Distruzione di Wilhelm Gustloff. Documentario "L'ultima campagna di Wilhelm Gustloff" Panico ed evacuazione della popolazione

sfondo

Cronologia dei nomi

Caratteristiche

Lancio del transatlantico "Guglielmo Gustloff". Foto, 1937

Da un punto di vista tecnologico Guglielmo Gustloff non era una nave eccezionale. Il transatlantico era progettato per 1500 persone, aveva dieci ponti. I suoi motori erano di potenza media e non era costruito per viaggi veloci, ma piuttosto per una navigazione lenta e confortevole. E in termini di servizi, attrezzature e strutture per il tempo libero, questa nave era davvero una delle migliori al mondo. Una delle ultime tecnologie applicate su di esso era il principio di un ponte aperto con cabine che avevano accesso diretto ad esso e una visione chiara del paesaggio. Erano dotati di una piscina elegantemente decorata, un giardino d'inverno, ampi saloni spaziosi, saloni di musica e diversi bar. A differenza di altre navi di questa classe, Guglielmo Gustloff, a conferma della "carattere senza classi" del regime nazista, disponeva di cabine della stessa dimensione e degli stessi ottimi comfort per tutti i passeggeri.

Oltre alle innovazioni puramente tecniche e ai migliori adattamenti per un viaggio indimenticabile, Guglielmo Gustloff, del valore di 25 milioni di marchi tedeschi, era una sorta di simbolo e mezzo di propaganda per le autorità del Terzo Reich. Secondo Robert Ley, che guidava il Fronte laburista tedesco, navi come questa potrebbero " ... dare l'opportunità, per volere del Fuhrer, ai fabbri di Baviera, ai postini di Colonia, alle casalinghe di Brema, almeno una volta all'anno, di effettuare un conveniente viaggio per mare a Madeira, lungo il Mediterraneo costa, fino alle coste della Norvegia e dell'Africa.»

Per i cittadini tedeschi viaggiare in nave Guglielmo Gustloff doveva essere non solo indimenticabile, ma anche conveniente, indipendentemente dallo stato sociale. Ad esempio, una crociera di cinque giorni lungo la costa italiana costava solo 150 Reichsmark, mentre il reddito medio mensile di un normale tedesco era di 150-250 Reichsmark (per confronto, il costo di un biglietto su questa nave era solo un terzo del costo di tali crociere in Europa, dove potevano essere offerte solo ai rappresentanti delle fasce benestanti della popolazione e della nobiltà). Così, Guglielmo Gustloff con i suoi servizi, il livello di comfort e l'accessibilità, non solo assicurò il favore del popolo tedesco al regime nazista, ma dovette anche dimostrare al mondo intero i vantaggi del nazionalsocialismo.

Ammiraglia della flotta da crociera

Dopo il solenne varo della nave, sono trascorsi 10 mesi prima Guglielmo Gustloff ha superato le prove in mare nel maggio 1938. Durante questo periodo è stata completata la decorazione e la disposizione degli interni del transatlantico. Come ringraziamento ai costruttori, la nave è stata portata in una crociera di due giorni nel Mare del Nord, che si è qualificata come prova. La prima crociera ufficiale ebbe luogo il 24 maggio 1938 e quasi due terzi dei suoi passeggeri erano cittadini dell'Austria, che Hitler intendeva annettere presto alla Germania. Il viaggio indimenticabile è stato progettato per stupire il livello di servizio e comfort degli austriaci - partecipanti alla crociera - e convincere gli altri dei vantaggi di un'alleanza con la Germania. La crociera fu un vero trionfo, una testimonianza dei successi del nuovo governo tedesco. La stampa mondiale ha descritto con entusiasmo le impressioni dei partecipanti alla crociera e il lusso senza precedenti a bordo della nave. Anche lo stesso Hitler arrivò sul transatlantico, a simboleggiare tutti i migliori risultati del paese sotto la sua guida. Quando l'eccitazione attorno a questo simbolo del regime nazista si placò in qualche modo, il transatlantico iniziò a svolgere il compito per il quale era stato costruito: fornire crociere convenienti e confortevoli ai lavoratori tedeschi.

Mezzo propagandistico

Nave passeggeri "Guglielmo Gustloff". Foto, va bene. 1938

Sebbene Guglielmo Gustloff offriva viaggi e crociere davvero indimenticabili ed economici, rimase anche nella storia come vivido strumento di propaganda del regime nazista. Il primo incidente riuscito, anche se non pianificato, avvenne durante il salvataggio dei marinai della nave inglese Pegway, che era in difficoltà il 2 aprile 1938 nel Mare del Nord. Il coraggio e la determinazione del capitano, che ha lasciato la processione di tre navi per salvare gli inglesi, sono stati notati non solo dalla stampa mondiale, ma anche dal governo inglese: il capitano è stato premiato e una targa commemorativa è stata successivamente installata sulla nave nave. Grazie a questa occasione, quando il 10 aprile Guglielmo Gustloff utilizzato come seggio elettorale galleggiante per i tedeschi e gli austriaci della Gran Bretagna che partecipano al plebiscito sull'adesione dell'Austria, non solo gli inglesi, ma anche la stampa mondiale ne ha già scritto favorevolmente. Per partecipare al plebiscito, quasi 2.000 cittadini di entrambi i paesi e un gran numero di corrispondenti hanno navigato verso acque neutre al largo della Gran Bretagna. Solo quattro dei partecipanti a questo evento si sono astenuti. La stampa comunista occidentale, e persino quella britannica, era felicissima del transatlantico e dei risultati della Germania. L'inclusione di un vaso così perfetto nel plebiscito simboleggiava il nuovo che il regime nazista stava introducendo in Germania.

