Scialuppa di salvataggio o la sua linea di salvataggio di riempimento. Imbarcazioni di salvataggio: programma educativo dagli estimatori amatoriali. Varo e imbarco su zattere di salvataggio

Può succedere all'improvviso. Quando dormi nella tua cabina o cammini con qualcuno sul ponte. Potresti sentire un forte colpo, un'esplosione che scuote la barca, o un odore di bruciato, o un leggero sbandamento che aumenta gradualmente nel tempo. Naufragio!!! Le persone si rifiutano di credere a ciò che sta accadendo, il panico si scatena se l'equipaggio non intraprende alcuna azione. Le luci possono spegnersi, le sirene ululano, i razzi di segnalazione volano in aria...
L'argomento che voglio toccare è molto ampio. Questo viene insegnato in corsi speciali nelle scuole nautiche e nei centri di formazione e formazione avanzata per la gente di mare. Fisicamente non sarò in grado di scrivere tutto ciò che riguarda la sopravvivenza in mare. Voglio solo fornire una panoramica delle attrezzature salvavita in modo che le persone capiscano di cosa si tratta.
Zattera di salvataggio (zattera di salvataggio per barche).

Nella produzione di una zattera di salvataggio gonfiabile, sono guidati dalla convenzione internazionale SOLAS, quindi sono tutti molto simili. I gommoni gonfiabili sono realizzati in tessuto gommato multistrato arancione; hanno due camere di galleggiamento, due archi gonfiabili e una bombola gonfiabile al centro, gonfiata tramite valvole di non ritorno da una bombola di anidride carbonica. Ciascuno dei due compartimenti della zattera è in grado di sostenere una zattera con un numero intero di sopravvissuti a galla. Il doppio fondo, gonfiato con pelliccia a mano, fornisce isolamento termico dall'acqua. Le zattere hanno una tenda da sole (o anche due) che protegge le persone dagli effetti dell'ambiente esterno. All'esterno della zattera, sulle camere di galleggiamento è fissata una linea vita, pensata per sostenere chi sta fuggendo in acqua.
La zattera gonfiabile viene riposta sul ponte in un container e fissata con un dispositivo idrostatico. Per azionare la zattera è necessario verificare il fissaggio dell'estremità scorrevole della cima di varo alla nave, disinnestare il dispositivo idrostatico premendone il pedale, gettare fuori bordo la zattera, selezionare il gioco della cima di varo, la lunghezza di cui è pari alla doppia distanza dal sito di installazione all'acqua, ma non inferiore a 15 m , e scuotere la linea per aprire la valvola di avvio del cilindro. Nello stato gonfiato, la zattera è fissata allo scafo della nave con l'ausilio di una linea di varo che, dopo l'attivazione del sistema di riempimento del gas, funge da imbianchino.

La zattera è completamente gonfiata in 60 secondi. Se la zattera non è stata lasciata cadere prima della morte della nave, quindi a una profondità compresa tra 2 e 4 m, il dispositivo idrostatico rilascerà il contenitore, che ha una galleggiabilità positiva.

Un contenitore non aperto che galleggia in superficie rimane attaccato al relitto. Se la profondità di allagamento della nave supera la lunghezza della linea di partenza, dopo che è stata incisa, la zattera si aprirà automaticamente e dopo che la linea si è rotta (viene tagliata nel punto di ancoraggio sulla nave), andrà alla deriva liberamente.
Le zattere sono divise in costiere Zattera di salvataggio costiera per barche e oceanico profondo Zattera di salvataggio dell'acqua blu della barca. La capienza delle zattere è varia, da 1 a 50 o più persone.

Il vantaggio principale delle zattere di salvataggio è la loro compattezza durante lo stoccaggio del campo e l'assenza di dispositivi complessi e ingombranti per il varo. Di conseguenza, vengono utilizzati principalmente su piccole imbarcazioni. L'atterraggio su zattere su navi a sponde basse viene effettuato principalmente nei seguenti modi: con una scala antivento, saltando di lato nella zattera, saltando in acqua, seguito dall'ingresso nella zattera dall'acqua. Va notato che quest'ultimo metodo è il più sfavorevole a causa dei vestiti bagnati, che è associato alla successiva possibile ipotermia, nonché alla possibilità di attacchi di squali.
Sulle navi a sponde alte, questi metodi di imbarco su una zattera sono difficilmente applicabili. Pertanto, le navi di grande capacità della flotta mondiale iniziarono ad essere dotate di scivoli gonfiabili con piattaforme gonfiabili, consentendo un imbarco rapido e sicuro sulla zattera.

Le grondaie gonfiabili consentono l'evacuazione di 10-12 persone. in solo 1 minuto e alcuni sistemi - più di 500 persone in 30 minuti.

Sulle navi da carico, la capacità totale dei gommoni deve essere pari al 50% dell'equipaggio. Sulle navi passeggeri: il 25% del numero totale di persone a bordo.
Oltre ad essere lasciati cadere, potrebbero esserci zattere gonfiabili abbassate da una speciale gru a trave. In questo caso, una gru a trave serve diverse zattere, che vengono portate su di essa, gonfiate sul ponte e le persone vengono sbarcate qui. Calano la zattera in acqua insieme alle persone.

Il design della zattera di varo garantisce l'atterraggio di tutte le persone ad essa assegnate su una nave da carico in non più di 3 minuti. Il numero di zattere di salvataggio su una nave è determinato dal numero di persone a bordo. Su una nave da carico devono ospitare il 100% delle persone.
Le forniture per zattere di salvataggio includono:

un anello galleggiante con una linea di lunghezza non inferiore a 30 m;

coltello galleggiante sicuro per tagliare la linea di partenza, riposto in una tasca all'esterno della tenda da sole vicino al punto di attacco del pittore (i modelli di coltello sono diversi, ma sempre con la punta smussata);

due ancore galleggianti per ridurre la velocità di deriva con drekts e nirals;

remi galleggianti pieghevoli;
una paletta in tessuto gommato e due spugne per rimuovere l'acqua dalla zattera;

pelliccia per le mani per pompare aria nelle camere di galleggiamento e nel fondo gonfiabile;
CHIS (sorgenti luminose chimiche)

un set di attrezzi per la riparazione (tappi a vite in gomma, tappi in metallo, pezzi di tessuto gommato e tubetti di colla);
insieme di mezzi di segnalazione:
- quattro razzi paracadute (vari colori, ma molto spesso verde, bianco, rosso),

- sei razzi (vari colori),

- due fumogeni galleggianti,

- un riflettore radar (una cosa molto utile, realizzata in tessuto metallizzato leggero, facilmente individuabile dai radar delle navi),

- lanterna elettrica sigillata,
- uno specchio di segnale eliografico con un foro al centro per una migliore "mira",

- fischio di segnalazione;

- pennarello colorato/fluorescente (colora l'acqua di un colore brillante che è chiaramente visibile dall'aria)

kit di pronto soccorso,

pillole per il mal di mare,

borse igieniche (per bisogni naturali e 1000 altri usi);
razione alimentare in ragione di 2.500 kcal per persona;

acqua potabile in lattina al ritmo di 1,5 litri a persona,

tre apriscatole
un recipiente graduato per la distribuzione dell'acqua (cosa importantissima! disciplina e non permette di sprecare acqua con parsimonia);

una serie di accessori per la pesca;
mezzi individuali di protezione dal calore (almeno due). Si tratta di una borsa o tuta realizzata in materiale impermeabile a bassa conducibilità termica, progettata per ripristinare la temperatura corporea di una persona che è stata in acqua fredda. L'agente di schermatura termica copre, ad eccezione del viso, l'intero corpo di una persona che indossa un giubbotto di salvataggio. Il suo design consente di disimballarlo, indossarlo senza assistenza o toglierlo in acqua, se interferisce con il nuoto, in non più di 2 minuti. Ogni scialuppa di salvataggio e zattera di salvataggio deve disporre di dispositivi di protezione termica individuale nella misura del 10% delle persone autorizzate ad ospitare, ma non inferiore a due.;

una tabella illustrata di segnali salvavita e istruzioni per salvare la vita su una zattera di salvataggio e per la sua manutenzione. Tutto questo fa parte delle cosiddette BORSE DI EMERGENZA, che devono essere custodite sulle navi costiere e di lunga percorrenza, e ovviamente su zattere di salvataggio e imbarcazioni.

Possono inoltre includere:
- defibrillatore, con schema applicativo dettagliato

- lanciarazzi (ma recentemente è stato sostituito con razzi paracadute di segnalazione, poiché sono più comodi da usare)

- distillatore manuale

- distillatore solare

- e persino una bombola di ossigeno!

I principali svantaggi delle zattere di salvataggio esistenti sono la loro mancanza di stabilità, la notevole deriva del vento e la difficoltà di ritrarsi dal lato di una nave che affonda.
scialuppe di salvataggio

La scialuppa di salvataggio è la principale attrezzatura di salvataggio collettiva attiva progettata per salvare l'equipaggio e i passeggeri. Sulle navi di nuova costruzione, di norma, le scialuppe di salvataggio dovrebbero essere del tipo a recupero automatico, completamente chiuse e motorizzate. I loro motori devono prevedere l'avvio meccanico e manuale, funzionare o spegnersi automaticamente (e quindi avviarsi facilmente) in uno stato invertito. La velocità della barca in acque calme con una serie completa di persone e attrezzature deve essere di almeno 6 nodi. Per le navi in servizio è consentito l'uso temporaneo di scialuppe di salvataggio non autoriparanti, aperte e semichiuse. Le scialuppe di salvataggio di una nave da carico devono garantire l'imbarco dell'intero numero di persone non oltre 3 minuti dal momento in cui viene dato il comando di sbarco, nonché il rapido sbarco delle persone dalla barca.

Le scialuppe di salvataggio per le petroliere sono rese ignifughe. Con un sistema di irrigazione ad acqua corrente, resistono alla fiamma dell'olio che brucia continuamente per almeno 8 minuti quando la barca passa la zona del fuoco sull'acqua. Queste imbarcazioni sono dotate di un impianto ad aria compressa che garantisce la sicurezza delle persone e il funzionamento ininterrotto del motore per almeno 10 minuti.

Le scialuppe di salvataggio sono dipinte di arancione all'esterno. A prua, su entrambi i lati della barca, sono fatte iscrizioni in lettere latine che indicano il nome della nave, il porto di immatricolazione, la dimensione della barca e il numero di persone ammesse per l'alloggio. All'esterno della barca, una linea di vita galleggiante è fissata con abbassamenti. Lungo il perimetro della barca, sotto il parabordo e sul ponte di chiusura, sono incollate strisce di materiale retroriflettente. Avanti e indietro
parti della barca sulla parte superiore della chiusura, sono incollate croci in materiale retroriflettente.

Per la ricerca di persone e la segnalazione viene utilizzato un proiettore che ruota di 360° sul piano orizzontale e si inclina fino a 90° e verso il basso di 30° rispetto al piano orizzontale. Per raccogliere le persone dall'acqua e riscaldarle, vengono utilizzati salvagenti galleggianti e dispositivi di protezione individuale dal calore (almeno due). Per la comunicazione vengono utilizzate una stazione radio per scialuppe di salvataggio a motore e una stazione radiotelefonica portatile.

Il numero di scialuppe di salvataggio a bordo di una nave è determinato dall'area di navigazione, dal tipo di nave e dal numero di persone a bordo. Le navi da carico con un'area di navigazione illimitata hanno scialuppe di salvataggio che forniscono il 200% dell'equipaggio della nave (100% da ogni lato). Le navi passeggeri hanno scialuppe di salvataggio al ritmo di fornire il 100% dei passeggeri e dell'equipaggio (50% da ogni lato).

La barca caduta ha uno scafo più resistente di una forma speciale. Dopo che il supporto è stato rilasciato, la barca scivola dalla piattaforma, l'acqua cade con accelerazione e quando entra in acqua affonda brevemente ad angolo rispetto alla verticale, allontanandosi dalla nave e galleggiando via da essa. Poiché si verificano sovraccarichi significativi quando una barca caduta colpisce l'acqua, tutte le persone nelle barche prendono posto in sedili appositamente progettati con cuscinetti ammortizzanti e allacciano le cinture di sicurezza. Esperimenti condotti in Norvegia hanno dimostrato che una barca del genere può essere lasciata cadere in sicurezza da un'altezza fino a 40 m con un assetto fino a 15 e un rollio fino a 30 °.

I mezzi collettivi di salvataggio per navi sono mezzi utilizzabili da un gruppo di persone e devono fornire un soccorso affidabile e sicuro quando la nave è inclinata fino a 20° su qualsiasi lato e in assetto di 10°.

L'imbarco di persone in mezzi di salvataggio e il varo di questi ultimi in condizioni di calma non deve superare nel tempo:

10 minuti per le navi da carico;
30 minuti - per passeggeri e pescherecci.

Le scialuppe di salvataggio e le zattere di salvataggio, di norma, devono essere posizionate sullo stesso ponte, è consentito posizionare le zattere di salvataggio un ponte sopra o sotto il ponte su cui sono installate le scialuppe di salvataggio.

Una scialuppa di salvataggio è un'imbarcazione in grado di salvare la vita delle persone in difficoltà dal momento in cui lasciano la nave (Fig. 1). È questo appuntamento che determina tutti i requisiti per la progettazione e la fornitura di scialuppe di salvataggio.

Il numero di scialuppe di salvataggio a bordo di una nave è determinato dall'area di navigazione, dal tipo, dalla nave e dal numero di persone a bordo. Le navi da carico di un'area di navigazione illimitata sono dotate di barche che forniscono l'intero equipaggio da ogni lato (100% + 100% = 200%). Le navi passeggeri sono dotate di scialuppe di salvataggio con una capacità del 50% di passeggeri ed equipaggio su ciascun lato (50% + 50% = 100%).

Riso. 1 Imbarcazioni di salvataggio di tipo chiuso e aperto

Tutte le scialuppe di salvataggio devono:

avere una buona stabilità e galleggiabilità anche quando sono pieni d'acqua, elevata manovrabilità;
garantire un'autoguarigione affidabile su una chiglia uniforme durante il ribaltamento;
avere un motore meccanico con comando a distanza dalla timoneria;
essere tinto di arancione.

La scialuppa di salvataggio deve essere dotata di un motore a combustione interna con accensione per compressione:

il motore deve girare per almeno 5 minuti dal momento dell'avviamento a freddo, quando la barca è fuori dall'acqua;
la velocità della barca in acque calme con una serie completa di persone e attrezzature deve essere di almeno 6 nodi;
la riserva di carburante deve essere sufficiente per far funzionare il motore a pieno regime per 24 ore.

Se una nave ha scialuppe di salvataggio parzialmente chiuse, le loro gru devono essere dotate di un'accetta con almeno due pendagli di salvataggio attaccati ad essa.

La galleggiabilità della barca è fornita da air box - compartimenti sigillati riempiti d'aria o schiuma, il cui volume è determinato tenendo conto del fatto che le teste delle persone sedute sulla barca sono sopra la superficie dell'acqua, anche se la barca è completamente allagato.

Sulle fiancate di prua con vernice indelebile sono riportate le informazioni sulla portata della barca, nonché le sue dimensioni principali (Fig. 2), il nome della nave, il porto di immatricolazione (in lettere latine) e la nave vi è indicato anche il numero della barca. La marcatura con cui è possibile stabilire la nave a cui appartiene la barca e il suo numero devono essere visibili dall'alto.

Lungo il perimetro della barca, sotto il parabordo e sulla coperta, sono incollate strisce di materiale riflettente. Nella parte di prua e di poppa sono applicate croci in materiale rifrangente sulla parte superiore della chiusura.

Riso. 2 Contrassegni della scialuppa di salvataggio

Una lampadina elettrica è installata all'interno della barca. La carica della batteria garantisce il funzionamento per almeno 12 ore. Sulla parte superiore della chiusura è installato un segnalatore luminoso con interruttore manuale che fornisce una luce bianca fissa o lampeggiante (50-70 lampeggi al minuto). La carica della batteria garantisce il funzionamento per almeno 12 ore.

Le scialuppe di salvataggio per petroliere hanno un design ignifugo, dotate di un sistema di spruzzatura che fornisce il passaggio attraverso l'olio a combustione continua per 8 minuti e l'aria compressa che garantisce la sicurezza delle persone e il funzionamento dei motori per 10 minuti. Gli scafi delle barche sono doppi, devono avere un'elevata resistenza, la timoneria deve garantire una visibilità a 360 gradi, i finestrini sono in vetro resistente al fuoco.

Per garantire l'uso dell'imbarcazione da parte di persone non qualificate (ad esempio passeggeri), in un luogo ben visibile vicino ai comandi del motore, devono essere fornite le istruzioni per l'avviamento e il funzionamento del motore e i comandi devono essere opportunamente contrassegnati.

Tutte le scialuppe di salvataggio, le zattere di salvataggio, le barche di salvataggio e gli apparecchi di varo vengono ispezionati visivamente settimanalmente per garantire che siano sempre pronti per l'uso. Tutte le scialuppe di salvataggio e le imbarcazioni di salvataggio devono funzionare per almeno 3 minuti. Le scialuppe di salvataggio, ad eccezione delle barche a caduta libera, devono essere spostate dalle loro posizioni stivate. I risultati del controllo sono registrati nel giornale di bordo.

Ogni mese, tutte le scialuppe di salvataggio, ad eccezione delle barche a caduta libera, escono dai luoghi di installazione senza persone a bordo. Le forniture vengono controllate per assicurarsi che siano complete e in buone condizioni.

Ogni scialuppa di salvataggio, ad eccezione delle barche a caduta libera, viene varata e quindi manovrata in acqua con un comando di controllo dipinto su di essa almeno una volta ogni 3 mesi.

In posizione retratta, le barche sono montate su gruette (Fig. 3). La barca poggia su blocchi di chiglia unilaterali che, per un adattamento più stretto della barca ai blocchi di chiglia, sono dotati di cuscini in feltro ricoperti di tela. La barca è fissata con ancoraggi con verbo-ganci, che devono essere regalati prima del varo.

Riso. 3 Messa in sicurezza della scialuppa di salvataggio a bordo

Preparazione della barca per il varo:

consegnare alla barca le attrezzature e le provviste necessarie per la sopravvivenza dopo aver lasciato la nave: una stazione radio VHF portatile e un radar transponder beacon (Fig. 4), indumenti pesanti, una fornitura aggiuntiva di cibo e acqua, una fornitura aggiuntiva di mezzi di segnalazione pirotecnici ;
stendere il più possibile i pittori della barca a prua ea poppa e fissarli saldamente alle strutture della nave (bitte, anatre, ecc.);
rimuovere la ringhiera del ponte di atterraggio;
preparare una scala antivento;
dare frustate;
dare gruette di arresto.

Riso. 4 Radar beacon transponder (SART) e radio VHF portatili

La scialuppa di salvataggio deve essere dotata di una valvola di scarico, installata nella parte inferiore del fondo della barca per rilasciare l'acqua. La valvola si apre automaticamente quando la barca è fuori dall'acqua e si chiude automaticamente quando la barca è a galla. Quando si prepara la barca per il varo, la valvola deve essere chiusa con un tappo o un tappo.

Imbarco sulla barca. A seconda del progetto della nave, l'imbarco sulle barche viene effettuato nei luoghi della loro installazione o dopo che sono state scaricate e quando sono state abbassate sul ponte di sbarco (Fig. 5).

L'imbarco su una scialuppa di salvataggio viene effettuato solo su ordine del comandante dell'attrezzatura di salvataggio o di altro ufficiale responsabile. Le persone salgono sulla barca, seguendo l'ordine stabilito dal comandante della barca. Prima di tutto, i membri della squadra di lancio, incaricati di aiutare a salire a bordo della barca e garantire la discesa, salgono sulla scialuppa di salvataggio. Passano poi le persone che hanno bisogno di aiuto per lo sbarco: feriti e malati, bambini, donne, anziani. L'ultimo posto è occupato dal comandante del veicolo di soccorso.

Per l'atterraggio è necessario utilizzare i portelli di prua e di poppa della barca. Il comandante della barca dirige il posizionamento delle persone in modo che il loro peso sia distribuito uniformemente su tutta l'area della barca. I superstiti devono prendere posto sulla barca, allacciare le cinture di sicurezza e seguire gli ordini del comandante.

Per garantire l'atterraggio delle persone con l'ausilio di una scala, ogni barca nell'area della sua installazione dispone di una scala di atterraggio, le cui corde dell'arco sono costituite da un cavo manila con uno spessore di almeno 65 mm, e le balaustre sono in legno duro con una dimensione di 480 x 115 x 25 mm. L'estremità superiore della scala va fissata nella sua sede abituale (sotto la barca), e la scala stessa va ripiegata, sempre pronta per l'uso.

Riso. 5 Imbarco dell'equipaggio e varo della barca

Varare la barca. Lo scarico della barca avviene solo sotto l'azione della gravità e viene effettuato con l'ausilio di paranchi (Fig. 6). A comando:

fornire le parti pieghevoli dei bozzelli della chiglia rotante (se previsti per l'installazione dell'imbarcazione in posizione retratta) e le imbracature che tengono l'imbarcazione;
sganciare i tappi delle gruette, proteggendo dalla discesa accidentale della barca;
agendo con il freno a mano del verricello della barca, mettono in moto le gruette, portano la barca fuori bordo e la calano al livello del ponte di approdo;
fissare le estremità correnti delle cadute degli sloop, avviare il dispositivo di sollevamento e con il suo aiuto spingere la barca di lato;
scegli un fallino stretto e aggiustali.

L'incisione uniforme dei paranchi di prua e di poppa è ottenuta dal fatto che entrambe le cadute sono fissate sul tamburo di un verricello della barca (Fig. 7). La barca dovrebbe essere abbassata in modo che si trovi nell'incavo tra le onde. Quando la barca si trova sulla cresta di un'onda, è necessario separarla dai paranchi azionando il dispositivo di comando del gancio di sollevamento.

Lopari - cavi d'acciaio fissati alla barca alle sue estremità e portati al verricello, progettati per abbassare e alzare la barca. Lopari dovrebbe essere periodicamente stanco.

Per escludere la possibilità di varare la barca fino a quando non sia completamente gettata in mare, sulla gruetta è presente un corno, al quale è appeso l'orecchino del blocco mobile di gruette. La lunghezza e la forma del corno sono scelte in modo tale che il blocco mobile cada da esso solo nella posizione limite inferiore della gruetta.

Il varo della barca sui paranchi può essere controllato sia dal ponte della nave che dalla barca. Questo permette, in condizioni meteo favorevoli, di non lasciare a bordo la squadra di supporto alla discesa.

Riso. 6 Lancio della scialuppa di salvataggio: 1 - gruetta; 2 - lappone; 3 - sloop; 4 - pittore

Riso. 7 Verricello per barche

Il meccanismo di rilascio della scialuppa di salvataggio è un dispositivo mediante il quale la scialuppa di salvataggio è collegata o rilasciata dalle cascate quando viene varata o portata a bordo. Include un blocco gancio e un meccanismo di azionamento (Fig. 8).

Riso. 8 Scollegare i dispositivi

Il meccanismo deve fornire la separazione in due modi: normale (senza carico) e sotto carico:

normale: i ganci vengono rilasciati solo quando la barca è completamente sull'acqua, o quando non c'è carico sui ganci e non è richiesta la separazione manuale della punta dello sloop e della punta del gancio. Per evitare il disimpegno in presenza di carico sui ganci viene utilizzato un dispositivo di blocco idrostatico (Fig. 9). Quando si solleva la barca fuori dall'acqua, il dispositivo tornerà automaticamente nella posizione originale;
sotto carico (rilascio di emergenza) - i ganci vengono rilasciati mediante azioni ripetute, deliberate e prolungate, che dovrebbero includere la rimozione o lo shunt (bypass) degli interblocchi di sicurezza progettati per impedire il rilascio prematuro o involontario dei ganci. Questo modo di superare il blocco deve avere una protezione meccanica speciale.

Riso. 9 Meccanismo di sgancio della scialuppa di salvataggio con dispositivo di blocco idrostatico

I membri dell'equipaggio rimasti a bordo della nave scendono nella barca con l'aiuto di una scala, ciondoli con riflessioni o una rete. La barca in questo momento è tenuta a lato della nave sulle faline.

Dopo l'atterraggio tutte le persone hanno bisogno di:

chiudere tutti i portelli dall'interno e aprire le aperture di ventilazione;
aprire il rubinetto del carburante e avviare il motore;
si rinuncia ai fallini (in casi estremi si tagliano con asce poste alle estremità della barca), e la barca si allontana dalla nave. Si consiglia di mantenere la caduta-ni, perché potrebbero essere ancora necessari.

Se non è possibile varare parte dei mezzi di salvataggio, i comandanti delle barche e dei gommoni organizzeranno la ridistribuzione delle persone in modo che le barche e i gommoni rimanenti vengano caricati in modo uniforme.

Fornitura di imbarcazioni (Fig. 10). Ogni scialuppa di salvataggio deve essere equipaggiata in conformità con i requisiti della Convenzione internazionale SOLAS-74, tra cui:

sulle barche a remi, un remo galleggiante per vogatore più due di riserva e un timoniere, sulle barche a motore - quattro remi con scalmi fissati allo scafo della barca con perni (catene);
due ganci di sconto;
ancora galleggiante con una lunghezza del cavo pari a tre lunghezze della barca e un tirante attaccato alla sommità del cono dell'ancora;
due pittori con una lunghezza di almeno 15 metri; due assi, uno a ciascuna estremità della barca per tagliare i pittori quando lasciano la nave;
razione alimentare e fornitura di acqua potabile 3 litri per ciascuno;
mestolo inox con bicchiere corto e graduato inox;
attrezzature per la pesca;
mezzi di segnalazione: quattro razzi paracadute rossi, sei razzi rossi, due fumogeni, una torcia elettrica con un dispositivo di segnalazione in codice Morse in un design impermeabile (con un set di batterie di ricambio e una lampadina di ricambio), uno specchio di segnalazione - eliografo - con istruzioni per il suo utilizzo, fischietto di segnalazione o dispositivo di segnalazione equivalente, tabelle dei segnali di salvataggio;
proiettore in grado di funzionare ininterrottamente per 3 ore;
cassetta di pronto soccorso, 6 pastiglie per il mal di mare e una borsa igienica a persona;
un coltello pieghevole attaccato alla scialuppa di salvataggio con uno spillo e tre apriscatole;
pompa di scarico manuale, due secchi e paletta;
estintore per spegnere l'olio in fiamme;
una serie di pezzi di ricambio e strumenti per il motore;
riflettore radar o ;
chiesuola con bussola;
mezzi individuali di protezione dal calore nella misura del 10% della capacità passeggeri della barca (ma non meno di due).

Riso. 10 Scialuppa di salvataggio all'interno

Barche a caduta libera (Fig. 11). Lo scafo della barca ha una struttura più robusta e linee morbide ben filanti che impediscono un forte impatto quando la barca entra in acqua. Poiché si verificano sovraccarichi quando si colpisce l'acqua, nella barca sono installati sedili speciali con cuscinetti ammortizzanti.

Riso. 11 Design della barca a caduta libera

Prima che la barca lasci la rampa, l'equipaggio deve allacciarsi saldamente con le cinture di sicurezza e uno speciale poggiatesta. Le barche a caduta libera garantiscono la sicurezza delle persone in caso di caduta da un'altezza fino a 20 metri.

Le barche a caduta libera sono considerate l'attrezzatura salvavita più affidabile che garantisce l'evacuazione delle persone da una nave che affonda in tutte le condizioni meteorologiche.

Scialuppa di salvataggio in attesa (Fig. 12). Questo è un tipo di scialuppa di salvataggio progettata per salvare le persone dall'acqua e per raccogliere scialuppe di salvataggio e zattere.

Il vantaggio di una barca di salvataggio è la velocità e l'affidabilità di varo e recupero a bordo in movimento con poca asperità. Un potente motore fisso o fuoribordo fornisce una velocità di almeno 8 nodi e consente di esaminare rapidamente l'area in cui una persona è caduta in mare, raccoglierla e consegnarla alla nave. La barca di salvataggio è in grado di eseguire operazioni di soccorso in condizioni di tempesta e con visibilità limitata. Le barche di servizio sono costantemente pronte. La preparazione e la discesa della barca si effettuano in 5 minuti.

La barca fornisce un luogo per il trasporto della persona soccorsa in posizione supina. L'elica è protetta per evitare lesioni alle persone in mare.

Riso. 12 Scialuppa di salvataggio in attesa

zattere di salvataggio

Una zattera di salvataggio è una zattera in grado di salvare la vita delle persone in difficoltà dal momento in cui lasciano la nave (Fig. 13). La sua progettazione deve essere tale da resistere all'influenza dell'ambiente a galla per almeno 30 giorni in qualsiasi condizione idrometeorologica.

Le zattere sono realizzate con una capacità di almeno 6 e solitamente fino a 25 persone (sulle navi passeggeri si possono trovare zattere con una capacità fino a 150 persone). Il numero di zattere è calcolato in modo tale che la capacità totale delle zattere di salvataggio su ciascun lato sia sufficiente per ospitare il 150% del numero totale di persone a bordo.

Riso. 13 Installazione PSN a bordo nave

Sulle navi in cui la distanza dalla prua o dalla poppa alla zattera più vicina supera i 100 m, è necessario installare una zattera aggiuntiva. Almeno 2 giubbotti e 2 mute devono essere riposti nelle vicinanze e devono esserci anche ausili per l'atterraggio su ciascun lato (scalette di imbarco su navi a sponde alte, ciondoli salvavita con riflessioni su navi a sponde basse).

La massa totale della zattera, del suo contenitore e dell'attrezzatura non deve superare i 185 kg, a meno che la zattera non sia destinata ad essere varata da un dispositivo di varo approvato o non sia necessario che sia portata da un lato all'altro.

Secondo il metodo di consegna in acqua, le zattere di salvataggio sono suddivise in quelle varate con mezzi meccanici (mediante zattere) e scaricate. Le zattere lanciabili sono installate principalmente su navi passeggeri, poiché l'imbarco su di esse viene effettuato a livello del ponte, il che rappresenta un grande vantaggio per il salvataggio di passeggeri che possono trovarsi in un'ampia varietà di condizioni fisiche e mentali.

La distribuzione principale, per la sua compattezza, ha ricevuto zattere gonfiabili (PSN - zattera di salvataggio gonfiabile).

Gli elementi principali di una zattera di salvataggio sono (Fig. 14):

camera di galleggiamento (fornisce galleggiabilità per la zattera);
il fondo è un elemento impermeabile che fornisce isolamento dall'acqua fredda;
Una tenda da sole è un elemento impermeabile che fornisce l'isolamento dello spazio sotto la tenda dal caldo e dal freddo.

Riso. 14 Zattera di salvataggio gonfiabile

La camera di galleggiamento di una zattera gonfiabile è composta da almeno due compartimenti indipendenti, in modo che se un compartimento è danneggiato, i restanti compartimenti possono fornire un bordo libero positivo e mantenere a galla il personale e le provviste. Di solito, gli scomparti sono disposti ad anelli uno sopra l'altro, il che consente non solo di fornire una galleggiabilità sufficiente, ma anche di preservare l'area per l'accoglienza delle persone se uno scomparto è danneggiato.

Per garantire il mantenimento della pressione di esercizio nei compartimenti, sono installate valvole per il pompaggio manuale con pompa o soffietto.

Il compito di isolare termicamente lo spazio sotto la tenda viene solitamente risolto installando una tenda da sole composta da due strati di materiale impermeabile con un'intercapedine d'aria. Il colore esterno della tenda è arancione. Per installare una tenda da sole in zattere gonfiabili, vengono realizzati supporti ad arco che si gonfiano automaticamente insieme alla camera di galleggiamento. L'altezza della tenda è tale che una persona possa essere seduta in qualsiasi parte dello spazio della tenda.

La tenda dovrebbe avere:

almeno una finestra di visualizzazione;
dispositivo per la raccolta dell'acqua piovana;
un dispositivo per il montaggio di un riflettore radar o SART;
strisce di materiale riflettente bianco.

Una luce di segnalazione è installata sulla parte superiore della tenda da sole, che si accende automaticamente quando la tenda viene aperta. La carica della batteria garantisce il funzionamento per almeno 12 ore.

All'interno della zattera è installata una sorgente luminosa interna con interruttore manuale, in grado di funzionare ininterrottamente per almeno 12 ore.

Una linea di vita è attaccata al perimetro esterno della camera di galleggiamento della zattera, aiutando ad arrivare all'ingresso. Lungo il perimetro interno è inoltre installata una linea di vita per aiutare le persone a rimanere durante un temporale.

Gli ingressi alle zattere di salvataggio sono dotati di dispositivi speciali che aiutano le persone a salire fuori dall'acqua nella zattera. Almeno uno degli ingressi a livello dell'acqua deve avere una piattaforma di atterraggio. Gli ingressi non dotati di piattaforma di sbarco devono essere provvisti di scalette di imbarco il cui gradino inferiore sia almeno 0,4 metri al di sotto della linea di galleggiamento.

Le tasche piene d'acqua sono installate sul fondo della zattera gonfiabile attorno al perimetro. Sono dei sacchi appesi con dei fori nella parte superiore. I fori sono abbastanza grandi che entro 25 secondi dopo che la zattera è nello stato aperto sull'acqua, le tasche sono riempite almeno al 60%.

Le tasche svolgono due funzioni:

fornire stabilità, che è particolarmente importante durante una tempesta, quando la zattera aperta è in acqua senza persone;
la zattera aperta ha una deriva superficiale molto ampia rispetto alla parte sommersa, che porta ad una forte deriva del vento. Le tasche piene d'acqua riducono significativamente la deriva del vento della zattera.

Per gonfiare la zattera, sul suo fondo viene fissata una bombola con gas atossico, chiusa con un'apposita valvola di partenza, che si apre quando viene tirata la cima di partenza ad essa fissata. Quando la valvola di avviamento viene aperta, il gas riempie i compartimenti entro 1 - 3 minuti.

La lunghezza della linea di partenza è di almeno 15 metri. Linea di lancio:

utilizzato per aprire una valvola su una bombola di gas;
utilizzato per tenere la zattera a lato della nave.

Installazione PSN. Sulla nave, il PSN (zattera di salvataggio gonfiabile) è riposto in un contenitore di plastica costituito da due metà, collegate ermeticamente e fissate con bende (Fig. 15).

La forza dei nastri, o dei collegamenti che collegano le estremità del nastro, viene calcolata per la rottura dalla pressione del gas interno quando la zattera viene gonfiata.

Il container con la zattera è montato su un telaio speciale, premuto contro di esso da un'imbracatura, portato al dispositivo di rinculo.

Riso. 15 Schema di fissaggio del PSN alla nave: 1 - ancoraggi; 2 - verbo gak; 3 - linea di partenza; 4 - idrostato; 5 - anello debole; 6 - nastro per bende

Il dispositivo di alaggio delle zattere di salvataggio deve garantire un varo sicuro della zattera con un set completo di persone e attrezzature con uno sbandamento fino a 20° su qualsiasi lato e un assetto fino a 10°.

L'installazione della zattera prevede due modi per liberarsi dall'ancoraggio: manuale e automatico.

Per liberare manualmente la zattera dal nayto-wa, è sufficiente far cadere l'anello di fissaggio dal verbo-gancio. Esistono dispositivi in cui l'ancoraggio viene rilasciato ruotando una maniglia speciale, di conseguenza i perni che trattengono le estremità della radice dell'ancoraggio vengono estratti. Tale dispositivo viene utilizzato quando più zattere vengono posizionate sullo stesso telaio una dopo l'altra. Questo design prevede sia il rilascio successivo delle zattere, sia il rilascio di tutte le zattere ruotando una maniglia.

Per rilasciare automaticamente la zattera quando la nave è sommersa, viene attivato un idrostato nel dispositivo di sgancio, un dispositivo che rilascia le imbracature a una profondità non superiore a 4 metri.

Secondo il principio di funzionamento, gli idrostati sono del tipo a disaccoppiamento e del tipo a taglio.

In un idrostato di taglio, il coltello caricato a molla è inizialmente trattenuto da un perno di bloccaggio fissato a una membrana caricata a molla (Fig. 16). Lo spazio sopra la membrana è sigillato ermeticamente, quindi quando è immerso nell'acqua, la pressione inizia a salire solo sotto la membrana. La rigidità della molla che tiene la membrana è calcolata in modo tale che a una profondità fino a 4 metri, la pressione esterna premerà la membrana e rilascerà il coltello. La molla compressa del coltello, dopo essere stata rilasciata, si raddrizza bruscamente e l'anello di corda che trattiene le legature viene tagliato con un colpo di coltello.

Riso. 16 Tipo di taglio idrostatico

Idrostato del tipo a disaccoppiamento (Fig. 17). I casi di idrostati di tipo sezionabile sono molto diversi, ma tutti utilizzano il principio meccanico della disconnessione al raggiungimento di una pressione prefissata sull'elemento sensibile. Il corpo di questo idrostato è diviso da una membrana in due camere, una delle quali è sigillata e la seconda può ricevere acqua quando è immersa.

La testa staccabile, alla quale è fissata l'ancoraggio, è trattenuta dall'interno da un dispositivo di bloccaggio collegato meccanicamente alla membrana.

La rigidità della molla che trattiene la membrana è progettata per rilasciare la testa staccabile dell'idrostato sotto la pressione dell'acqua, che porterà al rilascio della zattera dall'ancoraggio.

Riso. 17 Struttura dell'idrostato a disaccoppiamento

Quando la nave è immersa, il container con il PSN galleggia, mentre la linea di lancio viene estratta dal container. La linea di lancio è collegata alla nave tramite un anello debole. La forza di rottura dell'anello debole è sufficiente per estrarre la linea di lancio dal contenitore e aprire la valvola di lancio. Con ulteriore tensione, l'anello debole si rompe e la zattera viene liberata dall'attaccamento al fianco della nave.

Ci sono progetti in cui l'anello debole fa parte della radice della linea di partenza stessa. La forza dell'anello debole è abbastanza piccola da mantenere la zattera contro il lato con forti venti e onde. Pertanto, in caso di rinculo manuale, la prima cosa da fare prima di sferzare il rinculo è selezionare una piccola sezione della linea di lancio dal container e legarla saldamente sopra l'anello debole alla struttura della nave (isolare l'anello debole). Se non leghi la linea di lancio nell'area di forza normale, la zattera verrà strappata e portata via.

L'anello debole è visivamente facile da distinguere: può essere un inserto più sottile nella linea di partenza o un'incisione sulla linea.

Varo e imbarco su zattere di salvataggio

Brevi istruzioni per rendere operativa la zattera e l'imbarco sono affisse al container della zattera e vicino al luogo di installazione.

Prima di salire a bordo della zattera di salvataggio gonfiabile, il comandante della zattera sequestra coltelli, cacciaviti e altri oggetti perforanti e taglienti dalla fuga.

La procedura per il lancio del PSN in acqua e l'atterraggio al suo interno prevede le seguenti azioni:

libera i cavalieri;
spingere la zattera fuori bordo. Per una nave a murata alta, non è consigliabile far cadere la zattera quando si inclina di oltre 15 ° dal lato che ha lasciato l'acqua. In questo caso è improbabile saltare in acqua senza toccare il fianco e scivolare sulla tavola uscita dall'acqua, ricoperta di conchiglie, può provocare gravi lesioni;
estrarre la linea di lancio dal contenitore e tirare con forza;
tirare di lato la zattera aperta e fissare la lenza;
Se la zattera si è aperta sottosopra, sul fondo della zattera sono presenti delle cinghie speciali, tenendole con le mani e appoggiando i piedi sul bordo del fondo, è possibile riportare la zattera nella sua posizione normale. Poiché la zattera ha una grande deriva, prima di capovolgerla, deve essere girata in modo da trovarsi sul lato sottovento. In questo caso, il vento aiuterà a capovolgere la zattera;
spostati sulla zattera, cercando di entrarci con un su-lui;
puoi saltare su una zattera da un'altezza fino a 4,5 metri, se sei sicuro che non ci siano persone al suo interno;
puoi scendere la scala;
puoi scendere dal ciondolo di salvataggio con riflessioni;
puoi saltare in acqua vicino alla zattera e poi arrampicarti sulla zattera;
aiuta gli altri sopravvissuti a salire sulla zattera (usa un salvagente con una lenza dalla scorta di emergenza della zattera).

Dopo che tutte le fughe sono su una zattera o in acqua (Fig. 18), ma aggrappandosi alla linea di vita della zattera, è necessario allontanarsi dalla nave che affonda a una distanza di sicurezza, per la quale è necessario:

tagliare la linea di lancio. Il coltello è in una tasca sul tettuccio della zattera nel punto in cui è attaccata la lenza;
scegli un'ancora galleggiante;
tirare su le sacche d'acqua, per le quali è necessario tirare il perno, che è attaccato al fondo della tasca, quindi spremere l'acqua dalla tasca, premere la tasca sul fondo e fissare il perno in questo stato;
utilizzare i remi di emergenza.

Riso. 18 In una zattera di salvataggio e in acqua

Stare vicino alla barca è pericoloso per i seguenti motivi:

la formazione di un imbuto quando la nave è sommersa sott'acqua;
la possibilità di un'esplosione in caso di incendio;
emergere da una nave che affonda di grandi oggetti galleggianti;
la possibilità di salire a bordo della nave.

Dopo essersi spostati a distanza di sicurezza, tutte le attrezzature di soccorso devono essere unite e trattenute nel luogo del naufragio. La combinazione di attrezzature di soccorso consente di:

distribuire uniformemente persone, acqua, cibo, ecc.;
uso più razionale dei mezzi di segnalazione;
distribuzione più razionale delle risorse umane per lo svolgimento del lavoro (guardia, pesca, ecc.).

L'organizzazione dell'operazione di ricerca e soccorso partirà dalle coordinate del luogo della morte della nave, pertanto, per ridurre la deriva del vento, è necessario posizionare ancore galleggianti e sacche d'acqua inferiori.

Forniture zattera di salvataggio:

2 remi galleggianti;
mezzi di drenaggio: paletta galleggiante e 2 spugne;
2 ancore galleggianti di cui una fissata in modo permanente alla zattera e la seconda di riserva. Immediatamente dopo aver aperto una zattera a caduta, l'ancora galleggiante allegata si apre automaticamente;
uno speciale coltello goffo senza parte perforante con manico galleggiante. Il coltello è in una tasca vicino al punto di attacco della linea di partenza alla zattera;
salvagente con cima galleggiante di lunghezza non inferiore a 30 metri;
kit di riparazione per sigillare le forature: colla, tasselli e fermagli;
3 apriscatole;
forbici;
pompa a mano o soffietto per pompare la zattera;
acqua potabile in lattina al ritmo di 1,5 litri a persona;
razione alimentare al ritmo di 10.000 kJ per persona;
kit di pronto soccorso;
compresse contro il mal di mare con una durata d'azione di almeno 48 ore per persona;
una borsa igienica per persona;
attrezzature per la pesca;
dispositivi di protezione dal calore per un importo pari al 10% del numero stimato di persone, ma non inferiore a 2 unità;
istruzioni per salvare la vita sulle zattere di salvataggio.

Segnalazione significa:

radiofaro - transponder (SART);
stazione radio portatile VHF;
4 razzi paracadute rossi;
6 razzi rossi;
2 fumogeni galleggianti;
torcia elettrica impermeabile;
specchio di segnalazione (eliografo) e fischio di segnalazione.

Equipaggiamento ausiliario di soccorso

Scale di tempesta. Ogni sito di discesa o ogni due siti di discesa adiacenti devono avere una scala di atterraggio. Se in ogni punto di varo del mezzo di salvataggio collettivo è installato un diverso dispositivo di accesso per scialuppe di salvataggio o zattere di salvataggio, deve essere presente almeno una scala su ciascun lato.

Il sistema di evacuazione marina (MES) è un mezzo per spostare rapidamente le persone dal ponte di atterraggio della nave alle scialuppe di salvataggio e alle zattere sull'acqua (Fig. 19).

Il sistema di evacuazione marino è immagazzinato imballato in un contenitore. Deve essere installato da una sola persona. Portarlo in condizioni di lavoro è simile alle azioni con PSN: caduta o avvio; tirare e sobbalzare la linea di partenza; chiusura sui drappeggi laterali.

Il sistema è costituito da un dispositivo di guida come uno scivolo gonfiabile o una rampa e una piattaforma gonfiabile che funge da ormeggio galleggiante. Scendendo il pendio fino alla piattaforma, le persone si spostano su una zattera o una barca ormeggiata ad essa.

Il numero totale di persone per le quali è progettato il sistema deve essere evacuato su zattere di salvataggio da una nave passeggeri entro 30 minuti dal momento in cui viene dato il segnale di lasciare la nave e da una nave da carico entro 10 minuti.

In generale, il MES non è un dispositivo salvavita obbligatorio.

Riso. 19 Sistema di evacuazione marittima

Dispositivi lanciasagola (Fig. 20). Ogni nave deve avere un dispositivo lancia sagola in grado di lanciare la sagola con sufficiente precisione. Il kit comprende:

almeno 4 razzi, ciascuno dei quali fornisce una linea di lancio a una distanza di almeno 230 metri con tempo calmo;
almeno 4 linee con una forza di rottura di almeno 2 kN;
pistola o altro dispositivo per lanciare un razzo.

Riso. 20 Dispositivi di lancio della linea

Lettura consigliata:

Viviamo in un mondo in rapida evoluzione, quindi, quando si verificano disastri, le persone si affidano sempre di più alla scienza. Ingegneri e scienziati di tutto il mondo lavorano costantemente per creare il più avanzato apparecchi salvavita, l'industria marittima non è priva di attenzione.

Nel corso di diversi millenni molte vite sono state salvate grazie alla barca, ma la sua evoluzione tecnologica è stata piuttosto lenta. Quasi cento anni dopo lo schianto della nave passeggeri "", è difficile evacuare i passeggeri in caso di emergenza. Centinaia di passeggeri e membri dell'equipaggio muoiono cercando di raggiungere le scialuppe di salvataggio. Le persone intrappolate in una nave in fiamme o in sbandamento devono fare affidamento sull'intuito e sulla propria forza.

Laboratorio SHEBA (Ship Evacuation Behaviour Assessment Facility)

Il tipico turista non ha le capacità per sopravvivere su una nave in difficoltà, quindi a tal fine si impegnano gli sforzi degli ingegneri di diverse aziende leader " Tecnologia marittima britannica», « Tecnologia della flotta di BMT limitata», « Grandi Navi Veloci», « Università di Greenwich"nel 2005 ha sviluppato un laboratorio marino chiamato" SABA» (Strumento di valutazione del comportamento di evacuazione della nave).

Questo laboratorio marino è lontano dall'oceano aperto, ma i corridoi pieni di fumo e la struttura inclinata idraulicamente danno l'impressione di una vera emergenza.

laboratorio marino "SHEBA"

All'interno dell'impianto SABA» i passeggeri soggiornano come se fossero a bordo di una nave moderna. Il design è dotato di videocamere e sensori di movimento. Ciò consente agli operatori di ottenere informazioni sul comportamento delle persone quando evacuazione della nave. Valutando la velocità e le azioni delle persone, gli scienziati possono prevedere come si comportano i passeggeri sulla nave in caso di emergenza e determinare quando evacuare la nave. I dati ottenuti dall'esperimento vengono inseriti in un programma per computer chiamato " esodo marino, che consente ai costruttori navali di valutare virtualmente il loro progetto in termini di salvezza prima di iniziare a crearlo. Con l'aiuto del programma, gli operatori elaborano molti scenari di situazioni di emergenza e, evidenziando i più pericolosi, determinano la causa del loro verificarsi (blocco delle uscite a causa di incendi o allagamenti, a causa di difetti di progettazione della nave).

barca del futuro "ResCube"

Oggi, programmi come esodo marino' vengono utilizzati durante la creazione di . Tuttavia, anche sulle navi più moderne, i passeggeri devono superare diversi ponti prima di raggiungere il ponte di evacuazione. Oggi, essendo dentro, fino a 6.000 persone possono essere sulle navi passeggeri, ma nel prossimo futuro questo numero aumenterà e gli sviluppatori di attrezzature salvavita dovranno prendersi cura dei dilettanti.

« Salva» è un sistema di scialuppe di salvataggio marine a caduta libera posizionate verticalmente lungo i lati di una nave passeggeri, che consente ai passeggeri di entrare da sei ponti contemporaneamente. rimedio salvavita « Salva” consente di ospitare a bordo 330 passeggeri e di proteggersi dalle intemperie e dal micidiale incendio.

« Salva» è un approccio completamente nuovo al salvataggio dei passeggeri sulle grandi navi. I passeggeri sono alloggiati in tre cilindri rotanti. Durante l'operazione di salvataggio, il sistema ruota di 90 gradi, a causa della gravità. Peso di salvataggio Barcheè di oltre 50 tonnellate.

barca a caduta libera

scialuppa di salvataggio moderna

barche a caduta libera

Primo apparecchi salvavita la caduta libera è stata creata appositamente per le piattaforme petrolifere e offshore, quindi le persone in questo settore devono costantemente affrontare gas e petrolio infiammabili.

La barca a caduta libera, sospesa a 16 metri sopra l'acqua, è progettata per espellere l'equipaggio delle navi mercantili in caso di pericolo. rimedio salvavita del peso di 5,5 tonnellate può essere lasciato cadere da un'altezza di 22 metri. Una barca in caduta libera può mettere fuori pericolo fino a 44 persone. All'interno della barca, le persone sono fissate e posizionate con la schiena nella direzione di marcia.

Una barca tipica differisce da una barca a caduta libera in quanto deve prima essere imbarcata, quindi deve essere utilizzata una scialuppa di salvataggio con un argano per il varo. Scende nell'acqua abbastanza lentamente e il carburante può ancora bruciare sulla superficie dell'acqua. Puoi subire molti infortuni durante una discesa, ma una scialuppa di salvataggio in caduta libera elimina tutto questo. Questo dispositivo salvavita sopravvivere nelle condizioni più difficili.

La scialuppa di salvataggio a caduta libera è realizzata in poliestere in fibra di vetro, un materiale resistente al fuoco che non teme la temperatura della torcia di saldatura. Come protezione aggiuntiva, viene utilizzato un sistema di nebulizzazione dell'acqua, che consentirà alla squadra di sopravvivere al carburante che brucia nell'acqua.

Le piattaforme di perforazione sono attrezzate scialuppe di salvataggio caduta libera, che può ospitare fino a 90 persone, che possono essere lasciate cadere da un'altezza fino a 38 metri. Simili apparecchi salvavita affidabili sono già disponibili su molte navi. Non solo aggiungono tranquillità, ma quasi certamente aiuteranno a evitare la morte in caso di pericolo.

Il nostro mondo sta diventando più veloce e più pericoloso, quindi l'umanità deve compiere ogni sforzo per prevenire le tragedie in mare e la moderna navigazione marittima apparecchi salvavita aumentare le nostre possibilità di sopravvivere in un ambiente ostile.

Disegno dello scafo

Ci sono una serie di requisiti per la progettazione dello scafo, alcuni dei quali sono elencati di seguito:

1) Tutte le scialuppe di salvataggio devono essere di forza sufficiente per:

· possono essere varati in sicurezza quando caricati con il loro equipaggiamento completo di uomini e attrezzature; E

· potevano essere varate e rimorchiate alla velocità di avanzamento della nave ad una velocità di 5 nodi in mare calmo.

2) Lo scafo della scialuppa di salvataggio deve essere rigido, di materiale non combustibile o non combustibile.

3) La barca deve avere una chiusura sulla parte superiore che protegga le persone dagli effetti dell'ambiente esterno:

Se la chiusura è completamente rigida, allora lo è una barca del genere barca di tipo chiuso.

Se parte della chiusura è un baldacchino morbido, allora lo è una barca del genere una barca parzialmente chiusa. Allo stesso tempo, le estremità di prua e di poppa devono essere protette per almeno il 20% della lunghezza con chiusure rigide. La tenda da sole è solitamente composta da due strati di tessuto impermeabile con un'intercapedine d'aria. Nello stato aperto, la tenda da sole è attorcigliata e fissata sopra l'ingresso.

Le navi passeggeri possono essere completate con barche di entrambi i tipi e navi da carico - solo con barche di tipo chiuso (SOLAS-74 Capitolo III regole 21 e 31).

Il posizionamento di imbarcazioni di tipo parzialmente chiuso su navi passeggeri offre un grande vantaggio nella velocità di imbarco dei passeggeri durante l'evacuazione.

4) Le scialuppe di salvataggio devono avere una riserva di galleggiamento che consenta di mantenere a galla una scialuppa di salvataggio completamente allagata con rifornimenti e persone a bordo.

Questa galleggiabilità aggiuntiva è fornita da materiali galleggianti leggeri resistenti all'acqua di mare e ai prodotti petroliferi. Questi elementi di galleggiamento si trovano solitamente lungo il perimetro interno della barca sotto i sedili.

5) Le scialuppe di salvataggio devono essere stabili quando sono riempite con il 50% del numero di persone che possono essere ospitate, sedute in posizione normale su un lato della sua mezzeria.

6) Le scialuppe di salvataggio chiuse devono essere auto-riparanti quando capovolte.

Il capovolgimento può verificarsi, ad esempio, sotto l'impatto di una cresta d'onda che crolla, che è molto probabile quando la barca entra nella zona di deformazione dell'onda in acque poco profonde.

Attrezzatura della barca

Schema del dispositivo di una scialuppa di salvataggio ignifuga lanciata sulle cascate

Posti a sedere.

I sedili sono attrezzati su banchi trasversali e longitudinali o sedili fissi. Il modo in cui sono equipaggiati i sedili è solitamente correlato al tipo di imbarcazione.

	La disposizione dei sedili della barca, lanciata sulle cascate In una barca varata in caduta, la maggior parte dei sedili è attrezzata su sponde poste lungo i lati (con le spalle di lato). Sulle imbarcazioni di grande portata, quando la larghezza lo consente, possono essere attrezzati ulteriori posti sulle sponde longitudinali al centro (fronte murata), oppure sulle sponde trasversali.
	La disposizione dei sedili della scialuppa di salvataggio, lanciata in caduta libera Nelle barche varate in caduta libera sono installati sedili con schienali e poggiatesta. Sono installati in file trasversali in modo che le persone siedano rivolte verso poppa, il che assicura che l'inerzia di una persona venga accettata dalla parte posteriore quando la barca entra in acqua.

Le barche completamente chiuse richiedono che i sedili siano dotati di cinture di sicurezza.

Motore

Ogni scialuppa di salvataggio deve essere dotata di un motore a combustione interna. Le imbarcazioni di salvataggio devono essere dotate di motori ad accensione spontanea che soddisfino i seguenti requisiti:

1) Il motore è in grado di funzionare per almeno 5 minuti dal momento dell'avviamento a freddo, quando la barca è fuori dall'acqua.

Ciò consente di avviare il motore per i controlli periodici fuori dall'acqua e, in caso di abbandono dell'imbarcazione, calare l'imbarcazione in acqua con il motore già acceso e allontanarsi immediatamente dall'imbarcazione.

2) La velocità della barca in acque calme con una serie completa di persone e attrezzature deve essere di almeno 6 nodi e non inferiore a 2 nodi quando si rimorchia la zattera di salvataggio di maggiore capacità installata su questa nave, caricata con una serie completa di persone e attrezzatura.

3) La riserva di carburante deve essere sufficiente per far funzionare il motore a pieno regime per 24 ore.

Per garantire che l'imbarcazione possa essere utilizzata da persone non qualificate (ad esempio passeggeri), le istruzioni per l'avviamento e il funzionamento del motore devono essere fornite in un luogo ben visibile vicino ai comandi del motore e i comandi devono essere opportunamente contrassegnati (Appendice 4).

deumidificazione

1) La barca deve essere autosvuotante o avere una pompa a mano per rimuovere l'acqua.

2) La scialuppa di salvataggio deve essere dotata di una valvola di sfiato.

Valvola di spurgo(uno o due a seconda delle dimensioni della barca) è installato nella parte inferiore del fondo della barca per abbassare l'acqua. La valvola si apre automaticamente quando la barca è fuori dall'acqua e si chiude automaticamente quando la barca è a galla. Di solito questo compito viene svolto da una valvola a galleggiante.

Ciascuna valvola di sfiato è provvista di un tappo o tappo fissato da un perno o una catena accanto alla valvola per chiuderla.

Quando l'imbarcazione viene rimessata a bordo, la valvola di scarico deve essere aperta per consentire lo scarico dell'acqua che è entrata nell'imbarcazione.

Quando si prepara la barca per il varo, la valvola deve essere chiusa con un tappo o un tappo.

Accesso in barca

Gli ingressi alla scialuppa di salvataggio sono realizzati da entrambi i lati e sono di dimensioni e posizione tali che è possibile sollevare persone in stato di inerzia a bordo delle scialuppe di salvataggio, sia dall'acqua che su una barella.

La scialuppa di salvataggio è progettata e posizionata in modo tale che tutte le persone assegnate alla scialuppa di salvataggio possano salire a bordo:

su una nave passeggeri - entro e non oltre 10 minuti dall'ordine di salire a bordo; su una nave da carico - entro e non oltre 3 minuti dall'ordine di salire a bordo.

La scialuppa di salvataggio deve avere una scaletta di imbarco che consenta alle persone di salire sulla scialuppa di salvataggio dall'acqua. Di norma, la passerella viene resa rimovibile e riposta all'interno della barca.

Dall'esterno, lungo i lati della barca sopra la linea di galleggiamento (a portata di mano di una persona in acqua), è installato un corrimano o una linea di vita.

Se la barca non si riprende da sola, gli stessi corrimano dovrebbero essere installati nella parte inferiore dello scafo in modo che le persone possano aggrapparsi alla barca capovolta.

Se una nave ha scialuppe di salvataggio parzialmente chiuse, le loro gru devono essere dotate di un'accetta con almeno due salvagenti attaccati.

Toprik- un cavo teso tra le estremità delle gruette.

Ciondolo di salvataggio- una corda vegetale o sintetica con nodi (nodi) utilizzata come mezzo di emergenza per il varo da una nave in una barca o in acqua.

segnale di fuoco

Sulla parte superiore della chiusura è installato un segnalatore luminoso con interruttore manuale che fornisce una luce bianca fissa o lampeggiante (50-70 lampeggi al minuto). La carica della batteria garantisce il funzionamento per almeno 12 ore.

Luce d'emergenza

All'interno della barca, nella parte superiore è installata una sorgente luminosa che fornisce un'illuminazione sufficiente per la lettura delle istruzioni. La carica della batteria garantisce il funzionamento per almeno 12 ore.

L'attrezzatura di salvataggio è un insieme di strumenti per salvare le persone da una nave che affonda o se cadono in mare. Comprende apparecchi e dispositivi di salvataggio per la loro installazione, attacco alla nave e varo. Può essere collettivo (barche, gommoni, salvagenti) e individuale (salvagenti, pettorali, giubbotti).

Una gruetta è un dispositivo per lanciare una barca da una nave in acqua e sollevarla a bordo. Ogni barca è servita da due gruette. La combinazione di una barca, un blocco della chiglia e meccanismi di sollevamento del ponte per sollevare e abbassare la barca in acqua costituisce un dispositivo per barche.

Ogni gruetta è costituita da un boma, una struttura portante, un paranco per barche (gruetta) e un meccanismo che fornisce il movimento, come un argano.

Le gruette possono essere: orizzontali, ribaltabili e girevoli.

Le gruette si dividono in 3 tipologie: orizzontali, ribaltabili e girevoli.

Orizzontale(basculanti, gravitazionali, rollanti o articolate) cadono sotto l'influenza della massa propria e dell'imbarcazione, dopo il ritorno degli ancoraggi, del fermo corsa e del freno a nastro del verricello. Il vantaggio di questo design è che le barche possono essere riposte su ponti alti e lontano dal bordo; lo svantaggio è che in inverno, a causa del congelamento dei letti guida, prima di varare la barca in acqua, potrebbe essere necessario scheggiarne il ghiaccio.

Progetto crollando(piegatura) della gruetta prevede la caduta e il riempimento con speciali dispositivi a vite e ingranaggi. Spesso le gruette di questo design vengono utilizzate su piccole navi e navi. Lo svantaggio di tutti, ad eccezione delle gruette cadenti a forma di falce, è che la distanza tra le loro coppie deve superare la lunghezza della barca che servono, il che porta inevitabilmente a un uso irrazionale dell'area del ponte della barca.

I mezzi salvavita delle navi collettive (CSS) sono i mezzi utilizzabili da un gruppo di persone.

Gli SSS collettivi e i loro dispositivi di varo devono garantire un funzionamento affidabile e sicuro in modo che possano essere varati al minimo pescaggio della nave con un angolo di 20 ° su qualsiasi lato e un assetto di 10 °.

L'imbarco di persone in mezzi di salvataggio e il varo di questi ultimi in condizioni di calma non deve superare nel tempo: 10 minuti - per le navi da carico; 30 minuti - per passeggeri e pescherecci con area di navigazione illimitata.

Le scialuppe di salvataggio e le zattere di salvataggio dovrebbero normalmente essere stivate sullo stesso ponte, con zattere di salvataggio consentite un ponte sopra o sotto il ponte su cui sono installate le scialuppe di salvataggio.

Scialuppe di salvataggio.

Scialuppa di salvataggio - questa è una scialuppa di salvataggio in grado di salvare la vita delle persone in difficoltà dal momento in cui lasciano la nave. È questo appuntamento che determina tutti i requisiti per la progettazione e la fornitura di scialuppe di salvataggio.

Secondo il metodo di consegna in acqua, le scialuppe di salvataggio sono suddivise in lanciate meccanicamente e lanciate in caduta libera.

Indipendentemente dalle differenze di progettazione, tutte le scialuppe di salvataggio devono: avere una buona stabilità e galleggiabilità anche quando sono piene d'acqua, elevata manovrabilità; garantire un'autoguarigione affidabile su una chiglia uniforme durante il ribaltamento; avere un motore meccanico con comando a distanza dalla tuga, che garantisca la velocità della barca in acque calme con un pieno di persone di almeno 6 nodi e un'elica protetta da urti accidentali; essere tinto di arancione.

Fig.73. Tipo chiuso scialuppa di salvataggio.

Le scialuppe di salvataggio per petroliere hanno un design ignifugo, dotate di sistemi: irrigazione, che fornisce il passaggio attraverso l'olio che brucia continuamente per 8 minuti; aria compressa, garantendo la sicurezza delle persone e il funzionamento dei motori per 10 minuti. Gli scafi delle barche sono doppi, devono avere un'elevata resistenza; la cabina dovrebbe fornire visibilità a 360 gradi, gli oblò sono realizzati in vetro resistente al fuoco.

La scialuppa di salvataggio deve essere dotata di un motore a combustione interna con accensione per compressione: il motore deve funzionare per almeno 5 minuti dal momento dell'avviamento a freddo, quando la scialuppa di salvataggio è fuori dall'acqua;

La velocità della barca in acque calme con una serie completa di persone e attrezzature deve essere di almeno 6 nodi; la riserva di carburante deve essere sufficiente per far funzionare il motore a pieno regime per 24 ore.

Fig.74. Tipo aperto della scialuppa di salvataggio.

Per garantire che l'imbarcazione possa essere utilizzata da persone non qualificate (ad esempio passeggeri), in un luogo ben visibile vicino ai comandi del motore, devono essere fornite le istruzioni per l'avviamento e il funzionamento del motore, i comandi devono essere opportunamente contrassegnati.

Se una nave ha scialuppe di salvataggio parzialmente chiuse, le loro gru devono essere dotate di un'accetta con almeno due salvagenti attaccati.

Toprik - un cavo teso tra le estremità delle gruette.

Ciondolo di salvataggio - una corda vegetale o sintetica con nodi (nodi) utilizzata come mezzo di emergenza per il varo da una nave in una barca o in acqua.

Le informazioni sulla portata della barca, nonché le sue dimensioni principali, sono applicate ai suoi lati a prua con vernice indelebile; vi sono inoltre indicati il nome della nave, il porto di immatricolazione (in lettere latine) e il numero di imbarcazione della nave. La marcatura con cui è possibile stabilire la nave a cui appartiene la barca e il suo numero devono essere visibili dall'alto.

Fig.75. Marcatura scialuppa di salvataggio.

La barca deve essere autosvuotante o avere una pompa a mano per rimuovere l'acqua.

La scialuppa di salvataggio deve essere equipaggiata valvola di drenaggio. Una valvola di scarico (una o due a seconda delle dimensioni della barca) è installata nella parte inferiore del fondo della barca per far fuoriuscire l'acqua. La valvola si apre automaticamente quando la barca è fuori dall'acqua e si chiude automaticamente quando la barca è a galla. Di solito questo compito viene svolto da una valvola a galleggiante. Quando l'imbarcazione viene rimessata a bordo, la valvola di scarico deve essere aperta per consentire lo scarico dell'acqua che è entrata nell'imbarcazione. Quando si prepara la barca per il varo, la valvola deve essere chiusa con un tappo o un tappo.

Le barche calate sui paranchi sono dotate di un meccanismo di sgancio, progettato in modo tale che entrambi i ganci vengano rilasciati contemporaneamente. In questo caso il meccanismo di sgancio prevede due modalità di sgancio: normale - lo sgancio avviene dopo che la barca è stata varata in acqua, quando il carico sui ganci scompare; sotto carico - quando il disimpegno può essere effettuato sia sull'acqua che sul peso in presenza di un carico sui ganci.

Le imbarcazioni di salvataggio con un sistema di alimentazione dell'aria indipendente devono essere progettate in modo da garantire il normale funzionamento del motore per almeno 10 minuti con ingressi e aperture chiusi. Allo stesso tempo, l'aria deve rimanere sicura e respirabile.

Fig.76. Disconnettere i dispositivi.

Le scialuppe di salvataggio ignifughe devono garantire la sicurezza delle persone al loro interno per almeno 8 minuti, trovandosi in acqua nella zona di fuoco coprendola da tutti i lati e la temperatura dell'aria a livello della testa di una persona seduta non deve superare i 60 °C. Tipicamente, tali barche sono dotate di un sistema di nebulizzazione dell'acqua per aumentare la resistenza al fuoco. L'acqua fuoribordo viene utilizzata per l'irrigazione. Il dispositivo di presa acqua dell'impianto è posizionato nella parte inferiore dell'imbarcazione in modo tale da impedire l'ingresso di liquidi infiammabili nell'impianto dalla superficie dell'acqua.

Forniture per barche.

Ogni scialuppa di salvataggio deve essere equipaggiata secondo i requisiti della Convenzione Internazionale SOLAS-74, tra cui: sulle barche a remi, un remo galleggiante per vogatore più due di riserva e un timoniere, sulle barche a motore - quattro remi con scalmi fissati allo scafo della barca con spilli (catene); due ganci di sconto; ancora galleggiante con una lunghezza del cavo pari a tre lunghezze della barca e un tirante attaccato alla sommità del cono dell'ancora; due pittori con una lunghezza di almeno 15 metri; due assi, uno a ciascuna estremità della barca per tagliare i pittori quando lasciano la nave; razione alimentare e fornitura di acqua potabile 3 litri per ciascuno; attrezzature per la pesca; mezzi di segnalazione: quattro razzi paracadute rossi, sei razzi rossi, due fumogeni, una torcia elettrica con un dispositivo di segnalazione in codice Morse in un design impermeabile (con un set di batterie di ricambio e una lampadina di ricambio), uno specchio di segnalazione - eliografo - con istruzioni per il suo utilizzo, fischietto di segnalazione o dispositivo di segnalazione equivalente, tabelle dei segnali di salvataggio;

Fig.77. Razzo paracadute.

Proiettore capace di funzionamento continuo per 3 ore; cassetta di pronto soccorso, 6 pastiglie per il mal di mare e una borsa igienica a persona; un coltello pieghevole attaccato alla scialuppa di salvataggio con uno spillo e tre apriscatole; pompa di scarico manuale, due secchi e paletta; estintore per spegnere l'olio in fiamme; un set di pezzi di ricambio e attrezzi per il motore (sulle barche a motore); riflettore radar; chiesuola con bussola; mezzi individuali di protezione dal calore nella misura del 10% della capacità passeggeri della barca (ma non meno di due).

Una volta al mese, l'attrezzatura della barca deve essere controllata, ventilata e asciugata.

Fig.78. Forniture per barche.

Varare la barca.

Le barche varate con mezzi meccanici sono installate orizzontalmente su entrambi i lati della nave. Le gruette sono un dispositivo progettato per riporre una barca, con travi che si inclinano fuori bordo, utilizzate durante l'abbassamento e il sollevamento della barca.

La discesa della barca viene effettuata sulle cascate lungo il lato della nave fino a quando la barca è in acqua.

Lopari - cavi d'acciaio fissati alla barca alle sue estremità e portati al verricello, progettati per abbassare e sollevare la barca.

Il varo della barca avviene solo sotto l'azione della gravità o dell'energia meccanica accumulata e non dipende dalle fonti energetiche della nave.

Il varo di una barca issata può essere controllato sia dal ponte della nave che dalla barca. Questo permette, in condizioni meteo favorevoli, di non lasciare a bordo la squadra di supporto alla discesa.

Una caratteristica delle più comuni gruette a gravità è la caduta fuori dalla barca sotto l'azione della gravità dopo il rinculo degli stopper. Si distinguono per la velocità di caduta: non più di 2 minuti, funzionamento affidabile con un rollio fino a 20 °.

Fig.79. Ancoraggio scialuppa di salvataggio a bordo.

Le gru a gravità si dividono in rullanti (scorrevoli), in cui il boma con la scialuppa di salvataggio sospesa ad esso si muove lungo le rotaie del pianale su rulli, mentre scaricano la scialuppa di salvataggio, e articolate, che spingono fuori la scialuppa di salvataggio ruotando attorno alla cerniera situata a l'estremità inferiore della gruetta.

Ogni coppia di gruette è servita da un argano per barche con azionamento manuale o meccanico.

Ogni barca nell'area della sua installazione ha una scala di atterraggio, le cui corde sono costituite da un cavo manila con uno spessore di almeno 65 mm, e le balaustre sono in legno duro con una dimensione di 480x115x25 mm.

L'estremità superiore della scala va fissata nella sua sede abituale (sotto la barca), e la scala stessa va arrotolata, sempre pronta all'uso.

Fig.80. Argano della barca.

Fig.81. Stormtrap.

Prima di lanciare la barca in acqua, è necessario eseguire una serie di azioni:

1) Consegna alla barca delle attrezzature e dei rifornimenti necessari alla sopravvivenza dopo lo sbarco:

Radio VHF portatile e radar transponder beacon (SART);

Fig.82. Radar beacon transponder (SART) e radio VHF portatili.

Vestiti caldi (coperte);

Fornitura aggiuntiva di cibo e acqua;

Fornitura aggiuntiva di mezzi di segnalazione pirotecnici.

2) Prima del varo è necessario chiudere con un tappo la valvola di scarico (situata nel punto inferiore dello scafo e provvista di apposita marcatura).

3) Se necessario, prepararsi per l'uso di imbianchini dalle forniture di emergenza, che sono attaccati alle estremità della barca e trasportati lungo il lato. Una barca calata su una caduta lungo il lato in condizioni di tempesta deve essere evitata dall'oscillazione e dagli urti contro il lato della nave.Se la barca viene varata quando la nave è in movimento attraverso l'acqua, anche in questo caso è necessario utilizzare un pittore per tenere la barca a lato.

Durante l'abbassamento della barca, i pittori sono incisi in modo stretto attraverso anatre o altri elementi strutturali adatti. Se la lunghezza del pittore lo consente, allora è preferibile avvolgerlo con un duline (cablaggio attorno a qualsiasi elemento strutturale e restituendo l'estremità corrente alla barca) per non lasciare persone a bordo della nave che dovrebbero poi scendere nella barca lungo la scaletta.

4) Rimozione della ringhiera del ponte di atterraggio.

5) Preparazione della scala.

6) Restituzione delle imbracature.

7) Rinculo del fermo della gruetta.

Fig.83. Imbarco dell'equipaggio e varo della barca.

L'imbarco di persone su una barca issata può essere effettuato: su navi passeggeri - nel luogo della sua installazione o dal ponte di atterraggio; sulle navi da carico - nel luogo di installazione.

Un ulteriore controllo della discesa viene effettuato utilizzando il freno a mano del verricello a grilletto. Il freno viene rilasciato e la barca, sotto l'influenza della propria gravità, inizia a scaricare la gru in mare e ad affondare. Durante l'imbarco dei passeggeri dal ponte di sbarco, la discesa viene rallentata portando l'ingresso della barca al livello del ponte di sbarco.

Dopo aver fatto atterrare le persone sulla barca, il freno a mano viene rilasciato e la barca viene calata in acqua.

Il disimpegno dalle cascate va effettuato nel momento in cui la barca si trova sul fondo dell'onda: dopo aver superato questa posizione, la barca inizierà a salire verso la cresta, e non ci sarà carico sui ganci.

I fallini sono fissati in modo tale che la barca sia a lato sotto la scaletta. Dopo che l'ultima persona si è spostata dalla nave alla barca, i pittori vengono rilasciati (in casi estremi vengono tagliati con le asce poste alle estremità della barca) e la barca si allontana dalla nave. Si consiglia di salvare i fallini, perché possono essere necessari per il traino, per l'abbinamento con altri mezzi salvavita, per il traino della barca a terra, ecc.

Fig.84. Ritorno di sluptals.

Negli ultimi anni, salvavita barche a caduta libera. Lo scafo della barca ha una struttura più robusta e linee morbide ben filanti che impediscono un forte impatto quando la barca entra in acqua. Poiché si verificano sovraccarichi quando si colpisce l'acqua, nella barca sono installate sedie speciali con cuscinetti ammortizzanti.

Fig.85. Barca a caduta libera.

Prima di lasciare la rampa della barca, tutte le persone a bordo devono allacciarsi saldamente con cinture di sicurezza dotate di fibbia a sgancio rapido e apposito bloccatesta. Di grande importanza per la percezione sicura dei carichi dinamici è la corretta posizione del corpo sulla sedia, che dovrebbe essere praticata durante l'allenamento - durante l'allenamento degli allarmi della barca.

Le barche a caduta libera garantiscono la sicurezza delle persone a una distanza di 20 m dalla piattaforma di atterraggio alla superficie dell'acqua.

Le barche a caduta libera sono considerate l'attrezzatura salvavita più affidabile che garantisce l'evacuazione delle persone da una nave che affonda in tutte le condizioni meteorologiche.