Formación de controladores de tránsito aéreo. Cómo funcionan los controladores de tráfico aéreo. Jubilación

"El Comité de Investigación retiró los cargos contra la despachadora en prácticas Svetlana Krivsun en el caso del accidente de un avión Falcon en Vnukovo": este es un informe de TASS de dos semanas sobre un evento que ocurrió hace casi un año y medio. Luego, el joven especialista estuvo bajo arresto domiciliario y todo este tiempo experimentó un estrés considerable. ¡Buen comienzo de carrera!

Sí, ese es uno de los riesgos de esta profesión. Pero tales riesgos no reducen su atractivo. Después de todo, un controlador de tránsito aéreo es una profesión especial, pero ¿cómo se expresa?

¿Cómo se llama?

Controlador de tráfico aéreo es el nombre de toda una familia de profesiones de control de tráfico aéreo. Si crees que un avión que ha ganado altura vuela como quiere, estás profundamente equivocado. Él es monitoreado de cerca por el despachador que controla el vuelo horizontal en su territorio. No solo garantiza la seguridad del vuelo al sugerir la altitud y el carril correctos para los pilotos, sino que también recomienda la mejor ruta para ayudar a ahorrar combustible.

Todos los controladores están conectados e interactúan entre sí en el marco de un único sistema de gestión del tránsito aéreo en el país y fuera de él, guiado por reglas internacionales uniformes. ¿Qué tipo de controladores hay?

1. El controlador de salida emite el permiso para volar de acuerdo con el plan de vuelo declarado.
2. El despachador de taxis controla el movimiento de los transatlánticos desde el momento en que se arrancan los motores hasta el inicio preliminar y desde el momento en que ruedan hacia las calles de rodaje después del aterrizaje.
3. El controlador de lanzamiento y aterrizaje permite el despegue y el aterrizaje, controla el despegue y el aterrizaje de las aeronaves, controla el tráfico en la pista y la pista.
4. El controlador de "círculo" controla el movimiento de las aeronaves en la zona de despegue y aterrizaje a altitudes de hasta 1500 metros y dentro de un radio de 50 km desde el aeródromo. Emite autorización de aproximación para las aeronaves que llegan e instrucciones sobre el ascenso inicial para las aeronaves que salen.
5. El controlador de aproximación controla el movimiento de los transatlánticos a altitudes de 1.800 a 5.700 metros y dentro de un radio de 90 a 200 km desde el aeródromo.
6. El controlador monitorea el movimiento de las aeronaves a altitudes superiores a los 3350 metros dentro de los límites establecidos en el plano horizontal y transfiere el control del vuelo al siguiente controlador cuando la aeronave sale de su área de responsabilidad.
7. El controlador de tránsito aéreo local controla los vuelos hasta una altitud de 1.500 metros dentro del área de responsabilidad (generalmente de acuerdo con el área de la región administrativa) en el plano horizontal.

Aquí se enumeran siete tipos de controladores, pero hay otros tipos, por ejemplo, el controlador de radar y de procedimiento de área, el controlador de radar de procedimiento y de aproximación, el controlador de aeródromo, el controlador de radar de aterrizaje, el controlador de simulador. Entonces son diferentes.

¿Cómo convertirse en un controlador de tráfico aéreo?

La formación de los controladores de tránsito aéreo, así como de los representantes de cualquier otra profesión compleja, es un proceso serio y responsable.

Los especialistas se capacitan en cursos especializados de un año, en instituciones educativas secundarias especializadas (por ejemplo, la Facultad de Aviación Civil de Aviación y Transporte de San Petersburgo) y en universidades, por ejemplo, en la Universidad Estatal de Aviación Civil de San Petersburgo, la Escuela Superior de Aviación de Aviación Civil de Ulyanovsk y la aviación civil de la Universidad Técnica Estatal de Moscú. Estas universidades tienen sucursales en diferentes ciudades.

Los despachadores se someten regularmente a capacitación avanzada y certificación con diferentes frecuencias, según la clase: anualmente, una vez cada dos o tres años. Los gerentes son capacitados y certificados con menos frecuencia.

La capacitación se lleva a cabo en la línea aérea o en instituciones educativas especializadas.

El futuro despachador pasa una comisión médica antes de ingresar a la universidad. Y convirtiéndose en un especialista, lo hace regularmente. La comisión de expertos médico-vuelo emite una conclusión sobre la idoneidad profesional, que le permite continuar trabajando durante los próximos 4 años, si el controlador aéreo no tiene más de 40 años, luego cada dos años y a partir de los 50 años, el aire el controlador de tránsito debe pasar una comisión de examen médico-perito de vuelo cada año si no se ha jubilado a esa edad.

¿Qué cualidades necesitas tener para tener éxito en esta profesión?

El lugar de trabajo del controlador de tránsito aéreo está equipado con dispositivos de navegación, medios de comunicación por radio con los pilotos y comunicación telefónica con otros controladores y servicios de aeródromo. Además de una computadora con programas especializados, hay monitores del aire y las condiciones meteorológicas, varias pantallas, indicadores y fuentes de señales sonoras y visuales, tabletas, gráficos, documentos y libros de referencia en el lugar de trabajo.

Al mismo tiempo, el especialista negocia con la tripulación, monitorea el progreso del vuelo en el radar o pantalla del monitor, mantiene contacto con el servicio meteorológico y las tripulaciones de los transatlánticos, informándoles sobre las condiciones meteorológicas o informándoles de un cambio de ruta. .

Al mismo tiempo, 10-20 aviones pueden estar bajo el control de un controlador de tráfico aéreo al mismo tiempo.

Trabajar con equipos, diferentes fuentes de información y canales de comunicación de diferentes niveles impone una serie de requisitos a los despachadores.

Requisitos para las cualidades profesionales:

Educación secundaria especializada o superior en la especialidad "Operación de aeronaves y organización del tránsito aéreo" o "Control de tránsito aéreo".

El controlador de tránsito aéreo debe dominar el inglés y estar familiarizado con la terminología de vuelo profesional en ese idioma. De acuerdo con los requisitos modernos, solo aquellos que hablan el idioma en el nivel 4 (de 6) según la escala de la OACI (Organización de Aviación Civil Internacional) reciben permiso para volar en rutas internacionales. Si el despachador no tiene dicho certificado, solo puede trabajar en líneas locales.

Requisitos para las cualidades psicológicas:

En términos de carga psicoemocional, esta profesión es una de las más difíciles, ya que el despachador es responsable no solo de equipos costosos, sino también de vidas humanas. Además, la resonancia emocional en los medios y en la mente de las personas de los accidentes aéreos es más fuerte que, digamos, los accidentes automovilísticos, aunque ocurren cientos de veces con menos frecuencia.

Por lo tanto, además de la salud absoluta, para un trabajo exitoso, un controlador de tránsito aéreo debe tener una alta responsabilidad y disciplina, resistencia al estrés, gran memoria RAM, imaginación espacial y la capacidad de mantener la atención en un alto nivel de actividad durante mucho tiempo.

Debe poder determinar rápidamente la situación del aire, ya que debe monitorear y controlar simultáneamente varios objetos que se mueven en el espacio tridimensional en diferentes direcciones a diferentes velocidades. El despachador debe dar órdenes al aire y escuchar sincrónicamente las conversaciones de sus compañeros que trabajan en sectores adyacentes. Además, es necesario monitorear la pantalla del radar y mantener registros en el gráfico.

¿Cómo se construye una carrera en esta profesión?

El paso principal de la carrera es un despachador en prácticas. Además, los controladores pueden especializarse, por ejemplo, en la dirección de control de tránsito aéreo o en la dirección de control de aeródromo. Pero, de una forma u otra, se les pueden asignar clases: primera, segunda o tercera. Reflejan el grado de cualificación de un especialista.

Más etapas de crecimiento: despachador senior, despachador-instructor.

El jefe de los controladores es el jefe de vuelos, el jefe del centro de control o el centro de control de varias escalas: el centro regional, zonal o principal de gestión del tráfico aéreo.

Si visita los foros de despachadores en Internet, puede ver cuán involucradas están estas personas en su trabajo, cuán orgullosas están de él, dándose cuenta de la complejidad, la importancia y la singularidad de dicho trabajo. Se sienten parte del sistema mundial, y estas no son palabras: cualquier controlador que hable inglés puede trabajar en el extranjero, ya que el sistema de control del tráfico aéreo es internacional.

Los profesionales de la aviación que controlan y mantienen el tráfico aéreo de aviones, helicópteros y otras aeronaves se denominan controladores de tráfico aéreo. Su lugar de trabajo son los aeropuertos y aeródromos militares. La tarea principal de los representantes de esta profesión es garantizar el movimiento seguro, regular y ordenado del transporte aéreo. Para hacer esto, necesitas saber:

• la navegación aérea (ciencia que estudia los métodos y medios de control del transporte aéreo);
• meteorología aeronáutica (procesos atmosféricos, su impacto en las actividades aeronáuticas);
• reglas e instrucciones de separación (dispersión de las aeronaves a cierta distancia para que no haya colisión entre ellas).

El trabajo de un controlador de tránsito aéreo está organizado de tal manera que puede controlar todas las etapas del movimiento de una aeronave u otro vehículo aéreo, desde el despegue hasta el aterrizaje. Al mismo tiempo, el espacio aéreo se divide en determinadas zonas asignadas a un despachador especialista independiente, que gestiona el vuelo específicamente dentro de su sección. Por tanto, los controladores aéreos tienen un área diferente de especialización:

1. Torre de control del aeródromo: aquí programan un plan de vuelo para el día, en coordinación con otros servicios del aeropuerto, controlan la situación en el aire durante los vuelos y mantienen una comunicación constante con las tripulaciones de los vehículos.
2. "Rodaje": verifica el movimiento de vehículos en el territorio del aeródromo, permite o prohíbe remolcar, arrancar el motor del automóvil, rodar.
3. "Inicio y aterrizaje": se dedican a la gestión del despegue y aterrizaje de aeronaves.
4. "Círculo": controla el movimiento de los automóviles en la zona de despegue con un radio de 50 km desde el aeródromo.
5. "Aproximación": gestiona el vuelo a una altitud de 2100-5700 m, permite aterrizar a su vez, determinando intervalos de tiempo.
6. El centro regional: controla el movimiento de aeronaves a una altitud de 2100-17000 m.
7. Punto de aerolíneas locales: opera en el área del aeródromo local a una altitud de 1500 m o menos.
8. Centro de control local: ocupa el área de la región administrativa lejos de los principales aeropuertos, control de vuelo a una altitud de hasta 1500 m.

El control y la orientación del movimiento de aeronaves y otros activos aéreos se lleva a cabo mediante el seguimiento de la situación en el aire mediante un monitor especial. En este caso, necesariamente se tienen en cuenta las condiciones meteorológicas, los horarios de las aeronaves, etc.

Los controladores aéreos no tienen derecho a equivocarse, ya que de su observación y reacción depende la vida de otras personas. Por lo tanto, la organización de su trabajo está dirigida a prevenir errores en el control de vuelo.

El servicio de despacho opera día y noche, las 24 horas del día. Por ello, para evitar el estrés nervioso y psicológico, los controladores aéreos salen a realizar sus funciones por turnos.

Habilidades del controlador de tránsito aéreo

Los empleadores, al contratar a una persona para el puesto de controlador de tránsito aéreo, tienen en cuenta cualidades como la personalidad:

• resistencia al estrés emocional y psicológico;
• la capacidad de distribuir la atención;
• cuidado y responsabilidad;
• ingenio y autocontrol;
• iniciativa y capacidad organizativa;
• mente analítica;
• Desarrollo de la coordinación visual-motora de los movimientos.

En este caso, el controlador de tránsito aéreo debe saber:

• dispositivo y principios de funcionamiento del equipo de despacho;
• la construcción de máquinas aeronáuticas para dar consejos sobre la rápida eliminación de cualquier problema durante el vuelo;
• inglés (u otro idioma extranjero, según el lugar de trabajo);
• términos profesionales.

Además de todo lo anterior, es deseable contar con uno de los diplomados de educación superior en la especialidad “Operación de aeronaves y gestión del tráfico aéreo”, “Control del tráfico aéreo”.

Ventajas de ser un controlador de tráfico aéreo:

• el trabajo no está relacionado con la actividad física (pueden trabajar mujeres de diferentes edades);
• condiciones de trabajo cómodas (interiores, sentados);
• el derecho a la jubilación anticipada (hombres - a partir de 50 años (experiencia laboral de al menos doce años y medio), mujeres - a partir de 45 años (con diez años de experiencia laboral)).

Salario de un controlador de tráfico aéreo ruso en 2019

El salario promedio de un controlador de tráfico aéreo por mes es de unos 120 mil rublos. Dicha información se proporciona en el sitio web http://ru.zarplat.info/controlador de tráfico aéreo. Ya hoy hay información sobre el aumento salarial de los controladores aéreos en un 30% en 2018.

Aquí también puede ver las vacantes en tales empresas de la Federación Rusa: Strela - 90,000 rublos / mes, AC 1st class - 72,000 rublos / mes, Air Navigation of the North-West - 65,000 rublos / mes, "Vanguard" Sosnovy Bor - 250,000 rublos / mes.

Cómo convertirse en un controlador de tráfico aéreo

En Rusia, no hay tantas universidades donde puedas obtener la profesión de "controlador de tráfico aéreo". Estos son la Universidad Técnica Estatal de Aviación Civil de Moscú (Moscú), la Universidad Estatal de Aviación Civil (San Petersburgo), la Escuela Superior de Aviación (Ulyanovsk), el Instituto Militar Superior. V. M. Komarova (Yeisk). La Universidad Estatal de Aviación Civil de San Petersburgo tiene sus sucursales en Khabarovsk y ATK GA, después de estudiar en las que puede obtener una educación vocacional secundaria.

Cada tres años, los controladores de tránsito aéreo toman cursos especiales de capacitación avanzada, luego de lo cual confirman su certificado actual y la capacidad de acuerdo con los requisitos.

Los expertos recuerdan

Un controlador de tránsito aéreo es una de las profesiones más responsables, que se asocia no solo con la tecnología aeronáutica, sino también con la vida humana.

Cada año en Rusia crece el número de transporte aéreo, tanto en rutas nacionales como internacionales. Se abren nuevas direcciones, los aeropuertos del país continúan siendo desarrollados por aerolíneas extranjeras. La gente está acostumbrada a volar: viajes de negocios, viajes de negocios, vacaciones: los vuelos se han convertido en algo común desde hace mucho tiempo. Sin embargo, pocos de los pasajeros que suben la escalera a bordo del avión piensan en quién gestiona realmente todo este enorme flujo de aviones que llegan y salen, y cómo se controla este enorme mecanismo en constante movimiento.
1.

Hoy hablaremos de esto con un poco más de detalle usando el ejemplo del Centro ATC de Domodedovo, que es una subdivisión estructural del Centro ATC de Moscú.

Las funciones del centro incluyen garantizar la seguridad, regularidad y economía de los vuelos de aeronaves en el área del aeródromo de Domodedovo. El control del tráfico aéreo en el área del aeródromo de Domodedovo se lleva a cabo utilizando la tecnología TOWER (Tower - Command and Control Center) en dos idiomas: ruso e inglés ...
2.

Todo lo que sucede en el aeródromo del aeródromo se lleva a cabo solo bajo el control y las órdenes de los controladores de tráfico aéreo. Esto se aplica no solo a los pilotos de aeronaves, sino también a los servicios técnicos en tierra. Es cierto que para los pasajeros, todo esto permanece completamente invisible durante todo el tiempo de su estadía dentro de las paredes del complejo de la terminal aérea y a bordo del avión ...
3.

Después de que la aeronave esté preparada para el vuelo, la tripulación de la aeronave debe obtener permiso para este vuelo del controlador de la torre de control del aeródromo. Además, ya unos minutos antes de la salida, la tripulación solicita permiso al controlador de taxis para encender los motores y, después de recibirlo, comienza los preparativos para el despegue. El controlador de taxi también informa la ruta a la pista (pista) y permite rodar hasta el llamado inicio preliminar, un lugar en la calle de rodaje inmediatamente frente a la pista ...
4.

Después de que la tripulación informe que se ha tomado el prelanzamiento, el controlador de taxi transfiere la aeronave al control del controlador de lanzamiento, quien permite la ejecución del inicio de línea, es decir, rodar directamente a la pista y alinearse a lo largo de su línea central, informa las condiciones para el despegue, y después de que la tripulación informe sobre la preparación, da permiso para despegar. ..
5.

Después del despegue, la aeronave pasa bajo el control del centro de control del centro aéreo de Moscú (MADC). Es atendido secuencialmente por los controladores: círculo y aproximación inferior, que pueden hacer ajustes al procedimiento establecido para ingresar a la vía aérea; luego la aproximación superior, controlando la aeronave hasta que alcanza el nivel de vuelo prescrito y sale de la Zona Aérea de Moscú (MVZ), y, por último, los controladores del Area Dispatch Center (ACC), quienes atienden a la aeronave en el nivel de vuelo.. .
6.

Hablemos un poco más del trabajo de los controladores de lanzamiento, cuya área de responsabilidad comprende el espacio aéreo, que comprende los sectores de ascenso después del despegue y la etapa final de la aproximación al aterrizaje, así como el área de maniobras (pista y calles de rodaje). ..
7.

Hasta la fecha, dos pistas paralelas con cursos 14L / 32R y 14R / 32L están operando en el aeropuerto de Domodedovo, el Course-Glideslope System (KGS) opera en las cuatro direcciones, lo que permite que las aeronaves con el equipo apropiado a bordo automaticen el proceso de aterrizaje tanto como sea posible y garantizar la seguridad de vuelo al mínimo meteorológico III-A categoría OACI (con visibilidad vertical de hasta 15 metros y visibilidad horizontal de hasta 200 metros) ...
8.

Al mismo tiempo, por regla general, solo operan dos cursos, que están determinados principalmente por la dirección del viento. Pero el curso 32 se considera una prioridad, porque. al aterrizar en las pistas 32L y 32R, es más fácil crear un intervalo entre aeronaves, mientras que al aterrizar en la pista 14, el espacio de maniobra está limitado por Moscú (vuelos por encima de los cuales están prohibidos por debajo de los 8000 metros), así como Vnukovo y ramenskoe...
9.

Para la operación efectiva de los dos carriles existentes, se deberá poner en operación un localizador más, que ya se ha construido en el territorio del aeropuerto, pero que aún no ha sido interconectado con el sistema de control de tráfico aéreo TERCAS existente (TERCAS - Sistema Automatizado de Control de Terminal y en Ruta). Tres radares: uno en Domodedovo, Vnukovo y Sheremetyevo: brindan cobertura completa del centro de costos, el nuevo radar mejorará significativamente el funcionamiento de los sistemas existentes y cubrirá el rango desde el suelo hasta una altura de 500 metros en los niveles más precisos posibles ...
10.

Hay planes para construir una tercera pista, ya se ha reservado un área de 9.550 hectáreas para futuras construcciones. Asimismo, en relación con la ampliación y aumento del número de carriles, está prevista la construcción de una nueva torre de control de hasta 100 metros de altura...
11.

Ahora el horario del aeropuerto está diseñado de tal manera que se realizan al menos 40 operaciones de despegue y aterrizaje cada hora desde las 07:00 hasta las 23:00 para distribuir la carga en el tiempo de la manera más uniforme posible. Durante el próximo año, con la introducción de una nueva estructura de espacio aéreo en el centro de costos, en las condiciones de operación de ambos carriles, el aeropuerto de Domodedovo podrá proporcionar una capacidad de rendimiento de hasta 90 despegues y aterrizajes por hora. En 2013, la carga máxima fue de 59 operaciones por hora...
12.

En general, la capacidad del aeropuerto es incluso mayor que la que puede proporcionar el enfoque. Esto también se debe al hecho de que anteriormente la distribución de vuelos entre los aeropuertos del centro de costos se determinó principalmente teniendo en cuenta el principio geográfico: Sheremetyevo sirvió en las direcciones norte y noroeste y todos los vuelos internacionales, Vnukovo sirvió en las direcciones sur y sureste, Domodedovo sirvió al este ...
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En la actualidad, en las condiciones de competencia entre aeropuertos, el principio geográfico de la distribución de los flujos de aeronaves ya no es el principal, lo que, junto con la prohibición de vuelos sobre Moscú, aumenta a su vez la carga en el centro de costos...
14.

La altura de la torre existente es de 42 metros, desde ella se ve casi todo el territorio del aeropuerto. Se proporciona una descripción general de las secciones de la pista que están cerradas por estructuras con la ayuda de cámaras de video ...
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En un ambiente de trabajo tranquilo que prevalece en la sala de procedimientos de ATC, ¡es difícil creer que las personas detrás de las consolas sean representantes de una de las profesiones más estresantes y responsables!
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Los despachadores tienen 6 turnos, cada uno con 10 personas: un director de vuelo, un despachador senior y 8 despachadores (esto es una nómina, de hecho trabajan 6-7 personas al mismo tiempo). El horario de trabajo del despachador no debe exceder las 36 horas por semana. Los despachadores van de turno según el horario: día, mañana, noche. Al salir para un turno, se lleva a cabo una sesión informativa de 15 minutos, otros 15 minutos se dedican a la aceptación / entrega del deber.

Después de dos horas de trabajo, se requiere un descanso de 20 minutos, y en alta intensidad cercana a la capacidad del aeropuerto, un descanso de 10 minutos después de cada hora de trabajo. Después del turno de noche, se otorgan tres días libres. Las vacaciones son 28 días básicos y 39 días adicionales por condiciones perjudiciales de trabajo, lo que da un total de 67 días...
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La encantadora Natalya durante varios años de trabajo en la torre en Domodedovo logró visitar muchas situaciones difíciles, tal es el trabajo de un despachador. Pero la idea de cambiar de trabajo nunca surgió. Incluso en su juventud eligió esta profesión para sí misma, y ​​difícilmente podría haber sido de otra manera cuando toda la familia trabajaba en el aeropuerto. Las niñas en los controladores de tráfico aéreo solían ser tomadas con gran desgana, pero hoy en día la situación se ha nivelado. Los jóvenes especialistas tienen una gran demanda hoy en día y este problema ya no existe ...
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Cada despachador pasa un examen médico cada dos años, y cada tres años debe recibir un certificado de dominio del inglés en la categoría IV de la OACI. Los despachadores se jubilan a los 50 años, pero esto no significa que el empleado deba renunciar de inmediato. Si la junta médica lo permite, y es casi lo mismo para los controladores de tráfico aéreo que para los pilotos de barcos civiles, entonces la gente sigue trabajando. El criterio principal en este caso es la salud ...
19.

En el momento de la encuesta, el carril 14L estaba controlado por un controlador y el vecino (14R) estaba controlado por dos. En ese momento, el trabajo programado se llevó a cabo al final de la pista 14L, y el aterrizaje en él no se realizó, respectivamente, y la carga fue menor. Mientras que la pista 14R funcionó tanto para el despegue como para el aterrizaje, y fue atendida por dos controladores: un controlador de control (trabaja directamente con las tripulaciones de aeronaves, realiza el intercambio de radio) y un controlador de apoyo (controla el tráfico, proporciona interacción con otros servicios, mantiene un despegue / aterrizajes y gestión de asistencias, incluido el trabajo con el equipo de iluminación de la pista). El despachador senior es responsable de la distribución de los empleados, guiado por la situación actual...
20.

El ingeniero de turno del servicio eléctrico revisa el equipo de iluminación de la pista (esperamos poder conocer mejor el funcionamiento de este equipo la próxima vez).
Las luces de pista son ajustadas manualmente por el controlador dependiendo de la visibilidad meteorológica. La pantalla meteorológica muestra la visibilidad en tres puntos: al principio, en el medio y al final de la pista. La intensidad de iluminación se selecciona de acuerdo con la visibilidad meteorológica mínima.

Si la visibilidad al menos en uno de los puntos es inferior a 600 metros, el despachador informa a la tripulación de sus valores en los tres puntos. Si la visibilidad está entre 600 y 2000 metros, solo se informa un valor (en la zona de contacto). Si la visibilidad es superior a 2000 metros, su valor no se informa en absoluto. Las tripulaciones reciben toda la información meteorológica, incluida la visibilidad, de un informante automático (ATIS - Automatic Terminal Information Service). A petición de la tripulación de la aeronave, se puede cambiar la intensidad de las luces de pista...
21.

En general, con el paso del tiempo, el trabajo del controlador, habiendo superado la etapa de control de aeronaves, se ha ido transformando más en un servicio. Hoy en día, la principal tarea de los controladores aéreos es proporcionar a las tripulaciones información aeronáutica y meteorológica, así como la prevención de encuentros peligrosos...
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Para mantener un intervalo seguro, se utiliza el método de vectorización (en mayor medida durante la aproximación al aterrizaje). La vectorización es la provisión de guía de navegación de aeronaves al indicar ciertos cursos a las tripulaciones en función del uso de datos de radar. La principal diferencia entre la fase de vectorización y otras fases de vuelo es que la responsabilidad de la navegación en este caso la asume el controlador.

La vectorización finaliza bien con una clara indicación a la tripulación de la necesidad de continuar la navegación por sus propios medios, bien llevando a un rumbo que les permitirá de forma independiente (utilizando los medios técnicos del sistema de aterrizaje y aproximación, por ejemplo, CGS) llevar la aeronave a la recta de aterrizaje, o entrando en la zona de maniobras visuales. Esto se hace cambiando el rumbo o la velocidad...
23.

Si existe la amenaza de una reducción en el intervalo de seguridad en la línea directa previa al aterrizaje, el controlador puede dar a la aeronave una orden de motor y al aire. Un intervalo de 5 kilómetros se considera seguro, y para un avión pesado (más de 136 toneladas), 10 kilómetros. La segunda razón posible para la orden de motor y al aire puede ser la presencia de obstáculos en la pista. En todos los demás casos, la decisión de dar la vuelta la toma el piloto al mando...
24.

El jefe del servicio de tráfico del centro ATC de Domodedovo, Viktor Alexandrovich Sitnikov, muestra un diagrama visual en el que se puede evaluar el grado de orden del tráfico aéreo. A modo de comparación, las franjas verdes y rojas en el diagrama de la izquierda indican las trayectorias diarias de despegues y aterrizajes de aviones en el aeropuerto de Londres Heathrow, y en el diagrama de la derecha, las áreas de sobrevuelo de aviones de la zona aérea de Moscú están coloreadas en azul. ..
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Estos son solo los conceptos básicos generales del control del tráfico aéreo en el aeropuerto, en el marco de una historia es imposible cubrir todas las características de este sistema complejo y de múltiples niveles. Pero lo principal es que todo lo que contiene está sujeto a un requisito común: garantizar el orden y la seguridad de los vuelos de los aviones. El cumplimiento de esta particular tarea global, junto con el trabajo de otros servicios, es la clave para un vuelo placentero para el pasajero...
26.

Bueno, sobre las magníficas vistas desde la torre de control, y especialmente al atardecer, ni siquiera necesitas hablar, es suficiente para ver una vez, realmente es donde el ojo puede descansar ...
27.

Nos gustaría agradecer al centro de prensa del Centro de Control de Tráfico Aéreo de Moscú y al servicio de prensa del Aeropuerto Domodedovo por organizar este evento y facilitar la fotografía.
¡Un agradecimiento especial a Viktor Alexandrovich Sitnikov, jefe del servicio de tráfico del Centro ATS de Domodedovo, por una historia muy informativa e interesante sobre el trabajo de los despachadores!

Tomado de tanquesan torre en Domodedovo...

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Especialidades educativas adecuadas: Explotación técnica de sistemas automatizados, control de tráfico aéreo, explotación técnica de aeronaves y aeropuertos, sistemas de control de tráfico de aeronaves, organización del uso del espacio aéreo, sistemas
Elementos clave: matemáticas; Idioma ruso; informática; física

Tasa de matrícula (promedio en Rusia): 560,000 rublos

Descripción del trabajo:

*Las tasas de matrícula son para 4 años de estudios de pregrado .

Especialista en control de tráfico aéreo.

caracteristicas de la profesion

La tripulación, mientras vuela la aeronave, está en contacto con los despachadores que son responsables del orden de movimiento de aeronaves y helicópteros.

El control del controlador incluye absolutamente todas las etapas del movimiento de la aeronave: desde su rodaje desde el estacionamiento antes del despegue hasta el rodaje hasta el estacionamiento después del aterrizaje.

Todo el espacio aéreo se divide en áreas de responsabilidad de los puntos de control. Y el despachador gestiona el tráfico dentro del área de responsabilidad de su punto.

Despachador torre de control del aeródromo elabora un plan de vuelo diario, coordina su implementación con otros servicios, con sus colegas de otros aeropuertos (por ejemplo, con el control de tráfico de otro aeropuerto). Está constantemente en contacto con las tripulaciones de los barcos, monitorea la situación del aire. En algunos aeropuertos, esta función la realiza un equipo de enlace.

El controlador de "Rodaje" controla el tráfico en el territorio del aeródromo.

Despachador "Inicio y aterrizaje" supervisar el despegue y el aterrizaje de los barcos.

El despachador Krug dirige el tráfico dentro de un radio de 50 km a una altitud de 2100 my por debajo (zona de despegue y aterrizaje). Para llegadas, emite permiso para realizar una aproximación y para salidas, instrucciones sobre el ascenso inicial.

El despachador "Aproximación" dirige el tráfico a una altitud de 2100-5700 m. El área de cobertura de la zona circular es de 90-120 km. del aeródromo. Determina la secuencia de aproximación de aterrizaje, los intervalos de aterrizaje.

Despachador centro de distrito controla el vuelo a altitudes de 2100-17000.

Despachador punto de aerolíneas locales- dirige el vuelo a una altitud de 1500 my por debajo en el área del aeródromo.

Despachador sala de control local- gestiona el vuelo lejos de los principales aeropuertos - a una altitud de 1500 my por debajo dentro del área de responsabilidad establecida (generalmente esta es el área de la región administrativa o una parte significativa de ella).

El despachador monitorea constantemente la situación del aire utilizando un monitor especial, teniendo en cuenta las condiciones climáticas, los horarios de tráfico de los barcos, etc. El despachador está constantemente en contacto con las tripulaciones de los barcos y con sus colegas de las áreas de responsabilidad adyacentes.

Un avión es un modo de transporte demasiado rápido para que el despachador sea lento. Por ejemplo, en una situación inesperada, debe dispersar rápidamente la aeronave a una distancia segura, decidir la prohibición de aterrizaje (o viceversa), etc. Además, un controlador puede tener hasta 20 aviones al mismo tiempo.
Como no hay tiempo para pensar en la situación durante mucho tiempo, todas las acciones del despachador están estrictamente reguladas.

El trabajo del despachador está organizado de tal manera que se minimicen los errores en el control de vuelo. Además de las normas e instrucciones, el despachador tiene a su disposición equipos: monitores, equipos de comunicaciones, visualizadores de señales, etc. También recibe información de los servicios meteorológicos y utiliza información de referencia.
Cada despachador sabe que sus decisiones equivocadas pueden conducir al desastre y la pérdida de vidas. Alta responsabilidad con una gran cantidad de trabajo, alta velocidad de decisiones: todo esto significa una mayor tensión nerviosa.

Un controlador de tráfico aéreo del aeropuerto de Miami se quedó dormido durante su turno de noche, informó Associated Press el sábado (16 de abril de 2011). El hecho ocurrió la madrugada del sábado. Durante este turno de noche, otras 12 personas estaban trabajando en la sala de control, y una de ellas denunció a un colega que se había quedado dormido. Según los resultados preliminares de la investigación, el despachador no perdió ni una sola señal de radio de la aeronave, por lo que el incidente no afectó de ninguna manera la operación del aeropuerto. Sin embargo, el despachador que se quedó dormido en el puesto fue retirado del trabajo. Esto ya ha ocurrido en aeropuertos de Texas, Nevada, Tennessee y Washington. Hace unos días, comenzó una inspección a nivel nacional de los servicios de control de tráfico aéreo en los Estados Unidos y el controlador de tráfico aéreo en jefe de los Estados Unidos, Hank Krakowski, renunció. El liderazgo de la Administración Federal de Aviación de los EE. UU. ya ha declarado que tendrán que cancelar la práctica del servicio de una sola noche y revisar los horarios de trabajo de los controladores de tráfico aéreo.

Particularmente difícil en términos de carga emocional es el trabajo del despachador de Aproximación.

La profesión de controlador aéreo es una de las profesiones más peligrosas y responsables relacionadas con la tecnología y la vida humana (desde el punto de vista de la psicología, la más interesante es

El servicio de despacho funciona las 24 horas y los despachadores vigilan por turnos. Esto, como la tensión nerviosa, puede atribuirse a las deficiencias de la profesión. Sin embargo, estas dificultades son compensadas por una sensación de satisfacción por el trabajo bien hecho y la realización de la propia indispensabilidad.
Entre las bonificaciones de la profesión se encuentra el derecho a la jubilación anticipada. Para hombres - a partir de 50 años, para mujeres - a partir de 45 años, si han trabajado en servicios de control de vuelo directo durante al menos 12 años 6 meses y al menos 10 años. (cláusula 14 del artículo 27 de la Ley Federal de la Federación Rusa del 17 de diciembre de 2001 No. 173 - FZ)

Cualidades importantes

Resistencia al estrés, alto sentido de la responsabilidad, capacidad para gestionar la propia atención.
La buena salud (incluidos los órganos del sistema cardiovascular) es esencial. Por lo tanto, una vez cada 2 años, el controlador de tránsito aéreo pasa una comisión de expertos de vuelo médico.

Conocimientos y habilidades

Como ya se mencionó, todas las acciones del despachador están estrictamente reguladas. Existen reglas, instrucciones y escenarios establecidos para cada situación de trabajo, y el despachador debe conocerlos. Debe conocer las leyes de la navegación aérea, comprender la meteorología aeronáutica.
También es necesario conocer el idioma inglés dentro de los límites establecidos por los estándares internacionales.

donde enseñan

Educación vocacional secundaria

Colegio Técnico de Aviación de Krasnoyarsk de Aviación Civil,
Rama de Khabarovsk del Colegio Técnico de Aviación de Krasnoyarsk
Especialidad "Gestión del tráfico aéreo"

Educación más alta

Escuela Superior de Aviación Militar de Yeysk (Instituto Militar) que lleva el nombre de V.I. V. M. Komarova
Escuela Superior de Aviación Militar de Krasnodar para Pilotos (Instituto Militar) ALASKA. Serov
Universidad Estatal de Aviación Civil de San Petersburgo (Universidad de Aviación Civil)
Especialidad "Operación de aeronaves y organización del tráfico aéreo"

La formación avanzada tiene lugar cada 3 años, el certificado de controlador de tránsito aéreo válido se confirma, según la clase del controlador de tránsito aéreo, después de 2 o 3 años. Además, es un requisito obligatorio para un controlador de tránsito aéreo en la actualidad. 4 es un nivel obligatorio en la escala de la OACI desde 2011.

Un controlador de tráfico aéreo es un conductor que dirige una orquesta de turbinas de aviones en el cielo. Y el despachador también es un artista talentoso que pinta imágenes únicas de huellas de aviones en el cielo azul. Bueno, si intenta describir la profesión de controlador de tráfico aéreo en palabras oficiales, resulta que este es un especialista que controla el movimiento de vehículos aéreos desde tierra. La principal responsabilidad de un controlador de tránsito aéreo es garantizar el movimiento ordenado y seguro de los buques en el área de su responsabilidad.

Las funciones del controlador aéreo incluyen informar a las tripulaciones sobre la situación meteorológica, tanto en ruta como en los aeropuertos, así como mantener la comunicación con los pilotos. El intercambio de mensajes debe realizarse de acuerdo con las reglas del intercambio de radio. Además, el controlador debe introducir datos en los sistemas automatizados para que puedan evaluar correctamente la situación en el espacio aéreo.

Es el controlador aéreo quien debe mantener la seguridad en caso de que surja un imprevisto en el aire. También controla el movimiento de la aeronave si queda poco combustible a bordo y también crea una distancia segura entre las aeronaves. También es prerrogativa de los controladores de tránsito aéreo controlar la calidad de las comunicaciones y el estado de los equipos de radio. En condiciones climáticas adversas, los controladores de tráfico aéreo brindan asistencia y, si es necesario, redirigen los barcos a otros aeródromos para aterrizar. Al realizar operaciones de búsqueda o salvamento, si en ellas participa la aviación, el despachador coordina la dirección de estas operaciones. Descripción de la profesión de controlador de tránsito aéreo

Controlador de tránsito aéreo es el nombre general de la profesión, que incluye varias especialidades.

Despachador en la torre de control del aeropuerto. Sus tareas incluyen la elaboración de un plan de vuelo para el día, coordinando este plan con despachadores en otros aeropuertos.

despachador de salida permite el vuelo en el curso declarado especificado en el plan. El permiso se emite sobre la base de la información suministrada desde la sala de control.

controlador de taxi gestiona aeronaves y servicios aeroportuarios únicamente en su territorio. Solo este despachador otorga el derecho de poner en marcha los motores de los barcos y guía la aeronave mientras se mueve a lo largo de las vías de gobierno y da el visto bueno para un arranque preliminar.

Controlador de aterrizaje y lanzamiento controla las aeronaves en las pistas de despegue y aterrizaje, permite el inicio y el aterrizaje de las aeronaves.

Gerente de círculo Permite que los barcos que llegan aterricen y ordena a los barcos que parten que comiencen a ascender.

Enfoque del gerente y designa el orden de aproximación de las naves durante el aterrizaje, y también construye ciertos intervalos de separación de despegue y aterrizaje.

Despachador del centro de distrito realiza el control sobre el movimiento de las naves en la horizontal dentro de las áreas que se establecen para él a lo largo de las vías aéreas que se encuentran en su área de responsabilidad, y más allá de ellas.

También existen especialidades del despachador de líneas locales de aeronáutica, el despachador del informante. Estas personas trabajan lejos de los centros aéreos y las autopistas donde hay mucho tráfico.

Para trabajar como controlador de tránsito aéreo, debes tener ciertas cualidades y cumplir con ciertos requisitos:

- un estado de salud excepcional, y los requisitos son los mismos que para la salud de los pilotos;
- alta responsabilidad;
- resistencia al estrés;
– buena preparación física;
- la capacidad de concentración;
- reacción rápida;
- excelente memoria;
- la capacidad de contar rápidamente;
- la capacidad de navegar en el espacio;
- tener pensamiento espacial.

También ofrecemos familiarizarse con la profesión de piloto, lingüista y cantinero.

El controlador debe poder seleccionar la información necesaria de una variedad de mensajes, así como también poder representar la posición de la aeronave en el espacio en el momento y después de un cierto tiempo de viaje.

Esta profesión apareció en un momento en que los vuelos aéreos se masificaban y era necesario establecer ciertas reglas de vuelo, así como proporcionar comunicaciones por radio y control de vuelo. Después de eso, apareció un sistema de control de tráfico aéreo, donde el despachador controla el proceso de movimiento de aeronaves. Y la seguridad del tráfico depende del despachador.

Si por un momento imagine una situación en la que el despachador simplemente no vino a trabajar. Inmediatamente, el verdadero caos comenzará en el aire. Cientos de aviones volarán en diferentes direcciones a diferentes alturas, e incluso con poca visibilidad. Da miedo incluso pensar en ello. Precisamente por eso, el controlador debe tener una buena dicción y la capacidad de evaluar correctamente la situación en el aire y responder instantáneamente a cualquier cambio en ella.

Aunque la profesión de controlador de tránsito aéreo se considera romántica y creativa, al igual que otras profesiones, no solo tiene aspectos positivos, sino también desventajas bastante serias.

De las ventajas me gustaría señalar:

- el salario de un controlador de tráfico aéreo en Moscú y en otras ciudades es bastante alto;
- unas vacaciones de mayor duración;
- seguro médico;
- Vuelo libre una vez al año.

Las desventajas de la profesión son significativas:

- un estado constante de estrés;
- horario de trabajo por turnos;
Los errores del controlador de tránsito aéreo pueden dar lugar a responsabilidad penal.

A pesar de la presencia de situaciones estresantes, el trabajo del despachador se considera increíblemente importante y debe comprender que sin estas personas es simplemente imposible volar en aviones. Después de todo, son ellos quienes hacen que todos los vuelos sean fáciles y tranquilos, y pocos pasajeros piensan en quién es el más importante en la aviación.

Puedes conocer más sobre la profesión en el video: