του κύτους Tu-154 ανακαλύφθηκαν 1,5 χιλιόμετρο από την ακτή της Μαύρης Θάλασσας του Σότσι σε βάθος 50-70 μέτρων. Μεταξύ των επιβατών ήταν δημοσιογράφοι από το Channel One, το NTV, το τηλεοπτικό κανάλι Zvezda και 68 μουσικοί από το Alexandrov Ensemble, καθώς και η Doctor Lisa.

Οι συμμετέχοντες στην έρευνα για τη συντριβή του αεροσκάφους Tu-154 πάνω από τη Μαύρη Θάλασσα ανακατασκεύασαν δευτερόλεπτο τις συνθήκες της συντριβής του αεροσκάφους. Η Kommersant γράφει σχετικά.

Την ημέρα της συντριβής, το Tu-154 έπρεπε να πραγματοποιήσει δύο εκπαιδευτικές πτήσεις για τη μεταφορά στρατευμάτων (επιβατών), εξοπλισμού και φορτίου. Η πρώτη πτήση κύλησε ομαλά, αλλά η δεύτερη «δεν λειτούργησε από την αρχή». Σύμφωνα με ειδικούς, ο διοικητής του Tu-154, Roman Volkov, «άρχισε να αντιμετωπίζει δυσκολίες στον προσδιορισμό της θέσης του» ενώ ήταν ακόμη στο έδαφος - ενώ το όχημα κινούνταν κατά μήκος των τροχοδρόμων. Ο Βόλκοφ φέρεται να «δεν μπορούσε να καταλάβει με κανέναν τρόπο» από ποιον από τους δύο διαδρόμους του αεροδρομίου επρόκειτο να απογειωθεί και ποιος δρόμος ήταν καλύτερος για να ταξιδέψει στην αρχή αυτού του διαδρόμου.

Ως αποτέλεσμα, το αεροσκάφος απογειώθηκε στις 5:24 με κατεύθυνση 238°. Ήδη στο έβδομο δευτερόλεπτο μετά την απογείωση, στο πιλοτήριο, σύμφωνα με τους συμμετέχοντες στην έρευνα, προέκυψε μια ειδική κατάσταση: «Ο Βόλκοφ άρχισε συναισθηματικά, χρησιμοποιώντας βωμολοχίες, για να μάθει από το πλήρωμα ποια ακριβώς πορεία απογείωσε». Ο καπετάνιος έχασε ο ίδιος τον έλεγχο των παραμέτρων απογείωσης και απέσπασε την προσοχή των συναδέλφων του από τη δουλειά τους, λένε οι ειδικοί.

Στη συνέχεια, ο Volkov έβαλε το Tu-154 στο σωστό βήμα των 15°, αλλά σχεδόν αμέσως έκανε την πρώτη «παράλογη» ενέργεια, εκτρέποντας το τιμόνι μακριά από τον εαυτό του και επιβραδύνοντας την ανάβαση. Στο 53ο δευτερόλεπτο της πτήσης, όταν το Tu-154 ανέβηκε μόλις 157 μέτρα, ο Volkov διέταξε να αφαιρεθούν τα πτερύγια, αν και σύμφωνα με τους κανονισμούς αυτό θα έπρεπε να γίνει σε υψόμετρο 500 μέτρων. Ταυτόχρονα, συνέχισε να γέρνει το τιμόνι μακριά από τον εαυτό του. Ως αποτέλεσμα, το αεροσκάφος άρχισε να κατεβαίνει στα 231 μέτρα περίπου.

Το αεροπλάνο άρχισε να χάνει γρήγορα (6–8 μέτρα ανά δευτερόλεπτο) ύψος και οι προειδοποιήσεις του πληρώματος για την επικίνδυνη προσέγγιση στο έδαφος έφυγαν. Ωστόσο, κανένας από τους πιλότους δεν έδωσε σημασία σε αυτό.

Σε υψόμετρο 67 μέτρων, χτύπησε ο συναγερμός «Η αριστερή όχθη είναι πολύ μεγάλη» και όταν παρέμειναν 34 μέτρα μέχρι το νερό, ο Βολκόφ γύρισε το τιμόνι μέχρι τα δεξιά, προσπαθώντας να διορθώσει το λάθος, αλλά ήταν πολύ αργά . Στο 73ο δευτερόλεπτο της πτήσης, το Tu-154, αγγίζοντας την επιφάνεια της θάλασσας με το αριστερό του φτερό, διαλύθηκε και βυθίστηκε. Τη στιγμή της σύγκρουσης, η αριστερή όχθη ήταν περίπου 50° και η υποδεικνυόμενη ταχύτητα ήταν 540 χιλιόμετρα την ώρα.

