იალქნის ფორმები. გაფის შუნერის მცურავი მოწყობილობა

მცურავი მოწყობილობები გამოიყენება ბიძგების შესაქმნელად გემის ქარის გამოყენებით. შედგება სპარისა და იალქებისგან. მცურავი იარაღი შეიძლება იყოს განსხვავებული. არსებობს ათობით სახეობის მცურავი იარაღი. ჩვენ მათ ახლა არ განვიხილავთ. უმეტესწილად საქმე გექნებათ ძალიან გავრცელებულ სახეობასთან "ბერმუდის სლოპი".

მცურავი გაყალბება "ბერმუდის სლოპი".
ძირითადი და დამატებითი იალქნები.

1. თავი კუთხე
2. ჯადოქრები
3. ლუფი
4. დამაგრების კუთხე
5. მთავარი ფურცელი
6. Staysail ფურცელი
7. დახრის კუთხე
8. ჯადოქრები

მთავარი იალქნები - mainsail და staysail

Staysail

ბერმუდის გაყალბებული თავსაფარი. Genoa ან Genoa staysail, staysail, storm staysail ყველა სახელწოდებაა თავსაფრის.

ფურლინგი ჯიბი

ერთი იალქანი ნებისმიერი ქარის ძალისთვის. როდესაც ქარი მატულობს, მისი ფართობი შეიძლება შემცირდეს მისი ნაწილობრივი შემობრუნებით სატყეო ნაკვეთის გარშემო კაბელისა და კაბინის კაბინიდან შემოსული დოლის გამოყენებით.

ჯიბის ფურცელი- მექანიზმი, ბარაბანი, რომელიც საშუალებას გაძლევთ შემოახვიოთ ჯიბი ტყის საყრდენზე. სამაგრის გაშლა საშუალებას გაძლევთ არ დააყენოთ ან ამოიღოთ იალქანი ყოველ ჯერზე, როცა ტოვებთ ან მიახლოვდებით ანკირს, არამედ უბრალოდ შემოახვიეთ იგი ტყის ნაპირზე. მისი მინუსი ის არის, რომ არ არის ოპტიმალური ყველა ამინდის პირობებში.

დარჩით კარაბინერებზე შესაცვლელი საზღვაო იალქანი მიმაგრებულია კარაბინებით (რაკები). ეს სამაგრი საიმედოა და არ დაუშვებს აფრების ჩამოვარდნას ასვლის ან დაღმართის დროს. ის შეიძლება სწრაფად შეიცვალოს პატარა ან უფრო დიდი იალქნით. ეს იალქანი მოსახერხებელია გრძელი მოგზაურობისთვის, მაგრამ არა მოსახერხებელი რეგატებისთვის.

დარჩით ტყის ბურჯზე შესაცვლელი იალქანი, შეიძლება გაიფუჭოს ჯიბის გაფუჭების გარეშე. ლუფის კაბელი იკერება ლუფში, რომელიც ინახება ტყის ბურჯის ლუფის ღარში. Stay-pier არის პლასტმასის ან ალუმინის ზოლები ტყის ნაკვეთზე. ამ ტიპის ჯიბები უზრუნველყოფს უკეთეს დინამიურ შესრულებას, მაგრამ ძნელია 35 ფუტის სიმაღლეზე იახტებზე გადაადგილება. ჯოხი კონტროლდება (გადატანილია გვერდიდან მეორეზე) აფრების დახრის კუთხეზე მიბმული ფრთის ფურცლების გამოყენებით და დახატული იახტის სხვადასხვა მხარეს.

გროტო

მთავარი აფრები ანძის უკან მდებარეობს.
კლასიკური მაგისტრალი დაშვებულია და მაღლა დგას სამაგრით ანძის ზევით. მცირე იახტებისთვის, ზოგჯერ გამოიყენება პატენტის რიფი, მბრუნავი დიზაინი, რომელიც საშუალებას აძლევს მთავარ იახტებს ხრახნიან ბუმზე.
როდესაც ქარი იზრდება, გროტოს ფართობი მცირდება - "ისინი იღებენ რიფებს". ხრახნიანი იალქანი ნაწილობრივ ანძაში ან ბუმზე (პატენტური რიფით). თუ მთავარი იალქანი კლასიკურია, იალქანი ქვეითდება ბალიშზე და შედეგად მიღებული რიფის „ჯიბე“ თოკებით იღება.

მაგისტრალური იალქანი შეიძლება უკან დაიხია ანძის შიგნით მდებარე ფურლერზე.

მთავარი ფურცელი- დაძლევა, რომელიც აკონტროლებს ბუმს და, შესაბამისად, მაგისტრალს.
მთავარი ფურცლის ვაგონი და მთავარი ფურცელი -ხელსაწყო მაგისტრალზე ნაოსნობისთვის.

იალქნის ნაწილები

თავი კუთხე- ზევით, ზურგს უკან აფრა აქვს აწეული.

დახრის კუთხე- ფურცლები, რომლებიც აკონტროლებენ იალქანს, მიბმულია სამაგრის სამაგრში

დამაგრების კუთხე- წინა, გვიჩვენებს, რომელ საყრდენზეა იახტა

სკატორინა- აფრების კიდე შეიძლება იყოს უკანა, წინა და ქვედა.

დამატებითი იალქნები

სპინაკერი

სპინაკერი- მსუბუქი იალქანი დიდი ფართობით, დამზადებული ნეილონის. გამოიყენება სრული კურსებისთვის - jibe და backstay.

სპინაკერიატარებენ სპეციალურ სპარს - სპინაკერის ბუმზე

გენაკერი

გენაკერი არის ასიმეტრიული სპინაკერი, ჰიბრიდი გენუასა და სპინაკერს შორის. ის სპინაკერის მსგავსია იმით, რომ არ არის მიმაგრებული ფორესტზე, ისეთივე მსუბუქია და აქვს დიდი ფართობი. გენუას მსგავსად, ის მიმაგრებულია იახტის თასზე ან მშვილდოსნის კუთხით. მას არ სჭირდება ბუმი. მისი კონტროლი ბევრად უფრო ადვილია, ვიდრე სპინაკერი

ქარიშხალი აფრები

Trisail და ქარიშხალი რჩება

ისინი იკერება უფრო მცირე ზომის ძალიან მკვრივი ქსოვილისგან მთავარ იალქნებთან შედარებით.

Trysail- ქარიშხლის გროტო, ძალიან მკვრივი ქსოვილისგან დამზადებული პატარა ტერიტორია. იალქნიანი იალქანი გამოიყენება მაგისტრალური იალქნის ნაცვლად, მაგრამ ის არ არის მიმაგრებული ბუმზე, არამედ იმართება კაბინიდან ორი ცალკე ფურცლით.

ბერმუდის ფერდობების დომინირების ამ დროს, იშვიათია ზღვაზე გაფის შუნერის ნახვა. მიუხედავად ამისა, ჩემი „ჩავა“ ზუსტად ასეა აღჭურვილი. რა არის ეს, კლასიკური, სასოწარკვეთილი დანაზოგის რეკონსტრუქცია ალუმინის სპარზე, თუ ხარკი რომანტიკისადმი?

პროექტმა, სხვათა შორის, დაუშვა იახტის ბერმუდის ტენდერის ან გაფის შუნერის შეიარაღების შესაძლებლობა. შევეცადოთ დეტალურად და მიუკერძოებლად განვიხილოთ ამ მცურავი ვარიანტების დადებითი და უარყოფითი მხარეები კონკრეტული პროექტისთვის, ასევე გაფის შუნერის დიზაინისა და ექსპლუატაციის ზოგიერთი მახასიათებელი.

ბერმუდის ტენდერი.

ბერმუდის გაყალბება დიდი ხანია არის სტანდარტი მცურავი იახტებისთვის. ახალმა მასალებმა და ტექნოლოგიებმა, რომლებიც გამოიყენება იალქნებისა და სპარების განვითარებაში, განაპირობა ძალიან ეფექტური და ადვილად სამართავი იარაღი, რომელსაც არ აქვს თანაბარი მკვეთრი კურსებით.

