საავიაციო დისპეტჩერები (საჰაერო მოძრაობის მაკონტროლებელი). Როგორ მუშაობს. საავიაციო დისპეტჩერების ცხოვრებიდან საჰაერო დისპეტჩერი

საჰაერო მოძრაობის მაკონტროლებელი არის ავიაციის სპეციალისტი, რომელიც აკონტროლებს საჰაერო მოძრაობას. საჰაერო მოძრაობის სახმელეთო მაკონტროლებელი.

საჰაერო მოძრაობის მაკონტროლებლის ძირითადი ფუნქციაა უზრუნველყოს თვითმფრინავების, ვერტმფრენების და სხვა თვითმფრინავების (შემდგომში თვითმფრინავების) უსაფრთხო, რეგულარული და მოწესრიგებული მოძრაობა. ამ ფუნქციის წარმატებით შესასრულებლად, საჰაერო მოძრაობის მაკონტროლებელი იყენებს საჰაერო ნავიგაციის, საავიაციო მეტეოროლოგიის ცოდნას, ასევე მკაცრად დადგენილ წესებსა და ინსტრუქციებს, რომლებიც დეტალურად არეგულირებს მისი საქმიანობის ყველა ასპექტს. მაგალითად, ჰაერში საჰაერო ხომალდის უსაფრთხო განცალკევების უზრუნველსაყოფად, საჰაერო მოძრაობის მაკონტროლებელი იყენებს ვერტიკალური, გვერდითი და გრძივი განცალკევების წესებს (ჰორიზონტალურ და ვერტიკალურ სიბრტყეებზე უსაფრთხო დისტანციებზე თვითმფრინავის დაშლა).

საჰაერო მოძრაობის მაკონტროლებლის მთავარი ამოცანაა საჰაერო სიტუაციის მუდმივი მონიტორინგი და საჰაერო მოძრაობის კონტროლი მისი პასუხისმგებლობის სფეროში. ამ ამოცანის შესასრულებლად, საჰაერო მოძრაობის მაკონტროლებელი იყენებს რადიო აღჭურვილობას, რადიო კომუნიკაციებს თვითმფრინავის ეკიპაჟებთან, ასევე ტელეკომუნიკაციას დაკავშირებულ სექტორებთან და სხვა სპეციალისტებთან. საჰაერო მოძრაობის მაკონტროლებლის სამუშაო ადგილი აღჭურვილია მონიტორებით, რომლებიც აჩვენებს ჰაერის მდგომარეობას, ამინდის პირობებს, სხვადასხვა სიგნალის ჩვენებებს, საცნობარო ინფორმაციას, საკომუნიკაციო აღჭურვილობას და ა.შ.

საჰაერო ხომალდის მოძრაობაზე კონტროლი ხორციელდება იმ მომენტიდან, როდესაც ის ტოვებს პარკინგს გაფრენის წინ გაფრენის აეროდრომზე, დანიშნულების აეროდრომზე დაფრენის შემდეგ სადგომზე გაჩერებამდე.

თვითმფრინავების მოძრაობაზე ეფექტური კონტროლის უზრუნველსაყოფად, აეროდრომები და საჰაერო სივრცე იყოფა საკონტროლო ცენტრების პასუხისმგებლობის სფეროებად. შესრულებული ტექნოლოგიური ამოცანების ტიპის მიხედვით, ისინი შეიძლება დაიყოს საკონტროლო ცენტრებად "ტაქსირება", "დაწყება და დაფრენა", "წრე", "მიახლოება", "რაიონული ცენტრი", "ადგილობრივი საჰაერო ხაზების" საკონტროლო პუნქტები. აეროდრომის საკონტროლო პუნქტები“.

"აეროპორტის კონტროლის ცენტრის" (ATC) მაკონტროლებელი აკონტროლებს თვითმფრინავის ეკიპაჟის მზადყოფნას ფრენისთვის, აწვდის მათ საჭირო ინფორმაციას, ადგენს ფრენის ყოველდღიურ გეგმას, აღრიცხავს ფრენის დაწყებას და დასასრულს, კოორდინაციას უწევს ფრენის განხორციელებას. ფრენის გეგმა სხვა სერვისებით (მაგალითად, სხვა აეროპორტის ACP-ით). საჰაერო მოძრაობის მაკონტროლებელი არ აკონტროლებს რეალურ საჰაერო მდგომარეობას.

"Taxiing" კონტროლერი (DPR) აკონტროლებს თვითმფრინავების მოძრაობას აეროდრომზე, გასცემს ნებართვებს ბუქსირებაზე, ძრავის გაშვებაზე და ტაქსებზე.

„გაშვებისა და სადესანტო დისპეჩერი“ (SDP, LDP) აკონტროლებს მოძრაობას ასაფრენ ბილიკზე და დაშვებამდე პირდაპირ ხაზზე, აკონტროლებს თვითმფრინავების აფრენას და დაშვებას, გასცემს ნებართვას აფრენისა და დაფრენისთვის.

"წრე" მაკონტროლებელი (DPK) აკონტროლებს თვითმფრინავების მოძრაობას საჰაერო სივრცეში 2 კმ-დან და ქვემოთ და აეროდრომიდან 50 კმ-ის რადიუსში. გასცემს ნებართვებს სადესანტო თვითმფრინავთან მიახლოების შესახებ და ინსტრუქციები საწყისი ასვლის შესახებ გამგზავრებულ თვითმფრინავზე.

„მიდგომის“ მაკონტროლებელი (APC) აკონტროლებს თვითმფრინავების მოძრაობას საჰაერო სივრცის არეალში, რომელიც შემოიფარგლება 2,6 კმ სიმაღლეებით და აეროდრომიდან 90-120 კმ დაშორებით; წყვეტს სადესანტო მიდგომის თანმიმდევრობის განსაზღვრისა და აუცილებელი განცალკევების ინტერვალების აგების პრობლემებს.

"რაიონული ცენტრის" (RC) მაკონტროლებელი აკონტროლებს თვითმფრინავის ფრენას 1,5-დან 17 კმ-მდე სიმაღლეზე და ჰორიზონტალურ სიბრტყეში დადგენილ საზღვრებში.

"ადგილობრივი საჰაერო ხაზების" წერტილის მაკონტროლებელი (KDP MVL) აკონტროლებს თვითმფრინავის ფრენას 1,5 კმ სიმაღლიდან და ქვემოთ MVL აეროდრომის მიდამოში.

"ადგილობრივი კონტროლის ცენტრის" (LCC) მაკონტროლებელი აკონტროლებს თვითმფრინავის ფრენას 1,5 კმ სიმაღლიდან და ქვემოთ დადგენილ პასუხისმგებლობის ზონაში (ჩვეულებრივ, შედარებულია რუსეთის ადმინისტრაციულ რეგიონთან ან მნიშვნელოვან რეგიონთან. მისი ნაწილი) ჰორიზონტალურ სიბრტყეში. ბევრი საავიაციო სამუშაოები, ძირითადი აეროპორტებიდან მოშორებით, ტარდება TIR კონტროლერების კონტროლის ქვეშ.

ინტენსიური საჰაერო მიმოსვლის პირობებში 10-20 თვითმფრინავი ერთდროულად შეიძლება იმყოფებოდეს ერთი საჰაერო მოძრაობის კონტროლის ქვეშ.

საჰაერო მოძრაობის კონტროლერების მომზადება რთული პროცესია. რუსეთში დაწყებითი განათლება ტარდება 3-4 წელზე მეტი ხნის განმავლობაში სპეციალიზებულ საშუალო და უმაღლეს საგანმანათლებლო დაწესებულებებში. კვალიფიკაციის ამაღლება ტარდება ყოველ 2 წელიწადში ერთხელ, მისი შედეგია საჰაერო მოძრაობის მაკონტროლებლის მოქმედი სერტიფიკატის დადასტურება. გარდა ამისა, დღეს საჰაერო მოძრაობის კონტროლიორისთვის სავალდებულო მოთხოვნაა ინგლისური ენის ცოდნა საერთაშორისო სტანდარტებით დადგენილ ფარგლებში. 4 - სავალდებულო დონე ICAO-ს მასშტაბით 2011 წლიდან.

საჰაერო მოძრაობის მაკონტროლებელი რეგულარულად გადის სამედიცინო და საფრენოსნო საექსპერტო კომისიას, სამოქალაქო ავიაციის მფრინავების მსგავსად, რის შედეგადაც გაიცემა პროფესიული ვარგისიანობის სერტიფიკატი, რომელიც საშუალებას აძლევს მას გააგრძელოს მუშაობა მომდევნო 2 წლის განმავლობაში. ფსიქო-ემოციური დატვირთვის თვალსაზრისით, საჰაერო მოძრაობის მაკონტროლებლის პროფესია არის ერთ-ერთი ყველაზე საშიში და საპასუხისმგებლო პროფესია, რომელიც დაკავშირებულია ტექნოლოგიასთან და ადამიანის სიცოცხლესთან (ფსიქოლოგიის თვალსაზრისით, "მიდგომის" დისპეტჩერის მუშაობა ყველაზე დიდია. ინტერესი).

რუსეთის ფედერაციაში მამაკაცებს აქვთ 50 წლის ასაკის მიღწევის შემდეგ შრომითი პენსიის ვადამდე მინიჭების უფლება, ხოლო ქალებს 45 წლის ასაკის მიღწევის შემდეგ, თუ ისინი მუშაობდნენ სამოქალაქო ავიაციის ფრენების პირდაპირ კონტროლზე მინიმუმ 12 წელი 6 თვის განმავლობაში. და მინიმუმ 10 წელი, შესაბამისად (რუსეთის ფედერაციის ფედერალური კანონის 27-ე მუხლის მე-14 პუნქტი 2001 წლის 17 დეკემბრის No173 - ფედერალური კანონი)

ყოველწლიურად რუსეთში იზრდება საჰაერო ტრანსპორტის რაოდენობა, როგორც შიდა, ასევე საერთაშორისო მარშრუტებზე. ახალი მიმართულებები იხსნება და უცხოური ავიახაზები განაგრძობენ გაფართოებას ქვეყნის აეროპორტებში. ხალხი მიჩვეულია ფრენას: მივლინებები, მივლინებები, არდადეგები - ფრენები დიდი ხანია გახდა ჩვეულებრივი. თუმცა, თვითმფრინავში მყოფი მგზავრებიდან რამდენიმე ფიქრობს იმაზე, თუ ვინ აკონტროლებს რეალურად ჩამოსვლისა და გამგზავრების თვითმფრინავების ამ უზარმაზარ ნაკადს და როგორ კონტროლდება ეს უზარმაზარი მექანიზმი მუდმივ მოძრაობაში.
1.

დღეს ამაზე ცოტა უფრო დეტალურად ვისაუბრებთ Domodedovo ATS ცენტრის მაგალითზე, რომელიც მოსკოვის ATC ცენტრის სტრუქტურული ქვედანაყოფია.

ცენტრის ფუნქციებში შედის დომოდედოვოს აეროდრომის ტერიტორიაზე თვითმფრინავების ფრენების უსაფრთხოების, რეგულარობისა და ეფექტურობის უზრუნველყოფა. დომოდედოვოს აეროდრომის ტერიტორიაზე საჰაერო მოძრაობის კონტროლი ხორციელდება TOWER ტექნოლოგიით (Tower - Command and Control Center) ორ ენაზე: რუსულ და ინგლისურ...
2.

ყველაფერი, რაც ხდება აეროდრომის აეროდრომზე, ხდება მხოლოდ დისპეტჩერების კონტროლისა და ბრძანებების ქვეშ. ეს ეხება არა მხოლოდ თვითმფრინავის პილოტებს, არამედ სახმელეთო ტექნიკურ მომსახურებას. მართალია, მგზავრებისთვის ეს ყველაფერი სრულიად შეუმჩნეველი რჩება მთელი დროის განმავლობაში, როდესაც ისინი იმყოფებიან აეროპორტის ტერმინალის კომპლექსის კედლებში და თვითმფრინავის ბორტზე...
3.

თვითმფრინავის ფრენისთვის მომზადების შემდეგ, თვითმფრინავის ეკიპაჟმა უნდა მიიღოს ამ ფრენის ნებართვა აეროდრომის მართვის კოშკიდან. შემდეგ, გამგზავრებამდე რამდენიმე წუთით ადრე, ეკიპაჟი ითხოვს ტაქსის კონტროლერს ძრავების ჩართვის ნებართვას და, მიღების შემდეგ, იწყებს აფრენისთვის მზადებას. ტაქსის კონტროლიორი ასევე აცნობებს მარშრუტს ასაფრენ ბილიკამდე და ნებას რთავს ტაქსით გადაადგილება ეგრეთ წოდებულ წინასწარ გაშვებამდე - ადგილი ტაქსავზე პირდაპირ ასაფრენი ბილიკის წინ...
4.

წინასწარი გაშვების შესახებ ეკიპაჟის მოხსენების შემდეგ, ტაქსის კონტროლერი გადასცემს თვითმფრინავს გამშვების კონტროლის ქვეშ, რომელიც ნებას რთავს აღმასრულებელ გაშვებას, ანუ პირდაპირ ასაფრენ ბილიკზე გადაადგილება და მისი ცენტრალური ხაზის გასწვრივ გასწორება, აცნობებს აფრენის პირობებს. გამორთვა და ეკიპაჟის მზადყოფნის მოხსენების შემდეგ, აფრენის უფლებას აძლევს..
5.

აფრენის შემდეგ თვითმფრინავი მოსკოვის საჰაერო კონტროლის ცენტრის (MADC) კონტროლს ექვემდებარება. მას თანმიმდევრულად ემსახურებიან კონტროლერები: წრე და ქვედა მიდგომა, რომლებსაც შეუძლიათ სასუნთქ გზებში შესვლის დადგენილ პროცედურაში კორექტირება; შემდეგ ზედა მიდგომა, აკონტროლებს თვითმფრინავს, სანამ არ მიაღწევს დადგენილ ფრენის დონეს და არ გამოვა მოსკოვის საჰაერო ზონიდან (AMZ), და ბოლოს, რაიონული კონტროლის ცენტრის (RCC) კონტროლერები, რომლებიც ემსახურებიან თვითმფრინავს ფრენის დონეზე. .
6.

მოდით ვისაუბროთ ცოტა უფრო დეტალურად გამშვები კონტროლერების მუშაობაზე, რომელთა პასუხისმგებლობის სფერო მოიცავს საჰაერო სივრცეს, რომელიც მოიცავს აფრენის შემდეგ ასვლის სექტორებს და მიახლოების საბოლოო ეტაპზე, ასევე მანევრირების არეალს (ასაფრენი ბილიკი და ტაქსი). ...
7.

დღეს დომოდედოვოს აეროპორტს აქვს ორი პარალელური ასაფრენი ბილიკი სათაურებით 14L/32R და 14R/32L. უზრუნველყოს ფრენის უსაფრთხოება ICAO III-A კატეგორიის მეტეოროლოგიურ მინიმუმზე (ვერტიკალური ხილვადობით 15 მეტრამდე და ჰორიზონტალური ხილვადობით 200 მეტრამდე) ...
8.

ამასთან, როგორც წესი, ფუნქციონირებს მხოლოდ ორი კურსი, რომლებიც ძირითადად ქარის მიმართულებით განისაზღვრება. მაგრამ კურსი 32 ითვლება პრიორიტეტად, რადგან 32L და 32R ასაფრენ ბილიკებზე დაშვებისას უფრო ადვილია თვითმფრინავებს შორის უფსკრულის შექმნა, ხოლო 14-ე ასაფრენ ბილიკზე დაშვებისას მანევრირების სივრცე შეზღუდულია მოსკოვის მიერ (ფრენები აკრძალულია 8000 მეტრზე ქვემოთ), აგრეთვე ვნუკოვო და რამენსკოე. ...
9.

ორი არსებული ზოლის ეფექტური ფუნქციონირებისთვის აუცილებელია სხვა ლოკატორის ექსპლუატაციაში გაშვება, რომელიც უკვე აშენებულია აეროპორტის ტერიტორიაზე, მაგრამ ჯერ არ არის დაკავშირებული TERCAS საჰაერო მოძრაობის მართვის არსებულ სისტემასთან (TERCAS - Terminal and En- მარშრუტის მართვის ავტომატური სისტემა). სამი რადარი: თითო დომოდედოვოში, ვნუკოვოსა და შერემეტევოში - უზრუნველყოფს ხარჯების ცენტრის სრულ დაფარვას, ახალი ლოკატორი მნიშვნელოვნად გააუმჯობესებს არსებული სისტემების მუშაობას და დაფარავს დიაპაზონს მიწიდან 500 მეტრ სიმაღლემდე მაქსიმალურად ზუსტ დონეზე. ...
10.

იგეგმება მესამე ასაფრენი ბილიკის აშენება; ასევე, ზოლების გაფართოებასა და გაზრდასთან დაკავშირებით, იგეგმება ახალი საკონტროლო კოშკის აშენება 100 მეტრამდე სიმაღლეზე...
11.

ახლა აეროპორტის განრიგი ისეა შემუშავებული, რომ 7-დან 23 საათამდე ყოველ საათში შესრულდება მინიმუმ 40 აფრენა-დაფრენა, რათა დროთა განმავლობაში დატვირთვა მაქსიმალურად თანაბრად გადანაწილდეს. მომდევნო წლის განმავლობაში, მოსკოვის აეროპორტში საჰაერო სივრცის ახალი სტრუქტურის დანერგვით, ორივე ასაფრენი ბილიკით, დომოდედოვოს აეროპორტი შეძლებს საათში 90-მდე აფრენისა და დაფრენის ოპერაციების უზრუნველყოფას. 2013 წელს პიკური დატვირთვა იყო 59 ოპერაცია საათში...
12.

საერთო ჯამში, აეროპორტის სიმძლავრე უფრო მაღალია, ვიდრე მიდგომა შეუძლია. ეს ასევე განპირობებულია იმით, რომ ადრე ხარჯების ცენტრის აეროპორტებს შორის ფრენების განაწილება ძირითადად განისაზღვრებოდა გეოგრაფიული პრინციპის გათვალისწინებით: შერემეტევო ემსახურებოდა ჩრდილოეთ და ჩრდილო-დასავლეთის მიმართულებებს და ყველა საერთაშორისო რეისს, ვნუკოვო - სამხრეთ და სამხრეთ-აღმოსავლეთ მიმართულებებს, დომოდედოვო - აღმოსავლეთის...
13.

ამჟამად, აეროპორტებს შორის კონკურენციის პირობებში, საჰაერო ნაკადების განაწილების გეოგრაფიული პრინციპი აღარ არის საკვანძო, რაც მოსკოვის თავზე ფრენების აკრძალვასთან ერთად, თავის მხრივ ზრდის ხარჯების ცენტრს დატვირთვას...
14.

არსებული კოშკის სიმაღლე 42 მეტრია, საიდანაც აეროპორტის თითქმის მთელი ტერიტორია ჩანს. ასაფრენი ბილიკის იმ მონაკვეთების მიმოხილვა, რომლებიც დახურულია სტრუქტურებით, მოცემულია ვიდეოკამერების გამოყენებით...
15.

მშვიდ სამუშაო ატმოსფეროში, რომელიც სუფევს შინაგან საქმეთა სამმართველოს სამკურნალო ოთახში, ძნელი დასაჯერებელია, რომ კონტროლის მიღმა ადამიანები ერთ-ერთი ყველაზე სტრესული და პასუხისმგებელი პროფესიის წარმომადგენლები არიან!
16.

დისპეტჩერებს აქვთ 6 ცვლა, თითოეულში 10 კაციანი: ფრენის დირექტორი, უფროსი დისპეტჩერი და 8 დისპეტჩერი (ეს არის სახელფასო, ფაქტობრივად, 6-7 ადამიანი მუშაობს ერთდროულად). დისპეტჩერის სამუშაო გრაფიკი არ უნდა აღემატებოდეს კვირაში 36 საათს. დისპეტჩერები ცვლაში მიდიან გრაფიკის მიხედვით: დღე, დილა, ღამე. ცვლაში გამგზავრებისას ტარდება 15 წუთიანი ბრიფინგი, კიდევ 15 წუთი იხარჯება მორიგეობის მიღება/ჩაბარებაზე.

ორსაათიანი მუშაობის შემდეგ არის 20 წუთიანი შესვენება, ხოლო მაღალი ინტენსივობით აეროპორტის ტევადობასთან ახლოს, 10 წუთიანი შესვენება ყოველი საათის შემდეგ. ღამის მორიგეობის შემდეგ გათვალისწინებულია სამი დღე დასვენება. შვებულება არის 28 ძირითადი დღე და 39 დამატებითი სამუშაო მავნე პირობებისთვის, რაც ჯამში შეადგენს 67 დღეს...
17.

დომოდედოვოს კოშკზე რამდენიმე წლის მუშაობის განმავლობაში მომხიბვლელმა ნატალიამ მოახერხა მრავალი რთული სიტუაციის განცდა - ასეთია დისპეტჩერის საქმე. მაგრამ სამუშაოს შეცვლაზე ფიქრები არასოდეს გაჩენილა. ჯერ კიდევ ახალგაზრდობაში თავად აირჩია ეს პროფესია და სხვაგვარად ძნელად თუ იქნებოდა, როცა მთელი ოჯახი აეროპორტში მუშაობდა. ადრე დიდი უხალისოდ იღებდნენ გოგონებს საჰაერო მოძრაობის მეთვალყურეებად, დღეს კი ვითარება დაიძაბა. ახალგაზრდა სპეციალისტებზე დღეს დიდი მოთხოვნაა და ასეთი პრობლემა აღარ არსებობს...
18.

ყოველი დისპეტჩერი ორ წელიწადში ერთხელ გადის სამედიცინო შემოწმებას და ყოველ სამ წელიწადში ერთხელ უნდა მიიღოს ინგლისური ენის ცოდნის დამადასტურებელი სერტიფიკატი ICAO IV კატეგორიაში. დისპეტჩერები პენსიაზე გადიან 50 წლის ასაკში, მაგრამ ეს არ ნიშნავს იმას, რომ თანამშრომელმა დაუყოვნებლივ უნდა დატოვოს სამსახური. თუ სამედიცინო კომისია ამის საშუალებას იძლევა და დისპეტჩერებისთვისაც თითქმის იგივეა რაც სამოქალაქო გემების მფრინავებისთვის, მაშინ ხალხი აგრძელებს მუშაობას. მთავარი კრიტერიუმი ამ შემთხვევაში ჯანმრთელობაა...
19.

გადაღების დროს ასაფრენი ბილიკი 14L-ს აკონტროლებდა ერთი კონტროლერი, ხოლო მიმდებარე (14R) ორი. ამ დროისთვის გეგმიური სამუშაოები ტარდებოდა ასაფრენი ბილიკის ბოლოს 14ლ და მასზე დაშვება არ განხორციელებულა შესაბამისად, დატვირთვაც ნაკლები იყო. სანამ ასაფრენი ბილიკი 14R მუშაობდა როგორც აფრენისთვის, ასევე დაფრენისთვის და მას ემსახურებოდა ორი დისპეტჩერი: საკონტროლო დისპეტჩერი (მუშაობს უშუალოდ თვითმფრინავის ეკიპაჟებთან - ატარებს რადიო კომუნიკაციებს) და დამხმარე დისპეტჩერი (აკონტროლებს მოძრაობას, უზრუნველყოფს სხვა სერვისებთან ურთიერთქმედებას, ინახავს აფრენის ჟურნალს. / დაშვება და მენეჯმენტის დახმარება, ასაფრენი ბილიკის განათების მოწყობილობებთან მუშაობის ჩათვლით). თანამშრომელთა განაწილებას ახორციელებს უფროსი დისპეტჩერი, ხელმძღვანელობს არსებული მდგომარეობით...
20.

მორიგე ელექტრომომსახურების ინჟინერი ამოწმებს ასაფრენი ბილიკის განათების აღჭურვილობას (ვიმედოვნებთ, რომ მომავალ ჯერზე უფრო ახლოს გავეცნოთ ამ მოწყობილობის მუშაობას).
ასაფრენი ბილიკის განათება რეგულირდება ხელით კონტროლერის მიერ მეტეოროლოგიური ხილვადობის მიხედვით. ამინდის ჩვენება აჩვენებს ხილვადობას სამ წერტილში: ზოლის დასაწყისში, შუა და ბოლოს. განათების ინტენსივობა შეირჩევა მინიმალური მეტეოროლოგიური ხილვადობის მიხედვით.

თუ ხილვადობა მინიმუმ ერთ წერტილში 600 მეტრზე ნაკლებია, დისპეტჩერი აცნობებს ეკიპაჟს მის მნიშვნელობებს სამივე წერტილში. თუ ხილვადობა 600-დან 2000 მეტრამდეა, მოხსენებულია მხოლოდ ერთი მნიშვნელობა (სადესანტო ზონაში). თუ ხილვადობა 2000 მეტრზე მეტია, მისი მნიშვნელობა საერთოდ არ არის მოხსენებული. ეკიპაჟები იღებენ ყველა მეტეოროლოგიურ ინფორმაციას, მათ შორის ხილვადობას, ავტომატური ინფორმატორისგან (ATIS - Automatic Terminal Information Service). თვითმფრინავის ეკიპაჟის მოთხოვნით, ასაფრენი ბილიკის განათების ინტენსივობა შეიძლება შეიცვალოს...
21.

ზოგადად, დროთა განმავლობაში, დისპეტჩერის მუშაობა, რომელმაც გაიარა თვითმფრინავის კონტროლის ეტაპი, გადაკეთდა სამსახურში. დღესდღეობით საჰაერო მოძრაობის მეთვალყურეების მთავარი ამოცანაა ეკიპაჟების აერონავტიკული და მეტეოროლოგიური ინფორმაციის მიწოდება, ასევე საშიში მიდგომების პრევენცია...
22.

უსაფრთხო ინტერვალის შესანარჩუნებლად გამოიყენება ვექტორინგის მეთოდი (უფრო მეტად სადესანტო მიდგომისას). ვექტორინგი - საჰაერო ხომალდებისთვის სანავიგაციო ხელმძღვანელობის მიწოდება ეკიპაჟების გარკვეულ კურსებზე ინსტრუქციებით, რადარის მონაცემების გამოყენებით. მთავარი განსხვავება ვექტორირების ეტაპსა და ფრენის სხვა ეტაპებს შორის არის ის, რომ დისპეტჩერი იღებს პასუხისმგებლობას ნავიგაციაზე ამ შემთხვევაში.

ვექტორინგი სრულდება ან ეკიპაჟისადმი მკაფიო მითითებით ნავიგაციის გაგრძელების აუცილებლობის შესახებ საკუთარი საშუალებების გამოყენებით, ან კურსზე გადაყვანით, რომელიც საშუალებას მისცემს მათ დამოუკიდებლად (მიდგომის სისტემის ტექნიკური საშუალებების გამოყენებით, მაგალითად, KGS) მოიყვანონ თვითმფრინავი სადესანტო სწორ ხაზზე, ან ვიზუალური მანევრირების ზონაში შესვლით. ეს მიიღწევა კურსის ან სიჩქარის ცვლილებებით...
23.

თუ არსებობს უსაფრთხო ინტერვალის შემცირების საშიშროება წინასწარ დაშვების პირდაპირ ხაზზე, კონტროლერს შეუძლია თვითმფრინავს მისცეს ბრძანება ირგვლივ გადაადგილებაზე. 5 კილომეტრიანი ინტერვალი უსაფრთხოდ ითვლება, ხოლო მძიმე თვითმფრინავისთვის (136 ტონაზე მეტი) - 10 კილომეტრი. მეორე შესაძლო მიზეზი გადაადგილების ბრძანების შეიძლება იყოს დაბრკოლებების არსებობა ასაფრენ ბილიკზე. ყველა სხვა შემთხვევაში, გადაადგილების გადაწყვეტილებას იღებს თვითმფრინავის მეთაური...
24.

დომოდედოვოს ATS ცენტრის საგზაო სამსახურის უფროსი ვიქტორ ალექსანდროვიჩ სიტნიკოვი აჩვენებს ვიზუალურ დიაგრამას, რომლის ნახვაც შეგიძლიათ შეაფასოთ საჰაერო მიმოსვლის მოწესრიგების ხარისხი. შედარებისთვის, მარცხნივ დიაგრამაზე მწვანე და წითელი ზოლები მიუთითებს ლონდონის ჰითროუს აეროპორტში თვითმფრინავების აფრენისა და დაშვების ყოველდღიურ ტრაექტორიებს, ხოლო მარჯვენა დიაგრამაზე მოსკოვის საჰაერო ზონაში თვითმფრინავის ფრენის არეები შეღებილია ლურჯი...
25.

ეს მხოლოდ საჰაერო მოძრაობის კონტროლის ზოგადი საფუძვლებია აეროპორტში, შეუძლებელია ამ რთული და მრავალდონიანი სისტემის ყველა მახასიათებლის გაშუქება. მაგრამ მთავარი ის არის, რომ მასში ყველაფერი ექვემდებარება ერთ ზოგად მოთხოვნას - საჰაერო ფრენების წესრიგისა და უსაფრთხოების უზრუნველყოფას. ზუსტად ამ გლობალური ამოცანის შესრულება, სხვა სერვისების მუშაობასთან ერთად, არის მგზავრისთვის სასიამოვნო ფრენის გასაღები...
26.

ჰოდა, საკონტროლო კოშკიდან საუცხოო ხედებზე ლაპარაკიც არ არის საჭირო და განსაკუთრებით მზის ჩასვლის დროს, საკმარისია მისი ერთხელ ნახვა - ნამდვილად არის თვალის დასასვენებელი ადგილი...
27.

მადლობას ვუხდით მოსკოვის საჰაერო მოძრაობის კონტროლის ცენტრის პრესცენტრს და დომოდედოვოს აეროპორტის პრესსამსახურს ამ ღონისძიების ორგანიზებისა და ფოტოგრაფიის ხელშეწყობისთვის.
განსაკუთრებული მადლობა დომოდედოვოს ATS ცენტრის საგზაო სამსახურის ხელმძღვანელს ვიქტორ ალექსანდროვიჩ სიტნიკოვს დისპეტჩერების მუშაობის შესახებ ძალიან ინფორმაციული და საინტერესო სიუჟეტისთვის!

Აღებულია ტანკასანი დომოდედოვოში - კოშკი...

თუ თქვენ გაქვთ წარმოება ან სერვისი, რომლის შესახებაც გსურთ ჩვენს მკითხველს მოუყვეთ, მომწერეთ - ასლან ( [ელფოსტა დაცულია] ) და ჩვენ გავაკეთებთ საუკეთესო რეპორტაჟს, რომელსაც ნახავენ არა მხოლოდ საზოგადოების, არამედ საიტის მკითხველებიც როგორ კეთდება

ასევე გამოიწერეთ ჩვენი ჯგუფები Facebook, VKontakte,კლასელებიდა ში Google+ Plus, სადაც განთავსდება ყველაზე საინტერესო რამ საზოგადოებისგან, პლუს მასალები, რომლებიც აქ არ არის და ვიდეოები იმის შესახებ, თუ როგორ მუშაობს ყველაფერი ჩვენს სამყაროში.

დააწკაპუნეთ ხატულაზე და გამოიწერეთ!

”საგამოძიებო კომიტეტმა ჩამოაგდო ბრალი სტაჟიორ საჰაერო მოძრაობის მაკონტროლებელ სვეტლანა კრივსუნს ვნუკოვოში Falcon-ის თვითმფრინავის ჩამოვარდნის საქმეზე” - ეს არის TASS-ის ორკვირიანი ანგარიში მოვლენის შესახებ, რომელიც მოხდა თითქმის წელიწადნახევრის წინ. შემდეგ ახალგაზრდა სპეციალისტს შინაპატიმრობა მოათავსეს და მთელი ამ ხნის განმავლობაში მნიშვნელოვან სტრესს განიცდიდა. კარიერის კარგი დასაწყისი!

დიახ, ეს არის ამ პროფესიის ერთ-ერთი რისკი. მაგრამ ასეთი რისკები არ ამცირებს მის მიმზიდველობას. ბოლოს და ბოლოს, საჰაერო მოძრაობის მაკონტროლებელი განსაკუთრებული პროფესიაა, მაგრამ რას ნიშნავს ეს?

როგორ ჰქვია?

საჰაერო მოძრაობის მაკონტროლებელი არის სახელი, რომელიც მიენიჭა საჰაერო მოძრაობის კონტროლის პროფესიების მთელ ოჯახს. თუ ფიქრობთ, რომ თვითმფრინავი, რომელმაც სიმაღლე მოიპოვა, ისე დაფრინავს, როგორც მას სურს, მაშინ ღრმად ცდებით. მას ყურადღებით აკვირდება დისპეტჩერი, რომელიც აკონტროლებს ჰორიზონტალურ ფრენას მის ტერიტორიაზე. ის არა მხოლოდ უზრუნველყოფს ფრენის უსაფრთხოებას პილოტებს სასურველ სიმაღლესა და სამგზავრო დერეფნის შეთავაზებით, არამედ რეკომენდაციას უწევს ოპტიმალურ გზას, რაც ხელს უწყობს საწვავის დაზოგვას.

ყველა დისპეტჩერი დაკავშირებულია და ურთიერთქმედებს ერთმანეთთან ქვეყანაში საჰაერო მოძრაობის მართვის ერთიანი სისტემის ფარგლებში, ხოლო მის ფარგლებს გარეთ - ხელმძღვანელობს ერთიანი საერთაშორისო წესებით. რა ტიპის დისპეტჩერები არსებობს?

1. გამგზავრების კონტროლერი გასცემს ფრენის ნებართვას დეკლარირებული ფრენის გეგმის მიხედვით.
2. ტაქსის კონტროლერი აკონტროლებს თვითმფრინავის მოძრაობას ძრავების გაშვების მომენტიდან წინასწარ გაშვებამდე და იმ მომენტიდან, როდესაც ისინი ტაქსით გადადიან ტაქსებზე დაშვების შემდეგ.
3. გაშვებისა და დაფრენის კონტროლერი იძლევა აფრენისა და დაფრენის უფლებას, აკონტროლებს თვითმფრინავების აფრენას და დაშვებას და აკონტროლებს მოძრაობას ასაფრენ ბილიკზე და პირდაპირ დაფრენამდე.
4. "წრის" მაკონტროლებელი აკონტროლებს თვითმფრინავების მოძრაობას აფრენისა და სადესანტო ზონაში 1500 მეტრ სიმაღლეზე და აეროდრომიდან 50 კმ-ის რადიუსში. გასცემს ნებართვას სადესანტო მიდგომებისთვის ჩამოსული თვითმფრინავების მიმართ და პირველადი ასვლის ინსტრუქციები გამგზავრებულ თვითმფრინავებზე.
5. მიდგომის მაკონტროლებელი აკონტროლებს თვითმფრინავის მოძრაობას 1800-5700 მეტრის სიმაღლეზე და აეროდრომიდან 90-200 კმ-ის რადიუსში.
6. მაკონტროლებელი აკონტროლებს თვითმფრინავის მოძრაობას 3350 მეტრზე ზემოთ დადგენილ ჰორიზონტალურ საზღვრებში და ფრენის კონტროლს გადასცემს შემდეგ კონტროლერს, როდესაც თვითმფრინავი ტოვებს მის პასუხისმგებლობის ზონას.
7. ადგილობრივი ავიამეთვალყურე აკონტროლებს ფრენებს 1500 მეტრ სიმაღლეზე პასუხისმგებლობის არეალში (ჩვეულებრივ, ადმინისტრაციულ რეგიონთან შედარებით) ჰორიზონტალურ სიბრტყეში.

აქ ჩამოთვლილია შვიდი ტიპის კონტროლერი, მაგრამ არის სხვა, როგორიცაა პროცედურული და რადარის კონტროლერი, პროცედურული და რადარის მიდგომის კონტროლერი, აეროდრომის კონტროლერი, სადესანტო რადარის კონტროლერი და სიმულატორის ინსტრუქტორის კონტროლერი. ასე რომ, ისინი განსხვავდებიან.

როგორ გავხდეთ საჰაერო მოძრაობის მაკონტროლებელი?

საჰაერო მოძრაობის მაკონტროლებლების მომზადება, ისევე როგორც ნებისმიერი სხვა რთული პროფესიის წარმომადგენელი, სერიოზული და საპასუხისმგებლო პროცესია.

სპეციალისტები გადიან სპეციალიზებულ ერთწლიან კურსებს, საშუალო სპეციალიზებულ საგანმანათლებლო დაწესებულებებში (მაგალითად, სანქტ-პეტერბურგის სამოქალაქო ავიაციის საავიაციო სატრანსპორტო კოლეჯი) და უნივერსიტეტებში, მაგალითად, პეტერბურგის სამოქალაქო ავიაციის სახელმწიფო უნივერსიტეტში, ულიანოვსკი. სამოქალაქო ავიაციის უმაღლესი საავიაციო სკოლა და მოსკოვის სახელმწიფო ტექნიკური უნივერსიტეტის სამოქალაქო ავიაცია. ამ უნივერსიტეტებს აქვთ ფილიალები სხვადასხვა ქალაქში.

დისპეტჩერები რეგულარულად გადიან მოწინავე ტრენინგს და სერტიფიცირებას სხვადასხვა სიხშირით, კლასის მიხედვით - ყოველწლიურად, ყოველ ორ ან სამ წელიწადში ერთხელ. მენეჯერები გადიან ტრენინგს და სერტიფიცირებას ნაკლებად ხშირად.

ტრენინგი ტარდება ავიაკომპანიაში ან სპეციალიზებულ საგანმანათლებლო დაწესებულებებში.

მომავალი დისპეტჩერი ტრენინგზე შესვლამდე სამედიცინო შემოწმებას გადის. და როდესაც გახდა სპეციალისტი, ის ამას რეგულარულად აკეთებს. სამედიცინო ფრენის საექსპერტო კომისია გამოსცემს დასკვნას პროფესიული ვარგისიანობის შესახებ, რომელიც საშუალებას გაძლევთ გააგრძელოთ მუშაობა მომდევნო 4 წლის განმავლობაში, თუ საჰაერო მოძრაობის მაკონტროლებელი არ არის 40 წელზე უფროსი ასაკის, მაშინ ყოველ ორ წელიწადში ერთხელ და 50 წლის ასაკიდან, საჰაერო მიმოსვლა. მეთვალყურე ყოველწლიურად უნდა გაიაროს სამედიცინო ფრენის ექსპერტიზის კომისია, თუ ამ ასაკამდე არ გავიდა პენსიაზე.

რა თვისებები გჭირდებათ იმისათვის, რომ იყოთ წარმატებული ამ პროფესიაში?

საჰაერო მოძრაობის მაკონტროლებლის სამუშაო ადგილი აღჭურვილია სანავიგაციო ინსტრუმენტებით, რადიოკავშირებით პილოტებთან და სატელეფონო კომუნიკაციებით სხვა დისპეტჩერებთან და აეროდრომის სერვისებით. სპეციალიზებული პროგრამების მქონე კომპიუტერის გარდა, სამუშაო ადგილი შეიცავს ჰაერისა და მეტეოროლოგიური სიტუაციის მონიტორებს, სხვადასხვა დისპლეებს, ინდიკატორებს და აუდიო და ვიზუალური სიგნალების წყაროებს, ტაბლეტებს, გრაფიკებს, დოკუმენტებს და საცნობარო წიგნებს.

ამავდროულად, სპეციალისტი აწარმოებს მოლაპარაკებას ეკიპაჟთან, აკონტროლებს ფრენის მიმდინარეობას რადარის ან მონიტორის ეკრანზე, ინარჩუნებს კონტაქტს მეტეოროლოგიურ სამსახურთან და თვითმფრინავის ეკიპაჟებთან, აცნობებს მათ ამინდის პირობებს ან აცნობებს მათ ცვლილებების შესახებ. მარშრუტი.

ამავდროულად, 10-20 თვითმფრინავი შეიძლება ერთდროულად იყოს ერთი საჰაერო მოძრაობის კონტროლის ქვეშ.

ტექნოლოგიებთან მუშაობა, ინფორმაციის სხვადასხვა წყაროები და სხვადასხვა დონის საკომუნიკაციო არხები უამრავ მოთხოვნას უყენებს დისპეტჩერებს.

მოთხოვნები პროფესიონალური კვალიფიკაციისთვის:

საშუალო სპეციალიზებული ან უმაღლესი განათლება სპეციალობაში „თვითმფრინავის ექსპლუატაცია და საჰაერო მოძრაობის მართვა“ ან „საჰაერო ტრანსპორტის მოძრაობის მართვა“.

საჰაერო მოძრაობის მაკონტროლებელი უნდა ფლობდეს ინგლისურ ენას და იცოდეს ფრენის პროფესიონალური ტერმინოლოგია ამ ენაზე. თანამედროვე მოთხოვნების მიხედვით, საერთაშორისო მარშრუტებზე ფრენის ნებართვას მხოლოდ ისინი იღებენ, ვინც ენას ფლობს მე-4 დონეზე (6-დან) ICAO-ს (საერთაშორისო სამოქალაქო ავიაციის ორგანიზაცია) მასშტაბით. თუ დისპეჩერს არ აქვს ასეთი სერტიფიკატი, მას შეუძლია მხოლოდ ადგილობრივ ხაზებზე მუშაობა.

ფსიქოლოგიური თვისებების მოთხოვნები:

ფსიქო-ემოციური დატვირთვის თვალსაზრისით, ეს პროფესია ერთ-ერთი ყველაზე რთულია, ვინაიდან დისპეტჩერი პასუხისმგებელია არა მხოლოდ ძვირადღირებულ აღჭურვილობაზე, არამედ ადამიანის სიცოცხლეზეც. უფრო მეტიც, ემოციური რეზონანსი მედიაში და ადამიანების გონებაში თვითმფრინავის ავარიის შედეგად უფრო ძლიერია, ვიდრე, ვთქვათ, ავტოავარიები, თუმცა ისინი ასეულჯერ ნაკლებად ხშირად ხდება.

მაშასადამე, აბსოლუტური ჯანმრთელობის გარდა, წარმატებული მუშაობისთვის, საჰაერო მოძრაობის კონტროლერს უნდა ჰქონდეს მაღალი პასუხისმგებლობა და დისციპლინა, სტრესის წინააღმდეგობა, ვრცელი ოპერატიული მეხსიერება, სივრცითი წარმოსახვა და უნარი შეინარჩუნოს ყურადღება აქტივობის მაღალ დონეზე დიდი ხნის განმავლობაში.

მას უნდა შეეძლოს სწრაფად განსაზღვროს ჰაერის მდგომარეობა, ვინაიდან მან ერთდროულად უნდა აკონტროლოს და აკონტროლოს რამდენიმე ობიექტი, რომლებიც მოძრაობენ სამგანზომილებიან სივრცეში სხვადასხვა მიმართულებით სხვადასხვა სიჩქარით. დისპეტჩერმა უნდა გასცეს ბრძანებები ჰაერში და ერთდროულად მოუსმინოს მასთან დაკავშირებულ სექტორებში მომუშავე კოლეგების საუბრებს. გარდა ამისა, აუცილებელია რადარის ეკრანის მონიტორინგი და ჩანაწერების გაკეთება გრაფიკზე.

როგორ ავაშენოთ კარიერა ამ პროფესიაში?

პირველადი კარიერის ნაბიჯი არის სტაჟიორი დისპეტჩერი. დისპეტჩერებს შეუძლიათ შემდგომი სპეციალიზაცია, მაგალითად, საჰაერო მოძრაობის კონტროლში ან აეროდრომის კონტროლში. მაგრამ, ასე თუ ისე, მათ შეიძლება დაენიშნოთ კლასები: პირველი, მეორე ან მესამე. ისინი ასახავს სპეციალისტის კვალიფიკაციის ხარისხს.

ზრდის შემდგომი ეტაპები: უფროსი დისპეტჩერი, დისპეტჩერ-ინსტრუქტორი.

დისპეტჩერების ხელმძღვანელია ფრენის დირექტორი, საკონტროლო კოშკის ან სხვადასხვა ზომის საკონტროლო ცენტრის ხელმძღვანელი - რაიონული, ზონალური ან საჰაერო მოძრაობის მართვის მთავარი ცენტრი.

თუ ინტერნეტში ეწვიებით დისპეტჩერის ფორუმებს, შეამჩნევთ, რამდენად არიან ჩართულნი ეს ადამიანები თავიანთ საქმიანობაში, რამდენად ამაყობენ ისინი ამით, აცნობიერებენ ასეთი სამუშაოს სირთულეს, მნიშვნელობას და უნიკალურობას. ისინი გრძნობენ, რომ ისინი გლობალური სისტემის ნაწილია და ეს სიტყვები არ არის: ნებისმიერ დისპეტჩერს, რომელიც ინგლისურად საუბრობს, შეუძლია საზღვარგარეთ იმუშაოს, რადგან საჰაერო მოძრაობის კონტროლის სისტემა საერთაშორისოა.

თქვენს ყურადღებას ვაქცევთ აეროდრომის მართვის კოშკის დისპეტჩერისთვის სამუშაოს აღწერილობის ტიპურ მაგალითს, ნიმუში 2019. უნდა შეიცავდეს შემდეგ სექციებს: ზოგად რეგლამენტს, აეროდრომის საკონტროლო კოშკის კონტროლერის სამუშაო პასუხისმგებლობას, აეროდრომის საკონტროლო კოშკის მაკონტროლებლის უფლებებს, აეროდრომის საკონტროლო კოშკის მაკონტროლებლის მოვალეობებს.

აეროდრომის მართვის კოშკის დისპეჩერის სამუშაოს აღწერაეკუთვნის განყოფილებას " საჰაერო ტრანსპორტის ორგანიზაციების მენეჯერებისა და სპეციალისტების თანამდებობების საკვალიფიკაციო მახასიათებლები".

აეროდრომის მართვის კოშკის კონტროლერის სამუშაო აღწერილობა უნდა ასახავდეს შემდეგ პუნქტებს:

აეროდრომის საკონტროლო კოშკის კონტროლერის სამუშაო მოვალეობები

1) Სამსახურეობრივი მოვალეობები.ადგენს საჰაერო მოძრაობის დღიურ გეგმას ფრენის მოთხოვნების საფუძველზე, სხვა აეროპორტებიდან ჩამოსული თვითმფრინავების ჩამოსვლისა და გამგზავრების გეგმებს, აეროდრომის მდგომარეობისა და თვითმფრინავების მიღებისა და მომსახურების მზადყოფნის, ფრენის აკრძალვისა და შეზღუდვის შესახებ ინფორმაციის გათვალისწინებით. აანალიზებს ამინდის პირობებს გაფრენის აეროდრომის ტერიტორიაზე, ამინდის პროგნოზს თვითმფრინავის ფრენის მარშრუტის გასწვრივ, დანიშნულების აეროდრომზე და ალტერნატიულ აეროდრომებზე. კოორდინაციას უწევს საჰაერო მოძრაობის მართვის ცენტრების სამხედრო და სამოქალაქო სექტორის დისპეტჩერებთან და საჰაერო ხომალდის მეთაურთან ფრენის პირობებს, როდესაც ის ხორციელდება საჰაერო მარშრუტებზე და საერთაშორისო საჰაერო მარშრუტებზე, საავიაციო სამუშაოების შესრულებისას, აგრეთვე დაგვიანებული და დაუგეგმავი ფრენების დროს. ფრენები. ურთიერთქმედებს ავიაკომპანიის წარმომადგენელთან და საავიაციო საწარმოს წარმოებისა და დისპეტჩერიზაციის სამსახურთან მოძრაობის გეგმაში ცვლილებების შეტანისას. მონიტორინგს უწევს ეკიპაჟისა და თვითმფრინავის გამგზავრებისთვის მომზადების მიმდინარეობას, უზრუნველყოფს ფრენის შესრულებას მეთაურთან ან ავიაკომპანიის წარმომადგენელთან მისი განრიგის დროის შესახებ შეთანხმების შემდეგ. ცვლის ფრენის პირობებს გამოყენებული დოკუმენტაციის ფორმებში, გადასცემს ამონაწერებს საჰაერო მოძრაობის გეგმიდან საკონტროლო ცენტრებსა და აეროპორტის სერვისებზე შიდააეროპორტული ინფორმაციის ფურცლისა და საჰაერო ხომალდის მოძრაობის შესახებ შეტყობინებების ფურცლის შესაბამისად. ახორციელებს საჰაერო ხომალდების მიღება-გაშვებას და აკონტროლებს ყოველდღიური საჰაერო მოძრაობის გეგმის მიმდინარეობას.

აეროდრომის მართვის კოშკის კონტროლერმა უნდა იცოდეს

2) აეროდრომის მართვის კოშკის კონტროლერმა თავისი მოვალეობების შესრულებისას უნდა იცოდეს:რუსეთის ფედერაციის საჰაერო კოდექსი; საჰაერო მოძრაობის მართვასთან დაკავშირებული კანონები და რუსეთის ფედერაციის სხვა მარეგულირებელი სამართლებრივი აქტები; რუსეთის ფედერაციის საჰაერო სივრცის გამოყენების ფედერალური წესები; ფედერალური საავიაციო რეგულაციები; საჰაერო ხომალდების ტიპების ფრენის შესრულების მახასიათებლები; საავიაციო მეტეოროლოგია; პროფესიონალურად ორიენტირებული ინგლისური; შრომის კანონმდებლობის საფუძვლები; შრომის დაცვისა და ხანძარსაწინააღმდეგო წესები.

მოთხოვნები აეროდრომის საკონტროლო კოშკის კონტროლერის კვალიფიკაციისთვის

3) საკვალიფიკაციო მოთხოვნები.საშუალო პროფესიული (ტექნიკური) განათლება და სამუშაო გამოცდილება პროფესიული საქმიანობის სფეროში მინიმუმ 1 წელი, პროფესიონალურად ორიენტირებული ინგლისური ენის ცოდნის დამადასტურებელი სერთიფიკატის ფლობა (საერთაშორისო აეროპორტის აეროდრომის საკონტროლო კოშკის დისპეჩერისთვის).

აეროდრომის საკონტროლო კოშკის დისპეჩერის სამუშაო აღწერილობა - ნიმუში 2019. აეროდრომის სამეთვალყურეო კოშკის კონტროლერის სამუშაო მოვალეობები, აეროდრომის საკონტროლო კოშკის კონტროლის უფლება, აეროდრომის საკონტროლო კოშკის მაკონტროლებლის მოვალეობები.

აეროდრომის კონტროლის სერვისები უზრუნველყოფილია კრუგის საკონტროლო კოშკში.

კრუგის საკონტროლო ცენტრში წყდება აეროდრომის მოძრაობის და კონტროლირებადი ფრენის ეტაპების საჰაერო მიმოსვლის მომსახურების შემდეგი ამოცანები, რომლებიც დაკავშირებულია ჩამოსვლასთან და გამგზავრებასთან:

1. თვითმფრინავებს შორის შეჯახების თავიდან აცილება;

   საჰაერო მიმოსვლის მოწესრიგებული ნაკადის დაჩქარება და შენარჩუნება;

   უსაფრთხო და ეფექტური ფრენის ოპერაციების უზრუნველსაყოფად აუცილებელი რჩევებისა და ინფორმაციის მიწოდება;

   საჰაერო ხომალდების შესაბამისი ორგანიზაციების ინფორმირება, რომლებიც საჭიროებენ სამძებრო-სამაშველო დახმარებას და უზრუნველყოფენ ასეთ ორგანიზაციებს საჭირო დახმარებას.

ეს ტექნოლოგია შემუშავებულია რუსეთის ფედერაციის საჰაერო კოდექსის საფუძველზე, FP "IVP RF", FAP "ფრენების მომზადება და შესრულება რუსეთის ფედერაციის სამოქალაქო ავიაციაში", FAP "ATM რუსეთის ფედერაციაში", FAP " რადიოკავშირების განხორციელება რუსეთის ფედერაციის საჰაერო სივრცეში” ადგილობრივი პირობებისა და საჰაერო მოძრაობის სერვისების, IPP და ANP ემელიანოვოს, ჩერემშანკას აეროდრომების, ATC ATC ALC მომხმარებლის სახელმძღვანელო ALPHA-ს დებულებების შემუშავების გათვალისწინებით. და ადგენს საჰაერო მოძრაობის მაკონტროლებლის სამსახურებრივი მოვალეობის შესრულებისას სამსახურებრივი მოვალეობის შესრულებისას სავალდებულო საბაზისო ქმედებების ჩამონათვალს.

DPK დისპეტჩერი პირდაპირ ექვემდებარება ADC ფრენის დირექტორს (ADC RP), უფროს ADC დისპეჩერს.

SDP და PDSR დისპეტჩერები ოპერატიულად ექვემდებარებიან DPK დისპეჩერს.

წრის მაკონტროლებელი ახორციელებს საჰაერო მოძრაობის კონტროლს აეროდრომების მიდამოებში დადგენილ საზღვრებში (ხაზები) RTOP და საავიაციო ტელეკომუნიკაციების ხელმისაწვდომი საშუალებების გამოყენებით, EMU იუწყება, ურთიერთქმედებს მოძრაობის კონტროლის პუნქტის კონტროლერებთან, მოძრაობის კონტროლის ცენტრთან, PDSR, VSDP, MDP, (საგანგებო სიტუაციების სამინისტროს RP-სთან ერთობლივი ფრენების შესრულებისას) და მომსახურება, ფრენების უზრუნველყოფა.

საჰაერო მოძრაობის კონტროლის ფუნქციური პასუხისმგებლობა საჰაერო მოძრაობის კონტროლის განხორციელებისას:

საჰაერო მოძრაობის კონტროლის განხორციელება და ჰაერისა და ამინდის პირობების მუდმივი ანალიზი;

საჰაერო ხომალდის ეკიპაჟებთან რადიოგაცვლის განხორციელება;

კონფლიქტური სიტუაციების იდენტიფიცირება და საჰაერო ხომალდებს შორის დადგენილ გამიჯვნის ინტერვალებთან შესაბამისობის უზრუნველყოფა;

საჰაერო მოძრაობის კოორდინაცია და კოორდინაცია მიმდებარე საკონტროლო ცენტრებთან;

ახორციელებს მონაცემთა შეყვანას სხ-ში ავტომატური მართვის სისტემა „ალფა“.

შემოსულ შეტყობინებებში შემავალი მონაცემების შესაბამისობის მონიტორინგი დაგეგმილ ATC ATC ქვესისტემა „ალფაში“ არსებულ მონაცემებთან;

ინფორმაციის გაცვლა ყველა დაინტერესებულ ორგანოსთან მოხსენების ბარათისა და აეროპორტის საინფორმაციო ბარათის შესაბამისად.

შეზღუდვები, გაფრთხილებები და მითითებები მოქმედებს ნებისმიერ დროს.

1. ყველა ტიპის თვითმფრინავის ფრენები IFR-ით და VFR-ით ორგანიზებულია აეროდრომების მიდამოებში. იემელიანოვოსა და ჩერემშანკას აეროდრომებთან მიახლოების ინტერვალები დაყენებულია როგორც ერთ ასაფრენ ბილიკზე (ზოლები დამოკიდებულად ითვლება). წრიული ფრენის სიმაღლე (ყველა ფრენა ხორციელდება ემელიანოვოზე ასაფრენი ბილიკის წნევის მიხედვით):

VFR – 200 მ ემელიანოვოს გზატკეცილის ასაფრენი ბილიკისთვის;

VFR – 200 მ ა/დ ჩერემშანკაზე;

PPP – Emelyanovo გზატკეცილი MK-108 – 600 მ, MK-288 – 600 მ ჩერემშანკას გზატკეცილი MK-108 – 600 მ, MK-288 – 500 მ.

საჰაერო მოძრაობის მაკონტროლებლის პასუხისმგებლობის ზონაში მოქმედებს თვითმფრინავების ფრენისთვის შეზღუდული ზონები:

ზონა UNR1163 – 560730s 0921706v, 560736s 0921800v, ​​560806s 0921754v, 560754s 0921706v, 560730s 092170 (კრუტოკაჩინსკი) სიმაღლის შეზღუდვები მიწიდან სიმაღლემდე AGL 800 მ.

ზონა UNR1174 – 555718s 0925218v, 555736s 0925554v, 555712s 0925430v, 555718s 0925218v. (ტორგაშინსკოე). სიმაღლის შეზღუდვები მიწიდან სიმაღლემდე AGL 750 მ.

ზონა UNR1175 – 555500s 0931024v, 555512s 0931054v, 555500s 0931106v, 555448s 0931042v, 555500s 0931054v სიმაღლით 750 მ.

ზონა UNR1213- 555700s 0923700v, 554100s 0924500v, 554100s 0925700v, 554300s 0930400v, 554700s 0924500v 0 0s 0924600v, 555700s 0923700v. (ნაკრძალი "სტოლბი"). სიმაღლის შეზღუდვები მიწიდან სიმაღლემდე AGL 500 მ.

ზონა UNR1178 - განკუთვნილია წვრთნების ჩასატარებლად და ცოცხალი საარტილერიო სროლისთვის. საზღვარი გადის პუნქტებზე გეოგრაფიული კოორდინატებით: 561800n 0924200v, 561800n 0924900v, 561900n 0925700v, 561700n 0925800v, ​​561400n 092400v09. 56 1300s 0924500v, 561500s 0924300v, 561800s 0924200v, (TASKINO სასწავლო მოედანი). სიმაღლის შეზღუდვები მიწიდან FL 200-მდე (6100 მ). ჭურვებისა და ნაღმების ფრენის ბილიკის სიმაღლე 5000 მ აღწევს. წვრთნების ჩატარება და სროლა შესაძლებელია მხოლოდ იმ შემთხვევაში, თუ არსებობს უწყვეტი ორმხრივი კომუნიკაცია RPA-ს (დისპეტჩერსა) და წვრთნების ლიდერს შორის, სროლა და ასევე 30-80 გ სექტორში თვითმფრინავის არარსებობის შემთხვევაში. 15 კმ-დან 30 კმ-მდე მანძილზე. და ევროკავშირის ბანკომატის RC-თან შეთანხმებით.

ბუშტის გაშვების შესახებ შეტყობინების მიღებისას დისპეტჩერი ვალდებულია აცნობოს EMU-ს:

გამოშვების დროის შესახებ;

მოსალოდნელი გადაადგილების შესახებ (სქემის მიხედვით);

როდესაც საჰაერო ხომალდიდან მიიღება შეტყობინება ბორტზე შეჯახების თავიდან აცილების სისტემიდან (TCAS) რეკომენდაციის მიღების შესახებ შეჯახების საფრთხის გადასაჭრელად (RA), საჰაერო მოძრაობის კონტროლერმა არ უნდა შეეცადოს შეცვალოს თვითმფრინავის ფრენის გზა EMU-მდე. იუწყება, რომ კონფლიქტური სიტუაცია მოგვარებულია. მას შემდეგ, რაც თვითმფრინავი შეწყვეტს შეასრულოს ნებართვა ან ინსტრუქცია RA-ს შესრულებასთან დაკავშირებით, ან პილოტი შეატყობინებს RA-ს, საჰაერო მოძრაობის მაკონტროლებელი თავისუფლდება პასუხისმგებლობისგან, შეინარჩუნოს გამიჯვნა ამ თვითმფრინავსა და სხვა საჰაერო ხომალდს შორის, რომელიც პირდაპირ გავლენას ახდენს მანევრზე. ინიცირებულია რ-ის შესაბამისად. საჰაერო მოძრაობის კონტროლერს კვლავ დაევალა ყველა დაზარალებული თვითმფრინავის განცალკევება, როდესაც:

მაკონტროლებელი ადასტურებს საჰაერო ხომალდიდან მოხსენების მიღებას, რომ მისი თვითმფრინავი კვლავ დაფრინავს საჰაერო მოძრაობის კონტროლის მიმდინარე ნებართვის შესაბამისად, ან

მაკონტროლებელი ადასტურებს დადასტურებას EMU-დან, რომ მისი თვითმფრინავი განაახლებს საჰაერო მოძრაობის კონტროლის მიმდინარე ნებართვას და გასცემს საჰაერო მოძრაობის კონტროლის ალტერნატიულ ნებართვას, რაც დადასტურებულია EMU-ს მიერ.

როდესაც ჩართულია მიწასთან სიახლოვის გამაფრთხილებელი სისტემა (FPOS), კონტროლერი ვალდებულია:

გადაუდებელი ზომების მიღება თვითმფრინავებს შორის უსაფრთხო ინტერვალების უზრუნველსაყოფად,

მოხსენება და ინსტრუქციების მიღება ADC RP-ისგან (უფროსი დისპეჩერი); შენიშვნა: როდესაც FPOS ამოქმედდება PCS რეჟიმში (პოტენციურად კონფლიქტური სიტუაცია), კონტროლერი ვალდებულია გააანალიზოს PCS-ის წარმოშობის მიზეზი და მიიღოს აუცილებელი ქმედებები უსაფრთხო ინტერვალების უზრუნველსაყოფად, ეკიპაჟისთვის (ეკიპაჟებისთვის) შესაბამისი მითითებების გაცემით. გააძლიეროს კონტროლი კონფლიქტურ თვითმფრინავზე, სანამ PCS არ შეწყვეტს გაშვებას. როდესაც FPOS ამოქმედდება CS რეჟიმში (კონფლიქტური სიტუაცია), დისპეტჩერი ვალდებულია სასწრაფოდ მიიღოს ზომები კონფლიქტური სიტუაციის თავიდან ასაცილებლად, შემდგომში მოხსენებით ADC RP-სთვის.

წრის კონტროლერმა ჯანმრთელობის მდგომარეობის გაუარესების შემთხვევაში უნდა აცნობოს ADC RP-ს (უფროსი ADC დისპეჩერი), რომელიც ვალდებულია უზრუნველყოს ჩანაცვლება.