Σύμφωνα με ειδικούς, η καταστροφή συνοδεύτηκε από κόπωση και κακή επαγγελματική κατάρτιση του πληρώματος. Ο καπετάνιος Βόλκοφ έχασε τον προσανατολισμό του στο διάστημα, πέφτοντας στη δύναμη των λεγόμενων σωματοβαρυτικών ψευδαισθήσεων. Το αιθουσαίο σύστημα του «είπε» ότι το αεροπλάνο κέρδιζε πολύ έντονα ύψος και ο πιλότος άρχισε να κατεβάζει τη μύτη του αεροπλάνου.

Ένα Tu-154 που πετούσε από το Σότσι στη Συρία συνετρίβη πάνω από τη Μαύρη Θάλασσα στις 25 Δεκεμβρίου 2016. Στο πλοίο επέβαιναν 92 άτομα, όλοι πέθαναν. Ανάμεσα στα θύματα της συντριβής ήταν καλλιτέχνες του συνόλου Alexandrov και η Elizaveta Glinka (Doctor Lisa).

Στα τέλη Μαΐου, το Υπουργείο Άμυνας ανακοίνωσε μέρος των αποτελεσμάτων της έρευνας για τη συντριβή Tu-154. Η επιτροπή απέρριψε εκδόσεις με χαμηλής ποιότητας καύσιμο, υπερφόρτωση και έκθεση σε εξωτερικούς παράγοντες. Σύμφωνα με το στρατιωτικό τμήμα, η καταστροφή πιθανότατα συνέβη λόγω παραβίασης του χωρικού προσανατολισμού του διοικητή.

Πέρυσι, στις 25 Δεκεμβρίου, ένα επιβατικό αεροσκάφος Tu-154 που πετούσε στη Συρία με το σύνολο Alexandrov συνετρίβη. Ως αποτέλεσμα της συντριβής, όλοι στο αεροπλάνο πέθαναν. Έκτοτε έχουν διατυπωθεί πολλές εκδοχές για το τι συνέβη. Ωστόσο, δεν υπήρξε τελική περίληψη της έρευνας. Σύμφωνα με την επίσημη έκθεση της Ρωσικής Ερευνητικής Επιτροπής, την οποία το τμήμα δημοσίευσε ένα χρόνο μετά την καταστροφή, δεν υπήρξε σίγουρα τρομοκρατική επίθεση στο Tu-154.

Ακριβώς πριν από ένα χρόνο, συνέβη ένα από τα μεγαλύτερα αεροπορικά δυστυχήματα στη σύγχρονη ιστορία της Ρωσίας. Επιβατικό αεροσκάφος Tu-154 B-2, το οποίο ανήκε στο ρωσικό υπουργείο Άμυνας, συνετρίβη στη Μαύρη Θάλασσα. Ως αποτέλεσμα της τραγωδίας, σκοτώθηκαν και τα 92 άτομα που επέβαιναν στο πλοίο - 84 επιβάτες και οκτώ μέλη του πληρώματος.

Το αεροπλάνο πετούσε στο δρομολόγιο Μόσχα - Λατάκια· έπρεπε να παραδώσει το θρυλικό σύνολο του ρωσικού Υπουργείου Άμυνας με το όνομα Alexandrov στην αεροπορική βάση Khmeimim στη Συρία. Εκεί, οι μουσικοί έπρεπε να δώσουν μια εορταστική συναυλία για το ρωσικό στρατιωτικό προσωπικό που συμμετείχε στην επιχείρηση στο συριακό έδαφος. Το αεροπλάνο έπρεπε να κάνει ενδιάμεση προσγείωση στο Μοζντόκ, αλλά λόγω κακών καιρικών συνθηκών, το «κουφάρι» προσγειώθηκε στο Άντλερ κοντά στο Σότσι, όπου αναπλήρωσε τα αποθέματα καυσίμων του.

