Terribili naufragi. I relitti più famosi che puoi vedere. Navi che sono state distrutte

Secondo gli esperti, ci sono circa quattro milioni di navi affondate sparse negli oceani del mondo, alcune delle quali hanno più di mille anni. Anche i numeri dei famosi relitti sono impressionanti.
Un gran numero di relitti di navi sono storicamente significativi e sono sotto la protezione dell'UNESCO come patrimonio culturale sottomarino. Alcune navi si sono arenate vicino alle spiagge e stanno gradualmente marcendo sotto l'influenza delle forze della natura. Alcuni di loro si sono trasformati in attrazioni turistiche.
Il naufragio più recente che ha ricevuto molta attenzione da parte dei media è stato nel gennaio 2012, quando la nave da crociera Costa Concordia si è capovolta nelle acque al largo dell'Isola del Giglio, sulla costa occidentale italiana. La nave capovolta ha attirato migliaia di turisti curiosi. Qui abbiamo raccolto alcuni relitti impressionanti che vale la pena vedere prima che il tempo li distrugga.

"SS America"


La SS America era un transatlantico costruito nel 1940. Dopo una lunga carriera, il transatlantico fu venduto nel 1993 per essere ristrutturato e diventare un hotel a cinque stelle a Phuket, in Tailandia. Fu in quel momento che la nave fu ribattezzata "American Star", anche se non navigò mai con questo nuovo nome. La nave è stata rimorchiata dalla Grecia all'Atlantico da un rimorchiatore ucraino. Tuttavia, le navi furono colte da un temporale, la fune di traino si ruppe, l'equipaggio della SS America fu salvato in elicottero e la nave fu abbandonata al suo destino. Il 18 gennaio, la nave si è arenata al largo della costa occidentale di Fuerteventura (Isole Canarie).
Entro le prime 48 ore dopo che la nave si è arenata, la risacca dell'Oceano Atlantico ha rotto la nave. La sezione di poppa è crollata ed è affondata nel 1996, mentre la sezione di prua è rimasta intatta. Nel novembre 2005 la prua è crollata e lo scafo ha cominciato a disintegrarsi. Nel 2007 l'intera nave è crollata ed è caduta in mare. A partire da marzo 2013, questa nave è visibile solo con la bassa marea.




Il relitto dell'American Star (SS America) nel luglio 2004.


"Pioniere del mondo"


World Pathfinder era una grande nave da crociera costruita nel 1974 che effettuava viaggi occasionali in Antartide e nelle regioni polari per consentire ai suoi passeggeri di vedere collinette di ghiaccio e iceberg. La nave aveva un doppio scafo, che forniva protezione da piccoli impatti. Tuttavia, il 30 aprile 2000, la nave ha colpito una barriera corallina e ha perforato lo scafo vicino alle Isole Salomone. Il capitano guidò la nave nella baia di Roderick e la fece incagliare per evitare di affondare. L'equipaggio ei passeggeri sono stati evacuati e la nave è stata successivamente saccheggiata dai residenti locali.






"Cielo mediterraneo"


La nave da crociera "Mediterranean Sky" era originariamente chiamata "New York" ed è stata costruita nel 1952 a Newcastle (Inghilterra). La nave ha effettuato il suo ultimo viaggio nell'agosto 1996.
A causa dei problemi finanziari della società proprietaria, "Mediterranean Sky" è stata arrestata nel 1997 a Patrasso. Due anni dopo, è stata rimorchiata nel Golfo Eleusiano in Grecia, dove è stata abbandonata. Alla fine del 2002, la nave iniziò a riempirsi d'acqua e iniziò a inclinarsi. Per impedirle di affondare, è stata rimorchiata in acque poco profonde. Nel gennaio 2003, Mediterranean Sky si è capovolta su un fianco, dove resta ad attendere il suo destino.








"MV Capitano"


Captayannis era una chiatta greca di zucchero grezzo. Affondò nel fiume Clyde (Scozia) nel 1974 dopo essersi scontrata con una petroliera. La petroliera non ha subito alcun danno, ma le sue catene dell'ancora hanno trafitto il Captayannis così che la nave ha iniziato a riempirsi d'acqua. Il capitano Captayannis ha cercato di portare la nave in acque poco profonde e si è arenata. La nave si è capovolta la mattina dopo e da allora è rimasta lì.
Sebbene questa nave si trovi in ​​acque relativamente poco profonde, non è mai stato fatto alcun tentativo per salvare i resti della nave. Dopo qualche tempo, Captayannis divenne un habitat per la vita marina e gli uccelli.




BOS-400


BOS-400 è una piattaforma galleggiante francese che si è arenata a Maori Bay in Sud Africa durante una tempesta mentre veniva trainata da un rimorchiatore russo il 26 giugno 1994. BOS-400 era la più grande gru galleggiante in Africa. Il rimorchiatore è stato noleggiato per trainare un BOS-400 dalla Repubblica del Congo a Città del Capo (Sud Africa). Tuttavia, durante una tempesta, la fune di traino si ruppe e la piattaforma si incagliò, dove si trova tuttora.






"La Famiglia Express"


La nave "La Famille Express" è naufragata nelle acque meridionali delle Isole Turks e Caicos nel Mar dei Caraibi. La nave fu costruita nel 1952 in Polonia e la maggior parte della sua vita servì nella marina sovietica come Fort Shevchenko. Nel 1999 la nave è stata venduta e ribattezzata "La Famille Express". Le circostanze del relitto non sono chiaramente note, tranne per il fatto che si incagliò durante l'uragano Francis nel 2004. Ora la nave è un grande punto di riferimento locale e attira un gran numero di turisti.




"Difensore HMAS"


L'HMAS Defender era una grande cannoniera acquistata dal governo del South Australia nel 1884 per difendere la costa dalla possibile "minaccia russa" degli anni '70 dell'Ottocento. "HMAS Defender" prestò servizio durante la Ribellione dei Boxer, la prima e la seconda guerra mondiale. Nel luglio 1943, HMAS Defender fu requisito per il servizio militare nella Marina degli Stati Uniti. In rotta verso la Nuova Guinea, la nave è stata danneggiata in una collisione con un rimorchiatore. Successivamente lo scafo si è arenato al largo della costa del Queensland. I suoi resti arrugginiti sono ancora visibili fino ad oggi.




"Vangelo"


L'Evangelia è una nave mercantile costruita dallo stesso cantiere navale del Titanic e varata il 28 maggio 1942 con il nome di Empire of Power. Successivamente, ha avuto diversi nomi e alla fine è stata chiamata "Evangelia".
Nel 1968, durante una notte di fitta nebbia, la nave si avvicinò incredibilmente alla costa e si incagliò nei pressi di Costinesti. Alcuni sostengono che Evangelia sia stata deliberatamente distrutta dal proprietario per riscuotere un risarcimento assicurativo. L'ipotesi è confermata dal fatto che durante questo disastro, nonostante la nebbia fosse molto fitta, il mare era incredibilmente calmo e quasi tutte le apparecchiature della nave funzionavano perfettamente.




"SS Maheno"


Il relitto della SS Maheno è il più famoso naufragio al largo di Fraser Island in Australia... Costruito nel 1905, il SS Maheno è stato uno dei primi piroscafi a turbina. Ha effettuato viaggi regolari tra Sydney e Auckland fino a quando non è stata trasformata in una nave ospedale durante la prima guerra mondiale.
Nel 1935 fu venduta al Giappone come rottame. Mentre veniva rimorchiata in Giappone, la nave fu colta da una violenta tempesta e scomparve con otto persone a bordo. La nave è stata ritrovata 3 giorni dopo, portata a riva al largo della costa dell'isola di Fraser, il suo equipaggio ha dovuto accamparsi sulla costa dell'isola. I tentativi di rimetterla a galla non hanno avuto successo e alla fine è stata messa in vendita, ma non sono stati trovati acquirenti.






"Santa Maria"

Santa Maria era una nave mercantile spagnola. Durante l'ultimo viaggio a bordo c'erano auto sportive, cibo, medicine, automobili, vestiti, ecc. Il 1 settembre 1968, la nave stava passando vicino alle isole di Capo Verde diretta in Brasile e Argentina quando si incagliò. Dopo che un rimorchiatore locale non è riuscito a salvare la nave, è stata abbandonata. Tutto il carico di valore è stato ricaricato e portato via. Il relitto del Santa Maria da allora è diventato un simbolo di Boa Vista e Capo Verde.




"Dimitrios"


"Dimitrios" (nome precedente - "Klintholm"), è una piccola nave da carico lunga 67 metri costruita nel 1950. Fu lavato sulla spiaggia di Valtaki nella prefettura di Laconia in Grecia il 23 dicembre 1981.
Si dice che la nave fosse usata per contrabbandare sigarette tra la Turchia e l'Italia. È stato deliberatamente arenato dall'equipaggio sulla spiaggia di Valtaki, a circa 5 chilometri dal porto di Gifio, e poi dato alle fiamme per nascondere le prove del contrabbando di sigarette.


"Olimpia"


Era una nave mercantile che fu portata a riva vicino alla città di Katapola, sull'isola di Amorgos in Grecia. Nel 1979, mentre si recava da Cipro alla Grecia, fu catturato dai pirati. Dopo un tentativo fallito di tirare fuori la nave dalla baia, è stata lasciata lì ed è diventata una delle destinazioni turistiche più popolari.

Non importa quanto lontano passi il progresso scientifico e tecnologico, le catastrofi sono accadute, stanno accadendo e, probabilmente, accadranno per molto tempo a venire. Alcuni di loro avrebbero potuto essere evitati, ma la maggior parte degli eventi peggiori del mondo erano inevitabili perché accaduti per volere di madre natura.

Il peggior incidente aereo di sempre

Collisione di due Boeing 747

L'umanità non conosce un incidente aereo più terribile di quello avvenuto il 27 marzo 1977 sull'isola di Tenerife, appartenente al gruppo delle Canarie. In questo giorno, due Boeing 747 si sono scontrati all'aeroporto di Los Rodeo, uno dei quali apparteneva a KLM, l'altro a Pan American. Questa terribile tragedia ha causato 583 vittime. Le ragioni che hanno portato a questo disastro sono una fatale e paradossale combinazione di circostanze.

L'aeroporto di Los Rodeos questa domenica sfortunata era seriamente sovraccarico. Il dispatcher parlava con un forte accento spagnolo e le comunicazioni radio soffrivano di gravi interferenze. Per questo motivo, il comandante della Boeing KLM ha interpretato male il comando di interrompere il volo, che è diventato la causa fatale della collisione di due aerei in manovra.

Solo pochi passeggeri sono riusciti a fuggire attraverso i buchi formatisi nell'aereo Pan American. Un altro Boeing ha perso le ali e la coda, facendolo precipitare a 150 metri dal luogo dello schianto, dopodiché è stato trascinato per altri 300 metri. Entrambe le macchine volanti hanno preso fuoco.

C'erano 248 passeggeri a bordo del Boeing KLM, nessuno dei quali è sopravvissuto. L'aereo Pan American è stato il luogo della morte di 335 persone, compreso l'intero equipaggio, oltre alla famosa modella e attrice Yves Meyer.

Il peggiore dei disastri provocati dall'uomo

Il 6 luglio 1988 si verificò nel Mare del Nord il peggior disastro nella storia della produzione di petrolio. È successo sulla piattaforma petrolifera Piper Alpha, costruita nel 1976. Il numero delle vittime è stato di 167 persone, l'azienda ha subito una perdita di circa tre miliardi e mezzo di dollari.

La cosa più fastidiosa è che il numero delle vittime potrebbe essere molto inferiore se non fosse per la comune stupidità umana. C'è stata una grossa fuga di gas, seguita da un'esplosione. Ma invece di interrompere la fornitura di petrolio subito dopo l'inizio dell'incidente, il personale di servizio ha atteso il comando della direzione.

Il conto alla rovescia è andato avanti per minuti e presto l'intera piattaforma della società Occidental Petroleum è stata inghiottita dal fuoco, anche gli alloggi hanno preso fuoco. Coloro che sarebbero potuti sopravvivere all'esplosione sono stati bruciati vivi. Sopravvissero solo coloro che riuscirono a tuffarsi in acqua.

Il peggior incidente d'acqua di sempre

Quando si tocca il tema delle tragedie sull'acqua, viene involontariamente in mente il film Titanic. Inoltre, un tale disastro è realmente accaduto. Ma questo naufragio non è il peggiore nella storia dell'umanità.

Guglielmo Gustloff

L'affondamento della nave tedesca "Wilhelm Gustloff" è considerato il più grande disastro avvenuto in acqua. La tragedia è avvenuta il 30 gennaio 1945. Il suo colpevole era un sottomarino dell'Unione Sovietica, che ha messo fuori combattimento una nave che poteva ospitare quasi 9.000 passeggeri.

Questo, a quel tempo, il prodotto perfetto della costruzione navale, fu realizzato nel 1938. Sembrava inaffondabile e conteneva 9 ponti, ristoranti, un giardino d'inverno, climatizzazione, palestre, teatri, piste da ballo, piscine, una chiesa e persino le stanze di Hitler.

La sua lunghezza superava i duecento metri, poteva nuotare per mezzo pianeta senza fare rifornimento. L'ingegnosa creazione non poteva affondare senza interferenze esterne. Ed è successo nella persona dell'equipaggio del sottomarino S-13, comandato da A. I. Marinesko. Tre siluri furono lanciati contro la leggendaria nave. In pochi minuti era nell'abisso delle acque del Mar Baltico. Tutti i membri dell'equipaggio furono uccisi, inclusi circa 8.000 rappresentanti dell'élite militare tedesca che furono evacuati da Danzica.

Lo schianto del Wilhelm Gustloff (video)

La più grande tragedia ambientale

Lago d'Aral rimpicciolito

Tra tutti i disastri ambientali, il posto di primo piano è occupato dal prosciugamento del lago d'Aral. Nella migliore delle ipotesi, era il quarto più grande tra tutti i laghi del mondo.

Il disastro è avvenuto a causa dell'uso irragionevole dell'acqua, che è stata utilizzata per irrigare giardini e campi. Il restringimento era dovuto alle ambizioni e alle azioni politiche sconsiderate dei leader di quei tempi.

A poco a poco, la linea costiera si è spostata nell'entroterra, il che ha portato all'estinzione della maggior parte delle specie di flora e fauna. Inoltre, la siccità ha cominciato ad aumentare, il clima è cambiato in modo significativo, la navigazione è diventata impossibile e più di sessanta persone sono rimaste senza lavoro.

Dove è scomparso il lago d'Aral: strani simboli sul fondo prosciugato (VIDEO)

Disastro nucleare

Cosa potrebbe esserci di peggio di una catastrofe nucleare? I chilometri senza vita della zona di esclusione della regione di Chernobyl sono l'incarnazione di queste paure. L'incidente è avvenuto nel 1986, quando una delle unità di potenza della centrale nucleare di Chernobyl è esplosa la mattina presto di aprile.

Cernobyl 1986

Questa tragedia ha causato la morte di diverse centinaia di carri attrezzi, migliaia sono morti nei successivi dieci anni. E quante persone sono state costrette a lasciare le loro case, solo Dio lo sa ...

I figli di queste persone nascono ancora con anomalie dello sviluppo. L'atmosfera, il suolo e l'acqua intorno alla centrale nucleare sono contaminati da sostanze radioattive.

Il livello di radiazioni in questa regione è ancora migliaia di volte superiore al normale. Nessuno sa quanto tempo ci vorrà perché le persone si stabiliscano in questi luoghi. La portata di questo disastro non è ancora del tutto nota.

Incidente di Chernobyl 1986: Chernobyl, Pripyat - liquidazione (VIDEO)

Disastro sul Mar Nero: si è schiantato il Tu-154 del Ministero della Difesa della Federazione Russa

Lo schianto del Tu-154 del Ministero della Difesa della Federazione Russa

Non molto tempo fa, si è verificato lo schianto di un aereo Tu-154 del Ministero della Difesa della Federazione Russa, diretto in Siria. Ha causato la morte di 64 artisti di talento dell'Alexandrov Ensemble, nove noti principali canali televisivi, il capo di un'organizzazione di beneficenza: la famosa dottoressa Lisa, otto militari, due dipendenti pubblici e tutti i membri dell'equipaggio. In totale, 92 persone sono morte in questo terribile incidente aereo.

In questa tragica mattina di dicembre 2016, l'aereo ha fatto rifornimento ad Adler, ma si è schiantato inaspettatamente poco dopo il decollo. L'indagine è stata condotta a lungo, perché era necessario sapere quale fosse la causa dell'incidente del Tu-154.

La commissione che indaga sulle cause dell'incidente, tra le circostanze che hanno portato al disastro, ha indicato il sovraccarico dell'aeromobile, la stanchezza dell'equipaggio e il basso livello professionale di addestramento e organizzazione del volo.

I risultati delle indagini sull'incidente del Tu-154 del Ministero della Difesa della Russia (VIDEO)

Sottomarino "Kursk"

Sottomarino "Kursk"

Lo schianto del sottomarino nucleare russo Kursk, che uccise 118 persone a bordo, avvenne nel 2000 nel Mare di Barents. Questo è il secondo più grande incidente nella storia della flotta sottomarina russa dopo il disastro del B-37.

Il 12 agosto, come previsto, sono iniziati i preparativi per i finti attacchi. Le ultime azioni registrate sulla barca sono state registrate alle 11.15.

Poche ore prima della tragedia, il comandante dell'equipaggio è stato informato del cotone, a cui non ha prestato attenzione. Quindi la barca ha tremato violentemente, il che è stato associato all'inclusione dell'antenna della stazione radar. Dopodiché, il capitano della barca non si è più messo in contatto. Alle 23.00 la situazione sul sottomarino è stata dichiarata di emergenza, che è stata segnalata ai vertici della flotta e del Paese. La mattina del giorno successivo, a seguito del lavoro di ricerca, il Kursk è stato ritrovato in fondo al mare a una profondità di 108 m.

La versione ufficiale della causa della tragedia è l'esplosione di un siluro da addestramento, avvenuta a seguito di una perdita di carburante.

Sottomarino Kursk: cosa è successo veramente? (VIDEO)

Lo schianto della nave "Admiral Nakhimov"

Lo schianto della nave passeggeri "Admiral Nakhimov" avvenne nell'agosto 1981 vicino a Novorossiysk. A bordo della nave c'erano 1234 persone, 423 delle quali persero la vita in quel giorno sfortunato. È noto che Vladimir Vinokur e Lev Leshchenko erano in ritardo per questo volo.

Alle 23:12, la nave si è scontrata con la nave da carico secco Pyotr Vasev, a seguito della quale il generatore elettrico è stato allagato e la luce si è spenta sul Nakhimov. La nave divenne incontrollabile e continuò ad avanzare per inerzia. A seguito della collisione si è formato un foro fino a ottanta metri quadrati nel lato di tribordo. Tra i passeggeri scoppiò il panico, molti salirono a babordo e così scesero in acqua.

In acqua sono finite quasi mille persone, che peraltro si sono sporcate di nafta e vernice. Otto minuti dopo la collisione, la nave affondò.

Steamboat Admiral Nakhimov: il relitto della nave - Russian Titanic (VIDEO)

Piattaforma petrolifera esplosa nel Golfo del Messico

Ai peggiori disastri ambientali del mondo nel 2010 se ne è aggiunto un altro avvenuto nel Golfo del Messico, a ottanta chilometri dalla Louisiana. Questo è uno degli incidenti causati dall'uomo più pericolosi per l'ambiente. È successo il 20 aprile alla piattaforma petrolifera Deepwater Horizon.

A seguito della rottura del tubo, circa cinque milioni di barili di petrolio si sono riversati nel Golfo del Messico.

Un 75.000 mq. km, che è il 5% della sua superficie totale. Il disastro ha causato la morte di 11 persone, 17 sono rimaste ferite.

Catastrofe nel Golfo del Messico (VIDEO)

Lo schianto della Concordia

Il 14 gennaio 2012, l'elenco degli incidenti più terribili del mondo è stato riempito con un altro. Vicino alla Toscana italiana, la nave da crociera Costa Concordia si è imbattuta in una sporgenza rocciosa, a seguito della quale si è formato un buco di settanta metri. In quel momento, la maggior parte dei passeggeri era nel ristorante.

Il lato destro del transatlantico ha iniziato ad affondare nell'acqua, quindi è stato gettato nelle secche a 1 km dal luogo dell'incidente. Sulla nave c'erano più di 4.000 persone, che sono state evacuate tutta la notte, ma non tutti si sono salvati: 32 persone sono comunque morte e un centinaio sono rimaste ferite.

Costa Concordia - Lo schianto visto dagli occhi dei testimoni (VIDEO)

Eruzione del Krakatoa nel 1883

I disastri naturali mostrano quanto siamo insignificanti e impotenti di fronte ai fenomeni della natura. Ma tutti i disastri più terribili del mondo non sono niente in confronto all'eruzione del vulcano Krakatoa, avvenuta nel 1883.

Il 20 maggio si è potuta vedere una grande colonna di fumo sopra il vulcano Krakatoa. In quel momento, anche a una distanza di 160 chilometri da lui, le finestre delle case tremarono. Tutte le isole vicine erano ricoperte da uno spesso strato di polvere e pomice.

Le eruzioni sono continuate fino al 27 agosto. L'ultima esplosione è stata il culmine, a seguito della quale le onde sonore sono passate, più volte intorno all'intero pianeta. Sulle navi che navigavano nello stretto della Sonda in quel momento, le bussole smisero di mostrare correttamente.

Queste esplosioni hanno sommerso l'intera parte settentrionale dell'isola. Il fondale marino è stato sollevato dalle eruzioni. Molta cenere del vulcano è rimasta nell'atmosfera per altri due o tre anni.

Lo tsunami, la cui altezza era di trenta metri, ha spazzato via circa trecento insediamenti, ha causato la morte di 36.000 persone.

L'eruzione più potente del vulcano Krakatau (VIDEO)

Terremoto a Spitak nel 1988

Il 7 dicembre 1988, l'elenco dei "migliori disastri del mondo" è stato riempito con un altro avvenuto nello Spitak armeno. In questo tragico giorno, i tremori hanno letteralmente spazzato via questa città dalla faccia della terra in appena mezzo minuto, distruggendo Leninakan, Stepanavan e Kirovakan in modo irriconoscibile. In totale sono state colpite ventuno città e trecentocinquanta villaggi.

Nello stesso Spitak, il terremoto ha avuto una forza di dieci, Leninakan è stato colpito da una forza di nove e Kirovakan da una forza di otto, e quasi il resto dell'Armenia è stato colpito da una forza di sei. I sismologi hanno calcolato che durante questo terremoto è stata rilasciata energia, corrispondente alla forza di dieci bombe atomiche che esplodono. L'onda provocata da questa tragedia è stata registrata dai laboratori scientifici di quasi tutto il mondo.

Questo disastro naturale ha portato via 25.000 vite, 140.000 salute e 514.000 tetti sopra le loro teste. Il quaranta per cento dell'industria della repubblica è fuori uso, scuole, ospedali, teatri, musei, case della cultura, strade e ferrovie sono distrutte.

I militari, i medici, i personaggi pubblici di tutto il Paese e all'estero, vicini e lontani, sono stati chiamati in aiuto. Gli aiuti umanitari sono stati raccolti attivamente in tutto il mondo. Tende, cucine da campo e postazioni di pronto soccorso sono state dispiegate in tutta l'area colpita dalla tragedia.

La cosa più triste e istruttiva in questa situazione è che la portata e le vittime di questo terribile disastro potrebbero essere molte volte inferiori se si tenesse conto dell'attività sismica di questa regione e tutti gli edifici fossero costruiti tenendo conto di queste caratteristiche. Ha contribuito anche l'impreparazione dei servizi di soccorso.

Giorni tragici: terremoto a Spitak (VIDEO)

Tsunami del 2004 Oceano Indiano - Indonesia, Tailandia, Sri Lanka

Nel dicembre 2004, un devastante tsunami causato da un terremoto sottomarino ha colpito le coste dell'Indonesia, della Thailandia, dello Sri Lanka, dell'India e di altri paesi. Enormi ondate devastarono l'area e provocarono la morte di 200.000 persone. La cosa più fastidiosa è che la maggior parte dei morti sono bambini, visto che in questa regione c'è un'alta percentuale di bambini per popolazione, inoltre i bambini sono fisicamente più deboli e meno capaci di resistere all'acqua di un adulto.

Aceh in Indonesia ha subito il maggior numero di perdite. Quasi tutti gli edifici lì furono distrutti, morirono 168.000 persone.

Geograficamente, questo terremoto è stato semplicemente enorme. Spostato fino a 1200 chilometri di roccia. Il turno è avvenuto in due fasi con un intervallo di due o tre minuti.

Il numero delle vittime si è rivelato così alto perché non esisteva un sistema di allerta generale lungo l'intera costa dell'Oceano Indiano.

Non c'è niente di peggio dei disastri e delle tragedie che privano le persone della vita, del riparo, della salute, distruggono l'industria e tutto ciò che una persona ha lavorato per molti anni. Ma spesso si scopre che il numero di vittime e distruzioni in tali situazioni potrebbe essere molto inferiore se tutti fossero coscienziosi sui propri doveri professionali, in alcuni casi era necessario prevedere un piano di evacuazione e un sistema di allerta per i residenti locali. Speriamo che in futuro l'umanità trovi un modo per evitare tragedie così terribili o per ridurne i danni.

Tsunami in Indonesia 2004 (VIDEO)

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Mi sono imbattuto in questo triste thread. Tutti sentiamo parlare della tragedia del Titanic, ma in realtà questo è tutt'altro che il più grande naufragio.

Di norma, i naufragi non sono classificati come disastri causati dall'uomo, ma è questo caso da record in termini di numero di vittime che merita un posto tra le più terribili tragedie provocate dall'uomo dell'umanità. I maggiori disastri in mare, accompagnati da molte migliaia di vittime, si sono verificati durante la seconda guerra mondiale (parleremo del più grande naufragio in generale in termini di numero di vittime), e in tempo di pace si è verificato un solo naufragio paragonabile per conseguenze, che è diventato il più grande della storia: una collisione del traghetto filippino "Dona Paz" con una petroliera. Questa tragedia ha causato più vittime del ben più famoso affondamento del Titanic.

Diamo un'occhiata più da vicino a questo...

Un oggetto: traghetto passeggeri "Dona Paz" (MV Doña Paz). Dislocamento - 2062 tonnellate, lunghezza - 93,1 m, larghezza massima - 13,6 m, progettato per trasportare 1518 passeggeri. Costruito in Giappone, varato il 25 aprile 1963, dal 1975 (fino al 1981 - con il nome MV Don Sulpicio, dal 1981 - con il nome MV Doña Paz) è stato operato dall'operatore filippino Sulpicio Lines.

Posizione dell'incidente: Lo stretto di Tablas, vicino all'isola di Marinduque, nelle Filippine.

Vittime: nel disastro 4386 persone sono morte, di cui 4.317 passeggeri del traghetto Doña Paz e 58 membri dell'equipaggio, nonché 11 membri dell'equipaggio della petroliera Vector. Sono stati salvati solo 24 passeggeri del traghetto e 2 membri dell'equipaggio della petroliera. Questo numero di vittime rende questo il più grande incidente in tempo di pace della storia.

Cronaca degli eventi

A causa della mancanza di comunicazione, la cronologia degli eventi è costruita dalle parole di rari testimoni oculari e l'ora dell'inizio degli eventi chiave è determinata approssimativamente.

È autenticamente noto che la Dona Paz lasciò il porto di Tacloban alle 6.30 del mattino e si diresse verso Manila, e verso 22.00 — 22.30 la nave stava attraversando lo stretto di Tablas vicino all'isola di Marinduque. In quel momento il tempo era sereno, c'era poca agitazione in mare, quindi non c'erano minacce alla navigazione nella zona. Ma il traghetto non è mai arrivato a Manila, essendosi schiantato da qualche parte nello stretto.

Verso le 22:30 il traghetto si è scontrato con la petroliera Vector, che trasportava circa mille metri cubi di benzina e altri prodotti petroliferi. Durante la collisione, una o due esplosioni hanno tuonato, l'autocisterna ha subito iniziato a perdere, una grande quantità di benzina è defluita sulla superficie del mare, che è subito divampata. Ben presto anche la Doña Paz andò a fuoco.

A bordo del traghetto è scoppiato il panico, l'equipaggio non ha intrapreso alcuna azione per salvare i passeggeri. Molte persone sono saltate fuori bordo, ma la maggior parte di loro è morta presto a causa delle fiamme. Alcuni dei passeggeri non osarono lasciare la nave in fiamme, ma l'aiuto non arrivò mai.

Circa a mezzanotte La Doña Paz affondò, portando con sé i passeggeri e ogni speranza di salvezza. Vicino 2.00 affondò il relitto della petroliera.

L'incidente è diventato noto solo entro le sei del mattino, le autorità hanno inviato i soccorritori sul luogo dell'incidente, ma le operazioni di ricerca e soccorso sono durate non più di un giorno: sono state salvate un totale di 26 persone.

Pochi giorni dopo il disastro, i resti di 108 persone sono stati portati a riva. Tutti avevano segni di bruciatura e quasi tutti sono stati mangiati dagli squali, che sono molto numerosi in questi mari. Altre migliaia di persone non sono mai state trovate, il che ha successivamente reso difficile calcolare con precisione il numero delle vittime e scoprire le cause del disastro.

La questione del numero delle vittime e le indagini sull'incidente

Subito dopo il naufragio sorse confusione sulla determinazione del numero dei morti. Inizialmente, l'indagine si basava sul numero di passeggeri registrati ufficialmente sul traghetto Doña Paz - sulla base di questo, c'erano 1.525 passeggeri e 58 membri dell'equipaggio a bordo della nave.

Tuttavia, come si è scoperto in seguito, il traghetto era sempre sovraccarico, molti biglietti venivano venduti senza registrazione a prezzo ridotto e quasi nessuno registrava bambini. Pertanto, gli esperti iniziarono presto a chiamare numeri sempre più grandi: 2000, 3000 e persino 4000 passeggeri. Secondo le storie di sopravvissuti e testimoni oculari, l'ultima cifra è la più vera: molti passeggeri vivevano in cabine sovraffollate, qualcuno si sedeva nei corridoi e molti si trovavano completamente sul ponte.

Solo più tardi - nel 1999 - si scoprì che il traghetto in quel tragico giorno imbarcò 4341 passeggeri, e la maggior parte di loro morì nello schianto.

Va notato che i parenti delle vittime stanno ancora portando avanti il ​​contenzioso contro l'operatore di Sulpicio Lines e il proprietario della petroliera "Vector" Cal-Tex Philippines, Inc., accusandoli di negligenza criminale. Tuttavia, anche quasi trent'anni dopo la catastrofe, non è stato ottenuto alcun successo in questa materia e nessuno è stato ritenuto responsabile della tragedia.

Cause del disastro

Qui dovremmo parlare di due gruppi di ragioni: delle ragioni del naufragio e delle ragioni che hanno portato a tante vittime. Dopotutto, anche con lo schianto del più famoso Titanic, ci furono tre volte meno vittime!

Per molto tempo le cause della collisione delle navi nello stretto di Tablas sono rimaste sconosciute e su questo tema si sono svolte numerose discussioni. E fino ad oggi, non è del tutto chiaro come il traghetto e la petroliera possano scontrarsi in un ampio stretto con tempo sereno. Ma se le cause esatte del disastro sono sconosciute, le cause indirette sono state stabilite da tempo.

Nell'ottobre 1988, il consiglio riunito per indagare sul disastro ha rilasciato una dichiarazione ufficiale incolpando la collisione dell'equipaggio della petroliera Vector. Durante le indagini, è emerso che la nave non aveva una licenza ed era effettivamente inadatta alla navigazione. Inoltre, la petroliera non disponeva di attrezzature di navigazione lungimiranti e speciali, quindi l'apparizione del traghetto Doña Paz è stata una completa sorpresa e l'equipaggio del Vector non ha potuto impedire una collisione.

Si presumeva che parte della colpa fosse dell'equipaggio del traghetto, poiché al momento del disastro solo uno dei membri dell'equipaggio era sul ponte del capitano (e, probabilmente, non era il capitano della nave), e il resto della squadra si occupava dei propri affari. Ma in seguito questa versione non ha trovato adeguata conferma, quindi tutte le accuse sono state ritirate dal team e dall'operatore (Sulpicio Lines).

Se consideriamo i motivi che hanno portato a un numero enorme di vittime, la stessa colpa è degli equipaggi di entrambe le navi e dei loro proprietari.

In primo luogo, sul traghetto c'erano quasi il triplo dei passeggeri consentiti (4341 contro il massimo consentito di 1518) - in caso di collisione e successivo incendio, sulla nave iniziavano il panico e la fuga precipitosa. Il fuoco sulla nave e l'acqua in fiamme hanno chiuso tutte le vie di fuga, così tanti passeggeri hanno trovato il loro ultimo rifugio nelle cabine e nei corridoi del traghetto.

In secondo luogo, un gran numero di persone è morto nell'incendio sia sul traghetto che in mare: a causa della fuoriuscita di petrolio dalla petroliera Vector, l'acqua è letteralmente bruciata e non ha dato salvezza. Inoltre, le acque dello stretto pullulano di squali, il che ha anche suscitato paura nelle persone e solo la disperazione le ha costrette a lasciare la nave.

In terzo luogo, sul traghetto c'erano i giubbotti di salvataggio, ma erano tutti nascosti sotto chiave, e anche se uno dei membri dell'equipaggio avesse aperto un magazzino con giubbotti, difficilmente ce ne sarebbero stati abbastanza per tutti. Ma i giubbotti, come le persone che ne hanno bisogno, sono andati a fondo.

In quarto luogo, la squadra del traghetto Doña Paz non ha tentato di organizzare il salvataggio delle persone, queste persone non erano pronte per un'emergenza. La professionalità del team del traghetto solleva ancora interrogativi.

Infine, in quinto luogo, il traghetto e l'autocisterna non erano dotati dei mezzi di comunicazione di base, nemmeno la più semplice stazione radio! Pertanto, al momento dell'incidente, nessuno poteva chiedere aiuto e le autorità filippine hanno appreso del terribile disastro solo al mattino. È chiaro che dopo tanto tempo era semplicemente impossibile salvare qualcuno e questo ritardo è diventato fatale per molti passeggeri della Doña Paz.

Assoluto disprezzo per la sicurezza delle navi e la mancanza di professionalità degli equipaggi, l'opportunità di ottenere ulteriori vantaggi e risparmi su tutto: tutto ciò è alla base del terribile naufragio, che è diventato il più grande in tempo di pace.

In termini di portata dei disastri marittimi, le Filippine hanno saldamente assunto una posizione di leadership. Nel 1987, a seguito di una collisione con una petroliera, affondò il traghetto passeggeri Dona Pas della compagnia Sulpicio Lines. L'amministrazione della compagnia ha quindi annunciato che a bordo della nave c'erano 1.583 passeggeri e 60 membri dell'equipaggio. Successivamente, si scopre che in realtà c'erano 4341 passeggeri lì, di cui solo 24 sopravvissuti.Meno di un anno dopo, il traghetto Dona Marilyn muore, e con esso più di trecento passeggeri e marinai. Sette settimane dopo questa tragedia, il mondo verrà a conoscenza della morte del traghetto "Rosalia" con 400 passeggeri, e poco tempo dopo - un altro traghetto con le sue 50 vittime. Ma nessuno sa quante navi e barche più piccole e le persone che erano a bordo siano effettivamente scomparse nelle profondità del mare intorno alle Filippine.

E altro sugli arresti anomali, ad esempio, e. Ed ecco anche

Per centinaia di anni di navigazione su varie navi, barche a vela e chiatte attraverso le distese dei mari e degli oceani, ci sono stati molti tipi di incidenti e naufragi. Su alcuni di loro sono stati girati anche dei film, il più famoso dei quali, ovviamente, è il Titanic. Ma quali sono stati i naufragi più grandi in termini di dimensioni della nave e numero di vittime? In questa classifica, rispondiamo a questa domanda presentando i maggiori disastri marittimi.

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La valutazione si apre con una nave passeggeri britannica che fu silurata dal sottomarino tedesco U-20 il 7 maggio 1915, in una zona designata dal governo Kaiser come zona di guerra sottomarina. La nave, navigando con un nome dipinto sopra e senza alzare alcuna bandiera sopra di essa, affondò in 18 minuti, a 13 chilometri dalla costa dell'Irlanda. 1198 persone morirono su 1959 che erano a bordo. La distruzione di questa nave rivolse l'opinione pubblica di molti paesi contro la Germania e contribuì all'ingresso degli Stati Uniti nella prima guerra mondiale due anni dopo.

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Piroscafo monovite, aveva una portata di 7142 tonnellate di registro, una lunghezza di 132 metri, un baglio di 17 metri, una velocità massima di 11 nodi. Il 12 aprile 1944, una nave a vapore con esplosivi con una massa totale di oltre 1.500 tonnellate si alzò per lo scarico al molo del porto di Bombay. C'erano altri carichi a bordo: 8.700 tonnellate di cotone, 128 lingotti d'oro, zolfo, legno, olio per motori, ecc. La nave è stata caricata in violazione delle norme di sicurezza. Verso le 14 è scoppiato un incendio a bordo e nessuna azione ha contribuito alla sua eliminazione. Alle 16:06 c'è stata un'esplosione, che ha generato un maremoto di tale forza che la nave Jalampada, con un dislocamento di quasi 4.000 tonnellate, è finita sul tetto di un capannone di 17 metri. Dopo 34 min. ci fu una seconda esplosione.

Bruciare cotone sparso in un raggio di 900 metri dall'epicentro e dare fuoco a tutto: navi, magazzini, case. Un forte vento dal mare ha spinto un muro di fuoco sulla città. Gli incendi sono stati spenti solo dopo 2 settimane. Ci sono voluti circa 7 mesi per ripristinare il porto. Le statistiche ufficiali hanno annunciato 1376 morti, 2408 persone sono state ricoverate negli ospedali. L'incendio ha distrutto 55.000 tonnellate di grano, migliaia di tonnellate di semi, olio, olio; un'enorme quantità di equipaggiamento militare e quasi un miglio quadrato di isolati urbani. 6mila imprese sono fallite, 50mila persone hanno perso il lavoro. Molte navi piccole e 4 grandi, dozzine furono distrutte.

9

Fu con questa nave che si verificò il più famoso disastro sull'acqua. Il piroscafo britannico White Star Line era il secondo di tre piroscafi gemelli di classe olimpica e la più grande nave passeggeri del mondo al momento della costruzione. Stazza lorda 46.328 tonnellate di registro, dislocamento 66.000 tonnellate. La nave è lunga 269 metri, larga 28 metri e alta 52 metri. La sala macchine aveva 29 caldaie e 159 focolari a carbone. Velocità massima 25 nodi. Durante il suo viaggio inaugurale, il 14 aprile 1912, entrò in collisione con un iceberg e affondò 2 ore e 40 minuti dopo. C'erano 2224 persone a bordo. Di queste, 711 persone furono salvate, morirono 1513. Il disastro del Titanic divenne leggendario, diversi lungometraggi furono girati sulla base della sua trama.

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Nel porto della città canadese di Halifax il 6 dicembre 1917, la nave da carico militare francese Mont Blanc, che era completamente carica di un esplosivo: tritolo, pirossilina e acido picrico, entrò in collisione con la nave norvegese Imo. A seguito della più forte esplosione, il porto e una parte significativa della città furono completamente distrutti. Circa 2.000 persone sono morte a causa di un'esplosione sotto le macerie degli edifici e per gli incendi scoppiati dopo l'esplosione. Circa 9.000 persone sono rimaste ferite, 400 persone hanno perso la vista. L'esplosione di Halifax è una delle più forti esplosioni organizzate dall'umanità, questa esplosione è considerata l'esplosione più potente dell'era pre-nucleare.

7

Questo incrociatore ausiliario francese fungeva da nave ammiraglia e partecipò alla neutralizzazione della flotta greca. Dislocamento - 25.000 tonnellate, lunghezza - 166 metri, larghezza - 27 metri, potenza - 29.000 cavalli, velocità - 20 nodi, autonomia di crociera - 4.700 miglia a 10 nodi. Affondò nel Mar Mediterraneo al largo della Grecia il 26 febbraio 1916 dopo un attacco di siluri da parte del sottomarino tedesco U-35. Delle 4.000 persone a bordo, 3.130 morirono, 870 fuggirono.

6

Dopo il 1944, questo transatlantico passeggeri tedesco fu trasformato in un ospedale galleggiante, partecipò all'evacuazione di soldati e profughi per lo più feriti dalla Prussia orientale dall'avanzata dell'Armata Rossa. Il transatlantico lasciò il porto di Pillau il 9 febbraio 1945 e si diresse a Kiel, a bordo c'erano più di 4.000 persone: militari feriti, soldati, rifugiati, personale medico e membri dell'equipaggio. La notte del 10 febbraio alle 00:55, il sottomarino sovietico S-13 ha silurato il transatlantico con due siluri. La nave affondò 15 minuti dopo, uccidendo 3.608 persone e salvando 659 persone. Quando il transatlantico fu silurato, il comandante del sottomarino era convinto che davanti a lui non ci fosse una nave passeggeri, ma un incrociatore militare.

5

Il traghetto passeggeri Dona Paz, registrato nelle Filippine, affondò il 20 dicembre 1987 verso le 22:00 vicino all'isola di Marinduque dopo una collisione con la petroliera Vector. Nel processo morirono circa 4.375 persone, rendendo questo il più grande disastro marittimo in tempo di pace.

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Questa nave da carico passeggeri del tipo "Adzharia" fu costruita nel cantiere navale baltico di Leningrado nel 1928 e il 7 novembre 1941 fu affondata dai tedeschi vicino alla costa della Crimea. Il bilancio delle vittime è stato, secondo varie stime, da 3.000 a 4.500 persone. Sulla nave c'erano diverse migliaia di soldati feriti e cittadini evacuati, compreso il personale di 23 ospedali militari e civili, la direzione del campo dei pionieri e parte della direzione del partito della Crimea. Il carico degli sfollati è stato di fretta e il loro numero esatto non è noto. Esiste una versione secondo cui la causa di questo disastro marittimo sono stati gli errori criminali del comando della flotta del Mar Nero. L'affollata motonave, invece di effettuare il passaggio al Caucaso, fu inviata dal comando a Yalta.

3

Una nave mercantile costruita a Oslo, in Norvegia, varata il 4 aprile 1940. Fu confiscato dai tedeschi dopo che la Norvegia fu occupata dalla Germania. All'inizio fu usato come bersaglio condizionale per addestrare gli equipaggi dei sottomarini tedeschi. Successivamente, la nave ha preso parte all'evacuazione di persone via mare dall'avanzata dell'Armata Rossa. Era armato di cannoni. Questa nave è riuscita a fare quattro viaggi, durante i quali sono state evacuate 19.785 persone. La notte del 16 aprile 1945, la nave che effettuava il quinto viaggio fu silurata dal sottomarino sovietico L-3, dopodiché il Goya affondò nel Mar Baltico. Più di 6.900 persone sono morte nel disastro.

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Il 3 maggio 1945 si verificò una tragedia nel Mar Baltico, le cui vittime furono circa 8.000 persone. Il transatlantico tedesco "Cap Arkona" e la nave mercantile "Tilbek", che trasportava prigionieri dai campi di concentramento in evacuazione, furono attaccati da aerei britannici. Di conseguenza, più di 5.000 persone morirono sul Cap Arkon e circa 2.800 sul Tilbeck Secondo una versione, questo raid fu un errore da parte dell'aeronautica britannica, che credeva che le truppe tedesche fossero sulle navi, secondo un altro, ai piloti fu ordinato di distruggere tutte le navi nemiche nell'area.

1

Il massimo in acqua è avvenuto con questa nave passeggeri tedesca, che dal 1940 è stata trasformata in un ospedale galleggiante. Durante la seconda guerra mondiale fu adibito ad infermeria, ricovero per la 2ª brigata di addestramento dei sommergibilisti. La morte della nave, silurata il 30 gennaio 1945 dal sottomarino sovietico S-13 sotto il comando di A. I. Marinesko, è considerata il più grande disastro nella storia marittima - secondo alcuni storici, le perdite reali potrebbero essere superiori a 9.000 persone.

Alle 21:16 il primo siluro colpì la prua della nave, successivamente il secondo fece saltare in aria la pozza vuota dove si trovavano le donne del battaglione ausiliario navale, e l'ultimo colpì la sala macchine. Con gli sforzi congiunti dell'equipaggio e dei passeggeri, furono varate alcune scialuppe di salvataggio, eppure c'erano molte persone nell'acqua gelida. Dal forte rollio della nave, un cannone antiaereo è uscito dal ponte e ha schiacciato una delle barche piene di gente. Circa un'ora dopo l'attacco, il Wilhelm Gustloff affondò completamente.

Conosciamo tutti la sfortunata storia del Titanic, ma pochi sanno che questa tragedia è stata solo la terza più grande perdita nella storia della navigazione. Oggi ti suggeriamo di familiarizzare con l'elenco dei 10 disastri più terribili che si sono verificati sull'acqua.

1. MV Wilhelm Gustloff.
Nel gennaio 1945, questa nave tedesca fu colpita da tre siluri nel Mar Baltico mentre partecipava all'evacuazione di civili, personale militare e ufficiali nazisti circondati dall'Armata Rossa nella Prussia orientale. La nave affondò in meno di 45 minuti. Si stima che siano morte più di 9.400 persone.

2. MV Donà Paz.
Questo traghetto filippino affondò dopo essersi scontrato con la petroliera MT Vector il 20 dicembre 1987. Morirono più di 4300 persone. La collisione è avvenuta a tarda notte e ha provocato un incendio ei giubbotti di salvataggio sono stati bloccati, costringendo i passeggeri a tuffarsi nell'acqua in fiamme, anch'essa infestata da squali.

3. RMS Lusitania.
Questo transatlantico britannico ha navigato sulla rotta Liverpool-New York. Durante la prima guerra mondiale, la nave fu colpita da siluri tedeschi il 7 maggio 1915 e affondò in soli 18 minuti dall'impatto. L'incidente ha ucciso 1.198 persone su 1.959 a bordo.

4. RMS Lancastria.
Questo transatlantico britannico fu requisito dal governo durante la seconda guerra mondiale. Affondò il 17 giugno 1940, portando con sé 4.000 vite. Questa catastrofe causò la morte di più persone rispetto all'affondamento del Titanic e del Lusitania messi insieme.

5. Imperatrice d'Irlanda RMS.
Questo transatlantico canadese affondò nel fiume San Lorenzo dopo essersi scontrato con una nave portarinfuse norvegese il 29 maggio 1914 a causa della fitta nebbia. Morirono 1012 persone (840 passeggeri e 172 membri dell'equipaggio).

6. MVGoya.
La nave da trasporto tedesca MV Goya trasportava 6.100 passeggeri quando fu affondata da un sottomarino sovietico nel Mar Baltico il 16 aprile 1945. La nave affondò appena 7 minuti dopo l'impatto. Quasi tutte le persone a bordo sono morte. Solo 183 persone sono sopravvissute.

7. USS Indianapolis (CA-35).
Il 30 luglio 1945, Indianapolis fu silurata dal sottomarino giapponese I-58 e affondò 12 minuti dopo. Su 1196 persone, solo 300 sopravvissero.

8. MV Le Joola.
Un traghetto senegalese si è capovolto al largo della costa gambiana il 26 settembre 2002, uccidendo almeno 1.863 persone. Come si è saputo, il traghetto era sovraccarico, quindi, di fronte a una tempesta, si è capovolto dopo 5 minuti. Solo 64 persone sono sopravvissute.

9. SS Monte Bianco.
Questo mercantile francese di munizioni esplose nel porto di Halifax il 6 dicembre 1917. L'esplosione ha causato la morte di 2.000 persone, compresi i residenti della città. L'esplosione è stata innescata da una collisione con la nave norvegese SS Imo. L'incendio scaturito dalla collisione ha provocato un'esplosione di munizioni che ha distrutto il porto e la città.

10. RMS Titanic.
Questa è forse la tragedia marittima più famosa di tutti i tempi. Il Titanic era una nave passeggeri che affondò nell'Atlantico settentrionale il 15 aprile 1912, dopo essersi scontrata con un iceberg durante il suo viaggio inaugurale da Southampton a New York. L'affondamento del Titanic ha causato 1.514 vite umane.