Airbus A321 апатқа ұшырады. Airbus A321 апаты: апаттың ықтимал себептері. «Қара жәшіктерді» декодтау

МӘСКЕУ, 31 қазан. /ТАСС-ДОСЬЕР/. 2015 жылдың 31 қазанында Шарм-эль-Шейх (Египет) - Санкт-Петербург бағыты бойынша ұшқан ресейлік «Когалымавиа» әуе компаниясының (Metrojet бренді, Metrojet) Airbus A321 жолаушылар ұшағы көтерілгеннен кейін 23 минуттан соң радардан жоғалып кетті.

Airbus A320 ұшағы жұмыс істей бастағаннан бері осы үлгідегі (соның ішінде A319 және A321 модификациялары) ұшақтармен 13 апат орын алды (2015 жылғы 31 қазандағы оқиғаны қоспағанда), борттағы 1 мың 101 адам қаза тапты.

1988 жылы 26 маусымда Air France жолаушылар ұшағы Airbus A320-111 (тіркеу нөмірі F-GFKC) Базель-Мюльуз-Фрайбург (Франция) әуежайының үстінде көрсетілім рейсі кезінде апатқа ұшырады. Биіктік өлшегіштің ақауы мен ұшқыштың қателігінен ұшақ төмен биіктікте ұшып бара жатып, ағаштардың басына тиіп, орманға құлаған. Борттағы 136 жолаушының үшеуі қайтыс болды.

1990 жылы 14 ақпанда Бомбейден (қазіргі Мумбай) 605 рейсін орындайтын Indian Airlines Airbus A320-231 (тіркеу нөмірі VT-EPN) ұшағы Бангалор (Үндістан) әуежайына қону кезінде апатқа ұшырады. Ұшқыштар шасси әуежай маңындағы гольф клубының бетон қоршауына соғылмайынша, ұшақтың тым жылдам төмендеп бара жатқанын байқамады. Ұшақ ұшу-қону жолағына жақын жерде құлаған. Борттағы 146 адамның 92-сі қаза тапты.

1992 жылы 20 қаңтарда Лион – Страсбург бағыты бойынша 148 рейспен ұшатын француздық Air Inter әуе компаниясының Airbus A320-111 жолаушылар ұшағы (тіркеу нөмірі F-GGED) Страсбург әуежайынан 19,5 шақырым жерде Сент-Одил тауына құлады. Борттағы 96 адамның 87-сі қаза тапты. Тергеу барысында анықталғандай, апат бірқатар факторлардың, соның ішінде борттағы басқару жүйесінің күрделілігі мен қолайсыз ауа райы жағдайларының әсерінен болған.

1993 жылы 14 қыркүйекте Варшава Окече (қазіргі Фредерик Шопен) халықаралық әуежайында Франкфурт-на-Майнеден 2904 рейсін орындаған неміс Lufthansa әуе компаниясының A320-211 (тіркеу нөмірі D-AIPN) жолаушылар ұшағы ұшу-қону жолағынан сырғып кетті. Қатты жел мен жаңбыр жағдайында әуе лайнерінің экипажы ұшақты ұшу-қону жолағының соңынан небәрі 770 м жерге қондырды, ұшақ тежеуге үлгермей, қоршауға соғылып, өртеніп кетті; Бір жолаушы мен капитан-тәлімгер қаза тапты, борттағы қалған 68 адам жарақат алды.

1998 жылы 22 наурызда Маниладан Баколодқа №137 ішкі рейсті орындайтын Philippine Air Lines компаниясының Airbus A320-214 жолаушылар ұшағы (тіркеу нөмірі RP-C3222) қону кезінде қалыпты тежеуді орындай алмады. Оған қозғалтқыштардың бірінің артқы жағын өшірген ұшқыштың қателігі себеп болған. Ұшақ ұшу-қону жолағынан шығып, әуежай сыртындағы ағаш тұрғын үйлерге соғылды. Ұшақ бортындағы 130 адамның ешқайсысы қаза тапқан жоқ, бірақ жерде болған үш адам қаза тапты.

2000 жылы 23 тамызда Бахрейндік Gulf Air әуе компаниясының А320-212 (тіркеу нөмірі A40-EK) жолаушылар ұшағы Каирден Манамаға (Бахрейн) 072 рейсін орындап, Бахрейн халықаралық әуежайы маңында Парсы шығанағы суларына құлады. Арал. Мухаррак. Апат ұшқыш қателігінен туындаған сәтсіз жақындаудан кейін айналып өту кезінде орын алды. Барлық жолаушылар мен экипаж мүшелері қайтыс болды - 143 адам.

2006 жылы 3 мамырда армяндық Armavia компаниясының Airbus A320-211 (тіркеу нөмірі EK-32009) жолаушылар ұшағы апатқа ұшырады. Ұшақ Ереваннан Сочиге 967 рейспен ұшып бара жатқан. Ауа-райының қиын жағдайында тағайындалған әуежайға қонған кезде экипажға айналып өту пәрмені берілді. Бұрылыс жасау кезінде экипаж автопилотты өшірді, содан кейін ұшақ көтерілу режиміне өтіп, жылдамдығын жоғалтып, Қара теңізге құлады. Борттағы 113 адамның барлығы қаза тапты.

2007 жылдың 17 шілдесінде Порту-Алегриден 3054 ішкі рейсін ұшатын бразилиялық TAM Airlines әуе компаниясының Airbus A320-233 (тіркеу PR-MBK) ұшағы Сан-Паулу әуежайына қону кезінде апатқа ұшырады. Қонғаннан кейін ұшақ тайғақ ұшу-қону жолағында тежей алмай, ұшу-қону жолағынан шығып кетіп, авиациялық отын бар ангарға соғылып, жанып кеткен. Борттағы 187 адамның барлығы және жерде болған тағы 12 адам қаза тапты. Апат себебі қону кезінде қозғалтқыштардың бірінің итеру күші ұшу режимінде болған. Бұл ұшқыштың қателігі ме, әлде техникалық ақау ма, комиссия анықтай алмады.

2008 жылдың 30 мамырында Сан-Сальвадордан Тегусигальпаға (Гондурас) 390-рейспен ұшатын сальвадорлық TACA International Airlines компаниясының Airbus A320-233 (тіркеу нөмірі EI-TAF) жолаушылар ұшағы межелі әуежайға қону кезінде аударылып кетті. қала көшесіне ұшып-қону жолағын кесіп, айтарлықтай шығынға ұшырады. Борттағы үш адам және жерде болған көліктегі екі адам қаза тапты. Ұшақтағы қаза тапқан жолаушылардың арасында жүрек талмасынан қайтыс болған никарагуалық экономист, Орталық Америка экономикалық интеграция банкінің (BCIE) президенті Гарри Браутигам да бар.

2008 жылы 27 қарашада Францияның Перпиньян-Ривалт әуежайы аймағында №888Т техникалық рейсін орындайтын XL Airways Германияның Airbus A320-232 (тіркеу нөмірі D-AXLA) жолаушылар ұшағы ауыл маңында теңізге құлады. Кане-ан-Русильон. Борттағы жеті адамның барлығы қаза тапты. Тергеу нәтижесінде апат техникалық қызмет көрсету кезінде шабуыл сенсорларының бұрышына судың түсуінен болғаны анықталды. Датчиктердің істен шығуы экипаждың ұшақты басқаруды жоғалтуына әкелді.

2010 жылы 28 шілдеде Карачи-Исламабад бағытында 202 ішкі рейспен ұшатын Пәкістандық Airblue Airbus A321-231 (тіркеу нөмірі AP-BJB) Исламабадтың солтүстігінде қалың тұман мен муссон жаңбырының салдарынан құлады. Борттағы 152 адамның барлығы қаза тапты. Апатқа ауа райының қолайсыздығы мен экипаждың келісілмеген әрекеттері себеп болды.

2014 жылдың 28 желтоқсаны 2014 жылдың 28 желтоқсанында Сурабаядан (Индонезия) Сингапурға QZ8501 ұшатын Индонезияның AirAsia Airbus A320-216 (тіркеу PK-AXC) ұшағы Калимантан арал аралық аймағында Ява теңізі үстінде радардан жоғалып кетті. Борнео) және Белитунг (Индонезия). Бортта 155 жолаушы мен жеті экипаж мүшесі болған. 2015 жылдың 3 қаңтарында іздестіру шарасы кезінде теңіз түбінен қаңтар мен наурыз айлары аралығында лайнердің сынықтары табылды, апат аймағынан 106 қаза тапқан адамның мәйіті табылды.

2015 жылдың 24 наурызында Барселона (Испания) - Дюссельдорф (Германия) бағыты бойынша 4U 9525/GWI18G тұрақты рейсін орындайтын Germanwings неміс әуе компаниясының Airbus A320-211 (тіркеу нөмірі D-AIPX) жолаушылар ұшағы тауға құлады. еңіс және Альпі Жоғары Прованста (Франция) толығымен опырылған. Бортта 144 жолаушы мен 6 экипаж мүшесі болған, олардың барлығы қаза тапты. Апат ұшақтың екінші ұшқышы Андреас Лубицтің қасақана әрекетінің нәтижесі болды.

Осыдан тура бір жыл бұрын, 2015 жылдың 31 қазанында Ресейде құрбан болғандар саны бойынша ең ауқымды ұшақ апаты болды. Одан кейін Синай түбегінің солтүстігінде ресейлік «Когалымавиа» әуе компаниясының А321 ұшағы. Бортта 217 жолаушы, оның ішінде 24 бала және жеті экипаж мүшесі болған. Олардың барлығы қайтыс болды. Ресей билігі оқиғаны теракт деп танығанымен, халықаралық тергеу әлі аяқталған жоқ.

31 қазанда ресейлік «Когалымавиа» әуе компаниясының А321 ұшағы Шарм-эль-Шейхтен Санкт-Петербургке чартерлік рейс жасаған. Ұшақ таңғы сағат 5:50-де ұшып, 23 минуттан кейін радардан жоғалып кеткен. Сол күні Египет үкіметінің іздеу топтары Синай түбегінің солтүстігіндегі Нехел қаласының маңында қираған ұшақтың сынықтарын тапты. Борттағы 224 адамның барлығы қаза тапты, оның ішінде 219 ресейлік, төрт Украина азаматы және бір Беларусь азаматы.

A321 апатының себептері

Мысырдың авиациялық билігі бастаған халықаралық тергеу әлі аяқталған жоқ. Оған Ресей, Франция, Германия, Ирландия және АҚШ өкілдері қатысуда.

Батыс БАҚ-тары әуе апатынан кейін көп ұзамай A321 бортында лаңкестік әрекет болуы мүмкін екенін арнайы қызметтер мен шенеуніктерге сілтеме жасай отырып, бірінші болып хабарлады. Бұл жарияланымдардан АҚШ пен Ұлыбритания билігі теракт нұсқасын ең ықтимал деп санайтыны анықталды. Алайда Мәскеу көпшілік алдында одан ұзақ уақыт бойы алшақтап, лаңкестік әрекеттің нұсқасын ертерек деп атап, тергеудің ресми нәтижесін күтуге шақырды. Ал 6 қарашада ғана А321 апатының себептері анықталғанша Мысырмен әуе қатынасын тоқтату және ресейліктерді ондағы эвакуациялау туралы шешім қабылданды.

Ресми түрде ФСБ-ның Синай үстіндегі теракті апаттан екі жарым аптадан кейін, 17 қарашада болды. Ведомствоның мәліметінше, ұшу кезінде қолдан жасалған жарылғыш зат іске қосылған. Владимир Путин Қауіпсіздік кеңесінің отырысында апатты «ғаламшардың кез келген жерінде» ұйымдастырушыларды тауып, оларды жойды.

Алайда, бұл мәлімдемелерден кейін де Мысыр билігі апаттың ең ықтимал себебі техникалық ақау деп тануын жалғастырды. Ал 2016 жылдың ақпан айында ғана ел президенті Абдель Фатах ас-Сиси А321 бортында теракт болғанын мойындады.

Қыркүйек айында «Коммерсантъ» газеті ақпарат көздеріне сілтеме жасап, халықаралық техникалық комиссия ұшақтағы жарылыстың нақты орнын анықтағанын хабарлады. Басылымның хабарлауынша, сарапшылар лаңкестердің ұшақтың құйрығындағы габаритсіз жүк бөлігін миналағанын анықтап, балалар арбалары мен туристер алып жүрген тоқылған жиһаздың арасына жарылғыш затты жасырған.

Ресей мен ЦРУ борттағы жарылысты Ресейде тыйым салынған «Ислам мемлекеті» (ДАИШ) лаңкестік ұйымының ұяшығы — Синай вилаяты (2014 жылға дейін – Ансар Байт әл-Макдис) ұйымдастырды деп есептейді. Топ А321 ұшағының құлауына жауапкершілікті өз мойнына алды: 2015 жылы 18 қарашада «Ислам мемлекетінің» насихаттық журналы Dabiq «Швеппес содасы» банкасынан жасалған қолдан жасалған жарылғыш заттың суретін жариялады. Мақалада айтылғандай, бұл A321 бортында іске қосылған құрылғы. 2016 жылдың тамыз айында Мысыр әскерилері лаңкестік әрекетті ұйымдастырды деген күдікпен Синай провинциясының басшысы Әбу Дуаа әл-Ансаридің өлтірілгенін хабарлады.

Жанжалды оқиға

Табиғи апаттан қаза тапқандардың туыстары тергеудің барысы мен өтемақы төлеу барысына бірнеше рет шағымданған. Желтоқсан айында адвокат Игорь Трунов 35 туыстарының атынан Басманный сотына Тергеу комитетінің басшысы Александр Бастрыкиннің әрекетсіздігі туралы шағым түсірген. Адвокаттың айтуынша, бұл тергеу комитетінің туыстарының екі өтінішін елеусіз қалдыруында айтылған. Олардың бірінде олар қылмыстық істің нөмірін хабарлауды, жәбірленуші деп тануды және тергеу материалдарымен танысуды сұраған. Тағы бір шағым «Ингосстрахқа» қатысты. Апелляцияда компания марқұмның туыстарынан өтемақы алу үшін сотқа жүгіну құқығын шектейтін арыздарды алаяқтық жолмен алатыны айтылған. Ингосстрахтың өзі бұл айыптауларды үзілді-кесілді жоққа шығарды. Ал Бастрыкинге қатысты талап арыз қанағаттандырылмады.

Салдары

«Когалымавиа» ұшағы апатқа ұшырағаннан кейін Ресей Египетпен әуе қатынасын тоқтатып, туроператорларға бұл бағытта жұмыс істеуге тыйым салынды. Олар көп жылдар бойы ресейліктердің негізгі курорттық бағыттарының бірі болған елмен байланыстың қайта жандануын жыл бойы күтті. Соңғы мәліметтер бойынша, бұл желтоқсан-қаңтардан ерте емес болуы мүмкін.

Ұшуларды қалпына келтіру үшін Египет тарапы әуежай қауіпсіздігінің бірқатар талаптарын орындауы қажет (олардың толық тізімі ресми түрде жарияланған жоқ). Бір жыл ішінде Ресей бірнеше рет өз мамандарын Мысырға Каир, Шарм-эль-Шейх және Хургада әуежайларында тексеруге жіберді, бірақ әр жолы заң бұзушылықтар орын алды. ТАСС агенттігіне сілтеме жасаған «Әл-Ватан» газетінің дереккөздерінің хабарлауынша, «бірқатар ресейлік құрылымдар ресми тергеу нәтижелері шыққанша Мысырмен әуе қатынасын қалпына келтіру мәселесін талқылаудан бас тартады».

Әуе қатынасының жабылуымен Египет айтарлықтай шығынға ұшырады. Елдің негізгі салаларының бірі туризмнің күйреуінен (2015 жылдың қарашасына дейін ЖІӨ-нің 11%-дан астамы) Египет бюджеті, Reuters агенттігінің мәліметінше, үш миллиард доллардан астам шығынға ұшырады.

Ресейлік аэробустың апатқа ұшырауы және кейіннен Араб Республикасына рейстердің тоқтатылуы «Когалымавиа» компаниясының өзі үшін және 9268 рейсінің тапсырыс берушісі болған байланысты туроператор Brisco үшін қиындықтар туғызды. Тасымалдаушыны банкрот деп тану ісі 2012 жылдан бері созылып келеді. 2015 жылдың көктемінде келесі кездесу 10 қарашада өтеді. Наурызда Росавиация Когалымавиа операторының сертификатын шектеп, оны 13 халықаралық бағытқа қатынаудан айырды.

Ұшуды ұйымдастырушы туроператор Brisco 2 тамызда клиенттер мен агенттіктер алдындағы қарыздарын өтегенге дейін жұмысын тоқтатты. Brisco сайтында хабарланғандай, Мысыр мен Түркияға рейстер жабылғаннан кейін компания «үлкен қаржылық және экономикалық шығынға» ұшырады.

Kogalymavia Airlines (Metrojet) 7K 9268 Airbus A321-231 r/n EI-ETJ s/n 663 рейсі неліктен апатқа ұшырады? Жауабын әзірге ешкім білмейді, тергеу нәтижесі бірнеше ай бойы шықпауы мүмкін.

Бір сағаттан астам уақыт бойы Google іздеді. Мен осы ұшақтың барлық қолжетімді фотосуреттерін Jetphotos.net веб-сайтынан жүктеп алдым. Мен апатқа дейінгі басқа көздерден фотосуреттерді де таптым.

Менің назарымды аударғаны – құйрықтың конустық бөлігінің сәл қараюы. Бұл екі фотосурет апаттан соңғы күні немесе бірнеше күн бұрын түсірілген сияқты (басқа сайттан):

Қараңғылау жақыннан:

Содан кейін мен бұл ұшақтың барлық фотосуреттерін 2012 жылға кері ретпен қарадым. 2015 жылғы 2 қыркүйектегі фотосуретте қараю жоқ:

Кері ретпен аударылды. Барлығы таза. Рас, фотосуреттер жеткіліксіз. Тек 2015 жылдың қыркүйегі мен тамызы. Содан кейін қайта сырланды. 2014 жылдың 26 қыркүйегіндегі фотосуреттің түсі басқаша және бәрі таза.

Бұл түстің бәрі таза. Барлығы 8 фотосурет бар. Тек шамалы қараңғылық бар. Мен алдыңғы бояу бетіне айналдырдым, соңғы фото 2013 жылдың 6 қазанында болды, фюзеляждың қара конустық бөлігі бірден көзге түсті:

Ірі план:

2013 жылғы 14 қыркүйектегі сурет:

Ірі план:

Азды-көпті таза фюзеляж 2012 жылғы 31 мамырдағы бірінші фотосуретте ғана:

Содан кейін 2013 жылдың 6 қазанына дейінгі барлық фотосуреттер күңгірттенді. Содан кейін қайта боялған.

Енді қоқыстардың шашырауының сипаты туралы. Мен жаңалықтарды көп қадағаламаймын. Бірақ мен бұл фотоларды әлеуметтік желілерден көрдім:

Үстінде қара түсті конустық бөліктің айналасында бөлек жатып:

Конустық бөлігі жоқ тік тұрақтандырғышы сынған ұшақтың артқы бөлігі:

Басқа да осыған ұқсас аэробустарда қара түс бар ма деп ойладым. Мен оны гуглдан іздедім және фотосуреттерді қарадым - басқа авиакомпаниялардың барлық ұшақтары құйрық бөлігінде ақ және таза, соның ішінде Когалымавияның басқа да ұқсас ұшақтары.

Сонымен қатар, бұл нақты ұшақ 2001 жылы бесінші нүктесіне қонды және қону кезінде құйрығына сәл соғылды. Ол кезде ол әлі басқа әуе компаниясының меншігінде болатын. Сол оқиғадан кейін ұшақ жөнделді. Бірақ теріс салдары болуы мүмкін ...

Мен ұшақ дизайнының сипаттамасын іздей бастадым. Бұл конустық ұшында қосалқы қуат блогы (APU) немесе ағылшын тілінде көмекші қуат блогы (APU) орналасқан. Негізгі қозғалтқыштарды іске қосып, автотұрақтарды энергиямен қамтамасыз ету қажет. Конустың соңында саптама орналасқан. Анау. электр және отын бар.

Бұл электр немесе гидравликалық батареямен басқарылатын шағын газ турбиналы қозғалтқыш. Үлкен қозғалтқыштарды (отын сорғылары, отынға арналған ұшқын) іске қосу үшін қажетті айнымалы ток жасайды, гидравликалық жүйеде қысым жасайды, пневматикалық жүйенің жұмысын қамтамасыз етеді. Негізгі қозғалтқыштарды іске қосу үшін турбинаны пневматикалық айналдыру қажет.

Ұшу кезінде пайдаланылмайды. Бірақ егер қозғалтқыштардың біреуі істен шықса, оны әртүрлі ұшақ жүйелерін қосымша энергиямен қамтамасыз ету үшін пайдалануға болады.

Boeing 737 APU осылай көрінеді:

Келесі бейнематериалдардан APU бар конустық бөлік, құйрық және бөлек ұшақтың негізгі бөлігінің құлаған жері, қанаттарының ізі бөлек шашыраңқы екенін көруге болады.

Когалымавиа 7K9268 Airbus A321 ұшағының құлаған жерінен түсірілген бейне, Синай, Египет 31.10.2015

Airbus A321 ұшағының құлаған жері әуеден көрсетілді

Ұқсас A320-200 ұшағы диаграммасы:

Сірә, қандай да бір себептермен алдымен конустық бөлік, содан кейін көлденең тұрақтандырғыш жұлынған. Лифттер көлденең тұрақтандырғышта орналасқан. Мүмкін, сондықтан ұшақ күрт төмендей бастады, содан кейін қайтадан биіктікке жетуге тырысады.

Құлаған құйрықтың фотосуреттерінде көлденең тұрақтандырғыш бекітілген тесіктер көрсетілген. Кабинаның жарылғыш қысымы бұзылып, бұрын деформацияланған құйрығы жұлынды. Ұшақ бірден басқарылмайтын болып қалды. Барлық электр жарығы өшіп қалды. Мен «Апаттан бір секунд бұрын» эпизодтарының бірінде ұқсас нәрсені көрдім. Бұл ұшақпен байланыстың кенеттен үзілгенін де түсіндіруі мүмкін.

Сондай-ақ құйрығы құлаған фотосуреттерде тік тұрақтандырғыштағы басқару рульі жоқ.

Конустық бөліктің АПУ-дан бөлінуі осы жерде ұшақ корпусының қызып кетуіне байланысты болуы мүмкін. Ал қаралау қызып кетудің салдары ғана. Сонымен қатар, ұшақ үнемі боялған.

P.S. A321 құрылғысындағы APU фотосуреттері:

A321 құрылғысында APU іске қосылмады:

A320 ұшағы APU есіктерінің жұмысы

P.P.S. Сондай-ақ «апудағы қара күйе» сұрауы бойынша қызықты іздеу нәтижелері бар.

2015 жылғы 31 қазанда Египеттегі Синай түбегінде 9268 Шарм-эль-Шейх – Санкт-Петербург рейсін орындайтын «Когалымавиа» әуе компаниясының (Метрожет) ресейлік Airbus A321 ұшағы.

Ұшақ бортында 224 адам, оның ішінде 217 жолаушы (58 ер, 134 әйел және 25 бала – оның 212-сі Ресей Федерациясының азаматтары, төрт Украина азаматы, бір Беларусь азаматы) және жеті экипаж мүшесі болған.

Ұшақтағы адамдардың көпшілігі Санкт-Петербург тұрғындары болды. Көрші облыстардың тұрғындары да Ресейге – Ленинград облысына, Новгородқа, Псковқа, Карелияға және Федерацияның басқа субъектілерінен бірнеше адам оралды. Борттағылардың барлығы қайтыс болды. Апат ресейлік және кеңестік авиация тарихындағы ең үлкен апат болды.

Бриско туроператоры болған «Когалымавиа» (Metrojet) әуе компаниясының Airbus-A321 ұшағы 31 қазанда Мәскеу уақытымен сағат 06.51-де Шарм-эль-Шейхтен (Египет) Санкт-Петербургке ұшып, 23 минуттан кейін радар экранынан жоғалып кетті. . Мысыр азаматтық авиация басқармасының мәліметі бойынша, лайнер 9,4 шақырым биіктікте ұшып бара жатқан, кейін 1,5 шақырымға күрт төмендеген, содан кейін ол радардан жоғалып кеткен.

Ұшақтың тағдыры туралы біраз уақыттан бері хабар болмады. Әуе лайнері Кипр аймағында радар экрандарынан жоғалып кетті, сондықтан жарты сағат бойы олар ықтимал апаттың нақты орнын анықтай алмады.

Ресей ұшағын іздеуге Египеттің әскери авиациясы қатысты. Израиль қорғаныс күштері іздеу операциясына қатысу үшін Мысырға барлау ұшағын жіберді.

А321 ұшағы сынықтары Синай түбегінің орталығында Әл-Хасна қаласының маңындағы Әл-Кантала мен Аль-Лаксим аудандары арасындағы тауларда табылды. Ұшақты анықтау үшін табылған жерге Мысырдың төтенше жағдайлар қызметі жіберілді, онда ауқымды іздеу-құтқару операциясы жүргізілді.

Каирмен келісім бойынша Ресейдің Төтенше жағдайлардың алдын алу және жоюдың Бірыңғай мемлекеттік жүйесінің (ТЖБ) бір мыңнан астам адам және 250 бірлік техникасы құрайтын күштері мен құралдары тобы апат салдарын жоюға тартылды. ұшақ апаты, оның ішінде 660 адам мен 100 бірлік Ресей Төтенше жағдайлар министрлігінің техниктері, сондай-ақ Ресей Төтенше жағдайлар министрлігінің психологтары болды.

Оқиға орнында ұшқышсыз ұшу аппараттары мен ғарыштық бақылау деректері арқылы іздестіру жұмыстары ұйымдастырылып, 40 шаршы шақырымнан астам аумақ зерттелді.

Ұшақ апаты болған күні Каирде екі A321 рейсінің апаттық жазбасы табылды - дауыстық және параметрлік.

Мысырда ресейлік ұшақтың апатқа ұшырауына байланысты Ресей президенті Владимир Путин 2015 жылдың 1 қарашасында елде қаралы күн жариялады. Санкт-Петербург билігі 3 қарашаға дейін, ал Ленинград облысы 4 қарашаға дейін.

Ресей Федерациясының Тергеу комитеті Мысырда ресейлік ұшақтың апатқа ұшырау фактісі бойынша алдымен «Ұшу ережелерін бұзу және оларға дайындық», содан кейін екіншісі «Жұмысты орындау немесе қызметтерді көрсету» бабы бойынша қозғалды. қауіпсіздік талаптарына сай емес». Кейінірек олар бір өндірісте болды.

Президенттің тапсырмасы бойынша апатқа байланысты Ресей үкіметін көлік министрі Максим Соколов басқарды. Мемлекетаралық авиация комитеті (МАК) комитеттің атқарушы директоры Виктор Сороченконың басшылығымен болды.

Каир апаттан кейін бірден барлық мүдделі елдер қайғылы оқиғаны тергеуге қатысу мүмкіндігін ұсынды. Арнайы топ құрылды, оның құрамына бес елдің мамандары кірді: Ресей, Мысыр, Франция (ұшақ жасаған мемлекет), Германия (әуе лайнерін шығарған мемлекет) және Ирландия (тіркеу мемлекеті). Айман әл-Муқаддам апатты тергеу жөніндегі комиссияның басшысы болып тағайындалды.

2015 жылдың 1 қарашасында Мысырдың бас прокуроры Набил Ахмед Садек Синай түбегінде ресейлік ұшақтың құлау себептерін зерттеді. Ресейдің Каирдегі елшісі Сергей Кирпиченконың айтуынша, Ресей мен Мысыр арасында келісім бар, оған сәйкес ресейлік мамандар A321 апатын тергеу аясында барғысы келетін жердің барлығына дерлік қол жеткізе алады.

Ресей Федерациясының Тергеу комитетінің орталық аппаратының тергеушілері мен криминологтар тобы құзыретті органдармен келісім бойынша және Мысыр Республикасының өкілдерімен бірге ұлттық және халықаралық құқық нормаларына сәйкес тексеруге қатысты. Мысырдағы ұшақ апаты болған жер.

Ресей Федерациясының ФСБ басшысы Александр Бортников Кремльде ресейлік ұшақтың апатқа ұшырау себептерін тергеу нәтижелері бойынша өткен кездесуде жеке заттарын, багажын және Мысырда құлаған ұшақтың бөліктерінде шетелде жасалған жарылғыш заттардың іздері анықталды. Бұл лаңкестік әрекет сияқты болды.

Өз кезегінде Мысыр билігі. Мысыр Сыртқы істер министрі Самех Шукри бұл қылмыстық іс терактіні нұсқалардың бірі ретінде қарастыратынын айтты.

2016 жылдың наурыз айында ресейлік А321 ұшағының апатын тексеру жөніндегі халықаралық комиссия оның Ресейдің Тергеу комитетінен екенін жариялап, заңды процедураларды аяқтау үшін оны Мысырдың Бас прокуратурасына тапсырды. Комиссияның өзі істі еліміздің мемлекеттік қауіпсіздігінің тергеу органдарына тапсырғанымен, әуе лайнерінің қалдықтарын техникалық сараптамадан өткізуді жалғастырады.

Сәуір айының ортасында Египеттің бас прокуроры Набил Садек Ресей ұшағы апатқа ұшырағаны туралы елдің Жоғарғы Мемлекеттік қауіпсіздік прокуратурасына хабарлаған. Қадағалау органы басшысының шешімі, мәлімдеме мәтінінде атап өтілгендей, «қылмыстық іздің бар-жоғына күдік туғызатын» Ресей Тергеу комитетінің есебінің деректері негізінде қабылданған.

Маусым айында ЦРУ директоры Джон Бреннан АҚШ Сенатында сөйлеген сөзінде америкалық барлау ресейлік А321 ұшағындағы жарылысқа көптеген елдерде тыйым салынған «Ислам мемлекеті» лаңкестік қозғалысына ант берген мысырлық «Ансар Бейт әл-Макдис» тобының қатысы барын айтты. (ИМ) жолаушылар ұшағы, ал 4 тамызда Мысырдың Қорғаныс министрлігі бұл лаңкестік топтың жетекшісінің жойылғанын хабарлады.

28 тамызда апатты зерттейтін комиссия ұшақ құрылымының фрагменттерін Каир қаласындағы әуе кемелерінің ангарына «орналастыруды» бастады, олар апат орнынан жеткізілді. ол аяқталғаннан кейін әуе лайнерінің корпусының жойылуы басталған нүкте анықталды.

Бұқаралық ақпарат құралдарының хабарлауынша, Каир әуежайының ангарында жиналған A321 фрагменттерінің макетін сараптау кезінде сарапшылар лаңкестер кеменің құйрығына жарылғыш зат қойғанын, жарылыс құйрық бөлігінің бөлініп, бақылаусыз қалғанын айтты. сүңгу. Олардың айтуынша, Ресей лаңкестік ізін анық көрсететін апаттың себептері туралы есебін аяқтауға жақын: сағат механизмі бар қуатты жарылғыш құрылғы қолданылған, ол күшті жарылыс толқыны мен өртті тудырған.

Синай түбегінде ресейлік А321 ұшағының апатқа ұшырауын тергеу. 24 қазанда Мысыр Бас прокуратурасы жанынан құрылған тергеу комиссиясы әуе лайнерінің он екі фрагментін егжей-тегжейлі зерттеу үшін ғылыми қорытпа зертханасына жібергені белгілі болды.

Апаттан кейін Мысырға Ресей Федерациясынан ұшақтар ұшып, туристер ағыны байқалды. Ресей елдер арасындағы әуе қатынасын қалпына келтіру үшін Египет әуежайларында қауіпсіздікті қамтамасыз ету қажеттігін мәлімдеді. Еуропаның бірқатар әуе компаниялары да бұл елге рейстерін тоқтатты. Мысыр билігі туристер ағынын қалпына келтіргісі келіп, курорттық аймақтар мен әуежайлардағы қауіпсіздік шараларын жақсартуға көп күш салуда. Қайғылы оқиғадан кейінгі айларда көптеген шетелдік сарапшылар делегациясы Каир, Хургада және Шарм-эль-Шейхтегі Мысыр әуежайының қауіпсіздік инспекцияларына барды.

Материал РИА Новости мен ашық дереккөздердің ақпараты негізінде дайындалған

Осы уақытқа дейін апаттың суреті тым қарама-қайшы болып көрінді, бұл көптеген қауесеттер мен расталмаған нұсқаларды тудырды, олар бірден БАҚ-та тарады. Әзірге ұшақтың әуеде құлай бастағаны ресми түрде расталды. Бұл туралы федералды әуе көлігі агенттігінің басшысы Александр Нерадко мәлімдеді. Оның айтуынша, ұшақ қалдықтары 20 шақырым радиуста шашылып кеткен.

Бұрын пайда болған апат туралы басқа деректердің барлығы дерлік жоққа шығарылды. Мұндай теріске шығарулардың статистикасын МК-ға «Ұшу қауіпсіздігі» халықаралық консалтингтік-талдау агенттігінің мамандары ұсынды:

Экипаж борттағы ақау туралы хабарлап, Каирге немесе жақын маңдағы басқа аэродромға қонуды сұрады деген ақпаратты Египеттің Азаматтық авиация министрі жоққа шығарды, ол 1 қараша күні кешке ресейлік экипаж апаттық сигналдар жібермегенін және жасамағанын айтты. байланыс.

Ұшақ құлап, оның екі үлкен бөлігі – фюзеляж мен құйрық жерде жатыр деген ақпаратты бейнекадрлар жоққа шығарды.

Құйрық бөлігі өртенді деген ақпаратты фото және видеоматериалдар да жоққа шығарды.

Құтқарушылар апатқа ұшыраған ұшақтың ішінде жолаушылардың ыңырсығанын естіп жатыр деген ақпаратты қирандылардың пайда болуы жоққа шығаруда – мұндай қираудан ешкім төтеп бере алмайды.

Сонымен бірге, MK-ға ұшу қауіпсіздігі халықаралық консалтингтік және талдау агенттігінің бас директоры Сергей Мельниченконың айтуынша, Египет әуе компанияларына оқиғаның мән-жайы анықталғанша Солтүстік Синайдың үстіндегі әуе кеңістігін пайдаланбау туралы ұсынысы бар ақпаратты жариялады. Осылайша, тасымалдаушылардың осы аймақтағы рейстерді тоқтату туралы хабарламалар толқыны енді жолаушыларды тыныштандыру үшін бұрын жарияланған өздерінің бастамасы емес.

Мельниченконың айтуынша, Интернетте қоқыс құлаған жерлерді көрсететін спутниктік фотосуреттер бірнеше шақырым аумаққа ұшақ бөліктерінің шашырауы шынымен A321 ыдырауы басталды деп айтуға негіз береді деп санайды. ауа. Транспондер мен оның антеннасы орналасқан ұшақтың алдыңғы бөлігі ұшақтан бөлінген бірінші құрылымдық бөліктерге қарағанда біршама үлкен қашықтыққа ұшып кеткен болуы мүмкін - олар маршрут бойынша белгі қойылған нүктеден жақынырақ табылған. транспондер жоғалып кетті.

«Ұшақтың алдыңғы бөлігінің төңкерілген күйде болуы, - дейді Сергей Мельниченко, - аэродинамика заңдары мен ұшақтың дизайнымен түсіндіріледі. Қанаттар көтеруді жасағанда, құйрықта орналасқан тұрақтандырғыш ұшақтың бойлық тұрақтылығына жауап береді. Егер қандай да бір себептермен құйрық бөлігі ауада бөлінген деп болжасақ, онда ұшақтың мұрны бірден төмен түседі, ал қанаттардың артында қалған бөлігі жоғары көтеріледі. Сонымен, құйрық бөлігінің бөліну себебін анықтау қалады, ал апаттың негізгі және ілеспе себептері белгілі болады. Мен олардың шынымен табылғанына үміттенгім келеді ».

Осыған байланысты барлық мамандардың апаттың шынайы себептерін анықтаудағы басты үміті енді «қара жәшіктерді» шешумен байланысты. Дегенмен, Ұшу қауіпсіздігі агенттігінің сарапшылары «мүмкін, магнитофондарды декодтаудан кейін алынған деректер болған оқиғаның суретін толығымен қалпына келтіру үшін жеткіліксіз болуы мүмкін деп санайды. Құлаған малайзиялық Боингтің «қара жәшіктерін» шешуге қаншалықты үміт артылғанын еске түсірейік, бірақ бұл ұшақтың сыртқы әсердің салдарынан құлағанын растады».