Қорқынышты кеме апаттары. Сіз көре алатын ең әйгілі кеме апаттары. Қираған кемелер

Сарапшылардың бағалауынша, әлемде мұхиттардың ар жағында шашыраңқы төрт миллионға жуық суға батқан кемелер бар, олардың кейбіреулері мыңдаған жылдар бұрын жасалған. Тіпті атақты кемелердің саны да әсерлі.
Көптеген кеме апаттары тарихи маңызды және су астындағы мәдени мұра ретінде ЮНЕСКО-ның қорғауында. Кейбір кемелер жағажайларға жақын жерде суға түсіп, табиғаттың әсерінен бірте-бірте шіри бастады. Олардың кейбіреулері туристік орындарға айналды.
Соңғы рет кеме апаты 2012 жылдың қаңтарында Италияның батыс жағалауындағы Изола-дель-Джильо аралының маңындағы суда Costa Concordia круиздік кемесі аударылғанда БАҚ-тың үлкен назарын аударған болатын. Төңкерілген кеме мыңдаған туристерді қызықтырды. Мұнда біз уақыт оларды жоймай тұрып көруге тұрарлық кейбір әсерлі кемелерді жинадық.

«SS America»


SS America 1940 жылы жасалған мұхит лайнері болды. Ұзақ мансаптан кейін кеме 1993 жылы Пхукет, Таиландтағы бес жұлдызды қонақүй болу үшін жөндеуден өту ниетімен сатылды. Дәл осы уақытта кеме Америка жұлдызы деп өзгертілді, бірақ ол ешқашан бұл жаңа атаумен жүзбеген. Кеме Грекиядан Атлант мұхитына украин буксирімен сүйретілген. Алайда, кемелер күн күркіреп, сүйреткіш арқан үзіліп, SS America бортындағы экипаж тікұшақпен құтқарылып, кеме тағдырдың тәлкегіне қалды. 18 қаңтарда кеме Фуэртевентураның (Канар аралдары) батыс жағалауында суға соқты.
Кеме суға құлағаннан кейін алғашқы 48 сағат ішінде Атлант мұхитындағы серфингтің әсерінен кеме бұзылды. Артқы бөлігі 1996 жылы құлап, батып кетті, ал садақ бөлігі бұзылмай қалды. 2005 жылдың қарашасында садақ құлап, корпус ыдырай бастады. 2007 жылы кеме толығымен құлап, теңізге құлады. 2013 жылдың наурыз айындағы жағдай бойынша, бұл кеме тек төмен толқында көрінеді.




2004 жылдың шілдесінде American Star (SS America) сынықтары.


«Әлемді ашушы»


World Discoverer 1974 жылы салынған үлкен круиздік кеме болды, ол жолаушыларға мұз жоталары мен айсбергтерді тамашалауға мүмкіндік беру үшін Антарктида мен полярлық аймақтарға мерзімді саяхаттар жасады. Кеменің қос корпусы болды, ол шамалы соққылардан қорғайды. Бірақ соған қарамастан, 2000 жылы 30 сәуірде кеме Соломон аралдарының маңында рифке соғылып, корпусты тесіп өтті. Капитан кемені Родерик шығанағына бұрып, батып кетпеу үшін оны жерге тұйықтады. Экипаж мүшелері мен жолаушылар эвакуацияланып, кейін кемені жергілікті тұрғындар тонап кеткен.






«Жерорта теңізі аспаны»


Mediterranean Sky круиздік кемесі бастапқыда Нью-Йорк деп аталды және 1952 жылы Англияның Ньюкасл қаласында салынған. Кеме соңғы сапарын 1996 жылы тамызда жасады.
Иелік ететін компанияның қаржылық мәселелеріне байланысты Mediterranean Sky 1997 жылы Патрас қаласында тұтқындалды. Екі жылдан кейін ол Грециядағы Елеус шығанағына сүйретіліп, ол жерде қалдырылды. 2002 жылдың аяғында кеме суға толып, еңкейе бастады. Оны батып кетпеу үшін оны таяз суға сүйреп апарды. 2003 жылдың қаңтарында Жерорта теңізі аспаны өз жағына аударылды, ол әлі күнге дейін тағдырын күтуде.








"М.В. Каптаяннис"


Captayannis шикі қантты тасымалдауға арналған грек баржасы болды. Ол 1974 жылы мұнай танкерімен соқтығысқаннан кейін Клайд өзенінде (Шотландия) батып кетті. Танкер ешқандай зақым келтірмеді, бірақ оның якорь шынжырлары Каптаянниді тесіп алғаны сонша, кеме суға тола бастады. Капитан Каптаяннис кемені тайыз суға бұруға әрекеттеніп, ол жағалауға шығып кетті. Кеме келесі күні таңертең аударылып, әлі күнге дейін сол жерде қалды.
Бұл кеме салыстырмалы түрде таяз суларда болғанымен, кеменің қалдықтарын құтқару үшін ешқашан әрекет жасалмаған. Біраз уақыттан кейін Каптаяннис теңіз фаунасы мен құстарының тіршілік ету ортасына айналды.




BOS-400


BOS-400 - 1994 жылы 26 маусымда ресейлік буксирмен сүйретілген дауыл кезінде Оңтүстік Африкадағы Маори шығанағында құлаған француз қалқымалы платформасы. BOS-400 Африкадағы ең үлкен қалқымалы кран болды. Сүйреткіш BOS-400-ді Конго Республикасынан Кейптаунға (Оңтүстік Африка) сүйреп апару үшін жалдалған. Алайда, дауыл кезінде сүйреткіш арқан үзіліп, платформа құлап қалды, ол күні бүгінге дейін сақталған.






«La Famille Express»


Кариб теңізіндегі Теркс және Кайкос теңізінің оңтүстік суларында «La Famille Express» кемесі апатқа ұшырады. Кеме 1952 жылы Польшада жасалған және өмірінің көп бөлігін Форт-Шевченко ретінде Кеңес Әскери-теңіз күштерінде қызмет еткен. 1999 жылы кеме сатылып, La Famille Express деп аталды. 2004 жылы Фрэнсис дауылы кезінде апатқа ұшырағанын қоспағанда, апаттың мән-жайы нақты белгісіз. Қазір кеме үлкен жергілікті тартымдылық болып табылады және көптеген туристерді тартады.




«HMAS қорғаушысы»


HMAS Defender 1884 жылы Оңтүстік Австралия үкіметі жағалауды 1870 жылдардағы ықтимал «ресейлік қауіптен» қорғау үшін сатып алған үлкен зеңбірек болды. HMAS қорғаушысы боксшылар көтерілісі, Бірінші дүниежүзілік соғыс және Екінші дүниежүзілік соғыс кезінде қызмет етті. 1943 жылдың шілдесінде HMAS Defender АҚШ Әскери-теңіз күштері тарапынан әскери қызметке реквизицияланды. Жаңа Гвинеяға бара жатқан жолда буксирмен соқтығысқан кеме зақымданған. Корпус кейіннен Квинсленд жағалауында құрғап қалды. Оның тот басқан қалдықтары күні бүгінге дейін сақталған.




«Евангелия»


Евангелия — Титаникпен бірдей кеме жасау зауыты салған және 1942 жылы 28 мамырда Империя Империя деген атпен суға жіберілген сауда кемесі. Кейінірек оның бірнеше атауы болды және соңында «Евангелия» деп аталды.
1968 жылы қалың тұманды түнде кеме жағалау сызығына керемет жақын жүзіп өтіп, Костинести маңында суға батты. Кейбіреулер Інжілді иесі сақтандыру өтемақысын алу үшін әдейі жойды деп мәлімдейді. Гипотеза осы апат кезінде тұман өте қалың болғанымен, теңіз керемет тыныш және кеменің барлық дерлік жабдықтары тамаша жұмыс істегенімен расталады.




«SS Maheno»


SS Maheno кемесі Австралиядағы Фрейзер аралында апатқа ұшыраған ең әйгілі кеме... 1905 жылы салынған SS Maheno турбиналық пароходтардың алғашқыларының бірі болды. Ол Бірінші дүниежүзілік соғыс кезінде ауруханалық кемеге айналғанға дейін Сидней мен Окленд арасында тұрақты саяхат жасады.
1935 жылы ол Жапонияға сынықтарға сатылды. Жапонияға сүйретіліп жатқанда, кеме қатты дауылға ұшырап, бортында сегіз адаммен бірге жоғалған. Кеме 3 күннен кейін табылды, Фрейзер аралының жағалауында оның экипажы аралдың жағасында лагерь құруға мәжбүр болды. Оны қайта орналастыру әрекеттері сәтсіз аяқталып, ақыры сатылымға шығарылды, бірақ сатып алушылар табылмады.






«Санта Мария»

Санта-Мария испандық сауда кемесі болды. Соңғы сапарында ол спорттық көліктер, азық-түлік, дәрі-дәрмек, көліктер, киім-кешек, т.б. тасиды. 1968 жылы 1 қыркүйекте Бразилия мен Аргентинаға бара жатқан кеме Кабо-Верде аралдарының жанынан өтіп бара жатып, суға түсіп қалады. Жергілікті буксирдің кемені құтқару әрекеті сәтсіз аяқталғаннан кейін оны тастап кеткен. Барлық бағалы жүктер қайта тиеліп, әкетілді. Содан бері Санта Марияның қирауы Боа Виста мен Кабо-Верденің символына айналды.




«Димитрий»


Димитриос (бұрынғы Клинтольм) - ұзындығы 67 метр, 1950 жылы салынған шағын жүк кемесі. Ол 1981 жылы 23 желтоқсанда Грецияның Лакония префектурасындағы Валтаки жағажайында шайып кетті.
Кеме Түркия мен Италия арасында темекі контрабандасы үшін пайдаланылған деген қауесет бар. Оны экипаж мүшелері Гитио портынан 5 шақырымдай жерде орналасқан Валтаки жағажайында әдейі басып қалды, содан кейін темекі контрабандасының дәлелдерін жасыру үшін өртеп жіберді.


«Олимпия»


Бұл Грециядағы Аморгос аралындағы Катапола қаласының маңында жағаға шығып кеткен сауда кемесі болатын. 1979 жылы Кипрден Грекияға кетіп бара жатқанда қарақшылардың қолына түседі. Кемені шығанақтан шығару әрекеті сәтсіз аяқталғаннан кейін ол сол жерде қалдырылып, ең танымал туристік бағыттардың біріне айналды.

Ғылыми-техникалық прогресс қаншалықты алысқа барса да, апаттар болды, болып жатыр және әлі де бола бермек. Олардың кейбіреулерін болдырмауға болатын еді, бірақ әлемдегі ең жағымсыз оқиғалардың көпшілігі сөзсіз болды, өйткені олар Табиғат-ананың қалауымен болды.

Ең ауыр ұшақ апаты

Екі Боинг 747 соқтығысуы

Канарлар тобына жататын Тенерифе аралында 1977 жылы 27 наурызда болғаннан да қорқынышты ұшақ апатын адамзат біле бермейді. Бұл күні Лос-Родео әуежайында екі Boeing 747 соқтығысты, олардың бірі KLM, екіншісі Pan American компаниясына тиесілі. Бұл жан түршігерлік трагедия 583 адамның өмірін қиды. Бұл апатқа әкелген себептер өлімге әкелетін және жағдайлардың парадоксалды үйлесімі болып табылады.

Лос-Родеос әуежайы осы ауыр жексенбіде қатты жүктелді. Диспетчер күшті испан акцентімен сөйледі, ал радиобайланыс қатты кедергіден зардап шекті. Осыған байланысты Boeing командирі KLM рейсті тоқтату туралы бұйрықты қате түсінді, бұл маневр жасайтын екі ұшақтың соқтығысуына себеп болды.

Панамерикалық ұшақта жасалған тесіктерден бірнеше жолаушы ғана қашып үлгерді. Басқа Боингтің қанаттары мен құйрығы құлап, апат орнынан жүз елу метр жерге құлап, содан кейін ол тағы үш жүз метрге сүйретілген. Ұшатын екі көлік те отқа оранды.

Boeing KLM бортында 248 жолаушы болған, олардың ешқайсысы аман қалмады. Панамерикалық ұшақ бүкіл экипажды қоса алғанда, 335 адамның, сондай-ақ атақты модель және актриса Эва Мейердің қаза тапқан орнына айналды.

Ең ауыр техногендік апат

1988 жылы 6 шілдеде Солтүстік теңізде мұнай өндіру тарихында белгілі болған ең ауыр апат болды. Бұл 1976 жылы салынған Piper Alpha мұнай платформасында болды. Зардап шеккендердің саны 167 адамды құрады, компания үш жарым миллиард долларға жуық шығынға ұшырады.

Ең қорлайтыны, қарапайым адамның ақымақтығы болмаса, құрбандардың саны әлдеқайда аз болуы мүмкін еді. Үлкен газ ағып, артынан жарылыс болды. Бірақ техникалық қызмет көрсету қызметкерлері апат басталғаннан кейін бірден мұнай беруді тоқтатудың орнына басшылықтың пәрменін күтті.

Кері санақ бірнеше минутқа созылды, көп ұзамай Occidental Petroleum Corporation платформасы түгелдей өртке оранды, тіпті тұрғын үйлер де отқа оранды. Жарылыстан аман қалуы мүмкін адамдар тірідей өртенді. Суға секіріп үлгергендер ғана аман қалды.

Ең ауыр су апаты

Судағы трагедия тақырыбы қозғалғанда еріксіз еске «Титаник» фильмі келеді. Оның үстіне мұндай апат шынымен де болды. Бірақ бұл кеме апаты адамзат тарихындағы ең сорақысы емес.

Вильгельм Густлофф

Немістің Вильгельм Густлофф кемесінің суға батуы судағы ең үлкен апат болып саналады. Қайғылы оқиға 1945 жылы 30 қаңтарда болды. Оның кінәсі 9 мыңға жуық жолаушы сыятын кемеге соқтығысқан Кеңес Одағының сүңгуір қайығы болды.

Бұл, ол кезде кеме жасаудың тамаша өнімі, 1938 жылы жасалған. Ол суға батпайтын болып көрінді және 9 палуба, мейрамханалар, қысқы бақ, климаттық бақылау, спорт залдары, театрлар, би алаңдары, бассейндер, шіркеу және тіпті Гитлердің бөлмелері болды.

Оның ұзындығы екі жүз метрден астам болды, ол жанармай құюсыз планетаның жартысын жүзе алатын. Тапқыр туынды сыртқы араласусыз батып кете алмады. Бұл А.И.Маринеско басқаратын С-13 сүңгуір қайық экипажының тұлғасында болды. Аты аңызға айналған кемеге үш торпедо атылды. Бірнеше минут ішінде ол Балтық теңізінің тұңғиығына тап болды. Барлық экипаж мүшелері, соның ішінде Данцигтен эвакуацияланған неміс әскери элитасының 8 мыңға жуық өкілі қаза тапты.

Вильгельм Густлоффтың апаты (бейне)

Ең үлкен экологиялық трагедия

Тартылған Арал теңізі

Барлық экологиялық апаттардың ішінде Арал теңізінің құрғауы жетекші орын алады. Ең жақсы жағдайда бұл әлемдегі төртінші үлкен көл болды.

Табиғат апаты бақшалар мен егістіктерді суаруға пайдаланылған суды негізсіз пайдалану салдарынан орын алған. Кеуіп кету сол кездегі басшылардың ойланбаған саяси амбициясы мен әрекетінен болды.

Жағалау сызығы бірте-бірте теңізге қарай жылжыды, бұл флора мен фаунаның көптеген түрлерінің жойылуына әкелді. Сонымен қатар, құрғақшылық жиілей бастады, климат айтарлықтай өзгерді, кеме қатынасы мүмкін болмады, алпыстан астам адам жұмыссыз қалды.

Арал теңізі қайда жоғалып кетті: құрғақ түбіндегі оғаш белгілер (ВИДЕО)

Ядролық апат

Ядролық апаттан жаман не болуы мүмкін? Чернобыль аймағының оқшаулау аймағының жансыз шақырымдары осы қорқыныштардың көрінісі болып табылады. Апат 1986 жылы сәуірдің таңында Чернобыль атом электр станциясының энергоблоктарының бірі жарылған кезде болды.

Чернобыль 1986 ж

Бұл қайғылы оқиға бірнеше жүздеген эвакуатор жұмысшыларының өмірін қиды, ал келесі он жылда мыңдаған адам қайтыс болды. Ал қаншама адам үйлерін тастап кетуге мәжбүр болғанын бір Алла біледі...

Бұл адамдардың балалары әлі де даму ақауларымен туылады. Атом электр станциясының айналасындағы атмосфера, жер және су радиоактивті заттармен ластанған.

Бұл аймақтағы радиация деңгейі әлі де қалыпты деңгейден мың есе жоғары. Адамдардың бұл жерлерге қоныстануына қанша уақыт кететінін ешкім білмейді. Бұл апаттың ауқымы әлі толық анықталған жоқ.

Чернобыль апаты 1986: Чернобыль, Припят - жою (ВИДЕО)

Қара теңіз үстінде апат: Ресей қорғаныс министрлігінің Ту-154 ұшағы апатқа ұшырады

Ресей Федерациясы Қорғаныс министрлігінің Ту-154 ұшағы апатқа ұшырады

Жақында Сирияға бара жатқан Ресей қорғаныс министрлігінің Ту-154 ұшағы апатқа ұшырады. Ол Александров атындағы ансамбльдің 64 дарынды әртістерінің, тоғыз танымал жетекші телеарнаның, қайырымдылық ұйымының жетекшісі - әйгілі доктор Лизаның, сегіз әскери қызметкердің, екі мемлекеттік қызметкердің және барлық экипаж мүшелерінің өмірін қиды. Бұл қорқынышты ұшақ апатынан барлығы 92 адам қаза тапты.

2016 жылдың желтоқсан айының осы қайғылы таңында ұшақ Адлерде жанармай құйып алды, бірақ ұшқаннан кейін күтпеген жерден апатқа ұшырады. Тергеу ұзаққа созылды, өйткені Ту-154 апатының себебі неде болғанын білу керек еді.

Апаттың себептерін зерттеген комиссия апатқа әкеп соқтырған жағдайлардың қатарында ұшақтың шамадан тыс жүктелуі, экипаждың шаршауы және кәсіби дайындық пен ұшуды ұйымдастыру деңгейінің төмендігі аталды.

Ресей Қорғаныс министрлігінің Ту-154 ұшағының апатына қатысты тергеу нәтижелері (ВИДЕО)

«Курск» сүңгуір қайығы

«Курск» сүңгуір қайығы

Бортындағы 118 адам қаза тапқан ресейлік «Курск» атом сүңгуір қайығы 2000 жылы Баренц теңізінде батып кетті. Бұл В-37 ұшағындағы апаттан кейінгі ресейлік сүңгуір қайық флотының тарихындағы екінші ірі апат.

12 тамызда жоспарланғандай жаттығу шабуылдарына дайындық басталды. Қайықтағы соңғы жазбаша расталған әрекеттер 11.15-те тіркелді.

Қайғылы оқиғадан бірнеше сағат бұрын экипаж командиріне ол назар аудармаған мақта туралы хабарланған. Содан кейін қайық қатты шайқалды, бұл радиолокациялық станция антеннасының іске қосылуымен байланысты болды. Осыдан кейін қайық капитаны бізбен хабарласпай қалды. Сағат 23.00-де суасты қайықтағы жағдай төтенше жағдай деп жарияланып, бұл туралы флот пен ел басшылығына хабарланды. Келесі күні таңертең іздестіру шараларының нәтижесінде теңіз түбінен 108 м тереңдікте Курск табылды.

Қайғылы оқиғаның себебінің ресми нұсқасы - жанармай ағуы салдарынан болған жаттығу торпедосының жарылуы.

Курск сүңгуір қайығы: шынымен не болды? (ВИДЕО)

«Адмирал Нахимов» кемесінің апатқа ұшырауы

«Адмирал Нахимов» жолаушылар кемесі 1981 жылы тамызда Новороссийск маңында апатқа ұшырады. Кеме бортында 1234 адам болған, оның 423-і сол сұрапыл күні қаза тапты. Бұл рейске Владимир Винокур мен Лев Лещенко кешігіп келгені белгілі.

Сағат 23:12-де кеме «Петр Васев» құрғақ жүк кемесімен соқтығысып, нәтижесінде электр генераторын су басып, «Нахимов» кемесінің жарығы сөнді. Кеме басқарылмайтын болды және инерциямен алға жылжуды жалғастырды. Соқтығыс салдарынан оң жақ бортында сексен шаршы метрге дейін тесік пайда болды. Жолаушылар арасында дүрбелең басталып, сол жаққа көтеріліп, суға түсті.

Мыңға жуық адам суға кетті, олар да мазут пен бояумен ластанған. Соқтығысқаннан кейін сегіз минуттан кейін кеме суға батып кетті.

Пароход Адмирал Нахимов: апатқа ұшыраған - Ресейлік Титаник (ВИДЕО)

Мексика шығанағында жарылған мұнай платформасы

2010 жылы әлемдегі ең ауыр экологиялық апаттарға Луизианадан сексен шақырым жерде орналасқан Мексика шығанағында орын алған тағы бір апат қосылды. Бұл қоршаған орта үшін ең қауіпті техногендік апаттардың бірі. Бұл 20 сәуірде Deepwater Horizon мұнай платформасында болды.

Құбырдың жарылуы салдарынан Мексика шығанағына шамамен бес миллион баррель мұнай төгілді.

Шығанақта 75 000 шаршы метр аумақ пайда болды. км, бұл оның жалпы ауданының бес пайызын құрады. Табиғат апаты 11 адамның өмірін қиып, 17 адам жарақат алды.

Мексика шығанағындағы апат (ВИДЕО)

Concordia апаты

2012 жылдың 14 қаңтарында әлемдегі ең ауыр оқиғалардың тізімі тағы бір оқиғамен толықтырылды. Итальяндық Тоскана маңында Costa Concordia круиздік кемесі жартасқа соғылып, көлемі жетпіс метрлік тесік қалдырды. Бұл уақытта жолаушылардың көпшілігі мейрамханада болған.

Лайнердің оң жағы суға бата бастады, содан кейін ол апат орнынан 1 шақырым жерде құм жағасына лақтырылды. Кемеде түні бойы эвакуацияланған 4000-нан астам адам болды, бірақ бәрі де аман қалмады: 32 адам әлі де қаза тауып, жүз адам жарақат алды.

Коста Конкордия - оқиға куәгерлерінің көзімен (ВИДЕО)

1883 жылы Кракатоа атқылауы

Табиғат құбылыстары алдында қаншалықты елеусіз, дәрменсіз екенімізді табиғи апаттар көрсетеді. Бірақ әлемдегі ең ауыр апаттардың барлығы 1883 жылы болған Кракатау жанартауының атқылауымен салыстырғанда ештеңе емес.

20 мамырда Кракатоа жанартауының үстінде үлкен түтін бағанасы көрінді. Осы кезде одан 160 шақырым жерде де үйлердің терезелері дірілдей бастады. Жақын маңдағы аралдар қалың шаң мен пемзамен жабылған.

Атқылау 27 тамызға дейін жалғасты. Соңғы жарылыс бүкіл планетаны бірнеше рет айналып өткен дыбыс толқындарымен аяқталды. Сол кезде Сунда бұғазында жүзіп келе жатқан кемелердегі компастар дұрыс көрсетілмей қалды.

Бұл жарылыстар аралдың бүкіл солтүстік бөлігінің су астында қалуына әкелді. Атқылаулар нәтижесінде теңіз түбі көтерілді. Жанартаудан шыққан көп күл тағы екі-үш жыл бойы атмосферада қалды.

Биіктігі отыз метрге жеткен цунами үш жүзге жуық елді мекенді шайып, 36 мың адамның өмірін қиды.

Кракатоа жанартауының ең күшті атқылауы (ВИДЕО)

1988 жылы Спитактағы жер сілкінісі

1988 жылы 7 желтоқсанда «Әлемдегі ең жақсы апаттар» тізімі армян Спитакында орын алған тағы біреуімен толықтырылды. Осы қайғылы күні жер асты дүмпулері бұл қаланы небәрі жарты минуттың ішінде жер бетінен «жүргізіп», Ленинакан, Степанаван және Кироваканды адам танымастай қиратты. Барлығы жиырма бір қала мен үш жүз елу ауыл зардап шекті.

Спитактың өзінде жер сілкінісінің күші он, Ленинаканға тоғыз, Кироваканға сегіз күш, Арменияның қалған бөлігі дерлік алты күшке соқты. Сейсмологтар бұл жер сілкінісі он атом бомбасының жарылу күшіне тең энергияны бөлді деп есептейді. Бұл трагедия тудырған толқынды бүкіл әлем дерлік ғылыми зертханалар тіркеді.

Бұл табиғи апат 25 мың адамның өмірінен, 140 мыңының денсаулығынан, 514 мыңының баспанасынан айырылды. Республика өнеркәсібінің 40 пайызы істен шықты, мектептер, ауруханалар, театрлар, мұражайлар, мәдениет ошақтары, автомобиль және темір жолдар қирап қалды.

Көмекке еліміздің түкпір-түкпірінен және алыс-жақын шетелдерден әскери қызметкерлер, дәрігерлер, қоғам қайраткерлері шақырылды. Гуманитарлық көмек бүкіл әлем бойынша белсенді түрде жиналды. Қайғылы оқиғадан зардап шеккен аумақта шатырлар, далалық асханалар мен фельдшерлік пункттер орнатылды.

Бұл жағдайдың ең өкініштісі және тағылымы сол, егер аймақтың сейсмикалық белсенділігі ескеріліп, барлық ғимараттар осы ерекшеліктерді ескере отырып салынған болса, бұл сұмдық апаттың ауқымы мен құрбандары бірнеше есе азаюы мүмкін еді. Құтқару қызметінің дайын болмауы да әсер етті.

Қайғылы күндер: Спитактағы жер сілкінісі (ВИДЕО)

Цунами 2004 Үнді мұхиты - Индонезия, Таиланд, Шри-Ланка

2004 жылы желтоқсанда Индонезия, Таиланд, Шри-Ланка, Үндістан және басқа елдердің жағалауларында су астындағы жер сілкінісінен туындаған жойқын цунами болды. Үлкен толқындар аймақты қиратып, 200 000 адамның өмірін қиды. Ең қынжылтатыны, қайтыс болғандардың көпшілігі балалар, өйткені бұл өңірде халық арасында балалардың үлесі көп, оның үстіне балалар ересектерге қарағанда физикалық тұрғыдан әлсіз және суға төтеп бере алмайды.

Индонезияның Ачех провинциясы ең көп шығынға ұшырады. Ондағы ғимараттардың барлығы дерлік қирап, 168 000 адам қаза тапты.

Географиялық тұрғыдан бұл жер сілкінісі өте үлкен болды. 1200 шақырымға дейін тау жыныстары жылжыды. Ауысым екі-үш минуттық аралықпен екі фазада өтті.

Құрбандардың саны соншалықты көп болды, өйткені Үнді мұхитының бүкіл жағалауында ортақ ескерту жүйесі болмаған.

Адамдарды өмірден, баспанадан, денсаулықтан айыратын, өндірісті және адамның ұзақ жылдар бойы жасаған барлық нәрселерін жойып жіберетін апаттар мен қайғылы оқиғалардан жаман ештеңе жоқ. Бірақ мұндай жағдайларда зардап шеккендер мен қираулар саны, егер әркім өзінің кәсіби міндеттерін адал атқарса, кейбір жағдайларда алдын-ала жергілікті тұрғындарды эвакуациялау жоспарын және ескерту жүйесін қамтамасыз ету қажет болатыны жиі кездеседі тұрғындары. Болашақта адамзат осындай жан түршігерлік трагедияларды болдырмаудың немесе одан келетін зиянды азайтудың жолын табады деп сенейік.

Индонезиядағы цунами 2004 (ВИДЕО)

Сізге ұсынылады

Мен осы қайғылы тақырыпқа тап болдым. Титаниктің трагедиясы туралы бәріміз естиміз, бірақ шын мәнінде ол ең үлкен кеме апатынан алыс.

Әдетте, кеме апаттары техногендік апаттар санатына жатпайды, бірақ құрбандардың рекордтық саны бар бұл нақты оқиға адамзаттың ең ауыр техногендік трагедияларының қатарынан орын алуға лайық. Мыңдаған құрбандармен бірге болған теңіздегі ең ірі апаттар Екінші дүниежүзілік соғыс кезінде болды (біз сонымен бірге құрбандардың саны бойынша жалпы ең үлкен кеме апаты туралы айтатын боламыз), ал бейбіт уақытта салдары бойынша салыстыруға болатын бір ғана апат болды, Филиппиндік «Дона Пас» паромының танкермен соқтығысуы тарихтағы ең ірі болды. Бұл трагедия Титаниктің әлдеқайда әйгілі батып кетуінен гөрі көп адамның өмірін қиды.

Мұны толығырақ еске түсірейік ...

Объект:«Дона Пас» жолаушылар паромы (MV Doña Paz). Ауыстыру – 2062 тонна, ұзындығы – 93,1 м, максималды ені – 13,6 м, 1518 жолаушыны тасымалдауға арналған. Жапонияда салынған, 1963 жылы 25 сәуірде іске қосылды, 1975 жылдан бастап (1981 жылға дейін - MV Don Sulpicio атауымен, 1981 жылдан - MV Doña Paz атауымен) Филиппиндік оператор Sulpicio Lines басқарды.

Бұзылу орны:Таблас бұғазы, Мариндук аралының жанында, Филиппин.

Құрбандар:апатта 4386 адам қайтыс болды,Олардың 4317-сі Дона Пас паромындағы жолаушылар және 58 экипаж мүшесі, сондай-ақ Вектор танкеріндегі 11 экипаж мүшесі. Бар болғаны 24 паром жолаушысы мен 2 танкер экипажының мүшесі аман қалды. Бұл шығын саны оны тарихтағы бейбіт уақыттағы ең үлкен апатқа айналдырады.

Оқиғалар хроникасы

Қарым-қатынастың болмауына байланысты оқиғалардың хронологиясы сирек куәгерлердің сөздерінен құрастырылады және негізгі оқиғалардың басталу уақыты шамамен анықталады.

Dona Paz таңғы сағат 6.30-да Таклобан портынан шығып, Манилаға бет алғаны және шамамен алғанда, сенімді түрде белгілі. 22.00 — 22.30 Кеме Мариндук аралының маңындағы Таблас бұғазынан өтіп бара жатқан. Бұл кезде ауа-райы ашық, теңіз сәл кедір-бұдыр болғандықтан, аймақта кеме қатынасына қауіп төнген жоқ. Бірақ бұғаздың бір жерінде апатқа ұшыраған паром ешқашан Манилаға келмеді.

Шамамен сағат 22:30-да паром мың текше метрге жуық бензин мен басқа да мұнай өнімдерін тасымалдап келе жатқан «Вектор» танкерімен соқтығысқан. Соқтығыс кезінде бір-екі жарылыс болды, танкер бірден ағып кетті, көп мөлшерде бензин теңіз бетіне ағып, бірден өртке оранды. Көп ұзамай өрт Донья Пазды шарпыды.

Паром бортында дүрбелең басталды; экипаж жолаушыларды құтқару үшін ешқандай шара қолданбады. Көптеген адамдар борттан секірді, бірақ олардың көпшілігі көп ұзамай жалыннан қайтыс болды. Кейбір жолаушылар өртеніп жатқан кемені тастап кетуге батылы жетпеді, бірақ көмек ешқашан келмеді.

Шамамен түн ортасы Dona Paz жолаушыларын және құтқарылу үмітін өзімен бірге алып, суға батып кетті. Жақын 2.00 Танкердің қалдықтары суға батып кетті.

Апат тек белгілі болды таңғы сағат алтыға дейін, билік апат орнына құтқарушыларды жіберді, бірақ іздестіру-құтқару жұмыстары бір тәуліктен аспады - барлығы 26 адам құтқарылды.

Табиғи апаттан бірнеше күн ішінде 108 адамның сүйегі жағаға шықты. Олардың барлығында күйік іздері болған, олардың барлығын дерлік акулалар жеген, олардың осы теңіздерде өте көп. Тағы мыңдаған адамдар ешқашан табылмады, бұл кейіннен зардап шеккендердің санын дәл санауды және апаттың себептерін анықтауды қиындатты.

Зардап шеккендердің саны және апатты тергеу мәселесі

Кеме апатынан кейін бірден қаза тапқандар санына қатысты түсініксіздік болды. Бастапқыда тергеу Дона Пас паромында ресми тіркелген жолаушылардың санына негізделді - осыған сүйене отырып, кемеде 1525 жолаушы мен 58 экипаж мүшесі болған.

Алайда, кейін белгілі болғандай, паром үнемі шамадан тыс жүктелетін, көптеген билеттер арзандатылған бағамен тіркеусіз сатылып, балаларды ешкім тіркемеген деуге болады. Сондықтан сарапшылар көп ұзамай барған сайын үлкен сандарды атай бастады - 2000, 3000 және тіпті 4000 жолаушы. Тірі қалғандар мен куәгерлердің әңгімелеріне сәйкес, соңғы көрсеткіш ең дұрыс - көптеген жолаушылар толып кеткен кабиналарда тұрды, кейбіреулері дәліздерде орын алды, ал көпшілігі тіпті палубада болды.

Тек кейінірек – 1999 жылы ғана паромның сол қайғылы күні бортында 4341 жолаушы болғаны және олардың көпшілігі апаттан қаза тапқаны анықталды.

Айта кетейік, қаза тапқандардың туыстары оператор Sulpicio Lines және Vector танкерінің иесі Cal-Tex Philippines, Inc. компаниясына қарсы қылмыстық немқұрайлылық танытты деп айыптап, сот ісін жалғастыруда. Алайда, апаттан кейін отыз жылға жуық уақыт өтсе де бұл мәселеде табысқа қол жеткізілмеді, қайғылы оқиғаға ешкім кінәлі емес.

Апаттың себептері

Бұл жерде себептердің екі тобы туралы айту керек: кеменің апатқа ұшырау себептері және көптеген құрбандарға әкелген себептер. Әйгілі Титаник суға батқан кезде де құрбан болғандар үш есе аз болды ғой!

Ұзақ уақыт бойы Таблас бұғазында кемелердің соқтығысу себептері белгісіз болып қалды және бұл туралы көптеген талқылаулар болды. Ал ашық ауа райында кең бұғазда паром мен танкердің қалай соқтығысқаны әлі күнге дейін толық түсініксіз. Бірақ апаттың нақты себептері белгісіз болса, жанама себептер бұрыннан анықталған.

1988 жылдың қазан айында апатты тергеу үшін жиналған кеңес соқтығысқа Вектор танкерінің экипажын айыптап, ресми мәлімдеме жасады. Тергеу барысында кеменің лицензиясы болмағаны және шын мәнінде суда жүзуге жарамсыз екені анықталды. Сондай-ақ танкерде тәжірибелі бақылау және арнайы навигациялық жабдықтар болмаған, сондықтан Dona Paz паромының пайда болуы мүлдем тосын болды, ал Vector экипажы соқтығысудың алдын ала алмады.

Кінәнің бір бөлігі паром экипажында болды деп болжанған, өйткені апат кезінде экипаж мүшелерінің біреуі ғана капитанның көпірінде болған (және, мүмкін, ол кеме капитаны емес), ал қалғандары. экипаж мүшелері өз істерімен айналысты. Бірақ кейінірек бұл нұсқа дұрыс расталмады, сондықтан команда мен оператордан (Sulpicio Lines компаниясы) барлық төлемдер алынып тасталды.

Егер құрбандардың көп болуына әкелген себептерді қарастыратын болсақ, онда екі кеменің де экипаждары мен олардың иелері бірдей кінәлі.

Біріншіден, паромда рұқсат етілгеннен үш есе дерлік көп жолаушылар болды (4341 ең жоғары рұқсат етілген 1518-ге қарсы) - соқтығыс кезінде және одан кейінгі өрт кемеде дүрбелең мен күйзеліс басталды. Кемедегі өрт пен жанып тұрған су құтқарудың барлық жолдарын жауып тастады, сондықтан көптеген жолаушылар соңғы паналарын паромның кабиналары мен дәліздерінен тапты.

Екіншіден, паромда да, теңізде де көптеген адамдар өрттен қаза тапты - Вектор танкерінен мұнай төгілуіне байланысты су сөз жүзінде жанып, құтқаруды қамтамасыз ете алмады. Сонымен қатар, бұғаздағы су акулаларға толы, бұл адамдарда қорқыныш тудырды және тек үмітсіздік оларды кемеден кетуге мәжбүр етті.

Үшіншіден, паромда құтқару кеудешелері болды, бірақ олардың барлығы құлып пен кілттің астына тығылған, тіпті экипаж мүшелерінің бірі құтқару кеудешелері бар қойманы ашса да, барлығына әрең жетеді. Бірақ көкірекше керек болған адамдар сияқты түбіне түсіп кетті.

Төртіншіден, «Дона Пас» паромының экипажы адамдарды құтқаруды ұйымдастыруға ешқандай әрекет жасамады; Паром экипажының кәсібилігі әлі де сұрақ тудырады.

Ақырында, бесіншіден, паром мен танкер қарапайым байланыс құралдарымен - тіпті қарапайым радиостанциямен жабдықталмаған! Сондықтан кеме апатқа ұшыраған уақытта ешкім көмекке шақыра алмаған, ал Филиппин билігі жан түршігерлік апат туралы таңертең ғана білген. Мұндай уақыттан кейін біреуді құтқару мүмкін болмағаны анық және бұл кешіктіру Донья-Паздың көптеген жолаушылары үшін өлімге әкелді.

Кемелердің қауіпсіздігіне және экипаждардың кәсіби еместігіне абсолютті немқұрайлылық, қосымша артықшылықтар мен барлық нәрсеге үнемдеу мүмкіндігі - мұның бәрі бейбіт уақытта ең үлкен болған қорқынышты кеме апатының негізінде жатыр.

Теңіз апаттарының ауқымы бойынша Филиппин нық жетекші орын алды. 1987 жылы танкермен соқтығысуы нәтижесінде Sulpicio Lines компаниясының Dona Paz жолаушылар паромы түбіне түседі. Содан кейін компания әкімшілігі кемеде 1583 жолаушы мен 60 экипаж мүшесі болғанын хабарлады. Кейіннен 4 341 жолаушы болғаны белгілі болды, олардың 24-і ғана аман қалды, бір жылдан аз уақыт өткен соң Дона Мэрилин паромы және онымен бірге үш жүзден астам жолаушы мен матрос қаза тапты. Осы қайғылы оқиғадан жеті аптадан кейін әлем 400 жолаушысы бар Rosalia паромының және аз уақыттан кейін 50 құрбаны бар тағы бір паромның суға батқанын біледі. Бірақ Филиппин төңірегінде қанша кішігірім кемелер мен қайықтардың және ондағы адамдардың іс жүзінде теңіздің тереңдігінде жоғалып кеткенін ешкім білмейді.

Сондай-ақ, мысалы, апаттар туралы. Ал міне басқасы

Жүздеген жылдар бойы әртүрлі кемелерде, желкенді қайықтарда және баржаларда кең теңіздер мен мұхиттар арқылы жүзу кезінде көптеген түрлі апаттар мен кеме апаттары орын алды. Олардың кейбіреулері туралы фильмдер де түсірілді, олардың ішіндегі ең танымалы, әрине, Титаник. Бірақ кеменің көлемі мен құрбандардың саны бойынша қандай кеме апаттары ең үлкен болды? Бұл рейтингте біз бұл сұраққа теңіздегі ең үлкен апаттарды ұсыну арқылы жауап береміз.

11

Рейтинг 1915 жылы 7 мамырда Кайзер үкіметі суасты қайықтарының соғыс аймағы ретінде белгілеген аймақта неміс U-20 сүңгуір қайығымен торпедаланған британдық жолаушылар лайнерімен ашылады. Өзінің үстіне ешбір жалау көтермей, аты қараланып жүзіп келе жатқан кеме Ирландия жағалауынан 13 шақырым жерде 18 минутта суға батып кетті. Борттағы 1959 адамның 1198-і қаза тапты. Бұл кеменің жойылуы көптеген елдердегі қоғамдық пікірді Германияға қарсы бұрып, екі жылдан кейін АҚШ-тың Бірінші дүниежүзілік соғысқа кіруіне ықпал етті.

10

Бір бұрандалы пароходтың сыйымдылығы 7142 регистр тонна, ұзындығы 132 метр, ені 17 метр, максималды жылдамдығы 11 түйін болды. 1944 жылы 12 сәуірде жалпы салмағы 1500 тоннадан асатын жарылғыш заттары бар пароход Бомбей портының пирстеріне түсіре бастады. Бортта басқа да жүктер – 8700 тонна мақта, 128 құйма алтын, күкірт, ағаш, мотор майы және т.б. болған. Кеме қауіпсіздік ережелерін бұза отырып тиелген. Түнгі сағат 14.00 шамасында бортта өрт басталып, оны сөндіруге ешбір шара көмектеспеді. Сағат 16:06-да жарылыс болды, соның салдарынан 4000 тоннаға жуық су ығыстыратын «Джалампада» кемесі 17 метрлік қойманың төбесіне шықты. 34 минуттан кейін. екінші жарылыс болды.

Жанып жатқан мақта эпицентрден 900 метр радиуста шашылып, барлығын: кемелерді, қоймаларды, үйлерді өртеп жіберген. Теңізден соққан қатты жел отты қабырғаны қалаға қарай айдады. Өрт 2 аптадан кейін ғана сөндірілді. Портты қалпына келтіруге шамамен 7 ай қажет болды. Ресми статистика 1376 адам қайтыс болып, 2408 адам ауруханаға жатқызылды. Өрт 55 000 тонна астық, мыңдаған тонна тұқым, май, май; үлкен көлемдегі әскери техника және шамамен бір шаршы миль қалалық аумақтар. 6 мың компания банкротқа ұшырады, 50 мың адам жұмыссыз қалды. Көптеген шағын және 4 үлкен кемелер, ондағандар жойылды.

9

Дәл осы кемемен судағы ең әйгілі апат болды. Британдық White Star Line Олимпиадалық деңгейдегі үш пароходтың екіншісі және оның құрылысы кезінде әлемдегі ең үлкен жолаушылар лайнері болды. Жалпы сыйымдылығы 46 328 регистрлік тонна, ығыстыру 66 000 тонна. Кеменің ұзындығы 269 метр, ені 28 метр, биіктігі 52 метр. Машина бөлмесінде 29 қазандық және 159 көмір оттығы бар. Максималды жылдамдық 25 түйін. 1912 жылы 14 сәуірде өзінің алғашқы сапары кезінде ол айсбергпен соқтығысып, 2 сағат 40 минуттан кейін суға батып кетті. Бортта 2224 адам болған. Оның ішінде 711 адам құтқарылды, 1513 адам қайтыс болды, оның сюжеті бойынша бірнеше көркем фильм түсірілді.

8

Канаданың Галифакс қаласының айлағында 1917 жылы 6 желтоқсанда бір жарылғыш зат – тротил, пироксилин және пикрин қышқылымен толық тиелген француздың «Монблан» әскери жүк кемесі норвегиялық «Имо» кемесімен соқтығысты. Қуатты жарылыс нәтижесінде порт пен қаланың едәуір бөлігі толығымен қирап қалды. Ғимараттардың қирандыларының астындағы жарылыстан және жарылыстан кейін тұтанған өрттердің салдарынан 2 мыңға жуық адам қаза тапты. 9000-ға жуық адам жарақат алып, 400-ге жуық адам көру қабілетінен айырылды. Галифакстағы жарылыс адамзат жасаған ең қуатты жарылыстардың бірі болып табылады.

7

Бұл француз көмекші крейсері флагмандық қызмет атқарды және грек флотын бейтараптандыруға қатысты. Ауыстыру – 25 000 тонна, ұзындығы – 166 метр, ені – 27 метр, қуаты – 29 000 ат күші, жылдамдығы – 20 түйін, крейсерлік қашықтығы – 10 түйінде 4700 миль. Ол 1916 жылы 26 ақпанда Германияның U-35 сүңгуір қайықтарының торпедо шабуылынан кейін Грекия жағалауында Жерорта теңізінде батып кетті. Борттағы 4000 адамның 3130-ы қаза тауып, 870-і аман қалған.

6

1944 жылдан кейін бұл неміс жолаушы мұхит лайнері қалқымалы госпитальға айналдырылды және негізінен жараланған әскери қызметкерлер мен Шығыс Пруссиядан босқындарды алға жылжып келе жатқан Қызыл Армиядан эвакуациялауға қатысты. Лайнер 1945 жылы 9 ақпанда Пилау портынан шығып, Кильге бет алды, бортында 4000-нан астам адам - ​​жараланған әскери қызметкерлер, сарбаздар, босқындар, медицина қызметкерлері және экипаж мүшелері болды. 10 ақпанға қараған түні сағат 00:55-те кеңестік С-13 сүңгуір қайығы екі торпедомен лайнерді торпедалады. Кеме 15 минуттан кейін суға батып, 3608 адам қаза тауып, 659 адамды аман алып қалды. Лайнерді торпедалау кезінде сүңгуір қайық командирі оның алдында жолаушылар лайнері емес, әскери крейсер тұрғанына сенімді болды.

5

Филиппинде тіркелген Dona Paz жолаушылар паромы Вектор танкерімен соқтығысқаннан кейін 1987 жылы 20 желтоқсанда сағат 22.00 шамасында батып кетті. Шамамен 4375 адам қаза тапты, бұл бейбіт уақыттағы ең ауыр теңіз апатына айналды.

4

«Аджария» үлгісіндегі бұл жолаушы және жүк кемесі 1928 жылы Ленинградтағы Балтық кеме жасау зауытында жасалып, 1941 жылы 7 қарашада Қырым жағалауында немістер оны суға батырды. Қаза тапқандар саны, әртүрлі мәліметтер бойынша, 3000-нан 4500 адамға дейін. Кемеде бірнеше мың жараланған сарбаздар мен эвакуацияланған азаматтар, соның ішінде 23 әскери және азаматтық госпитальдің қызметкерлері, пионер лагерінің басшылығы және Қырым партия басшылығының бір бөлігі болды. Эвакуацияланғандарды тиеу асығыс болды, олардың нақты саны белгісіз. Бұл теңіз апатына Қара теңіз флоты қолбасшылығының қылмыстық қателіктері себеп болды деген нұсқа бар. Толып кеткен кеме Кавказға өтудің орнына командалық Ялтаға жіберілді.

3

Норвегияның Осло қаласында жасалған жүк кемесі 1940 жылы 4 сәуірде суға жіберілді. Оны Германия Норвегияны басып алғаннан кейін немістер тартып алды. Бастапқыда ол неміс сүңгуір қайықтарының экипаждарын оқыту үшін жалған нысана ретінде пайдаланылды. Кейінірек кеме алға басып келе жатқан Қызыл Армиядан теңіз арқылы адамдарды эвакуациялауға қатысты. Ол әскери зеңбіректермен қаруланған. Бұл кеме төрт рет рейс жасай алды, оның барысында 19 785 адам эвакуацияланды. 1945 жылдың 16 сәуіріне қараған түні бесінші сапарын жасаған кеме кеңестік L-3 сүңгуір қайығымен торпедаға ұшырады, содан кейін Гойя Балтық теңізінде батып кетті. Апат салдарынан 6900-ден астам адам қаза тапты.

2

1945 жылы 3 мамырда Балтық теңізінде қайғылы оқиға болып, 8 мыңға жуық адам қаза тапты. Эвакуацияланған концлагерьлерден тұтқындарды тасымалдайтын немістің Cap Arcona лайнері мен жүк кемесі Тилбек британдық ұшақтардың оқына ұшырады. Нәтижесінде Cap Arcona-да 5000-нан астам адам, ал Тілбекте 2800-ге жуық адам қаза тапты, бір нұсқа бойынша, бұл рейд кемелерде неміс әскерлері бар деп есептеген британдық әуе күштерінің қателігі болды. Басқасының айтуынша, ұшқыштарға бұл аймақтағы барлық жау кемелерін жою бұйырылған.

1

Судағы ең ауыр жағдай 1940 жылдан бері қалқымалы ауруханаға айналған неміс жолаушылар лайнерінде болды. Екінші дүниежүзілік соғыс кезінде ол 2-ші сүңгуір қайықтар оқу бригадасының емханасы және жатақханасы ретінде пайдаланылды. 1945 жылы 30 қаңтарда А.И.Маринеско басқарған кеңестік С-13 сүңгуір қайығымен торпедаланған кеменің өлімі теңіз тарихындағы ең үлкен апат болып саналады - кейбір тарихшылардың пікірінше, нақты шығындар 9000-нан астам адам болуы мүмкін. .

Сағат 21:16-да бірінші торпеда кеменің тұмсығына тисе, кейін екіншісі теңіз көмекші батальонының әйелдері орналасқан бос бассейнді жарып жіберді, ал соңғысы машина бөлмесіне тиді. Экипаж мен жолаушылардың бірлескен күш-жігерінің арқасында кейбір құтқару қайықтары суға жіберілді, бірақ көптеген адамдар әлі де мұзды суда қалды. Кеменің қатты орамынан зениттік пулемет палубадан шығып, адамға толы қайықтың бірін басып қалды. Шабуылдан шамамен бір сағат өткен соң Вильгельм Густлофф толығымен суға батып кетті.

Титаниктің қайғылы оқиғасы туралы бәріміз білеміз, бірақ бұл трагедия кеме қатынасы тарихындағы үшінші үлкен трагедия болғанын аз адамдар біледі. Бүгін біз сіздерді суда болған ең қорқынышты 10 апаттың тізімімен танысуға шақырамыз.

1. М.В. Вильгельм Густлофф.
1945 жылы қаңтарда бұл неміс кемесі Шығыс Пруссияда Қызыл Армия қоршауында қалған бейбіт тұрғындарды, әскери қызметкерлерді және фашистік шенеуніктерді эвакуациялауға қатысқан кезде Балтық теңізінде үш торпедоға ұшырады. Кеме 45 минутқа жетпей суға батып кетті. 9400-ден астам адам қайтыс болды деп есептеледі.

2. MV Донья Пас.
Филиппиндік паром 1987 жылы 20 желтоқсанда MT Vector мұнай танкерімен соқтығысқаннан кейін суға батып кетті. 4300-ден астам адам қайтыс болды. Соқтығыс түнде орын алып, өртке ұласып, құтқару кеудешелері құлыпталып, жолаушылар жанып жатқан суға секіруге мәжбүр болды, оны да акулалар басып алған.

3. RMS Lusitania.
Бұл британдық лайнер Ливерпуль-Нью-Йорк бағыты бойынша жүзген. Бірінші дүниежүзілік соғыс кезінде кеме 1915 жылы 7 мамырда неміс торпедоларына соғылып, соққыдан небәрі 18 минут ішінде суға батып кетті. Апат борттағы 1959 адамның 1198-і қаза тапты.

4. RMS Lancastria.
Бұл британдық мұхит лайнерін Екінші дүниежүзілік соғыс кезінде үкімет реквизициялаған. Ол 1940 жылы 17 маусымда суға батып, 4000 адамның өмірін қиды. Бұл апат Титаник пен Луситанияның суға батуынан да көп адам өліміне әкелді.

5. Ирландияның RMS императрица.
Бұл канадалық лайнер 1914 жылы 29 мамырда қалың тұман салдарынан норвегиялық жүк тасығышпен соқтығысқаннан кейін Сент-Лоуренс өзенінде батып кеткен. 1012 адам (840 жолаушы және 172 экипаж мүшесі) қаза тапты.

6. М.В.Гоя.
Неміс көлік кемесі MV Goya 1945 жылы 16 сәуірде Балтық теңізінде кеңестік сүңгуір қайықпен суға батырылған кезде 6100 жолаушыны тасымалдаған. Кеме соққыдан 7 минут өткен соң батып кетті. Борттағы адамдардың барлығы дерлік қаза тапты. Тек 183 адам аман қалды.

7. USS Indianapolis (CA-35).
1945 жылы 30 шілдеде Индианаполисті жапондық I-58 сүңгуір қайығы торпедалап, 12 минуттан кейін суға батып кетті. 1196 адамның 300-і ғана аман қалды.

8. MV Ле Джула.
2002 жылы 26 қыркүйекте Гамбия жағалауында сенегалдық паром аударылып, кем дегенде 1863 адам қаза тапты. Белгілі болғандай, паромға жүк шамадан тыс жүктелген, сол себепті ол дауылға тап болған кезде 5 минуттан кейін аударылған. Тек 64 адам аман қалды.

9. SS Mont-Blanc.
Оқ-дәрілерді тасымалдайтын француз жүк кемесі 1917 жылы 6 желтоқсанда Галифакс айлағында жарылды. Жарылыс салдарынан қала тұрғындарын қосқанда 2000 адам қаза тапты. Жарылыс норвегиялық SS Imo кемесінің соқтығысуы салдарынан болған. Соқтығыстың салдарынан болған өрт оқ-дәрілердің жарылуына әкеліп соқты, ол айлақ пен қаланы қиратты.

10. RMS Титаник.
Бұл, бәлкім, барлық уақыттағы ең әйгілі теңіз трагедиясы. Титаник 1912 жылы 15 сәуірде Саутгемптоннан Нью-Йоркке алғашқы сапары кезінде айсбергке соғылып, Солтүстік Атлант мұхитында суға батқан жолаушылар лайнері болды. Титаниктің батуы 1514 адамның өмірін қиды.