Трансатлантикалық лайнер Кайзер Вильгельм дер Гросс. Иван Кудишин - Лайнерлер соғыста. «Луситания», «Кайзер Вильгельм дер Гросс», «Королева Элизабет» және басқа Кайзер Вильгельм дер Гросс бу қазандықтары

Беттің ағымдағы нұсқасы әлі тәжірибелі қатысушылармен расталмаған және 2018 жылдың 23 қазанында тексерілген нұсқадан айтарлықтай өзгеше болуы мүмкін; тексерулер қажет.

Кайзер Вильгельм дер Гросс(Неміс: SS Kaiser Wilhelm der Grosse - Император Ұлы Вильгельмтыңдау)) - Солтүстік Герман Ллойд кеме компаниясына тиесілі неміс трансатлантикалық лайнері. 4 бауырлас кемеден тұратын «Кайзер» типті жетекші кеме – «Кайзер Вильгельм дер Гросседен» басқа «Кронпринц Вильгельм», «Кайзер Вильгельм II» және «Кронпринзин Цецилия». Германия империясының бірінші императоры Вильгельмнің атымен аталған. Кеме Atlantic Blue Riband жеңіп алған алғашқы неміс кемесі ретінде танымал болды.

Ол өзінің алғашқы сапарын сол жылы 19 қыркүйекте Бремерхавеннен Нью-Йоркке аттанды. 1897 жылдың қарашасында ол батыстан шығысқа қарай Солтүстік Атлантикадан өту бойынша жылдамдық рекордын орнатты, төрт айдан кейін лайнер Атлант мұхитының Көк Рибандын батыс бағытта ұстап, оны Британдық Cunard Line Лукания лайнерінен алды. Ол HAPAG лайнері Deutschland оны 1900 жылы шілдеде шығысқа және 1903 жылы қыркүйекте батысқа қарай бұзғанға дейін рекордты сақтады. Неміс кемелерінің осы атақты жүлдені алып кетуі, сайып келгенде, Ұлыбританияны өзінің жылдам дуэті Луситания мен Мавретанияны құруға итермеледі.

Кайзер Вильгельм дер Гросс коммерциялық сымсыз телеграф жүйесі орнатылған алғашқы лайнер болды. Марконикемені 1900 жылдың ақпанында жабдықтады.

Кеме сонымен қатар алғашқы төрт құбырлы лайнер болды. Бұл төрт мұржа кемелердің беделі мен қауіпсіздігінің белгісіне айналады. Бірақ кейінгі төрт құбырлы төсемдерден айырмашылығы, Kaiser Wilhelm der Grosse тек екі қазандық білігіне ие болды, олар жоғарғы жағында екіге бөлінген. Бұл құбырларды тең емес аралықпен орналастырудың себебі. Дегенмен, көптеген басқа төрт құбырлы төсемдер сияқты, ол көп құбырларды қажет етпеді. Екі жеткілікті болар еді.

Кеме 1900 жылы маусымда Нью-Джерси штатындағы Хобокен қаласындағы солтүстік неміс Ллойд пирсіндегі үлкен өрттен аман қалды, бұл оның әріптестері Майн, Бремен және Саалеге қатты зақым келтірді. Бұл кемелерде 161 экипаж мүшесі қаза тапты.

1914 жылы тамызда кеме Кайзердің флотымен реквизицияланып, кемеге айналдырылды.

SS Kaiser Wilhelm der Grosse («Kaiser Wilhelm der Grosse» неміс - Император Ұлы Вильгельм) - Солтүстік Герман Ллойд кеме компаниясына тиесілі неміс трансатлантикалық лайнері.

Германия империясының бірінші императоры Вильгельмнің атымен аталған.

Кеме Atlantic Blue Riband жеңіп алған алғашқы неміс кемесі ретінде танымал болды.

Құрылыс, ұшыру, бірінші саяхат

Лайнер Штеттиндегі Вулкан верфінде жасалды және 1897 жылы 4 мамырда суға жіберілді. Ол өзінің алғашқы саяхатын сол жылдың 19 қыркүйегінде Бремерхавеннен Нью-Йоркке аттанды.

1897 жылдың қарашасында ол батыстан шығысқа қарай Солтүстік Атлантикадан өту бойынша жылдамдық рекордын орнатты, ал төрт айдан кейін лайнер Атлант мұхитының Көк Рибандын батыс бағытта ұстап, оны Британдық Cunard Line Лукания лайнерінен алды.
Ол HAPAG лайнері Deutschland оны 1900 жылы шілдеде шығысқа және 1903 жылы қыркүйекте батысқа қарай бұзғанға дейін рекордты сақтады. Неміс кемелерінің осы атақты жүлдені алып кетуі, сайып келгенде, Ұлыбританияны өзінің жылдам дуэті Луситания мен Мавретанияны құруға итермеледі.

Әрі қарай мансап

Kaiser Wilhelm der Grosse 1900 жылы ақпанда Marconi компаниясы кемені жабдықтаған кезде коммерциялық сымсыз телеграф жүйесі орнатылған алғашқы лайнер болды.

Кеме сонымен қатар алғашқы төрт құбырлы лайнер болды. Бұл төрт мұржа кемелердің беделі мен қауіпсіздігінің белгісі болады. Бірақ кейінгі төрт құбырлы төсеніштерден айырмашылығы, Kaiser Wilhelm der Grosse тек екі қазандық білігіне ие болды, олар жоғарғы жағында екіге бөлінген. Бұл құбырларды тең емес аралықпен орналастырудың себебі. Дегенмен, көптеген басқа төрт құбырлы төсемдер сияқты, ол көп құбырларды қажет етпеді. Екі жеткілікті болар еді.

Кеме 1900 жылы маусымда Хобокендегі (Нью-Джерси штаты) солтүстік неміс Ллойд пирсіндегі үлкен өрттен аман қалды, бұл оның әріптестері Майн, Бремен және Саалеге айтарлықтай зиян келтірді. Бұл кемелерде 161 экипаж мүшесі қаза тапты.

Алты жылдан кейін, 1906 жылдың қарашасында, лайнер британдық RMS Orinoco садағын кесуге әрекеттену кезінде үлкен зақымға ұшырады; Соқтығыс кезінде «Kaiser Wilhelm der Grosse» кемесінің бес жолаушысы қаза тауып, кеменің бүйірінде ені 21 метр, биіктігі 8 метрлік тесік пайда болды. Адмиралтейт соты неміс ұшағын оқиғаға кінәлі деп тапты.

1914 жылы лайнер Еуропадан Солтүстік Америкаға эмигранттарды тасымалдау үшін кемені барынша пайдалану үшін қосымша 3-ші және 4-ші класс жолаушыларын орналастыру үшін жаңартылды.

Бірінші дүние жүзілік соғыс

Қызмет

1914 жылдың тамызында кеме Кайзердің Әскери-теңіз күштерімен реквизицияланды және Атлант мұхитындағы сауда кемелеріне шабуыл жасауға арналған көмекші SMS Kaiser Wilhelm der Grosse крейсеріне айналды.
Ол алты 4 дюймдік мылтықпен және екі 37 мм зеңбірекпен жабдықталған. Әйелдер мен балалар көп болғандықтан, екі жолаушы кемесін жоғалтып алған ол екі жүк кемесін суға батырып, 1914 жылы 26 тамызда өзі суға батып кетті. Өлім

Көмекші крейсер Батыс Африкадағы сол кездегі Испанияның Рио-де-Оро колониясының (қазіргі Батыс Сахара) жағалауында 6 дюймдік зеңбіректермен қаруланған ескі британдық HMS Highflyer крейсерімен көмір іздеп жатқанда таң қалды. «Кайзер Вильгельм дер Гросс» жауап қайтаруға тырысты, бірақ көп ұзамай оқ-дәрі таусылды. Экипаж кемені тастап, оны таяз суға батырды.
Британдық дереккөздер бұл кезде Кайзер Вильгельм дер Гросс крейсердің зақымдануынан батып кетті деп сендірді. Қандай себеп болмасын, Кайзер Вильгельм дер Гросс Бірінші дүниежүзілік соғыс кезінде жоғалған алғашқы коммерциялық рейдер болды. Лайнер 1952 жылға дейін металл үшін бөлшектелгенге дейін судың үстінде оң жағында жатты.

Кайзер класындағы жауынгерлік кемелер Мужеников Валерий Борисович

«Кайзер Вильгельм дер Гросс»

Кайзер Вильгельм дер Гросс кемесінің сырғанау кезеңі 16 айды, суда аяқталуы 21 айды құрады. Жалпы құрылыс 37 айға созылды. Тестілеу тағы 2 айға созылды.

Кемені басқарған: 1-дәрежелі капитан Тиеле (1901 ж. мамыр-қазан); 1-ші дәрежелі капитан фон Бассе (1901 ж. қазан - 1902 ж. қыркүйек); капитан 1-дәрежелі Шёнфельдер (1902 ж. қазан – 1903 ж. қазан); капитан 1-дәрежелі Павел (1903 ж. қазан – 1904 ж. қазан); капитан 1-дәрежелі Ролман (1904 ж. қазан – 1906 ж. қазан); капитан 1-дәрежелі Райв (1906 ж. қазан – 1908 ж. қыркүйек); капитан 1-дәрежелі Рогге (1911 ж. шілде-қыркүйек); капитан 1-дәрежелі Куене (1914 ж. тамыз - 1915 ж. ақпан); 1-дәрежелі капитан Фрей (1915 ж. ақпан-маусым); Корветтен-капитан Келлерман (1915 ж. маусым-қазан); Корветтен-капитан Люринг (1915 ж. қазан-қараша).

Кайзер Вильгельм дер Гросс әскери кемесінің аяқталуы кейінге қалдырылды. Тек 1901 жылы 19 ақпанда олар зауыттық сынақтарды, 18 наурызда теңіз сынақтарын қабылдауды бастады, ал 5 мамырда 1-эскадрилья құрамында әскери кеме пайдалануға берілді.

Хилдебрандтың мәліметі бойынша, кеменің нақты қалыпты су ауыстыруы 11 654 т (жаңартудан кейін 11 894 т).

Neukrug өлшеу милясында сынақтан өткізілгенде, оның бу қозғалтқыштары біліктерде жобалық қуаттан асып, 13 658 а.к., қалыпты ығысудың меншікті қуаты 1,16 а.к./т, білік жылдамдығы 107 айн/мин. кемені 17,2 торап жылдамдығымен қамтамасыз етті. (келісімшарттан 0,5 торап төмен).

Кайзер Вильгельм дер Гросс әскери кемесін құрудың нақты құны 20 254 мың марканы немесе Бранденбург класындағы жауынгерлік кемелер үшін сәйкесінше 15 832 мың марка және 1 581 таңбаны қалыпты ауыстырудың тоннасына 1 719 марканы құрады. 1908-10 жж. Кильдегі императорлық верфте модернизация қазынаға тағы 1532 мың марканы немесе қалыпты ығысудың тоннасына 136 марканы құрады.

Хилдебрандтың айтуынша, кеменің үздіксіз қызметі кезінде экипаждың саны 628-681 болған.

Ресейдің әскери қарсыластары кітабынан автор Фролов Борис Павлович

Тізім Вильгельм неміс әскери қолбасшысы Тізім (Тізім) Вильгельм (14.05.1880, Оберкирхберг, Вюртемберг, - 08.10.1971, Гармиш-Патенкирхен), фельдмаршал (1940). Дәрігердің ұлы, ол әскери қызметін 1898 жылы 1-ші Бавариялық инженерлік батальонында курсант болып бастады. 1900 жылы әскери училищені бітірді

Қате түсініктер энциклопедиясы кітабынан. Соғыс автор Теміров Юрий Тешабайұлы

Вильгельм II Гогенцоллерндік Вильгельм II 1888-1918 жылдардағы Германия империясының соңғы императоры (кайзер) болды. 1918 жылғы қараша төңкерісі деп аталатын төңкеріспен ол тақтан құлатылды. Белгілі фотосуреттердің көпшілігінде оның өзгермеген әскери киімінде бейнеленген

Батыс Еуропаның 100 ұлы қолбасшысы кітабынан автор Шишов Алексей Васильевич

Уильям I Жаулап алушы Уильям Нормандия герцогы Роберт I-нің заңсыз ұлы болды. Ол Нормандияның солтүстігінде 1027 жылы Фалезде дүниеге келген. 8 жасында ол әкесінің атағын алды. Француз королі Генрих I-нің қамқорлығының арқасында жас герцог өз орнын сақтай алды.

Неміс әскери ойы кітабынан автор Залесский Константин Александрович

Вильгельм Гогенцоллерн Неміс тағының мұрагері, император II Вильгельмнің үлкен ұлы Бірінші дүниежүзілік соғыстың басында әкесінің өсиетімен қолбасшы болды. 32 жастағы тақ мұрагері Вильгельм 1914 жылдың тамыз айының екінші күні мобилизация кезінде қолбасшы болып тағайындалды.

100 ұлы кеме кітабынан автор Кузнецов Никита Анатольевич

Гитлерге кім көмектесті? Еуропа Кеңес Одағына қарсы соғысуда автор Кирсанов Николай Андреевич

«Вильгельм Густлофф» 1930 жылдардың екінші жартысында. Неміс ұйымы «Kraft Durtsch Freude» («Қуаныш арқылы күш»), жұмысшылар мен қызметкерлердің жеткілікті демалуын қамтамасыз ету үшін теңіз круиздерімен айналысуға шешім қабылдады. Осы мақсатта алдымен әртүрлі типтегі кемелер жалданды

Кайзер класындағы жауынгерлік кемелер кітабынан автор

Қайзер білсе ғой... Адольф Гитлерге, әрине, қандай да бір саяси сезім берілген, бұл оған халықаралық істер мен әлемдік саясаттағы оқиғаларға араласқан қайраткерлерді басқаруға көмектесті. Оның «Батыс демократиясы» елдеріндегі билік дипломатиясы бастапқыда жойылды

«Германияның алғашқы шайқастары» кітабынан автор Быстров Алексей Александрович

«Кайзер Фридрих III» (1899 жылдың 27 ақпанынан бастап) 1899 жылдың 21 қазанынан 1919 жылдың 6 желтоқсанына дейін флотта болды. «Кайзер» типті бес кеменің «Кайзер Фридрих» матчының қызмет ету мерзімі 20 жыл болды III» флот командирінің флагманы ретінде жобаланып, салынды.Тағы екеуі өтті

«Ұлы соғыс біткен жоқ» кітабынан. Бірінші дүниежүзілік соғыстың нәтижелері автор Млечин Леонид Михайлович

«Кайзер Вильгельм II» (1899 жылдың 27 ақпанынан) 1900 жылдың 13 ақпанынан 1921 жылдың 17 наурызына дейін флоттың құрамында болды. «Кайзер Вильгельм II» флоттың флагмандық кемесі ретінде 21 жыл болды. кадрлық флоттың штабтарын орналастыруды ескере отырып. Ол үшін тұрғын үйлер болды

Виттельсбах, Брауншвейг және Дойчланд типтерінің шайқастары кітабынан. 1899-1945 жж (Мақалалар мен құжаттар жинағы) автор Авторлар ұжымы

«Кайзер Карл дер Гросс» (1899 жылдың 27 ақпанынан) 1902 жылдың 4 ақпанынан 1919 жылдың 6 желтоқсанына дейін флоттың құрамында болды. Пайдалану мерзімі - 18 жыл, тайғақ мерзімі - 13 айды, жүзу мерзімі - 27 айды. Жалпы, құрылыс 40 айға созылды. Пайдалануға берілгеннен кейін

Кайзер және Кениг типтерінің шайқастары кітабынан. 1909-1918 жж автор Мужеников Валерий Борисович

«Кайзер Барбаросса» (1899 жылдың 27 ақпанынан) 1901 жылдың 10 маусымынан 1919 жылдың 6 желтоқсанына дейін флоттың құрамында болды. Пайдалану мерзімі - 18 жыл, тайғақ 21 айды құрады, суда аяқталуы 13 айды құрады. Жалпы құрылыс 34 айға созылды. Тесттер шамамен алды

«Императорлардың соңғы шайқасы» кітабынан. Бірінші дүниежүзілік соғыстың параллельдік тарихы автор Шамбаров Валерий Евгеньевич

«Кайзер» үлгісіндегі казематтық жауынгерлік кемелер Кемелердің дизайнын 1869 жылы ағылшын кеме жасаушысы Э.Рид жасаған. Ол прототипі ретінде ағылшын әскери кемесі Геркулесті алды, бірақ мылтықтардың ату секторларын ұлғайту үшін дамыған казематпен. Кемелердің құрылысы жүргізілді

Автордың кітабынан

Кайзер чек жазды Австрия-Венгрия императоры Франц Иосиф I өз-өзіне қол жұмсау арқылы жалғыз ұлынан айырылып қана қойған жоқ. Оның әйелі императрица Елизаветаны 1898 жылы қыркүйекте итальяндық анархист Луиджи Луччени өлтірді. 83 жастағы император, әрине, қауіпті білген.

Автордың кітабынан

Қайзер және Виттельсбах класындағы неміс эскадрильясының жауынгерлік кемелері Францияның Әскери-теңіз күштерінің бұрынғы министрі Локруа мырза неміс флоты туралы өзінің әйгілі хаттарында Кайзер класының жауынгерлік кемелерін «шабуылдаушы кемелер» ретінде сипаттайды. Бірақ бұл өрнекті дұрыс түсіну үшін,

Автордың кітабынан

Валерий Борисович Мужеников Кайзер және Кениг типті шайқас кемелері. 1909-1918 жж Санкт-Петербург: Баспагер Р.Р. Муниров, 2006. - 116 б.: ауру ISBN 5-98830-018-9 «ISTFLOT» АҰО тарихи-мәдени орталығы Самара 2006 Дүние жүзінің әскери кемелері Мұқаба: 1-бетте «Фридрих дер Гроссе» линейкасы; 2-де

Автордың кітабынан

3. Қайзер мен патша 1880 жылдары. Батыс елдері бостандыққа шыққандай. Олар Африка мен Азияда әлі өз билігіне түспегеннің бәрін басып ала бастады. Англия мен Франция Африканың иеліктері үшін соққыға жығылды. Бірақ Бисмарк ашуланған тараптарды тыныштандырып, бөлуді ұсынды

Теңіздегі «Кайзер Вильгельм дер Гросс».

Соғыстың басталуы жақындап, «Кайзер Вильгельм дер Гросс» әскери киімін киді. 1914 жылдың шілде айының соңында Солтүстік Германияның Ллойд кеме жасау зауытында ол 6 - 105/40 мм зеңбірек пен бір жұп шағын револьвер зеңбіректерін алды. Қара корпустың, ақ қондырманың және сары түтін мұржаларының бейбіт уақыттағы таңғажайып бояу схемасы күңгірт сұр және қара камуфляжға ауыстырылды. Айта кету керек, немістер қалыптасқан дәстүрді сақтай отырып, қосалқы крейсерлерге, сондай-ақ флоттың жеңіл крейсерлеріне, оң жақ және порт беттеріне жұп-жұп мылтық қондырды. Ресей флотында мұндай артиллериялық қондырғының мысалы - Варяг. Бір қарағанда, артиллерияның біртүрлі болып көрінетін орналасуын түсіндіру өте қарапайым. Параллельді бағыттағы шайқаста кеме 2-3 зеңбіректен айырылғанымен, бұл схема көкжиектің кез келген секторында зеңбіректердің максималды санының шоғырлануын қамтамасыз етті, бұл жеке сапарда маңызды болды.

1914 жылы 4 тамызда «Кайзер Вильгельм дер Гросс» тәжірибелі офицер, фрегат капитаны Макс Рейманның басшылығымен Везердің аузын тастап, солтүстікке қарай тез аттанды. Алдымен ол Норвегия жағалауына, содан кейін Шетланд аралдарының айналасында кең доғада және ашық мұхитқа шықты. Ағылшын блокадасының ілгегі әлі мықтап тартылмаған және мұндай серпіліс тым қиын болған жоқ. 7 тамызда Исландияның солтүстік-шығысында орналасқан Рейман британдық траулер Тубан Кастамен кездесіп, оны суға батырды. Бұл кішкентай қайық рейдерлік серпіліс туралы хабарлауы мүмкін, сондықтан оны босату мүмкін болмады.

Канар аралдары аймағындағы теңіз коммуникацияларын тек ескірген британдық Highflyer және Vinidictiv крейсерлері ғана патрульдеді, сондықтан ол жерден жақсы ақша табуға болады. Көптеген пароходтар Санта-Крус-де-Тенерифеге қоңырау шалды, сондықтан Рейманға аздап күтуге тура келді, ал бай олжа оның қолына түседі.

Алайда, кеме командирін бір мәселе – көмір үнемі қинайтын. Кайзер Вильгельм дер Гросстың пештерінде Германиядан алынған көмір (3950 тонна) тез еріп кетті. 17 торап жылдамдығын сақтау үшін күніне 350 тонна өртелді

15 тамызда лайнердің көмір қоры таусылып тұрған кезде Кейптауннан Лондонға бет алған британдық «Галишиан» пароходын басып алды. Рейдердің радиооператоры кемеден аралға қауіпсіз жақындауға болатынын сұраған радиограмманы ұстап алды. Рейман радио операторына кемені қарсы алып, оны портқа дейін алып барамын деп жауап беруді бұйырды. Бірақ кемелер теңізде кездескен кезде, ағылшын әлдеқайда жағымды радиограмма алды: «Тез арада тоқтаңыз. Радионы қолданба, әйтпесе мен сені суға батырамын».

Неміс интернаты жүлдеге мініп, Галишиенде 250 жолаушы болғанын анықтады, олардың көпшілігі әйелдер мен балалар. Рейман рыцарь сияқты әрекет етті - келесі күні таңертең ол қолға түскен пароходты жіберді. Бірақ бір-екі сағаттан кейін ол Жаңа Зеландия еті тиелген «Қайпара» пароходын кездестірді. Ол портқа көмір алуға бет алған. Kaiser Wilhelm der Grosse бортында ет жеткізілімі толықтырылғаннан кейін және Кайпара экипажы тұтқындар бөлмесін басып алды, алайда рейдер 53 бағалы 105 мм снарядты жұмсауға мәжбүр болды.

Осы жетістіктерімен жігерленген Рейман оңтүстік-батысқа қарай бет алды. Түс ауа көкжиектен түтін көрінді. Көп ұзамай Кайзер Вильгельм дер Гросске қарай бет алған үлкен пароход пайда болды. Рейман бұл британдық кеме деп шешті және қазірдің өзінде жаңа пайданы күтті. Бірақ Arlanza пароходында 335 әйел мен 100-ден астам бала болған және оны да босатуға тура келді.

Сол күні, 16 тамызда кешке Оңтүстік Африкадан Англияға жүзіп бара жатқан «Нянга» пароходын қарсы алды. Өзінің экипажын тұтқындар бөлмесіне апарып, кемеден пайдалы болуы мүмкін барлық нәрсені алып, немістер оны бұзу айыптарымен суға батырды. Көмір тапшылығы қазірдің өзінде өршіп тұрғандықтан, Рейманға «сатылық жүйенің» көмегі қажет болды. «Кайзер Вильгельм дер Гросс» Испанияның Африка колониясы Рио-де-Ороның (қазіргі Батыс Сахара) жағалауына бет алды, онда «Арукас» және «Дуала» пароходтарымен кездесу 21 тамызға жоспарланған болатын, бірақ бұл испандық бейтараптықты бұзу. Бірінші көмірші Тенерифеден, екіншісі Лас-Пальмастан келген рейдермен кездесуге шықты. Екі кеме де Солтүстік Африка фазасына тағайындалды. Көп ұзамай рейдерлер мен көміршілерге «Магдебург» пароходтары қосылды. Бұрынғы лайнерге көп мөлшерде көмір, азық-түлік және тұщы су қайта жүктеле бастады.

Жергілікті испан билігі не болып жатқанына біраз кешігіп қызығушылық танытты. Бірақ Рейман дәлелденген айла қолданды. Ол көліктерінің ақауы бар екенін, күрделі жөндеуден өту керектігін айтып, көміршілер жай ғана көмекке келді. Kaiser Wilhelm der Grosse камуфляж кигенімен, оның экипажы әлі күнге дейін солтүстік неміс Ллойд формасын киді. Сондықтан испан шенеуніктері алдауға сенді немесе тым болмаса сенгендей кейіп танытты.

Көмірді тиеу өте жалқау жүріп жатты. 26 тамызда түске дейін рейдер бақылаушылары әскери кемені байқаған кезде ол әлі жалғасуда. Ол жақындай бергенде 3 мұржа мен Британ туы көрінді. Бұл 2-дәрежелі брондалған ағылшын крейсері болды " Highflyer "("Highflyer").

«Highfyer» крейсері

Бұл 1899 жылы салынған ескі кеме болды. 1914 жылы ол жаттығу кемелеріне ауыстырылды, бірақ соғыс басталғаннан кейін крейсер мұхитты патрульдеу жұмыстарын бастады. Ол 11-152 мм ескі үлгідегі зеңбіректермен қаруланған, олар неміс рейдерлерінің зеңбіректерінің ауқымынан аспады. Бірақ британдық снарядтардың салмағы әлдеқайда көп болды. Сонымен қатар, бұл азаматтық кеме жасау стандарттарына сәйкес жасалған әскери кеме мен алып лайнер арасындағы жекпе-жек болды.

Егер кездесу мұхитта өтіп, лайнердің барлық қазандықтарында бу болса, Рейманның жаудан жай ғана үзілуге мүмкіндігі болар еді. «Highflyer» ең жақсы уақытта 20 түйінді дамытпады, бірақ «Kaiser Wilhelm der Grosse» 22 түйін бере алды. Бірақ зәкірлі рейдер бу жылдамдығын небәрі 14 түйінде ұстады. Рейман барлық қазандықтарда буды көтеруді бұйырды. Сонымен бірге ол британдықтардың испандық бейтараптықты қатаң сақтайтынына және көмірді тиеуді жалғастыратынына нық сенді.

12: 45-тен 13: 15-ке дейін Highfyer командирлері мен Кайзер Вильгельм дер Гросс арасында сигналдар бойынша диалог өтті якорьде. Қажетсіз шығындарға жол бермеу үшін (ол шайқастың нәтижесіне күмәнданбады) ол жауынгерлік посттарда жоқ жеке құрамға көміршілерге ауысуды бұйырды. Британдық тұтқындар Арукас көмір кенішіне эвакуацияланды.

Британдықтар Кайзер Вильгельм дер Гросстың жанында тұрған азаматтық кемелерге қарамастан, 13: 16-да бірінші рет оқ жаудырды. Рейман арқандарды кесіп, от ашуды бұйырды.

Көмекші крейсер Кайзер Вильгельм дер Гросс шайқаста.

Көміршілер қаша жөнелді. Артиллериялық жекпе-жек Кайзер Вильгельм дер Гросс зеңбіректері үшін максималды қашықтықта шайқасқандықтан, биіктік бұрышының жоғары болуына байланысты садақ зеңбіректерінің арттары жұмыс істемеді. Қашықтық қысқарды, снарядтар Кайзер Вильгельм дер Гросске жиі соғылды. