საზღვაო მაშველი ნავი. მაშველი ნავები. ზოგადი მოთხოვნები სამაშველო ნავების მიმართ. მორიგე ნავები. სრულად დახურული სამაშველო ნავები

ზოგადი მოთხოვნები სამაშველო ნავების მიმართ

4.4.1 სამაშველო ნავების მშენებლობა

4.4.1.1 ყველა სამაშველო ნავი უნდა იყოს სათანადო კონსტრუქციისა და ძირითადი ზომების ისეთი ფორმისა და პროპორციისა, რომ ჰქონდეს საკმარისი ზღვაში სტაბილურობა და საკმარისი ბორცვი, როდესაც ისინი დატვირთული არიან კაცებითა და მარაგით. ყველა სამაშველო ნავი უნდა იყოს ხისტი დახურული და შეინარჩუნოს პოზიტიური სტაბილურობა თავდაყირა მდგომარეობაში უძრავ წყალში, როდესაც დატვირთულია მათი სრული შემადგენლობით და აღჭურვილობით და გახვრეტილი წყლის ხაზის ქვემოთ რომელიმე წერტილში, იმ ვარაუდით, რომ არ მოხდება მატერიის დაკარგვა და სხვა დაზიანება.

4.4.1.2 თითოეულ სამაშველო ნავს უნდა ჰქონდეს ადმინისტრაციის მიერ დადასტურებული განცხადება, რომელიც შეიცავს მინიმუმ:

მწარმოებლის სახელი და მისამართი;

ნავის მოდელი და სერიული ნომერი;

- დამზადების თვე და წელი;

ნავში დასაყენებლად დამტკიცებული ადამიანების რაოდენობა; და

- ინფორმაცია დამტკიცებულია 1.2.2.9 ქვეპუნქტის შესაბამისად.

ორგანიზაციამ, რომელიც ახორციელებს სამაშველო ნავის გამოკვლევას, უნდა გასცეს დამტკიცების სერტიფიკატი, რომელშიც, გარდა ზემოაღნიშნული ინფორმაციისა, მითითებულია:

ნავის დამტკიცების ადმინისტრაციის დამტკიცების ნომერი;

მასალა, საიდანაც მზადდება ნავის კორპუსი, რომელიც დეტალურად გვაწვდის მატერიალური თავსებადობის საკითხებს შეკეთების შემთხვევაში;

სრულად აღჭურვილი და დაკომპლექტებული სამაშველო ნავის მთლიანი მასა;

დამტკიცების ფაქტი, შესაბამისად, 4.5, 4.6, 4.7, 4.8 ან 4.9 პუნქტების გათვალისწინებით.

4.4.1.3 ყველა სამაშველო ნავი უნდა იყოს საკმარისი სიმტკიცისთვის:

1 მათი უსაფრთხოდ გაშვება შესაძლებელია, როდესაც დატვირთულია მათი სრული შემადგენლობით ადამიანებით და აღჭურვილობით; და

2 მათი გაშვება და ბუქსირება შესაძლებელია გემის წინა სიჩქარით 5 კვანძის სიჩქარით მშვიდ წყალში.

4.4.1.4 ჭურვები და ხისტი საკეტები უნდა იყოს აალებადი ან აალებადი.

4.4.1.5 ადამიანების სავარძლები აღჭურვილი უნდა იყოს განივი და გრძივი ნაპირებზე ან ფიქსირებულ სავარძლებზე და დაპროექტებული იყოს ისე, რომ გაუძლოს:

1 ჯამური სტატიკური დატვირთვა, რომელიც ექვივალენტურია ადამიანთა დამტკიცებული რაოდენობის მასის ექვივალენტური, 100 კგ თითო წონით, სამაშველო ნავის ადგილებში, რომლებიც აკმაყოფილებს 4.4.2.2.2 პუნქტის მოთხოვნებს;

2 სამაშველო ხომალდისთვის, რომელიც განკუთვნილია ასასვლელად, 100 კგ ტვირთი ნებისმიერ სადესანტო ადგილზე, როდესაც ის წყალში ჩავარდება არანაკლებ 3 მ სიმაღლიდან; და

3 სამაშველო ხომალდისთვის, რომელიც განკუთვნილია თავისუფალი ვარდნით გასაშვებად, 100 კგ დატვირთვა ნებისმიერ სადესანტო ადგილზე, როდესაც ის ჩამოშვებულია მინიმუმ 1,3-ჯერ მეტი სიმაღლიდან, ვიდრე დამტკიცებულია სერტიფიკატზე.

4.4.1.6 ყოველი სამაშველო ნავი, გარდა იმ ნავისა, რომელიც განკუთვნილია თავისუფალი ვარდნით გასაშვებად, უნდა იყოს საკმარისი იმისათვის, რომ გაუძლოს ქვემოთ მითითებულ დატვირთვას მოხსნის შემდეგ მუდმივი დეფორმაციის გარეშე:

1 ლითონის კორპუსიანი სამაშველო ნავებისთვის, დატვირთვა 1,25-ჯერ აღემატება ასეთი სამაშველო ნავის მთლიან მასას, როდესაც დატვირთულია მისი სრული შემადგენლობით პირებითა და აღჭურვილობით; ან

2 სხვა სამაშველო ნავებისთვის, დატვირთვა 2-ჯერ აღემატება ასეთი სამაშველო ნავის მთლიან მასას, როდესაც დატვირთულია მისი სრული შემადგენლობით პირებითა და აღჭურვილობით.

4.4.1.7 ყოველი სამაშველო ნავი, გარდა იმ ნავისა, რომელიც განკუთვნილია თავისუფალი დაცემით გასაშვებად, როდესაც დატვირთულია სრული შემადგენლობით და აღჭურვილობით და, საჭიროების შემთხვევაში, აღჭურვილია სრიალებით ან გარე ღრძილების ლიანდაგებით, უნდა იყოს საკმარისი სიძლიერის გაუძლო დარტყმას. სამაშველო გემის მხარე გემის მხარის პერპენდიკულარული მიმართულებით არანაკლებ 3,5 მ/წმ სიჩქარით, აგრეთვე წყალში ჩაშვება არანაკლებ 3 მ სიმაღლიდან.

4.4.1.8 ვერტიკალური მანძილი ფსკერის იატაკსა და დახურვის ან ტილოების შიდა ზედაპირს შორის, რომელიც ვრცელდება ფსკერის ფართობის 50%-ზე, უნდა იყოს:

1 არანაკლებ 1,3 მ 9 კაციანი ან ნაკლები ტევადობის სამაშველო ნავებისთვის;

2 არანაკლებ 1.7 24 და მეტი ადამიანის ტევადობის სამაშველო ნავებისთვის;

3 არანაკლებ მანძილი, რომელიც გამოითვლება ხაზოვანი ინტერპოლაციით 1.3-დან 1.7 მ-მდე მაშველი ნავების ტევადობის 9-დან 24 ადამიანამდე.

4.4.2 მაშველი ნავის ტევადობა

4.4.2.1 150 ადამიანზე მეტი ტევადობის სამაშველო ნავები დაუშვებელია.

4.4.2.2 ამწეზე გასაშვებ სამაშველო ნავში დასაშვები პირების რაოდენობა უნდა იყოს შემდეგი რიცხვებიდან ნაკლები:

1 ადამიანთა რაოდენობა, საშუალო მასით 75 კგ, რომლებსაც შეუძლიათ ნორმალურ მდგომარეობაში ჯდომა სამაშველო ჟილეტებით, სამაშველო ნავის მოძრაობასა და მის ნებისმიერ აღჭურვილობაში ჩარევის გარეშე; ან

2 ადგილების რაოდენობა, რომლებიც შეიძლება აღჭურვილი იყოს ბანკებზე და სკამებზე ნახ. 1. დასაჯდომი ადგილები შეიძლება გადახურდეს, როგორც ეს ნაჩვენებია სურათზე, იმ პირობით, რომ საკმარისი ადგილია ფეხისა და ფეხის საყრდენი, ხოლო ვერტიკალური მანძილი ზედა და ქვედა სავარძელს შორის არის მინიმუმ 350 მმ.

4.4.2.3 სამაშველო ნავში მკაფიოდ უნდა იყოს მონიშნული თითოეული დასაჯდომი პოზიცია.

4.4.3 წვდომა სამაშველო ნავებზე

4.4.3.1 სამგზავრო გემის თითოეული სამაშველო ნავი უნდა იყოს მოწყობილი და განლაგებული ისე, რომ ყველა პირმა, რომელიც მიმაგრებულია სამაშველო ნავზე, შეძლოს მასზე სწრაფად ასვლა. ასევე შესაძლებელი უნდა იყოს სამაშველო ნავიდან ადამიანების სწრაფად გადმოყვანა.

4.4.3.2 სატვირთო გემის თითოეული სამაშველო ნავი უნდა იყოს მოწყობილი და განლაგებული ისე, რომ სამაშველო ნავზე დანიშნულ ყველა პირს შეეძლოს მასზე ასვლა არაუმეტეს 3 წუთისა ბრძანების გაცემის მომენტიდან. ასევე შესაძლებელი უნდა იყოს სამაშველო ნავიდან ადამიანების სწრაფად გადმოყვანა.

4.4.3.3 სამაშველო ნავებს უნდა ჰქონდეს ასასვლელი კიბე, რომელიც წყალში მყოფ პირებს საშუალებას აძლევს ასვლას სამაშველო ნავში და რომელიც შეიძლება გამოყენებულ იქნას მისი ნებისმიერი ჩასასვლელი შესასვლელისთვის. ამ კიბის ქვედა საფეხური უნდა იყოს მინიმუმ 0,4 მ-ით მაშველი ნავის მსუბუქი წყლის ხაზის ქვემოთ.

4.4.3.4 სამაშველო ნავი უნდა იყოს დაპროექტებული ისე, რომ უმწეო პირების აყვანა შესაძლებელია სამაშველო ნავზე როგორც წყლიდან, ასევე საკაცით.

4.4.3.5 ყველა ზედაპირი, რომელზედაც ადამიანებს შეუძლიათ სიარული, უნდა იყოს არ სრიალის.

4.4.4 მაშველი ნავის ბორბალი

ყველა სამაშველო ნავი უნდა იყოს თვითმცურავი ან აღჭურვილი იყოს ზღვის წყლის, ზეთის ან ზეთის რეზისტენტული მასალით, რომელიც საკმარისია იმისათვის, რომ ნავი და მთელი მისი აღჭურვილობა დატბორვისა და ზღვაში ზემოქმედების დროს მცურავი იყოს. გარდა ამისა, უნდა იყოს უზრუნველყოფილი დამატებითი ძაბვა იმ რაოდენობით, რომელიც საკმარისია იმისათვის, რომ უზრუნველყოს 280 ნ ძაბვის ძალა სამაშველო ნავზე დასაშვები თითოეული ადამიანისათვის. სამაშველო ნავის კორპუსის გარეთ არ უნდა განთავსდეს გამაძლიერებელი მასალა, გარდა იმ მასალისა, რომელიც მოწოდებულია ზემოთ მოთხოვნილ რაოდენობაზე მეტი.

4.4.5 დაფის და სამაშველო ნავის სტაბილურობა

4.4.5.1 ყველა სამაშველო ნავი უნდა იყოს სტაბილური და ჰქონდეს პოზიტიური მეტაცენტრული სიმაღლე (GM), როდესაც დატვირთულია იმ ადამიანების 50%-ით, რომელსაც შეუძლია სამაშველო ნავი, რომლებიც იჯდეს ნორმალურ მდგომარეობაში მისი ცენტრალური ხაზის ერთ მხარეს.

4.4.5.2 4.4.5.1 პუნქტში მითითებული დატვირთვის პირობებისთვის:

1 თითოეულ სამაშველო ნავს, რომელსაც აქვს ღობეების მახლობლად შესასვლელი ღიობები, უნდა ჰქონდეს სამაშველო დაფა, გაზომილი წყლის ხაზიდან ყველაზე დაბალ ღივებამდე, რომლის მეშვეობითაც შეიძლება მოხდეს სამაშველო ნავის დატბორვა, რომელიც უდრის სამაშველო ნავის სიგრძის არანაკლებ 1,5%-ს ან 100 მმ. რაც არ უნდა მეტი;

2 თითოეულ სამაშველო ნავს, რომელიც არ არის უზრუნველყოფილი შემოსასვლელი ღიობებით ღობეებთან ახლოს, არ უნდა ჰქონდეს ქუსლის კუთხე 20°-ზე მეტი და დაფა, რომელიც იზომება წყლის ხაზიდან ყველაზე დაბალ ღიობამდე, რომლის მეშვეობითაც შეიძლება მოხდეს სამაშველო ნავის დატბორვა.

სამაშველო ნავები უნდა იყოს სამაშველო ნავის სიგრძის არანაკლებ 1,5% ან 100 მმ, რომელი უფრო დიდია.

4.4.6 სამაშველო ნავის ამოძრავების საშუალება

4.4.6.1 თითოეული სამაშველო ნავი აღჭურვილი უნდა იყოს შეკუმშვით აალებადი შიდა წვის ძრავით. დაუშვებელია ძრავები, რომლებიც მუშაობენ საწვავზე 43°C ან უფრო დაბალი აალების წერტილით (დახურულ ჭიქაში ტესტირებისას).

4.4.6.2 ძრავა აღჭურვილი უნდა იყოს ან ხელით დამწყებ მოწყობილობით, ან დამწყებ მოწყობილობით, რომელსაც მართავს ორი დამოუკიდებელი დატენვადი დენის წყარო. ასევე უნდა იყოს უზრუნველყოფილი ნებისმიერი მოწყობილობა, რომელიც აუცილებელია ძრავის დასაწყებად. დამწყებ მოწყობილობებსა და მოწყობილობებს უნდა შეეძლოთ ძრავის ჩართვა გარემოს ტემპერატურაზე -15°C დაწყებიდან 2 წუთის განმავლობაში, გარდა იმ შემთხვევისა, როდესაც ადმინისტრაცია არ ითვალისწინებს გემის მიერ რეგულარულად განხორციელებულ კონკრეტულ მოგზაურობებს, რომელზედაც დამონტაჟებულია სამაშველო ნავი, თვლის, რომ ტემპერატურა განსხვავებული უნდა იყოს. დამწყებ მოწყობილობების მუშაობას ხელი არ უნდა შეუშალოს ძრავის საფარით, ნაპირებით ან სხვა დაბრკოლებებით.

4.4.6.3 ძრავას უნდა შეეძლოს იმუშაოს სულ მცირე 5 წუთის განმავლობაში ცივი დაწყებიდან, როდესაც სამაშველო ნავი წყალშია.

4.4.6.4 ძრავას უნდა შეეძლოს მუშაობა, როდესაც სამაშველო ნავი დატბორილია ამწე ლილვის ღერძის გასწვრივ.

4.4.6.5 პროპელერის ლილვი უნდა იყოს მოწყობილი ისე, რომ პროპელერი გამორთოს ძრავიდან. უზრუნველყოფილი უნდა იყოს სამაშველო ნავი წინ და უკან.

4.4.6.6 გამონაბოლქვი მილი უნდა იყოს მოწყობილი ისე, რომ არ მოხდეს წყლის შეღწევა ძრავში ნორმალური მუშაობის დროს.

4.4.6.7 ყველა სამაშველო ნავი უნდა იყოს დაპროექტებული ისე, რომ უზრუნველყოს მგზავრების უსაფრთხოება წყალში და თავიდან აიცილოს პროპელერის დაზიანება მცურავი ნამსხვრევებით.

4.4.6.8 მაშველი ნავის წინსვლის სიჩქარე მშვიდ წყალში, როდესაც დატვირთულია სრული შემადგენლობით და აღჭურვილობით და როდესაც მუშაობს მისი ძრავით მომუშავე დამხმარე საშუალებები, უნდა იყოს არანაკლებ 6 კვანძისა და არანაკლებ 2 კვანძისა, როდესაც სამაშველო ჯოხი ბუქსირდება. 25 ადამიანის ტევადობით დატვირთული ადამიანებისა და აღჭურვილობის სრული კომპლექტით ან მისი ექვივალენტით. საკმარისი საწვავი, რომელიც შესაფერისია გემის ექსპლუატაციის არეალში მოსალოდნელ ტემპერატურაზე გამოსაყენებლად, რათა სრულად დატვირთული სამაშველო ნავი მოძრაობდეს 6 კვანძის სიჩქარით მინიმუმ 24 საათის განმავლობაში.

4.4.6.9 სამაშველო ნავის ძრავა, გადაცემათა კოლოფი და ძრავთან დაკავშირებული მოწყობილობები დაცული უნდა იყოს ცეცხლგამძლე გარსაცმით ან მსგავსი დაცვის უზრუნველყოფის სხვა შესაფერისი საშუალებებით. ამავდროულად, მან ასევე უნდა დაიცვას ადამიანები ცხელი ან მოძრავი ნაწილების შემთხვევით შეხებისაგან და დაიცვას ძრავა ცუდი ამინდისა და ზღვის ზემოქმედებისგან. უზრუნველყოფილი უნდა იყოს ადეკვატური საშუალებები ძრავის ხმაურის შესამცირებლად ისე, რომ ხმამაღლა გაცემული ბრძანება ისმოდეს. დამწყებ ბატარეებს უნდა ჰქონდეს საფარები, რომლებიც ქმნიან წყალგაუმტარი დალუქვას ბატარეების ძირისა და გვერდების გარშემო. ბატარეის გარსაცმები უნდა ჰქონდეს მჭიდროდ მორგებული სახურავი, რათა უზრუნველყოს ადეკვატური გაზის ვენტილაცია.

4.4.6.10 სამაშველო ნავის ძრავა და მასთან დაკავშირებული მოწყობილობები დაპროექტებული უნდა იყოს ელექტრომაგნიტური გამოსხივების შესაზღუდად ისე, რომ ძრავის მუშაობამ ხელი არ შეუშალოს სამაშველო ნავზე გამოყენებულ რადიო აღჭურვილობას.

4.4.6.11 უზრუნველყოფილი უნდა იყოს ყველა დამწყებ ბატარეის, რადიოაღჭურვილობისა და პროჟექტორის დასატენად. რადიოტექნიკის ბატარეები არ უნდა იქნას გამოყენებული, როგორც ენერგიის წყარო ძრავის დასაწყებად. სამაშველო ნავში ან გემის ელექტრული ქსელიდან არაუმეტეს 50 ვ* ძაბვის მქონე ბატარეების დატენვის საშუალება უნდა იყოს უზრუნველყოფილი სამაშველო ნავებში ჩასვლის ადგილიდან ან მზის ბატარეის საშუალებით.

4.4.6.12 მოწოდებული უნდა იყოს წყალგაუმტარი ინსტრუქციის სახელმძღვანელო ძრავის გაშვებისა და მუშაობისთვის, რომელიც უნდა განთავსდეს აშკარად თვალსაჩინო ადგილას ძრავის გაშვების სამართავებთან ახლოს.

4.4.7 სამაშველო ნავის აღჭურვილობა

4.4.7.1 ყველა სამაშველო ნავი, გარდა თავისუფალი დაცემის სამაშველო ნავისა, აღჭურვილი უნდა იყოს მინიმუმ ერთი სისხლდენის სარქველით, რომელიც მდებარეობს კორპუსის ყველაზე დაბალ წერტილთან, რომელიც ავტომატურად უნდა გაიხსნას სამაშველო ნავის დასადინებლად, როდესაც ის წყალს გარეთ არის და ავტომატურად დაიხუროს, თავიდან აიცილოს წყალი მაშველ ნავში შესვლისას, როცა ის მცურავია. თითოეულ სარქველს უნდა ჰქონდეს თავსახური ან შტეფსელი მის დასახურავად, რომელიც უნდა იყოს მიმაგრებული სამაშველო ნავზე ბოძით, ჯაჭვით ან სხვა შესაბამისი საშუალებით. სისხლდენის სარქველები ადვილად ხელმისაწვდომი უნდა იყოს სამაშველო ნავის შიგნიდან და მათი მდებარეობა მკაფიოდ უნდა იყოს მონიშნული.

4.4.7.2 ყველა სამაშველო ნავი აღჭურვილი უნდა იყოს საჭით და საჭეებით. თუ ასევე არსებობს საჭე ან საჭის დისტანციური მართვის სხვა საშუალება, მაშინ ასეთი საშუალებების გაუმართაობის შემთხვევაში შესაძლებელი უნდა იყოს საჭის მართვა საჭის გამოყენებით. საჭე მუდმივად უნდა იყოს მიმაგრებული სამაშველო ნავზე. საჭე უნდა იყოს მუდმივად დამაგრებული ან დაკავშირებული საჭის საყრდენზე, თუმცა, თუ სამაშველო ნავი აღჭურვილია საჭის დისტანციური მართვის საშუალებით, საჭე შეიძლება იყოს მოსახსნელი და დაცული იყოს საჭის მახლობლად. საჭე და საჭე ისე უნდა იყოს მოწყობილი, რომ არ დაზიანდეს გამოშვების მექანიზმის ან პროპელერის მოქმედებით.

4.4.7.3 გარედან სამაშველო ნავის ირგვლივ წყალსადენის ზემოთ და წყალში მყოფი ადამიანისათვის მიუწვდომელ ადგილას, გარდა საჭის და პროპელერის მდებარეობის მახლობლად, შესაბამისი ხელსამაგრი ან მაშველი მაშველი უნდა იყოს დამაგრებული ღეროებით.

4.4.7.4 სამაშველო ნავები, რომლებიც თავს არ იბრუნებენ გადახრისას, უნდა დამონტაჟდეს შესაბამისი ხელსახოცებით კორპუსის ქვედა ნაწილში, რათა ადამიანებს საშუალება მისცენ დაიჭირონ სამაშველო ნავი. ამ ხელსაწყოების დამაგრება სამაშველო ნავზე უნდა იყოს ისეთი, რომ თუ ისინი მოშორდებიან სამაშველო ნავს საკმარისი ძალის ზემოქმედებით, ეს არ გამოიწვევს სამაშველო ნავის კორპუსის დაზიანებას.

4.4.7.5 ყველა სამაშველო ნავი აღჭურვილი უნდა იყოს საკმარისი რაოდენობის წყალგაუმტარი ყუთებით ან კუპეებით მცირე მარაგების, წყლისა და 4.4.8 პუნქტით მოთხოვნილი ნივთების შესანახად. სამაშველო ნავი უზრუნველყოფილი უნდა იყოს წვიმის წყლის შესაგროვებელი საშუალებებით და, თუ ამას მოითხოვს ადმინისტრაცია, დამატებით ხელით წყალგაყვანილობა. გამწმენდი დანადგარის მუშაობა არ უნდა იყოს დამოკიდებული არც მზის ენერგიაზე და არც ქიმიურ ელემენტებზე, გარდა ზღვის წყლისა. უნდა იყოს უზრუნველყოფილი შეგროვებული წყლის შესანახი საშუალებები.

4.4.7.6 ყოველი მაშველი ნავი, გარდა თავისუფალი დაცემის სამაშველო ნავებისა, რომელიც განკუთვნილია ერთ წერტილზე ან ამწეების გასაშვებად, აღჭურვილი უნდა იყოს გაშვების მექანიზმით, რომელიც აკმაყოფილებს შემდეგ მოთხოვნებს, ქვემოთ მე-5 პუნქტის დებულებების შესაბამისად:

1 მექანიზმი უნდა იყოს მოწყობილი ისე, რომ ყველა კაუჭი ერთდროულად გამოუშვას;

2 მექანიზმს უნდა შეეძლოს სამაშველო ნავის გათიშვა ამწეებიდან შემდეგი ორი გზით:

1 ჩვეულებრივი, რომელშიც გამოშვება ხდება მაშველი ნავის წყალში ჩაშვების შემდეგ ან როცა კაუჭებზე დატვირთვა არ არის;

2 დატვირთვის ქვეშ, რომლის დროსაც გამოშვება ხდება კაუჭებზე დატვირთვისას. ამ მეთოდმა უნდა უზრუნველყოს სამაშველო ნავი ამწეებიდან გათიშვა ყველა ჩატვირთვის პირობებში, დატვირთვის გარეშე, როდესაც სამაშველო ნავი წყალშია, 1,1-ჯერ მეტი დატვირთვით, ვიდრე მაშველი ნავის მთლიანი წონა, როდესაც დატვირთულია მისი სრული შემადგენლობით. და აღჭურვილობა. ამ მეთოდმა უნდა უზრუნველყოს საიმედო დაცვა შემთხვევითი ან ნაადრევი გათიშვისგან. სიგნალის გარდა

საშიშროება, უზრუნველყოფილი უნდა იყოს შესაბამისი დაცვა, მათ შორის სპეციალური მექანიკური მოწყობილობა (ჩაკეტვა), რომელიც ჩვეულებრივ არ არის საჭირო გათიშვისთვის, როდესაც სამაშველო ნავი გადმოიტვირთება ამწეების კაკვებზე ან ცურავს გაშვების შემდეგ. სამაშველო ნავის აწევისას შემთხვევითი გაშვების თავიდან ასაცილებლად, ამ მექანიკურმა მოწყობილობამ (დაბლოკვა) უნდა იმუშაოს მხოლოდ მაშინ, როდესაც გამოშვების მექანიზმი სწორად და სრულად დაბრუნდება თავდაპირველ მდგომარეობაში. დატვირთვის ქვეშ ნაადრევი აცილების თავიდან აცილების მიზნით, ოპერატორმა უნდა გამოიყენოს მიზანმიმართული და მუდმივი ძალა გამოშვების მექანიზმზე. გათავისუფლების მექანიზმი ისე უნდა იყოს დაპროექტებული, რომ სამაშველო ნავის მგზავრებმა ნათლად დაინახონ, როდის არის ის მოსვენების მდგომარეობაში და მზად არის ასაწევად. უნდა იყოს მკაფიო საოპერაციო ინსტრუქციები გაფრთხილების შესაბამისი ფორმულირებით;

3 გამოშვების მექანიზმის სამართავი უნდა იყოს მკაფიოდ მონიშნული ფერით, რომელიც ეწინააღმდეგება მიმდებარე ობიექტების ფერს;

სამაშველო ნავზე გამოშვების მექანიზმის დამაგრების 4 სტრუქტურული ელემენტი უნდა იყოს შემუშავებული უსაფრთხოების კოეფიციენტით, რომელიც ექვსჯერ აღემატება გამოყენებული მასალების დაჭიმვის სიმტკიცეს, იმ ვარაუდით, რომ სამაშველო ნავის მასა თანაბრად ნაწილდება ამწეებს შორის;

5 სამაშველო ნავის ან სამაშველო ნავის გასაშვებად სამაშველო ნავის ან სამაშველო ნავის გასაშვებად ერთპუნქტიანი დაკიდების სისტემის გამოყენება შესაბამის მღებავთან ერთად არ საჭიროებს 4.4.7.6.2 პუნქტის გამოყენებას. ამ შემთხვევაში საკმარისია სამაშველო ნავის ან სამაშველო ნავის გაშვება მხოლოდ მაშინ, როცა ისინი სრულად ცურავს.

4.4.7.7 თითოეული მაშველი ნავი აღჭურვილი უნდა იყოს საღებავების შესაკრავი მოწყობილობით კორპუსის თასში. ეს განლაგება უნდა იყოს ისეთი, რომ სამაშველო ნავი შეიძლება უსაფრთხოდ მიიზიდოს გემმა 5 კვანძამდე სიჩქარით მშვიდ წყალში მის სტაბილურობის მახასიათებლებზე ზემოქმედების გარეშე. თავისუფალი დაცემის სამაშველო ნავების გარდა, მხატვრის დამაგრების მოწყობილობა უნდა მოიცავდეს მექანიზმს, რომელიც ათავისუფლებს მღებავს სამაშველო ნავის შიგნიდან, როდესაც ნავი ბუქსირდება 5 კვანძამდე სიჩქარით მშვიდ წყალში.

4.4.7.8 ყოველი სამაშველო ნავი, რომელიც აღჭურვილია მუდმივად დაყენებული ორმხრივი რადიოტელეფონიის VHF მოწყობილობით, ცალკე დაყენებული ანტენით, აღჭურვილი უნდა იყოს ანტენის სამუშაო მდგომარეობაში დამაგრებისა და საიმედოდ დასამაგრებელი მოწყობილობებით.

4.4.7.9 სამაშველო ნავები, რომლებიც განკუთვნილია გემზე გასასვლელად, უნდა იყოს აღჭურვილი სასრიალოებით და გარე ფარებით, რომლებიც აუცილებელია სამაშველო ნავის გაშვების გასაადვილებლად და მისი დაზიანების თავიდან ასაცილებლად.

4.4.7.10 უნდა დამონტაჟდეს ნათურა ხელით გადამრთველით. შუქი უნდა იყოს თეთრი, უწყვეტი ხანგრძლივობით არანაკლებ 12 საათისა და ინტენსივობით მინიმუმ 4.3 cd ზედა ნახევარსფეროს ყველა მიმართულებით. თუ შუქი ციმციმებს, მან უნდა გამოსცეს მინიმუმ 50, მაგრამ არა უმეტეს 70 ციმციმები წუთში 12 საათის განმავლობაში, მუდმივი სინათლის ექვივალენტური ინტენსივობით.

4.4.7.11 ნათურა ან სინათლის სხვა წყარო უნდა იყოს დამონტაჟებული სამაშველო ნავის შიგნით, რათა უზრუნველყოს მინიმუმ 12 საათის განათება, რომელიც საკმარისია სიცოცხლის გადარჩენის ინსტრუქციების წასაკითხად და საოპერაციო ინსტრუქციების წასაკითხად. თუმცა, ამ მიზნებისათვის ნავთის ნათურების გამოყენება დაუშვებელია.

4.4.7.12 თითოეული სამაშველო ნავი უნდა იყოს აგებული ისე, რომ საჭის სადგურიდან იყოს საკმარისი ხილვადობა წინ, უკანა მხარეს და ორივე მხრიდან უსაფრთხო გაშვებისა და მანევრირების უზრუნველსაყოფად.

4.4.8 სამაშველო ნავების მიწოდება

ამ პუნქტით ან 4.4 პუნქტით მოთხოვნილი სამაშველო ნავის ყველა მოწყობილობა უნდა იყოს შებმული სამაშველო ნავის შიგნით, შენახული ყუთებში ან კუპეებში, დამაგრებული ფრჩხილებზე ან მსგავს შესაკრავებზე.

მოწყობილობები, ან უნდა იყოს დამაგრებული სხვა სათანადო გზით. თუმცა, თუ სამაშველო ნავი ჩამოშვებულია ამწეებით, გასაშვები კაკვები არ უნდა იყოს დამაგრებული ისე, რომ მათი გამოყენება შესაძლებელი იყოს სამაშველო ნავის გასასვლელად გემის მხრიდან. აღჭურვილობა უნდა იყოს დაცული ისე, რომ ხელი არ შეუშალოს მიტოვების ოპერაციებს. ყველა სამაშველო ნავი უნდა იყოს, შეძლებისდაგვარად, მცირე და მსუბუქი, და ისინი უნდა იყოს მოხერხებულ და კომპაქტურ შეფუთვაში. გარდა იმ შემთხვევისა, როდესაც სხვაგვარად არის მითითებული, თითოეული სამაშველო ნავის ნორმალური აღჭურვილობა უნდა შეიცავდეს:

1 თავისუფალი ვარდნის მქონე ნავების გარდა, საკმარისი რაოდენობის მძლავრი ნიჩბები, რათა ნავი მოძრაობდეს უძრავ წყალში. თითოეულ ნიჩბს უნდა ჰქონდეს კოჩეტის ტიპის საკეტი, მბრუნავი ნიჩაბი ან სხვა ექვივალენტი მოწყობილობა. ნავი უნდა იყოს დამაგრებული ქინძისთავებით ან ჯაჭვებით;

2 ორი ფასდაკლების კაკვები;

3 მცურავი სკუპი და ორი ვედრო;

4 ინსტრუქცია სიცოცხლის გადასარჩენად *;

5 მანათობელი ან სათანადოდ განათებული კომპასი. სრულად დახურულ სამაშველო ნავებზე კომპასი მუდმივად უნდა იყოს დამონტაჟებული საჭის სადგურზე; ყველა სხვა სამაშველო ნავში კომპასი უნდა იყოს ურნაში, თუ საჭიროა ამინდის დაცვა და უნდა იყოს აღჭურვილი შესაბამისი დანართებით;

6 საკმარისად მოქნილი სამაგრი სამაგრით, რომელსაც შეუძლია გაუძლოს რხევებს, რაც უზრუნველყოფს მტკიცე დაჭერას სველის დროს. მცურავი წამყვანის, დრეკტოვისა და ნირალის სიძლიერე, თუ უზრუნველყოფილია, საკმარისი უნდა იყოს ზღვის ყველა პირობებში;

* იხილეთ ინსტრუქციები სამაშველო ნავებსა და რაფებზე ოპერაციების შესახებ, მიღებული ორგანიზაციის A.657(17) დადგენილებით.

7 ორი უსაფრთხო მხატვარი, რომელთა სიგრძე არანაკლებ ორჯერ აღემატება სამაშველო ნავის საცავიდან წყლის ხაზამდე, გემის ყველაზე მსუბუქი საზღვაო ნაკადის დროს, ან 15 მ, რომელი უფრო დიდია. თავისუფალი დაცემის სამაშველო ნავებში ორივე მხატვარი უნდა იყოს ნავის მშვილდში, გამოსაყენებლად მზად. ყველა დანარჩენ სამაშველო ნავზე ორივე მშვილდოსანი მზად უნდა იყოს გამოსაყენებლად და ერთი მათგანი უნდა იყოს დამაგრებული გამოშვების მოწყობილობაზე 4.4.7.7 პუნქტის შესაბამისად, ხოლო მეორე მყარად უნდა იყოს მიმაგრებული ღეროზე ან მასთან ახლოს;

8 ორი ცული, თითო სამაშველო ნავის თითოეულ ბოლოზე;

9 წყალგაუმტარი ჭურჭელი, რომელიც შეიცავს მტკნარ წყალს მთლიანი რაოდენობით 3 ლიტრი სიჩქარით თითოეულ ადამიანზე იმ რაოდენობის ადამიანთა რაოდენობაზე, რომლებიც დასაშვებია სამაშველო ნავზე, საიდანაც 1 ლიტრი ამ ოდენობის ერთ ადამიანზე შეიძლება შეიცვალოს მარილიანობის შედეგად მიღებული წყლით. მოწყობილობა, რომელსაც შეუძლია აწარმოოს მთლიანი რაოდენობის მტკნარი წყალი ორი დღის განმავლობაში, ან ამ ნორმის 2 ლიტრი ერთ ადამიანზე, შეიძლება შეიცვალოს ხელით წყლის მწარმოებლისგან მიღებული წყლით, როგორც აღწერილია 4.4.7.6 პუნქტში, რომელსაც შეუძლია გამოიმუშაოს მთლიანი რაოდენობა. სუფთა წყალი ორი დღის განმავლობაში;

10 უჟანგავი ფოლადის bucket;

11 უჟანგავი ფოლადის გრადუირებული სასმელი ჭურჭელი;

12 4.1.5.1.18 პუნქტში აღწერილი კვების რაციონი, კალორიული შემცველობით არანაკლებ 10,000 კჯ თითო ადამიანზე, რომელიც დასაშვებია სამაშველო ნავზე განთავსებაზე; ეს საკვები რაციონი უნდა იყოს შესასუნთქ შეფუთვაში და ინახება წყალგაუმტარ ჭურჭელში;

13 ოთხი პარაშუტიანი რაკეტა, რომელიც აკმაყოფილებს 3.1 პუნქტის მოთხოვნებს;

14 ექვსი ხელის სროლები, რომლებიც შეესაბამება 3.2 პუნქტის მოთხოვნებს;

15 კვამლის ორი სიგნალი 3.3 პუნქტის მოთხოვნების შესაბამისად;

16 ერთი წყალგაუმტარი ელექტრო ჩირაღდანი მორზეს კოდის სიგნალიზაციისთვის შესაფერისი, ბატარეების ერთი სათადარიგო კომპლექტით და ერთი სათადარიგო ნათურით წყალგამძლე შეფუთვაში;

17 ერთი დღის სასიგნალო სარკე გემებისა და თვითმფრინავების სიგნალიზაციისთვის მისი გამოყენების ინსტრუქციით;

18 კონვენციის V/16 დებულებაში მითითებული სამაშველო სიგნალების ცხრილის ერთი ეგზემპლარი, წყალგაუმტარი ან წყალგაუმტარი შეფუთვაში;

19 ერთი სასტვენი ან სხვა ეკვივალენტური ხმოვანი სიგნალი;

20 პირველადი დახმარების ნაკრები წყალგაუმტარ შეფუთვაში, რომელიც შეიძლება კვლავ მჭიდროდ დაიხუროს გახსნის შემდეგ;

ზღვის დაავადების 21 წამალი, რომელიც საკმარისია მინიმუმ 48 საათის განმავლობაში და თითო ჰიგიენური პაკეტი თითოეული ადამიანისთვის;

ნავზე ძაფით დამაგრებული 22 დასაკეცი დანა;

23 სამი ქილის გასახსნელი;

24 ორი მცურავი სასიცოცხლო რგოლი დამაგრებული მცურავ ხაზზე არანაკლებ 30 მ სიგრძისა;

ადეკვატური სიმძლავრის 25 ხელის ტუმბო, თუ ნავი არ არის თვითდრენაჟის ტიპის;

26 სათევზაო აქსესუარების ერთი კომპლექტი;

27 საკმარისი რაოდენობის ხელსაწყოები ძრავისა და მასთან დაკავშირებული მოწყობილობების მცირე კორექტირების შესასრულებლად;

28 პორტატული ცეცხლმაქრი დამტკიცებული ტიპის, შესაფერისი ნავთობის ხანძრის ჩასაქრობად*;

* იხილეთ განახლებული სახელმძღვანელო საზღვაო პორტატული ცეცხლმაქრებისთვის, მიღებული ორგანიზაციის მიერ A.602(15) რეზოლუციით.

29 პროჟექტორი ჰორიზონტალური და ვერტიკალური სხივის სექტორით მინიმუმ 6° და გაზომილი სინათლის ინტენსივობით 2500 cd, რომელსაც შეუძლია განუწყვეტლივ განათება მინიმუმ 3 საათის განმავლობაში;

30 ეფექტური რადარის რეფლექტორი, თუ სამაშველო ნავს არ აქვს რადარის ტრანსპონდერი;

31 თერმული დამცავი საშუალება, რომელიც აკმაყოფილებს 2.5 პუნქტის მოთხოვნებს, საკმარისია სამაშველო ნავზე დასაშვები პირების რაოდენობის 10%-ისთვის ან ორზე, რაც მეტია; და

32 გემებისთვის, რომლებიც ეწევიან მოგზაურობებს ისეთი ხასიათისა და ხანგრძლივობისთვის, რომ ადმინისტრაციის აზრით, 4.4.8.12 და 4.4.8.26 პუნქტებში ჩამოთვლილი ელემენტები არ არის აუცილებელი, ადმინისტრაციამ შეიძლება არ მოითხოვოს ისინი.

4.4.9 სამაშველო ნავის მარკირება

4.4.9.1 სამაშველო ნავის ნებადართული ტევადობის მქონე პირთა რაოდენობა უნდა იყოს მკაფიოდ დატანილი სამაშველო ნავზე წარუშლელი მელნით.

4.4.9.2 გემის სახელი და რეესტრის პორტი უნდა იყოს მონიშნული გემის თითოეულ მხარეს ლათინური ანბანის ასოებით.

4.4.9.3 იდენტიფიკაციის საშუალება - რომელ გემს ეკუთვნის სამაშველო ნავი და მისი ნომერი - უნდა იყოს მონიშნული ისე, რომ ისინი ხილული იყოს ზემოდან.

კოლექტიური გემის სამაშველო მოწყობილობები არის საშუალებები, რომლებიც შეიძლება გამოიყენოს ადამიანთა ჯგუფმა და უნდა უზრუნველყოს საიმედო და უსაფრთხო გადარჩენა, როდესაც გემი 20 °-მდეა ჩამოთვლილი ნებისმიერი მხრიდან და მორთავს 10 °.

სამაშველო მოწყობილობებში ადამიანების ჩასხდომა და ამ უკანასკნელის მშვიდ პირობებში გაშვება დროში არ უნდა აღემატებოდეს:

• სატვირთო გემებისთვის 10 წუთი;
• 30 წუთი - სამგზავრო და სათევზაო გემებისთვის.

სამაშველო ნავები და სამაშველო ნავები, როგორც წესი, უნდა განთავსდეს ერთ გემბანზე, დასაშვებია სამაშველო ნავები ერთი გემბანის განთავსება გემბანის ზემოთ ან ქვემოთ, რომელზედაც დამონტაჟებულია სამაშველო ნავები.

სამაშველო ნავი არის ნავი, რომელსაც შეუძლია გადაარჩინოს გაჭირვებული ადამიანების სიცოცხლე გემიდან გასვლის მომენტიდან (ნახ. 1). სწორედ ეს დანიშვნა განსაზღვრავს ყველა მოთხოვნას სამაშველო ნავების დიზაინისა და მიწოდებისთვის.

გემზე სამაშველო ნავების რაოდენობა განისაზღვრება ნავიგაციის არეალის, ტიპის, გემისა და ბორტზე მყოფი ადამიანების რაოდენობის მიხედვით. შეუზღუდავი სანავიგაციო ზონის სატვირთო გემები აღჭურვილია ნავებით, რომლებიც უზრუნველყოფენ მთელ ეკიპაჟს თითოეული მხრიდან (100% + 100% = 200%). სამგზავრო გემები აღჭურვილია სამაშველო ნავებით, რომელთა ტევადობა შეადგენს მგზავრთა და ეკიპაჟის 50%-ს თითოეულ მხარეს (50% + 50% = 100%).

ბრინჯი. 1 დახურული და ღია ტიპის სამაშველო ნავი

ყველა სამაშველო ნავი უნდა:

• აქვს კარგი სტაბილურობა და გამძლეობა წყლით სავსე მაშინაც კი, მაღალი მანევრირება;
• უზრუნველყოს საიმედო თვითშეხორცება თანაბარ კედელზე დაბრუნებისას;
• გქონდეთ მექანიკური ძრავა დისტანციური მართვის საჭედან;
• იყოს შეღებილი ნარინჯისფრად.

სამაშველო ნავი აღჭურვილი უნდა იყოს შეკუმშვით-ანთების შიდა წვის ძრავით:

• ძრავა უნდა იმუშაოს მინიმუმ 5 წუთის განმავლობაში ცივი დაწყების მომენტიდან, როდესაც ნავი წყლიდან არის;
• ნავის სიჩქარე მშვიდ წყალში ხალხისა და აღჭურვილობის სრული შემადგენლობით უნდა იყოს მინიმუმ 6 კვანძი;
• საწვავის მარაგი საკმარისი უნდა იყოს ძრავის სრული სიჩქარით მუშაობისთვის 24 საათის განმავლობაში.

თუ გემს აქვს ნაწილობრივ შემოსაზღვრული სამაშველო ნავები, მათ დაფებზე უნდა იყოს დამონტაჟებული ლუქი, რომელზედაც დამაგრებულია სულ მცირე ორი სასიცოცხლო საკიდი.

ნავის სიძლიერე უზრუნველყოფილია საჰაერო ყუთებით - ჰაერით ან ქაფით სავსე დალუქული კუპეებით, რომელთა მოცულობა განისაზღვრება იმის გათვალისწინებით, რომ ნავში მსხდომი ადამიანების თავები წყლის ზედაპირზე მაღლა დგას, თუნდაც ნავი. მთლიანად დატბორილია.

ინფორმაცია ნავის სიმძლავრის შესახებ, ისევე როგორც მისი ძირითადი ზომები, დატანილია მის გვერდებზე წარუშლელი საღებავით მშვილდში (ნახ. 2), გემის სახელწოდება, რეესტრის პორტი (ლათინური ასოებით) და გემი. იქ ასევე მითითებულია ნავის ნომერი. მარკირება, რომლითაც შესაძლებელია გემის დადგენა, რომელსაც ეკუთვნის ნავი და მისი ნომერი უნდა იყოს ხილული ზემოდან.

ნავის პერიმეტრის გასწვრივ, ფარფლის ქვეშ და გემბანზე, ამრეკლავი მასალის ზოლებია წებოვანი. მშვილდისა და მკერდის ნაწილებში საკეტის ზედა ნაწილზე დატანილია ამრეკლი მასალისგან დამზადებული ჯვრები.

ბრინჯი. 2 სამაშველო ნავის მარკირება

ნავის შიგნით დამონტაჟებულია ელექტრო ნათურა. ბატარეის დატენვა უზრუნველყოფს მუშაობას მინიმუმ 12 საათის განმავლობაში. საკეტის ზედა ნაწილზე დამონტაჟებულია სასიგნალო შუქი ხელით გადამრთველით, რომელიც იძლევა მუდმივ ან მოციმციმე (წუთში 50-70 ციმციმს) თეთრ შუქს. ბატარეის დატენვა უზრუნველყოფს მუშაობას მინიმუმ 12 საათის განმავლობაში.

ნავთობის ტანკერების სამაშველო ნავებს აქვთ ცეცხლგამძლე დიზაინი, აღჭურვილია სპრეის სისტემით, რომელიც უზრუნველყოფს გამუდმებით წვის ზეთს 8 წუთის განმავლობაში და შეკუმშული ჰაერით, რომელიც უზრუნველყოფს ადამიანების უსაფრთხოებას და ძრავების მუშაობას 10 წუთის განმავლობაში. ნავების კორპუსი ორმაგია, უნდა ჰქონდეს მაღალი სიმტკიცე, ბორბალი უნდა უზრუნველყოფდეს ყოველმხრივ ხილვადობას, ფანჯრები დამზადებულია ცეცხლგამძლე მინისგან.

არაკვალიფიციური ადამიანების (მაგალითად, მგზავრების) მიერ ნავის გამოყენების უზრუნველსაყოფად, ძრავის სამართავთან ახლოს მკაფიოდ თვალსაჩინო ადგილას, უნდა იყოს მოწოდებული ინსტრუქციები ძრავის გაშვებისა და ექსპლუატაციის შესახებ და სათანადოდ უნდა იყოს მონიშნული სამართავი.

ყველა სამაშველო ნავი, მაშველი ნავი, სამაშველო ნავი და გამშვები მოწყობილობა ვიზუალურად შემოწმდება ყოველკვირეულად, რათა დარწმუნდეს, რომ ისინი ყოველთვის მზად არიან გამოსაყენებლად. ყველა სამაშველო ნავი და სამაშველო ნავი უნდა იმოძრაოს მინიმუმ 3 წუთის განმავლობაში. სამაშველო ნავები, გარდა თავისუფალი დაცემის ნავებისა, უნდა გადაიტანონ თავიანთი პოზიციებიდან. შემოწმების შედეგები აღირიცხება გემის ჟურნალში.

ყოველთვიურად, ყველა სამაშველო ნავი, გარდა თავისუფალი ვარდნის ნავებისა, ამოვარდება სამონტაჟო ადგილებიდან ნავში ხალხის გარეშე. მარაგი შემოწმდება, რათა უზრუნველყოფილი იყოს სრული და კარგ მდგომარეობაში.

ყოველი სამაშველო ნავი, გარდა თავისუფალი დაცემის ნავებისა, აშვებულია და შემდეგ მანევრირებას ახდენს წყალზე საკონტროლო ბრძანებით, რომელიც მასზე დახატულია მინიმუმ 3 თვეში ერთხელ.

დაწყობილ მდგომარეობაში ნავები დამაგრებულია დავითებზე (სურ. 3). ნავი ეყრდნობა ცალმხრივ კელის ბლოკებს, რომლებიც, ნავის კელის ბლოკებთან უფრო მჭიდროდ მორგებისთვის, აღჭურვილია ტილოთი დაფარული თექის ბალიშებით. ნავი დამაგრებულია ზმნა-კაუჭებით, რომელიც უნდა გადაეცეს გაშვებამდე.

ბრინჯი. 3 სამაშველო ნავის დამაგრება ბორტზე

ნავის მომზადება გასაშვებად:

• მიაწოდეთ ნავს გემიდან გასვლის შემდეგ გადარჩენისთვის საჭირო აღჭურვილობა და მარაგი: პორტატული VHF რადიოსადგური და რადარის ტრანსპონდერის შუქურა (ნახ. 4), თბილი ტანსაცმელი, დამატებითი საკვები და წყალი, პიროტექნიკური სასიგნალო საშუალებების დამატებითი მარაგი. ;
• გაშალეთ ნავების მხატვრები რაც შეიძლება შორს მშვილდსა და ღერძში და საიმედოდ დაამაგრეთ ისინი გემის კონსტრუქციებზე (ბულარები, იხვები და ა.შ.);
• ამოიღეთ სადესანტო გემბანის მოაჯირი;
• მოამზადეთ ქარიშხლის კიბე;
• აძლევენ ლაყბებს;
• მისცეს საცობი დავითები.

ბრინჯი. 4 რადარის შუქურის ტრანსპონდერი (SART) და ადამიანის პორტატული VHF რადიოები

სამაშველო ნავი აღჭურვილი უნდა იყოს გადინების სარქველით, რომელიც დამონტაჟებულია ნავის ფსკერზე წყლის გასათავისუფლებლად. სარქველი ავტომატურად იხსნება, როდესაც ნავი წყლიდან არის და ავტომატურად იხურება, როდესაც ნავი მცურავია. ნავის გასაშვებად მომზადებისას სარქველი უნდა დაიხუროს თავსახურით ან შტეფსით.

ნავში ჩასვლა. გემის დიზაინიდან გამომდინარე, კატარღებში ჩასხდომა ხორციელდება ან მათი დამონტაჟების ადგილებში, ან მათი გადაყრის შემდეგ და სადესანტო გემბანზე დაშვებისას (ნახ. 5).

სამაშველო ნავზე ასვლა ხორციელდება მხოლოდ სამაშველო ტექნიკის მეთაურის ან სხვა პასუხისმგებელი ოფიცრის ბრძანებით. ხალხი ნავში ჩადის ნავის მეთაურის მიერ დადგენილი ბრძანების შესაბამისად. უპირველეს ყოვლისა, გამშვები ჯგუფის წევრები, რომლებსაც დაევალათ გემზე ასვლისა და დაღმართის უზრუნველყოფის დახმარება, შედიან სამაშველო ნავში. შემდეგ გადიან ადამიანები, რომლებსაც დახმარება სჭირდებათ სადესანტოში: დაჭრილები და ავადმყოფები, ბავშვები, ქალები, მოხუცები. ბოლო ადგილს იკავებს სამაშველო მანქანის მეთაური.

დასაფრენად, თქვენ უნდა გამოიყენოთ ნავის მშვილდი და მკაცრი ლუქი. ნავის მეთაური ხელმძღვანელობს ადამიანების განლაგებას ისე, რომ მათი წონა თანაბრად გადანაწილდეს ნავის მთელ ფართობზე. გადარჩენილებმა უნდა დაიკავონ თავიანთი ადგილები ნავში, შეიკრან ღვედები და შეასრულონ მეთაურის ბრძანებები.

კიბის დახმარებით ადამიანების დაშვების უზრუნველსაყოფად, თითოეულ ნავს მისი ინსტალაციის მიდამოში აქვს სადესანტო კიბე, რომლის მშვილდოსნები დამზადებულია მანილას კაბელისგან, მინიმუმ 65 მმ სისქით. ხოლო ბალუსტერები დამზადებულია ხისტისაგან ზომით 480 x 115 x 25 მმ. კიბის ზედა ბოლო უნდა იყოს დამაგრებული თავის რეგულარულ ადგილას (ნავის ქვეშ), ხოლო თავად კიბე უნდა იყოს დაკეცილი, ყოველთვის მზად გამოსაყენებლად.

ბრინჯი. 5 ეკიპაჟის ასვლა და ნავის გაშვება

ნავის გაშვება. ნავის გადაყრა ხდება მხოლოდ გრავიტაციის მოქმედებით და ხორციელდება ნავის ამწეების დახმარებით (სურ. 6). ბრძანებით:

• მიეცით მბრუნავი კილის ბლოკების დასაკეცი ნაწილები (თუ ისინი გათვალისწინებულია ნავის ჩასადგმელ მდგომარეობაში) და ნავის დამჭერი სამაგრები;
• გაათავისუფლეთ დავითების საცობები, იცავს ნავის შემთხვევით დაშვებას;
• ნავის ჯალამბარის ხელის მუხრუჭით მოქმედებენ დავითები მოძრაობაში, ნავი გადაჰყავთ ნავიდან და ჩამოაშვებენ სადესანტო გემბანის დონეზე;
• დააფიქსირეთ ფერდობების ჩანჩქერის გაშვებული ბოლოები, ჩართეთ ასაწევი მოწყობილობა და მისი დახმარებით დააწექით ნავს გვერდზე;
• აირჩიეთ მჭიდრო ფალინი და გაასწორეთ ისინი.

მშვილდისა და უკანა ამწეების ერთგვაროვანი გრავირება მიიღწევა იმით, რომ ორივე ჩავარდნა ფიქსირდება ერთი ნავის ჯალამბარის ბარაბანზე (სურ. 7). ნავი უნდა დაიწიოს ისე, რომ ის იჯდეს ტალღებს შორის ღრუში. როდესაც ნავი ტალღის მწვერვალზეა, აუცილებელია მისი გამოყოფა ამწეებიდან აწევის კაუჭის მართვის მოწყობილობის გამოყენებით.

ლოპარი - ფოლადის კაბელები, რომლებიც მიმაგრებულია ნავზე მის კიდურებზე და გატარებულია ჯალამბარზე, შექმნილია ნავის დასაწევად და ასამაღლებლად. ლოპარი პერიოდულად უნდა დაიღალოს.

ნავის მთლად გადაგდებამდე ნავის გაშვების შესაძლებლობის გამორიცხვის მიზნით, დავითზე არის რქა, რომელზედაც ჩამოკიდებულია დავითების მოძრავი ბლოკის საყურე. რქის სიგრძე და ფორმა ისეა შერჩეული, რომ მოძრავი ბლოკი ჩამოვარდეს მხოლოდ დავით ქვედა ზღვრულ მდგომარეობაში.

ამწეებზე ნავის გაშვება შეიძლება კონტროლდებოდეს როგორც გემის გემბანიდან, ასევე ნავიდან. ეს საშუალებას იძლევა, ხელსაყრელ ამინდში, არ დატოვონ დაღმართის დამხმარე ჯგუფი ბორტზე.

ბრინჯი. 6 სამაშველო ნავის გაშვება: 1 - დავით; 2 - ლაპი; 3 - sloops; 4 - მხატვარი ბრინჯი. 7 ნავის ჯალამბარი

სამაშველო ნავის გაშვების მექანიზმი არის მოწყობილობა, რომლითაც სამაშველო ნავი უკავშირდება ან ათავისუფლებს ჩანჩქერს, როდესაც გაშვებულია ან ბორტზე აყვანილია. მასში შედის კაუჭის ბლოკი და წამყვანი მექანიზმი (ნახ. 8).

ბრინჯი. 8 გათიშეთ მოწყობილობები

მექანიზმმა უნდა უზრუნველყოს გამოყოფა ორი გზით: ნორმალური (დატვირთვის გარეშე) და დატვირთვის ქვეშ:

• ნორმალური - კაუჭები იხსნება მხოლოდ მაშინ, როდესაც ნავი მთლიანად წყალზეა, ან როდესაც კაუჭებზე დატვირთვა არ არის და არ არის საჭირო თითი და სამაგრი ფეხის ხელით განცალკევება. კაუჭებზე დატვირთვის არსებობისას გამორთვის თავიდან ასაცილებლად გამოიყენება ჰიდროსტატიკური ბლოკირების მოწყობილობა (ნახ. 9). ნავის წყლიდან აწევისას მოწყობილობა ავტომატურად უბრუნდება საწყის მდგომარეობას;
• დატვირთვის ქვეშ (გადაუდებელი გათავისუფლება) - კაკვები იხსნება განმეორებითი, მიზანმიმართული და გახანგრძლივებული მოქმედებებით, რაც უნდა მოიცავდეს უსაფრთხოების საკეტების მოხსნას ან შუნტირებას (შემოვლებას), რომელიც შექმნილია კაუჭების ნაადრევი ან უნებლიე გათავისუფლების თავიდან ასაცილებლად. ბლოკირების დაძლევის ამ გზას უნდა ჰქონდეს სპეციალური მექანიკური დაცვა.

ბრინჯი. 9 სამაშველო ნავის გაშვების მექანიზმი ჰიდროსტატიკური საკეტით

გემზე დარჩენილი ეკიპაჟის წევრები ნავში ჩადიან კიბის, კულონების ან ბადის დახმარებით. ნავი ამ დროს იმართება გემის მხარეს ფალინებზე.

დაშვების შემდეგ ყველა ადამიანს სჭირდება:

• დახურეთ ყველა ლუქი შიგნიდან და გახსენით სავენტილაციო ღიობები;
• გახსენით საწვავის ქვაბი და ჩართეთ ძრავა;
• უარი თქვით ფალინიზე (უკიდურეს შემთხვევაში მათ ჭრიან ნავის ბოლოებში მდებარე ცულებით) და ნავი შორდება გემს. რეკომენდებულია შემოდგომა-ნის შენარჩუნება, რადგან ისინი შეიძლება კიდევ იყოს საჭირო.

თუ სამაშველო აღჭურვილობის ნაწილის გაშვება ვერ მოხერხდება, ნავებისა და ჯოხების კაპიტნები მოაწყობენ ხალხის გადანაწილებას ისე, რომ დარჩენილი ნავები და ჯომები თანაბრად დაიტვირთოს.

ნავების მიწოდება (სურ. 10). თითოეული სამაშველო ნავი აღჭურვილი უნდა იყოს საერთაშორისო კონვენციის SOLAS-74 მოთხოვნების შესაბამისად, მათ შორის:

• ნიჩბოსნულ ნავებზე, თითო ნიჩბოსნზე თითო მცურავი ნიჩაბი, პლუს ორი სათადარიგო და ერთი მესაჭე, მოტორიან ნავებზე - ოთხი ნიჩბი ნავის კორპუსზე ქინძისთავებით (ჯაჭვებით);
• ორი ფასდაკლების კაკვები;
• მცურავი წამყვანი საკაბელო სიგრძით, რომელიც უდრის ნავის სამ სიგრძეს, და ლანჩის კონუსის თავზე მიმაგრებული ბიჭი;
• ორი მხატვარი, რომელთა სიგრძე მინიმუმ 15 მეტრია; ორი ცული, თითო ნავის თითოეულ ბოლოზე მხატვრების ჭრისთვის გემიდან გასვლისას;
• კვების რაციონი და სასმელი წყლის მიწოდება თითოეულზე 3 ლიტრი;
• უჟანგავი ლალი შტერტით და უჟანგავი გრადუირებული ჭურჭლით;
• სათევზაო აღჭურვილობა;
• სიგნალი ნიშნავს: ოთხი წითელი პარაშუტის რაკეტა, ექვსი წითელი ცეცხლი, ორი კვამლის ბომბი, ელექტრო ფანარი მორზეს კოდის სასიგნალო მოწყობილობით წყალგამძლე დიზაინით (სათადარიგო ბატარეების ნაკრებით და სათადარიგო ნათურით), ერთი სასიგნალო სარკე - ჰელიოგრაფი - ინსტრუქციებით. მისი გამოყენებისათვის სიგნალის სასტვენი ან ეკვივალენტური სასიგნალო მოწყობილობა, სიცოცხლის გადარჩენის სიგნალების ცხრილები;
• პროჟექტორი, რომელსაც შეუძლია უწყვეტი მუშაობა 3 საათის განმავლობაში;
• პირველადი სამედიცინო დახმარების ნაკრები, ზღვის დაავადების 6 ტაბლეტი და თითო ჰიგიენური ჩანთა ერთ ადამიანზე;
• სამაშველო ნავზე დამაგრებული დასაკეცი დანა ქინძისთავით და სამი ქილის გასახსნელი;
• ხელის სანიაღვრე ტუმბო, ორი ვედრო და სკუპი;
• ცეცხლმაქრი ცეცხლმოკიდებული ზეთის ჩასაქრობად;
• ძრავის სათადარიგო ნაწილებისა და ხელსაწყოების ნაკრები;
• რადარის რეფლექტორი ან ;
• ბინაკლი კომპასით;
• ინდივიდუალური სითბოს დამცავი საშუალება გემის სამგზავრო ტევადობის 10%-ის ოდენობით (მაგრამ არანაკლებ ორი).

ბრინჯი. 10 მაშველი ნავი შიგნით

თავისუფალი ვარდნის ნავები (სურ. 11). ნავის კორპუსს აქვს უფრო ძლიერი სტრუქტურა და კარგად გამარტივებული გლუვი ხაზები, რომლებიც ხელს უშლის ძლიერ ზემოქმედებას წყალში ნავის შესვლისას. იმის გამო, რომ გადატვირთვები ხდება წყალზე დარტყმისას, ნავში დამონტაჟებულია სპეციალური სავარძლები შოკის შთანთქმის ბალიშებით.

ბრინჯი. 11 თავისუფალი შემოდგომის ნავის დიზაინი

სანამ ნავი პანდუსს დატოვებს, ეკიპაჟმა უსაფრთხოდ უნდა შეიკრას უსაფრთხოების ღვედებითა და სპეციალური თავშეკავებით. თავისუფალი ვარდნის ნავები 20 მეტრამდე სიმაღლიდან ვარდნისას ადამიანების უსაფრთხოების გარანტიას იძლევა.

თავისუფალი ვარდნის ნავები ითვლება ყველაზე საიმედო სასიცოცხლო მოწყობილობად, რომელიც უზრუნველყოფს ადამიანების ევაკუაციას ჩაძირული გემიდან ყველა ამინდის პირობებში.

ლოდინის სამაშველო ნავი (სურ. 12). ეს არის სამაშველო ნავი, რომელიც შექმნილია წყლიდან ადამიანების გადასარჩენად და სამაშველო ნავებისა და ჯოხების შესაგროვებლად.

სამაშველო ნავის უპირატესობა არის ბორტზე გაშვების და აღდგენის სიჩქარე და საიმედოობა მცირე უხეშობით. მძლავრი სტაციონარული ან გარე ძრავა უზრუნველყოფს მინიმუმ 8 კვანძის სიჩქარეს და საშუალებას გაძლევთ სწრაფად შეამოწმოთ ის ადგილი, სადაც ადამიანი გადმოვარდა გემზე, აიღოთ იგი და მიიტანოთ გემზე. სამაშველო ნავს შეუძლია განახორციელოს სამაშველო სამუშაოები ქარიშხლიან პირობებში და შეზღუდული ხილვადობით. მორიგე კატარღები მუდმივ მზადყოფნაში არიან. ნავის მომზადება და დაშვება 5 წუთში ხდება.

ნავი უზრუნველყოფს ადგილს გადარჩენილი ადამიანის მწოლიარე მდგომარეობაში გადასაყვანად. პროპელერი დაცულია ზღვაში ადამიანების დაზიანების თავიდან ასაცილებლად.

ბრინჯი. 12 ლოდინის სამაშველო ნავი

სამაშველო ჯოხები

სამაშველო ჯოხი არის ჯოხი, რომელსაც შეუძლია გადაარჩინოს გასაჭირში მყოფი ადამიანების სიცოცხლე გემის დატოვების მომენტიდან (სურ. 13). მისი დიზაინი უნდა იყოს ისეთი, რომ ნებისმიერ ჰიდრომეტეოროლოგიურ პირობებში გაუძლოს გარემოს გავლენას მინიმუმ 30 დღის განმავლობაში.

რაფტები მზადდება მინიმუმ 6 და ჩვეულებრივ 25 ადამიანამდე ტევადობით (150 კაცამდე ტევადობის რაფტები შეგიძლიათ ნახოთ სამგზავრო გემებზე). ჯოხების რაოდენობა გამოითვლება ისე, რომ თითოეულ მხარეს სამაშველო ჯოხების მთლიანი ტევადობა საკმარისია ბორტზე მყოფი ადამიანების 150%-ის განსათავსებლად.

ბრინჯი. 13 PSN-ის დაყენება გემზე

გემებზე, სადაც მანძილი მშვილდიდან ან ღერიდან უახლოეს რაფამდე აღემატება 100 მ-ს, უნდა დამონტაჟდეს დამატებითი ჯოხი. მინიმუმ 2 ჟილეტი და 2 სველი კოსტუმი უნდა ინახებოდეს იქვე, ასევე უნდა იყოს სადესანტო დამხმარე საშუალებები თითოეულ მხარეს (ჩასასვლელი კიბეები მაღალცალმხრივ გემებზე, სიცოცხლის გადასარჩენი გულსაკიდი ფიქრებით დაბალ ცალ გემებზე).

რაფის, მისი კონტეინერისა და აღჭურვილობის ჯამური მასა არ უნდა აღემატებოდეს 185 კგ-ს, გარდა იმ შემთხვევისა, როდესაც ტივი განკუთვნილია დასაშვებად დამტკიცებული გამშვები მოწყობილობით ან არ არის საჭირო მისი გადატანა გვერდიდან გვერდზე.

წყალში მიტანის მეთოდის მიხედვით, სამაშველო რაფები იყოფა მექანიკური საშუალებებით გაშვებულ და გადაყრილებად. გამშვები რაფები ძირითადად დამონტაჟებულია სამგზავრო გემებზე, რადგან მათში ჩასხდომა ხდება გემბანის დონეზე, რაც დიდი უპირატესობაა მგზავრების გადასარჩენად, რომლებიც შეიძლება აღმოჩნდნენ მრავალფეროვან ფიზიკურ და ფსიქიკურ პირობებში.

ძირითადი დისტრიბუცია, კომპაქტურობის გამო, მიიღო გასაბერი რაფტები (PSN - გასაბერი სამაშველო რაფტი).

სამაშველო ჯოხის ძირითადი ელემენტებია (სურ. 14):

• buoyancy კამერა (უზრუნველყოფს buoyancy for ჯოხი);
• ქვედა არის წყალგაუმტარი ელემენტი, რომელიც უზრუნველყოფს იზოლაციას ცივი წყლისგან;
• ჩარდახი არის წყალგაუმტარი ელემენტი, რომელიც უზრუნველყოფს კარვის ქვეშ არსებული სივრცის იზოლირებას სიცხისა და სიცივისგან.

ბრინჯი. 14 გასაბერი სამაშველო ჯოხი

გასაბერი ჯოხის საყრდენი კამერა შედგება მინიმუმ ორი დამოუკიდებელი კუპესგან, ასე რომ, თუ ერთი კუპე დაზიანებულია, დანარჩენმა კუპეებმა შეიძლება უზრუნველყონ დადებითი დაფა და შეინარჩუნონ პერსონალი და მარაგი. ჩვეულებრივ, კუპეები განლაგებულია რგოლებად ერთმანეთის ზემოთ, რაც შესაძლებელს ხდის არა მხოლოდ უზრუნველყოს საკმარისი გამძლეობა, არამედ შეინარჩუნოს ადგილი ადამიანების დასაბინავებლად, თუ ერთი კუპე დაზიანებულია.

კუპეებში სამუშაო წნევის შენარჩუნების უზრუნველსაყოფად, დამონტაჟებულია სარქველები ხელით ტუმბოსთვის ტუმბოს ან ბუხრით.

კარვის ქვეშ არსებული სივრცის თბოიზოლაციის ამოცანა, როგორც წესი, წყდება წყალგაუმტარი მასალის ორი ფენისგან შემდგარი ჩარდახის დაყენებით, ჰაერის უფსკრულით. კარვის გარე ფერი ნარინჯისფერია. გასაბერ რაფტებში ჩარდახის დასაყენებლად კეთდება თაღოვანი ტიპის საყრდენები, რომლებიც ავტომატურად იბერება ბუანულ კამერასთან ერთად. კარვის სიმაღლე კეთდება ისე, რომ ადამიანი შეიძლება იყოს მჯდომარე მდგომარეობაში კარვის სივრცის ნებისმიერ ნაწილში.

კარავში უნდა იყოს:

• მინიმუმ ერთი სანახავი ფანჯარა;
• წვიმის წყლის შეგროვების მოწყობილობა;
• მოწყობილობა რადარის რეფლექტორის ან SART-ის დასამონტაჟებლად;
• თეთრი ამრეკლავი მასალის ზოლები.

ჩარდაფის თავზე დამონტაჟებულია სასიგნალო შუქი, რომელიც ავტომატურად ირთვება ჩარდახის გახსნისას. ბატარეის დატენვა უზრუნველყოფს მუშაობას მინიმუმ 12 საათის განმავლობაში.

შიდა სინათლის წყარო მექანიკური გადამრთველით დამონტაჟებულია რაფტის შიგნით, რომელსაც შეუძლია უწყვეტი მუშაობა მინიმუმ 12 საათის განმავლობაში.

სამაშველო რგოლი მიმაგრებულია ჯოხის საყრდენი კამერის გარე პერიმეტრზე, რაც ხელს უწყობს შესასვლელთან მისვლას. შიდა პერიმეტრის გასწვრივ ასევე დამონტაჟებულია მაშველი ხაზი, რომელიც ეხმარება ადამიანებს ქარიშხლის დროს დარჩენაში.

სამაშველო ჯოხების შესასვლელები აღჭურვილია სპეციალური მოწყობილობებით, რომლებიც ეხმარება ადამიანებს წყლიდან ჯოხში ასვლაში. წყლის დონის ერთ-ერთ შესასვლელს მაინც უნდა ჰქონდეს სადესანტო მოედანი. შესასვლელებს, რომლებიც არ არის აღჭურვილი სადესანტო პლატფორმით, უნდა ჰქონდეს ასასვლელი კიბეები, რომელთა ქვედა საფეხური არის წყლის ხაზიდან მინიმუმ 0,4 მეტრით ქვემოთ.

პერიმეტრის გარშემო გასაბერი ჯოხის ძირზე დამონტაჟებულია წყლით სავსე ჯიბეები. ჩამოკიდებული აქვთ ჩანთები ზედა ნაწილში ნახვრეტებით. ხვრელები კეთდება საკმარისად დიდი, რომ ჯოხი წყალზე ღია მდგომარეობაში მოხვედრიდან 25 წამში, ჯიბეები ივსება მინიმუმ 60%-მდე.

ჯიბეები ასრულებენ ორ ფუნქციას:

• უზრუნველყოს სტაბილურობა, რაც განსაკუთრებით მნიშვნელოვანია ქარიშხლის დროს, როდესაც ღია ჯოხი წყალზე ხალხის გარეშეა;
• ღია რაფს აქვს ძალიან დიდი ზედაპირული ქარიშხალი წყალქვეშა ნაწილთან შედარებით, რაც იწვევს ძლიერ ქარს. წყლით სავსე ჯიბეები საგრძნობლად ამცირებს რაფის ქარის დრიფტს.

რაფტის გასაბერად მის ფსკერზე მიმაგრებულია არატოქსიკური აირით ცილინდრი, რომელიც იხურება სპეციალური სასტარტო სარქველით, რომელიც იხსნება მასზე დამაგრებული საწყისი ხაზის გაყვანისას. როდესაც საწყისი სარქველი იხსნება, გაზი ავსებს განყოფილებებს 1-3 წუთში.

საწყისი ხაზის სიგრძე მინიმუმ 15 მეტრია. გაშვების ხაზი:

• გამოიყენება გაზის ცილინდრზე სარქველის გასახსნელად;
• გამოიყენებოდა ჯოხის დასაჭერად გემის გვერდით.

PSN ინსტალაცია. გემზე PSN (გასაბერი სამაშველო ჯოხი) ინახება პლასტმასის კონტეინერში, რომელიც შედგება ორი ნახევრისგან, ჰერმეტულად დაკავშირებული და დამაგრებული სახვევი ლენტებით (ნახ. 15).

ლენტების, ან ფირის ბოლოების დამაკავშირებელი რგოლების სიძლიერე გამოითვლება გაზის შიდა წნევისგან გახეთქვისთვის, როდესაც ტივი გაბერილია.

რაფტიანი კონტეინერი დამონტაჟებულია სპეციალურ ჩარჩოზე, დაჭერით მასზე დაჭერით, მიყვანილი უკუცემის მოწყობილობასთან.

ბრინჯი. 15 PSN-ის ჭურჭელზე დამაგრების სქემა: 1 - დამაგრება; 2 - ზმნა-გაკ; 3 - საწყისი ხაზი; 4 - ჰიდროსტატი; 5 - სუსტი რგოლი; 6 - სახვევი ლენტი

სამაშველო ჯოხების გაშვების მოწყობილობამ უნდა უზრუნველყოს რაფის უსაფრთხო გაშვება ადამიანებისა და აღჭურვილობის სრული კომპლექტით, სიით 20°-მდე ნებისმიერი მხრიდან და 10°-მდე მორთვა.

რაფტის დაყენება ითვალისწინებს ლაყუჩისგან გათავისუფლების ორ გზას - მექანიკურ და ავტომატურს.

რაფტის ხელით გასათავისუფლებლად nayto-wa-დან, საკმარისია ჩამოაგდოთ ფიქსაციის ბმული ზმნა-hook-დან. არის ხელსაწყოები, რომლებშიც ლაჟვარდი გამოიყოფა სპეციალური სახელურის შემობრუნებით, რის შედეგადაც იშლება სამაგრის ფესვის ბოლოების დამჭერი ქინძისთავები. ასეთი მოწყობილობა გამოიყენება, როდესაც რამდენიმე ჯოხი ერთ ჩარჩოზე ერთმანეთის მიყოლებით არის განთავსებული. ეს დიზაინი ითვალისწინებს როგორც ჯოხების თანმიმდევრულ გამოშვებას, ასევე ყველა ტივის გათავისუფლებას ერთი სახელურის შემობრუნებით.

გემის ჩაძირვისას რაფტის ავტომატურად გასათავისუფლებლად, გამხსნელ მოწყობილობაში ირთვება ჰიდროსტატი - მოწყობილობა, რომელიც ათავისუფლებს შლაკებს არაუმეტეს 4 მეტრის სიღრმეზე.

მოქმედების პრინციპის მიხედვით, ჰიდროსტატები არის გამხსნელი და ჭრის ტიპის.

საჭრელი ტიპის ჰიდროსტატში ზამბარით დატენილი დანა თავდაპირველად იჭერს ზამბარიან მემბრანაზე დამაგრებული საკეტი ქინძისთავზე (სურ. 16). მემბრანის ზემოთ არსებული სივრცე ჰერმეტულად არის დალუქული, ამიტომ წყალში ჩაძირვისას წნევა მხოლოდ მემბრანის ქვეშ იწყებს მატებას. მემბრანის დამჭერი ზამბარის სიმტკიცე გამოითვლება ისე, რომ 4 მეტრამდე სიღრმეზე გარე წნევა დააჭერს მემბრანას და გაათავისუფლებს დანა. დანის შეკუმშული ზამბარა გაშვების შემდეგ მკვეთრად სწორდება და თოკის მარყუჟს, რომელიც აჭერს სამაგრს, დანის დარტყმით იჭრება.

ბრინჯი. 16 ჭრის ტიპის ჰიდროსტატი

გამორთვის ტიპის ჰიდროსტატი (ნახ. 17). ტიპის ჰიდროსტატების გათიშვის შემთხვევები საკმაოდ მრავალფეროვანია, მაგრამ ისინი ყველა იყენებენ გათიშვის მექანიკურ პრინციპს, როდესაც მიიღწევა წინასწარ განსაზღვრული წნევა მგრძნობიარე ელემენტზე. ამ ჰიდროსტატის სხეული მემბრანით იყოფა ორ კამერად, რომელთაგან ერთი დალუქულია, ხოლო მეორეს შეუძლია წყლის მიღება ჩაძირვისას.

მოსახსნელი თავი, რომელზედაც დამაგრებულია სამაგრი, შიგნიდან იჭერს მემბრანაზე მექანიკურად მიერთებული საკეტი მოწყობილობით.

მემბრანის დამჭერი ზამბარის სიხისტე გამიზნულია წყლის წნევის ქვეშ ჰიდროსტატის მოხსნადი თავის გასათავისუფლებლად, რაც გამოიწვევს ჯოხის გათავისუფლებას სამაგრიდან.

ბრინჯი. 17 გამყოფი ტიპის ჰიდროსტატის სტრუქტურა

როდესაც გემი ჩაეფლო, კონტეინერი PSN-ით ცურავს მაღლა, ხოლო გაშვების ხაზი გამოყვანილია კონტეინერიდან. გაშვების ხაზი გემს უკავშირდება სუსტი რგოლის საშუალებით. სუსტი რგოლის გატეხვის სიძლიერე საკმარისია იმისთვის, რომ გამოიყვანოს გამშვები ხაზი კონტეინერიდან და გახსნას გაშვების სარქველი. შემდგომი დაძაბულობისას სუსტი რგოლი წყდება და ჯოხი თავისუფლდება გემის მხარეს მიმაგრებისგან.

არის კონსტრუქციები, სადაც სუსტი რგოლი თავად საწყისი ხაზის ძირეული დასასრულის ნაწილია. სუსტი რგოლის სიძლიერე საკმარისად მცირეა იმისთვის, რომ ჯოხი გვერდით შეაჩეროს ძლიერი ქარისა და ტალღების დროს. ამიტომ, ხელით უკუცემის შემთხვევაში, პირველი, რაც უნდა გაკეთდეს შემაჯახების უკუგდებამდე, არის კონტეინერიდან ამოირჩიოთ გაშვების ხაზის მცირე მონაკვეთი და უსაფრთხოდ მიამაგროთ იგი სუსტი რგოლის ზემოთ გემის სტრუქტურასთან (სუსტი რგოლის იზოლირება). თუ არ დააკავშირებთ გაშვების ხაზს ნორმალური სიმტკიცის ზონაში, მაშინ ჯოხი ჩამოიჭრება და წაიყვანს.

სუსტი რგოლი ვიზუალურად ადვილად გასარჩევია: ეს შეიძლება იყოს სასტარტო ხაზში უფრო თხელი ჩასმა ან ხაზზე ჭრილი.

სამაშველო რაფებზე გაშვება და ასვლა

რაფის ექსპლუატაციისა და ჩასხდომის მოკლე ინსტრუქციები მიმაგრებულია რაფის კონტეინერზე და სამონტაჟო ადგილთან ახლოს.

გასაბერ სამაშველო ჯოხზე ასვლამდე, რაფის მეთაური ამოაქვს დანები, ხრახნები და სხვა გამჭოლი და საჭრელი საგნები.

PSN წყალზე გაშვებისა და მასში დაშვების პროცედურა ითვალისწინებს შემდეგ მოქმედებებს:

• გაათავისუფლეს რაინდები;
• გადაიყვანეთ ჯოხი გემზე. მაღალი ცალმხრივი ხომალდისთვის არ არის რეკომენდებული ჯოხის ჩამოგდება 15°-ზე მეტი ქუსლის დახრისას იმ მხრიდან, რომელმაც წყალი დატოვა. გვერდის შეხების გარეშე წყალზე გადახტომა ამ შემთხვევაში ნაკლებად სავარაუდოა, ხოლო წყლიდან ამოსულ დაფაზე ჭურვებით გადასრიალმა შეიძლება გამოიწვიოს სერიოზული დაზიანებები;
• ამოიღეთ გაშვების ხაზი კონტეინერიდან და ძლიერად გაიყვანეთ;
• გაიყვანეთ გახსნილი ჯოხი გვერდზე და დააფიქსირეთ ხაზი;
• თუ ჯოხი თავდაყირა გაიხსნა, მაშინ ჯოხის ფსკერზე არის სპეციალური თასმები, რომლებსაც ხელით უჭირავთ და ფეხები ქვედა კიდეზე ეყრდნობით, შეგიძლიათ ჯოხი ნორმალურ მდგომარეობაში მოაბრუნოთ. ვინაიდან ჯოხს აქვს დიდი ქარიშხალი, გადაბრუნებამდე ის უნდა გადატრიალდეს ისე, რომ მოქცეულ მხარეს იყოს. ამ შემთხვევაში ქარი ხელს შეუწყობს ჯოხის გადაბრუნებას;
• გადაადგილება რაფში, ცდილობს მასში შეღწევას სუ-ჰიმ;
• შეგიძლიათ ჯოხზე ხტუნვა 4,5 მეტრამდე სიმაღლიდან, თუ დარწმუნებული ხართ, რომ მასში ხალხი არ არის;
• შეგიძლიათ ჩახვიდეთ კიბეზე;
• სამაშველო გულსაკიდი ფიქრებით შეგიძლიათ ჩამოხვიდეთ;
• შეგიძლიათ წყალში გადახტეთ ჯოხის გვერდით, შემდეგ კი ჯოხზე ასვლა;
• დაეხმარეთ სხვა გადარჩენილებს ჯოხზე ასვლაში (გამოიყენეთ სამაშველო რგოლი ჯოხის გადაუდებელი წყაროს ხაზით).

მას შემდეგ, რაც ყველა გაქცევა ჯოხზე ან წყალშია (ნახ. 18), მაგრამ ჯოხის მაშველი ხაზის დაჭერით, აუცილებელია ჩაძირული გემიდან უსაფრთხო მანძილზე გადაადგილება, რისთვისაც გჭირდებათ:

• გაწყვიტა გაშვების ხაზი. დანა არის ჯიბეში, რაფის ტილოზე, ხაზის დამაგრების ადგილზე;
• აირჩიეთ მცურავი წამყვანი;
• ამოიღეთ წყლის ჯიბეები, რისთვისაც აუცილებელია ჯიბის ძირზე დამაგრებული ქინძისთავის ამოღება, შემდეგ ჯიბიდან გამოწურეთ წყალი, დააჭირეთ ჯიბე ქვევით და დააფიქსირეთ ქინძისთავი ამ მდგომარეობაში;
• გამოიყენეთ სასწრაფო ნიჩბები.

ბრინჯი. 18 სამაშველო ჯოხში და წყალზე

ნავთან ახლოს ყოფნა საშიშია შემდეგი მიზეზების გამო:

• ძაბრის ფორმირება, როდესაც გემი წყალშია ჩაძირული;
• ხანძრის შემთხვევაში აფეთქების შესაძლებლობა;
• მსხვილი მცურავი ობიექტების ჩაძირული გემიდან ამოღება;
• გემზე ასვლის შესაძლებლობა.

უსაფრთხო დისტანციაზე გადასვლის შემდეგ, ყველა სამაშველო აღჭურვილობა უნდა იყოს გაერთიანებული და დაჭერილი გემის ჩაძირვის ადგილზე. სამაშველო აღჭურვილობის გაერთიანება საშუალებას გაძლევთ:

• თანაბრად გაანაწილეთ ხალხი, წყალი, საკვები და ა.შ.
• სასიგნალო საშუალებების უფრო რაციონალური გამოყენება;
• ადამიანური რესურსების უფრო რაციონალური განაწილება სამუშაოს შესასრულებლად (საგუშაგო, თევზაობა და ა.შ.).

სამძებრო-სამაშველო ოპერაციის ორგანიზება დაიწყება გემის დაღუპვის ადგილის კოორდინატებიდან, შესაბამისად, ქარის დრეიფის შესამცირებლად აუცილებელია მცურავი წამყვანების და ქვედა წყლის ჯიბეების განთავსება.

სამაშველო ჯოხის მარაგი:

• 2 მცურავი ნიჩაბი;
• სადრენაჟო საშუალება: მცურავი სკუპი და 2 ღრუბელი;
• 2 მცურავი ანკერი, რომელთაგან ერთი მუდმივად არის მიმაგრებული ჯოხზე, ხოლო მეორე არის სათადარიგო. წვეთოვანი ტიპის რაფტის გახსნისთანავე, მიმაგრებული მცურავი ანკერი ავტომატურად იხსნება;
• სპეციალური მოუხერხებელი დანა გამჭოლი ნაწილის გარეშე მცურავი სახელურით. დანა არის ჯიბეში საწყისი ხაზის მიმაგრების პუნქტთან ჯოხთან;
• სამაშველო ბეჭედი მცურავი ხაზით არანაკლებ 30 მეტრის სიგრძით;
• სარემონტო ნაკრები პუნქციების დალუქვისთვის: წებო, საცობები და კლიპები;
• 3 ქილა გასახსნელი;
• მაკრატელი;
• ხელის ტუმბო ან ბუხარი რაფის ამოტუმბვისთვის;
• დაკონსერვებული სასმელი წყალი 1,5 ლიტრი პერსონაზე;
• კვების რაციონი 10000 კჯ ადამიანზე;
• პირველადი დახმარების ნაკრები;
• ზღვის ავადმყოფობის ტაბლეტები მოქმედების ხანგრძლივობით მინიმუმ 48 საათი ერთ ადამიანზე;
• თითო ჰიგიენის ჩანთა ადამიანზე;
• სათევზაო აღჭურვილობა;
• სითბოს დამცავი მოწყობილობა ადამიანთა სავარაუდო რაოდენობის 10%-ის ოდენობით, მაგრამ არანაკლებ 2 ერთეული;
• ინსტრუქციები სიცოცხლის გადასარჩენად სამაშველო რაფებზე.

სიგნალიზაცია ნიშნავს:

• რადარის შუქურა - ტრანსპონდერი (SART);
• VHF პორტატული რადიოსადგური;
• 4 წითელი პარაშუტის რაკეტა;
• 6 წითელი ალი;
• 2 მცურავი კვამლის ბომბი;
• ელექტრო წყალგაუმტარი ფანარი;
• სასიგნალო სარკე (ჰელიოგრაფი) და სასიგნალო სასტვენი.

დამხმარე სამაშველო აღჭურვილობა

ქარიშხლის კიბეები. დაღმართის თითოეულ ადგილს ან ყოველ ორ მიმდებარე დაშვების ადგილს უნდა ჰქონდეს სადესანტო კიბე. თუ კოლექტიური გადარჩენის ხომალდისთვის ყოველ გაშვების ადგილზე დამონტაჟებულია სხვა დამტკიცებული მაშველი ნავი ან სამაშველო ჯოხი, თითოეულ მხარეს უნდა იყოს მინიმუმ ერთი კიბე.

საზღვაო ევაკუაციის სისტემა (MES) არის საშუალება გემის სადესანტო გემბანიდან ადამიანების სწრაფად გადასატანად წყალზე სამაშველო ნავებსა და რაფებზე (ნახ. 19).

საზღვაო ევაკუაციის სისტემა ინახება კონტეინერში შეფუთული. ის უნდა დამონტაჟდეს ერთი ადამიანის მიერ. მისი მუშა მდგომარეობაში მოყვანა მსგავსია PSN-ით მოქმედებების - ჩამოგდება ან გაშვება; სასტარტო ხაზის გაჭიმვა და დაძაბვა; გვერდით ფარდებზე დამაგრება.

სისტემა შედგება სახელმძღვანელო მოწყობილობიდან, როგორიცაა გასაბერი ღუმელი ან პანდუსი და გასაბერი პლატფორმა, რომელიც ფუნქციონირებს როგორც მცურავი ნავმისადგომი. ფერდობზე პლატფორმაზე ჩასვლისას ხალხი გადადის ჯოხზე ან მასზე მიმაგრებულ ნავზე.

ხალხის მთლიანი რაოდენობა, რომლებისთვისაც სისტემა შექმნილია, სამგზავრო გემიდან სამაშველო ჯომარდებზე უნდა იყოს ევაკუირებული გემის დატოვების სიგნალის მიცემის მომენტიდან 30 წუთის განმავლობაში, ხოლო სატვირთო გემიდან - 10 წუთის განმავლობაში.

ზოგადად, MES არ არის სავალდებულო სიცოცხლის გადამრჩენი მოწყობილობა.

ბრინჯი. 19 საზღვაო ევაკუაციის სისტემა

ხაზის სასროლი მოწყობილობები (სურ. 20). თითოეულ გემს უნდა ჰქონდეს ხაზის სროლის მოწყობილობა, რომელსაც შეუძლია ხაზის სროლა საკმარისი სიზუსტით. კომპლექტში შედის:

• არანაკლებ 4 რაკეტა, რომელთაგან თითოეული უზრუნველყოფს ხაზს, რომელიც აგდებს მინიმუმ 230 მეტრის მანძილზე მშვიდ ამინდში;
• არანაკლებ 4 სტრიქონი მინიმუმ 2 კნ გატეხვის ძალით;
• პისტოლეტი ან სხვა მოწყობილობა რაკეტის გასაშვებად.

