საჰაერო მოძრაობის მაკონტროლებლის ტრენინგი. როგორ მუშაობენ საჰაერო მოძრაობის კონტროლერები? Საპენსიო

”საგამოძიებო კომიტეტმა ჩამოაგდო ბრალი სტაჟიორ საჰაერო მოძრაობის მაკონტროლებელ სვეტლანა კრივსუნს ვნუკოვოში Falcon-ის თვითმფრინავის ჩამოვარდნის საქმეზე” - ეს არის TASS-ის ორკვირიანი ანგარიში მოვლენის შესახებ, რომელიც მოხდა თითქმის წელიწადნახევრის წინ. შემდეგ ახალგაზრდა სპეციალისტს შინაპატიმრობა მოათავსეს და მთელი ამ ხნის განმავლობაში მნიშვნელოვან სტრესს განიცდიდა. კარიერის კარგი დასაწყისი!

დიახ, ეს არის ამ პროფესიის ერთ-ერთი რისკი. მაგრამ ასეთი რისკები არ ამცირებს მის მიმზიდველობას. ბოლოს და ბოლოს, საჰაერო მოძრაობის მაკონტროლებელი განსაკუთრებული პროფესიაა, მაგრამ რას ნიშნავს ეს?

როგორ ჰქვია?

საჰაერო მოძრაობის მაკონტროლებელი არის სახელი, რომელიც მიენიჭა საჰაერო მოძრაობის კონტროლის პროფესიების მთელ ოჯახს. თუ ფიქრობთ, რომ თვითმფრინავი, რომელმაც სიმაღლე მოიპოვა, ისე დაფრინავს, როგორც მას სურს, მაშინ ღრმად ცდებით. მას ყურადღებით აკვირდება დისპეტჩერი, რომელიც აკონტროლებს ჰორიზონტალურ ფრენას მის ტერიტორიაზე. ის არა მხოლოდ უზრუნველყოფს ფრენის უსაფრთხოებას პილოტებს სასურველ სიმაღლესა და სამგზავრო დერეფნის შეთავაზებით, არამედ რეკომენდაციას უწევს ოპტიმალურ გზას, რაც ხელს უწყობს საწვავის დაზოგვას.

ყველა დისპეტჩერი დაკავშირებულია და ურთიერთქმედებს ერთმანეთთან ქვეყანაში საჰაერო მოძრაობის მართვის ერთიანი სისტემის ფარგლებში, ხოლო მის ფარგლებს გარეთ - ხელმძღვანელობს ერთიანი საერთაშორისო წესებით. რა ტიპის დისპეტჩერები არსებობს?

1. გამგზავრების კონტროლერი გასცემს ფრენის ნებართვას დეკლარირებული ფრენის გეგმის მიხედვით.
2. ტაქსის კონტროლერი აკონტროლებს თვითმფრინავის მოძრაობას ძრავების გაშვების მომენტიდან წინასწარ გაშვებამდე და იმ მომენტიდან, როდესაც ისინი ტაქსით გადადიან ტაქსებზე დაშვების შემდეგ.
3. გაშვებისა და დაფრენის კონტროლერი იძლევა აფრენისა და დაფრენის უფლებას, აკონტროლებს თვითმფრინავების აფრენას და დაშვებას და აკონტროლებს მოძრაობას ასაფრენ ბილიკზე და პირდაპირ დაფრენამდე.
4. "წრის" მაკონტროლებელი აკონტროლებს თვითმფრინავების მოძრაობას აფრენისა და სადესანტო ზონაში 1500 მეტრ სიმაღლეზე და აეროდრომიდან 50 კმ-ის რადიუსში. გასცემს ნებართვას სადესანტო მიდგომებისთვის ჩამოსული თვითმფრინავების მიმართ და პირველადი ასვლის ინსტრუქციები გამგზავრებულ თვითმფრინავებზე.
5. მიდგომის მაკონტროლებელი აკონტროლებს თვითმფრინავის მოძრაობას 1800-5700 მეტრის სიმაღლეზე და აეროდრომიდან 90-200 კმ-ის რადიუსში.
6. მაკონტროლებელი აკონტროლებს თვითმფრინავის მოძრაობას 3350 მეტრზე ზემოთ დადგენილ ჰორიზონტალურ საზღვრებში და ფრენის კონტროლს გადასცემს შემდეგ კონტროლერს, როდესაც თვითმფრინავი ტოვებს მის პასუხისმგებლობის ზონას.
7. ადგილობრივი ავიამეთვალყურე აკონტროლებს ფრენებს 1500 მეტრ სიმაღლეზე პასუხისმგებლობის არეალში (ჩვეულებრივ, ადმინისტრაციულ რეგიონთან შედარებით) ჰორიზონტალურ სიბრტყეში.

აქ ჩამოთვლილია შვიდი ტიპის კონტროლერი, მაგრამ არის სხვა, როგორიცაა პროცედურული და რადარის კონტროლერი, პროცედურული და რადარის მიდგომის კონტროლერი, აეროდრომის კონტროლერი, სადესანტო რადარის კონტროლერი და სიმულატორის ინსტრუქტორის კონტროლერი. ასე რომ, ისინი განსხვავდებიან.

როგორ გავხდეთ საჰაერო მოძრაობის მაკონტროლებელი?

საჰაერო მოძრაობის მაკონტროლებლების მომზადება, ისევე როგორც ნებისმიერი სხვა რთული პროფესიის წარმომადგენელი, სერიოზული და საპასუხისმგებლო პროცესია.

სპეციალისტები გადიან სპეციალიზებულ ერთწლიან კურსებს, საშუალო სპეციალიზებულ საგანმანათლებლო დაწესებულებებში (მაგალითად, სანქტ-პეტერბურგის სამოქალაქო ავიაციის საავიაციო სატრანსპორტო კოლეჯი) და უნივერსიტეტებში, მაგალითად, პეტერბურგის სამოქალაქო ავიაციის სახელმწიფო უნივერსიტეტში, ულიანოვსკი. სამოქალაქო ავიაციის უმაღლესი საავიაციო სკოლა და მოსკოვის სახელმწიფო ტექნიკური უნივერსიტეტის სამოქალაქო ავიაცია. ამ უნივერსიტეტებს აქვთ ფილიალები სხვადასხვა ქალაქში.

დისპეტჩერები რეგულარულად გადიან მოწინავე ტრენინგს და სერტიფიცირებას სხვადასხვა სიხშირით, კლასის მიხედვით - ყოველწლიურად, ყოველ ორ ან სამ წელიწადში ერთხელ. მენეჯერები გადიან ტრენინგს და სერტიფიცირებას ნაკლებად ხშირად.

ტრენინგი ტარდება ავიაკომპანიაში ან სპეციალიზებულ საგანმანათლებლო დაწესებულებებში.

მომავალი დისპეტჩერი ტრენინგზე შესვლამდე სამედიცინო შემოწმებას გადის. და როდესაც გახდა სპეციალისტი, ის ამას რეგულარულად აკეთებს. სამედიცინო ფრენის საექსპერტო კომისია გამოსცემს დასკვნას პროფესიული ვარგისიანობის შესახებ, რომელიც საშუალებას გაძლევთ გააგრძელოთ მუშაობა მომდევნო 4 წლის განმავლობაში, თუ საჰაერო მოძრაობის მაკონტროლებელი არ არის 40 წელზე უფროსი ასაკის, მაშინ ყოველ ორ წელიწადში ერთხელ და 50 წლის ასაკიდან, საჰაერო მიმოსვლა. მეთვალყურე ყოველწლიურად უნდა გაიაროს სამედიცინო ფრენის ექსპერტიზის კომისია, თუ ამ ასაკამდე არ გავიდა პენსიაზე.

რა თვისებები გჭირდებათ იმისათვის, რომ იყოთ წარმატებული ამ პროფესიაში?

საჰაერო მოძრაობის მაკონტროლებლის სამუშაო ადგილი აღჭურვილია სანავიგაციო ინსტრუმენტებით, რადიოკავშირებით პილოტებთან და სატელეფონო კომუნიკაციებით სხვა დისპეტჩერებთან და აეროდრომის სერვისებით. სპეციალიზებული პროგრამების მქონე კომპიუტერის გარდა, სამუშაო ადგილი შეიცავს ჰაერისა და მეტეოროლოგიური სიტუაციის მონიტორებს, სხვადასხვა დისპლეებს, ინდიკატორებს და აუდიო და ვიზუალური სიგნალების წყაროებს, ტაბლეტებს, გრაფიკებს, დოკუმენტებს და საცნობარო წიგნებს.