Η εικόνα είναι διαθέσιμη για προβολή χρησιμοποιώντας γυαλιά εικονικής πραγματικότητας

Η ομάδα έρευνας περιελάμβανε περίπου 3,5 χιλιάδες άτομα, συμμετείχαν 45 πλοία (συμπεριλαμβανομένων 7 πλοίων του Στόλου της Μαύρης Θάλασσας), 192 δύτες, οχήματα βαθέων υδάτων, 12 αεροπλάνα και 5 ελικόπτερα, καθώς και μη επανδρωμένα εναέρια οχήματα. Τους Ρώσους βοήθησαν και υπάλληλοι του Υπουργείου Καταστάσεων Έκτακτης Ανάγκης της Αμπχαζίας.

Λίγες ώρες αργότερα, οι επιχειρήσεις του πρακτορείου μετέφεραν τα τρομερά νέα: κανείς δεν κατάφερε να επιβιώσει από την καταστροφή. Μεταξύ αυτών που συνετρίβη ήταν καλλιτέχνες χορωδίας και μπαλέτου του συνόλου Alexandrov, συμπεριλαμβανομένου του χορογράφου-παραγωγού του Λαϊκού Καλλιτέχνη της Ρωσικής Ομοσπονδίας Vyacheslav Ermolin, του καλλιτεχνικού διευθυντή του συνόλου, υποστράτηγου Valery Khalilov, τρία κινηματογραφικά συνεργεία από τα τηλεοπτικά κανάλια "Zvezda", "Channel One» και «NTV».

Η διάσημη ακτιβίστρια των ανθρωπίνων δικαιωμάτων, επικεφαλής του Ιδρύματος Fair Aid, Elizaveta Glinka, γνωστή ως Doctor Lisa, πέθανε επίσης ως αποτέλεσμα της τραγωδίας.

Προηγουμένως, συμμετείχε σε διάφορες φιλανθρωπικές εκδηλώσεις και κέρδισε επίσης φήμη για τη διάσωση παιδιών από τη ζώνη σύγκρουσης στο Donbass. Ο Γκλίνκα αποδείχθηκε ότι ήταν σχεδόν το μόνο άτομο του οποίου οι δραστηριότητες αξιολογήθηκαν θετικά από αξιωματούχους τόσο της Ρωσίας όσο και της Ουκρανίας.

Οι ηγέτες πολλών κρατών, οι αρχηγοί των μεγαλύτερων θρησκευτικών δογμάτων και καλλιτέχνες από τη Ρωσία και άλλες χώρες εξέφρασαν στη συνέχεια συλλυπητήρια στη ρωσική πλευρά σε σχέση με το περιστατικό. Η 26η Δεκεμβρίου κηρύχθηκε ημέρα πένθους στη Ρωσική Ομοσπονδία και τη γειτονική Λευκορωσία.

Μόλις την τρίτη ημέρα της επιχείρησης βρέθηκε το πρώτο «μαύρο κουτί» ομιλίας του συντριβού Tu-154. Μια μέρα αργότερα βρέθηκε και δεύτερος παραμετρικός καταγραφέας πτήσης. Στις 29 Δεκεμβρίου ολοκληρώθηκε η ενεργός φάση της επιχείρησης αναζήτησης. Συνολικά, ανακαλύφθηκαν τα πτώματα 20 ανθρώπων και πολλά υπολείμματα. Τα πτώματα που βρέθηκαν και θραύσματα πτωμάτων θυμάτων καταστροφής στάλθηκαν στη Μόσχα για ταυτοποίηση και γενετική εξέταση. Την ίδια μέρα έγινε η πρώτη κηδεία των θυμάτων της καταστροφής, τα οποία ενταφιάστηκαν στο Στρατιωτικό Μνημείο στο Mytishchi.

Κατά την έρευνα, βρέθηκε μεγάλη ποσότητα συντριμμιών από το αεροσκάφος που συνετρίβη. Βρίσκονταν σε απόσταση 1,7 χιλιάδων μέτρων από την ακτή και είχαν ακτίνα διασποράς 500 μέτρα.