Crociere e trasporto truppe

Come l'ammiraglia della flotta da crociera Guglielmo Gustloff ha trascorso solo un anno e mezzo in mare e ha completato 50 crociere nell'ambito del programma Strength Through Joy (KDF). A bordo c'erano circa 65.000 vacanzieri. Di solito, durante la stagione calda, il transatlantico offriva viaggi lungo il Mare del Nord, la costa della Germania e i fiordi norvegesi. In inverno, il transatlantico effettuava crociere nel Mediterraneo, lungo le coste dell'Italia, della Spagna e del Portogallo. Per molti, nonostante piccoli inconvenienti come il divieto di approdo in paesi che non sostenevano il regime nazista, queste crociere furono indimenticabili e il periodo migliore dell'intero periodo del dominio nazista in Germania. Molti tedeschi ordinari hanno utilizzato i servizi del programma Forza attraverso la gioia ed erano sinceramente grati al nuovo regime per aver fornito opportunità ricreative che non possono essere paragonate ad altri paesi europei.

Oltre alla crociera, Guglielmo Gustloff rimase una nave di proprietà statale e fu coinvolta in varie attività svolte dal governo tedesco. Quindi 20 maggio 1939 Guglielmo Gustloff per la prima volta ha trasportato truppe: volontari tedeschi della Legione Condor, che hanno preso parte alla guerra civile spagnola dalla parte di Franco. L'arrivo della nave ad Amburgo con a bordo "eroi di guerra" ha suscitato grande risonanza in tutta la Germania, e nel porto si è svolta una speciale cerimonia di benvenuto con la partecipazione dei vertici statali.

Servizio militare

ospedale galleggiante, luglio 1940

L'ultima crociera del transatlantico ebbe luogo il 25 agosto 1939. Inaspettatamente, durante un viaggio programmato nel mezzo del Mare del Nord, il capitano ricevette un ordine crittografato di rientrare urgentemente in porto. Il tempo della crociera era finito: meno di una settimana dopo, la Germania attaccò la Polonia e iniziò la seconda guerra mondiale.

Ospedale militare

Con la diffusione della guerra in gran parte dell'Europa Guglielmo Gustloff ricevette per la prima volta i feriti durante la campagna di Norvegia nell'estate del 1940 ( su malato.), e poi si preparava a trasportare truppe in caso di invasione della Gran Bretagna. Tuttavia, l'invasione non ha avuto luogo e la nave è stata inviata a Danzica, dove sono stati curati gli ultimi 414 feriti, e la nave era in attesa di indicazioni per il successivo servizio. Tuttavia, il servizio della nave come ospedale militare terminò: per decisione della direzione della Marina, fu assegnata alla scuola di sommergibilisti di Gotenhafen. Il transatlantico è stato nuovamente ridipinto in grigio mimetico e ha perso la protezione della Convenzione dell'Aia, che aveva prima.

baracche galleggianti

La nave ha servito come caserma galleggiante per la scuola di sottomarini della Kriegsmarine per quasi quattro anni, la maggior parte del tempo lontano dalle linee del fronte. Con l'avvicinarsi della fine della guerra, la situazione iniziò a cambiare non a favore della Germania: molte città subirono incursioni aeree alleate. Il 9 ottobre 1943, Gotenhafen fu bombardata, a seguito della quale fu affondata un'altra nave dell'ex KDF, e Guglielmo Gustloff si è danneggiato [ ] .

Evacuazione della popolazione

Secondo stime moderne, a bordo avrebbero dovuto esserci 10.582 persone: 918 cadetti dei gruppi junior della 2a divisione sottomarini di addestramento (2. U-Boot-Lehrdivision), 173 membri dell'equipaggio, 373 donne del corpo navale ausiliario, 162 feriti gravi personale militare e 8956 profughi, per lo più anziani, donne e bambini. Quando alle 12:30 Guglielmo Gustloff scortato da due navi di scorta, si ritirò finalmente, sulla plancia del capitano ci furono liti tra quattro alti ufficiali. Oltre al comandante della nave, il capitano Friedrich Petersen (tedesco. Friedrich Petersen), richiamato dal pensionamento, a bordo c'erano il comandante della 2a divisione addestramento sottomarini e due capitani della flotta mercantile, e non c'era accordo tra loro su quale canale navigabile della nave e quali precauzioni prendere riguardo ai sottomarini nemici e aereo. È stato scelto il fairway esterno (denominazione tedesca Zwangsweg 58). Contrariamente alle raccomandazioni sullo zigzag per complicare l'attacco dei sottomarini, si decise di andare dritto a una velocità di 12 nodi, poiché il corridoio nei campi minati non era abbastanza largo ei capitani speravano di uscire più velocemente in acque sicure in questo modo; inoltre, la nave stava finendo il carburante. Il transatlantico non è riuscito a raggiungere la massima velocità a causa dei danni subiti durante i bombardamenti. Inoltre, i siluri TF-19 sono tornati in porto, avendo subito danni allo scafo in una collisione con una barriera corallina, e solo un cacciatorpediniere è rimasto di guardia. Lowe. Alle 18:00 è stato ricevuto un messaggio di un convoglio di dragamine che si stava muovendo verso di loro e, quando era già buio, è stato ordinato loro di accendere le luci di navigazione per evitare una collisione. In realtà, non c'erano dragamine e le circostanze dell'apparizione di questo radiogramma sono rimaste poco chiare fino ad oggi. Secondo altre fonti, un gruppo di dragamine stava trascinando verso il convoglio ed è comparso in ritardo rispetto all'orario indicato nell'allerta.

affondamento

Alle 21:16 il primo siluro colpì la prua della nave, poi il secondo fece saltare in aria la pozza vuota dove si trovavano le donne del battaglione ausiliario navale, e l'ultimo colpì la sala macchine, i motori si spensero, ma l'illuminazione continuò funzionare a causa del generatore diesel di emergenza. Il primo pensiero dei passeggeri fu di aver colpito una mina, ma il capitano Peterson capì che si trattava di un sottomarino e le sue prime parole furono: Le guerre(È tutto). Quei passeggeri che non sono morti per tre esplosioni e non sono annegati nelle cabine dei ponti inferiori si sono precipitati verso le scialuppe di salvataggio in preda al panico. In quel momento si è scoperto che ordinando di chiudere, secondo le istruzioni, le paratie stagne nei ponti inferiori, il capitano ha bloccato parte della squadra, che avrebbe dovuto varare le barche ed evacuare i passeggeri. Nel panico e nella fuga precipitosa morirono non solo molti bambini e donne, ma anche molti di quelli che scesero sul ponte superiore. Non potevano abbassare le scialuppe di salvataggio, perché non sapevano come farlo, inoltre molte gru erano coperte di ghiaccio e la nave aveva già ricevuto un forte sbandamento. Con gli sforzi congiunti dell'equipaggio e dei passeggeri, alcune barche furono varate, eppure c'erano molte persone nell'acqua gelida. A causa del forte rollio della nave, un cannone antiaereo è caduto dal ponte e ha schiacciato una delle barche, già piena di gente. Circa un'ora dopo l'attacco, il Wilhelm Gustloff affondò completamente.

Salvataggio dei sopravvissuti

Distruttore Lowe(un'ex nave della marina olandese) è stata la prima ad arrivare sul luogo della tragedia e ha iniziato a soccorrere i passeggeri sopravvissuti. Poiché la temperatura era già di -18 ° C a gennaio, mancavano solo pochi minuti prima che si verificasse un'ipotermia irreversibile del corpo. Nonostante ciò, la nave è riuscita a salvare 472 passeggeri dalle barche e dall'acqua. Vennero in soccorso anche le navi di scorta di un altro convoglio: l'incrociatore Admiral Hipper, che, oltre all'equipaggio, aveva a bordo anche circa 1.500 profughi. Per paura di un attacco sottomarino, non si è fermato e ha continuato a ritirarsi in acque sicure. Altre navi (le "altre navi" significano l'unico cacciatorpediniere T-38 - il GAS non ha funzionato sul Leone, l'Hipper se n'è andato) sono riuscite a salvare altre 179 persone. Poco più di un'ora dopo, le nuove navi giunte in soccorso riuscirono solo a ripescare i cadaveri dall'acqua gelida. Successivamente, una piccola nave messaggera arrivata sul luogo della tragedia trovò inaspettatamente, sette ore dopo l'affondamento del transatlantico, tra centinaia di cadaveri, una barca inosservata e in essa un bambino vivo avvolto in coperte - l'ultimo passeggero salvato da la nave Guglielmo Gustloff .

Di conseguenza, è stato possibile sopravvivere, secondo varie stime, dal 1200

L'ultima nave tedesca è stata affondata da un sottomarino sovietico. A bordo c'erano circa 9.000 nazisti, di cui 3.700 sottomarini addestrati. Secondo varie fonti, in questo disastro morirono da 6 a 7mila persone.

Questo disastro è chiamato il più grande disastro marittimo in tutti i secoli di navigazione. "Se consideriamo quel caso un disastro", ha scritto nel libro "La morte di" Wilhelm Gustlov "", pubblicato in Germania, che era a bordo del transatlantico ed è sopravvissuto all'ufficiale nazista HeinzSchen, allora questo è stato senza dubbio il più grande disastro nella storia della navigazione , rispetto alla quale anche la morte del Titanic, che si scontrò con un iceberg nel 1912, non è niente. Come sai, 1517 persone sono morte sul Titanic. Sul "Wilhelm Gustlov" c'era molta più forza lavoro nemica. L'attacco di un transatlantico tedesco al comando di Marinesko il 30 gennaio 1945 fece precipitare la Germania nazista nel lutto. Fu l'attacco del secolo...

Alexander Marinesko è nato a Odessa. All'età di 14 anni andò a lavorare sul piroscafo Sebastopoli, che effettuava voli regolari tra i porti del Mar Nero. Nel 1933 si laureò all'Odessa Marine College, lavorò nella flotta mercantile. Ma le pagine più luminose della sua vita sono legate al servizio nella flotta baltica della bandiera rossa, dove anche negli anni prebellici riuscì a mettersi alla prova.

Nel 1939, Alexander Marinesko prese il comando del sottomarino M-96, il cosiddetto "baby". Per l'eccellente prestazione del lancio di siluri, il Commissario del Popolo della Marina nel 1940 assegnò al Capitano-Tenente Marinesko un orologio nominale d'oro.

Nell'agosto 1942, l'M-96 silurò un trasporto nazista con un dislocamento di 7.000 tonnellate. Dopo aver percorso circa 900 miglia (di cui 400 miglia in posizione sommersa), il "piccolo" è tornato con una vittoria alla base. Marinesko è stato insignito dell'Ordine di Lenin e i membri dell'equipaggio hanno ricevuto altri premi governativi.

Nel 1943, Marinesco prese il comando del sottomarino S-13. E nella primissima campagna militare, nell'ottobre 1944, un altro trasporto nemico fu mandato in fondo dal fuoco dell'artiglieria. Ma la vittoria principale, diventata leggendaria, era avanti.

Il 9 gennaio, il sottomarino S-13 ha ricevuto un ordine di combattimento dal comandante della brigata sottomarina, il contrammiraglio S.B. Verkhovsky, secondo il quale avrebbe dovuto prendere posizione a Danzing Bay entro il 13 gennaio con il compito di distruggere navi e trasporti nemici sulle comunicazioni nemiche. Esattamente all'ora stabilita, l'S-13 è arrivato nella posizione e ha iniziato a cercare convogli, di solito facendolo di notte - in superficie, durante il giorno - sotto il periscopio. Tuttavia, una ricerca insistente all'inizio non ha dato i risultati sperati: a parte le navi da difesa antisommergibile, Marinesko non è riuscito a trovare nulla.

Le condizioni meteorologiche durante questa campagna erano estremamente sfavorevoli per le azioni del C-13. La prima metà è stata ostacolata da maltempo e luminose notti di luna, la seconda è stata accompagnata da nevicate e piogge, che hanno limitato la visibilità.

Non si sa quale sia stato il ruolo principale: i tuoi calcoli sconosciuti, l'intuizione? Ma Marinesco ha deciso di lasciare la zona.

La sera del 30 gennaio, l'S-13 era in superficie. Verso le 20:00 il caposquadra idroacustico del 2 ° articolo Shnaptsev ha riferito di aver sentito rumori lontani di eliche. Il navigatore sottomarino Capitano-tenente Redkoborodov calcolò rapidamente la rotta per avvicinarsi alle navi nemiche e la riferì al comandante. Il capitano del 3 ° grado, Alexander Ivanovich Marinesko, ordinò immediatamente di aumentare la velocità alla massima velocità e di sdraiarsi sulla rotta dell'appuntamento con il convoglio nemico.

Tagliando l'onda ripida con la prua, la barca si precipitò verso il nemico. Ben presto, tra i tanti rumori, l'idroacustica distinse il rumore delle eliche di una grande nave. E alle 21:10, il comandante dei dipartimenti del timoniere, caposquadra del 2 ° articolo Vinogradov, che trasportava l'orologio di segnalazione, scoprì due luci dell'albero e poi le luci laterali oscurate. Appartenevano a un grande transatlantico a guardia delle navi da guerra.

All'inizio, Marinesko pensava di avere a che fare con un incrociatore leggero di classe Norimberga: queste luci si spostavano troppo velocemente di lato, in direzione ovest. Le navi da guerra di solito hanno tali velocità.

Alle 21:15, un allarme di combattimento risuonò attraverso i compartimenti. Marinesco ha deciso di attaccare il transatlantico dalla superficie. Dopo aver determinato la direzione del movimento del nemico, l'S-13 si sdraiò su una rotta parallela al transatlantico per sorpassarlo e prendere una posizione vantaggiosa per una salva di siluri.

La barca stava inseguendo una nave nemica nell'oscurità, in superficie, alla massima velocità. Il transatlantico era così enorme che Marinesco ora lo scambiava per un cantiere navale galleggiante.

Alle 22:08 l'S-13 ha attraversato la rotta del convoglio a poppa e si è sdraiato su una rotta parallela già dalla riva. Una tale posizione di attacco - tra la costa e il nemico - spesso garantisce il successo, poiché il nemico si aspetta un attacco principalmente dal mare e mantiene una maggiore sorveglianza dal mare. Il pericolo è che se la barca viene avvistata, sarà impossibile partire.

Tuttavia, non è stato possibile ottenere la completa segretezza dell'S-13: leggeri scorci del codice Morse lampeggiavano da una delle navi di scorta. I nazisti, avendo preso la cabina della barca per una delle loro barche di sicurezza, fecero una richiesta. Guarda il segnalatore Vinogradov non ha perso la testa. In precedenza, osservava le conversazioni leggere di due navi fasciste e ricordava la loro identificazione, data dai lampi di una lanterna. Ora Vinogradov, su ordine del comandante, ha risposto chiaramente alla richiesta del segnalatore nazista con l'identificazione della nave nazista e questo ha disorientato il nemico, permettendogli di avvicinarsi a lui a una distanza di 12 cavi.

Un'ora dopo, l'S-13 ha sfondato le guardie e, dopo aver preso una posizione vantaggiosa, ha sparato una raffica di quattro tubi lanciasiluri di prua alle 23:08. Seguirono tre potenti esplosioni: un siluro esplose a prua, il secondo al centro e il terzo a poppa del trasporto. Il quarto siluro, a causa di un malfunzionamento, è rimasto nell'apparato - non è uscito.

Il transatlantico iniziò ad affondare rapidamente. Le navi di guardia si precipitarono in aiuto della massa morente di nove ponti. I riflettori nemici lampeggiavano freneticamente sulla superficie del mare. Il sottomarino è andato immediatamente in profondità. Marinesko decise di tuffarsi sotto il convoglio in modo che il rumore delle eliche della barca non fosse riconosciuto dall'acustica nazista tra le tante navi in corsa, poi, quando la barca raggiunse grandi profondità, si staccò dal nemico e andò in mare.

Tuttavia, questo piano è stato attuato solo in parte: non appena l'S-13 ha iniziato ad allontanarsi dal convoglio, è stato tentato dai sonar nemici. Manovrando, la barca sfuggì all'inseguimento. Il comandante l'ha mandata sul sito di immersione del transatlantico attaccato per sdraiarsi accanto a lui a terra e sdraiarsi.

Ma il nemico non ha permesso che questa intenzione fosse realizzata. Alle 23:26, l'acustica del sottomarino ha riferito che un cacciatorpediniere, quattro navi pattuglia, due dragamine e molte motovedette si stavano avvicinando al sito di affondamento, che ha stabilito un contatto idroacustico con la barca e ha iniziato a inseguirla.

La persecuzione è continuata fino alle quattro del mattino del 31 gennaio. I nazisti lanciarono più di duecento cariche di profondità sulla barca e solo grazie alle abili manovre del comandante la barca si staccò dall'inseguimento, quasi senza danni.

Secondo il rapporto del comandante, il 30 gennaio la barca ha affondato un trasporto con un dislocamento di 20mila tonnellate. Tuttavia, Marinesko, che ha determinato in modo abbastanza accurato gli elementi del movimento del bersaglio, ha commesso un errore nel determinare lo spostamento del trasporto ...

Il 30 gennaio 1945, una delle navi più grandi della Germania, la Wilhelm Gustloff, entrò nella baia di Danzica nel Mar Baltico. La barca turistica e da escursione fu costruita nel cantiere navale di Amburgo nel 1938. Era un transatlantico inaffondabile a nove ponti con un dislocamento di 25.484 tonnellate, costruito con le ultime tecnologie. Due teatri, una chiesa, piste da ballo, piscine, una palestra, ristoranti, caffè con giardino d'inverno e clima artificiale, cabine confortevoli e appartamenti privati di Hitler. Lunghezza - 208 metri, carburante - a Yokohama: mezzo mondo senza rifornimento. Non poteva affondare, così come non poteva affondare la stazione ferroviaria.

La nave fu chiamata e costruita in onore di Wilhelm Gustlov, il capo dei nazisti svizzeri, uno degli assistenti di Hitler. Un giorno un giovane ebreo della Jugoslavia, David Frankfuter, venne al suo quartier generale. Definendosi un corriere, è entrato nell'ufficio di Gustlov e gli ha sparato cinque proiettili. Così Wilhelm Gustlow divenne un martire del movimento nazista. Durante la guerra, "Wilhelm Gustlov" divenne la base di addestramento della scuola superiore di sommergibilisti.

Era il gennaio 1945. Le ferrovie sono intasate, i nazisti fuggono e portano via il bottino via mare. Il 27 gennaio, in una riunione dei rappresentanti della flotta della Wehrmacht e delle autorità civili, il comandante del Wilhelm Gustlov annunciò l'ordine di Hitler di inviare equipaggi di specialisti sottomarini appena coniati alle basi occidentali. Era il colore della flotta sottomarina fascista: 3700 persone, equipaggi per 70-80 degli ultimi sottomarini, pronti per un blocco completo dell'Inghilterra.

Anche i funzionari di alto rango si tuffarono - generali e alti ufficiali, un battaglione di donne ausiliarie - circa 400 persone. Tra gli eletti dell'alta società ci sono 22 Gauleiter delle terre della Polonia e della Prussia orientale. È anche noto che durante il caricamento del transatlantico, le auto con le croci rosse si sono avvicinate. E secondo i dati dell'intelligence, i manichini fasciati sono stati scaricati sul transatlantico.

Di notte, la nobiltà civile e militare veniva caricata sul transatlantico. C'erano sia feriti che profughi. La cifra di 6470 passeggeri è tratta dall'elenco della nave.

Già all'uscita da Gdynia, quando il 30 gennaio quattro rimorchiatori iniziarono a portare in mare il transatlantico, fu circondato da piccole navi con profughi e alcune persone furono imbarcate. Quindi il transatlantico è andato a Danzica, dove ha ricevuto i soldati feriti e il personale medico. C'erano fino a 9.000 persone a bordo.

Molti anni dopo, la stampa tedesca ha discusso: se ci fossero croci rosse sulla nave, l'avrebbero affondata o no? La disputa non ha senso, non c'erano croci ospedaliere e non poteva esserlo. La nave faceva parte delle forze navali tedesche, navigava sotto scorta e aveva armi: cannoni antiaerei. L'operazione è stata preparata così segretamente che l'operatore radio senior è stato nominato solo un giorno prima del rilascio.

Durante il passaggio tra i ranghi più alti, scoppiò un conflitto. Alcuni suggerirono di andare a zigzag, cambiare continuamente rotta, buttare fuori pista i sottomarini sovietici. Altri credevano che non fosse necessario aver paura delle barche: il Baltico era pieno di mine, 1300 navi tedesche navigavano in mare, gli aerei dovevano avere paura. Pertanto, è stato proposto di andare direttamente, a tutta velocità, per aggirare rapidamente la pericolosa zona aerea.

Dopo essere stato colpito da tre siluri sul transatlantico, in modo strano, tutte le lampade delle cabine si sono accese all'improvviso, tutta l'illuminazione sui ponti. Sono arrivate le navi della Guardia Costiera, una delle quali ha scattato una foto della nave che affondava.

Il Wilhelm Gustlow affondò non per cinque o quindici minuti, ma per un'ora e dieci minuti. Era l'ora del terrore. Il capitano ha cercato di calmare i passeggeri annunciando che la nave si era semplicemente arenata. Ma le sirene stavano già ululando, soffocando la voce del capitano. Gli alti ufficiali hanno sparato sui giovani, dirigendosi verso le scialuppe di salvataggio. I soldati hanno sparato sulla folla impazzita. Con la piena illuminazione, il Wilhelm Gustloff affondò fino in fondo.

Il giorno successivo, tutti i giornali stranieri hanno riferito di questa catastrofe. "Il più grande disastro in mare"; "L'affondamento del Titanic nel 1912 non è niente in confronto a quanto accadde nel Baltico la notte del 31 gennaio", scrivono i giornali svedesi.

Il 19 e 20 febbraio il quotidiano finlandese "Turun Sanomat" riportava: "Secondo la radio svedese, martedì, il Wilhelm Gustlov, partito da Danzica con un dislocamento di 25.000 tonnellate, è stato affondato da un siluro. A bordo della nave c'erano 3.700 sommergibilisti addestrati, in seguito a partecipare alle operazioni della flotta tedesca, e altri 5.000 sfollati. Solo 998 persone sono state salvate. Dopo essere stato colpito dai siluri, il transatlantico cadde a bordo e affondò in 5 minuti.

La morte del transatlantico allarmò l'intero Reich nazista. Nel paese è stato dichiarato un lutto di tre giorni. Un messaggio di emergenza dalla radio di Berlino diceva che il comandante del sottomarino che aveva silurato il transatlantico era stato condannato a morte in contumacia e dichiarato "nemico personale della Germania". Gli stretti collaboratori di Hitler nelle loro memorie affermano che tenne un registro speciale dei "nemici personali della Germania" che inflissero danni al "Terzo Reich". Marinesko è entrato in questa lista.

Hitler, in un impeto di rabbia, ordinò di fucilare il comandante del convoglio. Nel 1938, quando questo "miracolo della tecnologia tedesca" veniva abbassato dai ceppi di Amburgo, il Fuhrer partecipò personalmente al suo "battesimo" e brindò alla grandezza della Germania durante un banchetto.

Fu frettolosamente creata una commissione speciale per indagare sulle circostanze della morte della nave. Il Fuhrer aveva qualcosa di cui lamentarsi. Sul transatlantico morirono più di seimila rappresentanti dell'élite militare evacuata da Danzica, che nella loro fuga superarono le truppe naziste in ritirata.

L'affondamento del transatlantico "Wilhelm Gustlov" è stata la più grande, ma non l'unica vittoria del C-13 nella campagna di gennaio-febbraio. Allontanandosi dagli inseguitori, il comandante ordinò di eliminare i danni subiti durante i bombardamenti con cariche di profondità, dopodiché il sottomarino continuò a cercare il nemico.

Il 9 febbraio, l'S-13 ha continuato le operazioni di combattimento nel Baltico meridionale. Una violenta tempesta con nevicate ha interferito con l'osservazione. Sembrava che con quel tempo quasi nessuno avrebbe osato andare in mare. Ma la sera la bufera di neve si era un po' placata.

Alle 22:15, l'idroacustico Shnaptsev ha colto il rumore delle eliche di una grande nave. Marinesko determinò la direzione del movimento del nemico e iniziò ad avvicinarsi a lui, dando una mossa di 18 nodi con motori diesel. I tubi lanciasiluri di prua erano pronti a sparare.

In questo momento, la visibilità è leggermente migliorata e la sagoma di un'enorme nave è stata chiaramente definita direttamente nel corso della barca. Per non essere notato prematuramente, Marinesko ha cambiato rotta con l'aspettativa di entrare nella parte oscura dell'orizzonte.

2 di notte, quasi quaranta minuti di intense manovre. Infine, C-13 sempre dal lato della costa, come nell'attacco del transatlantico, ha preso una posizione vantaggiosa per un tiro al volo.

Nel momento in cui era già stato dato il comando di prepararsi all'attacco, il bersaglio ha improvvisamente cambiato rotta. Marinesko si rese conto che il nemico, temendo di essere attaccato, stava zigzagando antisommergibile. Il comandante aumentò la velocità della barca a 19 nodi e iniziò a prepararsi a silurare con i tubi di poppa.

2 ore 49 minuti. Marinesco ordina di fermare il diesel. Sparare con veicoli di poppa ti consente di effettuare una raffica a una velocità di 19 nodi. I tubi lanciasiluri di poppa non hanno resistenza, ma è comunque meglio sparare a bassa velocità sottomarina. Quindi il comando "Pli!"

I siluri dai tubi di poppa si precipitano verso il bersaglio. I calcoli di Marinesco erano inequivocabili. Due siluri colpirono quasi contemporaneamente il bersaglio e pochi secondi dopo ci furono altre tre forti esplosioni. Le munizioni sono esplose o le caldaie sono esplose. Una forte fiamma, come un fulmine durante un temporale, illuminava il campo di battaglia.

Cacciatorpediniere scortati alla nave che affonda. Illuminando l'intera area con proiettori e proiettili illuminanti, hanno cercato di avvicinarsi, ma è rotolato sul lato sinistro, è rimasto sull'acqua per un minuto con la chiglia sollevata, quindi è andato a fondo.

Solo dopo la guerra si seppe che la notte del 10 febbraio 1945, alle 02:50 ora di Mosca, fu affondato l'incrociatore ausiliario General von Steuben con un dislocamento di 14.660.000 tonnellate. C'erano 3.600 soldati e ufficiali nazisti su di esso, che si affrettavano dalla testa di ponte di Courland per difendere Berlino. I cacciatorpediniere tedeschi che si sono avvicinati al luogo della morte del trasporto sono stati in grado di sollevare dall'acqua solo 300 persone.

E questa volta il C-13, grazie alle abili manovre effettuate da Marinesco, è riuscito ad allontanarsi dal nemico.

Sfortunatamente, il destino del comandante del leggendario sottomarino è stato tragico. Subito dopo la fine della guerra, Marinesko fu arrestato. E successivamente il suo nome e la sua impresa sono rimasti immeritatamente nell'oblio.

Il tempo, però, ha rimesso ogni cosa al suo posto. Il 5 maggio 1990 fu pubblicato un decreto sull'assegnazione del titolo di Eroe dell'Unione Sovietica ad Alexander Ivanovich Marinesko, capitano del 3 ° grado. Postumo...

Commenti:

- Marinesko nella stessa campagna militare affondò l'ospedale galleggiante "General von Steuben" ...

E, naturalmente, il dibattito sul fatto che il Gustloff fosse o meno un obiettivo militare legittimo a causa dei sommergibilisti cadetti a bordo, senza senso- in primo luogo, l'URSS non ha prestato attenzione alle croci rosse; in secondo luogo, il Gustloff è stato annegato proprio a causa dei profughi nell'ambito di un'operazione diretta specificamente contro i profughi, in terzo luogo, al "Generale von Steuben" e "Stuttgart" (e altri "fascisti"), le croci rosse non aiutavano in alcun modo, e in questo caso Marinesko avrebbe dovuto attaccare secondo la missione di combattimento assegnata, indipendentemente da quanto disegnato sul "Gustloff", e in quarto luogo, se il "Gustloff" era uno scopo militare legale, quindi vorrei sentire il tuo tentativo di uscire rispondendo a una semplice domanda: perché hai dovuto mentire così apertamente:

"La Gustloff non è una nave civile indifesa, ma un trasporto militare che è andato sotto copertura pesante. È stata una battaglia leale!" (Alexander Marinsko);

"... Il comandante del sottomarino S-13 compì la sua impresa principale il 30 gennaio 1945, affondando con un attacco di siluri il trasporto tedesco Wilhelm Gustloff, a bordo del quale c'erano 7.000 nazisti, compreso un battaglione delle SS, 4.000 mila evacuati Sottomarini tedeschi, specialisti altamente qualificati, grandi capi nazisti, alti ranghi della flotta ... "

"... Marinesko ha attaccato in una posizione sommersa, sparando siluri quasi a bruciapelo, e questo era di fronte al convoglio tedesco più forte dell'intera guerra!"

"... Inoltre, la presentazione ha parlato di un altro attacco magistrale e dell'affondamento di una grande nave, il trasporto militare del generale von Steuben. Lo spostamento era di circa 15.000 tonnellate. Il trasporto trasportava 3.600 petroliere. Sarebbero sufficienti per equipaggiare diverse divisioni di carri armati È tutto nello stesso viaggio...

"Così, in una sola campagna, Alexander Marinesko ha distrutto ottomila nazisti. Una divisione a tutti gli effetti! E che divisione! Ufficiali selezionati, specialisti di prima classe - sommergibilisti, uomini delle SS, capi fascisti ..."

"Alexander Marinesko è riuscito a sfondare il fitto accerchiamento delle navi a guardia del trasporto, e quattro siluri da lui lanciati hanno raggiunto il bersaglio: il trasporto con sottomarini nazisti è andato a fondo. Dopo un attacco riuscito e un lungo inseguimento del sottomarino da parte del nemico navi di scorta, il sottomarino è tornato sano e salvo alla base..."

"È stata una brillante operazione militare, grazie alla quale l'iniziativa di dominare la guerra navale nel Baltico è stata fermamente intercettata dai marinai sovietici", afferma Yury Lebedev, vicedirettore del Museo delle forze sottomarine russe intitolato all'IA ha portato la fine della guerra più vicino. Fu un successo strategico della marina sovietica e per la Germania - il più grande disastro marittimo. L'impresa di Marinesco è che ha distrutto il simbolo apparentemente inaffondabile del nazismo, una nave da sogno che promuoveva il "Terzo Reich" ... "

COMMENTO:

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Da un punto di vista legale, le azioni del comandante Marinesko sono state impeccabili. Le navi destinate al trasporto dei profughi e le navi ospedale dovevano essere contrassegnate con gli appositi segni della croce rossa, non potevano indossare mimetiche e non potevano entrare nello stesso convoglio insieme alle navi militari. A bordo non potevano esserci carichi militari, cannoni per la difesa aerea fissi o collocati temporaneamente, pezzi di artiglieria o altri mezzi. Legalmente parlando, la Wilhelm Gustloff era una nave da guerra che consentì l'imbarco a 6.000 profughi. Ogni responsabilità per le loro vite, dal momento in cui sono saliti a bordo della nave da guerra, ricade sugli ufficiali competenti della marina tedesca.

Durante gli anni della Guerra Fredda in Germania, Marinesko era considerato un criminale di guerra, fino a quando l'Istituto di diritto marittimo (Kiel, Germania) prese una decisione che giustificò pienamente Marinesko e riconobbe che il Wilhelm Gustloff era un legittimo bottino militare di sommergibilisti sovietici. La decisione si basava su quanto segue:

1. "Wilhelm Gustloff" non era una nave civile disarmata: aveva armi a bordo che potevano combattere navi e aerei nemici;
2. "Wilhelm Gustloff" era una base galleggiante di addestramento per la flotta sottomarina tedesca;
3. "Wilhelm Gustloff" era accompagnato da una nave da guerra della flotta tedesca;
4. I trasporti sovietici con rifugiati e feriti durante gli anni della guerra divennero ripetutamente obiettivi di sottomarini e aerei tedeschi (in particolare, la nave "Armenia", affondata nel 1941 nel Mar Nero, trasportava a bordo più di 5.000 rifugiati e feriti. Solo 8 sopravvissero Tuttavia, "Armenia", come "Wilhelm Gustloff", violava lo status di nave sanitaria ed era un obiettivo militare legittimo). Pertanto, alla parte sovietica è stato riconosciuto il diritto ad azioni di risposta adeguate contro i tribunali tedeschi.

COMMENTO:

- // "Wilhelm Gustloff" non era una nave civile disarmata: aveva armi a bordo che potevano combattere navi e aerei nemici.
Menzogna. Gli studi sullo scafo della nave affondata da parte di esperti indipendenti lo hanno dimostrato ripetutamente. L'ultima volta è stata nel 2004.

// "Wilhelm Gustloff" era una base galleggiante di addestramento per la flotta sottomarina tedesca.
Menzogna. Al momento del siluro, non lo era, avendo uno status legale completamente diverso.

// "Wilhelm Gustloff" era accompagnato da una nave da guerra della flotta tedesca;
Menzogna. La nave lasciò il porto accompagnata da tre navi: la nave passeggeri Hansa, anch'essa carica di profughi, e due torpediniere. A causa di malfunzionamenti, sia l'Hansa che una torpediniera sono rimaste nel porto: l'hanno semplicemente lasciata fuoriuscire in una tale tempesta e la seconda torpediniera, Löwe, è rimasta dalla scorta. Ma è anche rimasto indietro rispetto alla nave a causa di problemi al motore e al momento della scorta di siluri di Gustloff non aveva.

// in particolare, la nave "Armenia", affondata nel 1941 nel Mar Nero, trasportava a bordo più di 5.000 profughi e feriti. Solo 8 persone sono sopravvissute. Tuttavia, "Armenia", come "Wilhelm Gustloff", violava lo status di nave sanitaria ed era un obiettivo militare legittimo).
Menzogna. Nel 1941, l'URSS dichiarò una guerra sottomarina illimitata (spero di non aver bisogno di dirti cosa significa?) e non poteva contare su nient'altro che una risposta del tutto simile. Ma i tedeschi ritardarono la risposta, ma invano. Quanto all'Armenia, che tanto amano citare come esempio per non averne altre, NON ci sono prove che la nave sia stata colpita da siluri tedeschi. La nave non è stata ancora trovata.

COMMENTO:

Gustloff aveva i contrassegni della nave ospedale? NO
Il personale militare del procuratore distrettuale era a bordo della Gustloff

Questi due fatti da soli rendono la nave un obiettivo militare perfettamente legittimo.

COMMENTO:

- "Allo stesso tempo, in violazione dello status di nave sanitaria"
E allora? :-) Hitler ha attaccato l'URSS in generale, violando il patto di non aggressione, ecco che stronzata è.

E le azioni di Marinesco potrebbero essere solo una vendetta per l'affondamento di "Armenia".
"Inoltre, NON ci sono prove della sconfitta dell'Armenia da parte dei siluri tedeschi".
I siluri, quando salpano, ad alta voce e in tre lingue, annunciano il loro nat. appartenente. E dopo l'esplosione lanciano una boa con la bandiera dello stato manifatturiero.
M-sì...

Commenti:

- // Engels descrive questo fenomeno, incomprensibile alla percezione europea, come segue: "E il contadino russo, impugnando un'ascia, difendeva la sua schiavitù con disperata frenesia". Breve e chiaro".
Non sono sicuro che fosse Engels, ma la citazione è fantastica. Grazie.

(silurato)

Opzioni Tonnellaggio 25.484 br Lunghezza 208,5 mt Larghezza 23,5 mt Altezza 56 m Dati tecnici Presa della corrente Quattro motori diesel MAN a 8 cilindri viti 2 coppie di eliche a quattro pale Energia 9 500 litri. Con. Velocità 15,5 nodi (29 chilometri all'ora) Equipaggio 417 persone Capacità passeggeri 1.463 persone

sfondo

Assassinio di Wilhelm Gustloff

Caratteristiche

Da un punto di vista tecnologico, il Wilhelm Gustloff non era una nave eccezionale. I suoi motori erano di potenza media e non era costruito per viaggi veloci, ma piuttosto per una navigazione lenta e confortevole. Ma in termini di servizi, attrezzature e strutture per il tempo libero, questa nave era davvero una delle migliori al mondo. A differenza di altre navi di questa classe, la Gustloff, a conferma della "natura senza classi" del regime nazista, disponeva di cabine della stessa dimensione e degli stessi ottimi comfort per tutti i passeggeri. Il transatlantico aveva dieci ponti. Una delle ultime tecnologie applicate su di esso era il principio di un ponte aperto con cabine che avevano accesso diretto ad esso e una visione chiara del paesaggio. Il transatlantico è stato progettato per 1.500 persone. Erano dotati di una piscina elegantemente decorata, un giardino d'inverno, ampi saloni spaziosi, saloni di musica e diversi bar.

Oltre alle innovazioni puramente tecniche e ai migliori adattamenti per un viaggio indimenticabile, il Wilhelm Gustloff, costato 25 milioni di marchi, era una sorta di simbolo e strumento di propaganda per le autorità del Terzo Reich. Secondo Robert Ley, che ha guidato il Fronte laburista tedesco, navi come questa potrebbero:

dare la possibilità, per volere del Fuhrer, ai fabbri di Baviera, ai postini di Colonia, alle massaie di Brema, almeno una volta all'anno, di effettuare un conveniente viaggio per mare a Madeira, lungo la costa mediterranea, per le coste della Norvegia e dell'Africa

Per i cittadini tedeschi, un viaggio sul Gustloff non era solo indimenticabile, ma anche conveniente, indipendentemente dallo stato sociale. Ad esempio, una crociera di cinque giorni lungo la costa italiana costava solo 150 Reichsmark, mentre il reddito mensile medio di un normale tedesco era di 150-250 Reichsmark. Per fare un confronto, il costo di un biglietto su questa nave era solo un terzo del costo di crociere simili in Europa, dove potevano permetterselo solo i rappresentanti dei segmenti ricchi della popolazione e della nobiltà. Così, il Wilhelm Gustloff, con i suoi servizi, il livello di comfort e l'accessibilità, non solo consolidò il favore del popolo tedesco per il regime nazista, ma dovette anche dimostrare al mondo intero i vantaggi del nazionalsocialismo.

Nave passeggeri "Wilhelm Gustloff"

Ammiraglia della flotta da crociera

Dopo il varo cerimoniale della nave, passarono 10 mesi prima che il Wilhelm Gustloff superasse le prove in mare nel maggio dell'anno. Durante questo periodo è stata completata la decorazione e la disposizione degli interni del transatlantico. Come ringraziamento, i costruttori della nave sono stati portati in una crociera di due giorni nel Mare del Nord, che si è qualificata come prova. La prima crociera ufficiale ebbe luogo il 24 maggio dell'anno e quasi i due terzi dei suoi passeggeri erano cittadini austriaci, che Hitler intendeva annettere presto alla Germania. Il viaggio indimenticabile è stato progettato per stupire il livello di servizio e comfort degli austriaci - partecipanti alla crociera - e convincere gli altri dei vantaggi di un'alleanza con la Germania. La crociera fu un vero trionfo, una testimonianza dei successi del nuovo governo tedesco. La stampa mondiale ha descritto con entusiasmo le impressioni dei partecipanti alla crociera e il lusso senza precedenti a bordo della nave. Anche lo stesso Hitler arrivò sul transatlantico, a simboleggiare tutti i migliori risultati del paese sotto la sua guida. Quando l'eccitazione attorno a questo simbolo del regime nazista si placò in qualche modo, il transatlantico iniziò a svolgere il compito per il quale era stato costruito: fornire crociere convenienti e confortevoli ai lavoratori tedeschi.

Discesa in acqua. "Guglielmo Gustloff".