ბრინჯი. 20 ხაზის სასროლი მოწყობილობა

შემოთავაზებული კითხვა:

1. ბოჭკოვანი კორპუსი, ცეცხლგამძლე, გამძლეა:

გემის მხარეს ზემოქმედება მინიმუმ 3,5 მ/წმ დაშვების სიჩქარით და წყალში ჩაშვება არანაკლებ 3 მ სიმაღლიდან, დატვირთვა დეფორმაციის გარეშე 2-ჯერ, როდესაც ის სრულად არის დატვირთული ხალხით და მარაგით, წევის კუპეებით. ივსება ქაფით 28 კგ-იანი ტევადობით ერთ ადამიანზე, დასაჯდომი ქამრებით და მკაფიო მარკირებით.

2. სხეულის ელემენტები.

ბორტზე ჩასასვლელი ლუქები, მათ შორის საკაცეები, სავენტილაციო თავები, ლუქები (ხვრელები ნიჩბებისთვის), საწვავის ავზების საჰაერო მილები, ბატარეის ყუთის გაზის გამომავალი მილი, მიმღები გემის სახანძრო წყლის სისტემიდან შლანგის შესაერთებლად, კინგსტონის ხვრელი სარქველით.

3. მექანიკური მონტაჟი.

მექანიკური მონტაჟი - დიზელი "ლისტერი" უკუსვლით 3:1 36 ცხ.ძ. ერთად, დამონტაჟებული აღჭურვილობა დამხმარე სისტემებით და ორი შემაერთებელით (ხრახნიანი და წყლის გამფრქვევი ტუმბოზე დასამაგრებლად) დიზელის ძრავა კონტროლდება დისტანციურად საჭის სადგურიდან. ICE 3 ცილინდრიანი, ერთ რიგიანი, 4 ტაქტიანი.

4. ICE სისტემები და ნავები.

საწვავის სისტემა - 2 ავზი 130 ლიტრიანი ICE მუშაობის 24 საათის განმავლობაში. ICE გაგრილების სისტემა - 2 ჩართვა (ანტიფრიზი და წყალი) ICE გაზის გამომავალი მილსადენი - ლითონის შლანგი, მაყუჩები, გამონაბოლქვი მილი. სადრენაჟე სისტემა - ხელის ტუმბო, სადრენაჟო შლანგი, საქშენი და სარქველი. ბუნებრივი ვენტილაციის სისტემა

ჭაბურღილების და ვენტილაციის სადრენაჟო სარქველების მეშვეობით.

5. ნავის მოწყობილობა:

ამწევი და ჩამოსაწევი მოწყობილობა - კაკვები, მათი საკონტროლო კაბელები და მოწყობილობის მართვის სახელური საჭეში, საჭე - საჭე, სვეტი საჭეზე ბრუნვის გადასაცემად საქშენით, დასამაგრებელი და საბუქსირე მოწყობილობა - მღებავებისთვის და ორი ბუქსირით ( მშვილდზე და მშვილდოსანზე), მაშველი მოწყობილობა - მოაჯირები, საკიდი კიბეები, მოაჯირები, წამყვანმა მოწყობილობა - მცურავი წამყვანი დრეკით და ნირალათი.

6. ნავის აღჭურვილობა.

ერთი). ელექტრომოწყობილობა - 12 ვოლტის ქსელი.

ა) წყაროები - გენერატორი და ბატარეა.

ბ) მომხმარებლები - ნათურები, სტარტერი, პროჟექტორი.

Შენიშვნა:

ნავთან დაკავშირებულია 12 ვ DC ბორტ დენის კაბელი.

2). რეფლექტორები - ამრეკლავი მასალის ზოლები.

3). სანავიგაციო მოწყობილობა - მაგნიტური კომპასი შუქით.

1.4. დახურული სამაშველო ნავის პროექტი 02340. (არა ტანკერი).

1. ნავის კორპუსის მოწყობა.

ერთი). მინაბოჭკოვანი გარე გარსი 8 მმ სისქით, შემავსებელი (ხისტი პოლიურეთანის ქაფი) და შიდა 4 მმ სისქით.

2). ბორტზე ორი ლუქი ეკიპაჟისა და მგზავრების ასასვლელად/ჩამოსასვლელად და წყლიდან ადამიანების მისაღებად.

2. კოქსვეინი:

მბრუნავი სკამი უსაფრთხოების ღვედებით

დიზელის მართვის სადგური მარცხენა მხარეს (სახელური: წინ - ნეიტრალური, წინ, უკან - უკან)

Nozzle საჭე ერთად საჭე

Hook კონტროლის სახელური

ნავის ელექტრო ჩამრთველი - მარცხნივ

მაგნიტური კომპასი

დიზელის ძრავის ინსტრუმენტული და სასიგნალო მოწყობილობების დაფა.

3. ჩაფხუტის ლუქის საფარი:

თავსახურის ფარანი

ყურადღების ცენტრში

ბუჩქი დისტანციური მართვის ჯალამბარის საკაბელო შესასვლელისთვის.

4. ბორბლის მარცხენა მხარეს აქვს კონექტორი საბორტო ქსელის კაბელის შესაყვანად, ბორბლის უკანა კედელს აქვს სამაგრი რადარის რეფლექტორისთვის.

5. 15 ადგილი ეკიპაჟისა და მგზავრებისთვის.

7. ძრავის განყოფილება და შახტი - ნავის წინა მხარეს.

8. მექანიკური სანაღვლე ტუმბო - ნავის უკანა კედელზე.

9. ყუთები ქონების შესანახად - ნავის მშვილდში.

10. გვერდითი საყელოები წვიმის წყლის შესაგროვებლად.

11. სლაიდის გვერდით კედლებზე და მათი დაბრუნების მექანიზმების შიგნით (სახელურები).

სამაშველო ნავი არის მაშველი ნავი, რომელსაც შეუძლია გადაარჩინოს გასაჭირში მყოფი ადამიანების სიცოცხლე გემის დატოვების მომენტიდან. სწორედ ეს დანიშვნა განსაზღვრავს ყველა მოთხოვნას სამაშველო ნავების დიზაინისა და მიწოდებისთვის.

წყალში მიტანის მეთოდის მიხედვით, სამაშველო ნავები იყოფა მექანიკურად გაშვებული და თავისუფალი ვარდნა.

გემზე სამაშველო ნავების რაოდენობა განისაზღვრება ნავიგაციის არეალის, ტიპის, გემისა და ბორტზე მყოფი ადამიანების რაოდენობის მიხედვით. შეუზღუდავი სანავიგაციო ზონის სატვირთო გემები აღჭურვილია ნავებით, რომლებიც უზრუნველყოფენ მთელ ეკიპაჟს თითოეული მხრიდან (100% + 100% = 200%). სამგზავრო გემები აღჭურვილია სამაშველო ნავებით, რომელთა ტევადობა შეადგენს მგზავრთა და ეკიპაჟის 50%-ს თითოეულ მხარეს (50% + 50% = 100%).

დიზაინის განსხვავებების მიუხედავად, ყველა სამაშველო ნავი უნდა:

• აქვს კარგი სტაბილურობა და გამძლეობა წყლით სავსე მაშინაც კი, მაღალი მანევრირება
• უზრუნველყოს საიმედო თვითგანკურნება თანაბარ კედელზე დაბრუნებისას
• გქონდეთ მექანიკური ძრავა გემბანიდან დისტანციური მართვის საშუალებით, რომელიც უზრუნველყოფს ნავის სიჩქარეს მშვიდ წყალში, სულ მცირე 6 კვანძის მქონე ადამიანების სრული შემადგენლობით და შემთხვევითი ზემოქმედებისგან დაცული პროპელერით.
• იყოს შეღებილი ნარინჯისფრად

ნავის პერიმეტრის გასწვრივ, ფარფლის ქვეშ და გემბანზე, ამრეკლავი მასალის ზოლებია წებოვანი. მშვილდისა და მკერდის ნაწილებში საკეტის ზედა ნაწილზე დატანილია ამრეკლი მასალისგან დამზადებული ჯვრები.

ნავთობის ტანკერების სამაშველო ნავებს აქვთ ცეცხლგამძლე დიზაინი, აღჭურვილია სისტემებით:

• მორწყვა, რომელიც უზრუნველყოფს გავლას განუწყვეტლივ წვის ზეთში 8 წუთის განმავლობაში
• შეკუმშული ჰაერი, რომელიც უზრუნველყოფს ადამიანების უსაფრთხოებას და ძრავების მუშაობას 10 წუთის განმავლობაში
• ნავის კორპუსი ორმაგია, მათ უნდა ჰქონდეთ მაღალი სიმტკიცე
• სალონი უნდა უზრუნველყოფდეს ყოვლისმომცველ ხილვადობას, ლუქები დამზადებულია ცეცხლგამძლე მინისგან

სამაშველო ნავი აღჭურვილი უნდა იყოს შეკუმშვით-ანთების შიდა წვის ძრავით:

• ძრავა უნდა იმუშაოს მინიმუმ 5 წუთის განმავლობაში ცივი დაწყების მომენტიდან, როდესაც ნავი წყლიდან არის
• ნავის სიჩქარე მშვიდ წყალში ხალხისა და აღჭურვილობის სრული შემადგენლობით უნდა იყოს მინიმუმ 6 კვანძი
• საწვავის მარაგი საკმარისი უნდა იყოს ძრავის სრული სიჩქარით მუშაობისთვის 24 საათის განმავლობაში

იმის უზრუნველსაყოფად, რომ ნავი შეიძლება გამოიყენონ არაკვალიფიციურმა ადამიანებმა (მაგალითად, მგზავრებმა), ძრავის გაშვებისა და მუშაობის ინსტრუქციები უნდა იყოს მოწოდებული ძრავის კონტროლის მახლობლად მკაფიოდ თვალსაჩინო ადგილას და სამართავი უნდა იყოს სათანადოდ მონიშნული.

თუ გემს აქვს ნაწილობრივ შემოსაზღვრული სამაშველო ნავები, მათ დაფებზე უნდა იყოს დამონტაჟებული ლუქი, რომელზედაც დამაგრებულია მინიმუმ ორი მაშველი ბუკი.
ტოპრიკი- კაბელი გადაჭიმულია დავითების ბოლოებს შორის.
სამაშველო გულსაკიდი- მცენარეული ან სინთეტიკური თოკი საფიქრალით (კვანძებით), რომელიც გამოიყენება როგორც გადაუდებელი საშუალება გემიდან ნავში ან წყალში გასაშვებად.

ინფორმაცია ნავის სიმძლავრის შესახებ, ისევე როგორც მისი ძირითადი ზომები, გამოიყენება მის გვერდებზე მშვილდში წარუშლელი საღებავით; იქ ასევე მითითებულია გემის დასახელება, რეესტრის პორტი (ლათინური ასოებით) და გემის ნავის ნომერი. მარკირება, რომლითაც შესაძლებელია გემის დადგენა, რომელსაც ეკუთვნის ნავი და მისი ნომერი უნდა იყოს ხილული ზემოდან.

ნავი ან უნდა იყოს თვითდრენაჟი ან უნდა ჰქონდეს ხელის ტუმბო წყლის ამოსაღებად.

სამაშველო ნავი აღჭურვილი უნდა იყოს გადინების სარქველი. გადინების სარქველი (ერთი ან ორი ნავის ზომის მიხედვით) დამონტაჟებულია ნავის ფსკერზე წყლის გასათავისუფლებლად. სარქველი ავტომატურად იხსნება, როდესაც ნავი წყლიდან არის და ავტომატურად იხურება, როდესაც ნავი მცურავია. ჩვეულებრივ, ამ ამოცანას ახორციელებს მცურავი ტიპის სარქველი. როდესაც ნავი ინახება ბორტზე, სადრენაჟე სარქველი ღია უნდა იყოს, რათა ნავში შესულმა წყალმა გადინდეს. ნავის გასაშვებად მომზადებისას სარქველი უნდა დაიხუროს თავსახურით ან შტეფსით.

ამწეებზე დაშვებული ნავები აღჭურვილია გამოშვების მექანიზმით, რომელიც შექმნილია ისე, რომ ორივე კაუჭი ერთდროულად გამოუშვას. ამ შემთხვევაში, დაწყვილების მექანიზმი ითვალისწინებს გამოყოფის ორ გზას:

• ნორმალური - გათიშვა ხდება ნავის წყალში ჩაშვების შემდეგ, როდესაც კაკვებზე დატვირთვა ქრება
• დატვირთვის ქვეშ - როდესაც გამორთვა შეიძლება განხორციელდეს როგორც წყალზე, ასევე წონაზე, კაუჭებზე დატვირთვის არსებობისას.

ნავის შიგნით დამონტაჟებულია ელექტრო ნათურა. ბატარეის დატენვა უზრუნველყოფს მუშაობას მინიმუმ 12 საათის განმავლობაში.

საკეტის ზედა ნაწილზე დამონტაჟებულია სასიგნალო შუქი ხელით გადამრთველით, რომელიც იძლევა მუდმივ ან მოციმციმე (წუთში 50-70 ციმციმს) თეთრ შუქს. ბატარეის დატენვა უზრუნველყოფს მუშაობას მინიმუმ 12 საათის განმავლობაში.

სამაშველო ნავები დამოუკიდებელი ჰაერის მიწოდების სისტემით უნდა იყოს დაპროექტებული ისე, რომ უზრუნველყოს ძრავის ნორმალური მუშაობა მინიმუმ 10 წუთის განმავლობაში დახურული შესასვლელებითა და ღიობებით. ამავე დროს, ჰაერი უნდა დარჩეს უსაფრთხო და სუნთქვადი.

ხანძარსაწინააღმდეგო სამაშველო ნავებმა უნდა უზრუნველყონ მათში მყოფი ადამიანების უსაფრთხოება მინიმუმ 8 წუთის განმავლობაში, წყალზე მყოფი ცეცხლის ზონაში, რომელიც მას ყველა მხრიდან ფარავს, ხოლო ჰაერის ტემპერატურა მჯდომარე ადამიანის თავის დონეზე არ უნდა აღემატებოდეს 60-ს. ° C. როგორც წესი, ასეთი ნავები აღჭურვილია წყლის შესხურების სისტემით ხანძარსაწინააღმდეგო გაზრდის მიზნით. გარე წყალი გამოიყენება სარწყავად. სისტემის წყალმიმღები მოწყობილობა განლაგებულია ნავის ქვედა ნაწილში ისე, რომ თავიდან აიცილოს აალებადი სითხეების შეღწევა სისტემაში წყლის ზედაპირიდან.

ვერტიკალური მანძილი ფსკერის იატაკსა და დახურვის ან ტილოების შიდა ზედაპირს შორის, რომელიც ვრცელდება ფსკერის ფართობის 50%-ზე, უნდა იყოს:

• არანაკლებ 1,3 მ - 9 კაციანი ან ნაკლები ტევადობის სამაშველო ნავებისთვის
• არანაკლებ 1,7 - 24 და მეტი ადამიანის ტევადობის სამაშველო ნავებისთვის
• არანაკლებ მანძილი, რომელიც გამოითვლება ხაზოვანი ინტერპოლაციით 1,3-დან 1,7 მ-მდე სამაშველო ნავებისთვის 9-დან 24 ადამიანამდე ტევადობით.

მაშველი ნავის ტევადობა

150 ადამიანზე მეტი ტევადობის სამაშველო ნავები არ დაიშვებიან.

ამწეზე გასაშვებ ნავში დასაშვები პირების რაოდენობა უნდა იყოს შემდეგი რიცხვებიდან ნაკლები:

• ადამიანთა რაოდენობა, საშუალო მასით 75 კგ, რომლებსაც შეუძლიათ იჯდეს ნორმალურ მდგომარეობაში, სამაშველო ნავის ამოძრავების საშუალებებსა და მის ნებისმიერ მოწყობილობაში ჩარევის გარეშე.
• ადგილების რაოდენობა, რომლებიც შეიძლება აღჭურვილი იყოს ბანკებსა და სკამებზე. დასაჯდომი ადგილები შეიძლება ემთხვეოდეს, იმ პირობით, რომ საკმარისი ადგილია ფეხისა და ფეხის საყრდენი, ხოლო ვერტიკალური მანძილი ზედა და ქვედა სავარძელს შორის არის მინიმუმ 350 მმ.

სამაშველო ნავში ჯდომის თითოეული პოზიცია მკაფიოდ უნდა იყოს მონიშნული.

სამაშველო გემზე წვდომა

• სამგზავრო გემის ყოველი სამაშველო ნავი უნდა იყოს მოწყობილი და განლაგებული ისე, რომ ყველა ადამიანს, რომელიც მიმაგრებულია სამაშველო ნავზე, შეეძლოს სწრაფად ასვლა. ასევე შესაძლებელი უნდა იყოს სამაშველო ნავიდან ადამიანების სწრაფად გადმოყვანა.
• სატვირთო გემის თითოეული სამაშველო ნავი უნდა იყოს მოწყობილი და განლაგებული ისე, რომ ყველა პირმა, რომელიც მიმაგრებულია სამაშველო ნავზე, შეძლოს მასზე ასვლა არაუმეტეს 3 წუთისა ბრძანების გაცემის მომენტიდან. ასევე შესაძლებელი უნდა იყოს სამაშველო ნავიდან ადამიანების სწრაფად გადმოყვანა.
• სამაშველო ნავებს უნდა ჰქონდეთ ასასვლელი კიბე, რომელიც წყალში მყოფ პირებს საშუალებას აძლევს ასვლას სამაშველო ნავში და რომელიც შეიძლება გამოყენებულ იქნეს მისი ნებისმიერი ჩასასვლელისთვის. ამ კიბის ქვედა საფეხური უნდა იყოს მინიმუმ 0,4 მ-ით მაშველი ნავის მსუბუქი წყლის ხაზის ქვემოთ.
• სამაშველო ნავი ისე უნდა იყოს დაპროექტებული, რომ უმწეო ადამიანების აყვანა სამაშველო ნავზე, როგორც წყლიდან, ისე საკაცით.
• ყველა ზედაპირი, რომელზედაც ადამიანებს შეუძლიათ სიარული, უნდა იყოს არ სრიალა.

სამაშველო ნავების მოთხოვნების შესახებ დაწვრილებითი ინფორმაციისთვის იხილეთ სამაშველო მოწყობილობების საერთაშორისო კოდექსი, თავი IV "სამაშველო ნავები და ჯომები".

საპორტო ქალაქებში, სიამოვნებით და ტურისტულ სამოყვარულო გემებს შორის, ყოველთვის შეგიძლიათ ნახოთ უამრავი ნავი და თუნდაც იახტები, გადაკეთებული გემების კატარღებისგან, რომლებიც დროულად ემსახურებოდნენ. უმეტესობა ათი-თხუთმეტი წელი დავითზე ეკიდა; ისინი გაათბო ტროპიკულმა მზემ, დაფარული ყინულის ქერქით ჩრდილოეთის ზღვებში, ტალღამ გადააგდო გემის გვერდით, დაასხა საშხაპეები და ახლა საზღვაო რეესტრის მკაცრი ინსპექტორი აღმოაჩენს დეფექტებს სიცოცხლის მომდევნო კვლევის დროს. -დაზოგვის ტექნიკა, ნავი აღარ შეიძლება ჩაითვალოს აბსოლუტურად საიმედოდ.

მაგრამ გემის ეკიპაჟი უბედური შემთხვევის შემთხვევაში იძულებული იქნება მას სიცოცხლე ენდობოდეს! და ეს შეიძლება მოხდეს ყველაზე რთულ პირობებში - ქარიშხლიან ზღვაში, სანაპიროდან შორს, ან პირიქით - სასტიკ ტალღაზე. სანდოობაში ეჭვი ეპარება - ეს ნიშნავს, რომ საზღვაო სამსახური დასრულდა! (და ბევრი ნავი, როგორც წესი, "ჩამოწერილია" ნაპირზე მხოლოდ იმიტომ, რომ ისინი იცვლება უფრო მოწინავეებით - პლასტმასით, ძრავით.)

მშვიდ გარემოში - მდინარეზე ან ყურეში - იგივე ძველი ნავი, რომელიც მოყვარულის მიერ სიამოვნების ხელოსნობაში გადაიქცა, კვლავ შეიძლება მრავალი წლის განმავლობაში ემსახურებოდეს. სამაშველო ნავის ახალმა მფლობელმა შეიძლება მშვიდად განახორციელოს შეკეთება, რომელიც არ არის ნებადართული ან მიუღებლად მიჩნეული გემის სამაშველო მოწყობილობებისთვის. მაგალითად, გამომშრალი კანის წყლის გაჟონვის აღმოსაფხვრელად სხეულზე მინაბოჭკოვანი შუშის შეკვრით; ნახმარი ღვედების შეცვლა; დააინსტალირეთ დუბლიკატი ჩარჩოები დაბზარული ჩარჩოების გვერდით.

ღირს შრომა! ყოველივე ამის შემდეგ, გამორთული ნავის შეკეთების შემდეგ, მოყვარული გემთმშენებელი იღებს აშკარად საზღვაო და გამძლე კორპუსს დიდი შიდა მოცულობით, რომელიც რაციონალურად შეიძლება გამოყენებულ იქნას კომფორტული სალონისა და გადაადგილების სიამოვნება-ტურისტული გემის ყველა საჭირო შენობის აღჭურვისთვის.

გაცილებით ნაკლები მასალის შეძენას დასჭირდება, ვიდრე ახალი გემის აშენებისას. ყველა სამუშაო შეიძლება შესრულდეს გარეთ - ნებისმიერი საფარის ან ტილოების ქვეშ და რაც მთავარია - ინტერიერის ფიტინგებზე მუშაობა აღარ მოითხოვს შემსრულებლის ისეთ მაღალ კვალიფიკაციას, როგორც თავად შენობის მშენებლობას. თუმცა, შეცდომა იქნება ვიფიქროთ, რომ ადამიანს, რომელიც თავისით აქცევს ნავს ნავს (ან, მით უმეტეს, იახტას) სირთულეებს არ აწყდება.

Ბევრნი არიან. ისინი აიხსნება სამაშველო ნავის სპეციფიკური დანიშნულებით, რომელიც, უპირველეს ყოვლისა, უბედური შემთხვევის შემთხვევაში რაც შეიძლება მეტ ადამიანს უნდა მოთავსდეს (ეს არ არის მოხერხებულობისთვის!) და მისცეს მათ საშუალება, გაუძლონ მაშველების მოახლოებამდე. (მაღალი სიჩქარის განვითარება არ არის საჭირო!).

ახლა თქვენ უნდა ამოიღოთ განივი და გრძივი ნაპირები, საჰაერო ყუთები; დახურეთ მშვილდი გემბანით და დაამონტაჟეთ ბორბალი; იზრუნეთ პროპელერის საკმარისი დატვირთვისა და გაღრმავების უზრუნველყოფაზე შედარებით მცირე დატვირთვით, რაც ექნება დასასვენებელ ნავს; არ არის იშვიათი, როდესაც ჰობი ადაპტირებს წმინდა ნავს ძრავისა და საწვავის ავზებისთვის.

დიზაინის პრობლემების რიცხვი მკვეთრად იზრდება, თუ გსურთ მიიღოთ საავტომობილო მცურავი გემი: შორს არის ადვილი სტაბილურობისა და კარგი კონტროლირებადი ცურვის დროს, მკვეთრ კურსებზე დრიფტის შემცირების მიღწევა. როგორ წყვეტენ ამ პრობლემებს მოყვარული გემთმშენებლები? ეს არის ჩვენი შემდეგი მიმოხილვის საგანი.

0 ძველი ნავების იახტებად გადაქცევა დაფიქსირდა კოლექციის 30-ე გამოცემაში ("Asmodeus" 6.7 მეტრიანი ნავიდან და "Au-ra" 7.8 მეტრიანი სამუშაო ნავიდან), მე -9 გამოცემა (იახტა 10-დან. მეტრიანი გრძელი ნავი), მე-3 გამოშვება (იახტა 6,1 მეტრიანი იალ-"ექვსი"). მე-5 ნომერში განხილულია „ექვსის“ ნავით და მოტორ-იალქნიანი გემად გადაქცევის ორი ვარიანტი. გამოგადგებათ აგრეთვე სტატიები: „ნავი უნდა იყოს ლამაზი“ (გამოცემა No7), „მოტო-მცურავი იახტები“ (გამოცემა No9), „ნელი ნავები“ (გამოცემა No18) და სხვა მასალები.

ყოფილი საზღვაო კატარღები (იავლები) ასევე საკმაოდ ხშირად იწყებენ მეორე სიცოცხლეს, ხვდებიან მოყვარულ გემთმშენებლების ხელში. 1969 წელს ირკუტსკის საზღვაო საზღვაო კლუბმა DOSAAF-მა მ.ა. ზუბოვიჩს გადასცა აღდგენისთვის 1955 წელს წარმოებული YAL-6, რომელიც თავის დროზე იყო. დაბზარული.

ძველი ჟანგიანი ლაქები და ამოიღეთ სქელი ფენა და საღებავი, რომელიც დაგროვდა მუშაობის მრავალი წლის განმავლობაში (გაფხეკება არ უშველა, საღებავი ადუღდა ჩირაღდნით). სხეულის მთელი გარე ზედაპირი გახეხილი იყო, შემდეგ კი მინაბოჭკოვანი ქსოვილით სამ ფენად გაკრული.

ჭრის ზონაში, ნავის კორპუსში დამატებით დამონტაჟდა სამი ჩარჩო 50 X 60 ზომით, ერთმანეთისგან მეტრის დაშორებით. ზედა ხე-ტყის ზედა ბოლოები 450, 375 და 300 მმ-ით იყო გამოწეული ფარფლის ზემოთ, რითაც საფუძველს უქმნიდა სალონის გრძივი ფენების დამონტაჟებას.

ჭრის სხივები იჭრება წვეტით ჩარჩოების ამობურცულ ბოლოებზე და ფიქსირდება გამომცხვარი პლაივუდის სამაგრებით გალვანურ ხრახნებზე. ანძის სადგამების ქვეშ სხივები და ჩარჩოები გამაგრებულია. მ.ა. ზუბოვიჩმა ამოიღო მეორე და მესამე ბანკები, რომლებიც სალონში იყო.

სალონში, რომლის ზომებია 1.8 × 2.0 მ, მან დაამონტაჟა ორი საკეტი, რომელთა შორის არის გადასასვლელი, რომლის სიგანეა 350 მმ მშვილდში და 550 მმ სიგრძით. იატაკი, რომელიც ფარავს საყრდენს ამ გადასასვლელში, ღამით ადის სავარძლის დონეზე და მიიღება მყარი ტახტი, რომელზედაც მისი ოთხი კაციანი ეკიპაჟი თავისუფლად ეტევა ნავს.

ხის სხივების საძირკველზე დამონტაჟებულია სტაციონარული ძრავა „L-12“, რომლის ხანგრძლივმა მუშაობამ მრავალ ნელი სიჩქარიან გემზე შექმნა საიმედოობისა და ეკონომიის სტაბილური რეპუტაცია. გარე წყალი მიეწოდება გაგრილების სისტემას პროპელერის პირების ინექციის ზედაპირების ზეწოლით. ცხელი წყალი გემზე გადაყრამდე გადის რადიატორში, რომელიც ათბობს სალონს შემოდგომაზე.

ძრავა დახურულია ზემოდან ორი hinged საფარით, რომელიც ემსახურება უკანა გემბანს. ძრავის ლილვი დაკავშირებულია პროპელერის ლილვთან ZIL-585 ნაგავსაყრელის ამწე კარდანის მეშვეობით. ლილვი გამოყვანილია ტრანსმის მიღმა კელის ხაზის ზემოთ 275 მმ. ხრახნი ქვემოდან დაცულია ფოლადის არხით დამზადებული სპურით (თხილამურებით); მასზე დამაგრებულია საჭის საკისარი. ამის წყალობით, როგორც პროპელერი, ასევე საჭე ხელუხლებელი რჩება გემის დამიწებისას.

ძრავზე დამონტაჟებულია გენერატორი „მოსკვიჩის“ მანქანის რელე-რეგულატორით, რომელიც იკვებება 12 ვ ბატარეით.მოწყობილობა საშუალებას გაძლევთ ჩართოთ განათების სისტემა და სანავიგაციო ნათურები, მიმღები და მაგნიტოფონი. (გენერატორი დამონტაჟდა კოლექციის No9-ში მოცემული ნახატებისა და მასალების მიხედვით.)

მშვილდის განყოფილება - ღეროდან პირველ ქილამდე, იკეტება დალუქული ნაყარით და გამოიყენება აფრების შესანახად. ანძა მოთავსებულია სალონის სახურავზე ლითონის სადგამზე. იალის სტანდარტული შეიარაღება შეიცვალა უფრო ეფექტური შეიარაღებით Flying Dutchman კლასის დინგისგან, თუმცა, იალქნების ქვეშ მოხვედრისას, ნავს აქვს ძლიერი დრიფტი, რადგან წყალქვეშა ნაწილის გვერდითი წინააღმდეგობის არეალი არასაკმარისია.

იმის გამო, რომ "ქარის ვარდი" არის საავტომობილო მცურავი ხომალდი, ასეთი მინუსი, მ. ა. ზუბოვიჩის თქმით, შეიძლება შეეგუოს. გემი კარგად მიდის უკანა და ჯიბეში. იმის გათვალისწინებით, რომ გემი გამოიყენება ნავიგაციისთვის ბაიკალის ტბაზე, სადაც ზოგჯერ საწვავის პოვნა ძალიან რთულია, იალქნების გამოყენების შესაძლებლობა ერთ გამვლელ კურსზე უკვე მნიშვნელოვანი უპირატესობაა - ეს საშუალებას გაძლევთ დაზოგოთ ბენზინი, ზოგჯერ კი უბრალოდ აიღოთ. შესვენება ძრავის ხმაურისგან.

აი, რას ამბობს M.A. Zubovnch ქარის ვარდში მისი პირველი მოგზაურობის შესახებ:

„ეს იყო 1968 წელს. წყნარ ამინდში გავედით ტბაში, საწვავით და სხვა აღჭურვილობით დატვირთული „კაზანკას“ მივყავდით. ეკიპაჟი ოთხი ადამიანისგან შედგებოდა. ამ ყველაფერთან ერთად ძრავის ქვეშ საშუალო სიჩქარე იყო დაახლოებით 7 კვანძი, რაც შესანიშნავად გვერგებოდა.

შორ მანძილზე სალაშქრო მოგზაურობებში მთავარია საიმედოობა და უსაფრთხოება! ორი საათის შემდეგ სამხრეთ-აღმოსავლეთის სუსტი ქარი დაუბერა - კულტუქი. ქარი სწრაფად ამოვარდა. იალქნები დააწყვეს და ძრავა გამორთეს – ნავი ჩრდილოეთისკენ მიდიოდა დაახლოებით 5 კვანძის სიჩქარით. ათი საათის შემდეგ მივდიოდით პეშანაიას ყურისკენ.

გადაკვეთაზე ჩვენ მოგვიწია საპატენტო რიფის გამოყენება, რითაც შეგვემცირებინა მღვიმის ფართობი, რადგან ძლიერად ვიქნებოდით ქუსლები ქარის ნაკადის დროს. გემი, მაშინაც კი, როდესაც ქუსლიანი იყო, არ იღებდა წყალს. შემდეგი ეტაპი ოლხონის კარიბჭემდე ძრავით გავიარეთ: ასეთი „ფუფუნება“ შეგვეძლო, რადგან სოფელში ბენზინგასამართი სადგურია.

იქ ბენზინი რომ მოაგროვეს, ნიჟნე-ანგარსკისკენ გაემართნენ. 600 კმ მანძილი ექვს დღეში გაიარა. საერთო ჯამში კი პირველი მოგზაურობისას დაახლოებით 2000 კმ გაიარა. საწვავის დაზოგვის მიზნით გამოიყენებოდა ნაოსნობის ოდნავი შესაძლებლობა. მრავალი წლის ოპერირების განმავლობაში Wind Rose-მა აჩვენა შესანიშნავი ზღვისუნარიანობა.

მცურავი მოწყობილობის გამოყენება ძრავთან ერთად ძალიან საინტერესო მოგზაურობის საშუალებას იძლევა დიდ დისტანციებზე“. მ.ა. ზუბოვიჩმა გამოიყენა მაღალეფექტური მცურავი აღჭურვილობა თანამედროვე სარბოლო დინგიდან, თუმცა, გემზე, რომელიც არ იყო აღჭურვილი რაიმე მოწყობილობით გვერდითი დრიფტის - დრიფტის საწინააღმდეგოდ, რა თქმა უნდა, შეუძლებელი იყო ბერმუდის იალქნების მაღალი თვისებების გაცნობიერება.

უფრო მეტიც, ამ ტიპის შეიარაღების მაღალმა ქარმა ასევე გამოიწვია დიდი რულონის გამოჩენა, როდესაც ქარი გაიზარდა. (შეიძლება აღინიშნოს, რომ ცვლილებების შედეგად, ნავის სტაბილურობა გაუარესდა: გემბანი მშვილდში, ბორბლის დიზაინი, მყარი ტევადობის გაზის ავზი - განლაგებულია მაღლა და შესაბამისად გაიზარდა ცენტრი. გემის სიმძიმე.)

ამიტომ, აფრების დამხმარე საშუალებად გამოყენების ასეთი შემთხვევებისთვის - ძირითადად სამართლიანი ქარის დროს - კატეგორიულად რეკომენდებულია ლათინური, გაფის ან გუარის იალქნებით უფრო მოსახერხებელი შეიარაღება. ამ იალქნებს აქვთ ქარის წნევის უფრო დაბალი ცენტრი, ვიდრე თანაბარი ფართობის ბერმუდის იალქნები; შესაბამისად, გემი ნაკლებად ჩამოთვლის სუფთა ქარს.

ჰაფელისა და საკომისიო იარაღის უპირატესობებია ასევე მსუბუქი შპრიცები და ანძის დაბალი სიმაღლე; ეს არა მხოლოდ ამარტივებს ანძის დამზადებას, არამედ მნიშვნელოვანია შიდა წყალგაყვანილობის გზებზე ცურვისას, როდესაც უწევთ მრავალი ხიდისა და ელექტროგადამცემი ხაზის ქვეშ გავლა.

საერთოდ, საავტომობილო ნაოსნობაზე. გემები, რომლებიც ძირითადად მდინარის გასწვრივ მიცურავდნენ, შეიძლება დაკმაყოფილდნენ იარაღის კიდევ უფრო მარტივი სახეობით - სწორი აფრების პორტფელით. ერთი და იგივე, ქარისა და დინების საწინააღმდეგოდ ცურვა დამღლელი და ზოგჯერ უბრალოდ შეუძლებელია; სამართლიან ქარებზე, ბრიფი ასევე კარგია.

პირდაპირი აფრების მოწყობილობა საკმაოდ კარგად არის ცნობილი. რეი ამაღლებულია მის შუაზე დამაგრებული საყრდენით, ანძის გასწვრივ მოცურებული რაქსის უღლის დახმარებით. გემის ცენტრალურ სიბრტყესთან სწორი კუთხით აფრების დასაყენებლად გამოიყენება ბრეკეტები, რომლებიც გამოყვანილია კაბინიდან ეზოს ბოლოებამდე - ფეხებამდე და ფურცლები, რომლებიც, აფრების კონტროლის გასაადვილებლად, საუკეთესოდ არის შესრულებული. , როგორც ესკიზზეა ნაჩვენები.

მის შუაში, ფურცელი მიმაგრებულია იალქნის ქვედა კუთხეში, ერთი ბოლო (ეს არის, მკაცრად რომ ვთქვათ, საყრდენი) გადის გზამკვლევი ფეხსაცმლის ან ბლოკის მეშვეობით, რომელიც მდებარეობს წინა მხარეს (დაახლოებით 0,5-0,7 მ). ანძა, მეორე ბოლო (ფაქტობრივად ფურცელი) - იმავე კონდახის გავლით ანძის უკან. ქარის მხარეს „ტაკი“ ახვევს იალქნის წინა წურვას, ხოლო გვერდით „ფურცელს“ ისე არჩევენ, რომ იალქანი ქარით არ გაირეცხოს.

ასეთი შეიარაღებით სამოსი საკმარისად უნდა იყოს აწეული, რათა ხელი არ შეუშალოს ეზოს შემობრუნებას და უფრო საიმედოდ ჩამოხსნას ანძა უკნიდან. გზად, რამდენიმე რეკომენდაცია ბრიფის ზომის არჩევისთვის. ანძა, როგორც წესი, მზადდება სიმაღლით (გემბანის ან გემბანის სახურავიდან) დაახლოებით ნავის სიგრძის ნახევარს. ლუფის გასწვრივ აფრების სიგანე აღებულია ჭურჭლის სიგანის ტოლი, ხოლო ზედა (ეზოს გასწვრივ) შეიძლება იყოს გარკვეულწილად დიდი.

"Windrose"-ზე საკმაოდ დიდი ადგილი იკავებს "ძრავის ოთახს" - ძრავა დამონტაჟებულია საყრდენიდან მოშორებით. შესაძლებელი იქნებოდა მისი ოდნავ უკან გადაწევა და კაბინაში დამატებითი ფართობის მოპოვება, თუ ავტორი გამოიყენებდა საძირკვლის სხვა დიზაინს.

ორიგინალურ გადაწყვეტას გვთავაზობს ე.კ.ლიხუშინი (კუიბიშევიდან), რომელმაც ასევე გამოიყენა ძველი „ექვსის“ სხეული. იმის გამო, რომ ის ძალიან ვიწროა თავის წინა ნაწილში, შეუძლებელი აღმოჩნდა ძრავის დაყენება გრძივი ძრავის ზოლებზე ჩვეულებრივი გზით. ე.კ. ლიხუშინმა დააფიქსირა ეს ზოლები ჩარჩოებზე არა დაბლა, როგორც ყოველთვის, არამედ ძრავის თაიგულების ზემოთ წყლის ხაზის პარალელურად.

ზოლებს შორის ჰორიზონტალური კუთხე იყო დაახლოებით 30° და მათ შორის სივრცე საკმარისი იყო ძრავისთვის. ძრავის თათები ეყრდნობა ორ შედუღებულ ტრაპეციულ სამაგრს (დამზადებულია ფოლადის კვადრატებისგან), რომლებიც დამაგრებულია გრძივი ზოლებზე.

უკანა სავარძელი უნდა გაგრძელებულიყო წინ 150 მმ-ით; ძრავის მომსახურებისთვის, მასში იჭრება ლუქი, დახურულია სახურავით; აქ, სავარძლის ქვეშ, ასევე არის გაზის ავზი. E.K. Likhushin-მა შეინარჩუნა საჭის სტანდარტული დანა. საჭირო იყო მისი გაჭრა (ისევე როგორც ღეროს სხივი), რომ ხრახნი საკმაოდ მოთავსებულიყო. ეს შესაძლებელი გახდა ღეროდან საჭის ქინძისთავების გადაადგილების წყალობით.

სამაშველო ნავებისგან აღჭურვილი იახტების არქიტექტურისა და ინტერიერის განლაგების საკითხების გადაჭრის კარგ მაგალითად შეიძლება დავასახელოთ ლენინგრადერის მ. ნავის გვერდებზე აგებულია გამომცხვარი პლაივუდისგან დამზადებული ფართო სარტყელი: ღეროზე ამ ქამრის სიგანე 300 მმ-ია, მწვერვალში - 360 მმ. სალონის ზედა ნაწილი დაპროექტებულია როგორც წინამორბედი - ზედნაშენი, რომელიც გადაჭიმულია გვერდიდან მხარეს კორპუსის მთელ სიგანეზე.

ზედა კონსტრუქციის გვერდითი კედლები დამონტაჟებულია 8-10 ° შიგნით დახრილობით; კიდურებში ისინი ვერტიკალურია და მიმაგრებულია ზოლებზე, რომლითაც ღეროებია აგებული. შედეგი იყო ფართო, ფართო სალონი საკმარისი მკაფიო სიმაღლით (1.3 მ) იახტის თხელი სილუეტით. ესთეტიკური აღქმა ექვემდებარება ზედნაშენის შეღებვას მუქ ფერში, რომელიც განსხვავდება გვერდის ფერისგან; მძლავრი მუხის საყელო ასევე ჰყოფს ამ ზედაპირებს, ვიზუალურად ამცირებს საერთო სიმაღლეს.

ფორექსის მქონე ვარიანტის კიდევ ერთი უპირატესობა არის ფართო, კომფორტული გემბანი სამუშაოსა და დასვენებისთვის. ანძის საფეხურს მხარს უჭერს ნახევრად ნაყარი, რომელიც ყოფს შიდა მოცულობას ორ ოთახში - ორ კაბინაში. მშვილდის სალონს აქვს ფართო ორმაგი დივანი, ხოლო კარადები განლაგებულია მის მხარეს, მარჯვენა მხარეს. ფორლუკას საფარი (ზომა 500×400 მმ) დამზადებულია სქელი პლექსიგლასისგან.

უკანა სალონის განლაგებაში დიზაინერი ასევე ჩამოშორდა დივანების ტრადიციულ სიმეტრიულ მოწყობას. ბევრ სამაშველო ნავზე კელსონი, რომელიც ჩაყრილია DP-ში ჩარჩოების თავზე, გამოდის მათ ზევით და პაიოლების ზევით 100 მმ-მდე სიმაღლეზე და სიმეტრიული განლაგებით, ფეხქვეშაა; ჩვეულებრივ, სალონის სიმაღლე ამის გამო კიდევ უფრო უნდა გაიზარდოს.

ამ შემთხვევაში, კელსონი არ ქმნის რაიმე უხერხულობას, რადგან ის აღმოჩნდა მთავარი გადასასვლელის მხარეს. მარცხენა მხარეს მაგიდა შეიძლება დაიწიოს სავარძლების დონეზე, რათა შეიქმნას ერთი და ნახევარი ადგილი. კაბინეტი თვითკანალიზირებულია (რადგან მისი ფსკერი მხოლოდ 200-ია მმწყალსადენის ზემოთ, სადრენაჟო სკუპერები უნდა იყოს აღჭურვილი არადაბრუნების სარქველებით, როგორიცაა float ტიპის).

ძრავა დამონტაჟებულია შემდგომ მწვერვალზე, გამოყოფილი წყალგაუმტარი ნაყარით და ემსახურება გემბანზე არსებული ლუქის მეშვეობით. 7 მეტრიანი მაშველი ნავის იახტად გადაქცევის საინტერესო ვარიანტი შეასრულა ლენინგრადელმა ა.ტაბაჩნიკმა.

ყველა საჰაერო ყუთი და ქილა ამოიღეს კორპუსიდან, გონივრული ნივთები და იარაღი ამოიღეს. ძველი საღებავისგან გაწმენდის შემდეგ, გამომცხვარი პლაივუდის ზოლებისგან დამზადებულ გარსში აღმოჩენილი იქნა დეფექტები. ფურცლის წყობის ქამარი ყველაზე მეტად დაზარალდა - კილის გასწვრივ ღარი ძლიერად გაჟონა. თუმცა, მათ არ დაუწყიათ ამ ქამრის გამოცვლა და ღარი დალუქული იყო ტილოზე და ზეთის ნაყენზე ზედა სამკუთხა ლიანდაგის დაყენებით (იხ. ესკიზი).

ღეროებზე კანის დაზიანებული ადგილები დაფარული იყო 1-2 მმ სპილენძის ზედმეტად. ამ გზით გარემონტებული ადგილები წყალს საერთოდ არ უშვებდა. მომავალი იახტა უნდა ცურავდა ლადოგასა და ონეგას ტბებში, რომლებიც ცნობილია მათი მშფოთვარე ბუნებით, ასე რომ, მძიმე ყალბი კილისა და თვითმმართველობის სანიაღვრე კაბინისთვის აღჭურვილობის დაყენების აუცილებლობამ არ გააჩინა გემის მშენებლობაში მონაწილეთა შორის ეჭვი.

500 კილოგრამიანი ყალბი კილის დასამაგრებლად ძირზე 60 მმ სისქის ფიჭვის იატაკი დაამონტაჟეს და ხუთში მძლავრი კილის ჭანჭიკები გაიარეს. იატაკები მოჭრილია კედელად და გარსით, მათ თავზე კი ჩვეულებრივი კელსონია დადებული. ძრავის საძირკველი არის შედუღებული კონსტრუქცია, რომელიც შედგება ორი ფოლადის იატაკისგან, რომლებიც დაკავშირებულია 45X45X5 კვადრატული გრძივი სხივებით.

სალონის შიგნით სიმაღლე აირჩიეს მინიმალური - 1450 მმ იატაკიდან. ამის გამო, სალონი დაბალი აღმოჩნდა, კარგ ჰარმონიაში იყო კორპუსთან და უარყოფითად არ იმოქმედებდა გემის საზღვაო უნარზე. მათ გადაწყვიტეს იახტის შეიარაღება ორმაგი ბერმუდის შუნერით. ამან შესაძლებელი გახადა აფრების მნიშვნელოვანი მთლიანი ფართობის მოპოვება (დაახლოებით 30 მ 2) იალქნის ცენტრის შედარებით დაბალი პოზიციით.

გარდა ამისა, ქარის განაწილება ორ ანძზე საშუალებას გაძლევთ გამოიყენოთ იალქნების ტარების სხვადასხვა ვარიანტები, სპეციფიკური მცურავი პირობებიდან გამომდინარე და გააუმჯობესოთ გემის სისწრაფე: ყოველივე ამის შემდეგ, ნავები თავიანთი გრძელი კილით „ძალიან არ სურთ“ გააკეთონ. მონაცვლეობით, განსაკუთრებით ძლიერი ქარის დროს.

თუმცა, მშენებლის ეს ფუნდამენტურად სწორი გათვლები ამ შემთხვევაში ბოლომდე არ იყო გამართლებული. სრული აფრების ქვეშ გემი ძლიერად მოძრაობს; მცირე ფართობის ბერმუდის იალქნები მასზე არაეფექტურად მუშაობენ (კერძოდ, ურთიერთსაზიანო ურთიერთგავლენის გამო). სამომავლოდ გადაწყდა იახტის ხელახალი აღჭურვა ჩვეულებრივი სლოპით დიდი გენუით.

დაუღალავი ლადოგას გასწვრივ პირველივე მოგზაურობისას გემმა აჩვენა მაღალი სტაბილურობა. მას აქვს ორცილინდრიანი წყლის გაგრილებული ბენზინის ძრავა, რომელიც ავითარებს 20 ცხენის ძალას. თან. 3000 rpm-ზე. იმისათვის, რომ გაეკეთებინათ შებრუნებული გადაბმულობის გარეშე, რათა უზრუნველვყოთ უკუსვლა და უსაქმურობა, იახტის მშენებლებმა დაამზადეს სამფრთიანი რეგულირებადი ბილიკი პროპელერი (A.P. შირშოვის ნახატების გამოყენებით, რომელიც გამოქვეყნებულია კოლექციის მე-10 გამოცემაში).

ძრავის ქვეშ სიჩქარე იყო 7 კვანძი. ძრავის ოთახის ზომები არ იძლეოდა სახელურის გამოყენებას ძრავის დასაწყებად, ამიტომ მომიწია დამწყები მოსკოვიჩ-408 მანქანიდან, ხოლო მფრინავის შეცვლა სხვათი - რგოლის მექანიზმით (ზაპოროჟეცის ძრავებიდან). ბატარეა იტენება 300 ვატიანი გენერატორიდან GAZ-21 ძრავიდან.

გაგრილების სისტემას წყალი მიეწოდება ორსექციიანი ტუმბოს საშუალებით, რომლის დიზაინში გამოყენებულია იმპულსები Moskva-25 გარე ძრავიდან. Აქედან იგივეძრავას ასევე აქვს საწვავის ტუმბო. საწვავის მარაგი ინახება გემის ორ ჩვეულებრივ საჰაერო ყუთში, საერთო ტევადობით 80 ლიტრი.

ბუნებრივია, ნავის ზომის მატებასთან ერთად, უფრო მეტი შესაძლებლობაა, რომ მომავალი ნავი ან იახტა უფრო კომფორტული გახდეს, უმჯობესია მათი ადაპტირება შორ მანძილზე მოგზაურობებზე. მაგალითად, დ.ა. კურბატოვის მიერ განხორციელებული 10 მეტრიანი ნავის საავტომობილო მცურავი იახტად გადაქცევის პროექტში დაგეგმილია გვერდითი სიმაღლის 1,6 მ-მდე გაზრდა და ორი კაბინის აღჭურვა სიმაღლით ოთახებში. 1,9 მ და 1,7 მ, ექვსი საწოლით.

ოთხცილინდრიანი დიზელის ძრავა „4CHSP8.5/11“ 23 ლიტრი მოცულობით. თან. აძლევს იახტას 6,5 კვანძის სიჩქარეს. იგი დამონტაჟებულია ძალიან მჭიდროდ, კაბინის ქვეშ და დახურულია კაპოტით. მესაჭის პოსტს იცავს სალონიდან გახსნილი სალონი, რომელიც ასევე ემსახურება როგორც შესასვლელი ვესტიბიულს. საწვავის ორ ავზს, რომელიც განთავსებულია კაბინის პლატფორმის ქვეშ, აქვს საერთო მოცულობა 360 ლიტრი და უზრუნველყოფს ძრავის ფრენის დიაპაზონს 450 მილი.

გალერე მდებარეობს პირდაპირ შესასვლელთან, რის წყალობითაც ოთახი კარგად არის ვენტილირებადი, როდესაც მსგავსი ლუქი ღიაა; გემის შუა ნაწილში დაშვების ამპლიტუდა მცირეა - ეს ხელს უწყობს მზარეულის წარმატებულ მუშაობას ზღვაზე. წინამორბედი გამოიყენება როგორც აფრების შესანახი ადგილი და საძილე ადგილი ეკიპაჟის სამი წევრისთვის.

მასში ჩაშენებული ილუმინატორის ფორლუკს აქვს გადიდებული ზომა იალქნებით მუშაობის მოხერხებულობისთვის. საგარდერობო ოთახი, გარდა სალონის ღობეებში, განათებულია (და ვენტილირებადი) ზედა სინათლის ლუქით. იახტა განკუთვნილია კომბინირებული ნავიგაციისთვის შიდა წყლებიდან ზღვაზე მისასვლელად, შესაბამისად, გემი აღჭურვილია გაფის ტენდერით დასაკეცი ზედა მასტით.

ტენდერზე აფრების შეცვლით, თქვენ შეგიძლიათ უპრობლემოდ „მიყვეთ“ ქარის ცვლილებებს და შეცვალოთ აფრების ფართობი ძალიან ფართო დიაპაზონში. ზღვაზე ახალი ქარის დროს, იახტას შეეძლება ცურვა მხოლოდ მუშა იალქნისა და მთავარი იალქნის ქვეშ (საერთო ფართობი 41,5 მ 2), რომელსაც აქვს აფრების ცენტრის პოზიცია გვერდითი წინააღმდეგობის ცენტრიდან 600 მმ წინ.

ჯიბი ზრდის მთლიან ქარიშხალს 12 მ 2-ით; გემი ასევე შეძლებს ციცაბო ცურვას ქარში. Topsail ზრდის იალქნის მთლიან ფართობს 61,5 მ-მდე, მაგრამ ეს ვარიანტი, რა თქმა უნდა, მისაღებია მხოლოდ მსუბუქი ქარის დროს (ეს შეიძლება იყოს ძალიან გამოსადეგი ცურვისას ისეთ პირობებში, სადაც მნიშვნელოვანია ზედა ქარის გამოყენება).

ეს ხომალდი არ იქნება კარგი დამჭერი: ამას დასჭირდება უფრო ეფექტური და ღრმა კილი, რომელიც არ არის შესაფერისი მოცემული სანავიგაციო პირობებისთვის (ნაკადი შეზღუდულია) და, გარდა ამისა, ძრავის ქვეშ მართვის ბევრად უარესი შესრულება. შემოთავაზებულია კომპრომისული ვარიანტი 500 მმ სიმაღლის ყალბი ფარფლით, დამზადებული, ჩვეულებისამებრ, შედუღებული ფოლადის ყუთის სახით, რომელიც სავსეა ჯართით და ცემენტით; ეს ყალბი კილი მიმაგრებულია გამაგრებულ იატაკზე კელის მეშვეობით M18 - M20 ჭანჭიკებით.

მისი წონაა 1200 კგ, ხოლო იახტის მთლიანი გადაადგილება დაახლოებით 5 ტონაა, 1.4 მ სიგრძის ნაკადი მოსახერხებელი იქნება, მაგალითად, ჯიბის დაყენებისას ან მაღალ კედელზე მიმაგრებისას.