Επιπλέον, κατά τη διάρκεια της επιχείρησης έρευνας, ήταν δυνατό να ανακαλυφθούν θραύσματα αμερικανικής κατασκευής βομβαρδιστικού Douglas A-20 Havoc/DB-7 Boston, που παραδόθηκε στην ΕΣΣΔ υπό τη Lend-Lease από τις ΗΠΑ και συνετρίβη στις 15 Νοεμβρίου 1942. Επίσης, στον βυθό της θάλασσας βρέθηκαν αρκετές εναέριες βόμβες που δεν είχαν εκραγεί, οι οποίες στη συνέχεια καταστράφηκαν.

Αμέσως μετά το τραγικό συμβάν, το Τμήμα Στρατιωτικών Ερευνών της Ερευνητικής Επιτροπής (IC) της Ρωσικής Ομοσπονδίας για τη φρουρά του Σότσι άνοιξε ποινική υπόθεση βάσει του άρθρου 351 του Ποινικού Κώδικα της Ρωσικής Ομοσπονδίας («Παραβίαση των κανόνων πτήσης που οδήγησε σε σοβαρή συνέπειες»). Αργότερα, η υπόθεση μεταφέρθηκε στο κεντρικό γραφείο του RF IC. Το FSB της Ρωσικής Ομοσπονδίας παρείχε επίσης βοήθεια στο ερευνητικό έργο.

Ορισμένοι ειδικοί επέστησαν την προσοχή στο γεγονός ότι η περιοχή διασποράς των συντριμμιών αεροσκαφών ήταν πολύ μεγάλη, γεγονός που θα μπορούσε να υποδηλώνει έκρηξη στο Tu-154, η οποία συνέβη ως αποτέλεσμα τρομοκρατικής επίθεσης ή δολιοφθοράς. Ωστόσο, τον πρώτο κιόλας μήνα της έρευνας, αρκετά μέσα ενημέρωσης, επικαλούμενα τις πηγές τους, ανέφεραν ότι η έρευνα απέκλειε το ενδεχόμενο τρομοκρατικής επίθεσης.

Αργότερα, ο Ρώσος υπουργός Μεταφορών Μαξίμ Σοκόλοφ εξήγησε στους δημοσιογράφους ότι η μεγάλη διασπορά των συντριμμιών συνδέθηκε με ένα ισχυρό ρεύμα στη Μαύρη Θάλασσα, το οποίο μετέφερε θραύσματα του πλοίου προς τις ακτές της Αμπχαζίας.

Ωστόσο, στις 29 Δεκεμβρίου πραγματοποιήθηκε συνέντευξη Τύπου για τα προκαταρκτικά αποτελέσματα της έρευνας. Σε αυτήν συμμετείχαν ο ίδιος Σοκόλοφ και ο επικεφαλής της Υπηρεσίας Ασφάλειας Πτήσεων Αεροπορίας των Ενόπλων Δυνάμεων της Ρωσικής Ομοσπονδίας, Αντιστράτηγος Σεργκέι Μπαϊνέτοφ. Δήλωσαν ότι, σύμφωνα με την κίνηση του ραδιοφώνου, συνέβη μια «ειδική κατάσταση» στο πλοίο λίγο μετά την απογείωση. Όπως προκύπτει από τα δεδομένα της φωνητικής εγγραφής, τα τελευταία λόγια των μελών του πληρώματος ήταν μια κραυγή: "Διοικητής, πέφτουμε!"

Επίσης, η εργασία με τα «μαύρα κουτιά» έδειξε ότι τα πτερύγια του αεροσκάφους δεν ανασύρθηκαν συγχρόνως, γεγονός που θα μπορούσε να οδηγήσει σε ανατροπή του αεροσκάφους. Την ίδια ώρα, στη Διεύθυνση Κεντρικών Ερευνών προέκυψε εκδοχή. ότι η αιτία του θανάτου του Tu-154 θα μπορούσε να ήταν μια βλάβη του υδραυλικού συστήματος του αεροσκάφους, που οδήγησε στην πλήρη απώλεια της ικανότητας του πληρώματος να ελέγχει το αεροσκάφος. Και η αποτυχία του υδραυλικού συστήματος θα μπορούσε να έχει συμβεί λόγω βραχυκυκλώματος σε έναν από τους κινητήρες του αεροσκάφους.

Μέχρι τον Μάρτιο του 2017 ολοκληρώθηκε το τεχνικό μέρος της έρευνας για την καταστροφή. Τα συμπεράσματα των ειδικών ήταν αρκετά διαφορετικά από τις αρχικές εκδοχές του τι συνέβη. Έτσι, από αυτά προκύπτει ότι το αεροπλάνο δεν έπεσε απότομα στη θάλασσα, αλλά συνετρίβη κατά την προσγείωση στο νερό σε ελεγχόμενη πτήση (αντί να συνεχίσει να ανεβαίνει, ο κυβερνήτης άρχισε να κατεβαίνει). Η αιτία της καταστροφής, σύμφωνα με τους ειδικούς, θα μπορούσε να ήταν ο αποπροσανατολισμός του πιλότου στο διάστημα: φέρεται ότι στο σκοτάδι, πάνω από τη θάλασσα, δεν έλεγχε οπτικά τη θέση του αεροσκάφους, αφού δεν είδε ορόσημα ή ακόμη και τον ορίζοντα εμπρός.

Στις 26 Απριλίου 2017, η Gazeta.Ru δημοσίευσε υλικό σύμφωνα με το οποίο η αιτία της καταστροφής ήταν η υπερφόρτωση του αεροπλάνου. Σύμφωνα με πηγές της Gazeta.Ru, μετά τον ανεφοδιασμό στο Adler, το βάρος του αεροσκάφους ήταν περίπου 110 τόνοι αντί για το τυπικό 98 και το πλήρωμα δεν γνώριζε για την υπερφόρτωση.

«Ίσως κάτι σχετικά μικρό σε όγκο, αλλά σημαντικό ως προς το ειδικό του βάρος, τοποθετήθηκε στο αεροπλάνο», είπε τότε ο συνομιλητής της δημοσίευσης. Την επόμενη μέρα, η Ερευνητική Επιτροπή της Ρωσικής Ομοσπονδίας δήλωσε επίσημα ότι η εκδοχή για υπερφόρτωση του αεροπλάνου δεν ήταν αληθινή.

Στις 24 Μαΐου 2017, ο Ρώσος υπουργός Άμυνας Σεργκέι Σόιγκου είπε ότι η τελική εκδοχή της αιτίας της καταστροφής ήταν «99% ξεκάθαρη» και υποσχέθηκε να την αποκαλύψει σύντομα. Στα τέλη Μαΐου, διάφορα μέσα ενημέρωσης δημοσίευσαν πληροφορίες που επικαλούνται πηγή του υπουργείου Άμυνας ότι η συντριβή του αεροσκάφους προκλήθηκε από λάθος του διοικητή του πληρώματος, ταγματάρχη Roman Volkov.

Μια άλλη εκδοχή αυτού που συνέβη ήταν η υπόθεση ότι υπήρχε ένας άγνωστος στο πιλοτήριο στη θέση του συγκυβερνήτη, που δεν είχε εκπαιδευτεί και δεν του επέτρεπε να πετάξει, ο οποίος ανακάτεψε τους μοχλούς, μαζεύοντας τα πτερύγια και αφήνοντας το σύστημα προσγείωσης.

Σύμφωνα με τη Novaya Gazeta, αυτός ο άνδρας ήταν στρατιωτικός πιλότος που είχε μεγάλη εμπειρία, αλλά πέταξε με άλλα αεροσκάφη και κατείχε τη θέση του ανώτερου εκπαιδευτή-πιλότου της υπηρεσίας εκπαίδευσης πτήσης της στρατιωτικής μονάδας Νο. 42829. Αποφασίστηκε να μην κατονομαστεί το τελευταίο του όνομα για ηθικούς λόγους. Η πύλη "Notepad - News of Krasnodar and the Krasnodar Territory", ωστόσο, έγραψε ότι ο αουτσάιντερ ήταν ο αντισυνταγματάρχης Andrei Kolosovsky, ο οποίος την ημέρα πριν από τη συντριβή Tu-154 έλαβε τον τίτλο "Επίτιμος στρατιωτικός πιλότος" από τα χέρια του Ρώσου Προέδρου Βλαντιμίρ Πούτιν.

Όπως και να έχει, πληροφορίες σχετικά με την ολοκλήρωση της έρευνας δεν παρασχέθηκαν στον ιστότοπο του Υπουργείου Άμυνας της Ρωσικής Ομοσπονδίας, δεν δημοσιεύτηκε επίσημο δελτίο τύπου και δεν πραγματοποιήθηκε συνέντευξη Τύπου μετά την έρευνα.

Μετά την έκτακτη ανάγκη, ένα καρέ που τραβήχτηκε λίγα δευτερόλεπτα μετά την απογείωση του Tu-154 έγινε viral στο Διαδίκτυο. Δείχνει μια λάμψη στο αεροπλάνο, την οποία ορισμένοι ειδικοί ερμήνευσαν ως έκρηξη. Ωστόσο, λόγω της κακής ποιότητας των γυρισμάτων και της σκοτεινής ώρας της ημέρας, δεν είναι δυνατόν να εξαχθεί συμπέρασμα για το τι ακριβώς αποτυπώνεται σε αυτό το καρέ.

Την ίδια ώρα, η επίσημη εκπρόσωπος της Ρωσικής Ερευνητικής Επιτροπής, Σβετλάνα Πετρένκο, τη Δευτέρα 25 Δεκεμβρίου τόνισε ότι έχει αποκλειστεί η εκδοχή τρομοκρατικής επίθεσης στο αεροπλάνο. Αυτά είναι τα αποτελέσματα πολλών εξετάσεων.

ΜΟΣΧΑ, 25 Δεκεμβρίου – RIA Novosti, Αντρέι Κοτς.Ο Δεκέμβριος του 2016 άφησε άλλη μια τρομερή ημερομηνία στο ιστορικό ημερολόγιο της Ρωσίας. Ακριβώς πριν από ένα χρόνο, η καταστροφή στη Μαύρη Θάλασσα στοίχισε τη ζωή σε 92 ανθρώπους. Πιλότοι, οι συνάδελφοί μας δημοσιογράφοι, η διάσημη εθελόντρια γιατρός Ελισαβέτα Γκλίνκα. Και 64 στρατιωτικοί μουσικοί του Ακαδημαϊκού Twice Red Banner Song and Dance Ensemble του Ρωσικού Στρατού με το όνομα Alexander Alexandrov. Στις 25 Δεκεμβρίου 2016, το θρυλικό συγκρότημα έχασε τους καλύτερους σολίστες του, την πρώτη σύνθεση. Οι επιβάτες της στρατιωτικής πτήσης πέταξαν στην αεροπορική βάση Χμεϊμίμ για να συγχαρούν Ρώσους στρατιώτες και αξιωματικούς που απελευθέρωναν τη Συρία από τους τρομοκράτες για δεύτερη χρονιά. Τα αίτια της καταστροφής δεν είναι πλήρως κατανοητά μέχρι σήμερα. Σχετικά με τις τρέχουσες εκδόσεις - στο υλικό RIA Novosti.

Παλιό αλλά αξιόπιστο

Το αεροσκάφος RA-85572 δύσκολα θα μπορούσε να ονομαστεί νέο. Κατασκευάστηκε στο εργοστάσιο αεροπορίας Kuibyshev το 1983. Μέχρι τον Δεκέμβριο του 2016, το 33χρονο Tu-154 είχε πετάξει 6.689 ώρες. Ωστόσο, για αεροσκάφη αυτού του τύπου το όριο ηλικίας είναι 40 έτη και η διάρκεια ζωής είναι 60 χιλιάδες ώρες πτήσης. Σε όλη τη διάρκεια της λειτουργίας του, δεν παρουσιάστηκε σοβαρή βλάβη και η τελευταία προγραμματισμένη επισκευή έγινε το 2014. Λίγες μέρες πριν την καταστροφή, προέκυψαν κάποιες δυσκολίες με το αεροσκάφος - οι υπηρεσίες αεροδρομίου ανακάλυψαν διαρροή καυσίμου από τη δεξαμενή πτέρυγας. Όμως τα προβλήματα διορθώθηκαν αμέσως και το έργο έγινε αποδεκτό από τις στρατιωτικές αρχές. Πριν από την αναχώρηση στις 25 Δεκεμβρίου 2016, το αεροπλάνο πέρασε όλους τους απαραίτητους ελέγχους, διαπιστώθηκε ότι ήταν πλήρως επιχειρησιακό και έτοιμο για μεγάλη πτήση.

Το αεροπλάνο απογειώθηκε μετά από ανεφοδιασμό με καύσιμα στο αεροδρόμιο του Σότσι στις 05:25 ώρα Μόσχας. Το αεροσκάφος οδηγούσε ο 35χρονος Ταγματάρχης Roman Volkov, ο οποίος είχε πετάξει περισσότερες από τρεις χιλιάδες ώρες κατά τη διάρκεια της πρακτικής του. Οι καιρικές συνθήκες εκείνο το πρωί ήταν ευνοϊκές: η ορατότητα ήταν περίπου 10 χιλιόμετρα, η θερμοκρασία του αέρα ήταν μείον πέντε βαθμοί, το ύψος της βάσης των νεφών ήταν 1000 μέτρα, η ταχύτητα του ανέμου δεν ξεπερνούσε τα τέσσερα μέτρα το δευτερόλεπτο. Το αεροπλάνο απογειώθηκε από τον διάδρομο στα 37 δευτερόλεπτα μετά την έναρξη της διαδρομής απογείωσης, με ταχύτητα 320 χιλιομέτρων την ώρα. Το πλήρωμα έκανε δύο στροφές 90 μοιρών προς τα δεξιά και κατευθύνθηκε ανατολικά. Στις 05:27, το Tu-154 εξαφανίστηκε από τις οθόνες των ραντάρ και έπεσε στη θάλασσα 1,6 χιλιόμετρα από την ακτή και έξι χιλιόμετρα από την άκρη του διαδρόμου. Η πτήση διήρκεσε μόνο 70 δευτερόλεπτα.

Αμέσως μετά την τραγωδία, το στρατιωτικό τμήμα έρευνας της Ερευνητικής Επιτροπής (IC) για τη φρουρά του Σότσι άνοιξε ποινική υπόθεση σύμφωνα με το άρθρο 351 του Ποινικού Κώδικα της Ρωσίας - «Παραβίαση των κανόνων πτήσης που είχε σοβαρές συνέπειες». Αργότερα η υπόθεση μεταφέρθηκε στο κεντρικό γραφείο της Ανακριτικής Επιτροπής. Η ρωσική FSB ανέλαβε την επιχειρησιακή υποστήριξη της έρευνας. Επιπλέον, δημιουργήθηκε μια επιτροπή του Υπουργείου Άμυνας, με επικεφαλής τον αναπληρωτή υπουργό, τον στρατηγό Pavel Popov. Όπως είπε στα τέλη Δεκεμβρίου ο επικεφαλής της υπηρεσίας αεροπορικής ασφάλειας των Ενόπλων Δυνάμεων, Αντιστράτηγος Σεργκέι Μπαϊνέτοφ, αρχικά είχαν επεξεργαστεί περισσότερες από 15 εκδοχές του αεροπορικού δυστυχήματος. Αργότερα ο αριθμός τους μειώθηκε.

Ανθρώπινος παράγοντας

Οι πρώτες εκδοχές των αιτιών της συντριβής ανακοινώθηκαν την επομένη της αεροπορικής συντριβής από τη ρωσική FSB: ξένα αντικείμενα που εισέρχονται στον κινητήρα, χαμηλής ποιότητας καύσιμα, σφάλμα πιλότου ή τεχνική δυσλειτουργία του αεροσκάφους. Εκπρόσωποι της έρευνας τόνισαν ότι το αεροπλάνο δεν μετέφερε στρατιωτικό ή φορτίο διπλής χρήσης. Επίσης δεν υπήρξαν σημάδια δολιοφθοράς ή τρομοκρατικής επίθεσης. Στο Σότσι, μόνο δύο συνοριοφύλακες και ένας τελωνειακός επιβιβάστηκαν στο αεροπλάνο.

Η κοινότητα των ειδικών εξέφρασε επίσης διάφορες εκδοχές, συμπεριλαμβανομένων και αρκετά εξωτικών. Συγκεκριμένα, υποτέθηκε ότι το Tu-154 θα μπορούσε να είχε ανοιχτεί πυρ από ένα φορητό από άνθρωπο αντιαεροπορικό σύστημα πυραύλων, το οποίο είχε ως αποτέλεσμα την καταστροφή του πλαισίου του αεροσκάφους στον αέρα. Επιπλέον, οι ειδικοί δεν απέκλεισαν ότι ο συγκυβερνήτης Alexander Rovensky θα μπορούσε να είχε κάνει ένα μοιραίο λάθος όταν ανακάτεψε τους μοχλούς ελέγχου του συστήματος προσγείωσης και του πτερυγίου. Για το λόγο αυτό, το αεροπλάνο δεν μπόρεσε να πάρει ύψος, άρχισε να πέφτει και να χτυπά το νερό με την ουρά του.

Αργότερα, ειδικοί μελέτησαν το θέμα του φόρτου εργασίας του πλοίου. Τον Απρίλιο, εμφανίστηκαν πληροφορίες στα μέσα ενημέρωσης ότι η συντριβή θα μπορούσε να συνέβη λόγω υπερφόρτωσης του αεροσκάφους. Στη συνέχεια, οι δημοσιογράφοι ισχυρίστηκαν ότι αντί για τους τυπικούς 98 τόνους, το βάρος του αεροπλάνου κατά την απογείωση φέρεται να ήταν πάνω από 110 τόνοι. Ως αποτέλεσμα, το Υπουργείο Άμυνας δεν διαπίστωσε «παραβιάσεις των ισχυουσών απαιτήσεων σχετικά με τη θέση των επιβατών στην καμπίνα Tu-154, καθώς και τη φόρτωση και την ευθυγράμμιση του φορτίου που μεταφέρεται».

«Με βάση τα αποτελέσματα της έρευνας, διαπιστώθηκε ότι η αιτία του συμβάντος θα μπορούσε να ήταν παραβίαση του χωρικού προσανατολισμού - η επίγνωση της κατάστασης του διοικητή του αεροσκάφους, η οποία οδήγησε σε λανθασμένες ενέργειές του», ανακοίνωσαν εκπρόσωποι του στρατιωτικού τμήματος. έκδοση στα τέλη Μαΐου.

Είναι πολύ νωρίς για να τραβήξουμε μια γραμμή

Νωρίτερα, δημοσιογράφοι της εφημερίδας Kommersant κατέληξαν σε παρόμοια συμπεράσματα, δημοσιεύοντας τη δική τους έρευνα, υποστηριζόμενη από σχόλια από ενημερωμένες πηγές. Ισχυρίστηκε, συγκεκριμένα, ότι ο πιλότος Roman Volkov άρχισε να δυσκολεύεται να προσδιορίσει τη θέση του ενώ ήταν ακόμη στο έδαφος - δεν μπορούσε να καταλάβει από ποιον από τους δύο διαδρόμους θα απογειωνόταν. Σύμφωνα με το δημοσίευμα, ο πιλότος του αεροσκάφους έχασε τον προσανατολισμό του στο διάστημα αμέσως μετά την απογείωση. Αντί να εμπιστεύεται τις μετρήσεις των οργάνων, όπως απαιτούν όλες οι οδηγίες πτήσης, ο πιλότος Βόλκοφ άρχισε να βασίζεται στις δικές του φυσιολογικές αισθήσεις. Η αιθουσαία συσκευή τον «ενημέρωσε» ότι το αυτοκίνητο κέρδιζε υψόμετρο πολύ γρήγορα, έτσι ο ταγματάρχης άρχισε να κατεβάζει τη μύτη του αεροπλάνου. Αυτό, όπως γράφει η Kommersant, οδήγησε στη συντριβή.

Ωστόσο, η Ερευνητική Επιτροπή, η οποία έχει ήδη παρατείνει αρκετές φορές την περίοδο έρευνας, πρέπει να βάλει τέλος στη διαπίστωση των αιτιών της καταστροφής. Την περασμένη Τετάρτη, μια πηγή που γνωρίζει την κατάσταση δήλωσε στο RIA Novosti ότι οι ειδικοί θα χρειαστούν αρκετούς μήνες ακόμη. Σύμφωνα με τον ίδιο, οι επαναλαμβανόμενες αναστολές οφείλονται στην ανάγκη διενέργειας πρόσθετων ανακριτικών ενεργειών και συλλογής ολοκληρωμένων στοιχείων σε ποινική υπόθεση.

«Είναι πολύ πιθανό αυτή να μην είναι η τελευταία επέκταση της έρευνας λόγω του γεγονότος ότι αυτή τη στιγμή διεξάγεται μια σύνθετη εξέταση, η οποία δεν είναι δυνατό να ολοκληρωθεί σε σύντομο χρονικό διάστημα», τόνισε η πηγή.