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Una serie di corsi di perfezionamento di Yuri Fadeev è stata pubblicata nel 2011-2013 sulla rivista Yacht Russia.

Il mare è una cosa complicata, e anche i capitani e i marinai più accurati e sani di mente, prima o poi, potrebbero finire fuori bordo. Le sessioni di allenamento per questa situazione altamente indesiderabile sono molto importanti e dovrebbero svolgersi più volte a stagione. Devi promettere immediatamente che la prossima volta che andrai in mare, prova a passare 5 minuti con l'equipaggio a discutere di una potenziale situazione e fai anche un po' di addestramento! Non ci vorrà molto, circa 10 minuti, e ogni volta tu e il tuo team avrete sempre più fiducia che se qualcuno cadesse in mare, sarete in grado di recuperarlo velocemente, in modo organizzato e sicuro. Bene, ti dirò come fare!

In nessun caso non allenarti su una persona, può finire molto male - un parafango con un piccolo carico o solo un secchio - l'Oscar perfetto!

Quindi, qualcuno è caduto, cosa fare?

1. Grida "UOMO IN MARE!!!" ad alta voce.
2. Nomina una persona che farà solo una cosa: indica una persona in mare senza distogliere lo sguardo. Non essere pigro durante l'allenamento, fai in modo che un membro del team indichi e guardi, questo è davvero estremamente importante.
3. Se hai un pulsante MOB (Man Over Board) sul tuo GPS, premilo tu stesso o delegalo.
4. Conta fino a 5. Questa è la tua unica e ultima possibilità per calmarti. Il successo dell'operazione, la calma, solo la calma dipende da quello che farai e dirai ora! Comanda chiaramente, chiamando le persone per nome prima della squadra giusta. Il comando "Twist staysail" si tradurrà in uno scontro frontale di tre persone che si sono precipitate a farlo.
5. Eseguire la manovra uomo a mare. Come fare questo è discusso di seguito.
6. Usa le funzioni digitali del walkie-talkie (DSC Distress) e la chiamata Mayday. Può sempre essere cancellato in seguito, quindi in caso di dubbio, non essere timido in ogni caso, e ancora di più, non correre rischi. Considera le specifiche dell'area acquatica, le condizioni meteorologiche e la composizione della squadra.
7. Fallo subito virata, ma non portare la scotta del fiocco sottovento. Lo yacht è andato alla deriva. Questa manovra può e deve essere eseguita da qualsiasi rotta iniziale, arrestando così istantaneamente lo yacht. Se sei sotto uno spinnaker, avvicinati e spara velocemente allo spinnaker all'ombra del vento della randa.
8. Completamente selezionare il foglio del braccio, la grotta non è più pericolosa.
9. Controllalo non ci sono fini nell'acqua soprattutto se trasportavi uno spinnaker. Avviare il motore.
10. Se il motore è avviato, ritirare la trinchetta.
11. Sotto il motore, torna dall'uomo e quando sei vicino, lancia un danbuoy e un ferro di cavallo. Sostieni la persona, dì che tornerai ora, andrà tutto bene! Chiedi di non nuotare da nessuna parte e resta dove sei. Non scegliere ancora.
12. Sotto il motore, allontanati dall'uomo sottovento. 50-60 metri.
13. Girati e torna indietro cercando di mantenere l'uomo nell'area cavo sottovento. Quindi ti avvicinerai all'uomo dal lato sopravvento
14. Ferma lo yacht e motore in folle senza raggiungere la persona - una vite !!!
15. Lancia una linea e scegli una persona.
16. Come 1) sopra - virata e deriva.
17. Ma! Il motore non si avvia o non esiste. Sdraiati corso di paterazzo. Se 1) viene fatto abbastanza velocemente, la direzione tornerà praticamente alla persona. Regolare la randa su questa rotta e gettare la scotta del fiocco sulla sottovento standard.
18. Passando - butta via ferro di cavallo/danbuoy. Non scegliere ancora.
19. Fai un passo indietro di 50-60 metri e virata.
20. Vieni alla persona di bolina stretta combinando uomo e sottovento. Se c'è abbastanza vento, ritirare la trinchetta e avvicinarsi solo sotto la grotta, lo yacht si muoverà lentamente e in modo controllato verso la persona e si alzerà sopravvento.
21. Se la distanza dalla persona lo consente, verificare che, srotolando completamente la lamiera del braccio, grotta inizia a risciacquare. Se è così, bene, puoi fermare lo yacht di un uomo dando un gigasheet.
22. Se la randa non si risciacqua quando la scotta del boma viene rilasciata, andare sottovento- mettere lo yacht in forte vento sul golfo per un paio di secondi e tornare sulla rotta di bolina stretta. Controlla di nuovo la grotta. Se si risciacqua quando il foglio del braccio viene rilasciato, è tutto a posto, seleziona il foglio del braccio e continua ad avvicinarti alla persona.
23. 10-20 metri (a seconda del vento e delle onde) dammi il boom sheet, la randa si risciacquerà, lo yacht si fermerà gradualmente. Prova a calcolare in modo che lo yacht si fermi vicino alla persona. Se ritieni di non averlo raggiunto, seleziona rapidamente la scotta del boma, la randa funzionerà e ti darà un paio di metri in più di corsa.
24. Lancia una linea e scegli un uomo.

Yacht a vela, con motore funzionante

Uomo in mare - raccogli sotto il motore

Yacht a vela, nessun motore funzionante

Uomo in mare - raccogli a vela

Paterazzo/Beidewind

A vela, la formula paterazzo/cavalcata è molto utile e viene spesso utilizzata anche per l'ormeggio a un pontone o per l'ancoraggio morto. Queste rotte sono reciprocamente reciproche, 120 gradi dal vento e 60. L'inversione delle rotte è importante al buio o se si perde di vista una persona. Se hai rapidamente girato la virata, sei andato alla deriva e sei andato al paterazzo, quindi facendo un passo indietro e virando, tornerai nello stesso punto con una rotta di bolina stretta. La corrente qui non gioca un ruolo, colpisce allo stesso modo sia lo yacht che l'Oscar. Inoltre, è importante ricordare che non portiamo una persona sui corsi Gulfwind e più pienamente, lo yacht semplicemente non si fermerà sotto la randa, la vela funzionerà, motivo per cui passiamo per la prima volta, semplicemente buttando fuori moto d'acqua.

Come scegliere una persona?

Tutto dipende dallo yacht, dall'equipaggio, dalle condizioni della persona. La cosa migliore che puoi fare è discutere il problema con il team la prossima volta che esci. Considera come questo potrebbe essere fatto su questo particolare yacht. Questa è già metà della battaglia. Gli argani sono quasi sempre usati, una persona bagnata non industriale è una cosa molto pesante. Sugli yacht moderni è più facile sollevarsi da poppa (scale, gradini). Metodi più classici sono il boma (motivo per cui è importante trovarsi sopravvento alla persona al termine della manovra, il boma sarà già correttamente posizionato), drizze, topenant, paranchi o sistemi MOB speciali. Inoltre, conosco diversi casi in cui una persona è stata trascinata con successo usando vele da tempesta, ad esempio un trisel (piccolo e fatto di tela densa), passato sotto una persona e attaccato a una drizza. I tuziki gonfiati sono spesso usati, in caso di assenza - salvati. zattera. Fai questa domanda in anticipo e andrà tutto bene!

Buon allenamento!

Azioni prioritarie alla scopertauomo che cade in mare

Sul ponte

La prima persona che nota una persona che cade in mare deve agire immediatamente, guidata dalla regola: "Cerchio, sveglia, orologio" :

1. Lancia il salvagente più vicino a una persona caduta in mare ( Cerchio).

2. Segnala un uomo in mare al ponte il prima possibile ( Ansia).

3. Monitorare continuamente e non perdere di vista la persona caduta in mare ( Osservazione).

4. Se necessario, gettare in mare un secondo salvagente.

Le azioni dell'ufficiale

L'ufficiale di guardia, dopo aver ricevuto un messaggio su una persona caduta in mare, deve immediatamente intraprendere le seguenti azioni:

1. Spostare il timone dalla parte da cui è caduta la persona e, se possibile, fermare l'auto per deviare la poppa della nave e non trascinare la persona nel getto dall'elica.

2. Gettare in mare un salvagente con una boa fumante leggera dal lato di una persona che cade in mare.

3. Dichiarare un allarme uomo a mare emettendo tre lunghi bip.

4. Sul GPS, AIS, mappa elettronica, radar, premere il pulsante "MOB" (Men over board) per indicare sul display e salvare le coordinate del luogo in cui una persona è caduta in mare.

5. Sul VHF, dare il segnale di urgenza 'Pan-Pan' per informare le navi nelle vicinanze. Se possibile, istruisci anche l'ufficiale di guardia ad alzare la bandiera dell'Oscar del Codice Internazionale dei Segnali. Se ci sono altre navi nelle vicinanze, suona il fischio della nave - "tre lunghi segnali acustici".

6. Stabilire una sorveglianza continua di una persona caduta in mare. Di notte, illumina una persona che è caduta in mare con un proiettore.

7. Eseguire una manovra per riportare la nave nel punto in cui la persona è caduta in mare.

8. Informare il meccanico dell'orologio.

9. Tempo permettendo, procedere al varo della scialuppa di salvataggio.

10. A seconda delle condizioni meteorologiche, equipaggiare una scala o una rete di salvataggio.

Manovre della nave in caso di allarme uomo a mare

A seconda delle circostanze e delle condizioni prevalenti, nonché del tipo di nave e dei tempi della scoperta che una persona è caduta in mare, vengono eseguiti vari tipi di manovre della nave per portare la nave nel punto in cui la persona è caduta in mare. A seconda di quanto tempo è trascorso dal momento in cui una persona è caduta in mare fino al momento del rilevamento, si distinguono le seguenti situazioni:

1. La caduta di un uomo in mare è stata vista dalle sentinelle nella timoneria. In questo caso, iniziano a eseguire la manovra quasi nel momento in cui una persona cade in mare.

2. Il rapporto al guardiano della timoneria sulla caduta di un uomo in mare è arrivato da un testimone oculare. In questo caso, dal momento in cui una persona cade in mare e l'inizio della manovra, passerà del tempo e la nave si allontanerà dalla persona caduta in mare per una certa distanza, cioè la manovra verrà eseguita con alcuni ritardo.

3. Verrà rilevata l'assenza di una persona e si presumerà che sia caduta in mare. In questo caso, l'intervallo di tempo dal momento in cui una persona cade in mare all'inizio della manovra può essere significativo e la nave si troverà a grande distanza da essa.

Vengono utilizzati tre tipi principali di manovra per riportare una nave nel luogo in cui una persona è caduta in mare:

Giro singolo (giro di 270º).

Inversione a U con il metodo Williamson.

Inversione con il metodo di Sharnov.

Inversione di Anderson

a) Spostare il timone dalla parte dalla quale la persona è caduta in mare.

b) Dopo aver virato l'imbarcazione ad un angolo di prua di 250° rispetto alla rotta iniziale, mettere il timone in posizione “dritta” e cominciare ad arrestare l'imbarcazione.

Inversione di Williamson

Viene applicato al momento del rilevamento di una persona che cade in mare.

a) Spostare il timone di lato (se questa manovra viene eseguita immediatamente dopo che la persona è caduta in mare, allora il timone deve essere trasferito sul lato da cui la persona è caduta in mare).

b) Dopo che la nave ha virato di 60º rispetto alla sua rotta originale, il timone viene spostato sul lato opposto.

Ecco come appare l'inversione di Williamson sullo schermo dell'ECDIS. Per l'addestramento degli ufficiali di guardia, in alto mare, in assenza di altre navi nelle vicinanze, a ciascun ufficiale di guardia veniva chiesto di girare Williamson e riprendere la rotta di ritorno. Alcuni ECDIS hanno una funzione MOB (Man over board) che rende molto più facile per la barca raggiungere un determinato punto. Durante l'addestramento, l'ufficiale di guardia preme l'apposito pulsante sull'ECDIS ed esegue una manovra, il cui scopo è riportare la nave sulla rotta di ritorno e al punto specificato. Nonostante l'apparente semplicità della manovra, non tutti gli assistenti, compresi gli assistenti senior, sono stati in grado di completare con successo questa manovra la prima volta. E ciò che è interessante, il successo della manovra non è dipeso dall'esperienza dell'assistente, i "tre" cinesi con 6 mesi di esperienza hanno completato facilmente la manovra, e il "capo" tedesco con tre contratti nella posizione, sul Navi Sailor 4000, "ingannato" in modo che sia vicino non ha raggiunto il set point. Va notato che, avendo eseguito la manovra una sola volta, gli assistenti hanno eseguito tutte le manovre successive con molta più sicurezza e successo.

Il capovolgimento di Sharnov

Viene utilizzato quando è trascorso del tempo dopo che una persona è caduta in mare fino al momento del rilevamento.

a) Mettere a bordo il timone.

b) Dopo che la nave ha virato di 240º rispetto alla sua rotta originale, il timone viene spostato sul lato opposto.

c) Quando la nave vira su una rotta inferiore di 20º rispetto alla controrotta, il timone viene spostato nella posizione "dritta" e la nave viene portata in controrotta.

Quando una persona cade in mare, chi se ne accorge deve immediatamente gettare in acqua un salvagente e riferire all'ufficiale di guardia ("Uomo in mare a destra!").

L'ufficiale di guardia dà l'ordine al timoniere di spostare il timone dalla parte da cui è caduta la persona per deviare la poppa e ridurre la possibilità di cadere in acqua sotto l'elica. Allo stesso tempo, lancia un salvagente con una boa fumante luminosa dall'ala del ponte, annuncia l'allarme "Uomo in mare", allestisce un osservatore che deve monitorare continuamente la persona caduta utilizzando un riflettore nell'oscurità, segna la posizione della sua nave con un indicatore sul video plotter, mappa elettronica o schermo ARPA e, in assenza di questi mezzi, determina la posizione della nave nel modo più accurato possibile. Nella tabella degli elementi manovrabili, queste azioni sono espresse dalla dicitura: “Ricorda: manovra, cerchio, allarme, osservazione!”.

Iniziando la manovra per uscire dalla nave nel luogo in cui un uomo è caduto in mare, l'ufficiale di turno segnala l'accaduto al comandante e informa l'ingegnere di turno, avvisa via VHF le navi vicine, alza la bandiera OSCAR sull'MCC. il fischio della nave emette tre lunghi suoni, necessari non solo per avvertire le navi vicine, ma anche per avvisare una persona che è caduta in mare. che sarà aiutato. Durante le manovre, questo segnale acustico può essere ripetuto.

Se un testimone oculare ha riferito di una persona caduta fuori bordo e l'azione viene intrapresa con un certo ritardo, si consiglia la manovra di Williamson Turn (metodo delle coordinate). Il volante è spostato a bordo; dopo aver deviato di 60° dalla rotta originaria, posizionare il timone dalla parte opposta; non avendo raggiunto i 20° prima della rotta di ritorno, spostare il timone in posizione “dritta” e sdraiarsi sulla rotta di ritorno. La tabella degli elementi di manovra della nave contiene gli elementi della manovra "Uomo in mare" utilizzando il metodo delle coordinate, tenendo conto delle caratteristiche di questa particolare nave, determinate dalle osservazioni sul campo. L'angolo di virata dalla rotta iniziale, il tempo operativo per spostare il timone sul lato opposto (in minuti e secondi) e arrivare al punto di partenza della manovra sono indicati separatamente per i lati di dritta e sinistra.

La virata di Williamson richiede più tempo per essere completata rispetto a una semplice virata e sposta temporaneamente la barca più lontano dal punto in cui l'uomo è caduto in mare, ma riporta la barca in modo più accurato in quel punto e sulla sua scia. Quando la nave raggiunge il punto di partenza della manovra, la velocità deve essere ridotta in modo che la nave possa fermarsi rapidamente.

In una situazione. quando non è stato osservato il fatto di una persona caduta in mare, ma è stata scoperta la perdita di una persona a bordo della nave, viene utilizzato il turno di Skarnow (in un'altra trascrizione, il turno di Sharnov). Anche il volante viene spostato in posizione “on board”; dopo aver deviato dalla rotta originaria di 240°, il timone deve essere spostato dalla parte opposta. Prima di raggiungere i 20° prima della rotta di ritorno, spostare il timone in posizione "dritta" in modo che la nave si adagia sulla rotta di ritorno.

La virata Skarnow consente alla nave di tornare sulla sua scia più velocemente della virata Williamson, tuttavia, dopo che la virata è stata completata, il punto di partenza della manovra sarà circa uno scafo a poppavia della nave.

Mentre si effettua la virata, la barca di soccorso viene preparata per il varo; per accogliere direttamente a bordo della nave una persona caduta in acqua è necessario predisporre salvagenti con cime, scale antivento, reti da carico. I membri dell'equipaggio dedicati in tute da immersione e giubbotti di salvataggio (se la tuta ne prevede l'uso) e con linee di salvataggio dovrebbero essere pronti a scendere in acqua per assistere una persona fuori bordo.

Quando ci si avvicina al luogo della caduta di una persona, è necessario estinguere l'inerzia della nave e lanciare la barca di salvataggio. Se è possibile sollevare la vittima direttamente a bordo della nave, è necessario coprire la vittima e le persone che entrano in acqua per aiutarla dal vento e dall'eccitazione con lo scafo della nave.

Nei casi in cui si perda l'osservazione visiva di una persona caduta in mare, soprattutto in condizioni di visibilità limitata, viene effettuata l'uscita nel punto di caduta in mare, guidata dal segno sul video plotter, sulla mappa elettronica o sullo schermo dell'ARPA. Questo punto viene preso come punto di partenza durante la ricerca.

22/10/2016

Un marinaio viene chiamato uomo solo una volta, ed è allora che è in mare.

Una delle situazioni più pericolose in cui una persona può trovarsi su una nave è essere fuori bordo. Francamente, non ci sono molte possibilità di sopravvivenza: qui hai l'ipotermia e l'annegamento dovuto al panico e alla perdita di forze, predatori marini e misure di salvataggio inadeguate non possono che aumentare la sofferenza del martire. Inoltre, l'ulteriore sviluppo dell'argomento in questo articolo si concentrerà esclusivamente sulla situazione in cui un uomo è caduto in mare visto da altri membri dell'equipaggio. Si chiamano azioni per la perdita di una persona qualche tempo fa, e questa è una storia completamente diversa ..

Quindi, il ruolo del navigatore nella situazione "Uomo in mare" chiave, e sarà fondamentale in tribunale. La vita dipende dalla correttezza delle azioni dell'ufficiale di guardia sul ponte.

Una volta sul ponte di una nuova nave, prova a rispondere ad alcune domande:

Dov'è il pannello degli interruttori dello sterzo da automatico a manuale?

Come si attiva la funzione MOB su ECDIS o GPS?

Quali sono le vostre responsabilità per un allarme UOMO A MARE?

Quali sono le responsabilità degli altri membri dell'equipaggio per questo allarme?

Nei libri di testo marini o su Internet, puoi trovare molte "manovre uniche" descritte per consentire a diversi Anderson, Katsman, Ivanov di passare alla storia. Infatti, manovre di base - due. E la loro scelta dipende esclusivamente dalla rapidità con cui si stanno sviluppando gli eventi, qual è la velocità della tua nave, lo stato del mare, quanta distanza è stata percorsa dalla caduta di una persona, quanto "spazio" hai per manovrare, come molta della tua esperienza ti consente di completare con competenza e precisione questa manovra. Le manovre di Ilyich, i turni dei poliziotti di Chicago e così via: tutto questo si chiama SHIP CONTROL. Ancora una volta, l'azione più importante del navigatore dell'orologio è rilevare la posizione e il tempo di caduta in acqua. Concentrati sull'affilatura esecuzione della sequenza, e non sul numero di manovre diverse. Non perdere tempo!

Azione immediata! L'ufficiale di guardia ha ricevuto un segnale sul marinaio che cadeva in acqua da tribordo!

Per agire secondo i piani in caso di emergenza, stampane uno piccolo e appendilo.

ATTENZIONE! La manovra è fatta verso il lato da cui è caduto l'uomo!

E se il tempo di risposta immediata è mancato, la nave ha percorso una certa distanza e non è necessario un brusco calo di velocità, sarà utile entrare rapidamente nella scia Sharnov gira.

1) Volante a bordo. 2) Cambia rotta di 240 gradi. 3) Timone a bordo nella direzione opposta. 4) 20 gradi prima di tornare indietro. 5) Volante dritto. Ossessione e ritorno al corso inverso.

Lo svantaggio di questa manovra: un ampio raggio di circolazione.

Prima di fare qualsiasi manovra, valutare
ambiente di navigazione. Nella misura in cui la posizione di altre navi intorno a te lo consente circolazione. Verificare la presenza di secche, lattine, pericoli per la navigazione. Non affrettarti a seguire ciecamente le istruzioni solo perché sono scritte nei libri di testo. Ogni scenario è unico e si sviluppa nel corso del gioco. Salvare il soldato Ryan affondando una nave gasiera nelle vicinanze non è il massimo.

L’allarme “uomo a mare” viene annunciato dall’ufficiale di comando in servizio quando una persona cade in mare o quando vengono ritrovate in mare persone o mezzi di salvataggio. Il fattore più importante nella conservazione della vita umana è la riduzione del tempo in cui una persona rimane in acqua.

Nel caso in cui ci si accorga subito della caduta di una persona in mare o si rilevi immediatamente una persona in acqua, l'ufficiale di comando del comandante in servizio dà l'ordine al timoniere di passare al controllo manuale ed inizia la manovra, cala il salvagente con un leggero fumo boa (quindi viene fissato l'inizio della manovra, che facilita la ricerca), dichiara l'allarme "Uomo in mare", organizza l'osservazione.

Qualsiasi marinaio vicino al ponte di navigazione può essere un osservatore. Se non ce ne sono, l'osservazione viene effettuata dall'ufficiale di guardia stesso fino all'arrivo dei soccorsi per non perdere di vista la persona in acqua (cerchio o boa).

Se c'è un solo ufficiale in servizio sul ponte, allora la procedura è diversa: cala un salvagente con una boa fumante leggera, annuncia l'allarme "Uomo in mare", inizia una manovra.

Nel caso in cui la caduta di una persona in mare sia segnalata con grande ritardo, l'ufficiale addetto alla guardia lo comunica al comandante e agisce secondo le sue istruzioni.

Quando di notte viene trovato in acqua un mezzo di salvataggio o un segnale di soccorso, il Comandante di turno organizza l'osservazione e le manovre per non perderli di vista, annuncia l'allarme “Uomo a mare” e, se necessario, lancia un salvagente con boetta fumante per sistemare il posto.

Quando si sceglie la manovra iniziale per tornare al punto di caduta (posizione) di una persona, l'ufficiale addetto alla guardia è guidato dal tempo, dalla visibilità dalla nave e dalla possibilità di fermarsi per varare la barca. Non sarebbe necessario gettare la poppa dalla persona caduta, come raccomandato prima. Con la velocità e l'inerzia delle navi moderne, tali azioni sono inutili.

Salito in plancia, il capitano dà istruzioni su quale barca preparare per il varo.

Quando viene dichiarato un allarme uomo a mare, il macchinista di turno utilizza il calo di velocità sulla circolazione per ridurre la velocità in modo da fermare più rapidamente la nave al termine della manovra.

Al termine della manovra, l'avvicinamento a persona o mezzi di salvataggio, l'arresto della nave, la discesa della barca è guidata dal comandante.

Manovra di base per tornare sul luogo dell'incidente- si tratta di una virata di 60 gradi con successiva uscita in controrotta (manovra Williams).

Il metodo presenta i seguenti vantaggi:

con l'uscita in controcorrente, la nave segue la scia della nave, il che rende questo metodo indipendente dal tempo di rilevamento di una persona che cade in mare;

il settore di osservazione è limitato da piccoli angoli in avanti rispetto alla rotta;

una rapida perdita di velocità è assicurata quando il timone viene spostato due volte, il che facilita la discesa della barca al termine della manovra.

Lo svantaggio di questo metodo è la durata relativamente lunga. Ma non importa così tanto se confrontiamo il fatto che il maggior dispendio di tempo è dedicato al varo della barca e alle azioni successive.

A bassa velocità e possibilità di una rapida retromarcia, e in altri casi, quando, in determinate condizioni meteorologiche, è assicurata l'osservazione costante di una persona in acqua, è possibile utilizzare una manovra con virata di 240° (manovra del professor Sharnov) . Qui va tenuto presente che la normale composizione dell'equipaggio non fornirà un'osservazione continua durante il processo di manovra.

Schema della manovra di Williamsè riportato nella tipica tabella degli elementi manovrabili. Proprio questa manovra è necessariamente praticata negli esercizi.

L'ufficiale in servizio al comandante, all'arrivo degli osservatori, secondo il programma di allarme, indica loro il settore di osservazione e le caratteristiche dell'osservazione. I settori di osservazione, se possibile, sono duplicati.

Viene organizzato un case report. Durante le ore diurne, la bandiera OSCAR viene issata da MCC. In qualsiasi momento della giornata vengono inviati messaggi via radiotelefono che indicano le coordinate di un possibile luogo in cui una persona possa cadere in mare. Su indicazione del capitano, le informazioni sull'evento possono essere trasmesse anche via radiotelegrafo.

Gli altri membri dell'equipaggio si radunano nei luoghi indicati nel programma di emergenza, con dispositivi personali di salvataggio e abbigliamento adeguato. Se necessario, tra di loro viene assegnata una sostituzione o rifornimento per la barca di salvataggio.

In barca bisogna avere un kit di pronto soccorso per prestare i primi soccorsi alla vittima, una coperta, un thermos con bevande calde.

Viene fornita una connessione radio VHF affidabile tra la nave e la barca sul canale stabilito.

In caso di perdita della comunicazione radio, la direzione della barca è indicata da segnali visivi e acustici. Un suono (un lampo di luce), segnalazione con la mano destra - istruzioni per la barca di cambiare rotta sul lato destro.
Due suoni (sfarfallio), segnalazione con la mano sinistra - istruzioni alla barca per cambiare rotta a sinistra. Di conseguenza, il monitoraggio dei segnali è organizzato nella barca.

Quando la barca con la vittima si avvicina alla nave, viene preparato quanto segue:

mezzi per il sollevamento a bordo delle vittime;

infermeria della nave;

l'aiuto necessario sulle informazioni dalla barca.

Dopo aver sollevato a bordo le vittime o quando la ricerca è terminata, viene organizzato un messaggio a tutti gli abbonati sulla fine dell'operazione.

Le azioni dell'equipaggio della nave di soccorso in risposta all'allarme "Uomo in mare" sono praticate in conformità con i requisiti della Convenzione SOLAS-74.