ამავდროულად, სპეციალისტი აწარმოებს მოლაპარაკებას ეკიპაჟთან, აკონტროლებს ფრენის მიმდინარეობას რადარის ან მონიტორის ეკრანზე, ინარჩუნებს კონტაქტს მეტეოროლოგიურ სამსახურთან და თვითმფრინავის ეკიპაჟებთან, აცნობებს მათ ამინდის პირობებს ან აცნობებს მათ ცვლილებების შესახებ. მარშრუტი.

ამავდროულად, 10-20 თვითმფრინავი შეიძლება ერთდროულად იყოს ერთი საჰაერო მოძრაობის კონტროლის ქვეშ.

ტექნოლოგიებთან მუშაობა, ინფორმაციის სხვადასხვა წყაროები და სხვადასხვა დონის საკომუნიკაციო არხები უამრავ მოთხოვნას უყენებს დისპეტჩერებს.

მოთხოვნები პროფესიონალური კვალიფიკაციისთვის:

საშუალო სპეციალიზებული ან უმაღლესი განათლება სპეციალობაში „თვითმფრინავის ექსპლუატაცია და საჰაერო მოძრაობის მართვა“ ან „საჰაერო ტრანსპორტის მოძრაობის მართვა“.

საჰაერო მოძრაობის მაკონტროლებელი უნდა ფლობდეს ინგლისურ ენას და იცოდეს ფრენის პროფესიონალური ტერმინოლოგია ამ ენაზე. თანამედროვე მოთხოვნების მიხედვით, საერთაშორისო მარშრუტებზე ფრენის ნებართვას მხოლოდ ისინი იღებენ, ვინც ენას ფლობს მე-4 დონეზე (6-დან) ICAO-ს (საერთაშორისო სამოქალაქო ავიაციის ორგანიზაცია) მასშტაბით. თუ დისპეჩერს არ აქვს ასეთი სერტიფიკატი, მას შეუძლია მხოლოდ ადგილობრივ ხაზებზე მუშაობა.

ფსიქოლოგიური თვისებების მოთხოვნები:

ფსიქო-ემოციური დატვირთვის თვალსაზრისით, ეს პროფესია ერთ-ერთი ყველაზე რთულია, ვინაიდან დისპეტჩერი პასუხისმგებელია არა მხოლოდ ძვირადღირებულ აღჭურვილობაზე, არამედ ადამიანის სიცოცხლეზეც. უფრო მეტიც, ემოციური რეზონანსი მედიაში და ადამიანების გონებაში თვითმფრინავის ავარიის შედეგად უფრო ძლიერია, ვიდრე, ვთქვათ, ავტოავარიები, თუმცა ისინი ასეულჯერ ნაკლებად ხშირად ხდება.

მაშასადამე, აბსოლუტური ჯანმრთელობის გარდა, წარმატებული მუშაობისთვის, საჰაერო მოძრაობის კონტროლერს უნდა ჰქონდეს მაღალი პასუხისმგებლობა და დისციპლინა, სტრესის წინააღმდეგობა, ვრცელი ოპერატიული მეხსიერება, სივრცითი წარმოსახვა და უნარი შეინარჩუნოს ყურადღება აქტივობის მაღალ დონეზე დიდი ხნის განმავლობაში.

მას უნდა შეეძლოს სწრაფად განსაზღვროს ჰაერის მდგომარეობა, ვინაიდან მან ერთდროულად უნდა აკონტროლოს და აკონტროლოს რამდენიმე ობიექტი, რომლებიც მოძრაობენ სამგანზომილებიან სივრცეში სხვადასხვა მიმართულებით სხვადასხვა სიჩქარით. დისპეტჩერმა უნდა გასცეს ბრძანებები ჰაერში და ერთდროულად მოუსმინოს მასთან დაკავშირებულ სექტორებში მომუშავე კოლეგების საუბრებს. გარდა ამისა, აუცილებელია რადარის ეკრანის მონიტორინგი და ჩანაწერების გაკეთება გრაფიკზე.

როგორ ავაშენოთ კარიერა ამ პროფესიაში?

პირველადი კარიერის ნაბიჯი არის სტაჟიორი დისპეტჩერი. დისპეტჩერებს შეუძლიათ შემდგომი სპეციალიზაცია, მაგალითად, საჰაერო მოძრაობის კონტროლში ან აეროდრომის კონტროლში. მაგრამ, ასე თუ ისე, მათ შეიძლება დაენიშნოთ კლასები: პირველი, მეორე ან მესამე. ისინი ასახავს სპეციალისტის კვალიფიკაციის ხარისხს.

ზრდის შემდგომი ეტაპები: უფროსი დისპეტჩერი, დისპეტჩერ-ინსტრუქტორი.

დისპეტჩერების ხელმძღვანელია ფრენის დირექტორი, საკონტროლო კოშკის ან სხვადასხვა ზომის საკონტროლო ცენტრის ხელმძღვანელი - რაიონული, ზონალური ან საჰაერო მოძრაობის მართვის მთავარი ცენტრი.

თუ ინტერნეტში ეწვიებით დისპეტჩერის ფორუმებს, შეამჩნევთ, რამდენად არიან ჩართულნი ეს ადამიანები თავიანთ საქმიანობაში, რამდენად ამაყობენ ისინი ამით, აცნობიერებენ ასეთი სამუშაოს სირთულეს, მნიშვნელობას და უნიკალურობას. ისინი გრძნობენ, რომ ისინი გლობალური სისტემის ნაწილია და ეს სიტყვები არ არის: ნებისმიერ დისპეტჩერს, რომელიც ინგლისურად საუბრობს, შეუძლია საზღვარგარეთ იმუშაოს, რადგან საჰაერო მოძრაობის კონტროლის სისტემა საერთაშორისოა.

ავიაციის სპეციალისტებს, რომლებიც აკონტროლებენ და ინარჩუნებენ თვითმფრინავების, ვერტმფრენების და სხვა თვითმფრინავების საჰაერო მიმოსვლას, უწოდებენ საჰაერო მოძრაობის კონტროლერებს. მათი სამუშაო ადგილი აეროპორტები და სამხედრო აეროდრომებია. ამ პროფესიის წარმომადგენლების მთავარი ამოცანაა უზრუნველყონ საჰაერო ტრანსპორტის უსაფრთხო, რეგულარული და მოწესრიგებული მოძრაობა. ამისათვის თქვენ უნდა იცოდეთ:

• საჰაერო ნავიგაცია (მეცნიერება, რომელიც სწავლობს საჰაერო ტრანსპორტის მართვის მეთოდებსა და საშუალებებს);
• საავიაციო მეტეოროლოგია (ატმოსფერული პროცესები, მათი გავლენა საავიაციო საქმიანობაზე);
• განცალკევების წესები და ინსტრუქციები (თვითმფრინავის დაშლა გარკვეულ მანძილზე მათ შორის შეჯახების თავიდან ასაცილებლად).

საჰაერო მოძრაობის მაკონტროლებლის მუშაობა ორგანიზებულია ისე, რომ მას შეუძლია აკონტროლოს თვითმფრინავის ან სხვა თვითმფრინავის გადაადგილების ყველა ეტაპი, აფრენიდან დაშვებამდე. ამავდროულად, საჰაერო სივრცე დაყოფილია გარკვეულ ზონებად, რომლებიც ენიჭება ინდივიდუალური საჰაერო მოძრაობის მაკონტროლებელს, რომელიც ზედამხედველობს ფრენას კონკრეტულად მის ტერიტორიაზე. ამრიგად, საჰაერო მოძრაობის კონტროლერებს აქვთ სპეციალობის სხვადასხვა სფერო:

1. აეროდრომის კონტროლის ცენტრი - აქ ისინი აწყობენ დღის ფრენის გეგმას, სხვა აეროპორტის სამსახურებთან კოორდინირებულად, აკონტროლებენ ჰაერში არსებულ მდგომარეობას ფრენების დროს და ინარჩუნებენ მუდმივ კომუნიკაციას თვითმფრინავის ეკიპაჟებთან.
2. „ტაქსირება“ – ამოწმებს სატრანსპორტო საშუალებების მოძრაობას აეროდრომის ტერიტორიაზე, ნებას რთავს ან კრძალავს ბუქსირებას, ძრავის ჩართვას და ტაქსირებას.
3. "აფრენა და დაშვება" - მონაწილეობენ თვითმფრინავების აფრენისა და დაშვების მართვაში.
4. "წრე" - აკონტროლებს მანქანების მოძრაობას აფრენის ზონაში აეროდრომიდან 50 კმ რადიუსით.
5. "მიდგომა" - აკონტროლებს ფრენას 2100-5700 მ სიმაღლეზე, საშუალებას აძლევს დაშვებას პრიორიტეტის მიხედვით, განსაზღვრავს დროის ინტერვალებს.
6. რაიონის ცენტრი - აკონტროლებს თვითმფრინავების მოძრაობას 2100-17000 მ სიმაღლეზე.
7. ადგილობრივი ავიახაზების წერტილი - მოქმედებს ადგილობრივი აეროდრომის ტერიტორიაზე 1500 მ სიმაღლეზე და ქვემოთ.
8. ადგილობრივი კონტროლის ცენტრი - იკავებს ადმინისტრაციული რეგიონის ტერიტორიას ძირითადი აეროპორტებიდან შორს, აკონტროლებს ფრენებს 1500 მ სიმაღლეზე.

თვითმფრინავების და სხვა საჰაერო საშუალებების მოძრაობის კონტროლი და ხელმძღვანელობა ხორციელდება ჰაერში სიტუაციის მონიტორინგით სპეციალური მონიტორის გამოყენებით. ამ შემთხვევაში გასათვალისწინებელია მეტეოროლოგიური პირობები, თვითმფრინავების განრიგი და ა.შ.

საჰაერო მოძრაობის კონტროლერებს შეცდომის ადგილი არ აქვთ, რადგან სხვა ადამიანების სიცოცხლე დამოკიდებულია მათ დაკვირვებასა და რეაქციაზე. ამიტომ, მათი მუშაობის ორგანიზება მიზნად ისახავს ფრენის კონტროლში შეცდომების თავიდან აცილებას.

დისპეტჩერიზაციის სერვისი მუშაობს როგორც დღე, ასევე ღამე - 24 საათის განმავლობაში. ამის გამო, ნერვული და ფსიქოლოგიური სტრესის თავიდან აცილების მიზნით, საჰაერო მოძრაობის მეთვალყურეები სამუშაო მოვალეობებს ცვლაში ასრულებენ.

საჰაერო მოძრაობის მაკონტროლებლის პროფესიული უნარები

დამსაქმებლები საჰაერო მოძრაობის მაკონტროლებლის თანამდებობაზე პირის დაქირავებისას ითვალისწინებენ შემდეგ პიროვნულ თვისებებს:

• ემოციური და ფსიქოლოგიური სტრესის წინააღმდეგობა;
• ყურადღების განაწილების უნარი;
• ყურადღება და პასუხისმგებლობა;
• მარაგი და თვითკონტროლი;
• ინიციატივა და ორგანიზაციული უნარები;
• ანალიტიკური გონება;
• განვითარებული მოძრაობების ვიზუალურ-მოტორული კოორდინაცია.

ამ შემთხვევაში საჰაერო მოძრაობის კონტროლერმა უნდა იცოდეს:

• დისპეტჩერიზაციის აღჭურვილობის დიზაინი და მუშაობის პრინციპები;
• თვითმფრინავის აპარატების სტრუქტურა ფრენის დროს ნებისმიერი პრობლემის სწრაფად აღმოფხვრის შესახებ რჩევისთვის;
• ინგლისური (ან სხვა უცხო ენა, სამუშაო ადგილის მიხედვით);
• პროფესიული პირობები.

ყოველივე ზემოთქმულის გარდა, მიზანშეწონილია გქონდეთ ერთ-ერთი უმაღლესი განათლების დიპლომი სპეციალობაში „თვითმფრინავის ექსპლუატაცია და საჰაერო მოძრაობის მართვა“, „საჰაერო ტრანსპორტის მოძრაობის მართვა“.

საჰაერო მოძრაობის კონტროლერად მუშაობის უპირატესობები:

• სამუშაო არ არის დაკავშირებული ფიზიკურ აქტივობასთან (სხვადასხვა ასაკის ქალებს შეუძლიათ მუშაობა);
• კომფორტული სამუშაო პირობები (შიდა, ჯდომა);
• ვადამდელი პენსიაზე გასვლის უფლება (მამაკაცები - 50 წლიდან (სამუშაო გამოცდილება მინიმუმ თორმეტწელიწადნახევარი), ქალები - 45 წლიდან (მინიმუმ ათი წლის გამოცდილებით)).

რუსი საჰაერო მოძრაობის მაკონტროლებლის ხელფასი 2019 წელს

საჰაერო მოძრაობის მაკონტროლებლის საშუალო ხელფასი თვეში დაახლოებით 120 ათასი რუბლია. ასეთი ინფორმაცია მოცემულია ვებგვერდზე http://ru.zarplat.info/air traffic controller. უკვე დღეს ვრცელდება ინფორმაცია 2018 წელს საჰაერო მოძრაობის მეთვალყურეების ხელფასების 30%-ით გაზრდის შესახებ.

აქ ასევე შეგიძლიათ იხილოთ ვაკანსიები რუსეთის ფედერაციის შემდეგ კომპანიებში: Strela - 90,000 რუბლი / თვე, AC 1-ლი კლასი - 72,000 რუბლი / თვე, ჩრდილო-დასავლეთის საჰაერო ნავიგაცია - 65,000 რუბლი / თვე, "ავანგარდი" Sosnovy Bor - 250,000 რუბლი თვეში.

როგორ გავხდეთ საჰაერო მოძრაობის მაკონტროლებელი

რუსეთში არ არის ბევრი უნივერსიტეტი, სადაც შეგიძლიათ მიიღოთ საჰაერო მოძრაობის მაკონტროლებლის პროფესია. ესენია სამოქალაქო ავიაციის MSTU (მოსკოვი), სამოქალაქო ავიაციის სახელმწიფო უნივერსიტეტი (სანქტ-პეტერბურგი), უმაღლესი საავიაციო სკოლა (ულიანოვსკი), უმაღლესი სამხედრო ინსტიტუტი. ვ.მ. კომაროვა (იაისკი). პეტერბურგის სამოქალაქო ავიაციის სახელმწიფო უნივერსიტეტს აქვს ფილიალები ხაბაროვსკში და ATK GA, იქ სწავლის შემდეგ შეგიძლიათ მიიღოთ საშუალო პროფესიული განათლება.

ყოველ სამ წელიწადში ერთხელ საჰაერო მოძრაობის კონტროლერები გადიან სპეციალურ მოწინავე მომზადების კურსებს, რის შემდეგაც ისინი ადასტურებენ თავიანთ ამჟამინდელ სერთიფიკატს და კომპეტენციას საჭიროებისამებრ.

შეგახსენებთ ექსპერტები

საჰაერო მოძრაობის მაკონტროლებელი ერთ-ერთი ყველაზე საპასუხისმგებლო პროფესიაა, რომელიც დაკავშირებულია არა მხოლოდ საავიაციო აღჭურვილობასთან, არამედ ადამიანის სიცოცხლესთან.

ყოველწლიურად რუსეთში იზრდება საჰაერო ტრანსპორტის რაოდენობა, როგორც შიდა, ასევე საერთაშორისო მარშრუტებზე. ახალი მიმართულებები იხსნება და უცხოური ავიახაზები განაგრძობენ გაფართოებას ქვეყნის აეროპორტებში. ხალხი მიჩვეულია ფრენას: მივლინებები, მივლინებები, არდადეგები - ფრენები დიდი ხანია გახდა ჩვეულებრივი. თუმცა, თვითმფრინავში მყოფი მგზავრებიდან რამდენიმე ფიქრობს იმაზე, თუ ვინ აკონტროლებს რეალურად ჩამოსვლისა და გამგზავრების თვითმფრინავების ამ უზარმაზარ ნაკადს და როგორ კონტროლდება ეს უზარმაზარი მექანიზმი მუდმივ მოძრაობაში.
1.

დღეს ამაზე ცოტა უფრო დეტალურად ვისაუბრებთ Domodedovo ATS ცენტრის მაგალითზე, რომელიც მოსკოვის ATC ცენტრის სტრუქტურული ქვედანაყოფია.

ცენტრის ფუნქციებში შედის დომოდედოვოს აეროდრომის ტერიტორიაზე თვითმფრინავების ფრენების უსაფრთხოების, რეგულარობისა და ეფექტურობის უზრუნველყოფა. დომოდედოვოს აეროდრომის ტერიტორიაზე საჰაერო მოძრაობის კონტროლი ხორციელდება TOWER ტექნოლოგიით (Tower - Command and Control Center) ორ ენაზე: რუსულ და ინგლისურ...
2.

ყველაფერი, რაც ხდება აეროდრომის აეროდრომზე, ხდება მხოლოდ დისპეტჩერების კონტროლისა და ბრძანებების ქვეშ. ეს ეხება არა მხოლოდ თვითმფრინავის პილოტებს, არამედ სახმელეთო ტექნიკურ მომსახურებას. მართალია, მგზავრებისთვის ეს ყველაფერი სრულიად შეუმჩნეველი რჩება მთელი დროის განმავლობაში, როდესაც ისინი იმყოფებიან აეროპორტის ტერმინალის კომპლექსის კედლებში და თვითმფრინავის ბორტზე...
3.

თვითმფრინავის ფრენისთვის მომზადების შემდეგ, თვითმფრინავის ეკიპაჟმა უნდა მიიღოს ამ ფრენის ნებართვა აეროდრომის მართვის კოშკიდან. შემდეგ, გამგზავრებამდე რამდენიმე წუთით ადრე, ეკიპაჟი ითხოვს ტაქსის კონტროლერს ძრავების ჩართვის ნებართვას და, მიღების შემდეგ, იწყებს აფრენისთვის მზადებას. ტაქსის კონტროლიორი ასევე აცნობებს მარშრუტს ასაფრენ ბილიკამდე და ნებას რთავს ტაქსით გადაადგილება ეგრეთ წოდებულ წინასწარ გაშვებამდე - ადგილი ტაქსავზე პირდაპირ ასაფრენი ბილიკის წინ...
4.

წინასწარი გაშვების შესახებ ეკიპაჟის მოხსენების შემდეგ, ტაქსის კონტროლერი გადასცემს თვითმფრინავს გამშვების კონტროლის ქვეშ, რომელიც ნებას რთავს აღმასრულებელ გაშვებას, ანუ პირდაპირ ასაფრენ ბილიკზე გადაადგილება და მისი ცენტრალური ხაზის გასწვრივ გასწორება, აცნობებს აფრენის პირობებს. გამორთვა და ეკიპაჟის მზადყოფნის მოხსენების შემდეგ, აფრენის უფლებას აძლევს..
5.

აფრენის შემდეგ თვითმფრინავი მოსკოვის საჰაერო კონტროლის ცენტრის (MADC) კონტროლს ექვემდებარება. მას თანმიმდევრულად ემსახურებიან კონტროლერები: წრე და ქვედა მიდგომა, რომლებსაც შეუძლიათ სასუნთქ გზებში შესვლის დადგენილ პროცედურაში კორექტირება; შემდეგ ზედა მიდგომა, აკონტროლებს თვითმფრინავს, სანამ არ მიაღწევს დადგენილ ფრენის დონეს და არ გამოვა მოსკოვის საჰაერო ზონიდან (AMZ), და ბოლოს, რაიონული კონტროლის ცენტრის (RCC) კონტროლერები, რომლებიც ემსახურებიან თვითმფრინავს ფრენის დონეზე. .
6.

მოდით ვისაუბროთ ცოტა უფრო დეტალურად გამშვები კონტროლერების მუშაობაზე, რომელთა პასუხისმგებლობის სფერო მოიცავს საჰაერო სივრცეს, რომელიც მოიცავს აფრენის შემდეგ ასვლის სექტორებს და მიახლოების საბოლოო ეტაპზე, ასევე მანევრირების არეალს (ასაფრენი ბილიკი და ტაქსი). ...
7.

დღეს დომოდედოვოს აეროპორტს აქვს ორი პარალელური ასაფრენი ბილიკი სათაურებით 14L/32R და 14R/32L. უზრუნველყოს ფრენის უსაფრთხოება ICAO III-A კატეგორიის მეტეოროლოგიურ მინიმუმზე (ვერტიკალური ხილვადობით 15 მეტრამდე და ჰორიზონტალური ხილვადობით 200 მეტრამდე) ...
8.

ამასთან, როგორც წესი, ფუნქციონირებს მხოლოდ ორი კურსი, რომლებიც ძირითადად ქარის მიმართულებით განისაზღვრება. მაგრამ კურსი 32 ითვლება პრიორიტეტად, რადგან 32L და 32R ასაფრენ ბილიკებზე დაშვებისას უფრო ადვილია თვითმფრინავებს შორის უფსკრულის შექმნა, ხოლო 14-ე ასაფრენ ბილიკზე დაშვებისას მანევრირების სივრცე შეზღუდულია მოსკოვის მიერ (ფრენები აკრძალულია 8000 მეტრზე ქვემოთ), აგრეთვე ვნუკოვო და რამენსკოე. ...
9.

ორი არსებული ზოლის ეფექტური ფუნქციონირებისთვის აუცილებელია სხვა ლოკატორის ექსპლუატაციაში გაშვება, რომელიც უკვე აშენებულია აეროპორტის ტერიტორიაზე, მაგრამ ჯერ არ არის დაკავშირებული TERCAS საჰაერო მოძრაობის მართვის არსებულ სისტემასთან (TERCAS - Terminal and En- მარშრუტის მართვის ავტომატური სისტემა). სამი რადარი: თითო დომოდედოვოში, ვნუკოვოსა და შერემეტევოში - უზრუნველყოფს ხარჯების ცენტრის სრულ დაფარვას, ახალი ლოკატორი მნიშვნელოვნად გააუმჯობესებს არსებული სისტემების მუშაობას და დაფარავს დიაპაზონს მიწიდან 500 მეტრ სიმაღლემდე მაქსიმალურად ზუსტ დონეზე. ...
10.

იგეგმება მესამე ასაფრენი ბილიკის აშენება; ასევე, ზოლების გაფართოებასა და გაზრდასთან დაკავშირებით, იგეგმება ახალი საკონტროლო კოშკის აშენება 100 მეტრამდე სიმაღლეზე...
11.

ახლა აეროპორტის განრიგი ისეა შემუშავებული, რომ 7-დან 23 საათამდე ყოველ საათში შესრულდება მინიმუმ 40 აფრენა-დაფრენა, რათა დროთა განმავლობაში დატვირთვა მაქსიმალურად თანაბრად გადანაწილდეს. მომდევნო წლის განმავლობაში, მოსკოვის აეროპორტში საჰაერო სივრცის ახალი სტრუქტურის დანერგვით, ორივე ასაფრენი ბილიკით, დომოდედოვოს აეროპორტი შეძლებს საათში 90-მდე აფრენისა და დაფრენის ოპერაციების უზრუნველყოფას. 2013 წელს პიკური დატვირთვა იყო 59 ოპერაცია საათში...
12.

საერთო ჯამში, აეროპორტის სიმძლავრე უფრო მაღალია, ვიდრე მიდგომა შეუძლია. ეს ასევე განპირობებულია იმით, რომ ადრე ხარჯების ცენტრის აეროპორტებს შორის ფრენების განაწილება ძირითადად განისაზღვრებოდა გეოგრაფიული პრინციპის გათვალისწინებით: შერემეტევო ემსახურებოდა ჩრდილოეთ და ჩრდილო-დასავლეთის მიმართულებებს და ყველა საერთაშორისო რეისს, ვნუკოვო - სამხრეთ და სამხრეთ-აღმოსავლეთ მიმართულებებს, დომოდედოვო - აღმოსავლეთის...
13.

ამჟამად, აეროპორტებს შორის კონკურენციის პირობებში, საჰაერო ნაკადების განაწილების გეოგრაფიული პრინციპი აღარ არის საკვანძო, რაც მოსკოვის თავზე ფრენების აკრძალვასთან ერთად, თავის მხრივ ზრდის ხარჯების ცენტრს დატვირთვას...
14.

არსებული კოშკის სიმაღლე 42 მეტრია, საიდანაც აეროპორტის თითქმის მთელი ტერიტორია ჩანს. ასაფრენი ბილიკის იმ მონაკვეთების მიმოხილვა, რომლებიც დახურულია სტრუქტურებით, მოცემულია ვიდეოკამერების გამოყენებით...
15.

მშვიდ სამუშაო ატმოსფეროში, რომელიც სუფევს შინაგან საქმეთა სამმართველოს სამკურნალო ოთახში, ძნელი დასაჯერებელია, რომ კონტროლის მიღმა ადამიანები ერთ-ერთი ყველაზე სტრესული და პასუხისმგებელი პროფესიის წარმომადგენლები არიან!
16.

დისპეტჩერებს აქვთ 6 ცვლა, თითოეულში 10 კაციანი: ფრენის დირექტორი, უფროსი დისპეტჩერი და 8 დისპეტჩერი (ეს არის სახელფასო, ფაქტობრივად, 6-7 ადამიანი მუშაობს ერთდროულად). დისპეტჩერის სამუშაო გრაფიკი არ უნდა აღემატებოდეს კვირაში 36 საათს. დისპეტჩერები ცვლაში მიდიან გრაფიკის მიხედვით: დღე, დილა, ღამე. ცვლაში გამგზავრებისას ტარდება 15 წუთიანი ბრიფინგი, კიდევ 15 წუთი იხარჯება მორიგეობის მიღება/ჩაბარებაზე.

ორსაათიანი მუშაობის შემდეგ არის 20 წუთიანი შესვენება, ხოლო მაღალი ინტენსივობით აეროპორტის ტევადობასთან ახლოს, 10 წუთიანი შესვენება ყოველი საათის შემდეგ. ღამის მორიგეობის შემდეგ გათვალისწინებულია სამი დღე დასვენება. შვებულება არის 28 ძირითადი დღე და 39 დამატებითი სამუშაო მავნე პირობებისთვის, რაც ჯამში შეადგენს 67 დღეს...
17.

დომოდედოვოს კოშკზე რამდენიმე წლის მუშაობის განმავლობაში მომხიბვლელმა ნატალიამ მოახერხა მრავალი რთული სიტუაციის განცდა - ასეთია დისპეტჩერის საქმე. მაგრამ სამუშაოს შეცვლაზე ფიქრები არასოდეს გაჩენილა. ჯერ კიდევ ახალგაზრდობაში თავად აირჩია ეს პროფესია და სხვაგვარად ძნელად თუ იქნებოდა, როცა მთელი ოჯახი აეროპორტში მუშაობდა. ადრე დიდი უხალისოდ იღებდნენ გოგონებს საჰაერო მოძრაობის მეთვალყურეებად, დღეს კი ვითარება დაიძაბა. ახალგაზრდა სპეციალისტებზე დღეს დიდი მოთხოვნაა და ასეთი პრობლემა აღარ არსებობს...
18.

ყოველი დისპეტჩერი ორ წელიწადში ერთხელ გადის სამედიცინო შემოწმებას და ყოველ სამ წელიწადში ერთხელ უნდა მიიღოს ინგლისური ენის ცოდნის დამადასტურებელი სერტიფიკატი ICAO IV კატეგორიაში. დისპეტჩერები პენსიაზე გადიან 50 წლის ასაკში, მაგრამ ეს არ ნიშნავს იმას, რომ თანამშრომელმა დაუყოვნებლივ უნდა დატოვოს სამსახური. თუ სამედიცინო კომისია ამის საშუალებას იძლევა და დისპეტჩერებისთვისაც თითქმის იგივეა რაც სამოქალაქო გემების მფრინავებისთვის, მაშინ ხალხი აგრძელებს მუშაობას. მთავარი კრიტერიუმი ამ შემთხვევაში ჯანმრთელობაა...
19.

გადაღების დროს ასაფრენი ბილიკი 14L-ს აკონტროლებდა ერთი კონტროლერი, ხოლო მიმდებარე (14R) ორი. ამ დროისთვის გეგმიური სამუშაოები ტარდებოდა ასაფრენი ბილიკის ბოლოს 14ლ და მასზე დაშვება არ განხორციელებულა შესაბამისად, დატვირთვაც ნაკლები იყო. სანამ ასაფრენი ბილიკი 14R მუშაობდა როგორც აფრენისთვის, ასევე დაფრენისთვის და მას ემსახურებოდა ორი დისპეტჩერი: საკონტროლო დისპეტჩერი (მუშაობს უშუალოდ თვითმფრინავის ეკიპაჟებთან - ატარებს რადიო კომუნიკაციებს) და დამხმარე დისპეტჩერი (აკონტროლებს მოძრაობას, უზრუნველყოფს სხვა სერვისებთან ურთიერთქმედებას, ინახავს აფრენის ჟურნალს. / დაშვება და მენეჯმენტის დახმარება, ასაფრენი ბილიკის განათების მოწყობილობებთან მუშაობის ჩათვლით). თანამშრომელთა განაწილებას ახორციელებს უფროსი დისპეტჩერი, ხელმძღვანელობს არსებული მდგომარეობით...
20.

მორიგე ელექტრომომსახურების ინჟინერი ამოწმებს ასაფრენი ბილიკის განათების აღჭურვილობას (ვიმედოვნებთ, რომ მომავალ ჯერზე უფრო ახლოს გავეცნოთ ამ მოწყობილობის მუშაობას).
ასაფრენი ბილიკის განათება რეგულირდება ხელით კონტროლერის მიერ მეტეოროლოგიური ხილვადობის მიხედვით. ამინდის ჩვენება აჩვენებს ხილვადობას სამ წერტილში: ზოლის დასაწყისში, შუა და ბოლოს. განათების ინტენსივობა შეირჩევა მინიმალური მეტეოროლოგიური ხილვადობის მიხედვით.

თუ ხილვადობა მინიმუმ ერთ წერტილში 600 მეტრზე ნაკლებია, დისპეტჩერი აცნობებს ეკიპაჟს მის მნიშვნელობებს სამივე წერტილში. თუ ხილვადობა 600-დან 2000 მეტრამდეა, მოხსენებულია მხოლოდ ერთი მნიშვნელობა (სადესანტო ზონაში). თუ ხილვადობა 2000 მეტრზე მეტია, მისი მნიშვნელობა საერთოდ არ არის მოხსენებული. ეკიპაჟები იღებენ ყველა მეტეოროლოგიურ ინფორმაციას, მათ შორის ხილვადობას, ავტომატური ინფორმატორისგან (ATIS - Automatic Terminal Information Service). თვითმფრინავის ეკიპაჟის მოთხოვნით, ასაფრენი ბილიკის განათების ინტენსივობა შეიძლება შეიცვალოს...
21.

ზოგადად, დროთა განმავლობაში, დისპეტჩერის მუშაობა, რომელმაც გაიარა თვითმფრინავის კონტროლის ეტაპი, გადაკეთდა სამსახურში. დღესდღეობით საჰაერო მოძრაობის მეთვალყურეების მთავარი ამოცანაა ეკიპაჟების აერონავტიკული და მეტეოროლოგიური ინფორმაციის მიწოდება, ასევე საშიში მიდგომების პრევენცია...
22.

უსაფრთხო ინტერვალის შესანარჩუნებლად გამოიყენება ვექტორინგის მეთოდი (უფრო მეტად სადესანტო მიდგომისას). ვექტორინგი - საჰაერო ხომალდებისთვის სანავიგაციო ხელმძღვანელობის მიწოდება ეკიპაჟების გარკვეულ კურსებზე ინსტრუქციებით, რადარის მონაცემების გამოყენებით. მთავარი განსხვავება ვექტორირების ეტაპსა და ფრენის სხვა ეტაპებს შორის არის ის, რომ დისპეტჩერი იღებს პასუხისმგებლობას ნავიგაციაზე ამ შემთხვევაში.

ვექტორინგი სრულდება ან ეკიპაჟისადმი მკაფიო მითითებით ნავიგაციის გაგრძელების აუცილებლობის შესახებ საკუთარი საშუალებების გამოყენებით, ან კურსზე გადაყვანით, რომელიც საშუალებას მისცემს მათ დამოუკიდებლად (მიდგომის სისტემის ტექნიკური საშუალებების გამოყენებით, მაგალითად, KGS) მოიყვანონ თვითმფრინავი სადესანტო სწორ ხაზზე, ან ვიზუალური მანევრირების ზონაში შესვლით. ეს მიიღწევა კურსის ან სიჩქარის ცვლილებებით...
23.

თუ არსებობს უსაფრთხო ინტერვალის შემცირების საშიშროება წინასწარ დაშვების პირდაპირ ხაზზე, კონტროლერს შეუძლია თვითმფრინავს მისცეს ბრძანება ირგვლივ გადაადგილებაზე. 5 კილომეტრიანი ინტერვალი უსაფრთხოდ ითვლება, ხოლო მძიმე თვითმფრინავისთვის (136 ტონაზე მეტი) - 10 კილომეტრი. მეორე შესაძლო მიზეზი გადაადგილების ბრძანების შეიძლება იყოს დაბრკოლებების არსებობა ასაფრენ ბილიკზე. ყველა სხვა შემთხვევაში, გადაადგილების გადაწყვეტილებას იღებს თვითმფრინავის მეთაური...
24.

დომოდედოვოს ATS ცენტრის საგზაო სამსახურის უფროსი ვიქტორ ალექსანდროვიჩ სიტნიკოვი აჩვენებს ვიზუალურ დიაგრამას, რომლის ნახვაც შეგიძლიათ შეაფასოთ საჰაერო მიმოსვლის მოწესრიგების ხარისხი. შედარებისთვის, მარცხნივ დიაგრამაზე მწვანე და წითელი ზოლები მიუთითებს ლონდონის ჰითროუს აეროპორტში თვითმფრინავების აფრენისა და დაშვების ყოველდღიურ ტრაექტორიებს, ხოლო მარჯვენა დიაგრამაზე მოსკოვის საჰაერო ზონაში თვითმფრინავის ფრენის არეები შეღებილია ლურჯი...
25.

ეს მხოლოდ საჰაერო მოძრაობის კონტროლის ზოგადი საფუძვლებია აეროპორტში, შეუძლებელია ამ რთული და მრავალდონიანი სისტემის ყველა მახასიათებლის გაშუქება. მაგრამ მთავარი ის არის, რომ მასში ყველაფერი ექვემდებარება ერთ ზოგად მოთხოვნას - საჰაერო ფრენების წესრიგისა და უსაფრთხოების უზრუნველყოფას. ზუსტად ამ გლობალური ამოცანის შესრულება, სხვა სერვისების მუშაობასთან ერთად, არის მგზავრისთვის სასიამოვნო ფრენის გასაღები...
26.

ჰოდა, საკონტროლო კოშკიდან საუცხოო ხედებზე ლაპარაკიც არ არის საჭირო და განსაკუთრებით მზის ჩასვლის დროს, საკმარისია მისი ერთხელ ნახვა - ნამდვილად არის თვალის დასასვენებელი ადგილი...
27.

მადლობას ვუხდით მოსკოვის საჰაერო მოძრაობის კონტროლის ცენტრის პრესცენტრს და დომოდედოვოს აეროპორტის პრესსამსახურს ამ ღონისძიების ორგანიზებისა და ფოტოგრაფიის ხელშეწყობისთვის.
განსაკუთრებული მადლობა დომოდედოვოს ATS ცენტრის საგზაო სამსახურის ხელმძღვანელს ვიქტორ ალექსანდროვიჩ სიტნიკოვს დისპეტჩერების მუშაობის შესახებ ძალიან ინფორმაციული და საინტერესო სიუჟეტისთვის!

Აღებულია ტანკასანი დომოდედოვოში - კოშკი...

თუ თქვენ გაქვთ წარმოება ან სერვისი, რომლის შესახებაც გსურთ ჩვენს მკითხველს მოუყვეთ, მომწერეთ - ასლან ( [ელფოსტა დაცულია] ) და ჩვენ გავაკეთებთ საუკეთესო რეპორტაჟს, რომელსაც ნახავენ არა მხოლოდ საზოგადოების, არამედ საიტის მკითხველებიც როგორ კეთდება

ასევე გამოიწერეთ ჩვენი ჯგუფები Facebook, VKontakte,კლასელებიდა ში Google+ Plus, სადაც განთავსდება ყველაზე საინტერესო რამ საზოგადოებისგან, პლუს მასალები, რომლებიც აქ არ არის და ვიდეოები იმის შესახებ, თუ როგორ მუშაობს ყველაფერი ჩვენს სამყაროში.

დააწკაპუნეთ ხატულაზე და გამოიწერეთ!

შესაფერისი საგანმანათლებლო სპეციალობები:ავტომატური სისტემების ტექნიკური ექსპლუატაცია, საჰაერო მოძრაობის კონტროლი, საჰაერო ხომალდების და აეროპორტების ტექნიკური ექსპლუატაცია, თვითმფრინავების მოძრაობის კონტროლის სისტემები, საჰაერო სივრცის გამოყენების ორგანიზება, სისტემები
ძირითადი ელემენტები:მათემატიკა; Რუსული ენა; ინფორმატიკა; ფიზიკა

სწავლის ღირებულება (საშუალო რუსეთში): 560,000 რუბლი

Სამსახურის აღწერა:

*სწავლის საფასური არის 4 წლის ბაკალავრიატი .

საჰაერო მოძრაობის კონტროლის სპეციალისტი.

პროფესიის მახასიათებლები

ეკიპაჟი თვითმფრინავით ფრენისას კონტაქტშია დისპეტჩერებთან, რომლებიც პასუხისმგებელნი არიან თვითმფრინავებისა და ვერტმფრენების გადაადგილების წესრიგზე.

დისპეტჩერის მიერ კონტროლი მოიცავს თვითმფრინავის გადაადგილების აბსოლუტურად ყველა ეტაპს: ავტოსადგომიდან აფრენამდე ტაქსიდან ტაქსით დაფრენამდე ავტოსადგომამდე დაფრენის შემდეგ.

მთელი საჰაერო სივრცე დაყოფილია საკონტროლო ცენტრების პასუხისმგებლობის ზონებად. და დისპეტჩერი აკონტროლებს მოძრაობას მისი პუნქტის პასუხისმგებლობის არეალში.

დისპეტჩერი აეროდრომის მართვის კოშკიადგენს ფრენის ყოველდღიურ გეგმას, კოორდინაციას უწევს მის განხორციელებას სხვა სამსახურებთან, სხვა აეროპორტების კოლეგებთან (მაგალითად, სხვა აეროპორტის საჰაერო მოძრაობის კონტროლის განყოფილებასთან). ის მუდმივად კავშირშია გემის ეკიპაჟებთან და აკონტროლებს საჰაერო მდგომარეობას. ზოგიერთ აეროპორტში ამ ფუნქციებს მეკავშირე ჯგუფი ასრულებს.

"ტაქსის" კონტროლერი აკონტროლებს მოძრაობას აეროდრომის ტერიტორიაზე.

დისპეტჩერი "დაწყება და დაშვება"მეთვალყურეობა გემების აფრენასა და დაშვებაზე.

კრუგის მაკონტროლებელი აკონტროლებს მოძრაობას 50 კმ-ის რადიუსში 2100 მ სიმაღლეზე და ქვემოთ (აფრენისა და დაფრენის ზონა). ჩამოსულებს გასცემს სადესანტო ნებართვებს, ხოლო მიმავალს ინსტრუქციებს საწყისი ასვლის შესახებ.

მიდგომის კონტროლერი აკონტროლებს მოძრაობას 2100-5700 მ სიმაღლეზე წრის დაფარვის არეალი 90-120 კმ. აეროდრომიდან. იგი განსაზღვრავს სადესანტო თანმიმდევრობას, სადესანტო მიდგომას, ინტერვალებს.

დისპეტჩერი რაიონული ცენტრიაკონტროლებს ფრენას 2100-17000 სიმაღლეებზე.

დისპეტჩერი ადგილობრივი ავიახაზების წერტილი- ახორციელებს ფრენას 1500 მ სიმაღლეზე და ქვემოთ აეროდრომის ტერიტორიაზე.

დისპეტჩერი ადგილობრივი კონტროლის ცენტრი- მართავს ფრენას ძირითადი აეროპორტებიდან - 1500 მ სიმაღლეზე და ქვემოთ დადგენილი პასუხისმგებლობის ზონაში (ჩვეულებრივ, ეს არის ადმინისტრაციული რეგიონის ტერიტორია ან მისი მნიშვნელოვანი ნაწილი).

დისპეტჩერი მუდმივად აკონტროლებს ჰაერის მდგომარეობას სპეციალური მონიტორის გამოყენებით ამინდის პირობების, გემების მოძრაობის განრიგის გათვალისწინებით და ა.შ.

თვითმფრინავი ზედმეტად სწრაფი სატრანსპორტო საშუალებაა იმისთვის, რომ დისპეტჩერი საკუთარ თავს ნელი იყოს. მაგალითად, მოულოდნელ სიტუაციაში მან სწრაფად უნდა დაარბიოს თვითმფრინავები უსაფრთხო მანძილზე, მიიღოს გადაწყვეტილება დაშვების აკრძალვის შესახებ (ან პირიქით) და ა.შ. გარდა ამისა, ერთ დისპეჩერს შეუძლია ერთდროულად 20-მდე თვითმფრინავის მართვა.
იმის გამო, რომ სიტუაციის შესახებ დიდი ხნის განმავლობაში ფიქრის დრო არ არის, დისპეტჩერის ყველა მოქმედება მკაცრად რეგულირდება.

