Боинг ұшағы қалай аталады? Жолаушылар ұшақтарының түрлері. Жолаушыларды отырғызудың жалпы принциптері

Боинг 737 - ұшақтардың оннан астам түрі бар отбасының жалпы атауы. Boeing 737 - әуе кемелерін жасау тарихындағы ең көп өндірілген және ең көп сатылатын реактивті жолаушылар ұшағы, ол әлемдегі ең танымал тар фюзеляжды реактивті жолаушылар ұшағы, ол 1967 жылдан бері және өзінің бүкіл тарихында шығарылады, ұшақтар Boeing 737 отбасы 12 000 000 000 (12 миллиард) жолаушыны тасымалдады. Ұшақ қысқа және орта қашықтыққа ұшуларды орындайды. Кез келген уақытта ауада орташа есеппен 1250 737 сериялы ұшақ бар және әрбір 4,6 секунд сайын бір Boeing 737 ұшады немесе әлемнің бір жеріне қонады. 737 Classic, 737 Next Generation (NG) Boeing 737 Түпнұсқасы: 737 100-200 (1967 жылдан 1988 жылға дейін шығарылған) Boeing 737 Classic: 737 300-500 (1983 жылдан 2000 жылға дейін шығарылған) Boeing:07070707NG , 800 -900, -900ER, BBJ, BBJ2 (1997 жылдан бері шығарылған)

Boeing 737 техникалық сипаттамалары

Түр	737-100	737-200	737-300	737-400	737-500	737-600		737-700	737-800	737-900	737-900
Ұзындығы, м	28,65	30,50	33,25		36,40	31,01	31,20		33,60	39,50	42,10	42,10
Қанатының кеңдігі, м	28,35		28,88				34,30
Фюзеляждың ені, м	3,76
Кабинаның ені, м	3,53
Орындар саны	85-99	96-133	123-149	146-168		103-122		110-132	128-149	162-189	177-189	180-215
Максималды ұшып көтерілу салмағы, кг	49 940	58 100	61 250	62 820		52 400		65 150	69 400	79 010	79 200	83 627
Круиздік жылдамдық, км/сағ	917		907					852
Ең аз жылдамдық, км/сағ	350		350					330
Ұшу қашықтығы, км	3 440	4 200	4 400	5 000		5 200		5 648	6 230	5 665	5 800	5 925
Бірінші жеткізу	02.1968	04.1968	11.1984	09.1988		02.1990		08.1998	10.1997	04.1998	05.2001	04.2007

Боинг 737 туралы қызықты деректер

Алғашқы Boeing 737 ұшағын ұшқыштар «Бала Боинг» деп атаған, өйткені олар кішкентай сияқты.Боинг 707
Классикалық (300-500) және NG (600-900) сериялы ұшақтарда қозғалтқыштың ауа сорғыштары дөңгелек емес. Бұл техникалық шешім хомяктың щекке ұқсастығына байланысты «хамстеризация» деген лақап атқа ие болды.
Boeing 737 бөлшектерінің саны 3 миллион данадан асады
Boeing 737 ұшағының фюзеляжын бояу үшін шамамен 200 литр бояу керек. Бояу құрғаған кезде оның салмағы шамамен 113 келі болады
Boeing 737-нің болжамды құны: сериясы мен конфигурациясына байланысты 51,5 миллионнан 87 миллион долларға дейін

Boeing 737 интерьері

Әуе кемесінің түріне және кабина класына байланысты жолаушылар орындықтарының саны

Boeing 737 салонының орналасуы: Бизнес класс + Эконом класс

Boeing 737 салонының орналасуы: эконом класс

Көрсеткілер Boeing 737 ұшағының апаттық шығу жолдарын көрсетеді

Боинг 747(Jumbo Jet, «Jumbo Jet») — әлемдегі алғашқы ұзақ қашықтықтағы кең фюзеляжды жолаушылар ұшағы және әлемдегі ең танымал азаматтық ұшақ. Boeing 747 өзінің алғашқы рейсін 1969 жылы жасады. Құрылғаннан бастап 2005 жылға дейін (A380 ұшағын енгізу) Boeing 747 әлемдегі ең кең, ең үлкен және ең ауыр жолаушылар ұшағы болды. Сондай-ақ, Boeing 747 әлемдегі ең жылдам дыбыстан төмен реактивті лайнер болды, оның крейсерлік жылдамдығы 0,855 Мах (Мач саны. Жылдамдық берілген биіктіктегі дыбыс жылдамдығының 0,855). Boeing 777-мен бірге Boeing 747 ұзақ мерзімді авиакомпаниялар нарығындағы Boeing стратегиясының негізгі элементі болып табылады.

Boeing 747 фюзеляжының екі қабатты орналасуы бар, оның жоғарғы палубасы төменгіге қарағанда қысқа. Boeing 747 ұшағының бірнеше модификациялары бар, олардың көпшілігі алыс қашықтыққа ұшуға қабілетті. 747 арасындағы ең ұзақ қашықтық бойынша рекордсмен 1989 жылы Лондоннан Сиднейге үздіксіз рейс жасаған Qantas Airways австралиялық әуе компаниясының Боинг ұшағы бортында жолаушылар мен жүксіз 18 000 км жолды 20 сағат 9 минутта жүріп өтті.

Boeing 747 ұшағының аэродинамикалық конструкциясы - сыпырылған қанаты және бір құйрықты құйрығы бар төрт қозғалтқышты төмен қанатты ұшақ.

Boeing 747 техникалық сипаттамалары

Түр	747-100	747-400ER	747-8
Ұзындығы, м	70,7	70,7	76,4
Қанатының кеңдігі, м	59,6	64,4	68,5
Биіктігі, м	19,3	19,4	19,4
Ұшақтың бос салмағы, т	162,4	180,8	276,7
Максималды ұшып көтерілу салмағы, т	340,2	412,8	435,4
Круиздік жылдамдық, М	0,84 М	0,855 М	0,855 М
Максималды жылдамдық, М	0,89 М	1150 км/сағ	1150 км/сағ
Максималды жүктемемен диапазон, км	9800	14 205	14 815
Отын сыйымдылығы, л	183 380	241 140	227 600
Максималды жүктеме кезінде отын шығыны, л/км	20,3	17,0	15,4
Жолаушы сыйымдылығы	452 (2 сынып) 366 (3 сынып)	524 (2 сынып) 416 (3 сынып)	467 (3 сынып)
Экипаж, адам

Боинг 747 модификациялары

Boeing 747-100 (1968 жылдан 1986 жылға дейін шығарылған)
Boeing 747-200 (1971 жылдан бері шығарылған)
Boeing 747-300 (1980 жылдан бері шығарылған)
Boeing 747-400 (1989 жылдан осы күнге дейін шығарылған) бүкіл серияның ең танымал үлгісі болып табылады. Boeing 747-400 Boeing 747-100-ге қарағанда 25% үнемді және екі есе тыныш, сонымен қатар бұл ұшақтың жайлылық дәрежесі де жоғары.
747-8 Intercontinental (жолаушы) және жүк тасымалы (Боинг 747-400 көліктік нұсқасы). Бұл модификацияның алғашқы сынақ ұшуы 2010 жылдың 8 ақпанында өтті.

(орташа: 5,00 5-тен)

Бұл әлемдегі ең үлкен қос қозғалтқышты реактивті жолаушылар ұшағы. Boeing 777 жолаушылар ұшағы үшін абсолютті қашықтық рекордын орнатты - 21 601 мың км! Boeing 777 («Үш жетілік» немесе «үш жетілік») - бұл ұшақ 1990 жылдардың басында әзірленді, 1994 жылы алғашқы рейсін жасады және 1995 жылдан бері жұмыс істейді. Boeing 777 100% компьютерлер құрастырған алғашқы коммерциялық әуе лайнері болды. Бұл авиация тарихындағы ең қауіпсіз ұзақ қашықтыққа ұшатын лайнер!

Мен үш жетімен бір рет қана ұштым - Дубайдан Male әуе компаниясымен бірге, содан кейін олардың эконом-класс салонының орналасуында көп нәрсені үнемдегенін білгенде таң қалдым, біз енді бір қатарға қосымша орын қоямыз басқалары! Бұл баяндамада мен Ресейдегі осы типтегі ұшақтардың ең үлкен операторының құрылу тарихы, дизайн ерекшеліктері туралы сөйлесемін және жолаушылар кабинасын көрсетемін.

Жаратылыс тарихы

1970 жылдардың ортасында. McDonnell Douglas DC-10 және Lockheed L-1011 бәсекелестеріне арналған үш қозғалтқышты 777. Бұл ұшақ қанаты мен құйрығы қайта жасалған 767-нің модификацияланған нұсқасы ретінде ойластырылған. Екі негізгі нұсқаны құру жоспарланған болатын: 5000 шақырым қашықтыққа 175 жолаушыны тасымалдай алатын қысқа қашықтыққа арналған ұшақ және 8000-ға дейінгі қашықтыққа бірдей жолаушыларды тасымалдайтын құрлықаралық авиалайнер. километр.

Көп ұзамай қос қозғалтқышты ұшақтар бойынша жұмыс басталды, бірақ 777 жобасы қатып қалды, өйткені ұшақтың құйрық бөлігін жобалау кезінде қиындықтар туындады, сонымен қатар компания коммерциялық тұрғыдан перспективалы 757 және 767-ге назар аударуды шешті. Нәтижесінде, Екі ұшақ та конвейерден шыға бастағанда, ол Boeing ұшақтарының желісінде жетіспейтін буын бар екені анық болды. Boeing 767-300ER және Boeing 747-400 сияқты машиналар арасында орын алатын ұшақтың болуы шұғыл қажеттілік болды.

1. Бастапқыда Boeing 767-ні жай ғана өзгертуді жоспарлады, нәтижесінде 767-X деп аталатын тұжырымдама пайда болды. Ол көптеген жағынан 767-ге ұқсас болды, бірақ фюзеляжі ұзағырақ, қанаты үлкен болды және 13,5 мың шақырымға дейінгі қашықтыққа 340-қа жуық жолаушыны тасымалдай алды.

2. Бірақ әуе компаниялары жаңа ұшаққа тәнті болған жоқ. Олар қысқа қашықтыққа ұшуға қабілетті және кабина конфигурациясы Boeing 747-ге ұқсас ұшақты қалайды, оны қосымша кабинаның белгілі бір класындағы жолаушылар орындықтарының қажетті санын қосу немесе алып тастау арқылы өзгертуге болады. Тағы бір қажетті шарт операциялық шығындарды азайту болды - олар 767-ге қарағанда айтарлықтай төмен болуы керек еді. Нәтижесінде бастапқы жоба қатты қайта жасалды және қос қозғалтқышты Boeing 777 дүниеге келді.

Boeing 777 алғашқы коммерциялық әуе лайнері болды 100% компьютер әзірленген. Бүкіл даму кезеңінде бірде-бір қағаз сызбасы шығарылмады, барлығы үш өлшемді дизайн жүйесі арқылы жасалды.

Ұшақты әзірлеу 1990 жылы басталды және бірінші тапсырыс бірден United Airlines-тен алынды. 1995 жылы алғашқы 777 коммерциялық рейстерді бастады. Қазіргі уақытта 777-200LR әлемдегі ең ұзақ жолаушылар рейсін орындауға қабілетті ұшақ болып табылады.

Өзгертулер

3. 777-200 ұшақтың бірінші модификациясы болды және А сегментіне арналған. Алғашқы 777-200 1995 жылы 15 мамырда United Airlines-ке жеткізілді. 5 235 теңіз милі қашықтығы бар 777-200 модификациясы негізінен АҚШ-тың отандық тасымалдаушыларына бағытталған. Он тұтынушыға барлығы 777-200 модификациясының 88 түрлі ұшақтары жеткізілді. Airbus-тың бәсекелес үлгісі - A330-300.

4. 777-300. 777-300-дің ұзартылған нұсқасы Boeing 747-100 және Boeing 747-200 ұшақтарын ауыстыруға арналған. 747 ескі нұсқаларымен салыстырғанда, ұзартылған нұсқасы жолаушылар сыйымдылығы мен ауқымына ұқсас, бірақ отынның үштен бір бөлігін аз пайдаланады және пайдалану шығындары 40% төмен. 777-300 фюзеляжі 777-200 негізгі модификациясымен салыстырғанда 11 метрге ұзартылған, бұл бір класты конфигурацияда 550 жолаушыны қабылдауға мүмкіндік береді. Модификацияның максималды диапазоны 6 015 теңіз мильін құрайды, бұл 777-300-ге бұрын 747 қызмет еткен ауыр адам саудасы бар бағыттарға қызмет көрсетуге мүмкіндік береді.

5. 777-200 LR(LR – Longer Range дегенді білдіреді), C сегментінің үлгісі, 2006 жылы ол әлемдегі ең ұзақ қашықтыққа ұшатын коммерциялық әуе лайнеріне айналды. Boeing бұл модельді Worldliner деп атады, бұл әуе лайнерінің кез келген екі әуежайды қосу мүмкіндігін көрсетеді. Модификация коммерциялық әуе лайнерлері арасында ең ұзақ үздіксіз рейс бойынша әлемдік рекорд орнатты - ұшу қашықтығы 9 380 теңіз милі (17 370 км). 777-200LR модификациясы Лос-Анджелес - Сингапур немесе Даллас - Токио сияқты өте ұзақ рейстерге арналған. 777-200LR ұлғайтылған максималды ұшу салмағына және артқы жүк бөлімінде қосымша үш жанармай цистернасына ие.

777-300ER(«ER» кеңейтілген диапазонды білдіреді) 777-300 модификациясы болып табылады. Модификацияда қиғаш және ұзартылған қанат ұштары, жаңа негізгі шасси, күшейтілген мұрын тірегі және қосымша жанармай цистерналары бар. Модельдің стандартты GE90-115B турбожелдеткіш қозғалтқыштары бүгінгі таңда әлемдегі ең қуатты реактивті қозғалтқыштар болып табылады, олардың максималды тарту күші 513 кН. Максималды ұшу қашықтығы 7 930 теңіз милі (14 690 км), максималды ұшып көтерілу салмағы мен отын сыйымдылығын арттыру арқылы мүмкін болды. 777-300ER толық жүктелген ауқымы 777-300-мен салыстырғанда шамамен 34%-ға артады. Ұшу сынақтарынан кейін, жаңа қозғалтқыштар, қанаттарды енгізу және ұшу салмағын арттыру, отын шығыны 1,4% төмендеді.

6. Және визуалды сериядағы барлық модификациялар:

7. Таразыларды салыстыру үшін жақсы мысал - алдыңғы жағындағы 737. 777 үлгісінде орнатылған GE-115B қозғалтқышының диаметрі Boeing 737 салонының енінен небәрі 30 см аз екенін ескеріңіз!

Дизайн элементтері

8. Әуе кемесінің корпусының конструкциясы конструкция салмағының 9%-ын құрайтын композициялық материалдарды пайдалануды қамтиды. Ішкі еден мен рульдік дөңгелектер де осындай материалдардан жасалған. Фюзеляждың негізгі бөлігі дөңгелек көлденең қимасы бар және артқы жағында қосалқы қуат блогы орналасқан қалақ тәрізді құйрық конусына біріктіріледі.

12. Әуе лайнерінде сонымен қатар коммерциялық реактивті ұшақта бұрын-соңды қолданылған ең үлкен шасси және ең үлкен шиналар бар. 777-300ER алты доңғалақты негізгі шассиіндегі әрбір шиналар 27 тоннаны көтере алады, бұл Boeing 747-400 шинасына жүктемеден көп!

15. Әуе кемесінің үш резервтік гидравликалық жүйесі бар, оның біреуі ғана қону үшін қажет. Апаттық әуе кемесінің турбинасы фюзеляж астындағы қанат жабынында орналасқан - ең аз қуатты қамтамасыз ету үшін төтенше жағдайларда ұшақтан шығатын шағын винт.

Boeing 777-ге қуат беретін General Electric GE90 қозғалтқыштары авиация тарихындағы ең үлкен және ең қуатты реактивті қозғалтқыштар болып табылады. Трансаэроның барлық бес Boeing 777-300 ұшағы Rolls Royse RR211 Trent 892 қозғалтқыштарымен жабдықталған:

Кокпит

17. Ұшқыш кабинасы өте кең. Барлық модификациядағы Boeing 777 ұшағы 18 сағатқа созылатын үзіліссіз коммерциялық рейстерге қызмет көрсете алатын ұзақ қашықтыққа ұшатын лайнер. Дегенмен, әртүрлі авиациялық реттеуші органдардың, кәсіби және кәсіподақ ұйымдарының ережелері экипаж бен бортсеріктердің үздіксіз жұмыс уақытын шектейді.

Интерьер

Boeing Signature Interior деп те аталатын 777 интерьерінде қисық сызықтар, ұзартылған үстеме жәшіктер және жанама жарықтандыру бар. Орындық конфигурациялары бірінші сыныптағы 4 қатардан эконом класстағы 10 қатарға дейін өзгереді. Терезе өлшемі - 380x250 мм - 787 енгізілгенге дейін кез келген коммерциялық әуе лайнерлерінің ең үлкені болды.

Әрбір авиакомпанияның жолаушылар салонының өзіндік макеттері бар. Бұл әуе кемесінің түріне емес, тұтынушылардың белгілі бір талаптарына байланысты!

Трансаэро эконом-класта, мысалы, Emirates (!) және Aeroflot-қа қарағанда қатарынан бір орынға аз екенін ескеріңіз.

20. Boeing 777 -200 және -300 a/k Transaero макеттерінің мысалдары. Экономика 2-5-2:

21. Экономика 3-3-3:

22. Аэрофлот - экономика: 3-4-3:

23. «Трансаэро» әуе компаниясының Boeing 777-300 ұшағын қарастырайық. Бұл EI-UNM ұшағын бұрын Singapore Airlines ұшқан. Интерьер толығымен жаңартылды, барлық жерде Lumexis ойын-сауық жүйесі орнатылған. Қаптауда тозуға төзімді Alcantara материалы қолданылады, ал орындық өндірушісі - итальяндық Aviointeriors компаниясы.

Императорлық класс:

27. Бизнес-класс:

28. Эконом класс. Қызыл түстегі эконом-класс кабинасы «эконом-класс», ал көк «туристік класс» деп аталады. Олар орындықтардың биіктігімен ерекшеленеді. Эконом-класта – 36 дюйм, туристік класта – 32 дюйм.

31. Көрнекі түрде интерьердегі түстердің бөлінуі көзді қуантады:

32. Ұшақтың артқы жағындағы ас үй:

33. Тіпті императорлық класқа арналған шампан бөтелкелерінің тығынын ашуға арналған қондырғы:

34. Қазіргі уақытта барлығы 1100-ге жуық ұшақ шығарылды! Мен бірде Дубайда 1000-шы дананы суретке түсірдім:

35. Қауіпсіздік.Бұл лайнер барлық ұзақ қашықтыққа ұшатын ұшақтардың ішіндегі ең қауіпсіз ұшақ болып саналады. 18 жыл бойы жұмыс істеген Boeing 777 сегіз оқиғаға ұшырады, оның ішінде бір апат және екі ұрлау әрекеті. 2013 жылдың 6 шілдесінде адам шығыны бар алғашқы ұшақ апаты болды. Asiana Airlines компаниясының Сеулден Сан-Францискоға ұшып бара жатқан Boeing 777-200ER ұшағы Сан-Франциско әуежайына қону кезінде құлап, ұшып-қону жолағының соңына құйрығымен соғылды. 2 адам қайтыс болды.

Ең атақты американдық компания - ұшақтарды өндіруші, ал қазір ғарыштық технология - Boeing (Чикаго). Құрама Штаттардағы ең ірі экспорттаушы және жұмыс беруші. Өткен жылы табыс 93 миллиард доллардан асты. Boeing өндірісі үшін титанның үштен бірінен астамын Ресейден импорттайды. Boeing зауыттары әлем елдерінің 1/3 бөлігінде жұмыс істейді және ол өз өнімдерін 145 елге жеткізеді, яғни ¾. Жыл сайын мыңдаған әуе лайнерлері сатылады.

Қызықты факт: 2009 жылы Air France Boeing-тен 777-ші Boeing 777 үлгісін сатып алды.

20-шы ғасырдың соңына дейін үш жыл бұрын Boeing өзінің ұзақ жылғы бәсекелесі Дуглас авиакомпаниясын сіңірді, ал қазір оның негізгі жаһандық бәсекелесі - Airbus. Қазіргі уақытта бұл компаниялардың соңғы әзірлемелері нарықта сатылуда - Boeing 787 (2011) және A350 (2013).

Компания тарихы

Мұның бәрі Бірінші дүниежүзілік соғыс кезінде басталды, 1916 жылы Уильям Эдвард Боинг компанияны құрды, бір жылдан кейін ол Boeing Airplane компаниясы деп аталды. Үлкен ұшақ шеберханасы немесе шағын зауыт - бұл компания сол кездегідей болды. Ұшақтар қолмен құрастырылған. Моторы бар кенеп пен ағаштың бір бөлігі, Boeing-тің бірінші баласы, B&W гидроұшағы мүлде жаман болған жоқ. Бірақ компания 1933 жылы өзінің сенімді және қауіпсіз он орындықты 247 жолаушылар ұшағын шығару арқылы бірінші дәрежелі болды.

Бір қызығы: дәл осы модельде, пайдалану қауіпсіз екендігі дәлелденді, әлемдегі алғашқы авиациялық лаңкестік шабуыл жасалды: 1933 жылы Чикаго-Кливленд рейсі, жеті адам қайтыс болды, оның ішінде үш экипаж мүшесі.

Boeing 314 1938 жылы трансатлантикалық ұшулар үшін жасалған. Бұл гидроұшақ қазірдің өзінде 90 жолаушыны тасымалдай алды. Екінші дүниежүзілік соғыс кезінде компания B-17 Flying Fortress және B29 Super Fortress ауыр бомбалаушы ұшақтарын, АҚШ-тың алғашқы стратегиялық бомбалаушы ұшақтарын шығарды, бұл оның атын әйгілі етті. Содан бері АҚШ әскери департаменті Boeing-тің тұрақты тұтынушысы болды.

1954 жылы ұшқан Boeing 707 ұшағы ширек ғасырға жуық уақыт ішінде (оның кейбір көшірмелері әлі де ұшуда) алғашқы сериялық лайнер болды. Ал ең танымалы Boeing 737 ұшағы болды. Барлығы сегіз мыңға жуық құрылғы шығарылды және қазіргі уақытта осы үлгідегі лайнер әрбір бес секунд сайын қонады немесе ұшады.

Boeing 747 ұшағы дизайн және сынақ ұшу кезеңдерінде көптеген жағынан сынға ұшырады. Ол үлкен, үнемді емес және оны жинауға тиісті үй-жайлар жоқ. Иә, Boeing компаниясы арнайы зауыт салуда банкротқа ұшырай жаздады, бірақ олар берген пайда барлық жұмсалған қаражатты өтеп, ұшақтың өзі танымал және сұранысқа ие болды. Бір жанармай құю кезінде Boeing 777 ұшу қашықтығы жиырма мың шақырымнан асады! Өткен ғасырдың тоқсаныншы жылдарының басында оны жобалау кезінде қағаз сызбалары енді қолданылмайды және барлық жұмыс ДК-де жасалды.

Йеллоустоун стратегиялық жобасы

Йеллоустоун бағдарламасы азаматтық әуе лайнерлерінің барлық желісін жоғары технологиялық және үнемді үлгілермен алмастыратын өршіл жоба. Технология саласындағы Yellowstone жобасының негізгі бағыттары:

Композиттік материалдарды, соның ішінде көміртекті талшықтарды кеңінен қолдану.
Гидравликалық жүйелерді электрлік жүйелерге ауыстыру.
Ең үнемді турбо қозғалтқыштарды пайдалану.

Бұл жобаның үш бағыты бар:

Boeing 737 үлгісін салыстырмалы түрде аз (100-200 адам) жолаушылар саны бар модельге ауыстыру. 2011 жылы бұл жобаның 2020 жылы жүзеге асырылатыны хабарланды. Алайда бәсекелес жоба, 737 MAX пайда болды, әлі ештеңе анық емес.
Boeing 767 моделін ауыстыру. Жоба аяқталды. Ұшақ жасаушылардың нағыз арманы – Boeing 787 Dreamliner пайдалануға берілді.
Boeing 777 және 777-300 үлгілерін көптеген жолаушыларға арналған лайнермен ауыстыру - алты жүз плюс. Жоба орындалуда.

«Арман лайнері»

Өткен ғасырдың соңында Boeing 767 сатылымы төмендей бастады және компания жылдамдығы дыбыстық кедергіге жақын болатын ұшақ жасау туралы шешім қабылдады. Осылайша футуристік Boeing Sonic Cruiser жобасы дүниеге келді. Композиттік материалдарға баса назар аударылды. Лайнердің салмағының жартысы алюминий мен титаннан тұрады. Бірақ 21 ғасырдың бірінші онжылдығы басындағы мұнай дағдарысы жобаның экономикалық мақсатқа сай екендігіне күмән келтіріп, 2002 жылғы Рождествоның алдында ғана жабылды.

2003 жылдың қаңтарында бірден Boeing 787 үлгісін жасау басталды. Boeing Sonic Cruiser жобасында жасалған әзірлемелер пайдаланылды. 7E7 жобасының кодтық атауы 2005 жылы Boeing 787 болып өзгертілді, ал кейінгі сауалнама атау мәселесіне түбегейлі нүкте қойды. Жарты миллионнан астам респондент бұл модельді «Арман лайнері» деп атады. Жаңа буынның алыс қашықтыққа ұшатын, реактивті, кең фюзеляжды ұшағы, Boeing 787 Dreamliner өзінің коммерциялық жұмысын 2011 жылы бастады. Бірінші данасы 2004 жылы елу ұшаққа тапсырыс берген All Nippon Airways компаниясына сатылды. Айтпақшы, Boeing-тен, Жүздеген ұшақтарды тұтынушыларға жеткізу мерзімдерінің тұрақты ауысуына байланысты үлкен қаржылық мәселелер туындады, соған қарамастан оларды шешуге қол жеткізілді.

Бір қызығы: Токиодан Гонконгқа Boeing 787 Dreamliner ұшағының алғашқы рейсіне билеттер онлайн-аукционда сатылып, бірден сатылып кетті, ал бір орынның құны отыз мың АҚШ долларынан бірнеше рет «атып» кетті. Жолаушылар арасында жүргізілген сауалнамалар кем дегенде 9/10 рейсті қайталауды қалайтынын көрсетті.

Ерекшеліктер

Boeing 787 шынымен үнемді (және бұл әуе кемесінің салмағын арттыруда бастапқыда күрделі проблемалар болғанына қарамастан), ол отынның 1/5 бөлігін аз пайдаланады, тиімдірек, оның ішінде түбі тегіс болғандықтан, дерлік багаж. купе екі есе ұлғайған және ол ауыстырылған Boeing 767-мен салыстырғанда инновациялық. Биіктікте және ұшу қауіпсіздігінде. Тесттер көрсеткендей, ол тіпті денеге найзағай соғудан қорықпайды. Бұлт арқылы көруге мүмкіндік беретін жаңа авионикалық кешенге қараңыз. Дәстүрлі түрде бүкіл өндірістік циклді өзінің негізгі зауытында шоғырландырудың орнына, Boeing сенімді қосалқы мердігерлерге олар жақсырақ және арзанырақ жасайтын компоненттер мен бөлшектерді шығаруды тапсырды. Іс-әрекеттегі халықаралық еңбек бөлінісі жүйесі:

Жапония композит пен қанат жасайды.
Италия - фюзеляж, тұрақтандырғыш, фин.
Франция - электр сымдары мен есіктер (жолаушы).
Үндістан - сәулелер мен бағдарламалық қамтамасыз ету.
Швеция - есіктер (жүк) және люктер.
Оңтүстік Корея - қанат элементтері, шпалдар және шассилер.
Англия - шассидің өзі.

Ұшақтың құны және ондағы рейстер

Бір нәрсенің құны, дәлірек айтқанда, сату бағасы туралы айтқанда, біз бұл көрсеткішке «осында және қазір» әсер ететін көптеген факторларды есте ұстауымыз керек. Мәміле жасау мүмкіндігі, қоршаған жағдайлар, соның ішінде шарттың қосымша талаптары, оны жасау мерзімі мен орны, үнемді немесе эксклюзивті опцияны таңдау, жеңілдіктер және т.б. Сондықтан шамамен сандар туралы айту керек. Осылайша, компанияның Boeing 787 800, 900 және 1000 үлгілерінің каталог бағасы 225-306 миллион АҚШ доллары аралығында, ал Ресейден АҚШ-қа және кері рейске бір адамға билет құны шамамен бес жүз долларды құрайды. 2018 жылдың басындағы жағдай бойынша жоғарыда аталған үлгідегі 1300-ден астам ұшаққа тапсырыс берілді, оның жартысы тапсырыс берушілерге жөнелтілді. Boeing 787 қалай көрінеді? Бұл ұшақтың фотосуреттерін біздің мақалада көруге болады.

787-8 үлгісі

Ол бірден пайда болған жоқ. Бастапқыда Boeing 787-3 ұшағын негізгі модификациялау жоспарланған болатын және ол алты мың шақырымға дейінгі қысқа қашықтықтағы ұшулар үшін жапондық әуе компанияларында пайдалануға арналған. Алайда 800 үлгісіне тапсырыстардың көбеюіне байланысты 787 жобасы жабылды. Негізгі модель Boeing 787-8 болды (бұл ұшақтың фотосы біздің мақалада). Оның негізінде үлкенірек модельдер әзірленді. Бұл Boeing 787-9 және 787-10.

Барлық ұшақтарда экипаж екі адамнан тұрады (командир және екінші ұшқыш).

Міне, Boeing 787 Dreamliner сипаттамалары:

Ұзындығы - 56,7 м.
Биіктігі - 17,0 м.
Қанаттарының ұзындығы - 60,2 м.
Ұшақтың жүксіз салмағы 118 тоннаны құрайды.
Ұшу кезінде рұқсат етілген максималды салмақ - 228 тонна.
Максималды қону салмағы - 172 тонна.
Жанармай құю цистерналарының сыйымдылығы 126 тоннаны құрайды.
Максималды ұшу қашықтығы: 13,6 мың км.
Үш сыныптағы орын саны (барлығы) 210 немесе 250.
Кабинаның ені - 5,49 м.
Жүк сыйымдылығы – 138,2 текше метр.

Төменде Boeing 787 интерьерінің фотосы берілген.

Көріп отырғаныңыздай, бұл өте кең.

Boeing 787 - ең жақсы орындар

Әрине, ең жақсы (олар да ең қымбат) орындықтар кабинаның алдыңғы жағында, кабинаға жақын орналасқан. Бизнес-класс алғашқы алты қатарда (2+2+2 отыратын орны бар 36 жолаушы). Дегенмен, ең ыңғайлы орындықтар екінші және бесінші қатарда екенін есте ұстаған жөн, өйткені біріншісі кабинаның есігінің жанында орналасқан, үшіншісі - дәретханамен, төртіншісі - дәретханаға кіру мүмкіндігімен және алтыншы - бизнес-класты эконом-кластан бөлетін бөлімнің жанында.

Интерьер ерекшеліктері

Boeing 787-8 жолаушылар салоны бірегей болып табылады:

Бәсекелестер Airbus A330 және A340 қарағанда төрт ондаған сантиметрге кеңірек.
Өздігінен күңгірттенетін ең үлкен терезелері бар (перделер мен электроника жұмыс істемейді).
Кабинаның ішінде қысым 1,8 км биіктіктегімен бірдей (әдетте 2,4 километр биіктікте).
Турбуленттілік кезінде жайлылықты жақсартатын инновациялық «тегіс ұшу» жүйесімен жабдықталған.
Жаңа суперзарядтау жүйесі ауаны қозғалтқыштар арқылы салқындатпай, тікелей сыртқы кеңістіктен алады. Бұл ауа ылғалдырақ және «тірі».
Орындықтар «алдыңғыға» қарағанда ыңғайлы және мүгедектер арбасын дәліз бойымен, соның ішінде дәретханаға дейін жылжытуға болады.
Жүк сөрелері кеңейді (дөңгелегі бар төрт стандартты өлшемді чемоданды сыйғызуға болады).
Тегін WI-FI, кең жолақты интернет (250 кб/с).
Ішкі жарықдиодты жарықтандыру.
Қозғалтқыштың шуы ағынды ағынды ауамен араластыру арқылы айтарлықтай төмендейді.
Бизнес-класста ғана емес, эконом-класта да жолаушыларға ыңғайлылық артты.

Boeing 787-8 ұшағы қалай көрінеді? Оның фотосын төменде көруге болады.

"787-9" үлгісі

Бұл әуе кемесінің ұзындығын 10%-дан астам ұлғайту арқылы оған жолаушыларды (290 адамға дейін) және багажды айтарлықтай көп тасымалдауға мүмкіндік беретін бұрынғы Боингтің модификациясы. Сонымен қатар, ұшу қашықтығы 0,5 мың км-ге (15 700 километр) ұлғайды және бұл отбасының ішінде ол ең алыс ұшатын болып табылады. Жолаушыларды тасымалдау 2014 жылы басталды.

Сипаттамалары

Міне, модельдің ерекшеліктері:

Ұзындығы - 62,8 м.
Биіктігі - 17,0 м.
Қанаттарының ұзындығы - 60,1 м.
Ұшақтың жүксіз салмағы 128,8 тоннаны құрайды.
Ұшу кезінде рұқсат етілген максималды салмақ - 254 тонна.
Максималды қону салмағы - 192,8 тонна.
Жанармай бактарының сыйымдылығы 126,4 тонна.
Крейсерлік жылдамдық – 913 км/сағ.
Максималды жылдамдық – 954 км/сағ.
Ұшу биіктігі (максималды) – 13,1 км.
Максималды ұшу қашықтығы: 15,7 мың км.
Қозғалтқыштар: екі Rolls Royce Trent 1000 немесе General Electric GEnx-1B турбореактивті қозғалтқыштары.
Орындар саны (барлығы), 3 сыныпта – 280 дана.
Кабинаның ені - 5,49 м.

Boeing 787 Dreamliner қалай көрінеді? Оқырман бұл мақаладан әуе лайнерінің суретін көре алады. Бұл технологияның сыртқы түрі шынымен де әсерлі.

Boeing 787-10 қандай сипаттамаларға ие:

Ұзындығы - 63,8 м.
Биіктігі - 17,0 м.
Қанаттарының ұзындығы - 60,2 м.
Ұшақтың жүксіз салмағы 138 тоннаны құрайды.
Ұшу кезінде рұқсат етілген ең жоғары салмақ - деректер жоқ.
Максималды қону салмағы - 202 тонна.
Жанармай багының сыйымдылығы - деректер жоқ.
Круиздік жылдамдығы - 903 км/сағ.
Максималды жылдамдық – 956 км/сағ.
Ұшу биіктігі (максималды) – 13,1 км.
Максималды ұшу қашықтығы: 11,9 мың км.
Қозғалтқыштар - екі Rolls-Royce Trent - 1000 немесе General Electric GEnx-1B турбореактивті қозғалтқыштары.
Үш сыныптағы орын саны (барлығы) 330.
Кабинаның ені - 5,49 м.
Жүк сыйымдылығы – 192,6 текше метр.

Сыйымдылығы

Одан да ұзартылған (плюс 5 метр), ыңғайлы және кең, осы модификациядағы Boeing 787 бортында 330 жолаушыны және айтарлықтай көп багажды қабылдай алады. Бұл модификацияны жеткізу ағымдағы жылдың наурыз айында басталды. Алғашқы Boeing 787-10 лайнерлері Сингапур - Осака (Жапония) және Сингапур - Перт (Австралия) бағыттары бойынша ұшты. Бастапқы сатып алушы Singapore Airlines болды.

FSX-тегі ұшақ

Boeing 787 ұшағы соншалықты танымал, ол Microsoft корпорациясының ғаламдық мультипликациялық онлайн ойынына енгізілген - Flight Simulator X. Елуге жуық әуежайлар арасында жолаушылар мен жүктерді тасымалдауға арналған ондаған миссиялары бар ұшу тренажеры. Онда сіз жалғыз немесе ойыншылар тобымен бірге ұшақты басқара аласыз немесе әуежайдың жерүсті қызметтерін басқара аласыз. Ондағы әлем өте шынайы және орасан зор (жарты миллиард шаршы шақырымнан асады).

Қорытынды

2011 жылы Boeing қабылдаған ауқымды жоспарда жиырма жылда (2030 жылға дейін) 3,3 мың 787 ұшақ сату көзделген. Қазіргі уақытта компания жылына орта есеппен осы үлгідегі 136 ұшаққа тапсырыс берді (Әмірліктер 2017 жылы 210 Boeing 787 Dreamline тапсырыс берді), бұл тапсырыстар мен олардың орындалуының тұрақты өсуі жағдайында бекітілген жоспардың орындалуын қамтамасыз етеді.

Тұтастай алғанда, тапсырыстардың саны (аяқталған және әлі аяқталмаған) 6000 данаға сенімді түрде жақындады. Компания тұтынушыларға ұшу техникасын жеткізуде алтыншы жыл қатарынан бәсекелесінен озып келеді. Өткен жылдың өзінде жалпы құны 134 миллиард доллар болатын 912 ұшаққа тапсырыс түскен. Тапсырыстар бойынша рекордшылар - Boeing 737 және 787.

Ал ұшақ өнеркәсібінің болжамдары жақсырақ. Түрлі сарапшылар 2036 жылға қарай шамамен 6 триллион АҚШ долларына қырық мыңнан астам азаматтық әуе лайнерлері сатылатын шамамен бірдей сұраныс сандарын береді (қатенің табиғи шегінде). Рас, бұл үлкен бөшке балдың ішінде компания үшін әлі де шыбын бар. Негізгі сұраныс тар фюзеляжды ұшақтарға, ал Boeing 787 Dreamline сериясы кең фюзеляжға ие болады деп болжануда.

1969 жылы 9 ақпанда алғаш рет ұшақ ұшты. Боинг 747, ол келесі жарты ғасырда осы американдық компанияның ең танымал және сұранысқа ие әуе лайнерлерінің біріне айналды. Дегенмен, осы брендтің астында жүз жылдан астам уақыт өте көп аты аңызға айналған ұшақ, ол осы шолуда талқыланады.

Boeing Model 1 – Boeing компаниясының тұңғышы

Boeing корпорациясының тарихын 1916 жылы 15 маусымда Уильям Боинг пен оның досы, әскери инженер Джордж Вестервельт жасаған B&W гидроұшағы алғашқы рейсін жасаған кезден бастап санау керек. Сынақтар сәтті өтті және бір айдың ішінде жолдастар өздерінің әуе кемелерін шығаратын компаниясын - The Pacific Aero Products компаниясын құрды, ол бір жылдан кейін жасаушының құрметіне өзгертілді.

B&W Boeing Model 1 деп аталды, бірақ жаппай өндіріске кірмеді. Барлығы екі ұқсас ұшақ шығарылды, олар алдымен АҚШ Әскери-теңіз күштерімен қызметке кірді, содан кейін Жаңа Зеландиядағы азаматтық авиация мектебіне сатылды. Бұл келісім Boeing компаниясының алғашқы халықаралық келісімі болды.

Boeing Model C - алғашқы өндіріс моделі

Boeing Model C Boeing компаниясының сериялық өндіріске шыққан алғашқы ұшағы және жас компанияның алғашқы қаржылық табысы болды. Бұл ұшақтың сынақтары 1916 жылдың қарашасында өтті, ал 1917 жылдың сәуірінде өндіруші АҚШ-тың соғыс департаментімен осы үлгідегі елуден астам ұшақты жеткізуді көздейтін келісімшартқа отырды.

Boeing Model C ұшағы (барлығы алты нұсқа) АҚШ Әскери-теңіз күштері ұшқыштарды оқыту үшін, сондай-ақ жүктер мен хат-хабарларды тасымалдау үшін пайдаланылды.

Boeing 247 - бірінші заманауи әуе лайнері

Келесі бірнеше жылда Boeing АҚШ армиясы, пошта бөлімшесі және т.б. үшін көптеген ұшақ үлгілерін шығарды. Бірақ бұл өндірушінің тарихындағы бетбұрыс 1933 жылы, әлемдегі алғашқы заманауи сериялық жолаушылар ұшағы Boeing 247 шығарыла бастаған кезде келді.

Боинг 247 сол кездегі инженерияның нағыз жеңісі болды. Оның еркін тірек қанаты, тартылатын және тартылатын шассиі, тіпті автопилоты бар толығымен металл корпусы болды! Бұл 10 орындық ұшақтың барлығы 75 данасы шығарылды, бұл азаматтық авиацияның жаңа дамып келе жатқан кезеңі үшін өте жақсы.

B-29 Superfortress – ұшатын суперфорт

Екінші дүниежүзілік соғыс кезінде Boeing толығымен дерлік әскери ұшақтарды шығаруға көшті. Сонымен бірге, осы компанияның инженерлері жасаған ұшақтар басқа компаниялардың зауыттарында да құрастырылды - бүкіл ел жеңіске ұмтылды.

Сол кезде Boeing-тің ең танымал әскери ұшағы B-17 Flying Fortress бомбалаушы ұшағы болды, бірақ ең танымалы B-29 Superfortress болды. Бұл ұшақ АҚШ-тың Екінші дүниежүзілік соғыстағы жеңісінің символдарының біріне айналды, мысалы, Хиросима мен Нагасаки қалаларына ұшатын «супербекеттер» атом бомбалары тасталды;

B-29 Superfortress кеңестік Ту-4 бомбалаушы ұшағының негізі болды, содан кейін қайта жасалған нұсқада американдық Boeing 377 Stratocruiser жолаушылар ұшағы үшін негіз болды.

Boeing 707 - алғашқы «жетілік»

Boeing компаниясының алғашқы шын мәнінде жаппай шығарылған жолаушылар ұшағы Boeing 707 болды. Ол алғаш рет 1954 жылы аспанға көтерілді, ал жаппай өндірісі 1958 жылы басталды.

Ұшақ 1978 жылға дейін жиырма жыл бойы шығарылды, бірақ оның жүзден астам данасы әлі күнге дейін планетаның әуе кеңістігінде жүреді. Мұның себебі - құрылғының жоғары сенімділігі, сондай-ақ оны нақты қажеттіліктерге сәйкес өзгерту мүмкіндігі. Мысалы, «Боинг 707» базасында тек жолаушылар ғана емес, жүк тасығыштары да, сонымен қатар танкерлер, барлау ұшақтары, ұшатын зертханалар мен әуе командалық пункттері құрылды. Тіпті Джон Траволта өзінің жеке B-707 ұшағында!

Boeing 737 - ең танымал әуе лайнері

717 және 727 Boeing модельдері де әлемде айтарлықтай танымал болды, бірақ Boeing 737 шын мәнінде аты аңызға айналған ұшақ болды. оның сегізі мыңдаған данамен шығарылды. Боинг 737 отбасының барлығы он моделі шығарылды.

Авиациялық статистиканы зерттеу кез келген уақытта ауада кемінде 1200 Boeing 737 ұшағы болатынын көрсетті және мұндай құрылғының ұшып көтерілуі немесе қонуы орташа есеппен әрбір бес секунд сайын орын алады. Бұл басқа жолаушылар ұшағы армандай алатын рекордтар, соның ішінде 737-нің тікелей бәсекелесі Airbus A320.

Boeing 747 - алып ұшақ, аты аңызға айналған ұшақ

Boeing 747-нің дамуы мен құрылысы скептиктердің жоқтауымен қатар жүрді. Олардың айтуынша, бұл ұшақ тым үлкен, оның бәсекелестері сияқты үнемді емес, тіпті оны құрастыру үшін орын жоқ - өндіруші компания тіпті осы мақсаттар үшін әлемдегі ең үлкен ғимараттардың бірі болып табылатын жаңа зауыт салуға мәжбүр болды. Үлкен шығындар Boeing-ті банкроттықтың шегіне әкелді, бірақ жоғары пайда осы тәуекелдерді өтегеннен көп.

Боинг 747 сияқты ұшақтармен бәсекеге түсуі тиіс дыбыстан жылдам авиация оған артылған үмітті ақтай алмады. Бірақ бұл әуе лайнерінің өзі жолаушылар әуе тасымалы тарихындағы ең танымалдардың бірі болды. Ал оған тапсырыстар саны 21 ғасырдың алғашқы онжылдығында ғана азая бастады. Барлығы 1969 жылдан бері В-747 бір жарым мыңға жуық данасы шығарылды.

Boeing 767 - әуе тасымалдаушылардың жұмыс күші

Әлем Boeing 767 ұшағының пайда болуы үшін американдық United Airlines әуе компаниясына қарыздар, ол үнемді орта және ұзақ қашықтыққа ұшатын лайнерге қызығушылық танытып, отыз данаға тапсырыс берген. Бұл 1978 жылы болды, үш жылдан кейін бірінші В-767 аспанға көтерілді, ал бір жылдан кейін оның жаппай өндірісі басталды, ол бүгінгі күнге дейін жалғасуда.

Boeing 767 747 үлгісімен салыстыруға болатын жайлылық деңгейінің жоғарылығы, тиімділігі, жаңа технологияларды қолдануы және қауіпсіздігі арқасында бүкіл әлемде танымал болды. Бұл лайнер бос цистернамен жүз шақырымнан астам ұшып, 8,5 шақырым биіктіктен сырғанап, айтарлықтай зақымсыз сәтті қонған кезде белгілі жағдай бар.

Boeing 777 – үш жетілік

Посткеңестік кеңістікте «үш жетілік» бренді арзан порттық шараппен, ал Америкада әлемдегі ең үлкен қос қозғалтқышты жолаушылар ұшағы Boeing 777 ұшағымен байланысты. Бұл лайнердің көлемінен басқа тағы да бірнеше жетістіктері бар. Мысалы, жанармай бактарын бір толтыру кезінде ұшу қашықтығы бойынша абсолютті рекорд 21 601 шақырымды құрайды.

Бұл әуе лайнерінің дамуы 1990 жылы басталды және ол өзінің алғашқы рейсін 1994 жылдың маусымында жасады. Бір қызығы, Boeing 777 қағаз сызбаларын қолданбай, толығымен компьютерде жасалған алғашқы ұшақ болды. Ал жаңа ұшақтың жұмысына әуе компаниялары, тіпті жолаушылар да белсене атсалысып, адамдар мен тұтынушылардың көңілінен шығу үшін Boeing компаниясының жаңа өнімі қандай болу керектігі жөнінде көптеген кеңестер берді.

Boeing 787 Dreamliner – арман ұшағы

Boeing мамандары өз еңбегі мен жасаған ұшақтың қадірін біледі. Оған дәлел осы компания шығарған жаңа ұшақ – Dreamliner арман лайнеріне берілген атау. Ол алғаш рет 2009 жылы 15 желтоқсанда ұшты.

Boeing 787 Dreamliner қазіргі уақытта әлемдегі ең тапшы ұшақ болып табылады. Өйткені, Boeing компаниясы бұл құрылғының мыңнан астам данасына тапсырыс берген, бірақ ол жүзден сәл ғана астам бірлікті шығарған. Авиакомпаниялар арасындағы бұл толқу түсінікті - «арман лайнері» өзінің үлкен өлшеміне қарамастан, өте үнемді, экологиялық таза және тиімді ұшақ, тіпті қазіргі уақытта өте сәнді болып табылатын «жасыл» технологияларды қолдану арқылы жасалған.

Boeing 787 Dreamliner 210-нан 330-ға дейін жолаушыны тасымалдай алады және 16 299 шақырымға дейінгі қашықтықты ұша алады.

Әуе саяхатының танымалдығы жолаушылар ұшағын жасаушыларға жаңа міндеттер қояды. Бүгінгі күні сарапшылар Boeing 737 800-ді жеткілікті сәтті дизайн деп санайды - бұл кемелерді Pegasus Fly, UTair, Aeroflot, Nord Wind және басқа да танымал тасымалдаушылар пайдаланады. Алайда ұшуда тәжірибесі жоқ жолаушылар тіркелу кезінде осы модельдің бортында орынды қалай дұрыс таңдау керектігін білмейді. Бұл шолу осындай қызықты тақырыпты көрсетеді.

Тақта алғаш рет 1998 жылы сынақтан өтті. Әуе лайнерінің құрылуы бәсекелестіктің салдары болып табылады. Ұшақ тағы бір таңғажайып үлгінің аналогы ретінде жасалған - . Ыдыс үшінші буын тобына жатады және негізгі үлгімен салыстырғанда жақсартылған сипаттамаларға ие.

Мұндағы жолаушылар салоны конфигурацияның екі нұсқасын ұсынады - 189 орынды қоса алғанда, бір сыныптағы орынға арналған ұшақ және 160 адамға дейін орналастыруға арналған екі класты аналогы. VIP класты орындықтары бар бөлек бөлімі бар лайнерлер сирек кездеседі.

Кабинаның ені 3,54 метр жолаушыларға жайлы жүруге мүмкіндік береді, ал лайнердің жалпы ұзындығы 39,41 м дизайнерлерге орындар санын көбейтуге мүмкіндік берді. Ұлғайтылған аумақ (125 м) және қанатының кеңдігі (34,31 м) ұшақтың қуатты қозғалтқышымен үйлеседі, әуе лайнеріне ұшуды орындауға көмектеседі. 5765 км қашықтықта 852 км/сағ максималды жылдамдықпен.

Алайда, мұндай ұшақпен ұшқысы келетін жолаушыға бұл параметрлер ештеңе айтпайды. Оқырмандар үшін біз Boeing 737 800 ұшағы қандай екендігі туралы нақты ақпаратты ұсынамыз, олардан аулақ болу керек ең жақсы орындар және қатар нөмірлері - мұның бәрін біздің мақалада көресіз. Төмендегі бейнеде ұшақта орын таңдау бойынша жалпы кеңестер көрсетілген.

Жолаушыларды отырғызудың жалпы принциптері

Тұрақты және чартерлік бағыттарда бірнеше рет ұшқан адамдар сатып алынған әуе билетінде жолаушы отырған орын туралы ақпарат жоқ екенін біледі. Бұл ақпаратты әуежай қызметкері нақтылап отыр. Дегенмен, бұл уақытта адам Boeing 737 800-дегі орындықтардың орналасуының қандай екенін көрмейді, сондықтан жаңадан бастағандар кездейсоқ шешім қабылдайды. Сонымен қатар, мұндай жағдайлар көбінесе сапардан алған әсерлердің нашарлауына себеп болады.

Сарапшылар мұндай нюанстарды үйде, әуежайға кетер алдында зерттеуді ұсынады, осылайша сіз өз таңдауыңызды жасаған кезде толықтай дайын боласыз. Мақала галереясында ұсынылған Boeing 737 800 ұшақтарының жоспары сізге әуе лайнерлеріне қону принциптері туралы біраз шешім қабылдауға көмектеседі. Әуе лайнерінің стандартты салонындағы орындықтар екі қатарға орналастырылған, олардың әрқайсысында 3 орын бар.

Енді таңдаудың негізгі аспектілері туралы бірнеше сөз. Ұшудан қорқатын адамдар үшін таңдаған жөн сыртқы орындықтар дәлізге жақын орналасқан. Бұл әдіс иллюминатор арқылы кездейсоқ қарауды болдырмауға және қажет болған жағдайда басқарушылардың көмегін жылдам пайдалануға мүмкіндік береді. Сонымен қатар, бұл орындықтар көршілерге қолайсыздық тудырмай, еркін қозғалуға мүмкіндік береді.

Мұның кейбір кемшіліктері бар - дәлізде отырған жолаушы басқа жолаушыларға орыннан кету қажет болғанда өтуіне мүмкіндік береді. Сондай-ақ, қасынан өтіп бара жатқан қызметкерлер кейде шетте отырған жолаушыларды абайсызда ұстайды.

Сарапшылар қатардың ортасында орналасқан орынды жалғыз жолаушылар үшін ең жақсы таңдау емес деп санайды. Өйткені, оның орналасқан жері бейтаныс адамдарға жақын жерде ұшуды қамтиды. Көптеген адамдар мұндай жағдайларда ыңғайсыз сезінеді. Ал көршілер алып жатқан қол тіректері мұндай сезімдерді күшейтеді.

Терезе жанындағы орындықтар бүкіл ұшу кезінде көріністі тамашалауға мүмкіндік береді, бірақ орындықты қалдыру қиын болады. Салонға кіру үшін екі көршіні де көтеру керек. Бұл, жалпы алғанда, 800 ұшағындағы орындарды таңдаудың алғашқы принциптері қалай көрінеді, әуе лайнерінің салонының орналасуы осы нүктені көрсетуге мүмкіндік береді, бірақ ұшу үшін орынды анықтаудың басқа жолдары бар.

Бір класты ұшақ кабиналарының арасында таңдау

Ұшу ыңғайлылығы үшін әрбір жолды қарастырудан бастайық. Ресей әуе жолдарыжолаушыларға осы санаттағы ұшақтарды бірнеше түрлі модификацияда ұсынады. Біз осы флоттың VQ-BCJ үлгісін қарастырамыз және осындай Boeing 737 800 билетін сатып алу кезінде орындарды таңдау үшін қандай критерийлерді қолдану керектігін анықтаймыз.

Біз латын әліпбиінің әріптерімен берілген белгілерді пайдалана отырып, интерьердің макетін, бас тартуға жарамды ең жақсы орындықтар мен орындықтарды тізімдейміз.

Мұнда алғашқы үш орын ұшқыштардың дәретханасы мен кабинаның қалқасынан алыс емес, бірақ орындықтардың алдында ешкімге ыңғайсыздық тудырмай шығу үшін жеткілікті бос орын бар. Екінші қатардағы орындықтармен жағдай біршама басқаша. 2F, 2E, 2D тікелей бөлімнің артында орналасқан. Сондықтан, жабық кеңістіктерден қорқудан зардап шегетін жолаушылар бұл таңдаудан бас тартқаны дұрыс - ұшу кезінде сіздің көзіңіздің алдындағы қабырға бұл фобияны одан сайын күшейтеді.

Мұнда артықшылық тағамның жақсы таңдауы болып табылады - ақыр соңында тағам лайнердің садағынан бастап беріледі. Ал алдыңғы орындықтың артқы жағын еңкейтіп отырған адамның қолайсыздығы бұл жерде жоққа шығарылмайды. Егер сіз 14-ші қатарға билеттерді сатып алғыңыз келсе, мұнда салонның қалған бөлігіне қарағанда салқынырақ екенін есте сақтаңыз.

15-ші және 16-шы қатарлардағы барлық орындарда орындықтардың бүктелуіне шектеулер бар, себебі авариялық шығулар он алтыншы және он жетінші қатарларда орналасқан. 17 B, 17 C, 17 D және 17 E - ғарыштық орындықтар деп аталатын - орындықтар өте ыңғайлы, өйткені мұндағы орындар алдыңғы қатардан лайықты қашықтықта орналасқан. Бірақ бұл жерде барлық көрсетілген орындарға билеттер мүгедектігі немесе қозғалысына шектеуі жоқ ересек жолаушыларға ғана сатылатынын есте ұстаған жөн. Шынында да, төтенше жағдайда авариялық шығуды ашу жауапкершілігі оларды басып алған адамдарға жүктеледі.

Мүмкін, әбден Әуе лайнеріндегі жақсы орындар 18А және 18F орындықтары болып табылады– олардың алдында шығуға жеткілікті бос орын бар. Ең аз тартымды нұсқаларға келетін болсақ, сарапшылар 33-ші қатарда орнатылған орындықтарды атайды, оның артында дәретханалар орналасқан. Жату функциясына әрқашан шектеулер бар. Сонымен қатар, жолаушылар үнемі дәретханаға баратындықтан, мұнда үнемі шу болады.

Бизнес-класс аймағы бар үлгіге шолу

Сол авиакомпанияның басқа үлгісін қарастырайық. VQ-BIZ әуе лайнері - Ресей флотындағы жалғыз.

Мұнда алғашқы үш қатарда бизнес-кластағы орындықтар – қос орындықтар орналасқан. Әрине, бұл орындықтар өте ыңғайлы, бірақ 1A, 1B, 1C және 1D ұшқыш кабинасының бөлігінің артында орналасқан. Тиісінше, орындықтардың алдында бос орын жеткіліксіз, ал қабырғаның көрінісі туристерді таң қалдыруы екіталай. Жолда жұмыс істеу үшін билеттерді осы жерден сатып алған жөн.

Келіңіздер, әрі қарай жалғастырайық және Boeing 737 800 ұшағының макетінің қандай екенін, дизайнерлер осы лайнерде қанша орын қамтамасыз ететінін және жолаушы үшін қандай орындықтар ең жақсы таңдау болатынын көрейік. Бұл салон 154 орындық.

Төртінші қатарда ұшу орындықтардың алдындағы бос орынға байланысты ыңғайлы болады - алдыңғы жағында неғұрлым ыңғайлы орындарды бөлетін бөлім ғана бар. 12 және 13 қатарларда авариялық шығу люктері бар. Яғни, 11-ші және 12-ші қатардағы орындарды сатып алатын адамдар орындықты еңкейту мүмкін еместігі туралы ойлануы керек.

13 C, 13 E, 13 B және 13 D – авариялық есіктердің жанында орналасқан орындықтар – жақсы нұсқа. Сонымен қатар, A және F орындықтары бар 14 қатарды таңдау жақсы нұсқа болады. Өйткені, олардың алдында бос орын жеткілікті.

Тиісінше, соңғы, 29-шы қатардағы орындар ең жақсы нұсқа емес. Мұнда дәретханалардың жақындығынан үнемі адам көп, шулы. Сонымен қатар, орындық арқалықтарды толығымен еңкейту мүмкін емес. Ал тамақ ұсынатын стюардтар бұл жерге бүкіл ұшақты айналып өткеннен кейін ғана жетеді. Көріп отырғаныңыздай, таңдаудың көптеген критерийлері бар, ал нюанстардың көпшілігі жолаушының жеке қалауына байланысты.

Ұшу кезінде демалысыңыздың ең басында көңіл-күйіңізді бұзбау үшін тәжірибесіз жолаушылар тәжірибелі адамдардың кеңесін алған жөн. Біз ұшақ салонындағы орындарды таңдау бойынша жалпы ұсыныстар береміз. Бұл модельдің бортында бұрын ұшпаған адам үшін егжей-тегжейлі қарастырған жөн ұшақ кабинасының макетін зерттеу және модельдің негізгі сипаттамаларымен танысу. Сонымен қатар, тіркелу кезінде авиакомпания қызметкерлерінен сіз жасаған таңдау туралы пікірін сұрау немесе олардан кеңес сұрау зиян тигізбейді.

Турбуленттілік туралы жеке қабылдауды қарастырыңыз. Мұнда сарапшылар ұшақтың мұрнына жақынырақ орындарды таңдауды ұсынады - бұл жерде діріл құйрықтағыдай сезілмейді. Эвакуациялық люктердің немесе дәретханалардың алдында орналасқан қатарларға билеттерді сатып алудан аулақ болған жөн. Есіңізде болсын, қауіпсіздік пен дизайн шектеулеріне байланысты бұл жерде жатып алып саяхаттау мүмкін емес.

Әуе кемесінің коммуналдық аймақтарының жанында орналасқан орындықтар үнсіз ұшуды армандайтын жолаушының үмітін ақтай алмайды. Мұнда үнемі шулы және адам көп. Өзіңіздің жеке қалауларыңыз бен қасиеттеріңізді ескеріңіз. Үй жануарларын құшақтаған сапарды кабинаның дәлізіне жақынырақ жоспарлаған жөн.

Нәтижелер

Көріп отырғаныңыздай, таңдау критерийлері қарапайым. Ойланған және жоспарланған тәсіл ұшудың жағымды тәжірибесін қамтамасыз етеді, өйткені дұрыс таңдалған бағыт кез келген сапардың реңін белгілейді. Ал өзіңізге ыңғайлы нұсқаны таңдау мүмкіндігі жақсы көңіл-күйге әкеледі.

Boeing 737 800 - 189 адамға дейін тасымалдай алатын жаңа буын ұшағы
Бір класты ұшақ кабинасының жалпы схемасы
Бұл модельдің бортындағы ең жақсы орындар 17 B, 17 C, 17 D және 17 E.
Бір класты кабинасы бар ұшақтарда орындар 3+3 форматында қатарға орналастырылған.
Ең ыңғайлы орындықтар бизнес-класс салонында орналасқан