Lo más sorprendente en la historia de los ferrocarriles. Datos interesantes sobre los ferrocarriles. Guerra civil americana

: la historia de la aparición de la primera locomotora y los primeros ferrocarriles. Las estaciones y conexiones ferroviarias más inusuales. Leyes de “estación” de Francia y un monumento a un perro en Shibuya.

1. Los primeros trenes, que eran carros movidos por caballos, aparecieron en el siglo XVII.. En Europa. La primera locomotora de vapor de la historia que empujaba vagones fue construida por el inventor inglés Richard Trevithick. Esto sucedió en 1801. El objetivo de este transporte era transportar mineral de hierro en la planta de Pen-y-Darren y su velocidad era de 8 kilómetros por hora.
2. El tráfico del primer ferrocarril del mundo se abrió en Inglaterra en la primera mitad del siglo XIX.. Las últimas paradas de la ruta del tren estaban ubicadas en las ciudades de Stockton y Darlington, y la carretera en sí estaba destinada al transporte tanto de mercancías como de pasajeros. La longitud de dicho tramo era de 50 km y el tren constaba de solo 6 vagones.
3. La primera competición entre la locomotora de vapor estadounidense Tom Thumb (traducida como “Pulgarcito”) y un carruaje tirado por caballos tuvo lugar en septiembre de 1830. La acción tuvo lugar a lo largo de la vía del ferrocarril desde el pueblo de Riley's Tavern hasta Baltimore. Los fallos mecánicos del propio transporte y las averías en la caldera decidieron el destino del concurso. El animal ganó, pero Pulgar nunca llegó a la meta.

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4. ¿Qué pueden tener en común los músicos profesionales y los linieros de carretera? Resulta que tiene un oído excepcional para la música. Es el oído sensible de estos últimos lo que permite detectar a tiempo defectos en las ruedas mediante cambios en el tono del golpe.
5. A principios del siglo XX. En Francia, se aprobó una ley que prohíbe a las parejas enamoradas besarse en el territorio de las estaciones de tren. La razón de esto fueron las frecuentes interrupciones en los horarios de los trenes provocadas por largas y “apasionadas” despedidas. Esta regla todavía se aplica hoy. Se colocan señales de advertencia en todas partes y se designan áreas separadas para las despedidas de los amantes.
6. El ferrocarril Ferrocaril Austral Fueguino (Argentina) se llama tren hasta los confines de la tierra. Es el ferrocarril de vía más estrecha del estado (ancha de 50 cm). En la ruta del tren hay una estación llamada "El fin del mundo", que es increíblemente popular entre aquellos que quieren llegar a la última parada en el "caballo de hierro" en lugar de en un autobús más barato. Curiosamente, este camino originalmente estaba destinado a transportar prisioneros al trabajo correccional.

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7. El Monumento Hachiko, dedicado al perro fiel y devoto, se encuentra en el territorio de la estación de tren de Shibuya (Japón). El animal se hizo famoso en todo el país en los años 30. Siglo XX, tras la publicación en uno de los periódicos más importantes de un artículo sobre un perro viejo que esperaba todos los días en la estación a su dueño, fallecido hace varios años. En la inauguración del monumento, un año antes de su muerte, Hachiko estuvo presente personalmente.

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8. Puede viajar entre las ciudades más románticas del mundo, Venecia y París, en el “Tren del Amor”.

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9. El mercado de alimentos de uno de los asentamientos de Tailandia se encuentra justo al lado de las vías del tren.. Varias veces al día, 10-15 minutos antes de que llegue el transporte, los comerciantes empaquetan sus alimentos y bajan sus toldos. Una vez pasados ​​los trenes, el mercado reanuda plenamente su funcionamiento.
10. Los pasajeros que llegan por primera vez a Montecarlo en tren son a menudo recibidos por los residentes locales.. Los extraños invitan a los recién llegados a jugar en un casino en lugar de ellos, prometiéndoles una recompensa sustancial.
11. El ferrocarril más fluido, sin una sola curva, está en Australia. Su longitud es de 500 kilómetros.
12. El coste del viaje en el expreso "The Eastern & Oriental", que recorre el sudeste asiático, es de 3.000 a 9.000 dólares. El tren contiene varios vagones comedor decorados en diferentes estilos, una biblioteca, una tienda, un bar y en su cubierta trasera hay una magnífica terraza mirador.

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13. Un tramo de ferrocarril de tres kilómetros de longitud, situado cerca del pueblo de Klevan (Ucrania), se llama “Túnel del Amor”.
14. A finales del siglo XIX. la locomotora se convirtió en el personaje principal de la película de los hermanos Lumière. Hoy en día se han rodado decenas de películas sobre trenes, entre las más famosas se encuentran “Runaway Train”, “Highway”, “Station for Two”, etc.

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15. Aunque un tren se considera decenas de veces más seguro que un coche, a la hora de comprar billetes es recomendable dar preferencia a los asientos de los vagones centrales.

Esperamos que te haya gustado la selección con imágenes - Datos interesantes sobre trenes (15 fotos) online de buena calidad. ¡Por favor deja tu opinión en los comentarios! Cada opinión es importante para nosotros.

En el mundo moderno existen muchas opciones para recorrer largas distancias. Puedes viajar en autobús, coche, avión o tren, y todos estos medios de transporte no parecen de extrañar.

Sin embargo, hace unos siglos nada de lo anterior existía y la gente apenas comenzaba a crear las cosas que conocemos.

Incluso antes de la aparición de la máquina de vapor, existía en el mundo un prototipo de ferrocarril. El origen del transporte ferroviario, tal como lo imaginamos ahora, se remonta a los siglos XVIII y XIX.

A lo largo de varios siglos, la humanidad ha pasado de una locomotora de vapor a veloces halcones peregrinos. Muchos científicos e inventores participaron en el desarrollo del transporte ferroviario y lograron un verdadero avance.

Era anterior al vapor

De hecho, los rieles existieron mucho antes que la máquina de vapor. Se cree que el primer ferrocarril fue el transporte de Diolk, donde los esclavos empujaban carros a lo largo de depresiones en la piedra caliza allá por el siglo VI a.C.

Luego aparecieron los ferrocarriles en Europa, funcionaban gracias a la tracción de personas o animales. Los rieles eran de madera y se usaban ampliamente en las minas para transportar roca extraída a los barcos.

La historia de la carretera moderna comenzó a principios del siglo XVIII, durante la revolución industrial. La producción mecánica reemplazó gradualmente a la producción manual y también se produjo un gran avance en el campo de las vías ferroviarias.

Los inventores estaban preocupados por crear un motor que no fuera impulsado por recursos humanos. La primera "golondrina" fue la máquina de vapor de Thomas Severi, que patentó en 1698. Unas décadas más tarde fue mejorado y se convirtió en un verdadero avance.

El ferrocarril más antiguo del mundo fue fundado a finales del siglo XV cerca de la ciudad de Salzburgo. Anteriormente, el ascensor Reiszug funcionaba con tracción de personas o animales, pero ahora funciona con un motor eléctrico.

Máquinas de vapor

El siguiente hito en el desarrollo del ferrocarril fue la máquina de vapor, que cambió radicalmente el concepto de este tipo de transporte. Surgió la idea de sustituir el recurso de tracción de una persona (animal) por una locomotora móvil que pudiera mover vagones sobre rieles.

La implementación de esta idea se aceleró tras la creación de la primera máquina de vapor de la historia. En 1769, el inventor escocés James Watt patentó una máquina de vapor pesada, que mejoró en 1782. La versión actualizada era adecuada para su uso en locomotoras de vapor, ya que era más compacta y potente.

El primero que logró introducir en el mundo un vagón de vapor fue el francés Nicolas Cugnot. Su invento puede considerarse con seguridad el predecesor de las locomotoras de vapor, aunque la prueba fracasó.

El éxito llegó a Richard Tretwick, quien en 1797 logró introducir un vagón de vapor. Comenzó a desarrollar un carro que podía moverse sobre rieles, ya que los caminos de tierra estaban en mal estado. Y a partir de 1801 creó varios modelos exitosos de locomotoras de vapor, que se utilizaron por primera vez en ferrocarriles de entretenimiento.

Indirectamente, el propio emperador Napoleón participó en el brusco salto en el desarrollo de las comunicaciones ferroviarias. Sus guerras con la mayoría de los países europeos provocaron un aumento de los precios de muchos productos, incluidos los cereales, que se utilizaban para alimentar a los caballos. Dado que todas las grandes empresas utilizaban tracción de caballos, tuvieron que tomar medidas urgentes para reemplazar los caballos por locomotoras de vapor sin pérdidas.

El ferrocarril Middleton comenzó a utilizarse como sitio experimental y comenzó a utilizar tracción a vapor. Comenzó a funcionar en 1758 y inicialmente realizaba el transporte mediante caballos que tiraban de carros a lo largo de los rieles. Fue para Middleton que se diseñó la primera locomotora de vapor comercialmente exitosa, la Salamanca, en 1812.

Vale la pena señalar que los experimentos sobre el funcionamiento de la tracción a vapor no siempre tuvieron éxito. La caldera explotó dos veces y en 1866 la carretera volvió a ser utilizada por caballos. Por cierto, fue aquí donde se formó el primer maquinista profesional, James Hewitt, que murió durante la segunda explosión.

Así, los experimentos para crear una locomotora de vapor exitosa continuaron durante varias décadas, y solo en 1825 se inauguró un ferrocarril accesible al público. Fue inaugurado oficialmente el 27 de septiembre y transportó a 600 pasajeros el día de la inauguración. El tren fue tirado por el Locomotion No. 1, construido por el inventor George Stephenson.

La carretera se extendía a lo largo de 40 kilómetros y en aquel momento fue la primera destinada a uso público. A partir de entonces, el boom ferroviario se extendió a otros países y se convirtió en un verdadero avance de la revolución industrial.

edad de oro

No es de extrañar que con la creación de las primeras locomotoras de vapor exitosas la red ferroviaria comenzara a desarrollarse a pasos agigantados. En 1830, se inauguró en Inglaterra el primer ferrocarril del mundo, que conectaba dos ciudades, Manchester y Liverpool. Como era de esperar, tenía estaciones de tren y se extendía por 56 kilómetros.

Después de 20 años, Inglaterra ya contaba con 11.000 kilómetros de vías férreas que enredaban a todo el país. En otros países europeos este transporte también fue muy popular.

Las primeras condiciones previas para el surgimiento de los ferrocarriles en el continente americano aparecieron en la segunda década del siglo XIX, cuando el coronel John Stevens adquirió el derecho a fundar una empresa.

En 1826, Stevens presentó su primera locomotora de vapor, que fue probada con éxito. Y ya en 1830, Estados Unidos alcanzó a Europa y abrió la primera vía pública.

En 1840, la longitud total de las vías ferroviarias del país ascendía a 4,4 mil kilómetros, y en 1860, ¡a 48 mil kilómetros! Aunque a los habitantes del país no les gustó inmediatamente la innovación, muchos consideraban que las locomotoras de vapor eran "hijos del diablo" y preferían viajar a la antigua usanza.

La época dorada del transporte ferroviario comenzó en Estados Unidos en la década de 1860. Esta zona cayó en manos de magnates, el gobierno proporcionó generosos subsidios por cada kilómetro de vía, por lo que no es sorprendente que en medio siglo el número de kilómetros aumentara a 408 mil.

El ferrocarril contribuyó a la unificación del país en un mercado interno único y ayudó al desarrollo de la metalurgia y la ingeniería mecánica.

ferrocarril ruso

Para Rusia, la historia de este cómodo medio de transporte comenzó mucho más tarde, en la década de 1830. Las condiciones ya existían: por ejemplo, en las minas de Altai había vías de vía estrecha con raíles para transportar roca.

En 1788, apareció en la ciudad de Petrozavodsk la primera línea ferroviaria del Imperio Ruso, llamada “Oleoducto con Ruedas de Hierro Fundido”.

Sin embargo, el ferrocarril accesible a todos apareció mucho más tarde, en 1836, Nicolás I ordenó la construcción de la carretera Tsárskoye Seló. Un año después, tuvo lugar la gran inauguración y el propio emperador viajó desde San Petersburgo hasta Tsarskoye Selo.

Un gran impulso para el desarrollo de este tipo de transporte fue la derrota en la Guerra de Crimea. En la década de 1850, una de las razones del fracaso fue que no había comunicación ferroviaria en esta parte del Imperio Ruso. Por decreto del gobierno, se comenzó a construir activamente la red ferroviaria en todo el país.

La carretera más larga del mundo, el Ferrocarril Transiberiano, fue fundada en 1891. Por el momento, su récord no se ha batido, pues la longitud es de 9,2 mil kilómetros.

Durante la época de la URSS, el transporte ferroviario siguió desarrollándose activamente, y Boris Beshchev hizo una contribución inestimable. Se desempeñó como Ministro de Ferrocarriles desde 1948 durante 29 años. En 1965 logró reducir el uso de tracción a vapor al 24%, el resto de la comunicación se realizaba mediante locomotoras eléctricas y diésel.

Actualmente, la mayor parte de la vía férrea pertenece a Russian Railways. Hay un total de 124 mil kilómetros de vías, de las cuales 86 mil son de uso público.

Transporte ferroviario ahora

Por supuesto, ahora los trenes no funcionan con locomotoras de vapor, sino con tracción eléctrica. Este invento se presentó por primera vez en 1879, cuando Vernet Siemens presentó en una exposición el único ferrocarril de 300 metros de largo que funcionaba con electricidad en ese momento. Ese mismo año, esta tecnología se utilizó en una fábrica de Francia.

Luego, en 1880, el ingeniero ruso F. Pirotsky lanzó en Rusia un vagón con 40 pasajeros utilizando corriente eléctrica. Y ya en 1881 se inauguró en Berlín el primer ferrocarril de la historia que funcionaba con electricidad.

Un impulso significativo para la electrificación masiva de los ferrocarriles fue el final de la Primera Guerra Mundial. Los países europeos, Estados Unidos y Rusia comenzaron a electrificar gradualmente sus ferrocarriles.

Habiendo dominado los trenes eléctricos, el mundo comenzó a desarrollar trenes de alta velocidad. Los primeros éxitos se registraron en 1903, cuando el tren superó el límite de velocidad de 200 km/h.

Los países europeos comenzaron a preparar proyectos para crear tráfico de alta velocidad, pero Japón fue el primer país con dicha red. En 1959 se inició la construcción de una carretera entre Tokio y Osaka, cuyo tráfico alcanzaba los 210 km/h. Por el momento, el desarrollo del transporte ferroviario de alta velocidad no se detiene.

Registros ferroviarios

Como ya mencionamos, el ferrocarril más largo del mundo es el Ferrocarril Transiberiano. Se puede superar, de media, en una semana de viaje.

En cuanto a los récords de velocidad, la tecnología actual ya no se puede comparar con la de hace cien años. El último récord de velocidad entre trenes lo posee el MLX01 japonés, que alcanzó una velocidad de 603 km/h.

La parte más profunda del ferrocarril es el túnel Seikan, que discurre a 240 metros bajo el nivel del mar. Pero se considera que la estación más alta es Tangla en el Tíbet chino, a una altitud de 5068 km sobre el nivel del mar.

La comunicación ferroviaria dio un gran impulso al desarrollo de la industria y permitió a la humanidad alcanzar un nuevo nivel de desarrollo. A día de hoy, el ferrocarril sigue siendo uno de los medios de transporte más seguros y cómodos.

Hoy queremos contaros algunos datos interesantes sobre los ferrocarriles. Quizás algunos de ustedes piensen: “Los trenes son tan banales y predecibles, ya sean aviones con su Triángulo de las Bermudas o barcos oceánicos cubiertos de un halo de romance”. Pero créanme, la historia del desarrollo de las comunicaciones ferroviarias está llena de todo tipo de datos interesantes: insignificantes y de gran importancia, curiosos y tristes. Junto con nuestros lectores, ya hemos descubierto en qué país opera, dónde y cuándo se creó; esta información, en principio, es generalmente conocida. En este artículo nos gustaría llamar su atención sobre algunos datos poco conocidos y al mismo tiempo extremadamente interesantes sobre los ferrocarriles.

¿De dónde surgió el mareo entre los pasajeros de los trenes?

De todos es sabido que una de las muchas ventajas del transporte ferroviario es que casi nadie se enferma en él. Pero resulta que los diseñadores japoneses, con su invento, lograron provocar mareos en los pasajeros. En 1973 se diseñó y puso en funcionamiento en Japón un tren con vagones inclinados hacia los lados. La idea era buena, porque gracias a este diseño el tren podía encajar en las curvas de la vía sin reducir la velocidad. Los desarrolladores no tuvieron en cuenta un matiz: la mayoría de los pasajeros del nuevo tren, al llegar a la estación final, salieron de los vagones, por decirlo suavemente, verdes por estar muy mareados.

Los trenes "basculantes" fueron un invento adelantado a su tiempo: el desarrollo de la tecnología en esos años no permitió perfeccionar el diseño y eliminar un inconveniente tan importante. Pero en nuestra era de la tecnología digital, los maquinistas tienen la oportunidad de controlar la inclinación de los vagones literalmente hasta un grado, y hoy en día los trenes de pasajeros que se adaptan a las curvas sin perder velocidad circulan por más de 15 países. Cuando los vagones se inclinan en los trenes de “nueva generación”, los pasajeros no sólo no sienten molestias, sino que a menudo ni siquiera notan nada.

En un tren con colchón de oxígeno

Los trenes tienen tanta demanda en la infraestructura de transporte que siempre que es posible se colocan vías férreas para ellos. En China existe el famoso ferrocarril Qinghai-Tíbet, el ferrocarril de montaña más alto del mundo. El punto más alto de la carretera se encuentra a más de 5000 metros sobre el nivel del mar. Naturalmente, estas condiciones requieren trenes especiales. Todos los vagones de los trenes que circulan por el ferrocarril Qinghai-Tíbet están completamente sellados, al lado de cada asiento de pasajero hay un conector al que, si es necesario, se puede conectar un tubo de oxígeno y un panel de control del suministro de oxígeno. En las raras estaciones intermedias, los turismos ni siquiera se abren porque, en pocas palabras, no hay nada que respirar fuera de ellos.

Tren sin conductor

Hace trece años, en Estados Unidos, un equipo de reparación estaba ocupado moviendo un tren de 47 vagones de una vía a otra, y cometió un error técnico, como resultado de lo cual el tren comenzó a moverse y... se alejó. Y no se limitó a rodar, sino que corrió incontrolablemente por las vías a una velocidad de 76 km/h. Se desconoce cómo habría terminado esta historia si no fuera por la intervención del valiente conductor: habiendo alcanzado al “fugitivo” en la locomotora diésel, logró engancharse con el último vagón y frenar todo el tren. Cuando el tren fuera de control se detuvo, había recorrido más de 100 kilómetros.

La introducción de husos horarios es una iniciativa de las empresas ferroviarias inglesas

Las zonas horarias que conocemos simplemente no existieron hasta principios del siglo XIX; no eran necesarias, ya que la hora en cada ciudad estaba determinada por el sol. Todo cambió con la llegada del transporte ferroviario: la falta de un horario "único" en todas las ciudades se convirtió no sólo en un serio obstáculo para la programación de trenes, sino también en una posible causa de accidentes en las vías ferroviarias.

El 1 de diciembre de 1847, todas las estaciones de tren de Gran Bretaña cambiaron a una única hora, es decir, el país estableció una única zona horaria, Greenwich. Estados Unidos y Canadá también deben la introducción de la hora y los husos horarios estándar a sus compañías ferroviarias.

No pensé en lo principal.

En Suiza se organizó un recorrido en tren para la élite local: políticos, invitados de honor, etc. Los ferroviarios hicieron todo lo posible y, para mayor comodidad de los pasajeros, formaron el tren exclusivamente con vagones comedor... olvidando que no estaban diseñados para tener baños. El resultado es obvio: en el destino, los invitados de honor, olvidándose de la importancia y la etiqueta, prácticamente saltaron del tren y, haciendo a un lado a los que los encontraron en el andén, corrieron en una dirección determinada.

1. Los ferrocarriles en Rusia transportan cada año 1.300 millones de pasajeros. En promedio, cada uno de nosotros viaja en tren 9 veces al año, pero es un número muy pequeño. En la época soviética, esta cifra llegaba a 15 veces al año.

2. El Ferrocarril Transiberiano es considerado el más largo del mundo. Su longitud es de casi 9.300 kilómetros.

3. La estación “Polovina” se encuentra en el centro del ferrocarril Transiberiano. Desde esta estación la distancia es la misma tanto a Moscú como a Vladivostok.

4. Después de la apertura del primer ferrocarril en Rusia (entre Moscú y San Petersburgo), los viajes durante los primeros tres días fueron gratuitos. Porque nadie quería montar en esta “cosa aterradora”.

5. En Francia todavía existe una ley que prohíbe besarse en las estaciones de tren. El motivo de la prohibición fueron los retrasos en las salidas de trenes. La ley fue aprobada hace 100 años y aún no ha sido derogada.

6. Resulta que los vías que golpean las ruedas de los trenes tienen un oído perfecto para la música. Al cambiar el tono, deberían determinar si la rueda está defectuosa.

7. En un tren que circula por el occidente del Perú, los conductores ofrecen a los pasajeros un colchón de oxígeno. Porque el tren circula por el ferrocarril de montaña más alto del mundo (a una altitud de más de 3 kilómetros).

8. Una vez, en un ferrocarril en Ohio (EE. UU.), un tren chocó con un barco de vapor. El hecho es que el lago Ohio se desbordó y la vía del tren quedó bajo un metro de agua. Sin embargo, el conductor decidió conducir el tren por la vía inundada, pero chocó con el vapor.

9. En 1910, el director de los ferrocarriles bávaros se vio obligado a emitir una orden que prohibía a los conductores y fogoneros comprar cerveza durante las paradas en las estaciones.

10. En Argentina ahora puedes realizar un recorrido en el legendario tren Patagonia Express, que fue restaurado especialmente para turistas. Además de quedar impresionados por los paisajes circundantes, los pasajeros pueden, sin su consentimiento, participar en un evento de "Robo de trenes" cuidadosamente planificado.

11. Hace unos años, un “tren del amor” especial comenzó a circular entre París y Venecia. En el compartimento de dicho tren: servicio VIP, hay un televisor, una ducha y una litera doble especial.

12. Un día, un tren emprendió una gira por Suiza llevando a la flor y nata de la sociedad suiza: ministros, diputados, ciudadanos de honor, etc. Con motivo de la celebración, el tren estaba formado únicamente por vagones restaurante. Pero los organizadores no tuvieron en cuenta un pequeño matiz: en los vagones comedor suizos no hay baños. Por eso, cuando el tren se acercó a la estación, los vecinos que se habían reunido para recibirlo quedaron muy sorprendidos: los invitados de honor salieron como guisantes por las puertas del vagón.

13. Como sabes, algunos trenes tienen sus propios nombres. Por ejemplo, "Flecha Roja", "Rusia", "Baikal", etc. A menudo los nombres de los trenes los ponen los propios pasajeros: por ejemplo, el tren “Rostov – Odessa” es llamado cariñosamente por los pasajeros “Papá – Mamá”.

14. La empresa japonesa Toshiba construyó un tren de levitación magnética. El tren es capaz de alcanzar una velocidad de 517 km/h.

15. Una vez, un grupo de ingenieros alemanes exploró el istmo de Panamá para construir un ferrocarril transamericano. Y al final decidió que sería mejor hacer los rieles aquí no con hierro, lo cual es raro en estos lugares, sino... con oro.

16. Los vagones de tercera clase de los primeros ferrocarriles rusos iban en la parte delantera del tren y estaban equipados con bancos duros. Pero los pasajeros viajaban más a menudo debajo de los bancos. Porque estos vagones no tenían techo y los pasajeros se escondían de las inclemencias del tiempo y de las chispas.

17. En Australia, se instaló un ferrocarril en una llanura desértica, que figura en el Libro Guinness de los Récords. Es famoso por el hecho de que durante 500 km no hay ni una sola curva.

18. Entre la colección de Fabergé se encuentra el huevo del Ferrocarril Transiberiano, que contiene un modelo mecánico del tren imperial Transiberiano hecho de oro y platino.

19. En un futuro próximo, es posible que aparezcan en Rusia turismos de dos pisos. Estos vagones serán mucho más económicos para el ferrocarril y mucho más cómodos para los pasajeros. Cada compartimento de este vagón tiene ducha, WC y aire acondicionado.

20. En Montecarlo se puede ver gente encontrándose con los trenes que esperan a quienes llegan al principado por primera vez. Después de lo cual a los pasajeros se les ofrece dinero para jugar, prometiéndoles una parte de las ganancias. Todo se debe a la señal de que los principiantes tienen suerte.

21. Pero en la estación de Shibuya en Japón hay un monumento a un perro con una “gorra de jefe de estación” en la cabeza. El perro recibió este honor por su hazaña; durante 10 años conoció a su dueño, quien partió en tren.

22. Cuando se construyó en Inglaterra el primer tramo del ferrocarril entre Liverpool y Manchester, se decidió organizar una especie de competición entre cinco locomotoras. Sin embargo, justo antes del inicio de la competición, el quinto coche fue retirado de la participación "debido a un motor obsoleto". Bajo el revestimiento de acero se escondían caballos corrientes.

23. El tren de mercancías más largo del mundo circulaba en la Unión Soviética en la ruta Ekibastuz-Ural. El tren de 6,5 kilómetros de longitud transportó 42.000 toneladas de carbón en 440 vagones.

24. A principios de los 90. Se conocía tal estafa: a un africano le prometieron emigrar a Europa, tomaron la cantidad acordada y la llevaron a Moscú (en ese momento era simple y barato). Y luego subieron a este africano a un tren y le aseguraron que era un tren con destino a Alemania. Pero en realidad era un tren de metro que circulaba por una ruta circular. El pobre podría haber estado conduciendo durante mucho tiempo.

25. El conductor del tren Ahvaz-Teherán mereció un castigo severo. Su culpa fue no detener el tren durante namaz (oración). Debido a esto, los pasajeros se vieron obligados a orar en el compartimiento, además, en cada vuelta del tren tenían que girar en su lugar.

26. Los expertos aconsejan, por razones de seguridad, dar preferencia a los vagones centrales a la hora de comprar los billetes. En caso de accidente sufren menos que los de cabeza o cola. También es mejor elegir asientos de cara al movimiento del tren. Por cierto, según las estadísticas, los trenes son 45 veces más seguros que los coches.

27. ¡La velocidad máxima en la vía se registró en 9851 km/h! Esta es exactamente la velocidad que desarrolló una plataforma con motor cohete durante un experimento en el estado de Nuevo México (EE.UU.)

Los ferrocarriles y la aviación llevan mucho tiempo compitiendo entre sí para atraer pasajeros con medios de transporte económicos, rápidos y cómodos. Una persona media utiliza el transporte ferroviario más de nueve veces al año.

Presentamos datos interesantes sobre los ferrocarriles.

La carretera más larga del mundo (9.300 km) es el ferrocarril Transiberiano.

Después de la aparición del primer ferrocarril en Rusia, viajar fue gratis durante algún tiempo. Lo más probable es que esto se hiciera para que los residentes pudieran acostumbrarse a este tipo de transporte. Las frases “esto es algo tan aterrador” se escucharon por todas partes.

Hace cien años apareció en Francia una ley que prohibía besarse en las estaciones de tren. Y todo porque, debido a este “acto criminal”, los trenes partieron con un importante retraso. La ley todavía goza de gran estima.

Las personas que inspeccionan los “caballos de hierro” deben tener oído musical para poder actuar a tiempo en caso de avería. Lo determinan de oído: el golpe de la rueda debe tener una frecuencia determinada. Los trabajadores ferroviarios se distinguen de los representantes de otras profesiones por un uniforme especial; todos los han visto en las estaciones de ferrocarril. Hoy puedes comprar libremente un uniforme similar para todos, como en otras profesiones https://specovka.by/obuv-rabochaya-specialnaya

En la ciudad del amor, en París, hay un “tren del amor” similar a él. Su recorrido no es tan largo, París - Venecia y vuelta. Pero de repente, a tal distancia, las personas en el compartimiento quieren darse el gusto del amor, tendrán todas las condiciones: una litera doble, una ducha y “servicio de habitaciones”.

Hay un tren que no se mueve sobre rieles, sino mediante levitación magnética. Fue creado por los japoneses y la velocidad que puede alcanzar alcanza los 517 km/h.

Los primeros trenes de tercera clase en Rusia estaban equipados con bancos de madera ordinarios. Pero eso no es tan malo. El hecho de que estos coches no tuvieran techo es un verdadero problema.

Por eso, las personas que decidieron “viajar con la brisa” se escondieron bajo estas lavas de la lluvia y la nieve.

Los ferrocarriles también visitaron el Libro Guinness de los Récords. El ferrocarril australiano batió todos los récords al no realizar ni una sola vuelta en 500 km.

Hoy, el “mundo de hierro” no se detiene. Las tecnologías avanzan, aparecen nuevos trenes "rápidos": trenes eléctricos, listos para llevarnos al lugar que necesitamos en el menor tiempo posible. El único inconveniente es el precio que tenemos que pagar por ello.

Por cierto, la velocidad que pueden alcanzar los modernos trenes de alta velocidad ya ha superado los 580 km/h.