სრულ კურსებზე, ასე გაყალბებულ იახტას შეუძლია ატაროს ტყუპი იალქნები ან გენაკერი სპინაკერის ნაცვლად, როდესაც ცურავს მცირე ეკიპაჟით ან მარტო. ბერმუდის გაყალბების მთავარი პრობლემაა დგომის დიდი რაოდენობა და კორპუსზე სპარისა და გაყალბების მიერ გადატანილი სერიოზული ტვირთი.

შედარებით დიდი განივი კვეთის ანძა ეყრდნობა ორ რიგს გამავრცელებელს. ბერმუდის ტენდერით შეიარაღებული პროექტის აფრების ფართობი 78.2 მ2-ია.

გაფის შუნერი.

გაფის საყრდენი ანძები შედარებით მოკლეა და დიდი დიამეტრის, დამაგრებულია საფარებით და რჩება ზედა არეში, რადგან აფრების დაყენებისას მათ გასწვრივ მოძრავი გაფის ღეროები არ იძლევა დამატებითი მიმაგრების წერტილების განთავსებას.

მაგისტრალი დამონტაჟებულია გემბანზე, კორპუსზე დატვირთვები ნაწილდება ქვეანძის პილსერით. წინა საფარები განლაგებულია კორპუსის მშვილდში. გარდა ამისა, ანძა დამატებით იტვირთება მშვილდის იალქნებით.

ამიტომ, წინამხარი გადის გემბანზე ნაბიჯ-ნაბიჯ ქვემოდან და დამატებით არის დამაგრებული გემბანის დონეზე.gaff rig-ის განსაკუთრებული მახასიათებელია ზურგის არარსებობა. მდგარი გაყალბებისა და იალქნების საფარები მთელ დატვირთვას ატარებს დამონტაჟებული იალქნებიდან, ხოლო გაფის იალქნები, თუნდაც სრულ კურსებზე, თითქმის არ სცილდება გემბანის ფარგლებს.

ეს მივყავართ, ერთის მხრივ, ელეგანტურ და სწრაფ სილუეტამდე - ანძებს აქვთ შესამჩნევი დიზაინის დახრილობა მჭიდისკენ, მეორეს მხრივ - გრძელი ბუმების სრულ კურსებზე მოითხოვს სავალდებულო ბლოკის ამწეები, მოკლე ამოღებული მათი ფეხებიდან შესაბამის მიმაგრების წერტილებამდე. გემბანი - როგორც წესი, ეკვრის მხარეს და ოდნავ წინ.

ისინი მკაცრად ასწორებენ ბუმებს უნებლიე ჯიბეებისგან.საკმაოდ გრძელი მშვილდოსანი კიდევ ერთი მახასიათებელია, რომელიც გამოწვეულია გაფის მაგისტრალური იალქნის ფორმით და მისი სიბრტყის დაბალანსების აუცილებლობით წინა მშვილდოსანი იალქნებით, წინააღმდეგ შემთხვევაში იახტა ძლიერად იქნება ამოძრავებული ქარზე.მთავარი აფრების ფართობი – 65,8 მ 2 . დამატებითი აფრების გათვალისწინებით, იახტას შეუძლია გადაიტანოს დაახლოებით 100 მ 2 იალქანი.

სპარის დიზაინი.

პროექტში ფოლადის მილის არჩევანი, როგორც ანძის სვეტების საფუძველი, ერთი შეხედვით უცნაური ჩანს. მეზღვაურებს შორის არსებობს მოსაზრება, რომ ფოლადი არ არის შესაფერისი არჩევანი სპარისთვის. მათ მიაჩნიათ, რომ ასეთი ანძები ძალიან მძიმე იქნება, ნავი დაკარგავს სტაბილურობას და კოროზია მათ ძალიან ხანმოკლე გახდის.

თუმცა, მასის გაანგარიშება სხვა ამბავს გვიყვება. ტრადიციული ხე-ტყის ნაჭერი მოითხოვს ანძის დიამეტრის გაზრდას და იქნება უფრო მძიმე წონაში. ალუმინის შენადნობი პრაქტიკულად არ იძლევა უპირატესობას ფოლადთან შედარებით. თუ კიდევ რამდენიმე კრიტერიუმს შემოვიტანთ - ანძის დამზადების მასალის ღირებულებას და მის ხელმისაწვდომობას, მაშინ ფოლადი, რა თქმა უნდა, საუკეთესო არჩევანი ხდება.

ანძა იკრიბება ერთ ერთეულში ელექტრო შედუღებით და ილუქება კოროზიის თავიდან ასაცილებლად, რის შემდეგაც იგი დაცულია საღებავით და ლაქის საფარით ისევე, როგორც ფოლადის კორპუსი. ყველა საჭირო ელექტრო კაბელი გადის გარედან, კაბელების გასწვრივ, ასევე გაშვებული გაყალბება.

ბუმები, გაფები, ტოპმასტი.

ეს ნაძვის ხეები, დიზაინის მიხედვით, ხისგან უნდა იყოს დამზადებული და შიგნით ღრუ. დიზაინერი არ ამტკიცებს მათ დამზადებას ხის მყარი ნაჭრებისგან ჭარბი წონისა და გაბზარვის რისკის გამო.

ხის ფიტინგები და სხვა სასარგებლო ნივთები უკვე მზად იყო, როდესაც გამძლეობის, სიმტკიცის და ღირებულებისა და შრომის შემცირების მიზეზების გამო მიიღეს გადაწყვეტილება მისი ჩანაცვლება ხელმისაწვდომი ალუმინის შენადნობის მილებით.

კერძოდ, ამის მიზეზი იყო მიმოწერა ამერიკული ძმის შუნერის "თავგადასავლების" მფლობელებთან. ნავის ათი წლის გამოყენების შემდეგ მათ მოუწიათ ბუმების შეცვლა, თუმცა ანძები და იალქნები ჯერ კიდევ კარგ მდგომარეობაში იყო. სწორედ ამ დროს ალუმინის შენადნობებისგან დამზადებულმა მილებმა შეწყვიტეს დეფიციტი და სპარების საკითხი ერთი დარტყმით მოგვარდა.

ბლანკები კარგად გარეცხეს ცხიმისგან და ჯერ დააფარეს პრაიმერი ალუმინის, შემდეგ კი შეღებეს. ფიტინგები, გაფები და სხვა დაკიდებული კომპონენტები და ნაწილები დამზადებულია უჟანგავი ფოლადისგან და დამონტაჟებულია ხრახნებზე და ხრახნიან ღეროებზე, ასევე პოლიურეთანის დალუქვაზე.

გაფის ულვაშები დაფარულია ტექნიკური ტყავით, „უჟანგავი ფოლადი“ გაპრიალებულია თექის ბორბალით GOI პასტით, ბურღით დაჭერილი. ზედა ანძა დამონტაჟებულია თავის ადგილას ezelgoft-ში კაპროლონისგან დამუშავებული საიზოლაციო ბუჩქების მეშვეობით ელექტროქიმიური კოროზიის თავიდან ასაცილებლად.

Bowsprit მზადდება larch. მე მოვახერხე ამ მიზნისთვის გამხმარი დაფების შერჩევა და შეძენა 20 მმ სისქის "ნულოვანი" კლასის. Bowsprit არის წებოვანი ერთად ამ larch დაფებიდან გამოყენებით ეპოქსიდური ფისოვანი დამატებით მშრალი ხის მტვერი.

ლარჩს აქვს მაღალი ფისოვანი შემცველობა ხეში, ამიტომ წებოვნებამდე ზედაპირი კარგად უნდა გაიწმინდოს მისგან აცეტონით, რათა უზრუნველყოფილი იყოს წებოვნება. იმისათვის, რომ დაფების ზედაპირზე ამ რაოდენობის ფისოვანი (2 კგ-ზე მეტი) წაუსვა და შეფუთვა შემეკრა, ხუთი პარტია დამჭირდა.

ფისის ნაადრევად დაყენების თავიდან ასაცილებლად, დილით ჩრდილში ვმუშაობდი. მეორე დღეს მშვილდოსანი უკვე ელექტრო თვითმფრინავით დამუშავდა. შემდეგ, როდესაც სამუშაო ნაწილის დამატებითი ნაწილი დაიჭრა, შესაძლებელი გახდა მიღებული წებოვანი ნაკერის დაჭიმვის სიძლიერის შემოწმება. როდესაც დაფა მოწყვეტილი იყო, ის სწრაფად იშლებოდა და არსად ატყდა წებოვანი ნაკერის გასწვრივ.

მდგარი გაყალბება.

საფარები და საყრდენები დამზადებულია უჟანგავი ფოლადის კაბელით და 619 გალვანზირებული ფოლადის კაბელით, თითებით და ხელნაკეთი სამაგრებით. ხანძარი დალუქული იყო კლასიკური სქემის მიხედვით - ერთი ძაფით, ორის ქვეშ, საყრდენის საწინააღმდეგოდ.

წარმოების შემდეგ, თითოეული ცეცხლი შეღებილი იყო ანტიკოროზიული დაცვისთვის და დახურული იყო. მდგარი სამაგრები და სამონტაჟო სამაგრები უნდა იყოს მინიმუმ ისეთივე მტკიცე, როგორც მათზე მიმაგრებული კაბელები.

წინასაფრის და მაგისტრალის საფარები, რომლებიც დამონტაჟებულია საყრდენის თოფიზე, გამაგრდა მშენებლობის დროს და, შესაბამისად, გამოიყენება არა მხოლოდ მათი დანიშნულებისამებრ, არამედ ნავის ასაწევადაც სტანდარტული 6 მეტრიანი ბორკილებით.

გალვანზირებული მავთულის თოკი დგას გაყალბებისთვის გაცილებით იაფია, ვიდრე უჟანგავი ფოლადის მავთულის თოკი, მაგრამ საჭიროებს პერიოდულ მოვლას. კლასიკური ტექნოლოგიის მიხედვით, ყოველი სეზონის დასაწყისში და ბოლოს ის უნდა მოიხსნას თავისი ჩვეულებრივი ადგილიდან, მოხარშული საშრობი ზეთში და შეიზილოს პარაფინით.

ხშირად ისინი ასევე იყენებენ საფარებს, რომლებიც დაფუძნებულია ლაქზე, საღებავზე ან დაფარულია თანამედროვე ნაერთებით, რომლებიც სპეციალურად შექმნილია გაყალბების დასაცავად. გარდა იმისა, რომ იაფია, გალავანიზებული კაბელის კიდევ ერთი მნიშვნელოვანი უპირატესობაა - ის ყოველთვის აფრთხილებს კოროზიას ჟანგის ლაქებით, რაც აადვილებს გაყალბების მდგომარეობის კონტროლს.

ასეთი კაბელი არ წყდება მოულოდნელად, როგორც უჟანგავი ფოლადის კაბელი. აქედან გამომდინარე, გალვანზირებული კაბელის გამოყენება მდგარი გაყალბებისთვის სავსებით გამართლებულია.ტყავის და ბორცვის სარკინიგზო, ასევე წყლისა და წყლის საყრდენებისთვის, მიზანშეწონილია გამოიყენოთ უჟანგავი ფოლადის კაბელი.

მშვილდ იალქნიანი კარაბინები სწრაფად აცლიან გალვანიზაციას, გამოაშკარავებენ ფოლადს, ხოლო წყალსატევები და წყლის ბალიშები გამუდმებით ირეცხება ზღვის წყალში.საზღვაო გალვანზირებული ლანგრები და დამაკავშირებელი ფრჩხილები აქვს საკმაოდ არასახარბიელო გარეგნობას, არის უზარმაზარი ზომის და აქვს საეჭვო გამძლეობა კოროზიის გამო; იმპორტის კატალოგებიდან შეძენილი პროდუქტები იწვევს გამართლებულ უნდობლობას უხარისხო და წარმოების ტექნოლოგიის გამო.

გარდა ამისა, მათი ფასი არაგონივრულად მაღალია. ამიტომ მდგარი გაყალბების ბორკილები და ბორკილები მზადდებოდა შეკვეთით: სახვევის კორპუსი და საკეტი ბრინჯაოსგან იყო დამზადებული, წვერები და ქინძისთავები კი უჟანგავი ფოლადისგან. სამაგრები უნდა იყოს მიმაგრებული ქინძისთავებზე ანჯისების მეშვეობით, რაც სახსრებს თავისუფლების მეორე ხარისხს აძლევს.

გაყალბებაზე აბრაზიისაგან იალქნებისა და შპრიცების დაცვის ტრადიციული სქემა მოიცავს მასზე სწორ ადგილებში დათვის დამცავების დაყენებას. ასეთი დამცავი შეიძლება დამზადდეს გაცვეთილი ხელსაწყოების ნარჩენებისგან დაბეჭდილი საგებების დამზადების ტექნოლოგიის გამოყენებით.

იალქნების მიმაგრება სპარზე, დაყენება და საჭე.

გაფის იალქნები ლუფით არის მიბმული გაფთან, ლუფი ანძაზე და ლუფი ბუმზე. ისინი მოთავსებულია გაფის ქუსლზე მიბმული გაფ-ჰარდელით და მის ბოლოზე მიბმული დირიკ-ჰალარდით. გაფის იალქნები კონტროლდება ბუმზე მიბმული მექანიზმის გამოყენებით და ეწოდება ბუმის ფურცელს.

ბუმის ფურცლის კორპუსზე დამაგრების მრავალი ვარიანტი არსებობს, ყველაზე მარტივი არის გემბანზე შედუღებულ კონდახზე (U-bolt) დამაგრებული ბლოკი. ეს ვარიანტი გათვალისწინებულია პროექტით და თავდაპირველად განხორციელდა ჩავაზე მაგისტრალური და წინასაფრისთვის.

ოდნავ უფრო რთული ვარიანტი გულისხმობს მხრის სამაგრის დაყენებას და, ბიძგების წერტილის გადაადგილების წყალობით, საშუალებას გაძლევთ გაზარდოთ ლუფის დაძაბულობა და შეამციროთ "გრეხილი" - ზედა ლუფის გრეხილი. ქვედა შედარებით ქარში.

ამან უნდა გაზარდოს აფრების ეფექტურობა მკვეთრ კურსებზე. ეს დიზაინი კარგად არის შერწყმული საყრდენის დამონტაჟებასთან, რომელიც მხარს უჭერს მთავარ ბუმს, როდესაც იალქნები სრული მოძრაობით არის. შუნერზე წინა საფრენი ღერი აღჭურვილია დამატებითი საყრდენით, რომელსაც უწოდებენ წინასაფრის ზურგს, რომელიც მიდის მაგისტრალის ზევით.

თითოეულ ანძას აქვს საკაბელო ზოლები დაყენებული საფარებზე, რომლებიც ასევე აღმოჩნდა მოსახერხებელი და უსაფრთხო საყრდენები ზურგისთვის ანძასთან ახლოს იალქნებით მუშაობისას. თითოეულ სართულის ფიცარზე არის ოთხი სამაგრი, თითოეულ ანძაზე სამი სამაგრი და გემბანზე დამონტაჟებულია ოთხი სამაგრი.

მიუხედავად ამისა, ეს არის აუცილებელი მინიმუმი ასეთი იარაღის სქემისთვის. იარაღის ეფექტურობა ოკეანეში კრუიზის დროს სავსებით ნათელია, რომ ოლიმპიური სამკუთხედის რბოლის პირობებში პირველ ადგილზე ბერმუდის ტენდერით შეიარაღებული იახტა მოვა.

ამ ტიპის იალქნები საუკეთესოა მკვეთრ კურსებზე და როდესაც ქარი გადადის მკაცრი კუთხეებისკენ, ყოველთვის არის სპინაკერის ან გენაკერის დაყენების შესაძლებლობა. თუმცა, შორ მანძილზე მოგზაურობის სპეციფიკა ოდნავ განსხვავებულ მოთხოვნებს აკისრებს მცურავ გემს.

კიდევ ორი ​​მნიშვნელოვანი ასპექტი, რომელიც გასათვალისწინებელია, არის გაფის შუნერის გაზრდილი სტაბილურობა და აფრების დაბალი ცენტრის გამო გაფუჭების დაბალი ტენდენცია.

მტკიცე და უსაფრთხოდ დამაგრებული ფოლადის ანძები უზრუნველყოფს ნდობას ქარიშხლის პირობებში, ხოლო დაბალი ცენტრალური იალქანი საშუალებას აძლევს მეტი აფრების ტარებას სუფთა ამინდში, რაც ნავს ნამდვილ შტორმის ფრინველად აქცევს.

სიგრძეზე განაწილებული იალქანი გრძელი მშვილდითა და ძირითადი ბუმით ტრანმამდე, საშუალებას აძლევს ნავს ზუსტად იყოს ორიენტირებული სხვადასხვა ამინდის პირობებში, რაც ხელს უწყობს მესაჭეების საათს და აადვილებს თრუსტერების რეგულირებას.

შუნერი წარმატებით ატარებს მანევრირებას და სიმაღლეს იძენს ძალიან სუფთა ამინდშიც კი, მაგრამ ეს არ შეიძლება ჩაითვალოს გადამწყვეტად საკრუიზო იახტის შეიარაღების არჩევისას.

იმოძრავეთ ოჯახის ეკიპაჟით ან მარტო.

ასეთ პირობებში ბერმუდის ტენდერის იალქნებით მუშაობა, რომლის ფართობია დაახლოებით 100 მ2, საჭირო იქნება სერიოზული მექანიზაცია. მშვილდის იალქნები გაშლილია, მთავარი იალქნები მექანიზებულია (მაგალითად, ანძაში ასაწევი), მძლავრი საკინძები.

ამავდროულად, კუნთოვანი ძალის ხარჯვა ხდება მინიმალური, ნავს მშვენივრად აკონტროლებს ორი ადამიანი და თუნდაც მარტო, მცურავი შეიარაღების ეფექტურობის წყალობით.თუმცა, აქაც არის პრობლემები. იმისთვის, რომ ეს ყველაფერი საიმედოდ იმუშაოს, მოგიწევთ დიდი თანხის ინვესტიცია მაღალი ხარისხის აღჭურვილობის შესაძენად უსაფრთხოების შესაბამისი ზღვარით.

გარდა ამისა, ეს თანამედროვე აღჭურვილობა, რომელიც მუშაობს საზღვაო პირობებში, საჭიროებს მუდმივ მუდმივ მოვლას. გრძელი მოგზაურობის დროს მაღალტექნოლოგიური კომპონენტების შეკეთება გამორიცხულია ან ძალიან შეზღუდულია, ამიტომ აუცილებელია აღჭურვილობის დუბლირების შესაძლებლობა ან იარაღის ფუნქციონირების აღდგენის სხვა ვარიანტები.

გაფის შუნერით გაყალბებისას, იალქნის მთლიანი ფართობი იყოფა რამდენიმე საკმაოდ მცირე იალქნად, რომელთაგან თითოეული შეიძლება დაყენდეს ერთი ადამიანის მიერ.

არ არის მექანიზაცია და მშვილდის იალქნების ფურცლების შესარჩევად საკმარისია წყვილი პატარა ჯალამბარი კაბინის ბორცვებზე. რიფისთვის საჭიროა მხოლოდ ერთი პატარა ჯალამბარი მთავარ ბუმზე.

წინასაფრის და მაგისტრალური ფრაგმენტების ამოღება ხდება ხელით საბურავის სისტემების მეშვეობით. ანძებზე ტუჩის ღიობების არარსებობა გამორიცხავს ბერმუდის იალქნებისთვის დამახასიათებელ მთავარ იალქნის დაყენებისა და გაწმენდის დროს.

ამავდროულად, ახალი მასალების გამოყენება - ალუმინის მილებისაგან დამზადებული შედარებით მსუბუქი გაფები, დაკრონისგან დამზადებული იალქნები - ამ ტიპის იარაღს ახალ სასარგებლო თვისებებს ანიჭებს. ასეთი ინოვაციების შედეგად, თანამედროვე gaff schooner ბევრად უკეთესია, ვიდრე მისი ტრადიციული კოლეგა.როგორც ამინდი გაცივდება, მეთევზეს თანმიმდევრულად აშორებენ, შემდეგ ზედ იალქნებს, ტოვებენ მხოლოდ ძირითად იალქნებს. ქარის მატებასთან ერთად, მთავარი იალქანი იწყებს რიფს, როდესაც ნავი იწყებს „მათხოვრობას“, რაც აჩვენებს დრიფტის ტენდენციას.

სამაგრის ამოღების დრო, როგორც წესი, დგება მაშინ, როდესაც მთავარი იალქანი უკვე რამდენიმე თაროზეა გადაყრილი. სხვათა შორის, გაფის შუნერი სტაბილურად ტრიალებს. ამისთვის საკმარისია მშვილდის აფრები დატოვოთ ქარისკენ მიმავალ მხარეს დაჭერისას და საჭე ოდნავ ჩადოთ ქარში.

გაფის იარაღის მომსახურების პრობლემები ტრადიციული და კარგად არის ცნობილი. ბერმუდის ნავზე ბევრად უფრო განსხვავებული ტიპის მექანიზმია, და მათ სჭირდებათ სპეციალური გაყვანილობა და დამაგრების წერტილები, მაგალითად, საყრდენები საფარებზე, ამიტომ იალქნებთან მუშაობა ზოგადად უფრო რთულია და მეტ დროს მოითხოვს.

უსაფრთხოების ღონისძიების სახით, ბადე გადაჭიმულია წყლის საყრდენებს შორის და ეშვება მშვილდის ქვეშ, რაც ასევე მატებს ნავს ხიბლს. რუტინული მოვლა და შეკეთება ემყარება გაყალბების ხელსაწყოების დროულ შეცვლას, ტყავის გაფცქვნას და გაცვეთილი დამცავების აღდგენას.

ტრადიციული ხის სპარი ასევე მოითხოვს მუდმივ ყურადღებას, მაგრამ ჩვენს შემთხვევაში ჩვენ შევძელით ამის თავიდან აცილება, რადგან ანძები და ყველა სხვა ნაძვის ხე ლითონისაა. მათ ყველაზე მეტად ესაჭიროებათ ცვეთა ადგილებში საღებავის პერიოდული აღდგენა.

გასაგებია - ყველაფრის გამართლება შეგიძლია და აქ არის გარკვეული სუბიექტურობა. მიუხედავად ამისა, არჩევანი გაკეთდა, ნავი აშენდა შეიარაღების გაფის ვერსიით, მან გაიარა საზღვაო გამოცდები ღია ზღვაზე ოკეანეში წვდომით და ჯერჯერობით სრულად ამართლებს დადგენილ საპროექტო გადაწყვეტილებებს.

ანდრეი პოპოვიჩი. ვლადივოსტოკი.

სიტყვა "ბერმუდიელი" აღნიშნავს იალქნების დიზაინს და მათ მიმაგრებას სპარზე. გემი. ბერმუდის იალქნების დამახასიათებელი ნიშნებია:

• გვერდითი ხედი სამკუთხედთან ახლოს;
• გემზე და მის ანძაზე მიმაგრება აფრების ლუფის გასწვრივ;
• იალქნის გასაკონტროლებლად გამოიყენება ერთი კუთხე - კლო და (ან) ლუფი.

სიტყვა " sloopნიშნავს, რომ გემი არის ერთანძიანი, მაგრამ ორი აფრით:

• მაგისტრალი (მიმაგრებულია ანძაზე მთელი ლუფის გასწვრივ)
• ზედა, ანუ ჰალიარდის კუთხით ანძასთან, ქვედა (ე.წ. ტაკ) კუთხე გემბანის მშვილდთან და მთელ ლუფთან ან კაბელთან (ეს შეიძლება იყოს კაბელი, რომელიც შეკერილია იალქნის ლუფში, ან საყრდენი - კაბელი, რომელიც უჭირავს ანძას წინ, ან დასაყრდენი, ანუ ხისტი დაჭერა კაბელის ნაცვლად მილის ან ღეროს სახით).

სადგამი უდავოდ საუკეთესო ვარიანტია, მაგრამ ნაკლებად ხშირად გამოიყენება მისი მაღალი ღირებულებისა და (ან) დიდი მასის გამო.

ბერმუდის ფერდობი გამოიყურება ისე, როგორც ნაჩვენებია სურათი 4.1.

ფიგურაში, ზომების ნაცვლად, ასოების აღნიშვნებია მითითებული:

s p - fin ფართობი.
s r - საჭის არე.
s k არის კორპუსის წყალქვეშა ნაწილის ფართობი.
ბ max - იახტის კორპუსის მაქსიმალური სიგანე.
ბ kvl - სიგანე kvl-ის მიხედვით.
ბსტერნი - შტერის სიგანე.
V არის იახტის გადაადგილება.
მ pl - ფარფლის მასა.

ახსნა-განმარტებები

1. მაგარია ქარამდე- როდესაც იახტა მოძრაობს ქარისკენ რაიმე მწვავე კუთხით. Თანამედროვე საკრუიზო იახტებიეს კუთხე არის დაახლოებით 45°, მაგრამ ყველაზე სწრაფ დიდ იახტებს შეიძლება ჰქონდეთ 30°!
2. ტაკინგი- იახტის ქარისკენ გადაადგილების მეთოდი (ტექნოლოგია), რომელიც შედგება მონაცვლეობითი მოძრაობისგან: ჯერ მარცხნივ, შემდეგ მარჯვნივ (Tack - იახტის პოზიცია ქარის მიმართულებასთან მიმართებაში. Right tack - ქარი. ურტყამს მარჯვენა მხარეს, იახტის მარჯვენა ნახევრიდან, მარცხენა დაფისკენ - მარცხენა დაფისკენ, მარცხენა ნახევრიდან.
3. გადი ქარში- გადაადგილება ქარისკენ;
4. ბერმუდის იალქნებს აქვთ სამი კუთხე და სამი ლუფები, თითოეულს თავისი სახელი აქვს:
   - ზედა კუთხეს, რომლითაც აფრების აწევა ანძაზე (ანუ კაბელი, თოკი) გამოყენებით აწევა, ეწოდება ჰალიარდის კუთხე;
   - საპირისპირო ქარისკენ მიმავალი იალქნის ქვედა კუთხეს ეწოდება დაჭერის კუთხე;
   - აფრების უკანა კუთხეს, რომელიც მიმართულია ქარისკენ მიმართული მიმართულებით, ეწოდება კლანჭის კუთხე და გამოიყენება აფრების გასაკონტროლებლად ფურცლის (თოკის) გამოყენებით;
   - ლუფები არის აფრების კიდეები;
   - სამუშაო მდგომარეობაში მყოფი ლუფი ქარისკენაა მიმართული და მასში ჩაკერებულია კაბელი (მას ლიქტროსი ჰქვია);
   - ლუფი - უკანა მხარეს. მისგან მიედინება ქარის ნარჩენების ნაკადი;
   - ქვედა ლუფი გემბანისკენ არის მიმართული.
5. ზღვის ღირსება- იახტის უნარი წარმატებით გაუძლოს ქარის ელემენტებს და გარკვეული სიძლიერის ტალღებს. რაც უფრო ძლიერია ქარი და ტალღები, მით უფრო საზღვაო უნდა იყოს იახტა. იახტა, რომელიც უფრო გამძლეა და უკეთ გაუძლებს მოულოდნელ ამინდს, ითვლება უფრო საზღვაო.
6. გენუა- ფართო ჯიბი, მისი დახრილობის კუთხით, რომელიც ვრცელდება ანძის მიღმა მწვერვალისკენ.

ბერმუდის საკრუიზო ტრასების პროპორციები

თანამედროვეობის პროპორციები საკრუიზო იახტებიშეიძლება გამოიხატოს ძირითადი განზომილების საშუალებით ლკვლ. რეალურად ლ kvl ჩვეულებრივ მდებარეობს 2,5 ÷ 20 მ დიაპაზონში.

ლმაქსიმუმ ≥ ლკვლ. ლმაქსიმუმ შეიძლება მიაღწიოს 1.3-ს ლ qvl თუმცა არის ტენდენცია ლმაქსიმალური = ლკვლ.
H = (1 ÷ 1.5)Lkvl, ყველაზე ხშირად H ≈ 1.3 ლკვლ.
h st = (0.75 ÷ 1)H; უმჯობესია, როდესაც h st = H, თუმცა პრობლემები წარმოიქმნება ანძის სიმტკიცესთან დაკავშირებით.
h b = (0.07 ÷ 0.2) ლკვლ; რაც უფრო დიდია h b, მით უფრო საზღვაოა იახტა.
∆ ≈ 0,1ლ kvl - ცენტრალური ნერვული სისტემიდან CP-ის ცხვირში გადატანა. ძალიან მნიშვნელოვანი რაოდენობა, რომელიც გავლენას ახდენს იახტის მართვაზე.
T ჯამი = (0.2 ÷ 0.3) ლკვლ; Tk ≈ 0.05 ლკვლ.
ფარფლი, ისევე როგორც საჭის ბუმბული, არის ჰიდროფოლა. ისინი მოქმედებენ როგორც პლანერის ფრთა, მხოლოდ ისინი არიან განლაგებული ვერტიკალურად.
s k ≈ 0.6 ლ kvl × T k;
s p ≈ 0.6Sк = 0.036 ლ kvl × T k.
ბევრი რამ არის დამოკიდებული ჰიდროფოლის ფორმაზე, ანუ t, 1, b.
ჯვარედინი განყოფილებაში ფარფლს და საჭის პირს აქვს წვეთი ფორმის ბლაგვი ბოლო წინ. t ≈ (1.8 ÷ 2.5)l = (0.18 ÷ 0.25) ლ kvl, სადაც l ≈ 0.1 ლკვლ; b ≈ (0.012 ÷ 0.015) ლკვლ.
საჭის პირისთვის, t, 1 და b შორის ურთიერთობა მსგავსია, მაგრამ საჭესთვის s p ≈ 0.25s p.
mpl ≤ (0.2 ÷ 0.4)V საკრუიზო და კილის იახტებისთვის;
mpl ≈ 0 მსუბუქი კატარღებისთვის, დინებისთვის, მცურავი დაფებისთვის და კატამარანებისთვის (ზოგადად, მრავალსართულიანი იახტებისთვის),
V = (0,0046 ÷ 0,007)ლ 3 კვლ; S = (0,5 ÷ 0,75)ლ 2 კვლ;
S st ≈ S gr, უმჯობესია, როდესაც S st = 1,25S გრ.
Bmax ≈ (0.3 ÷ 0.45) ლკვლ. V kvl ≈ (0.27 ÷ 0.4) ლკვლ.
B k ≈ B kvl.

აღნიშვნების, ტერმინებისა და რიცხვითი შეფარდების მრავალფეროვნების მიღმა, ადვილი არ არის კლასიკური საკრუიზო იახტის ხიბლის გამოცნობა. აქედან გამომდინარე, ჩვენ ჩამოვაყალიბებთ მის უპირატესობებს მოკლე ვერბალური ფორმით.

ჯერ ერთი, და ეს არის მთავარი, კარგი პროპორციების საკრუიზო ბერმუდის ბორბალი კარგი ტაკლერია. „მკვდარი ზონა“, სადაც მესაჭეს არ შეუძლია დაუყოვნებლივ და პირდაპირ (გარდა ძრავის ქვეშ) მართოს იახტა, არის მხოლოდ 90° 360°-დან (თითოეული 45° მარჯვენა და მარცხენა მხარეს ქარის მიმართულებიდან). მაღალი აეროდინამიკური ხარისხის იალქნებით და ფარფლისა და მთლიანად იახტის წყალქვეშა ნაწილის მაღალი მსგავსი მახასიათებლებით, ეს მაჩვენებელი შეიძლება შემცირდეს 80°-მდე.

სარბოლო დიდი სუპერიახტები 60°-საც კი აღწევენ. თუმცა, ქარის ყოველი ხარისხი უფრო და უფრო ძვირი ღირს, რაც მოითხოვს უკიდურესად ძვირადღირებულ იალქნიან ქსოვილს და, მით უმეტეს, მზა იალქნებს. ყველაზე თანამედროვე ანძები, გაყალბება, კონტროლი და აღჭურვილობა ასევე უფრო ძვირია, ვიდრე ჩვეულებრივი. არანაკლებ ძვირია იახტის წყალქვეშა ნაწილის ჰიდროდინამიკური თვისებები: რთული ფარფლების ფორმები, ულტრა სუფთა ზედაპირები, რომლებიც არ იძლევა წყალმცენარეების და სხვა ჭუჭყის ოდნავი გადაბმის საშუალებას, მცურავი რეჟიმების „ვიწრო“ კარიბჭეები: მკაცრი დაცვა კუთხეების მიმართ. იალქნების შეტევა ცვლადი ქარის მიმართ, დესტაბილიზაციის ფაქტორების ულტრა ზუსტი აღრიცხვა (ტალღები, დენები და ა.შ. და ა.შ. და ა.შ.) მოითხოვს ძვირადღირებული ინსტრუმენტების და კომპიუტერების გამოყენებას ნავიგაციის დროს.

მეორეცკარგი პროპორციების საკრუიზო ბერმუდის ბორბალი მარტივია და არ საჭიროებს დიდ ეკიპაჟს ფურცლების კარგად ორგანიზებული გაყვანილობისა და მართვის მექანიზმების მექანიზაციის გამო: ჯალამბარები, ბლოკები, საცობები, საჭის მექანიზმი - უკიდურესად მარტივია.

მესამეკურსების გავლისას, სადაც სამკუთხა (ბერმუდის) იალქნები არ არის ყველაზე ეფექტური, შესაძლებელია მსუბუქი ქსოვილისგან დამზადებული დამატებითი აფრების დაყენება - სპინაკერი ან გენაკერი (გენაკერი არის ასიმეტრიული სპინაკერი, სპინაკერი წააგავს პარაშუტს და შესადარებელია. ფართობით აფრების მთლიან ფართობამდე). ეს იძლევა სიჩქარის შესამჩნევ მატებას და მაქსიმუმის მიღწევას. სპინაკერის ან გენაკერის გამოყენება მოითხოვს კონტროლის ქვეშ მყოფი ეკიპაჟის კარგ კოორდინაციას. სამართლიანობა მოითხოვს იმის თქმას, რომ ბერმუდის ფერდობზე, ჯიბის კურსზე დადგმული "პეპელა" იალქნები გაძლევთ საშუალებას, ყოველგვარი შეფერხების გარეშე წახვიდეთ კრუიზზე.

მეოთხეღერძის ფართო და ბრტყელი ფსკერი მაღალი სიმძლავრის წონასთან შეფარდებასთან ერთად (ანუ S/V = 24 ÷ 30 მ2/ტონა გადაადგილება) საშუალებას აძლევს იახტას გადაადგილების მცურავი რეჟიმიდან გამოვიდეს სერფინგის რეჟიმში და მიაღწიოს სიჩქარე იმაზე მაღალი ვიდრე ფრუდის კანონი ზღუდავს მას გადაადგილების რეჟიმში (ფრუდის მიხედვით ან 1 კვანძის გათვალისწინებით = 1853 მ/სთ, ან 0,514 მ/წმ, 1 ფუტი = 0,3048 მ. ). სანდო ბერმუდის სლუპის ტიპის საკრუიზო იახტა შედარებით იაფად აშენდება.

პირდაპირ კითხვაზე: "რა არის იახტის სიჩქარე?" პასუხია: ”ყოველთვის განსხვავებულია”.

როდესაც ქარის სიჩქარე ნულის ტოლია (სრული სიმშვიდე), იახტა დადგება ან ცურავს დინებასთან ერთად ან იალქნებით შემოსული ტალღების გამო და ოდნავ მოძრაობს. ამ შემთხვევაში სამაშველოში მოდის ძრავა ან ნიჩბები. მაგრამ ეს იშვიათი სიტუაციაა, როდესაც ქარი საერთოდ არ არის.

დაბალი ტალღით (იახტის თითოეული ზომისთვის ეს არის მისი ღირებულება) 3 ÷ 4 ქულის ქარით (3,4 ÷ 7,9 მ/წმ), საშუალო ზომის იახტა (≈ 6 ÷ 7 მ წყლის ხაზით) ავითარებს სიჩქარეს. ფრუდის ფორმულის მიხედვით, დაახლოებით 10 ÷ 13 კმ/სთ. იგივე იახტისთვის, 12 მ/წმ ქარის სიჩქარით, შეგიძლიათ მიაღწიოთ 25 კმ/სთ სიჩქარეს. დიდი იახტები უფრო სწრაფად მიდიან, პატარაები - ნელა.

ძლიერი ქარისა და ქარიშხლის პირობებში (20 მ/წმ-ზე მეტი), ყველაზე სწრაფი კურსი ტალღის გასწვრივ ან ოდნავ ირიბად ყურის ქარია. კურსები ტალღას ეწინააღმდეგება ქარის მწვავე კუთხით, ანელებს სიჩქარეს და პატარა იახტები ვეღარ ებრძვიან სტიქიებს და ვერ მოძრაობენ ქართან ერთად ან ჩერდებიან წამყვანებთან.

შემდეგ ტალღაზე სიარული იახტას სერფინგისა და დაგეგმვის რეჟიმში აყენებს. სიჩქარე იზრდება ქარის სიჩქარემდე და სხვა!

იახტის მესაჭეს (კაპიტანს) აქვს სხვადასხვა ვარიანტების დიდი არჩევანი: შეეცადეთ იმოძრაოთ არჩეული მიმართულებით, დაიმალოთ თავშესაფარში, მიამაგრეთ, შეეცადეთ გამოიყენოთ ძრავა, მიუხედავად იმისა, რომ საკრუიზო იახტა არის თვითგამოსწორებული იახტა. , თუნდაც ანძით დაბლა აღმოჩნდეს - ეს არის ფარფლის მასის დასათვლელად.

როდესაც ქარის ძალა გადაჭარბებულია თქვენი იახტისთვის, როდესაც სახიფათო (დიდი და მკვეთრი) სია და ძლიერი დრიფტი ხდება, შეამცირეთ აფრების არეალი, საზღვაო ენაზე: „აიღე რიფები“. ეს ოპერაცია მნიშვნელოვნად გაადვილებულია და აჩქარებულია, თუ იახტას აქვს იალქნების გასაშლელი ხელსაწყოები: ლუფის ირგვლივ ფურცლის გაშლა, ქვედა ლუფის გასწვრივ მისი გაშრობის ძირითადი იალქნის გაშლა, და ამავე დროს ჰალიარდის გათავისუფლება.

ყველა შესაძლო გზით სისწრაფე იახტებისადმი გატაცება, უკვე დიზაინის ეტაპზე, იწვევს მათი საცხოვრებლობის გაუარესებას (ანუ საცხოვრებელ პირობებს) და, რაც მთავარია, საიმედოობის დაქვეითებას, რადგან ულტრა მსუბუქი იახტები ხშირად ხვდებიან. პირობები მათი სიძლიერის ზღვარზე. ასეთი იახტების მართვა მოითხოვს ეკიპაჟის უმაღლეს კვალიფიკაციას.

სახატავი წინააღმდეგობა განისაზღვრება ქსოვილის ხელებით დიაგონალზე გაჭიმვით, ასევე ძაფების გასწვრივ - ღეროსა და ქსოვილის გასწვრივ. ყურადღების მიქცევა უნდა მოხდეს ღეროსა და ქსოვილის ძაფების ერთგვაროვნებაზე, რადგან თუ მათ აქვთ სხვადასხვა სიმკვრივე, მაგალითად, კალიკოს მსგავსად, სხვადასხვა მიმართულებით გაჭიმვა არათანაბარი იქნება. ამ თვალსაზრისით, მაგალითად, ლავსანი ქსოვილები იალქნებისთვის უვარგისია. ნეილონის ქსოვილები, რომლებსაც აქვთ ძალიან დიდი ელასტიური დეფორმაციები, არ შეიძლება გამოყენებულ იქნას თითქმის ყველა ძირითად იალქნისთვის.

პირველ თავში საუბარი იყო იმ ძირითად მოთხოვნებზე, რომლებსაც უნდა აკმაყოფილებდეს იალქანი აეროდინამიკური თვალსაზრისით. იალქნის საჭირო ფორმის მისაცემად უმარტივესი გზაა მისი ლუფების მოჭრა მოცემული გამრუდებით - ნამგლით. ნამგლის ზომები სხვადასხვა ტიპის იალქნებისთვის განკუთვნილი საშუალო ქარისთვის ნაჩვენებია ნახ. 79. ბერმუდის მაგისტრალური იალქნისთვის, ნამგლის მნიშვნელობები აღებულია ზედა ზღვარზე, თუ ანძა საკმარისად ხისტი არ არის, რადგან როდესაც ის იხრება, აფრები უფრო ბრტყელი ხდება.

ბრინჯი. 79. მუცლის სწორი ფორმის უზრუნველსაყოფად იალქნები გაჭერით: ა - ბერმუდის მაგისტრალი; ბ - დარჩენა; გ - მაგისტრალი-გუარი და გაფი; d - თარო (გამოწყვეტილი ხაზი აჩვენებს ნამგალს ლუფზე ბუმის არარსებობის შემთხვევაში)

ნამგლის მიერ მიღებული "მუცელი" მდებარეობს ანძასთან ახლოს - ასეთი აფრები კარგად მუშაობს მხოლოდ სუფთა ქარებში. საშუალო ქარისთვის სასურველია მუცლის უკან გადაწევა 1/3-ით, ხოლო სუსტი ქარის შემთხვევაში აფრების სიგანის ანძის 1/2-ითაც კი. ეს მიიღწევა სოლის ფორმის ჩანართების (დარტის) გამოყენებით ნაკერების გასწვრივ ლუფიდან. საშუალო ქარების იალქანზე ჩანართები კეთდება ანძიდან ნაკერის სიგრძის 1/4-ის ტოლი, ხოლო მსუბუქი ქარისთვის - 1/3. სანიშნეების სიგრძე მცირდება სიმაღლეში, თანდათან მცირდება ისინი არაფრამდე. საერთო ჯამში, ლუფის სიგრძის 1-1,5% უნდა მოხვდეს სანიშნეებში.

იალქნის ლუფი გამოყვანილია კეხით, რამაც შეიძლება გაზარდოს აფრების ფართობი 10-დან 30%-მდე. მნიშვნელოვანი ზომის კეხი უნდა იყოს მხარდაჭერილი ჯავშნით, წინააღმდეგ შემთხვევაში ლუფი გადატრიალდება და შექმნის დამატებით წინააღმდეგობას.

იალქნები, რომლებიც აწეულია საყრდენზე, ან უბრალოდ დაჭიმულია ღობეზე, საყრდენზე და კუთხით, ექვემდებარება მათი პროფილის დამახინჯებას ქარის გავლენის ქვეშ. ლუფის დაჭიმვისა და ლუფის დაჭიმვის დროს მუცელი ზედა ნაწილში ხდება არაპროპორციულად დიდი და ჰაერის ნაკადი, რომელიც მიედინება საყრდენიდან, ხელს უშლის მაგისტრალის ეფექტურ მუშაობას. ამ თავისებურების გათვალისწინებით, ჯიბის ლუფი იჭრება ორი ნამგლით - ზედა ნაწილში ჩაზნექილი არის ნეგატიური ნამგალი, ქვედა ნაწილში ამოზნექილი (დადებითი ნამგალი). ჩაღრმავება ხელს უშლის ჯიბის ზედმეტად „გაჭედვას“ ზედა ნაწილში და ხელს უშლის ლუფის მოხრას ქარისკენ და აფრქვევს მთავარ იალქანს. პატარა ნამგალი კეთდება სამაგრის ქვედა ნაწილის გასწვრივ (ზოგჯერ პანელების გასწვრივ ჩანართებთან ერთად), ლუფი ჩვეულებრივ სწორია ან ოდნავ ჩაზნექილი.

მაგისტრალის აეროდინამიკის გასაუმჯობესებლად გამოიყენება ფარინგის ჯიბე, რომელიც გამოიყენება იალქნის ანძაზე დასამაგრებლად. ჭიების შეცვლისას ჯიბის ფორმა ავტომატურად აღდგება და იალქანი ყოველთვის იღებს სასურველ ჩაზნექილ-ამოზნექილ პროფილს.

კიდევ უფრო დაწინაურებულია ორფენიანი აფრები. მის პანელებს შორის შესაძლებელია განთავსდეს არა მარტო ანძა, არამედ ჯოხები, მშვილდები, ნაკერები - ყველაფერი, რაც არღვევს ზედაპირის სიგლუვეს და ასევე უფრო ადვილია მისი შეკერვა, ვიდრე ანძის ჯიბით იალქანი.

იალქნები მაღალი კლანჭებით და სვიფტები სწორი ანძებით, გამაგრებული გამავრცელებლებითა და ბრილიანტის თასმებით, მოჭრილია სრულიად ბრტყელად, სანიშნეების გარეშე. იალქნის მუცელი დაყენებულია საყრდენი კუთხის ანძასთან მიახლოებით, ხოლო ის თანდათან მცირდება, როდესაც იგი შორდება მისი შუა ნაწილის დახრილობისა და ჰალიარდის კუთხეებისკენ. იალქნის ბოლოებზე, მის გვერდებზე წნევის სხვაობა მცირე იქნება და შესაბამისად შემცირდება ინდუქციური წინააღმდეგობა. ასეთი იალქნის ამწევი ძალა რამდენადმე ნაკლებია, ვიდრე მაქსიმუმი, მაგრამ მკვეთრ კურსებზე ეს დანაკარგი კომპენსირდება წევის შემცირებით. იახტა ქარის წინააღმდეგ წავა არა მხოლოდ უფრო სწრაფად, არამედ ნაკლები დრიფტით და გორნით.

თუმცა, არსებობს მტკიცებულება სახმელეთო ტრანსპორტში იალქნების გამოყენების შესახებ - მაგალითად, იალქანი ფართოდ გამოიყენებოდა ჩინეთში ურმებზე დამხმარე მამოძრავებელი ძალის უზრუნველსაყოფად.

უმარტივესი იალქანი არის მასალის ნაჭერი, რომელიც დამზადებულია ბუნებრივი ან სინთეტიკური მასალის ძაფებისგან. უფრო დიდი იალქნები იკერება რამდენიმე ნაჭრისგან. შეკერვის წინ პანელებს ისე აყალიბებენ, რომ დასრულებულ იალქანს, თავის ადგილზე დაყენებული და ქარით სავსე, აქვს კარგად გამარტივებული ამოზნექილი-ჩაზნექილი ფორმა, კვეთით ფრინველის ფრთას წააგავს და ავითარებს უდიდეს სასარგებლო ძალას. .

თანამედროვე იალქნების დასამზადებლად გამოიყენება სინთეზური ქსოვილები. ზოგიერთ შემთხვევაში (მაგალითად, ვინდსერფერებისთვის აფრების დასამზადებლად) გამოიყენება არა ქსოვილი, არამედ გამძლე ფილმი. ასევე არსებობს აფრების წარმოების უფრო რთული და ძვირადღირებული ტექნოლოგიები, რომლებშიც მთელი აფრები მზადდება არა ქსოვილის ნაჭრებისგან ან ფირისგან, არამედ მაღალი სიმტკიცის სინთეტიკური ძაფებისგან, რომლებიც მოთავსებულია ფილმის ორ ფენას შორის, მოქმედების ხაზის გასწვრივ უდიდეს იალქანზე. იტვირთება.

ასევე არის კონსტრუქციები, რომლებიც სრულიად განსხვავდება ჩვეულებრივი იალქნისაგან, რომლებიც წარმოადგენს ვერტიკალურად მოთავსებულ ფრთას და იყენებს ქარის ძალას იმავე მიზნებისთვის, როგორც იალქანი. ასეთი სტრუქტურები ზოგჯერ დამონტაჟებულია, მაგალითად, სპორტულ ნავებზე (ასევე, სხვათა შორის, საკმაოდ განსხვავდება უმეტესობისთვის ნაცნობი ჩვეულებრივი კატარღებისგან) წყალზე სიჩქარის რეკორდების მისაღწევად. დაჭიმულ მასალასთან ძალიან ცოტა საერთო აქვს, ამ ფრთებს, მიუხედავად ამისა, მათი ინერციის გამო ან „ხისტი იალქანი“ ან „ფრთიანი იალქანი“ ეწოდება.

იალქნების სახეები

სწორი იალქნები - აფრების, რომლებიც მოთავსებულია გემის გასწვრივ და მიმაგრებულია ეზოებზე, რომლებიც ამაღლებულია ანძებზე და ზედა ანძებზე. ისინი ჰგავს ტოლფეროვან ტრაპეციას. ისინი გამოიყენება დიდი მცურავი გემების შესაიარაღებლად: გემები, ბარკები, ბარკენტინები, ბრიგები და ბრიგანტინები.

მართკუთხა სამკუთხედს ჰგავს. ზედა მხარე (ჰიპოტენუზა) მიმაგრებულია ლიანდაგზე, დახრილი წინ. რაკის წინა ბოლო გემბანამდე აღწევს; დაჭერა მასზეა აღებული.

ბერმუდის იალქნები

ბერმუდის იალქნები- ანძასა და ჰორიზონტალურ ბუმს შორის გადაჭიმული სამკუთხა იალქანი.

ამ დროისთვის ის ყველაზე გავრცელებული აფრების სახეობაა. კონტროლის სიმარტივის, მონტაჟისა და წევის მახასიათებლების თვალსაზრისით, ის უდავო ლიდერია.

ლუგერი (რაიკი) იალქანი- ირიბი აფრების სახეობა.

Აფრებისყველაზე ხშირად არარეგულარული ტრაპეციის ფორმაში, ზედა ლუფი მიმაგრებულია რაფზე, ქვედა ლუფი მიმაგრებულია ბუმზე.

სხვა

იალქნის ნაწილები

ნახატი, რომელშიც ნაჩვენებია აფრების ნაწილების სახელები.

ფონდი ვიკიმედია. 2010 წელი.

ნახეთ, რა არის "ბერმუდის იალქნები" სხვა ლექსიკონებში:

ამ ტერმინს სხვა მნიშვნელობები აქვს, იხილეთ იალქანი (მნიშვნელობები). მცურავი გემი იალქანი არის მანქანაზე მიმაგრებული ქსოვილი ან ფირფიტა, რომელიც ქარის ენერგიას გარდაქმნის წინ მოძრაობად... Wikipedia

ᲐᲤᲠᲔᲑᲘᲡ- მამოძრავებელი მოწყობილობა, რომელიც შექმნილია ქარის ენერგიის გადაქცევისთვის გემის სასარგებლო ბიძგად. ეს არის თეთრეულის, ბამბის ან სინთეტიკური ქსოვილის პანელი, რომელიც დამონტაჟებულია სპარის ნაწილებზე, რომელიც მოთავსებულია ჭურჭლის გასწვრივ (სწორი P.) ... ... საზღვაო ენციკლოპედიური საცნობარო წიგნი

იალქნიანი ხომალდი იალქანი არის ქსოვილი (იხ. ტილო) ან ფირფიტა, რომელიც მიმაგრებულია საგანზე, რომელიც დაჭიმულია ქარის მიმართ ისე, რომ მისი წნევა ქმნის ძალას, რომელიც აქცევს ობიექტს მოძრაობაში. როგორც წესი, იალქანი გამოიყენება... ... ვიკიპედიისთვის

იალქნიანი ხომალდი იალქანი არის ქსოვილი (იხ. ტილო) ან ფირფიტა, რომელიც მიმაგრებულია საგანზე, რომელიც დაჭიმულია ქარის მიმართ ისე, რომ მისი წნევა ქმნის ძალას, რომელიც აქცევს ობიექტს მოძრაობაში. როგორც წესი, იალქანი გამოიყენება... ... ვიკიპედიისთვის

იალქნიანი ხომალდი იალქანი არის ქსოვილი (იხ. ტილო) ან ფირფიტა, რომელიც მიმაგრებულია საგანზე, რომელიც დაჭიმულია ქარის მიმართ ისე, რომ მისი წნევა ქმნის ძალას, რომელიც აქცევს ობიექტს მოძრაობაში. როგორც წესი, იალქანი გამოიყენება... ... ვიკიპედიისთვის

ირიბი იალქნები არის იალქნები, რომლებიც მოთავსებულია გემის გასწვრივ ცენტრალურ სიბრტყეში. მათ აქვთ მრავალი ჯიში. სწორი იალქნებისაგან განსხვავებით, ისინი გემს საშუალებას აძლევს ქარისკენ უფრო ციცაბო მიცუროს, 20°-მდე კუთხით. ირიბი იალქნები ასევე მოიცავს სამკუთხა იალქნებს.... ... ვიკიპედია

იალქნიანი ხომალდი იალქანი არის ქსოვილი (იხ. ტილო) ან ფირფიტა, რომელიც მიმაგრებულია საგანზე, რომელიც დაჭიმულია ქარის მიმართ ისე, რომ მისი წნევა ქმნის ძალას, რომელიც აქცევს ობიექტს მოძრაობაში. როგორც წესი, იალქანი გამოიყენება... ... ვიკიპედიისთვის

იალქნიანი ხომალდი იალქანი არის ქსოვილი (იხ. ტილო) ან ფირფიტა, რომელიც მიმაგრებულია საგანზე, რომელიც დაჭიმულია ქარის მიმართ ისე, რომ მისი წნევა ქმნის ძალას, რომელიც აქცევს ობიექტს მოძრაობაში. როგორც წესი, იალქანი გამოიყენება... ... ვიკიპედიისთვის

ბერმუდა: ბერმუდა არის კუნძულების ჯგუფი ატლანტის ოკეანეში ბერმუდის სახელობის შორტები. იხილეთ აგრეთვე ბერმუდის სამკუთხედი ბერმუდის იალქანი ბერმუდის სლოოპ ბერმუდის შუნერი ბერმუდის ღვია ბერმუდის ბალახი ბერმუდის მარაგი ... ... ვიკიპედია