დისპეტჩერის მუშაობა ორგანიზებულია ისე, რომ მინიმუმამდე დაიყვანოს შეცდომები ფრენის კონტროლში. წესებისა და ინსტრუქციების გარდა, დისპეტჩერს აქვს აღჭურვილობა: მონიტორები, კომუნიკაციები, სასიგნალო დაფები და ა.შ. ის ასევე იღებს ინფორმაციას მეტეოროლოგიური სამსახურებიდან და იყენებს საცნობარო ინფორმაციას.
ყველა დისპეჩერმა იცის, რომ მისმა არასწორმა გადაწყვეტილებებმა შეიძლება გამოიწვიოს კატასტროფა და სიცოცხლის დაკარგვა. მაღალი პასუხისმგებლობა დიდი შრომით, გადაწყვეტილებების მაღალი სიჩქარე - ეს ყველაფერი ნიშნავს ნერვულ დაძაბულობას.

მაიამის აეროპორტში საჰაერო მოძრაობის კონტროლერს ღამის ცვლაში ჩაეძინა, იტყობინება Associated Press შაბათს (2011 წლის 16 აპრილი). შემთხვევა შაბათს დილით მოხდა. ამ ღამის მორიგეობის დროს საკონტროლო ოთახში კიდევ 12 ადამიანი მუშაობდა და ერთ-ერთმა კოლეგას გამოუცხადა ჩაძინება. გამოძიების წინასწარი შედეგების მიხედვით, დისპეტჩერს თვითმფრინავიდან არც ერთი რადიოსიგნალი არ გაუტოვებია, ამიტომ ინციდენტმა არანაირად არ იმოქმედა აეროპორტის მუშაობაზე. თუმცა, დისპეტჩერს, რომელსაც თანამდებობაზე ჩაეძინა, სამსახურიდან გაათავისუფლეს. ეს უკვე მოხდა ტეხასის, ნევადას, ტენესისა და ვაშინგტონის აეროპორტებში. რამდენიმე დღის წინ შეერთებულ შტატებში დაიწყო საჰაერო მოძრაობის კონტროლის სერვისების ეროვნული მიმოხილვა და შეერთებული შტატების საჰაერო მოძრაობის მთავარმა კონტროლერმა ჰენკ კრაკოვსკიმ თანამდებობა დატოვა. აშშ-ს ფედერალური საავიაციო ადმინისტრაციის ხელმძღვანელობამ უკვე გამოაცხადა, რომ მოუწევს გააუქმოს სოლო ღამის საათის პრაქტიკა და გადახედოს საჰაერო მოძრაობის მაკონტროლებლების სამუშაო განრიგს.

ემოციური სტრესის თვალსაზრისით განსაკუთრებით რთულია Approach დისპეჩერის მუშაობა.

საჰაერო მოძრაობის მაკონტროლებლის პროფესია არის ერთ-ერთი ყველაზე საშიში და პასუხისმგებელი პროფესია, რომელიც დაკავშირებულია ტექნოლოგიასთან და ადამიანის სიცოცხლესთან (ფსიქოლოგიის თვალსაზრისით, ყველაზე დიდი ინტერესი

დისპეტჩერიზაციის სერვისი მუშაობს მთელი საათის განმავლობაში, დისპეტჩერები კი ცვლაში ინარჩუნებენ საათს. ეს, ისევე როგორც ნერვული დაძაბულობა, შეიძლება მივაწეროთ პროფესიის ნაკლოვანებებს. თუმცა, ეს სირთულეები კომპენსირდება კარგად შესრულებული სამუშაოს კმაყოფილების განცდით და საკუთარი შეუცვლელობის გაცნობიერებით.
პროფესიის პრემიებს შორის არის ვადამდელი პენსიაზე გასვლის უფლება. მამაკაცებისთვის - 50 წლიდან, ქალებისთვის - 45 წლიდან, თუ ისინი მუშაობდნენ პირდაპირი ფრენის კონტროლის სამსახურში მინიმუმ 12 წელი 6 თვე და არანაკლებ 10 წელი. (რუსეთის ფედერაციის ფედერალური კანონის 27-ე მუხლის მე-14 პუნქტი 2001 წლის 17 დეკემბრის No173 – ფედერალური კანონი)

მნიშვნელოვანი თვისებები

სტრესის წინააღმდეგობა, პასუხისმგებლობის მაღალი გრძნობა, თქვენი ყურადღების მართვის უნარი.
კარგი ჯანმრთელობა (მათ შორის გულ-სისხლძარღვთა სისტემა) აუცილებელია. ამიტომ, ყოველ 2 წელიწადში ერთხელ საჰაერო მოძრაობის მაკონტროლებელი გადის სამედიცინო და საფრენოსნო საექსპერტო კომისიას.

ცოდნა და უნარები

როგორც უკვე აღვნიშნეთ, დისპეტჩერის ყველა მოქმედება მკაცრად რეგულირდება. თითოეული სამუშაო სიტუაციისთვის დადგენილია წესები, ინსტრუქციები და ქცევის სცენარები და დისპეჩერმა უნდა იცოდეს ისინი. მან უნდა იცოდეს საჰაერო ნავიგაციის კანონები და გაიგოს საავიაციო მეტეოროლოგია.
ასევე აუცილებელია ინგლისური ენის ცოდნა საერთაშორისო სტანდარტებით დადგენილ ფარგლებში.

სად ასწავლიან

საშუალო პროფესიული განათლება

კრასნოიარსკის სამოქალაქო ავიაციის საავიაციო ტექნიკური კოლეჯი,
კრასნოიარსკის საავიაციო ტექნიკური კოლეჯის ხაბაროვსკის ფილიალი
სპეციალობა: საჰაერო ტრანსპორტის მოძრაობის კონტროლი

Უმაღლესი განათლება

ეისკის უმაღლესი სამხედრო საავიაციო სკოლა (სამხედრო ინსტიტუტი) ე.წ. ვ.მ. კომაროვა
კრასნოდარის მფრინავების უმაღლესი სამხედრო საავიაციო სკოლა (სამხედრო ინსტიტუტი). ა.კ. სეროვა
სანქტ-პეტერბურგის სამოქალაქო ავიაციის სახელმწიფო უნივერსიტეტი (სამოქალაქო ავიაციის უნივერსიტეტი)
სპეციალობა: "თვითმფრინავის ექსპლუატაცია და საჰაერო მოძრაობის მართვა"

კვალიფიკაციის ამაღლება ტარდება ყოველ 3 წელიწადში ერთხელ, მოქმედი საჰაერო მოძრაობის მაკონტროლებლის სერთიფიკატის დადასტურება ტარდება, კონტროლერის კლასიდან გამომდინარე, 2 ან 3 წლის შემდეგ. გარდა ამისა, დღეისათვის სავალდებულო მოთხოვნაა საჰაერო მოძრაობის კონტროლიორისთვის. 4 - სავალდებულო დონე ICAO-ს მასშტაბით 2011 წლიდან.

საჰაერო მოძრაობის მაკონტროლებელი არის დირიჟორი, რომელიც აკონტროლებს საჰაერო ტურბინების ორკესტრს ზეცაში. დისპეტჩერი ასევე ნიჭიერი მხატვარია, რომელიც ცისფერ ცაზე თვითმფრინავის ბილიკების უნიკალურ სურათებს ხატავს. კარგად, თუ შეეცდებით ოფიციალური სიტყვებით აღწეროთ საჰაერო მოძრაობის მაკონტროლებლის პროფესია, გამოდის, რომ ეს არის სპეციალისტი, რომელიც აკონტროლებს თვითმფრინავების მოძრაობას მიწიდან. საჰაერო მოძრაობის მაკონტროლებლის უპირველესი პასუხისმგებლობაა უზრუნველყოს გემების მოწესრიგებული და უსაფრთხო მოძრაობა იმ მხარეში, რომელზეც ის არის პასუხისმგებელი.

საჰაერო მოძრაობის მაკონტროლებლის მოვალეობებში შედის ეკიპაჟების ინფორმირება მეტეოროლოგიური მდგომარეობის შესახებ, როგორც გზაზე, ასევე აეროპორტებში, ასევე პილოტებთან კომუნიკაციის შენარჩუნებას. შეტყობინებები უნდა გაიცვალოს რადიოკავშირის წესების შესაბამისად. გარდა ამისა, კონტროლერმა უნდა შეიყვანოს მონაცემები ავტომატიზირებულ სისტემებში, რათა მათ სწორად შეაფასონ სიტუაცია საჰაერო სივრცეში.

ჰაერში მოულოდნელი სიტუაციის წარმოქმნის შემთხვევაში უსაფრთხოება სწორედ საჰაერო მოძრაობის მაკონტროლებელმა უნდა შეინარჩუნოს. ის ასევე აკონტროლებს თვითმფრინავის მოძრაობას, თუ ბორტზე ცოტა საწვავი რჩება და ასევე ქმნის უსაფრთხო დისტანციას თვითმფრინავებს შორის. კომუნიკაციის ხარისხისა და რადიოტექნიკის მდგომარეობის მონიტორინგი ასევე საჰაერო მოძრაობის მაკონტროლებლების პრეროგატივაა. არახელსაყრელ ამინდში, საჰაერო მოძრაობის კონტროლერები დახმარებას უწევენ და, საჭიროების შემთხვევაში, გადამისამართებენ გემებს სხვა აეროდრომებზე დასაფრენად. სამძებრო-სამაშველო ოპერაციების ჩატარებისას, თუ ჩართულია ავიაცია, დისპეტჩერი კოორდინაციას უწევს ამ ოპერაციების მიმართულებას. საჰაერო მოძრაობის კონტროლერის პროფესიის აღწერა

საჰაერო მოძრაობის მაკონტროლებელი არის პროფესიის ზოგადი სახელი, რომელიც მოიცავს რამდენიმე სპეციალობას.

დისპეტჩერი საკონტროლო კოშკზე აეროდრომზე.მისი ამოცანებია ფრენის დღის გეგმის შედგენა და ამ გეგმის კოორდინაცია სხვა აეროპორტების დისპეტჩერებთან.

დისპეტჩერი გამგზავრების სერვის პუნქტშინებას რთავს ფრენას გეგმაში მითითებულ დეკლარირებულ კურსზე. ნებართვა გაიცემა კონტროლის ცენტრიდან მოწოდებული ინფორმაციის საფუძველზე.

ტაქსის მენეჯერიახორციელებს საჰაერო და აეროპორტის მომსახურებას მხოლოდ მის ტერიტორიაზე. მხოლოდ ეს დისპეტჩერი იძლევა გემების ძრავების გაშვების უფლებას და აკონტროლებს თვითმფრინავს საკონტროლო ლიანდაგზე გადაადგილებისას და იძლევა წინასწარ დაწყებას.

სადესანტო და გაშვების კონტროლერიაკონტროლებს თვითმფრინავებს აფრენისა და სადესანტო ზოლებზე, ნებას რთავს თვითმფრინავის აფრენას და დაჯდომას.

წრის მენეჯერისაშუალებას აძლევს შემოსულ გემებს დაეშვას და აძლევს ინსტრუქციებს გამგზავრებულ გემებს, რათა დაიწყოს მათი საწყისი ასვლა.

მენეჯერის მიდგომადა ანიჭებს გემების მიახლოების თანმიმდევრობას დაშვებისას და ასევე აშენებს აფრენისა და დაჯდომის განცალკევების გარკვეულ ინტერვალებს.

რაიონული ცენტრის დისპეჩერიახორციელებს კონტროლს გემების ჰორიზონტალურ მოძრაობაზე იმ ტერიტორიებზე, რომლებიც მისთვის დაწესებულია საჰაერო მარშრუტების გასწვრივ, რომელიც გადის მისი პასუხისმგებლობის არეალში და მის ფარგლებს გარეთ.

ასევე არსებობს ადგილობრივი საჰაერო მარშრუტების დისპეტჩერის და ინფორმატორის დისპეტჩერის სპეციალობები. ეს ადამიანები მუშაობენ შორს საჰაერო კვანძებიდან და მარშრუტებით, სადაც დიდი მოძრაობაა.

საჰაერო მოძრაობის კონტროლერად მუშაობისთვის, თქვენ უნდა გქონდეთ გარკვეული თვისებები და აკმაყოფილებდეთ გარკვეულ მოთხოვნებს:

– ჯანმრთელობის განსაკუთრებული მდგომარეობა და მოთხოვნები იგივეა, რაც პილოტების ჯანმრთელობას;
- მაღალი პასუხისმგებლობა;
- სტრესის წინააღმდეგობა;
- კარგი ფიზიკური მომზადება;
- კონცენტრაციის უნარი;
- სწრაფი რეაქცია;
- შესანიშნავი მეხსიერება;
- სწრაფად დათვლის უნარი;
- სივრცეში ნავიგაციის უნარი;
- აქვს სივრცითი აზროვნება.

ასევე გირჩევთ გაეცნოთ პილოტის, ლინგვისტისა და ბარმენის პროფესიას.

კონტროლერს უნდა შეეძლოს შეარჩიოს საჭირო ინფორმაცია სხვადასხვა შეტყობინებებიდან და ასევე შეეძლოს წარმოიდგინოს თვითმფრინავის პოზიცია სივრცეში მომენტში და გარკვეული მოგზაურობის შემდეგ.

ეს პროფესია გაჩნდა იმ დროს, როდესაც საჰაერო ფრენები ფართოდ გავრცელდა და საჭირო იყო ფრენის გარკვეული წესების დაწესება, ასევე რადიოკავშირის და ფრენის კონტროლის უზრუნველყოფა. ამის შემდეგ გამოჩნდა საჰაერო მოძრაობის კონტროლის სისტემა, სადაც დისპეტჩერი აკონტროლებს თვითმფრინავის მოძრაობის პროცესს. და მოძრაობის უსაფრთხოება დამოკიდებულია დისპეტჩერზე.

თუ ერთი წამით წარმოიდგინეთ სიტუაცია, როდესაც დისპეტჩერი უბრალოდ არ გამოცხადდა სამსახურში. მაშინვე ჰაერში ნამდვილი ქაოსი იქნება. ასობით თვითმფრინავი იფრენს სხვადასხვა მიმართულებით სხვადასხვა სიმაღლეზე და თუნდაც ცუდი ხილვადობის პირობებში. ამაზე ფიქრიც კი საშინელებაა. სწორედ ამიტომ, დისპეჩერს უნდა ჰქონდეს კარგი დიქცია და ჰაერში არსებული სიტუაციის სწორად შეფასების და ნებისმიერ ცვლილებაზე მყისიერი რეაგირების უნარი.

მიუხედავად იმისა, რომ საჰაერო მოძრაობის მაკონტროლებლის პროფესია რომანტიკულად და კრეატიულად ითვლება, მას, ისევე როგორც სხვა პროფესიებს, არა მხოლოდ დადებითი მხარეები, არამედ საკმაოდ სერიოზული მინუსებიც აქვს.

უპირატესობებს შორის მინდა აღვნიშნო:

– მოსკოვსა და სხვა ქალაქებში საჰაერო მოძრაობის მაკონტროლებლის ხელფასი საკმაოდ მაღალია;
- უფრო ხანგრძლივი შვებულება;
- სამედიცინო დაზღვევა;
- უფასო ფრენა წელიწადში ერთხელ.

პროფესიის ნაკლოვანებები მნიშვნელოვანია:

- მუდმივი სტრესული მდგომარეობა;
– ცვლის სამუშაო გრაფიკი;
- საჰაერო მოძრაობის მაკონტროლებლების შეცდომებმა შეიძლება გამოიწვიოს სისხლის სამართლის პასუხისმგებლობა.

სტრესული სიტუაციების არსებობის მიუხედავად, დისპეტჩერის მუშაობა წარმოუდგენლად მნიშვნელოვანად ითვლება და თქვენ უნდა გესმოდეთ, რომ ამ ადამიანების გარეშე თვითმფრინავების ფრენა უბრალოდ შეუძლებელია. ყოველივე ამის შემდეგ, ისინი არიან, ვინც ყველა ფრენას აადვილებს და მშვიდად აქცევს და ცოტა მგზავრი ფიქრობს იმაზე, თუ ვინ არის ყველაზე მნიშვნელოვანი ავიაციაში.

თქვენ შეგიძლიათ უფრო ახლოს გაეცნოთ პროფესიას ვიდეოში: