Әуе қозғалысына диспетчерлік оқыту. Әуе қозғалысының диспетчерлері қалай жұмыс істейді? Зейнеткерлікке шығу

«Тергеу комитеті Внуководағы Falcon ұшағының апатқа ұшырауы бойынша тағылымдамадан өтуші диспетчер Светлана Кривсунға тағылған айыпты алып тастады» - бұл бір жарым жыл бұрын болған оқиға туралы екі апталық ТАСС хабары. Содан кейін жас маман үйқамаққа алынып, осы уақыт ішінде айтарлықтай күйзеліске ұшырады. Мансаптың жақсы бастамасы!

Иә, бұл кәсіптің бір тәуекелі. Бірақ мұндай тәуекелдер оның тартымдылығын төмендетпейді. Өйткені, авиадиспетчер – ерекше мамандық, бірақ бұл нені білдіреді?

Бұл қалай аталады?

Әуе қозғалысын басқарушы - әуе қозғалысын басқару кәсіптерінің тұтас отбасына берілген атау. Биіктікке жеткен ұшақ қалағандай ұшады деп ойласаңыз, қатты қателесесіз. Оны өз аумағында көлденең ұшуды басқаратын диспетчер жіті бақылайды. Ол ұшқыштарға қажетті биіктік пен саяхат дәлізін ұсына отырып, ұшу қауіпсіздігін қамтамасыз етіп қана қоймайды, сонымен қатар жанармай үнемдеуге көмектесетін оңтайлы жолды ұсынады.

Барлық диспетчерлер елдегі әуе қозғалысын басқарудың бірыңғай жүйесі шеңберінде, ал одан тыс жерде – бірыңғай халықаралық ережелерді басшылыққа ала отырып, бір-бірімен байланысады және өзара әрекеттеседі. Диспетчерлердің қандай түрлері бар?

1. Ұшу диспетчері жарияланған ұшу жоспарына сәйкес ұшуға рұқсат береді.
2. Такси диспетчері әуе кемелерінің қозғалысын қозғалтқыштар іске қосылған сәттен бастап ұшырылғанға дейін және қонғаннан кейін такси жолдарына түскен сәттен бастап бақылайды.
3. Ұшу және қону диспетчері ұшуға және қонуға рұқсат береді, әуе кемелерінің ұшып көтерілуі мен қонуын басқарады, сондай-ақ ҰҚЖ мен қону алдындағы тікелей қозғалысты бақылайды.
4. «Шеңбер» диспетчері 1500 метрге дейінгі биіктікте және аэродромнан 50 км радиуста ұшу және қону аймағында әуе кемелерінің қозғалысын басқарады. Келетін әуе кемелеріне қонуға жақындауға рұқсат беру және ұшып бара жатқан әуе кемелеріне бастапқы көтерілу нұсқауларын береді.
5. Қону диспетчері 1800-5700 метр биіктікте және аэродромнан 90-200 км радиуста әуе кемелерінің қозғалысын басқарады.
6. Басқару диспетчері белгіленген көлденең шекаралардағы 3350 метрден жоғары биіктікте әуе кемесінің қозғалысын бақылайды және әуе кемесі өзінің жауапкершілік аймағынан шыққан кезде ұшуды басқаруды келесі диспетчерге береді.
7. Жергілікті әуе диспетчері көлденең жазықтықта жауапкершілік аймағында (әдетте әкімшілік аймақпен салыстырылатын) 1500 метр биіктікке дейінгі ұшуларды басқарады.

Мұнда тізімделген контроллердің жеті түрі бар, бірақ басқалары бар, мысалы, процедуралық және аймақтық радар контроллері, процедуралық және радиолокациялық қонуға кіру контроллері, аэродром контроллері, қону радарларының контроллері және тренажер нұсқаушысы контроллері. Сондықтан олар әртүрлі.

Қалай әуе қозғалысының диспетчері болуға болады?

Әуе қозғалысының диспетчерлерін дайындау кез келген басқа да күрделі кәсіп өкілдері сияқты күрделі де жауапты процесс.

Мамандар арнайы бір жылдық курстарда, орта арнаулы оқу орындарында (мысалы, Санкт-Петербург авиациялық азаматтық авиация колледжінде) және жоғары оқу орындарында, мысалы, Санкт-Петербург мемлекеттік азаматтық авиация университетінде, Ульяновск қ. Азаматтық авиацияның жоғары авиациялық мектебі және Мәскеу мемлекеттік техникалық университеті азаматтық авиация. Бұл университеттердің әртүрлі қалаларда филиалдары бар.

Диспетчерлер сыныпқа байланысты жыл сайын, екі немесе үш жылда бір рет әр түрлі жиіліктегі біліктілікті арттырудан және аттестациядан өтеді. Менеджерлер аз оқытылады және сертификатталады.

Оқыту әуе компаниясында немесе арнайы оқу орындарында жүзеге асырылады.

Болашақ диспетчер оқуға түсер алдында медициналық тексеруден өтеді. Ал маман атанған соң оны жүйелі түрде жасайды. Медициналық ұшу сараптау комиссиясы кәсіби жарамдылық туралы қорытынды шығарады, ол келесі 4 жыл ішінде, егер диспетчердің жасы 40-тан аспаса, онда екі жыл сайын және 50 жастан бастап әуе қозғалысына жұмысын жалғастыруға мүмкіндік береді. диспетчер, егер осы жасқа дейін зейнеткерлікке шықпаған болса, жыл сайын медициналық ұшу сараптамасы комиссиясынан өтуі тиіс.

Бұл мамандықта табысты болу үшін қандай қасиеттерге ие болу керек?

Әуе қозғалысын басқарушының жұмыс орны навигациялық аспаптармен, ұшқыштармен радиобайланыспен және басқа диспетчерлермен телефон байланысымен және аэродром қызметтерімен жабдықталған. Арнайы бағдарламалары бар компьютерден басқа жұмыс орнында ауа және метеорологиялық жағдайдың мониторлары, әртүрлі дисплейлер, дыбыс және көрнекі сигналдардың көрсеткіштері мен көздері, планшеттер, графиктер, құжаттар мен анықтамалықтар бар.

Бұл ретте маман экипажмен келіссөздер жүргізеді, радар немесе монитор экранында ұшу барысын бақылайды, метеорологиялық қызметпен және әуе кемесінің экипаждарымен байланыста болады, оларды ауа райы жағдайлары туралы хабардар етеді немесе оларға ауа райының өзгеруі туралы хабарлайды. маршрут.

Бұл ретте бір диспетчердің басқаруында бір уақытта 10-20 әуе кемесі бола алады.

Технологиялармен, әртүрлі деңгейдегі ақпарат көздерімен және байланыс арналарымен жұмыс істеу диспетчерлерге бірқатар талаптар қояды.

Кәсіби қасиеттерге қойылатын талаптар:

«Әуе кемелерін пайдалану және әуе қозғалысын басқару» немесе «Әуе көлігі қозғалысын ұйымдастыру» мамандығы бойынша орта арнаулы немесе жоғары білім.

Әуе қозғалысының диспетчері ағылшын тілінде сөйлеуі және осы тілде кәсіби ұшу терминологиясын білуі керек. Заманауи талаптарға сәйкес, халықаралық бағыттар бойынша ұшуға ИКАО (Халықаралық азаматтық авиация ұйымы) шкаласы бойынша 4-деңгейде (6-дан) тілді меңгергендер ғана рұқсат алады. Егер диспетчердің мұндай куәлігі болмаса, ол тек жергілікті желілерде жұмыс істей алады.

Психологиялық қасиеттерге қойылатын талаптар:

Психо-эмоционалды жүктеме тұрғысынан бұл мамандық ең қиын мамандықтардың бірі болып табылады, өйткені диспетчер қымбат жабдықтарға ғана емес, адам өміріне де жауапты. Оның үстіне, БАҚ пен адамдардың санасында ұшақ апаттарынан туындаған эмоционалдық резонанс, айталық, көлік апаттарынан гөрі күштірек, бірақ олар жүздеген есе аз кездеседі.

Сондықтан, абсолютті денсаулықтан басқа, табысты жұмыс істеу үшін әуе қозғалысының диспетчерінде жоғары жауапкершілік пен тәртіп, күйзеліске төзімділік, кең оперативті жады, кеңістіктік қиял, зейінді белсенділіктің жоғары деңгейінде ұзақ уақыт сақтай білуі керек.

Ол ауа жағдайын жылдам анықтай алуы керек, өйткені ол бір уақытта үш өлшемді кеңістікте әртүрлі бағытта әртүрлі жылдамдықпен қозғалатын бірнеше нысанды бақылап, басқаруы керек. Диспетчер әуе арқылы пәрмен беріп, бір мезгілде тиісті салаларда жұмыс істейтін әріптестерінің әңгімелерін тыңдауы керек. Сонымен қатар, радар экранын бақылап, графикке ескертулер жасау қажет.

Бұл мамандық бойынша мансапты қалай құруға болады?

Негізгі мансап сатысы - стажер-диспетчер. Диспетчерлер, мысалы, әуе қозғалысын басқаруда немесе аэродромды басқаруда одан әрі мамандануы мүмкін. Бірақ, қандай да бір жолмен, оларға сыныптар тағайындалуы мүмкін: бірінші, екінші немесе үшінші. Олар маманның біліктілік дәрежесін көрсетеді.

Одан кейінгі өсу кезеңдері: аға диспетчер, диспетчер-нұсқаушы.

Диспетчерлердің басшысы – ұшу директоры, диспетчерлік мұнараның немесе әртүрлі көлемдегі диспетчерлік орталықтың – аудандық, аймақтық немесе негізгі әуе қозғалысын басқару орталығының бастығы.

Интернеттегі диспетчерлік форумдарға кірсеңіз, бұл адамдардың өз жұмысына қаншалықты араласатынын, оны мақтан тұтатынын, мұндай жұмыстың күрделілігін, маңыздылығын және бірегейлігін түсінесіз. Олар өздерін жаһандық жүйенің бір бөлігі ретінде сезінеді және бұл сөз емес: ағылшын тілін меңгерген кез келген диспетчер шетелде жұмыс істей алады, өйткені әуе қозғалысын басқару жүйесі халықаралық.

Ұшақтардың, тікұшақтардың және басқа да әуе кемелерінің әуе қозғалысын басқаратын және оларға қызмет көрсететін авиациялық мамандарды диспетчерлер деп атайды. Олардың жұмыс орны – әуежайлар мен әскери аэродромдар. Бұл кәсіп өкілдерінің басты міндеті – әуе көлігінің қауіпсіз, тұрақты және тәртіпті қозғалысын қамтамасыз ету. Мұны істеу үшін сіз білуіңіз керек:

• аэронавигация (әуе көлігін басқару әдістері мен құралдарын зерттейтін ғылым);
• авиациялық метеорология (атмосфералық процестер, олардың авиация қызметіне әсері);
• бөлу ережелері мен нұсқаулары (олардың арасындағы соқтығысуды болдырмау үшін белгілі бір қашықтыққа ұшақтарды тарату).

Әуе қозғалысына диспетчердің жұмысы әуе кемесінің немесе басқа әуе кемелерінің ұшуынан бастап қонуға дейінгі қозғалысының барлық кезеңдерін басқара алатындай етіп ұйымдастырылған. Бұл ретте әуе кеңістігі жеке диспетчерге бекітілген белгілі аймақтарға бөлінеді, ол өз аймағының шегінде ұшуды қадағалайды. Сондықтан әуе қозғалысының диспетчерлерінің әртүрлі мамандану бағыттары бар:

1. Аэродромды басқару орталығы – мұнда олар әуежайдың басқа қызметтерімен келісе отырып, бір күнге ұшу жоспарын белгілейді, ұшулар кезінде әуедегі жағдайды бақылайды, әуе кемесінің экипаждарымен тұрақты байланыста болады.
2. «Такси» – әуеайлақ аумағында көлік құралдарының қозғалысын тексереді, сүйретуге, көлік құралының қозғалтқышын іске қосуға және таксиге рұқсат береді немесе тыйым салады.
3. «Ұшу және қону» - әуе кемелерінің ұшуы мен қонуын басқаруға қатысады.
4. «Шеңбер» – аэродромнан 50 км радиусы бар ұшып көтерілу аймағында көлік құралдарының қозғалысын бақылайды.
5. «Жақындау» - 2100-5700 м биіктікте ұшуды басқарады, уақыт аралықтарын анықтай отырып, басымдық тәртібімен қонуға мүмкіндік береді.
6. Аудан орталығы – 2100-17000 м биіктікте ұшақтардың қозғалысын басқарады.
7. Жергілікті авиакомпания пункті – жергілікті аэродром аймағында 1500 м және одан төмен биіктікте жұмыс істейді.
8. Жергілікті диспетчерлік орталық – 1500 м-ге дейінгі биіктіктегі ұшуларды басқаратын, ірі әуежайлардан қашықтағы әкімшілік аймақты алып жатыр.

Әуе кемелерінің және басқа да әуе құралдарының қозғалысын бақылау және бағыттау арнайы мониторды пайдалана отырып, әуедегі жағдайды бақылау арқылы жүзеге асырылады. Бұл жағдайда метеорологиялық жағдайларды, әуе кемелерінің кестелерін және т.б.

Әуе қозғалысының диспетчерлерінде қателікке жол жоқ, өйткені басқа адамдардың өмірі олардың бақылауы мен реакциясына байланысты. Сондықтан олардың жұмысын ұйымдастыру ұшуды басқарудағы қателіктердің алдын алуға бағытталған.

Диспетчерлік қызмет күндіз де, түнде де – тәулік бойы жұмыс істейді. Осыған орай, жүйке және психологиялық күйзеліске ұшырамас үшін диспетчерлер жұмыс міндеттерін ауысыммен орындайды.

Әуе қозғалысына диспетчердің кәсіби шеберлігі

Жұмыс берушілер адамды әуе қозғалысына диспетчер лауазымына қабылдағанда келесі тұлғалық қасиеттерді ескереді:

• эмоционалды және психологиялық стресске төзімділік;
• зейінді бөле білу;
• ұқыптылық пен жауапкершілік;
• тапқырлық және өзін-өзі бақылау;
• бастамашылық және ұйымдастырушылық қабілеттер;
• Аналитикалық ойлау;
• қозғалыстардың визуалды-моторлы координациясы дамыған.

Бұл жағдайда диспетчер білуі керек:

• диспетчерлік жабдықтың құрылымы мен жұмыс істеу принциптерін;
• ұшу кезінде кез келген ақауларды тез жою бойынша кеңес беру үшін ұшақ машиналарының құрылымы;
• ағылшын (немесе жұмыс орнына байланысты басқа шет тілі);
• кәсіби терминдер.

Жоғарыда аталғандардың барлығына қоса, «Әуе кемелерін пайдалану және әуе қозғалысын басқару», «Әуе көлігі қозғалысын ұйымдастыру» мамандықтары бойынша жоғары білім туралы дипломдардың біріне ие болған жөн.

Әуе қозғалысын басқарушы ретінде жұмыс істеудің артықшылықтары:

• жұмыс дене белсенділігімен байланысты емес (әртүрлі жастағы әйелдер жұмыс істей алады);
• қолайлы жұмыс жағдайлары (үйде, отыру);
• мерзімінен бұрын зейнетке шығу құқығы (ерлер – 50 жастан (еңбек өтілі кемінде он екі жарым жыл), әйелдер – 45 жастан (кемінде он жыл жұмыс өтілі бар)).

Ресейлік авиадиспетчердің 2019 жылғы жалақысы

Әуе қозғалысын басқарушының орташа жалақысы айына шамамен 120 мың рубльді құрайды. Мұндай ақпарат http://ru.zarplat.info/air traffic controller сайтында берілген. Қазірдің өзінде 2018 жылы әуе қозғалысына диспетчерлердің жалақысы 30%-ға өсетіні туралы ақпарат бар.

Мұнда сіз сондай-ақ Ресей Федерациясының келесі компанияларындағы бос жұмыс орындарын көре аласыз: Стрела - айына 90 000 рубль, АС 1 класс - айына 72 000 рубль, Солтүстік-Батыс аэронавигациясы - айына 65 000 рубль, «Авангард» Сосновый Бор – Айына 250 000 рубль.

Әуе қозғалысының диспетчері қалай болуға болады

Ресейде әуе қозғалысын басқарушы мамандығын алуға болатын университеттер көп емес. Бұл Азаматтық авиация ММУ (Мәскеу), Мемлекеттік азаматтық авиация университеті (Санкт-Петербург), Жоғары авиация училищесі (Ульяновск), атындағы Жоғары әскери институт. В.М. Комарова (Яйск). Санкт-Петербург мемлекеттік азаматтық авиация университетінің Хабаровск және АТК ГА филиалдары бар, онда оқығаннан кейін сіз орта кәсіптік білім ала аласыз.

Әр үш жыл сайын әуе қозғалысының диспетчерлері біліктілігін арттырудың арнайы курстарынан өтеді, содан кейін олар өздерінің ағымдағы сертификатын және талап етілетін құзыреттілігін растайды.

Мамандар еске салады

Әуе диспетчері – авиациялық техникамен ғана емес, адам өмірімен де байланысты ең жауапты мамандықтардың бірі.

Жыл сайын Ресейде ішкі және халықаралық бағыттар бойынша әуе тасымалының саны артып келеді. Жаңа бағыттар ашылып, шетелдік әуе компаниялары еліміздің әуежайларын кеңейтуде. Адамдар ұшуға үйренген: іссапарлар, іссапарлар, демалыстар - ұшулар бұрыннан үйреншікті нәрсеге айналды. Әйтсе де, әуе кемесіне мінген жолаушылардың аз бөлігі ұшып келетін және ұшып бара жатқан ұшақтардың үлкен ағынын кім басқаратынын және тұрақты қозғалыстағы бұл үлкен механизм қалай басқарылатынын ойлайды.
1.

Бүгін біз бұл туралы Мәскеу АТС орталығының құрылымдық бөлімшесі болып табылатын Домодедово АТС орталығының мысалында толығырақ сөйлесетін боламыз.

Орталықтың функцияларына Домодедово аэродромының аймағында әуе кемелерінің ұшуларының қауіпсіздігін, тұрақтылығын және тиімділігін қамтамасыз ету кіреді. Домодедово аэродромының аймағында әуе қозғалысын басқару TOWER технологиясын (Tower - Command and Control Center) екі тілде: орыс және ағылшын тілдерінде жүзеге асырылады...
2.

Аэродромның аэродромында болып жатқан барлық оқиғалар диспетчерлердің бақылауымен және командалары бойынша ғана болады. Бұл ұшақ ұшқыштарына ғана емес, жердегі техникалық қызметтерге де қатысты. Рас, жолаушылар үшін мұның бәрі олар әуежай терминалы кешенінің қабырғаларында және әуе кемесінің бортында болған кезде мүлдем байқалмайды...
3.

Әуе кемесі ұшуға дайындалғаннан кейін әуе кемесінің экипажы осы ұшуға аэродромның диспетчерлік мұнарасынан рұқсат алуы керек. Әрі қарай, ұшудан бірнеше минут бұрын экипаж такси диспетчерінен қозғалтқыштарды іске қосуға рұқсат сұрайды және оны алғаннан кейін ұшуға дайындықты бастайды. Сондай-ақ такси диспетчері ұшу-қону жолағына дейінгі бағытты хабарлайды және ұшуға дейінгі деп аталатын жерге - таксомотор жолындағы тікелей ұшу-қону жолағының алдындағы орынға такси жүргізуге мүмкіндік береді...
4.

Экипаждың ұшырылым алдындағы есебін бергеннен кейін такси диспетчері әуе кемесін ұшыру диспетчерінің басқаруына береді, ол орындаушы ұшыруға рұқсат береді, яғни тікелей ұшу-қону жолағына таксификациялау және оның орталық сызығы бойынша туралау, қабылдау шарттарын хабарлайды. аттанады және экипаждың дайындығы туралы есеп бергеннен кейін ұшуға рұқсат береді.
5.

Ұшақ көтерілгеннен кейін Мәскеу әуе басқару орталығының (MADC) бақылауына өтеді. Оған диспетчерлер дәйекті түрде қызмет көрсетеді: тыныс алу жолына кірудің белгіленген тәртібіне түзетулер енгізе алатын шеңбер және төменгі жақындау; содан кейін әуе кемесін белгіленген ұшу деңгейіне жеткенше және Мәскеу әуе аймағынан (АМЗ) шыққанға дейін басқаратын жоғарғы қонуға кіру, және, сайып келгенде, ұшу деңгейінде әуе кемесіне қызмет көрсететін Аудандық басқару орталығының (РЦК) диспетчерлері. .
6.

Жауапкершілік аймағына ұшудан кейінгі көтерілу секторлары және қонудың соңғы кезеңі, сондай-ақ маневр жасау аймағы (ұшу-қону жолағы және такси жолдары) кіретін әуе кеңістігі кіретін ұшыру контроллерінің жұмысы туралы толығырақ тоқталайық. ...
7.

Бүгінгі күні Домодедово әуежайында 14L/32R және 14R/32L рубрикалары бар екі параллель ұшу-қону жолағы бар. ICAO III-А санаты бойынша метеорологиялық минимумда ұшу қауіпсіздігін қамтамасыз ету (вертикальды көру мүмкіндігі 15 метрге дейін және көлденең көру мүмкіндігі 200 метрге дейін) ...
8.

Бұл ретте, әдетте, негізінен желдің бағытымен анықталатын екі бағыт қана жұмыс істейді. Бірақ 32 курс басымдық болып саналады, өйткені 32L және 32R ұшу-қону жолақтарына қонған кезде ұшақтар арасында саңылау жасау оңайырақ, ал 14-ҰҚЖ-ға қонған кезде маневр жасау кеңістігі Мәскеумен (8000 метрден төмен ұшуға тыйым салынады), сондай-ақ Внуково мен Раменскоемен шектеледі. ...
9.

Қолданыстағы екі жолақтың тиімді жұмыс істеуі үшін әуежай аумағында салынған, бірақ TERCAS әуе қозғалысын басқарудың қолданыстағы жүйесімен (TERCAS – Терминал және Эн-) әлі қосылмаған басқа локаторды іске қосу қажет. Маршрутты басқарудың автоматтандырылған жүйесі). Үш радар: Домодедово, Внуково және Шереметьевода бір-бірден - шығындар орталығын толық қамтуды қамтамасыз етеді, жаңа локатор қолданыстағы жүйелердің жұмысын айтарлықтай жақсартады және жерден 500 метр биіктікке дейінгі диапазонды ең дәл мүмкін деңгейде қамтиды. ...
10.

Үшінші ұшу-қону жолағын салу жоспарлануда, 9550 га аумақ болашақ құрылысқа бөлінген. Сондай-ақ жолақтардың кеңеюі мен көбеюіне байланысты биіктігі 100 метрге жететін жаңа басқару мұнарасын салу жоспарлануда...
11.

Енді әуежай кестесі жүкті уақыт бойынша мүмкіндігінше біркелкі бөлу үшін сағат сайын 7-ден 23 сағатқа дейін кемінде 40 ұшу-қону операциясы орындалатындай етіп жасалған. Келесі жылы Мәскеу әуежайында екі ұшу-қону жолағы жұмыс істейтін жаңа әуе кеңістігі құрылымының енгізілуімен Домодедово әуежайы сағатына 90 ұшу-қону операциясын қамтамасыз ете алады. 2013 жылы ең жоғары жүктеме сағатына 59 операцияны құрады...
12.

Тұтастай алғанда, әуежайдың сыйымдылығы қондыру мүмкіндігінен де жоғары. Бұл сондай-ақ бұрын әуежайлар арасындағы ұшуларды бөлу негізінен географиялық принципті ескере отырып анықталғанымен байланысты: Шереметьево солтүстік және солтүстік-батыс бағыттарға және барлық халықаралық рейстерге, Внуково - оңтүстік және оңтүстік-шығыс бағыттарға, Домодедово - шығыс...
13.

Қазіргі уақытта әуежайлар арасындағы бәсекелестік жағдайында ұшақ ағындарын бөлудің географиялық принципі енді негізгі болып табылмайды, бұл Мәскеу үстінен ұшуға тыйым салумен қатар, өз кезегінде шығындар орталығына жүктемені арттырады...
14.

Қолданыстағы мұнараның биіктігі 42 метр, одан әуежайдың барлық дерлік аумағы көрінеді. ҰҚЖ-ның құрылымдармен жабылған учаскелеріне шолу бейнекамералардың көмегімен беріледі...
15.

Ішкі істер басқармасының емдеу бөлмесіндегі тыныш жұмыс жағдайында бақылаудың артында тұрған адамдар ең ауыр және жауапты мамандықтардың бірінің өкілдері екеніне сену қиын!
16.

Диспетчерлердің әрқайсысында 10 адамнан тұратын 6 ауысым бар: рейс директоры, аға диспетчер және 8 диспетчер (бұл жалақы ведомості, шын мәнінде бір уақытта 6-7 адам жұмыс істейді). Диспетчердің жұмыс кестесі аптасына 36 сағаттан аспауы керек. Диспетчерлер кесте бойынша ауысымға шығады: күндіз, таңертең, түнде. Ауысымға шығу кезінде 15 минуттық брифинг өткізіледі, тағы 15 минут кезекшілікті қабылдауға/тапсыруға жұмсалады.

Екі сағаттық жұмыстан кейін 20 минуттық үзіліс, ал әуежайдың мүмкіндігіне жақын жоғары қарқындылықта әрбір жұмыс сағатынан кейін 10 минуттық үзіліс жасалады. Түнгі кезекшіліктен кейін үш күн демалыс беріледі. Демалыс 28 негізгі күнді және зиянды еңбек жағдайлары үшін 39 қосымша күнді құрайды, бұл жалпы алғанда 67 күнді құрайды...
17.

Домодедово мұнарасындағы бірнеше жыл жұмыс барысында сүйкімді Наталья көптеген қиын жағдайларды бастан кешірді - бұл диспетчердің жұмысы. Бірақ жұмысты өзгерту туралы ойлар ешқашан пайда болмады. Тіпті жас кезінде ол бұл мамандықты өзі таңдады және бүкіл отбасы әуежайда жұмыс істегенде басқаша болуы мүмкін емес еді. Бұрын әуе қозғалысына диспетчерлік қызметке қыздарды үлкен құлықсыз қабылдаса, бүгінде жағдай біркелкі болды. Жас мамандар бүгінде үлкен сұранысқа ие және мұндай мәселе енді жоқ...
18.

Әрбір диспетчер екі жыл сайын медициналық тексеруден өтеді, әр үш жыл сайын ИКАО IV санат бойынша ағылшын тілін меңгергендігі туралы сертификат алуға міндетті. Диспетчерлер 50 жаста зейнетке шығады, бірақ бұл қызметкер бірден жұмыстан кетуі керек дегенді білдірмейді. Егер медициналық комиссия рұқсат берсе және диспетчерлер үшін азаматтық кемелердің ұшқыштарымен бірдей дерлік болса, онда адамдар жұмысын жалғастырады. Бұл жағдайда басты критерий – денсаулық...
19.

Түсірілім кезінде 14L ұшу-қону жолағын бір контроллер басқарды, ал көршілес (14R) екеуін басқарды. Бұл уақытта 14L ұшу-қону жолағының соңында жоспарланған жұмыстар жүргізілді, сәйкесінше оған қону жүргізілмеді, жүктеме аз болды; 14R ұшу-қону жолағы ұшып көтерілу үшін де, қону үшін де жұмыс істеді және оған екі диспетчер қызмет көрсетті: басқару диспетчері (әуе кемелерінің экипаждарымен тікелей жұмыс істейді - радиобайланысты жүргізеді) және қосалқы диспетчер (жол қозғалысын бақылайды, басқа қызметтермен өзара әрекеттесуді қамтамасыз етеді, ұшу журналын жүргізеді) / қону және басқаруға көмек көрсету, соның ішінде ұшу-қону жолағын жарықтандыру жабдығымен жұмыс). Қызметкерлерді бөлуді ағымдағы жағдайды басшылыққа ала отырып, аға диспетчер жүргізеді...
20.

Электр қызметінің кезекші инженері ұшу-қону жолағын жарықтандыру жабдығын тексереді (бұл жабдықтың жұмысымен келесі жолы жақынырақ танысамыз деп үміттенеміз).
ҰҚЖ шамдары метеорологиялық көрінуге байланысты контроллермен қолмен реттеледі. Ауа райы дисплейі үш нүктеде көрінуді көрсетеді: жолақтың басында, ортасында және соңында. Жарықтандыру қарқындылығы ең аз метеорологиялық көріну негізінде таңдалады.

Егер нүктелердің кем дегенде біреуі көріну 600 метрден аз болса, диспетчер барлық үш нүктеде оның мәндері туралы экипажға хабарлайды. Көріну 600-ден 2000 метрге дейінгі диапазонда болса, тек бір мән хабарланады (қону аймағында). Көріну 2000 метрден жоғары болса, оның мәні мүлдем хабарланбайды. Экипаждар барлық метеорологиялық ақпаратты, оның ішінде көріну мүмкіндігін автоматты ақпарат берушіден алады (ATIS – Автоматты терминалдық ақпарат қызметі). Әуе кемесі экипажының өтініші бойынша ұшу-қону жолағы шамдарының қарқындылығын өзгертуге болады...
21.

Жалпы, уақыт өте келе ұшақты басқару кезеңінен өткен диспетчердің жұмысы біршама қызметке айналды. Қазіргі уақытта диспетчерлердің басты міндеті – экипаждарды аэронавигациялық және метеорологиялық ақпаратпен қамтамасыз ету, сондай-ақ қауіпті жақындаулардың алдын алу...
22.

Қауіпсіз интервалды сақтау үшін векторлау әдісі қолданылады (көбірек қонуға кіру кезінде). Векторлау – радиолокациялық мәліметтерді пайдалану негізінде белгілі бір курстар бойынша экипаждарға нұсқау беру арқылы әуе кемелеріне навигациялық басшылықты қамтамасыз ету. Векторлау кезеңінің ұшудың басқа кезеңдерінен басты айырмашылығы - бұл жағдайда диспетчер навигация үшін жауапкершілікті өз мойнына алады.

Векторлау экипажға өз құралдарымен навигацияны жалғастыру қажеттілігін нақты көрсетумен немесе оларды өз бетінше (қонуға кіру жүйесінің техникалық құралдарын пайдалана отырып, мысалы, KGS) жіберуге мүмкіндік беретін курсқа қою арқылы аяқталады. ұшақты қону алдындағы түзу сызыққа немесе визуалды маневр аймағына кіру арқылы. Бұл бағытты немесе жылдамдықты өзгерту арқылы орындалады...
23.

Қону алдындағы тікелей желіде қауіпсіз интервалды қысқарту қаупі төнсе, диспетчер әуе кемесіне айналып өту пәрменін бере алады. 5 километр аралық қауіпсіз болып саналады, ал ауыр ұшақтар үшін (136 тоннадан астам) - 10 километр. Айналдыру командасының екінші ықтимал себебі ұшу-қону жолағында кедергілердің болуы болуы мүмкін. Барлық басқа жағдайларда айналып өту туралы шешімді әуе кемесінің командирі қабылдайды...
24.

Домодедово АТС орталығының қозғалыс қызметінің басшысы Виктор Александрович Ситников визуалды диаграмманы көрсетеді, оған қарап әуе қозғалысының реттілік дәрежесін бағалауға болады. Салыстыру үшін сол сызбада жасыл және қызыл жолақтар Лондонның Хитроу әуежайында ұшақтың көтерілу және қонудың күнделікті траекториясын көрсетеді, ал оң диаграммада Мәскеу әуе аймағындағы ұшақтардың ұшу аймақтары көк түсті...
25.

Бұл әуежайдағы әуе қозғалысын басқарудың жалпы негіздері ғана, бұл күрделі және көп деңгейлі жүйенің барлық мүмкіндіктерін бір әңгімеде қамту мүмкін емес. Бірақ ең бастысы, ондағы барлығы бір жалпы талапқа бағынады - әуе кемелерінің ұшу тәртібі мен қауіпсіздігін қамтамасыз ету. Дәл осы жаһандық міндетті орындау басқа қызметтердің жұмысымен бірге жолаушы үшін жағымды рейстің кілті болып табылады...
26.

Басқару мұнарасынан керемет көріністер туралы айтудың қажеті жоқ, әсіресе күн батқанда, оны бір рет көру жеткілікті - бұл жерде шынымен демалатын орын бар ...
27.

Мәскеу әуе қозғалысын басқару орталығының баспасөз орталығына және Домодедово әуежайының баспасөз қызметіне осы іс-шараны ұйымдастырып, суретке түсіруге жағдай жасағаны үшін алғыс айтамыз.
Домодедово АТС орталығының жол қозғалысы қызметінің басшысы Виктор Александрович Ситниковке диспетчерлердің жұмысы туралы өте мазмұнды және қызықты әңгімесі үшін ерекше алғыс айтамыз!

-дан алынған танкасан Домодедово мұнарасында...

Біздің оқырмандарға айтқыңыз келетін өндіріс немесе қызметіңіз болса, маған жазыңыз - Аслан ( [электрондық пошта қорғалған] ) және біз қауымдастықтың ғана емес, сайттың оқырмандары да көретін ең жақсы репортаж жасаймыз Бұл қалай жасалған

Біздің топтарға да жазылыңыз Facebook, ВКонтакте,Сыныптастаржәне ішінде Google+ plus, онда қауымдастықтың ең қызықты нәрселері, сонымен қатар мұнда жоқ материалдар және біздің әлемде заттардың қалай жұмыс істейтіні туралы бейнелер орналастырылады.

Белгішені басып, жазылыңыз!

Қолайлы білім беру мамандықтары:Автоматтандырылған жүйелерді техникалық пайдалану, әуе қозғалысын басқару, әуе кемелері мен әуежайларды техникалық пайдалану, әуе кемелерінің қозғалысын басқару жүйелері, әуе кеңістігін пайдалануды ұйымдастыру, жүйелер
Негізгі элементтер:математика; орыс тілі; Информатика; физика

Оқу ақысы (Ресейдегі орташа): 560 000 рубль

Қызмет сипаттамасы:

*Оқу ақысы 4 жыл бакалавр дәрежесіне арналған .

Әуе қозғалысын басқару жөніндегі маман.

Мамандық ерекшеліктері

Экипаж ұшақты басқару кезінде ұшақтар мен тікұшақтардың қозғалыс тәртібіне жауап беретін диспетчерлермен байланыста болады.

Диспетчердің басқаруы әуе кемесі қозғалысының барлық кезеңдерін қамтиды: ұшқанға дейін тұрақтан таксиден қонғаннан кейін тұраққа дейін таксиге дейін.

Барлық әуе кеңістігі басқару орталықтарының жауапкершілік аймақтарына бөлінген. Ал диспетчер өз пунктінің жауапкершілік аймағындағы қозғалысты бақылайды.

Диспетчер аэродромды басқару мұнарасыкүнделікті ұшу жоспарын жасайды, оның орындалуын басқа қызметтермен, басқа әуежайлардағы әріптестерімен (мысалы, басқа әуежайдың әуе қозғалысын басқару бөлімімен) үйлестіреді. Ол кеме экипаждарымен үнемі байланыста болып, әуе жағдайын бақылайды. Кейбір әуежайларда бұл функцияларды байланыс тобы орындайды.

«Такси» диспетчері аэродром аумағындағы қозғалысты бақылайды.

Диспетчер «Бастау және қону»кемелердің ұшып көтерілуін және қонуын қадағалау.

Круг контроллері 2100 м және одан төмен биіктікте 50 км радиуста (ұшу және қону аймағы) қозғалысты басқарады. Ол келгендерге қонуға рұқсат береді, ал кететіндерге бастапқы көтерілу туралы нұсқаулар береді.

Жақындау контроллері 2100-5700 м биіктікте қозғалысты басқарады, шеңбердің қамту аймағы 90-120 км. аэродромнан. Ол қону ретін, қонуға жақындауды, аралықтарды анықтайды.

Диспетчер аудан орталығы 2100-17000 биіктікте ұшуды басқарады.

Диспетчер жергілікті авиакомпаниялар нүктесі- аэродром аймағында 1500 м және одан төмен биіктікте ұшуды басқарады.

Диспетчер жергілікті басқару орталығы- рейсті ірі әуежайлардан – белгіленген жауапкершілік аймағы шегінде 1500 м және одан төмен биіктікте бағыттайды (әдетте бұл әкімшілік аймақтың ауданы немесе оның едәуір бөлігі).

Диспетчер ауа жағдайын, кеме қозғалысының кестесін және т.б. ескере отырып, арнайы монитор арқылы әуе жағдайын үнемі қадағалап отырады. Диспетчер кемелердің экипаждарымен және іргелес жауапкершілік учаскелеріндегі әріптестерімен үнемі байланыста болады.

Ұшақ диспетчердің баяу жүруіне мүмкіндік бермейтін көлік түрі тым жылдам. Мысалы, күтпеген жағдайда ол ұшақтарды қауіпсіз қашықтыққа жылдам таратуы керек, қонуға тыйым салу туралы шешім қабылдауы керек (немесе керісінше) т.б. Сонымен қатар, бір диспетчер бір уақытта 20-ға дейін ұшақты өңдей алады.
Жағдай туралы ұзақ ойлануға уақыт болмағандықтан, диспетчердің барлық іс-әрекеті қатаң реттеледі.

Диспетчердің жұмысы ұшуды басқарудағы қателерді барынша азайтатындай етіп ұйымдастырылған. Ережелер мен нұсқаулардан басқа диспетчердің қарамағында құрал-жабдықтар: мониторлар, байланыстар, сигналдық қалқандар және т.б.Ол сонымен қатар метеорологиялық қызметтерден ақпарат алады және анықтамалық ақпаратты пайдаланады.
Әрбір диспетчер оның қате шешімдері апатқа және адам өліміне әкелуі мүмкін екенін біледі. Үлкен жұмыс көлемімен жоғары жауапкершілік, шешімдердің жоғары жылдамдығы - мұның бәрі жүйке кернеуінің жоғарылауын білдіреді.

Майами әуежайының диспетчері түнгі ауысым кезінде ұйықтап қалды, деп хабарлады Associated Press сенбіде (2011 жылғы 16 сәуір). Оқиға сенбі күні таңертең болған. Осы түнгі кезекшілік кезінде диспетчерлік пунктте тағы 12 адам жұмыс істеді, олардың бірі ұйықтап қалған әріптесі туралы хабарлады. Тергеудің алдын ала нәтижелері бойынша диспетчер ұшақтан бір де бір радиосигнал жіберіп алмаған, сондықтан оқиға әуежайдың жұмысына ешқандай әсер етпеген. Алайда өз орнында ұйықтап қалған диспетчер жұмыстан шеттетілді. Бұл Техас, Невада, Теннесси және Вашингтон әуежайларында болды. Бірнеше күн бұрын Америка Құрама Штаттарында әуе қозғалысын басқару қызметтерін жалпыұлттық шолу басталды және Америка Құрама Штаттарының әуе қозғалысының бас диспетчері Хэнк Краковский отставкаға кетті. АҚШ федералдық авиация басқармасының басшылығы түнгі жалғыз бақылау тәжірибесін жойып, әуе қозғалысына диспетчерлердің жұмыс кестесін қайта қарау керек екенін мәлімдеген болатын.

Әңгіме диспетчерінің жұмысы әсіресе эмоционалды күйзеліс тұрғысынан қиын.

Әуе қозғалысының диспетчері мамандығы – технологиямен және адам өмірімен байланысты ең қауіпті және жауапты мамандықтардың бірі (психология тұрғысынан ең үлкен қызығушылық

Диспетчерлік қызмет тәулік бойы жұмыс істейді, ал диспетчерлер вахталық режимде жұмыс істейді. Бұл, жүйке кернеуі сияқты, кәсіптің кемшіліктеріне жатқызуға болады. Дегенмен, бұл қиындықтар жақсы орындалған жұмыстан қанағаттану сезімімен және адамның өзінің қажет еместігін түсінуімен өтеледі.
Мамандық бонустарының арасында ерте зейнетке шығу құқығы бар. Ерлер үшін – 50 жастан, әйелдер үшін – 45 жастан бастап, егер олар тікелей ұшуды басқару қызметтерінде кемінде 12 жыл 6 ай және кемінде 10 жыл жұмыс істеген болса. (Ресей Федерациясының 2001 жылғы 17 желтоқсандағы N 173 Федералдық заңының 27-бабының 14-тармағы - Федералдық заң)

Маңызды қасиеттер

Стресске төзімділік, жоғары жауапкершілік сезімі, зейінді басқара білу.
Жақсы денсаулық (соның ішінде жүрек-тамыр жүйесі) қажет. Сондықтан 2 жылда бір рет диспетчер медициналық-ұшу сарапшы комиссиясынан өтеді.

Білім мен дағды

Жоғарыда айтылғандай, диспетчердің барлық әрекеттері қатаң түрде реттеледі. Әрбір жұмыс жағдайы үшін белгіленген ережелер, нұсқаулар және мінез-құлық сценарийлері бар, оларды диспетчер білуі керек. Ол аэронавигация заңдарын білуі және авиациялық метеорологияны түсінуі керек.
Сондай-ақ халықаралық стандарттарда белгіленген шектерде ағылшын тілін білу қажет.

Олар қайда оқытады

Орта кәсіптік білім

Красноярск азаматтық авиация авиациялық техникалық колледжі,
Красноярск авиациялық техникалық колледжінің Хабаровск филиалы
Мамандығы: Әуе көлігі қозғалысын басқару

Жоғарғы білім

атындағы Ейск жоғары әскери авиация училищесі (Әскери институт). В.М. Комарова
атындағы Краснодар жоғары әскери авиациялық ұшқыштар училищесі (Әскери институт). А.Қ. Серова
Санкт-Петербург мемлекеттік азаматтық авиация университеті (Азаматтық авиация университеті)
Мамандығы: «Әуе кемелерін пайдалану және әуе қозғалысын басқару»

Біліктілікті арттыру әр 3 жыл сайын өтеді, әуе қозғалысына диспетчердің жарамды сертификатын растау диспетчер класына байланысты 2 немесе 3 жылдан кейін жүзеге асырылады. Сонымен қатар, қазіргі уақытта әуе қозғалысының диспетчеріне қойылатын міндетті талап болып табылады. 4 – 2011 жылдан бастап ИКАО шкаласы бойынша міндетті деңгей.

Әуе қозғалысын басқарушы - аспандағы ұшақ турбиналарының оркестрін басқаратын дирижер. Диспетчер сонымен қатар көк аспандағы ұшақ жолдарының бірегей суреттерін салатын талантты суретші. Әуе қозғалысына диспетчер мамандығын ресми сөзбен сипаттап көрсеңіз, бұл әуе кемелерінің қозғалысын жерден басқаратын маман болып шығады. Әуе қозғалысына диспетчердің негізгі міндеті ол жауапты ауданда кемелердің тәртіпті және қауіпсіз қозғалысын қамтамасыз ету болып табылады.

Әуе қозғалысына диспетчердің міндеттеріне экипаждарды жолдағы да, әуежайлардағы да метеорологиялық жағдай туралы хабардар ету, сондай-ақ ұшқыштармен байланысты қамтамасыз ету кіреді. Хабарламалар радиобайланыс ережелеріне сәйкес алмасуы керек. Сонымен қатар, контроллер әуе кеңістігіндегі жағдайды дұрыс бағалай алуы үшін автоматтандырылған жүйелерге деректерді енгізуі керек.

Әуеде күтпеген жағдай туындаған жағдайда қауіпсіздікті қамтамасыз ететін әуе қозғалысының диспетчері. Ол сондай-ақ бортында аз жанармай қалса, ұшақтың қозғалысын басқарады, сондай-ақ ұшақтар арасында қауіпсіз қашықтықты жасайды. Байланыс сапасы мен радиожабдықтардың жай-күйін бақылау да әуе қозғалысын басқарушылардың құзыретіне жатады. Қолайсыз ауа райы жағдайында диспетчерлер көмек көрсетеді және қажет болған жағдайда қонуға кемелерді басқа аэродромдарға бағыттайды. Іздеу-құтқару жұмыстарын жүргізу кезінде, егер авиация тартылса, диспетчер осы жұмыстардың бағытын үйлестіреді. Әуе қозғалысын басқарушы мамандығының сипаттамасы

Әуе қозғалысының диспетчері – бірнеше мамандықтарды қамтитын кәсіптің жалпы атауы.

Аэродромдағы басқару мұнарасындағы диспетчер.Оның міндеттеріне бір күнге ұшу жоспарын жасау және осы жоспарды басқа әуежайлардағы диспетчерлермен келісу кіреді.

Жөнелту пунктіндегі диспетчержоспарда көрсетілген мәлімделген бағыт бойынша ұшуға рұқсат береді. Рұқсат басқару орталығынан берілген ақпарат негізінде беріледі.

Такси менеджеріәуе кемелері мен әуежай қызметтерін тек өз аумағында ғана пайдаланады. Тек осы диспетчер ғана кемелердің қозғалтқыштарын іске қосу құқығын береді және басқару жолдарында қозғалу кезінде ұшақты басқарады және алдын ала іске қосуға рұқсат береді.

Қону және ұшыру контроллеріұшу және қону жолақтарындағы әуе кемелерін басқарады, әуе кемелерінің ұшып көтерілуіне және қонуына рұқсат береді.

Шеңбер менеджерікелген кемелерге қонуға мүмкіндік береді және кететін кемелерге бастапқы көтерілуді бастауға нұсқау береді.

Менеджер тәсіліжәне қону кезінде кемелердің жақындау тәртібін белгілейді, сондай-ақ көтерілу мен қонуды бөлудің белгілі аралықтарын салады.

Аудан орталығының диспетчеріөзiнiң жауапкершiлiгiне жататын аумақта және одан тыс жерлерде жүретiн әуе трассалары бойынша ол үшiн белгiленген аумақтар шегiнде кемелердiң көлденең қозғалысын бақылауды жүзеге асырады.

Сондай-ақ жергілікті әуе трассасының диспетчерінің және ақпарат беруші диспетчерінің мамандықтары бар. Бұл адамдар әуе тораптарынан және трафик көп маршруттардан алыс жұмыс істейді.

Әуе қозғалысының диспетчері ретінде жұмыс істеу үшін сізде белгілі бір қасиеттер болуы және белгілі бір талаптарға сай болуы керек:

– денсаулық жағдайының ерекше жағдайы және талаптар ұшқыштардың денсаулығына қойылатын талаптармен бірдей;
– жоғары жауапкершілік;
- стресске төзімділік;
- жақсы дене дайындығы;
- зейінді шоғырландыру қабілеті;
- жылдам реакция;
- тамаша есте сақтау;
– жылдам санау қабілеті;
– ғарышта шарлау мүмкіндігі;
- кеңістіктік ойлау қабілеті бар.

Сондай-ақ ұшқыш, лингвист және бармен мамандығымен танысуды ұсынамыз.

Диспетчер әртүрлі хабарламалардан қажетті ақпаратты таңдай алуы керек, сонымен қатар ұшудың белгілі бір уақытында және уақытынан кейін ұшақтың ғарыштағы орнын елестете алуы керек.

Бұл кәсіп әуедегі ұшулар кең тараған және белгілі бір ұшу ережелерін белгілеу, сондай-ақ радиобайланыс пен ұшуды басқаруды қамтамасыз ету қажет болған кезде пайда болды. Осыдан кейін диспетчер әуе кемелерінің қозғалысы процесін басқаратын әуе қозғалысын басқару жүйесі пайда болды. Ал қозғалыс қауіпсіздігі диспетчерге байланысты.

Егер сіз бір секундқа диспетчер жұмысқа келмеген жағдайды елестетсеңіз. Бірден ауада нағыз хаос болады. Жүздеген ұшақтар әртүрлі биіктікте, тіпті нашар көрінетін жерлерде әртүрлі бағытта ұшатын болады. Бұл туралы ойлаудың өзі қорқынышты. Міне, сондықтан диспетчер жақсы дикцияға және ауадағы жағдайды дұрыс бағалауға және кез келген өзгерістерге бірден жауап беруге қабілетті болуы керек.

Әуе қозғалысының диспетчері мамандығы романтикалық және шығармашылық болып саналғанымен, оның басқа мамандықтар сияқты тек жағымды жақтары ғана емес, сонымен бірге айтарлықтай кемшіліктері де бар.

Артықшылықтардың арасында мен атап өткім келеді:

– Мәскеуде және басқа қалаларда авиадиспетчердің жалақысы айтарлықтай жоғары;
- ұзақ мерзімді демалыс;
- медициналық сақтандыру;
– жылына бір рет тегін ұшу.

Мамандықтың кемшіліктері маңызды:

- тұрақты күйзеліс жағдайы;
– ауысымдық жұмыс кестесі;
– Әуе қозғалысына диспетчерлердің қателері қылмыстық жауапкершілікке әкелуі мүмкін.

Стресстік жағдайлардың болуына қарамастан, диспетчердің жұмысы өте маңызды болып саналады және сіз бұл адамдарсыз ұшақтарды басқару мүмкін емес екенін түсінуіңіз керек. Өйткені, олар барлық ұшуларды жеңіл және тыныш етеді, ал авиацияда кім маңызды екенін санайтын жолаушылар аз.

Бейнеден мамандықты толығырақ көре аласыз: