Синайда ешқандай апат болған жоқ. Синай апатының мерейтойы: «Бір күні бұл қорқынышты арман аяқталады...» . Қайғылы оқиғаның алдындағы оқиғалар

Синайдағы қайғылы оқиғаның түпкі себептерін 14 жыл бұрынғы оқиғалардан іздеу керек шығар.

Біз Ресейдегі көптеген әуе компаниялары туралы апат болған кезде білеміз. Осы сәтке дейін бәрі жақсы сияқты - ұшақтар ұшып жатыр, жолаушылар шағымданбайды, мемлекет қырағы. Бірақ шенеуніктің «алтын» ережесі - ең бастысы жұмыс істеу емес, сыртқы келбет жасау - өкінішке орай, авиацияда да қолданылады. Синайда ұшағы апатқа ұшыраған «Когалымавиа» әуе компаниясының қандай екенін көрейік. Неліктен бұл мүмкін болғанын түсінуге тырысайық.

«Когалымавиа» алғашқы рейстерін 1993 жылы бастады. Алғашында оның клиенттері біркелкі болды - олар мұнай-газ қызметкерлері, сонымен қатар тау-кен өнеркәсібімен байланысты барлық адамдар болды. Компанияның флоты екі ұшақтан тұрды - Ту-134 және Ту-154 және негізгі рейстер Қоғалым, Сургут, Нижневартовск және, әрине, Мәскеу арасында алға-артқа орындалды. Олар басқа қалаларға - Анапа, Баку, Волгоград, Киев, Минеральные Воды, Ростов-на-Дону, Санкт-Петербург, Симферополь, Сочиге - өтініштердің жеткілікті саны жиналған кезде сирек жүрді. «Когалымавиа» компаниясының бірнеше ұшағы экипаждарымен бірге әуе компаниясына жалға беріліп, Иранда ұшуларды орындады.

Когалымавияның алғашқы иелері ЛУКОЙЛ-мен тығыз байланысты болғаны таңқаларлық емес (шын мәнінде, ЛУКОЙЛ аббревиатурасы Лангепас, Урай, Когалым - компанияның сол кездегі ең ірі өндірістік аймақтарын білдіреді). Бірақ кейін әуе тасымалдаушысы қолын ауыстырды. Ресейлік және шетелдік интернет-басылымдардың хабарлауынша, «Когалымавиа» қазір Батыс авиациялық инвестициялық компаниясына (ZAIC) тиесілі. Бұл құрылым көлік құралдарын жалға алу, сорғылар мен компрессорларды және басқа да арнайы машиналарды орнату, жөндеу және техникалық қызмет көрсету сияқты қызмет түрлеріне маманданған.

ZAIC-тің айқын кавказдық ізі бар. Компанияға Әмірбек Гагаев, Бувайсар Халидов (әрқайсысы 27,8% акция) және Хамит Джанкут Багана (44,4%) деген кәсіпкерлер тиесілі. Соңғысы түрік азаматтығына ие және 35 жылдан астам туристік бизнеспен айналысады. Оның үстіне, ол бұрын апатқа ұшыраған A321 ұшағын басқарған ірі түрік Onur Air жеке әуе компаниясының акционері.

Kogalymavia тарихындағы бетбұрыс 2009 жылы болды. Компания Airbus A320 және A321 ұшақтарын сатып алды, ал 2011 жылдың соңында ол ұшақты пайдалануды толығымен тоқтатты. 2012 жылдың мамыр айында Kogalymavia ребрендинг жасап, MetroJet деп аталды. Бұл немен байланысты екені белгісіз. Бірақ, авиациялық бизнес мамандары арасында таралып жатқан бейресми ақпаратқа сәйкес, мұндай шешім Kogalymavia серіктестерінің бірі - BRISCO туроператоры, нарықта айтқандай, Висхан Табулаевтың мүдделеріне байланысты қабылданған. Ол сонымен қатар кеңсесі MetroJet-пен бір бизнес орталығында орналасқан ZAIC компаниясын басқарады. Бір қызығы, BRISCO 2012 жылы Kogalymavia MetroJet болған кезде Lagina Travel (2004 жылы құрылғаннан бері BRISCO осылай аталды) атауын өзгертті. Шарм аш-Шейхке қайғылы рейс Брисконың бұйрығымен жүзеге асырылғанын да айта кеткен жөн. Оның иесі Висхан Табулаев бір мезгілде Батыс авиациялық инвестициялық компаниясын басқарады.

Авиация мен туристік индустрияның мұндай тығыз үйлесімі бүкіл әлемде кездеседі. Ал біздің жағдайда туроператор мен тасымалдаушының ортақ бенефициарлары бар. Бұл жағдайда бұл жоғарыда айтылған Баган және Шешенстанның тумасы Исмаил Лепиев. Олардың ортақ кеңсесін Анталия жағажайларының әуесқойлары бірнеше рет көрген болуы мүмкін: Prince Group белгісінің астындағы шыны мен бетоннан жасалған әшекейленген қорап. Лепиев ұсынған холдингтің туристік құрамдас бөлігі «Туризм холдингі және консалтинг» ЖАҚ деп аталады (бұл жүйеге BRISCO туроператоры да кіреді)

Жалпы, соңғы уақытқа дейін MetroJet флоты 10 ұшақтан тұрды: екі Airbus A320, жеті A321 және бір Canadair Challenger 850 (бұл 13-тен 19-ға дейін тасымалдауға мүмкіндік беретін ең ірі іскерлік ұшақтардың бірі). Ұшақтың орташа жасы 14 жасты құрайды.

Апатқа ұшыраған A321 ұшағы 18 жаста болған. Ол Ирландияда тіркелген. Оның ұшуға жарамдылық сертификаты 2016 жылдың наурыз айына дейін жарамды болды. Алғашқы бірнеше жылда ол ливандық Middle East Airlines авиакомпаниясымен, сосын Сауд Арабиясының әуе жолдарымен, одан кейін түрік Onur Air (ZAIC-тің ең ірі тең иесі Хамит Джанкут Баганды еске түсіріңіз) және соңында Сирияның Cham Wings Airlines әуе компаниясымен ұшты. .

Осы жерде ThiK бас директорының орынбасары Зелімхан ЗАРМАЕВТЫҢ осыдан екі жыл бұрын Biblio Globus порталына берген сұхбатын келтірген жөн болар еді. Бұл сенбі күні таңертең рейсі қайғылы түрде үзілген Airbus туралы.

METROJET туристік маусымда жолаушылар алдындағы міндеттемелерін орындау үшін Ирландияда екі AIRBUS A-321-200 ұшағын жалға алып, әуе көліктерін сертификаттау үшін барлық қажетті құжаттарды құзырлы органға тапсырды. Агенттік өз кезегінде әуе кемелеріне мұз қату сенсорларымен жабдықталуын талап етіп, аэробустардың ұшуына рұқсат бермеген. Бірақ бұл талап ақталған жоқ.... Әуе кемелері Ирландияда сертификатталған болғандықтан, оларды ресейлік жауапты мекемеде тіркеу таза ресми рәсімге айналуы керек еді. Дегенмен, бюрократиялық кідірістерге тап болдық, соның салдарынан біздің авиакомпанияның жолаушылары зардап шекті.

Жолаушылар шынымен зардап шекті - бірқатар рейстерді кейінге шегеруге тура келді. 2012 жылы «ең ұқыпты» деп танылған авиакомпания үшін бұл шынымен де ерекше мәселе. Өкінішке орай, ұқыптылық туралы қамқорлық жасай отырып, авиаторлардың өздері қауіпсіздікті мезгіл-мезгіл ұмытып кеткендей болды. Кем дегенде, Kogalymavia бірнеше рет қиындықтарға тап болды, кейде өліммен аяқталды. 2010 жылдың қаңтарында Иранның Мешхед әуежайында оның Ту-154 ұшағы қону кезінде (ол өте өрескел орындалды) шасси сынып, құйрығы жартылай жұлынған. 40-қа жуық адам зардап шекті, апатқа ауа райының қолайсыздығы себеп болған.

Сол жылдың көктемінде Хургадаға ұшып бара жатқан Airbus A320 ұшағы Домодедово әуежайында апатқа ұшырады. Оған гидравликалық жүйедегі ақау себеп болған. Әуе лайнерінің бортында жүйедегі қысымның төмендігі туралы ескерту сигналы берілді. Әуе кемесінің командирі әуе кемесінің қауіпсіздігін қамтамасыз ету үшін әуежайға оралуды ұйғарды.

2011 жылдың басында «Когалымавиа» авиакомпаниясының Ту-154В-2 ұшағы Сургут әуежайында Сургутқа рейс жасаған кезде жанып кеткен. Өрт такси жүргізу кезінде ұшақтың құйрық бөлігінде шыққан. Жанармай бактарының бірі жарылып, фюзеляж түгел жанып кеткен. Салдарынан үш адам қаза тауып, 40 адам жараланған. Бұл туралы толығырақ На-На тобының жетекшісі Бари Әлібасовтың ауызы арқылы жанындағы материалдан білуге ​​болады.

Соңында 2015 жылдың 31 қазанында. Шарм-эль-Шейхтен Санкт-Петербургке ұшқан Airbus A321 ұшағы Мысырдағы Эль-Ариш қаласынан 100 шақырым жерде құлады. Апаттың негізгі нұсқасы – техникалық ақау. Солай ма, жоқ па, тергеу көрсетеді.

Осы уақытта Федералды көлікті қадағалау қызметі «Когалымавиа» компаниясына А321 ұшақтарының ұшуын тоқтату туралы бұйрық шығарды. Интерфакс агенттігінің хабарлауынша, 2 қарашаға дейін компания Airbuses жағдайын және олардың ұшуына байланысты барлық тәуекелдерді бағалауы керек.

Бірақ бұл көмектесе ме, бұл үлкен сұрақ. Кейбір мәліметтерге қарағанда, ұшақ осыдан 15 жылдай бұрын, 2001 жылы 16 қарашада Бейрут әуежайында апатқа ұшыраған. Содан кейін оны Ливанның MEA басқарды. Ол ұшып-қону жолағында «құйрықты соққы» немесе «құйрықты соққы» алды. Ол жөндеуден өтіп, кейін Сауд Арабиясы, Сирия және Ресей-Түркия бағыттарында ұшты.

Тек «құйрық соққысы» дегеніміз не? Әуе кемесінің ең қорқынышты «жарақаттарының» бірі - көліктің ұшу-қону жолағына қауіпті жанасуы. Бұл ұшу кезінде де, қону кезінде де болуы мүмкін.

Алайда A321 ұшағы әуеде құлаған жоқ. «Құйрық соғудың» оған қандай қатысы бар? Қарапайым емес. Мұндай апат иесіне айтарлықтай зиян келтіріп, жолаушылардың өміріне қауіп төндіреді.

Бірақ ұшақтың кез келген зақымдануы, тіпті жөнделсе де, қатерлі ісікке ұқсайды. Олардың салдары апаттан кейін және ұшақты жөндеуден кейін көптеген жылдар өткен соң көрінуі мүмкін. Екі жағдайды келтіруге болады - 1985 жылы 520 адамның өмірін қиған Japan Airlines желісінде және 2002 жылы 224 жолаушының өліміне себеп болған China Airlines ұшағында. «Құйрық соққысынан» келтірілген зақымның дұрыс жөнделмеуі әуе кемесінің кейіннен әуеде жойылуына әкелді.

Азаматтық авиация серіктестігінің әуе көлігі инфрақұрылымын дамыту қорының президенті Олег Смирновтың МК-ға айтуынша, егер «құйрық соғудан» кейін ұшақты жөндеуді білікті мамандар жүргізсе, ал бөлшектер мен жабдықтар «түпнұсқаға» немесе сертификатталғанға ауыстырылса. өнімдер, содан кейін кез келген ұшақ апаттары құрылғы болмайды. Бірақ егер ауыстырылатын бөлшектер үшін қандай да бір «жалғандық» болса, онда сіз ең нашар күтуге болады. Оның ішінде ондаған жылдардан кейінгі апаттар».

Осыған байланысты 1979 жылы АҚШ-та Чикаго О'Харе әуежайынан ұшып шыққан кезде сол қозғалтқыштың пилоннан (қанат астындағы аспа) бөлінуіне байланысты Дуглас үлкен апатты еске түсіреміз. DC-10 ұшағы апатқа ұшырады (271 адам қаза тауып, бірнеше адам қаза тапты).

Сарапшылар 2001 жылғы апаттан кейін А321 ұшағының 2015 жылы апатқа ұшырауына негізсіз жөндеу жұмыстары себеп болғанын жоққа шығармайды.

Алайда Kogalymavia ұшағының апатқа ұшырауы «ауруханадағы орташа температура» деген пікірлер бар. Ресейде әуе көлігі апаттары жыл сайын артып келеді. Бұл негізінен 2000 жылдардың ортасында жеке жолаушылар әуе жолдарының кеңеюімен байланысты. Соңғы 10 жылда, кейбіреулердің айтуынша, 4 мыңнан астам жеке ұшақтар мен тікұшақтар тіркелген. Шетелде көп адамның тікұшақ немесе ұшақ сатып алуға мүмкіндігі бар. Мысалы, Америкада 750 мыңдай жеке ұшақ бар.

Бірақ бұл Ресейге керек пе? Елдің ең ірі қаржысы шоғырланған Мәскеудің үстінде тек жоғары лауазымды тұлғаларға өз көлігімен ұшуға рұқсат етілген. Өңірлерде кейде діттеген жеріне тұрақты маршруттармен жету әрі арзан, әрі ыңғайлы.

Бұл жағдайда сұрақ туындайды - жүйені қандай да бір біртектілікке айналдыру мүмкін бе? Яғни, бір, екі немесе үш (тіпті онға дейін) тасымалдаушы болады және монополияға қарсы заңдар бұзылмайды. Ресей Мемлекеттік Думасының халықаралық істер жөніндегі комитетінің төрағасы Алексей Пушков шамамен осындай ұсыныс жасап отыр. Ол ұлттық әуе тасымалдаушыларының санын үшке дейін қысқартуды ұсынды. «Мен соңғы 50 жылдағы апаттар әдетте орта компаниялармен байланысты екенін байқадым», - деп атап өтті парламентарий.

Сонымен қатар, көптеген проблемалық жағдайлар, соның ішінде өліммен аяқталатын апаттар тек рейстерді орындайтын немесе қызмет көрсететін компаниялармен ғана емес, сонымен қатар әуе кемелері паркімен де байланысты. Олег Смирновтың айтуынша, 1990 жылдардың аяғына дейін біздің елде тек өзімізде шығарылған ұшақтар қолданылған - 13,5 мыңнан астам бірлік. Қазір әуе компанияларының көпшілігі кем дегенде 15-20 жыл бойы шетелдік тасымалдаушылардан жұмыс істеп келе жатқан Boeing және Airbus ұшақтарын сатып алады. Олардың барлығы дерлік басқа елдерде - сол Ирландияда, қайғылы жоғалған A321 сияқты немесе «салық жүйесі Ресейге қарағанда әлдеқайда жұмсақ аралдарда» тіркелген.

«Шетелден ұшақтар сатып аламыз, ұшқыштарды да солай оқытамыз, қосалқы бөлшектерді де импорттаймыз. Біз билеттерді рубльмен сатамыз. Тиісінше, тасымалдаушылар ақшаны үнемдеуге мәжбүр. Соның ішінде қауіпсіздік мәселелері – жөндеу және техникалық қызмет көрсету. Кеңестік жүйедегідей әуе тасымалдаушыларының санын қысқартуға көшу, қазіргі жеке компанияларды мемлекеттік компаниялармен алмастыру жағдайды жақсартуға әкелмейді. Қазір Ресейде сол немесе басқа деңгейдегі 100-ге жуық авиакомпания бар. Жыл ішінде олар 90 миллионнан астам адамды тасымалдайды. Америка Құрама Штаттарында шамамен 1 мың әуе тасымалдаушылары бар. Ал өткен жылы олардың жолаушылар тасымалы 800 миллионнан асты. Біздің еліміздің басшылығы жаңа, неғұрлым жетілдірілген аэрофикация бағдарламасын әзірлеуі керек. Бұл көп жылдарға созылады, өйткені соңғы 25 жылда біз бұл бизнесте әлемнің қалған елдерінен жарты ғасырға артта қалдық», - дейді Олег Смирнов.

ОЛАР ҚАЛАЙ?

Шетелдік жолаушылар әуе тасымалы нарығы өте кең. Осылайша, Америка Құрама Штаттарында ел ішінде де, шетелде де жолаушылар тасымалымен айналысатын елуден астам компания бар (қысқа сапарлар үшін шағын ұшақтарды ұсынатын авиакомпанияларды қоспағанда). Бұл ретте бір компанияның пайдасына артықшылық жоқ. Мысалы, 2014 жылы төрт компания – Delta Air Lines, United States Southwest Airlines, United States United Airlines және United States American Airlines барлығы 440 мың жолаушы тасымалдаған. Оның үстіне бірінші компания 130 мың, ал тізімдегі төртінші компания 88 мың болды.

Жағдай Еуропада да ұқсас, мысалы, 20-дан астам тасымалдаушы бар Францияда (бірақ талассыз көшбасшы - 52 мың жолаушы бар Air France), Германияда (30-ға жуық компания, көшбасшы - еншілес компанияларымен және 60-ы бар Lufthansa. мың). өткен жылы тасымалданған жолаушылар.

Мұнда таңғаларлық ерекшелік 2001 жылы жекешелендірілген Iberia Airlines ішкі рейстер нарығын тиімді монополиялайтын бірқатар аймақтық тасымалдаушыларды сіңірген Испания болуы мүмкін. 2010 жылы оның British Airwaves-пен біріктірілетіні жарияланды, бірақ International Airlines тобын құрған екі компания да өздерінің әдеттегі атауларымен жұмысын жалғастыруда. Дегенмен, Vueling Airlines ел ішінде Ибериямен сәтті бәсекелеседі.

Қытайда, өз кезегінде, айтарлықтай авиакомпания таңдауы бар, бірақ «үлкен үштік» деп аталатын дәстүрлі түрде ерекшеленеді: China Southern Airlines, Air China және China Eastern Airlines. Алғашқы екеуі өткен жылы барлығы 120 мыңға жуық жолаушыны құрады.

Осыдан тура бір жыл бұрын, 2015 жылдың 31 қазанында Ресейде құрбан болғандар саны бойынша ең ауқымды ұшақ апаты болды. Одан кейін Синай түбегінің солтүстігінде ресейлік «Когалымавиа» әуе компаниясының А321 ұшағы. Бортта 217 жолаушы, оның ішінде 24 бала және жеті экипаж мүшесі болған. Олардың барлығы қайтыс болды. Ресей билігі оқиғаны теракт деп танығанымен, халықаралық тергеу әлі аяқталған жоқ.

31 қазанда ресейлік «Когалымавиа» әуе компаниясының А321 ұшағы Шарм-эль-Шейхтен Санкт-Петербургке чартерлік рейс жасаған. Ұшақ таңғы сағат 5:50-де ұшып, 23 минуттан кейін радардан жоғалып кеткен. Сол күні Египет үкіметінің іздеу топтары Синай түбегінің солтүстігіндегі Нехел қаласының маңында қираған ұшақтың сынықтарын тапты. Борттағы 224 адамның барлығы қаза тапты, оның ішінде 219 ресейлік, төрт Украина азаматы және бір Беларусь азаматы.

A321 апатының себептері

Мысырдың авиациялық билігі бастаған халықаралық тергеу әлі аяқталған жоқ. Оған Ресей, Франция, Германия, Ирландия және АҚШ өкілдері қатысуда.

Батыс БАҚ-тары әуе апатынан кейін көп ұзамай A321 бортында лаңкестік әрекет болуы мүмкін екенін арнайы қызметтер мен шенеуніктерге сілтеме жасай отырып, бірінші болып хабарлады. Осы жарияланымдардан АҚШ пен Ұлыбритания билігі теракт нұсқасын ең ықтимал деп санайтыны анықталды. Алайда Мәскеу көпшілік алдында одан ұзақ уақыт бойы алшақтап, лаңкестік әрекеттің нұсқасын ертерек деп атап, тергеудің ресми нәтижесін күтуге шақырды. Ал тек 6 қарашада ғана А321 апатының себептері анықталғанша Мысырмен әуе қатынасын тоқтату және ресейліктерді ондағы эвакуациялау туралы шешім қабылданды.

Ресми түрде ФСБ-ның Синайдағы теракті апаттан екі жарым аптадан кейін, 17 қарашада болған. Ведомствоның мәліметінше, ұшу кезінде қолдан жасалған жарылғыш зат іске қосылған. Владимир Путин Қауіпсіздік кеңесінің отырысында апатты ұйымдастырушыларды «ғаламшардың кез келген жерінде» тауып, оларды жойды.

Алайда, бұл мәлімдемелерден кейін де Мысыр билігі апаттың ең ықтимал себебі техникалық ақау деп тануын жалғастырды. Ал 2016 жылдың ақпан айында ғана ел президенті Абдель Фатах ас-Сиси А321 бортында теракт болғанын мойындады.

Қыркүйек айында «Коммерсантъ» газеті ақпарат көздеріне сілтеме жасап, халықаралық техникалық комиссия ұшақтағы жарылыстың нақты орнын анықтағанын хабарлады. Басылымның хабарлауынша, сарапшылар лаңкестердің ұшақтың құйрығындағы габаритсіз жүк бөлігін миналағанын анықтап, балалар арбалары мен туристер алып жүрген тоқылған жиһаздың арасына жарылғыш затты жасырған.

Ресей мен ЦРУ борттағы жарылысты Ресейде тыйым салынған «Ислам мемлекеті» (ДАИШ) лаңкестік ұйымының ұяшығы — Синай вилаяты (2014 жылға дейін – Ансар Байт әл-Макдис) ұйымдастырды деп есептейді. Топ А321 ұшағының құлауына жауапкершілікті өз мойнына алды: 2015 жылы 18 қарашада «Ислам мемлекетінің» насихаттық журналы Dabiq «Швеппес содасы» банкасынан жасалған қолдан жасалған жарылғыш заттың суретін жариялады. Мақалада айтылғандай, бұл A321 бортында іске қосылған құрылғы. 2016 жылдың тамыз айында Мысыр әскерилері лаңкестік әрекетті ұйымдастырды деген күдікке ілінген Синай провинциясының басшысы Әбу Дуаа әл-Ансаридің өлтірілгенін хабарлады.

Жанжалды оқиға

Табиғи апаттан қаза тапқандардың туыстары тергеудің барысы мен өтемақы төлеу барысына бірнеше рет шағымданған. Желтоқсан айында адвокат Игорь Трунов 35 туыстарының атынан Басманный сотына Тергеу комитетінің басшысы Александр Бастрыкиннің әрекетсіздігі туралы шағым түсірген. Адвокаттың айтуынша, бұл тергеу комитетінің туыстарының екі өтінішін елеусіз қалдыруында айтылған. Олардың бірінде олар қылмыстық істің нөмірін хабарлауды, жәбірленуші деп тануды және тергеу материалдарымен танысуды сұраған. Тағы бір шағым «Ингосстрахқа» қатысты. Апелляцияда компания марқұмның туыстарынан өтемақы алу үшін сотқа жүгіну құқығын шектейтін арыздарды алаяқтық жолмен алатыны айтылған. Ингосстрахтың өзі бұл айыптауларды үзілді-кесілді жоққа шығарды. Ал Бастрыкинге қатысты талап-арыз қабылданбады.

Салдары

«Когалымавиа» ұшағы апатқа ұшырағаннан кейін Ресей Египетпен әуе қатынасын тоқтатып, туроператорларға бұл бағытта жұмыс істеуге тыйым салынды. Олар көп жылдар бойы ресейліктердің негізгі курорттық бағыттарының бірі болған елмен байланыстың қайта жандануын жыл бойы күтті. Соңғы мәліметтер бойынша, бұл желтоқсан-қаңтардан ерте емес болуы мүмкін.

Ұшуларды қалпына келтіру үшін Египет тарапы әуежай қауіпсіздігінің бірқатар талаптарын орындауы қажет (олардың толық тізімі ресми түрде жарияланған жоқ). Бір жыл ішінде Ресей бірнеше рет өз мамандарын Мысырға Каир, Шарм-эль-Шейх және Хургада әуежайларында тексеруге жіберді, бірақ әр жолы заң бұзушылықтар орын алды. ТАСС агенттігіне сілтеме жасаған «Әл-Ватан» газетінің дереккөздерінің хабарлауынша, «бірқатар ресейлік құрылымдар ресми тергеу нәтижелері шыққанша Египетпен әуе қатынасын қалпына келтіру мәселесін талқылаудан бас тартып отыр».

Әуе қатынасының жабылуымен Египет айтарлықтай шығынға ұшырады. Елдің негізгі салаларының бірі туризмнің күйреуінен (2015 жылдың қарашасына дейін ЖІӨ-нің 11%-дан астамы) Египет бюджеті, Reuters агенттігінің мәліметінше, үш миллиард доллардан астам шығынға ұшырады.

Ресейлік аэробустың апатқа ұшырауы және кейіннен Араб Республикасына рейстердің тоқтатылуы «Когалымавиа» компаниясының өзі үшін және 9268 рейсінің тапсырыс берушісі болған байланысты туроператор Brisco үшін қиындықтар туғызды. Тасымалдаушыны банкрот деп тану ісі 2012 жылдан бері созылып келеді. 2015 жылдың көктемінде келесі кездесу 10 қарашада өтеді. Наурызда Росавиация Когалымавиа операторының сертификатын шектеп, оны 13 халықаралық бағытқа қатынаудан айырды.

Ұшуды ұйымдастырушы туроператор Brisco 2 тамызда клиенттер мен агенттіктер алдындағы қарыздарын өтегенге дейін жұмысын тоқтатты. Brisco сайтында хабарланғандай, Мысыр мен Түркияға рейстер жабылғаннан кейін компания «үлкен қаржылық және экономикалық шығынға» ұшырады.

Мысырдағы бүгінгі апат қазіргі Ресей тарихындағы құрбандар саны бойынша ең үлкен апатқа айналды. Ресейлік ұшақтардың қатысуымен болған төтенше жағдайлардағы басқа да ауыр шығындарды еске түсірейік:

170 адам class="_">(160 жолаушы мен 10 экипаж мүшесі) 2006 жылы 22 тамызда Сухая Балка ауылы (Донецк облысы, Украина) маңында ұшақ апатынан қаза тапты. Пулково әуе компаниясының Ту-154 ұшағы Анападан Санкт-Петербургке ұшып бара жатқан. Апатқа экипаждың күрделі ауа-райында дұрыс әрекет жасамауы себеп болды, соның салдарынан ұшақ жалпақ күйде құлап қалды.

145 адам class="_"> (136 жолаушы, 9 экипаж мүшесі) 2001 жылы 3 шілдеде Иркутск әуежайына Ту-154 қонуы кезінде қаза тапты. «Владивосток-Авиа» әуе компаниясының ұшағы Владивосток – Иркутск – Екатеринбург бағыты бойынша ұшып бара жатқан. Апат себебі экипаждың қате әрекеті деп танылды.

141 адам class="_">, оның ішінде 11 экипаж мүшесі 1996 жылы 29 тамызда Мәскеу - Лонгьербьен (Шпицберген) бағыты бойынша ұшатын Внуково әуе компаниясының Ту-154М ұшағының апатқа ұшырауынан қаза тапты. Қону кезінде ұшақ әуежайдан 14,2 шақырым жерде орналасқан Опера тауына құлаған. Апатқа экипаждың қателігі себеп болды.

125 адам class="_">(116 жолаушы, 9 экипаж мүшесі және жерде 1 адам) 1994 жылы 3 қаңтарда Иркутск маңында Мәскеуге ұшып бара жатқан Байкал әуе компаниясының Ту-154М ұшағының апатқа ұшырауы салдарынан қаза тапты. Ұшқаннан кейін 3,5 минуттан кейін оның қозғалтқыштарының бірі өртеніп кетті. Ұшқыштар ұшақты қайтадан Иркутскіге бұрды, бірақ ол басқаруды жоғалтып, сүт фермасына құлады. Апатқа техникалық ақаулар себеп болғаны айтылды.

125 адам class="_"> (120 жолаушы, 5 экипаж мүшесі) 2006 жылдың 9 шілдесіне қараған түні Иркутск қаласына Мәскеуден ұшатын Сибирь әуе жолдарының Airbus A310 қонуы кезінде қаза тапты. Ұшақ ұшу-қону жолағынан сырғып шығып, жақын маңдағы гараждарға соғылып, жарылған. Оған экипаждың қате әрекеті себеп болған.

52 адам class="_"> (46 жолаушы, 6 экипаж мүшесі) 2013 жылы 17 қарашада Қазан халықаралық әуежайында қайтыс болды. Boeing-737-500 Мәскеу - Қазан бағыты бойынша рейс жасады. Ұшақ қону кезінде апатқа ұшырады. Қаза тапқандар арасында Татарстан президентінің ұлы, Татарстанның ФСБ дирекциясының басшысы және танымал спорт комментаторы Роман Скворцовтың отбасы бар.

44 адам class="_"> (36 жолаушы, 8 экипаж) 2011 жылы 7 қыркүйекте қайтыс болды. Як-42 лайнері «Локомотив» хоккей командасын Ярославльден Минск қаласына тасымалдап жатқан. Ұшу кезінде ұшақ ұшу-қону жолағынан шығып кетіп, ұшып-қону жолағынан 400 метр жерде жерден көтерілді. Ұшу бірнеше секундқа созылды: лайнер 5-6 метрден аспайтын биіктікке көтерілді, содан кейін радиомаякпен соқтығысып, Туношонка өзенінің жағасында жерге құлап, жарылған. Қоқыс пен құйрықтың біраз бөлігі өзенге түсіп кеткен.

Екі жыл бұрын, 2015 жылдың 31 қазанында Синай түбегінде (Египет) А-321 ұшағы құлаған болатын. Борттағы 224 адамның барлығы қаза тапты. Оның 25-і балалар.

Қайғылы оқиға кезінде Ленинград облысынан 48 адам, оның ішінде төрт бала Шарм-эль-Шейхтен Санкт-Петербургке 9268 рейспен ұшып бара жатқан. Бұл Советский, Гостилицы, Романовка ауылдарының тұрғындары, Шлиссельбург, Всеволожск, Гатчина, Выборг, Сосновый Бор, Сланцы, Волхов қалаларының тұрғындары.

Радар экрандарынан жоғалып кетті

Таңғы сағат 7:14-те Мысырдағы Шарм-эль-Шейхтен Санкт-Петербургке ұшқан «Когалымавиа» А-321 әуе компаниясы әуеге көтерілгеннен кейін 20 минуттан соң радар экранынан жоғалып кетті. Бортта 217 жолаушы мен 7 экипаж мүшесі бар. Оның төртеуі украин, біреуі белорус, қалғаны орыстар.

Ларнака маңында сағат 7:14-те, алдын ала мәліметтер бойынша, ұшақпен байланыс үзіліп, радар экрандарынан ұшақтың белгісі жоғалып кеткен.

Росавиация

Апат

Бір-екі сағаттан кейін Мысыр билігі Синайдың орталығында ресейлік ұшақтың құлағанын растады.

Лайнер толығымен қираған, оның қалдықтары 13 шақырым аумаққа шашылған. Апат болған жерге апаттан зардап шеккендерді эвакуациялауға 40 жедел жәрдем келді.

Құтқарушылардың айтуынша, тірі қалғандарды табу мүмкіндігі өте төмен.

Барлығы қайтыс болды

Reuters төрт тірі қалғанын хабарлады. Үміт тез сөнді - ресми деректер келді. Барлығы қайтыс болды.

Жасы бойынша ең кішкентай құрбан болған, бірақ маңызды емес, Гатчинадан келген 10 айлық Дарина Громова. Оның қыздың анасы Мысыр курортына кетер алдында түсірген лайнерлердің фонындағы суреті Синай трагедиясының символына айналады.

Бала жерде тұрған ұшақтарға қарайды. Фотоның астындағы жазу «Негізгі жолаушы».

Даринаның әкесі мен шешесі де А-321 бортында болған және онымен бірге қайтыс болған.

Қайғы мен бірлік

Қайғылы оқиға ешкімді бей-жай қалдырмады. Пулковода және Александр колоннасына адамдар гүл шоқтарын, көңіл айту хаттарын және балалар ойыншықтарын әкелді. Олардың көптігі сонша, кейіннен барлық стихиялық ескерткіштерді жою үшін жүздеген жұмысшы қажет болады.

Қаза тапқандарды еске алу үшін Сарай алаңында аспанға жүздеген шарлар ұшырылды.

Апаттың себептері туралы

Қайғылы оқиғадан кейін көп ұзамай болған оқиғаның әртүрлі нұсқалары шыға бастады.

- Ұшқыш қатесі

Экипажды 48 жастағы Валерий Немов басқарды, оның 12 мыңнан астам ұшу сағаты бар, оның 3860-тан астамы Airbus A321 ұшағында болған. Ұшақты тәжірибелі және жоғары білікті ұшқыштар басқарған. Ұшқыш қатесінің нұсқасы жоққа шығарылды.

- Техникалық ақау

Ұшуға дейін ұшақ техникалық қызмет көрсетуден өтті. Ешқандай ақау табылмады.

- Террорлық шабуыл

Ресей ФСБ басшысы Александр Бортников алғашқы ресми нұсқаны алға тартады - апат теракт нәтижесінде болды.

Сыйымдылығы 1 кг тротилге дейінгі қолдан жасалған жарылғыш құрылғы іске қосылды. Ұшақ сынықтарынан жарылғыш заттардың іздері табылған.

Кейінірек ресейлік тарап лаңкестер туралы ақпарат үшін 50 миллион доллар сыйақы жариялайды.

Синайдағы халқымыздың өлтірілуі қылмыс құрбандарының саны бойынша ең қанды оқиғалардың бірі болып табылады. Ал біз жанымыз бен жүрегіміздің жасын сүртпейміз. Бұл бізбен мәңгі қалады. Бірақ бұл қылмыскерлерді тауып, жазалауға кедергі бола алмайды.

Владимир Путин

Жантүршігерлік қылмысқа кім тапсырыс бергені әлі белгісіз. Орындаушылар табылмады. Ең көп тараған нұсқа бойынша, лаңкестік әрекеттің артында «Ислам мемлекетінің» (*Ресейде тыйым салынған лаңкестік ұйым) Синай бөлімшесі тұрған.

Путин: «Авиациялық қауіпсіздіктің тиісті деңгейі орнатылғанша» Мысырға рейстерді тоқтатыңыз

2015 жылдың қарашасында Ресей билігі Мысырмен әуе қатынасын толығымен жауып тастады. Араб елінде қалған туристер турларының соңында шығарылды. Төтенше жағдайлар министрлігінің арнайы рейсімен ұшақ бортында тек қол жүгі ғана шығарылды;

Сондай-ақ, Ұлыбритания, Франция, Нидерланды, Бельгия және бірқатар неміс әуе компаниялары Мысырмен ұшуды үзді.

«Когалымавиа»

2016 жылдың көктемінде Федералдық әуе көлігі агенттігі қайғылы оқиғаға қатысының дәлелденбегеніне қарамастан, әуе компаниясының ішкі және халықаралық рейстеріне тыйым салған.

Синайдың үстіндегі ұшақ апатында қаза тапқандардың туыстары туроператор «Когалымавиа» әуе компаниясына қарсы 1,4 миллиард еуро көлеміндегі сотқа топтық шағым түсірді.

Үзілген рейс туралы естелік

Қайғылы оқиғаның екі жылдығы қарсаңында 28 қазанда Санкт-Петербургтегі Серафимовское зиратында апат құрбандарына арналған ескерткіш ашылды.

Ескерткіш «Бүктелген қанаттар» деп аталды. Бірінде рейс нөмірі, екіншісінде апат күні. Олардың алдында: «2015 жылғы 31 қазанда Синай (Египет) аспанында лаңкестердің қолынан қаза тапқан 7К9268 рейсінің экипаж мүшелері мен жолаушыларына» деген жазуы бар саркофаг.

Сонымен қатар, бүгін, 31 қазанда Ленинград облысы Всеволожск ауданындағы Румболовская горада лаңкестік әрекет құрбандарына арналған «Естелік бағы» ашылды. Мемориал - бұл барлық құрбандардың есімдері қашалған металл тақталардан жасалған дәліз.

Ескерткіш қызыл жапырақты үйеңкілермен қоршалған. 25 шырша бөлек отырғызылды, олар қайтыс болған балаларды еске түсіреді.

Ресей ФСБ оқиғаны теракт деп бағалап, тергеу әлі жалғасуда. Апаттан кейін Ресей мен Мысыр арасындағы әуе қатынасы тоқтатылып, күні бүгінге дейін қайта жалғасқан жоқ.

2015 жылдың 31 қазанында «Когалымавиа» авиакомпаниясының (Metrojet) Airbus A321 ресейлік ұшағы 9268 рейсін Шарм-эль-Шейх - Санкт-Петербург, .

Президенттің тапсырмасы бойынша апатқа байланысты Ресей үкіметін көлік министрі Максим Соколов басқарды. Мемлекетаралық авиация комитеті (МАК) комитеттің атқарушы директоры Виктор Сороченконың басшылығымен болды.

Каир апаттан кейін бірден қайғылы оқиғаны тергеуге қатысу мүмкіндігі туралы. Арнайы тергеу комиссиясы құрылды, оның ішінде: Ресей, Египет, Франция (ұшақ жасаушы мемлекет), Германия (әуе лайнерін өндіруші мемлекет) және Ирландия (тіркеу мемлекеті). Айман әл-Муқаддам апатты тергеу жөніндегі комиссияның басшысы болып тағайындалды.

2015 жылдың 1 қарашасында Мысырдың бас прокуроры Набил Ахмед Садек ресейлік мамандарды Синай түбегінде ресейлік ұшақтың құлау себептерін тергеуге қатысуға шақырды.

Ресей Федерациясының Тергеу комитетінің орталық аппаратының тергеушілері мен криминологтар тобы құзыретті органдармен келісім бойынша және Мысыр Республикасының өкілдерімен бірге ұлттық және халықаралық құқық нормаларына сәйкес тексеруге қатысты. Мысырдағы ұшақ апаты болған жер.

2015 жылғы 17 қарашада Ресей Федерациясының ФСБ басшысы Александр Бортников Кремльде ресейлік ұшағының апатқа ұшырау себептерін тергеу нәтижелері бойынша өткен кездесуде сараптама нәтижесінде Мысырда құлаған ұшақтың жеке заттары, багажы мен бөліктері, шетелде жасалған жарылғыш заттардың іздері анықталды. Ол .

Өз кезегінде Мысыр билігі қорытынды жасауға асықпауға шақырды. Бұл туралы Мысыр Сыртқы істер министрі Самех Шукри қылмыстық тергеу аясында мәлімдеді.

2016 жылдың наурыз айында ресейлік А321 ұшағының апатына қатысты халықаралық тергеу комиссиясы Ресейдің Тергеу комитетінен ресми есеп алғанын және оны заңды рәсімдерді аяқтау үшін Мысырдың Бас прокуратурасына тапсырғанын хабарлады. Комиссияның өзі істі еліміздің мемлекеттік қауіпсіздігінің тергеу органдарына тапсырғанымен, әуе лайнерінің қалдықтарын техникалық сараптамадан өткізуді жалғастырды.

Сәуір айының ортасында Мысырдың бас прокуроры Набил Садек ресейлік ұшақ апатына қатысты істі елдің Жоғары мемлекеттік қауіпсіздік прокуратурасына тапсырғанын хабарлады. Қадағалау органы басшысының шешімі, мәлімдеме мәтінінде атап өтілгендей, «қылмыстық іздің бар-жоғына күдік тудыратын» Ресей Тергеу комитетінің есебінің деректері негізінде қабылданған.

Маусым айында ЦРУ директоры Джон Бреннан АҚШ Конгресінің Сенатында сөйлеген сөзінде Америка барлауында көптеген елдерде тыйым салынған «Ислам мемлекеті» лаңкестік қозғалысына ант берген мысырлық «Ансар Бейт әл-Макдис» тобының қатысы бар екені туралы ақпарат бар екенін айтты. ресейлік А321 (Ресей Федерациясында тыйым салынған ұйым) жолаушылар ұшағының жарылысында, ал 4 тамызда Мысырдың Қорғаныс министрлігі осы лаңкестік топтың жетекшісінің жойылғанын хабарлады.

Ресейдің Тергеу комитетінің талабы бойынша авиациялық оқиғаны тексеру үшін халықаралық комиссия құрылды. Жүргізілген жұмыстардың нәтижесінде «ішкі-сыртқы» бағытында әуе кемесінің терісіне жоғары энергетикалық элементтердің әсер ету және ұшу кезінде «жарылғыш декомпрессия» фактісі анықталды.

2016 жылдың қазан айында Мысыр Бас прокуратурасы жанынан құрылған тергеу комиссиясы ұшақтың он екі бөлігін егжей-тегжейлі зерттеу үшін ғылыми қорытпалар зертханасына жіберді.

Апаттың себептерін анықтау бойынша жұмыс. Әзірге тараптар ұшақтың не болғанын, жарылғыш заттың ұшақ бортына қалай түскенін және оны кім тасымалдағаны туралы түсінігі жоқ. Сондай-ақ әуежай қызметкерлерінің арасынан күдіктілер немесе олардың сыбайластары анықталған жоқ.