La flota fluvial comenzó a convertirse instantáneamente en cajas oxidadas y gastadas, con campanas sucias y estrellas de bronce, sin trapeadores de cubierta, con cuñas rotas, con alambres de acero que sobresalían amenazadoramente en lugar de bucles tejidos en los extremos de las cuerdas de amarre, atados en un nudo con remolque. cabos

El primer oficial, un representante del personal de mando, no pudo hacer frente a todos los deberes del contramaestre.

Esto requiere un talento económico especial y múltiples conocimientos y habilidades que otras personas no conocen.

Empecemos con lo principal

El contramaestre, este es el único miembro del equipo, en cuyas funciones está escrito: ¡EL BOATSWAN NO GUARDA LA GUARDIA!

En algún momento de mi juventud, después de completar mi primera pasantía en el m / v Kotovsk y pasar al segundo año en la escuela del río, hice los exámenes.

Habiendo leído la pregunta en el boleto: "los deberes del contramaestre", informé en voz alta en el acto: "¡El contramaestre no hace guardia"!

Los maestros se miraron, mostraron los botones pulidos de las túnicas navales, y el mayor dijo:

¡Creo que es suficiente! Camaradas, no vale la pena perder el tiempo escuchando a este cadete.

El presidente del comité de examen me dio una A y me entregó un libro de registro.

El caso es que en todas las materias relacionadas con la flota saqué 5 puntos, entre ellas vela, navegación, TUK, construcción naval, etc.
Releí los libros de texto sobre estos temas con placer, como si fueran ficción, varias veces y me sabía casi todos los capítulos de memoria. Y, por supuesto, como todos los chicos descarados, tenía la costumbre de organizar debates en conferencias sobre el tema del material tratado.

Le gustaba especialmente burlarse del maestro en ICE. Este anciano travieso y ceceante, como nos pareció entonces, caminaba constantemente con una túnica con galones de capitán y un rombo sobre educación superior. Tal vez alguna vez fue un buen mecánico de barcos, pero como maestro sabía asquerosamente su materia, esto causaba burlas y burlas constantes entre todos los cadetes.

Para no sentarme en una conferencia aburrida durante dos horas, se me ocurrió una excusa simple. Al comienzo de la primera lección, tan pronto como apareció el maestro en la clase, levanté la mano y le ofrecí un trato, le digo lo que pidió y la próxima lección de acuerdo con el plan, y me dejó ir de las conferencias. .
En 20 minutos, expuse todo lo que sabía sobre estos temas y me puse manos a la obra. Si de repente el maestro no estaba de buen humor y no me dejaba ir, cada minuto levantaba la mano y hacía preguntas engañosas que no siempre podía responder. Por lo tanto, fue más fácil para él dejar ir a la alimaña y no calmar sus nervios durante dos horas.

El contramaestre debe saber

Aparejo, levantamiento de pesos, calado y arriado de largueros, limpieza de anclas, todo el equipo hasta el armamento del buque, brújula, gobierno y navegación en embarcaciones en diversas situaciones, fundamentos de la comunicación ferroviaria con tierra y métodos de aplicación de un parche a un agujero

El contramaestre vigila el buen estado del exterior del barco y, si encuentra óxido, da la orden de pintarlo inmediatamente.

El punto aquí no está solo en la estética, sino también en el hecho de que el barco comienza a oxidarse incluso durante la construcción, estando en existencias abiertas, bajo la precipitación atmosférica. Tal es la participación del acero estructural y los materiales a base de hierro en general. Si ya se ha formado óxido, es extremadamente difícil y no siempre posible detener el proceso de corrosión. Es mejor advertirle y proteger el metal de antemano.

El barco se cubre con tierra durante el proceso de construcción. Primer es una pintura con una adherencia especial al metal. El plomo rojo fue considerado uno de los mejores suelos, e incluso en aceite de secado natural.

El contramaestre es el señor de las brochas y los rodillos, el guardián de la despensa de pintura con existencias de pintura, disolventes e imprimaciones.

De las 366 páginas de la guía del contramaestre, 55 están dedicadas a trabajos de pintura.

De hecho, todo sucede mucho más simple y más práctico: el carro en sus manos y condujo, 100 metros a lo largo de la cubierta.

Manual del contramaestre: antes de pintar se debe preparar la superficie, se eliminan cuidadosamente (!) los focos de corrosión, se elimina la suciedad, el polvo, la humedad, si es posible se elimina la pintura vieja, y con una capa de 1 mm se elimina por completo. La mejor calidad de pintura es cuando se trabaja con un pincel.

De hecho, todo el trabajo de pintura se realiza con rodillo, excepto en los lugares de difícil acceso. La longitud de la embarcación es de 110 metros, el ancho es un poco menos de 20. La altura del costado a la línea de flotación es de aproximadamente tres. El tiempo se limita a unas pocas horas, el estacionamiento en la rada, dicho trabajo está prohibido en los puertos, los ecologistas recuperarán de inmediato.

Así que no hay tiempo para agitar el cepillo. un marinero vierte pintura en la cubierta, y el segundo la unta y la enrolla con un rodillo.

Pero no menos adolece de óxido y lo que está a nivel de cubierta y por encima.

Todo porque al cargar carbón, grano, cemento o chatarra, el barco se cubre con una gruesa capa de polvo, es imposible respirar. Después de salir en un vuelo, se lava con mangueras contra incendios, agua de mar, y después de descargar, digamos, una semana después, se vuelve a lavar y el proceso va en círculo. Y el mismo contramaestre se encarga de esto.

¿Con qué sonidos asocias las especialidades marinas?
Mecánica - con el rugido de los motores diesel seguro.
Soldador - silbido de arco eléctrico.
Navigator - tal vez con el susurro de las cartas piloto desplegadas y el burbujeo continuo en el puente de varios intercomunicadores en varias ondas a la vez, especialmente cerca del puerto.

Contramaestre: el rugido de la cadena del ancla al fondear o el chasquido rítmico de los eslabones de esta cadena en los talones cuando se iza el ancla.

El trabajo de pintura se lleva a cabo no solo en el exterior. Por ejemplo, pintar el piso de la sala de máquinas en un hermoso color verde es la ocupación "favorita" de los cuidadores, se imaginan en un césped verde.
O mamparas en blanco, como entre abedules. O un diésel de marfil. Y todo ello bajo la estricta guía del contramaestre.

hacer una fregona marinera

Para un contramaestre experimentado, esto no es nada difícil. Los trapeadores están hechos de cuerdas de cáñamo. Para trapeadores de cubierta, se toman varios extremos de un cable usado, pero no desgastado, de unos 2 m de largo y se aflojan en talones.

El mango del trapeador (barra del trapeador) está hecho de 100-120 de largo, 4-5 cm de diámetro.El extremo del mango, al que se unen los cables, está redondeado, a una distancia de 5 y 15 cm de él hay dos muescas alrededor de la circunferencia. En el otro extremo, a veces se perfora un agujero para el pasador.

Los cables del cable suelto se colocan en la plataforma en un paquete, y se coloca un asa en la parte superior, la segunda muesca en el medio desde el final. Luego, los cables se colocan alrededor del mango y se atan en la segunda muesca con un nudo blanqueado. Colgando la fregona verticalmente, los talones se atan con un nudo anudado desde el exterior en la muesca inferior y se enderezan suavemente.

En cualquier barco hay un puesto responsable no solo de mantener el buen estado del barco, sino también de "cuidar" de la tripulación. Estas dos importantes tareas recaían siempre sobre los hombros de los contramaestres. Pero, ¿quién es el contramaestre en el barco? Veamos las características de esta profesión con más detalle.

quien es contramaestre

Hasta 1798, no había contramaestres en los barcos, su trabajo lo realizaba un sargento. Las pruebas y los códigos de leyes marítimas de 1886 ya cuentan en detalle quién es el contramaestre. Oficialmente, este es un suboficial superior, extraoficialmente, un oficial responsable del estado del barco, verifica las velas y los barcos, las anclas y los cables. En general, hace todo lo posible para que el barco "funcione" sin problemas y sin problemas.

No todo el mundo sabe quién es un contramaestre. El significado de la palabra se descifra de la siguiente manera: esta es la persona a la que obedece todo el equipo. Es superior a los rangos inferiores de marineros. Dirige todo el trabajo realizado por el equipo en el barco, da órdenes, controla, ayuda al equipo a cumplir con sus funciones con calidad, enseña a los recién llegados y al personal subalterno en las embarcaciones.

El contramaestre siempre estuvo a cargo del orden en el barco. Los comportamientos, disputas, desacuerdos, reyertas y peleas que se producían en los barcos en aquellos días también eran controlados por los contramaestres. Los impedían o los ahogaban si ya se habían recrudecido. Cuanto mejor se comportaba el equipo, más armonioso era, mejor se evaluaba el trabajo del contramaestre.

Los contramaestres son diferentes, pero intercambiables.

Siempre debe haber orden en cualquier barco. El contramaestre, que significa “dragón” en el lenguaje lúdico de los marineros, es un rango prestigioso y muy respetado. Si había varios contramaestres en el barco, entonces uno solo podía ser responsable del equipo, el otro del estado de las cuerdas y el anclaje, el tercero estaba a cargo del estado del equipo y las velas.

Si el barco es grande, los contramaestres se dividen en primero, segundo, tercero, etc. Esto es muy conveniente. También hay un senior, lo que significa que controla no solo al equipo, sino también a todos los demás contramaestres. Además, es responsable de la ejecución de las órdenes y notifica a los marineros las órdenes "desde arriba". Los contramaestres se turnan para hacer guardia, reemplazándose unos a otros. Su trabajo se lleva a cabo de acuerdo con un cierto horario.

Contramaestre - ¿Qué significa esta palabra? Según los marineros, este es el nombre de una persona que sabe hacer todo y logra controlar a los demás. Incluso si los deberes incluyen solo monitorear el estado de la vela o el ancla, si es necesario, un contramaestre siempre conoce el trabajo de otro. Él puede hacerlo igual de bien.

Cómo ha cambiado la necesidad de contramaestres a lo largo de los años

Muchos la consideran una profesión controvertida y controvertida. A ella pertenece el contramaestre. La primera mención de tales personas en el barco apareció en 1667. Luego se escribió un documento sobre "los asuntos y la estructura del barco". Este rango se llamaba entonces botador o botero. Posteriormente, como decíamos más arriba, este puesto pasó a denominarse sargento. También hubo una posición similar en las armadas inglesa y holandesa. Las traducciones tienen algo en común. Entonces, ¿quién es un contramaestre? Este es un hombre de barco (bota - flotilla o barco, hombre - hombre, persona).

En 1720, el contramaestre aparece de nuevo en la carta marítima. Se hace notar que se encarga de cables y cabos, anclas y polipastos, accesorios de amarre y remolque. Este hombre tenía que saber el nombre de cada marinero que sirvió en el barco. Los documentos indican que el contramaestre estaba obligado a trasladar sus conocimientos al alumno, y preferentemente a varios. Luego sirvieron en la Marina durante mucho tiempo, por lo que después de desembarcar, muerte o lesiones, ya debería haber un reemplazo digno.

Actualmente

El rango de contramaestre fue abolido en 1918. Sin embargo, incluso ahora existe tal cosa en los barcos, dicen que el contramaestre es una persona muy respetada en el barco, pero a menudo muy ocupado con el trabajo. Todo está sobre sus hombros. Es el ayudante del capitán, amigo de todo el equipo y coordinador de sus acciones.

Cabe señalar que las bases de trabajo a menudo ofrecen marineros para trabajar como contramaestres, y los salarios de estos miembros de la tripulación son siempre un orden de magnitud más altos que los de un marinero común. Lo único negativo es que los contramaestres rara vez tienen vacaciones. Especialmente si está solo en el barco y no hay reemplazo. A pesar del horario de trabajo difícil y largo (de 6 a 12 meses), la popularidad de esta profesión no cae, sino que solo gana impulso.

trompeta de contramaestre

La tubería del contramaestre es una herramienta con la ayuda de la cual no solo se lleva a cabo la comunicación con el equipo, sino también el control sobre él. La trompeta emite un silbido de tono especial que "transmite" las órdenes del contramaestre al resto de marineros. En algunos barcos en los viejos tiempos incluso estaba prohibido silbar, para no ahogar o confundir la orden dada por la flauta del contramaestre.

En la actualidad, la pipa de contramaestre ya no se encuentra en las grandes embarcaciones. Se utiliza sólo para ceremonias solemnes. Pero en los barcos mercantes pequeños, esta herramienta todavía se usa bastante. Con su ayuda, el contramaestre da órdenes y hace órdenes. A los miembros más jóvenes de la tripulación no se les permitió usar la tubería, lo que una vez más confirma la alta posición de los contramaestres en los barcos.

en un barco pirata

Los barcos piratas no eran diferentes de los barcos pacíficos. Tenían la misma jerarquía y rangos militares. El contramaestre también estaba presente en el barco pirata. Sus deberes eran casi los mismos que los de los contramaestres de barcos pacíficos. Sin embargo, el contramaestre pirata era el responsable de derribar la bandera enemiga o destruirla en un barco capturado.

Además, todas las disputas del equipo también se resolvieron no sin la participación del contramaestre. Y si un miembro del equipo pirata fallaba en un asunto importante, traicionaba o deshonraba al capitán con algo, entonces la carga del castigo también recaía sobre el contramaestre. También fue responsable de la ejecución, realizándola, por regla general, con sus propias manos. El verdugo contramaestre en un barco pirata no es poco común, sino un patrón familiar en esos tiempos.

Contramaestre (del holandés bootsmann - contramaestre, hombre del barco) - la posición más antigua en el barco que ha llegado hasta nuestros días. Hablando del contramaestre, un marinero fornido con una pipa en la boca se eleva ante sus ojos, moviéndose con un paso amplio por la cubierta: el héroe de muchas obras de la literatura mundial. “Cuál es el contramaestre, tal es el barco”, un dicho que refleja completamente el papel del contramaestre en el barco.

El corresponsal de Morskoy Pravda/Maritime Telegraph habló con un representante de la profesión para entender quién es un contramaestre moderno. Ivan Vdovichenko ha estado trabajando como contramaestre durante 4 años en varios buques: camionetas, graneleros, contenedores, ro-ro.

PM/MT: ¿Por qué decidiste ser contramaestre?

Comencé mi carrera como marinero y trabajé en seis contratos con diferentes contramaestres. Muchos de ellos, en mi opinión, eran incompetentes. Pocas personas conocían el proceso tecnológico de la pintura, no entendían las pistolas pulverizadoras. Esto creó caos en el trabajo y costó costos adicionales a los armadores. En general, más de la mitad de los contramaestres con los que me encontré no conocían las normas sobre el número de capas de pintura para las superficies del casco, la superestructura y varios tipos de tanques en el barco. Y esto es al menos un doble gasto para los propietarios. A menudo, se violó el proceso tecnológico de pintura: pintaron en la niebla, a la temperatura incorrecta o en una superficie no preparada (hollín, no desalinizado). Tales órdenes procedían del primer oficial, que no era competente en este asunto. En general, las tuberías falsas se pintan con mayor frecuencia en condiciones inapropiadas, a una temperatura inapropiada.

Conozco el proceso por la buena náutica. Habiéndome comunicado especialmente con un tecnólogo de pintura, tomé tarjetas de compatibilidad de pintura y estudié todo esto. Llevo literatura y fotografías en formato electrónico para mostrárselas a los ignorantes primeros oficiales y capitanes.

PM/MT: ¿Es difícil convertirse en contramaestre?

Debe realizar al menos dos contratos y ganar dos promociones. En mi caso, hubo muchos postulantes, porque el trabajo implica más control que el trabajo físico directo. Además, el viejo contramaestre no se dio por vencido y no se movió.

Mientras trabajaba para la misma empresa pero en diferentes barcos, a menudo me cruzaba con el superintendente y tenía preguntas sobre tuberías, ataguías, imbornales y su estado, así como el estado de los cimientos de cabrestantes y molinetes. Respondí a sus preguntas. Por ejemplo, al amarrar, los molinetes no producían la potencia necesaria debido al estado de la cimentación. En una conversación con él, solucionamos los puntos problemáticos y le mostré lo que hay que hacer. También mencioné que quiero trabajar como contramaestre, pregunté qué se necesita para serlo (en ese momento ya tenía dos promociones, pero no hubo promoción). Un día me llamaron a la oficina del capitán donde estaban presentes el DPA, dos superintendentes y el capitán. Me dijeron que si los términos de la sesión me lo permiten (en ese momento estaba obteniendo un segundo grado en la Escuela Naval), luego en un mes y medio finaliza el contrato del contramaestre y puedo cambiarlo. Y así sucedió. Y cinco meses después ya estaba trabajando en un barco que no conocía como contramaestre.

PM/MT: ¿Qué documentos se requieren?

Cuando se terminaron los documentos del marinero, inmediatamente hice los documentos del contramaestre. El trámite tomó hasta tres meses.

En la Inspección para la certificación de la gente de mar, puede obtener todo el conjunto de certificados necesarios. Los certificados se emiten por un período de 5 años, y un diploma es indefinido.

Resultó ser un gran problema para enviar documentos a la Inspección, tuve que hacer una cola viva desde la una de la mañana, porque los documentos para marineros, navegantes, mecánicos, documentos de petroleros y GMDSS se aceptan todos en una oficina y poca gente sepa que hay 5 colas para cada mesa ubicada en las puertas de los gabinetes. Y muchos, al ver la multitud en el pasillo, simplemente se dan la vuelta y se van.

MP/MT: Por un lado, el contramaestre es el jefe de la tripulación de cubierta, por otro, es el ejecutor de las órdenes del primer oficial. ¿Hay dificultades de gestión?

Las personas que fueron cadetes dos veces, lo que significa que tienen poca experiencia en cubierta, se convierten en primeros oficiales. Luego comienzan a liderar a la tripulación de cubierta, sin escuchar a los artistas. No debes discutir. Con lágrimas, haces el trabajo, cubriendo las juntas con tu torso de las salpicaduras. Preguntarán quién lo hizo, pero no preguntarán quién lo ordenó. La XO siempre quiere mantener su reputación.

En mi primera empresa, el superintendente era inteligente, trabajó durante muchos años como cuidador y luego como jefe de mecánicos, y por lo tanto lo entendía todo.

Anteriormente, en la Marina, no era un asistente principal, sino un mecánico principal, el que estaba a cargo de la cubierta. La cubierta debe estar a cargo del primer oficial, pero si no es una persona alfabetizada, entonces el jefe de máquinas. Están obligados a controlar y comprender adecuadamente: quién es su marinero experimentado. Para que la gente hable el mismo lenguaje técnico. Pero, ninguna de las empresas tiene nada que ver con eso. Este es un tema urgente, esta es una crisis de gestión. Es beneficioso para el armador mantener el barco en buenas condiciones. Para que el servicio se lleve a cabo correctamente, debe haber al menos dos personas: un marinero experimentado y un primer oficial o jefe de máquinas.

A menudo se cruza un contramaestre analfabeto, los marineros siguen todas sus instrucciones para quedar bien. La empresa siempre sabe sólo lo mejor y lo peor. Todo el mundo tiene miedo de estar en la lista. Es más fácil para una persona gastar en exceso, a expensas de la empresa, que hacerlo bien (repintar, prepararse para pintar, etc.)

Por ejemplo, en los vapores "familiares" durante el día, en el calor, pueden sentarse en la superestructura y luego pintar por la noche, porque la gente quiere hacer todo con la conciencia tranquila. Y viceversa: en el ecuador (calor, humedad 100%) dan la orden de enrollar trapos y pintar. También puedes encontrar otros trabajos que no están relacionados con la pintura.

¿Por qué los deberes de los marineros no están claramente indicados en el barco? ¿Por qué un único armador no decide a quién se le asigna el desagüe, a la cubierta oa la máquina?

PM/TM: ¿Qué otras dificultades enfrentó en el trabajo?

Muy a menudo tuve que trabajar con equipos que no tenían certificados: era necesario hacer el trabajo, por lo que se arriesgaron. Además, a ninguno de los tripulantes le preocupa la separación de la basura (luego cae sobre los hombros de los marineros y el contramaestre). Ningún oficial superior en el barco ha podido resolver este problema todavía.

Los controles periódicos del estado de los tanques de lastre, que deben ser realizados por el primer oficial con un ayudante, suelen ser realizados por el propio ayudante o, lo que es peor, no se realizan en absoluto.

Existe un problema de distribución competente del tiempo de trabajo en puertos y escalas: casi todos los miembros de la tripulación están involucrados, aunque es posible dar al menos un descanso a los timoneles antes de salir del puerto o después del estacionamiento. Porque siempre hay mucho trabajo tanto en cubierta como en la sala de máquinas en puerto y durante la estancia.

Resumiendo lo anterior, quiero decir que puede cumplir con el contrato y regresar a casa agotado mental y físicamente, pero solo puede hacerlo con una sensación de fatiga leve. Mucho depende de la tripulación.

MP/MT: ¿Cuáles son sus planes para el futuro?

En el futuro, quiero convertirme en compañero senior. Trabajando como contramaestre, adquiero una experiencia invaluable en el manejo de la tripulación de cubierta, con todas las trampas que puede enfrentar el primer oficial. Existe un gran deseo de no parecer un jefe analfabeto a los ojos de la tripulación de cubierta.

Con cada embarcación nueva viene un nuevo conocimiento y es genial cuando puedes aprender y compartir experiencias.

§ 112. Servicio de fletamento y guardia en un buque de mar

Un barco moderno es una estructura de ingeniería compleja, equipada con varias máquinas, dispositivos e instrumentos avanzados. La tripulación al servicio del buque debe conocer bien el equipo que se le ha confiado, saber utilizarlo correctamente y mantenerlo en condiciones técnicas adecuadas. Los deberes de cada miembro de la tripulación están regulados por la Carta de servicio en los barcos de la Armada de la URSS. De acuerdo con él, toda la tripulación se divide en tripulaciones de cubierta y de máquinas y personal de mantenimiento, así como en personal de mando y tripulación del buque. El personal de comando se divide en senior, middle y junior. El senior incluye al capitán, asistente senior, capitán asistente para asuntos políticos, jefe y mecánicos senior. Los ayudantes del capitán, mecánicos, electromecánicos, el jefe de la estación de radio del barco y los operadores de radio, un médico y un contador pertenecen al personal de mando medio. El contramaestre, el ingeniero superior y el cuidador superior, hasta el personal subalterno.

La tripulación de cubierta está compuesta por un contramaestre, un sub-patrón, un carpintero, un marinero superior, un timonel superior, marineros de las clases I y II, un marinero ordenado, un mecánico de cubierta, un marinero de buceo, marineros de sentina, un aprendiz de navegación, aprendices, un ordenanza . El equipo de máquinas incluye un maquinista principal (cuidador principal), maquinistas (cuidadores) de clases I y II, un almacenista, un tornero, operadores de grúas y refrigeradores, estudiantes y aprendices. El personal de servicio incluye: un contador, un jefe de cocina, cocineros, galleros, un trabajador de artel, un barman, limpiadores, un ordenanza, una lavandera, etc.

El número de tripulantes depende del tipo, finalidad y tamaño del buque y está regulado por la lista de personal de cada buque, que indica la lista de puestos y el número de puestos de personal para cada puesto.

El navegante del barco, encabezado por el capitán, garantiza el cumplimiento de las principales tareas de producción del barco: aceptación, entrega y transporte de mercancías de alta calidad, transporte de pasajeros, seguridad del barco, proporciona asistencia a la navegación del barco, controla el buque, mantiene en buen estado la parte material del equipo de navegación.

La gestión de todas las actividades de la embarcación la lleva a cabo el capitán, a quien se le confía la gestión exclusiva de la embarcación. El capitán informa al jefe de la compañía naviera. Todos los pedidos de la naviera ingresan al barco solo a través del capitán, quien es responsable de su ejecución. El capitán de la nave es responsable de la nave y de la tripulación que se le encomiende, de la navegación y de la seguridad de las mercancías transportadas, vela por que la nave cumpla los planes de producción y el correcto uso técnico de la nave, y es responsable de la protección política y moral estado del personal.

En sus actividades, el capitán se guía por la Carta de servicio en los barcos de la armada de la URSS, el Código de la marina mercante de la URSS, las Reglas para la operación técnica de los barcos de la armada, convenciones internacionales, tratados, órdenes e instrucciones. de la naviera y de las autoridades competentes. El primer oficial es el primer capitán adjunto, es responsable del orden y la disciplina en el barco. Toda la tripulación del barco está administrativamente subordinada a él. El ayudante principal dirige el trabajo del personal de navegación y de la tripulación de cubierta y es responsable del estado técnico del casco del buque, las superestructuras, los aparejos de carga, el ancla, el amarre, el aparato de gobierno, las instalaciones del buque, los dispositivos de salvamento, las luces y los dispositivos de señalización, etc.; es responsable de preparar bodegas y otros espacios de carga para recibir carga; garantiza la carga segura de pesos pesados ​​en el barco y su sujeción; controla la correcta estiba y separación de las cargas, se encarga de la colocación de las existencias en el buque y su movimiento de un compartimento a otro.

El asistente en jefe administra el departamento de rescate y bomberos y asegura la lucha por la supervivencia y la insumergibilidad del barco; está de guardia.

El segundo ayudante realiza la vigilancia de marcha y estacionamiento. Durante el amarre del barco, suele dirigir las operaciones de amarre desde la popa. Una de las funciones principales del segundo oficial es la aceptación, expedición, colocación y seguridad de la carga, el correo y el equipaje de los pasajeros que se llevan a bordo. Emite recibos de navegación para recibir carga, supervisa el trabajo de los marineros de bodega y los mostradores de tierra, es responsable del estado de los espacios de carga y el equipo de carga, supervisa la distribución de la carga en las bodegas, redacta un aviso de disponibilidad del buque para operaciones de carga, mantiene un libro de carga; sobre el. rompehielos, remolcadores y otras embarcaciones que no se dedican al transporte de mercancías, mantiene la caja del barco y realiza otras tareas según lo indique el capitán.

El tercer asistente está en la guardia de circulación y estacionamiento. Una de sus funciones principales es mantener adecuadamente el equipo de navegación y las ayudas a bordo. El tercer oficial está a cargo de los aparatos de electro-radionavegación, brújulas, bitácoras, lotes, medios de señalización y comunicación visual y audible, ayudas e instrumentos de navegación y servicio de tiempo de la nave. Se ocupa de la reposición oportuna de los equipos y ayudas de navegación y electro-radionavegación. En ausencia de un cuarto oficial en el barco, el tercer oficial mantiene la oficina y el libro de caja del barco. Redacta la llegada y salida del buque, los rollos del buque, lleva registros del movimiento del personal del buque y expide los certificados necesarios.

Las funciones de los oficiales cuarto y quinto se establecen por orden del capitán.

El ayudante del capitán para el lado de los pasajeros es el responsable de la correcta atención de los pasajeros, es el jefe inmediato del personal de la nave que atiende a los pasajeros. Reporta al capitán y primer oficial.

El asistente del capitán para el departamento técnico y de incendios es responsable de la capacidad de servicio y disponibilidad para la acción de los equipos de extinción de incendios y es responsable del cumplimiento por parte de todos los miembros de la tripulación y trabajadores durante la reparación del barco con el régimen de incendios y las normas de seguridad contra incendios. Subordinados al primer oficial.

El contramaestre es el jefe inmediato de la tripulación de cubierta y distribuye el trabajo entre los miembros de la tripulación de cubierta, supervisa la corrección, precisión y rapidez de su ejecución. El contramaestre es responsable del mantenimiento adecuado del casco del buque, los espacios del buque, los aparejos de carga, el ancla, los aparejos de gobierno y amarre y los dispositivos de salvamento. Durante las operaciones de amarre, el contramaestre controla el funcionamiento del molinete y asegura el trabajo coordinado de la tripulación en el castillo de proa.

El ayudante del contramaestre para la parte económica es el sub-patrón, cuyas funciones incluyen la recepción, almacenamiento y expedición de materiales y equipos, su contabilidad y repostaje de herramientas. Los marineros ponen en orden la cubierta, superestructuras, aparejos, pintan el barco, realizan guardias de navegación y estacionamiento. El marinero mayor es designado de entre los marineros más experimentados, tiene a su cargo el orden en la sala de cartas y se encuentra al timón cuando el buque entra y sale del puerto, en espacios estrechos y en otros casos a criterio del capitán.

Los marineros de sentina son designados entre los marineros más experimentados y, de acuerdo con las instrucciones del segundo oficial, velan por la correcta carga y descarga de la carga, su registro, estiba y separación, son responsables de observar las reglas de funcionamiento técnico, seguridad , reglas para la carga y descarga de mercancías.

El oficial de guardia es responsable del servicio de guardia, de la seguridad del buque, de las personas, de la seguridad de la carga y de los bienes. Sin permiso del capitán, el oficial de guardia no tiene derecho a salir; está obligado a monitorear el izado y arriado oportuno de la bandera, la inclusión de luces de circulación y de estacionamiento, garantizar la ventilación oportuna de los espacios de carga y el cierre de escotillas con mal tiempo, evitar fumar en lugares prohibidos, restablecer el orden en el barco en caso de su violación , llevar un diario de navegación en la forma prescrita, en casos de emergencia, antes de recibir la orden del capitán, tomar decisiones y medidas de forma independiente para garantizar la seguridad del buque, la tripulación, los pasajeros y la carga.

En el rumbo del barco, el navegante, antes de unirse a la guardia, debe familiarizarse con el área de navegación del barco y la situación de navegación. Al aceptar el reloj, el navegante debe obtener de la persona que entrega el reloj información completa sobre las condiciones de navegación y las diversas circunstancias que acompañaron la navegación, verificar la posición del barco en el mapa, la funcionalidad de las luces (operativas y de repuesto). El oficial de guardia sigue el rastro del barco, posiblemente verificando la posición del barco con más frecuencia por medio de observaciones.

En la escala del buque, al hacerse cargo de la guardia, el navegante debe recibir de la entrega información completa sobre el estado de navegación y funcionamiento del buque: sobre la preparación del buque para emprender un viaje, sobre la presencia de la tripulación en el barco, el estado de las operaciones de carga, la presencia de carga en el barco, sobre el próximo barco y las operaciones de carga y descarga, la cantidad de cadena de ancla grabada y líneas de amarre disponibles, etc.

El oficial de guardia vela por el cumplimiento de la guardia, vigila la situación hidrometeorológica en el estacionamiento de la rada, vigila las amarras en el atracadero, el curso de las operaciones de carga, evitando la escora del buque, vigila el nivel del agua en las sentinas , y se encarga del despido de la tripulación en tierra. Durante las escalas en los puertos, debe conocer las normas locales y guiarse por ellas.

El equipo de motores está encabezado por el mecánico jefe (superior), que es el director técnico de todos los miembros de la tripulación que controlan las máquinas y otros equipos del barco. El jefe de máquinas es responsable de la operación técnica de toda la parte mecánica y electromecánica del buque.

El segundo maquinista supervisa todo el trabajo de la dotación de máquinas del buque para el funcionamiento y reparación de las partes mecánicas y electromecánicas del buque. El tercer mecánico es responsable de los motores auxiliares, plantas de calderas y líneas de vapor, compresores, sistemas de combustible, lastre y aire, la parte mecánica del mecanismo de dirección. El cuarto mecánico es responsable del estado de todos los mecanismos y sistemas de cubierta. Si solo hay tres ingenieros en el barco, estas funciones las realiza un tercer ingeniero.

Todos los mecánicos, excepto el jefe (senior), vigilan en la sala de máquinas,

El electricista se encarga de los mecanismos eléctricos del barco, red eléctrica, chigres eléctricos, molinete, aparato de gobierno, desmagnetizador.

La clave para la operación exitosa del barco es un equipo bien coordinado, profesional y disciplinado. No importa de qué tipo de embarcación estemos hablando: civil o militar, grande o pequeña, todo depende de las personas. Para que el equipo trabaje sin problemas y siga todas las instrucciones a tiempo, apareció el puesto de contramaestre en un momento.

Contramaestre y contramaestre costero: ¿cuál es la diferencia?

El oficio de contramaestre tiene su origen en los veleros durante los grandes descubrimientos geográficos. Al principio, su función principal era comprobar y mantener el rendimiento del barco. Era el responsable de las velas, los barcos, los aparejos. Y gradualmente la lista de sus deberes aumentó, por lo que pronto el contramaestre se convirtió en responsable no solo del barco, sino también de la disciplina, el clima moral en la tripulación.

Además, si estábamos hablando de barcos grandes, entonces había un equipo completo de contramaestres, encabezado por un contramaestre senior. Coordinó el trabajo de sus subordinados, registró los momentos más significativos e informó al capitán de cambios o fallas importantes.

Hasta la fecha, también existe la profesión de contramaestre costero. Este especialista es un empleado del puerto y coordina las actividades de los atracaderos. En muchos sentidos, es similar al contramaestre clásico, con la única excepción de que es responsable del barco y su tripulación no en el mar, sino en el muelle.

Funciones del contramaestre y contramaestre costero

Muy a menudo, el contramaestre del barco se llama dragón. En muchos sentidos, este apodo surgió debido a la meticulosidad y minuciosidad con la que el contramaestre realiza sus inspecciones.

También podrán incluirse en su lista de funciones las siguientes:

coordinación de las actividades de los marineros, distribución de funciones;

organización y realización de actividades de mantenimiento de buques;

gestión de trabajos de reparación, aceptación de trabajos realizados;

preparación de informes sobre suministros de materiales, creación de aplicaciones;

detección y eliminación de defectos;

manipulación de la carga.

Y para cumplir con todos estos deberes, el contramaestre necesita saber:

principios de amarre y remolque;

reglas para el uso de dispositivos y equipos;

formas de verificar la salud de cadenas, bloques, ganchos;

reglas para determinar la capacidad de carga máxima de los dispositivos de aparejo;

reglas para el manejo de carga de diversas características y dimensiones;

formas de llevar a cabo trabajos de restauración y reparación.

El contramaestre de cabotaje es una profesión afín cuyo representante trabaja en el puerto deportivo. La lista de funciones de su trabajo debe incluir:

velar por el estado técnico de los atraques;

tomando las medidas de seguridad necesarias;

realizar trabajos de reparación;

aceptación y almacenamiento de los bienes del patrón y de otro tipo;

Coordinar las actividades del personal portuario.

El cumplimiento de esta lista de deberes requiere los siguientes conocimientos por parte del contramaestre de tierra:

el principio de amarrar barcos;

sistema de señal recibida;

tipos de aparejos;

características del funcionamiento de los mecanismos de elevación;

características de elaboración de documentación de ingresos y gastos;

fundamentos de carpintería, fontanería y pintura.

Requisitos para el contramaestre y contramaestre costero

Para trabajar como contramaestre, debe tener una educación especializada, así como experiencia en un barco o en tierra como marinero. Además, un representante de esta profesión debe someterse a un examen médico por la ausencia de contraindicaciones para trabajar.

El contramaestre, para obtener la admisión al trabajo independiente, debe realizar una pasantía y una serie de sesiones informativas sobre la organización segura del trabajo y confirmar el nivel de conocimiento requerido.

¿Dónde aprender el oficio de contramaestre?

Cualquier marinero puede ascender al rango de contramaestre si muestra excelentes resultados y también se somete a una formación adicional.

Los representantes de esta profesión también se forman en las escuelas técnicas y colegios de transporte marítimo. En este caso, los futuros contramaestres tienen la oportunidad de adquirir experiencia laboral en un barco o en un puerto estando aún en proceso de formación como parte de su experiencia laboral. Depende de cuál de las dos especialidades haya elegido el alumno.

Contramaestre de rangos ocupacionales y contramaestre costero

Vale la pena señalar que ambas especialidades tienen un solo nivel de calificación, por lo que podemos concluir que la mejora dentro de la especialidad será difícilmente posible. Con la excepción de que un contramaestre que sirve en un barco, si trabaja en una gran empresa, puede cambiar de tipo de barco y tripulación con bastante frecuencia, por lo que la sensación de novedad y habilidades inacabadas lo acompañará durante mucho tiempo.

Perspectivas de carrera

En muchos sentidos, la profesión de contramaestre puede considerarse una excelente plataforma de lanzamiento para convertirse en asistente del capitán o incluso en capitán, nuevamente, si está comprometido en obtener la educación necesaria. Esta posición permite no solo comprender todo el proceso del barco desde el interior, sino también perfeccionar las habilidades de un gerente y organizador.

La misma situación es con los contramaestres en tierra. Su cargo le permite desarrollarse en la dirección gerencial.

Cualidades personales del contramaestre y el contramaestre costero

El trabajo de los contramaestres requiere un cierto tipo de carácter:

responsabilidad;

actuación;

atención;

meticulosidad;

escrupulosidad;

la capacidad de establecer comunicaciones;

habilidades organizativas;

habilidades directivas.

El nivel de salarios de las profesiones contramaestre y contramaestre costero

El salario promedio de un contramaestre es de 60 000 rublos y puede alcanzar los 100 000 - 150 000 rublos. Al mismo tiempo, el salario mínimo de un contramaestre costero comienza en unos 20.000 rublos. Por lo tanto, es imposible sacar conclusiones inequívocas sobre los salarios.

Pros y contras de las profesiones de contramaestre y contramaestre costero

Los aspectos positivos de la profesión incluyen:

la oportunidad de ascender a un puesto desde el rango de marinero;

perspectivas de crecimiento profesional.

Entre los contras:

condiciones de trabajo difíciles;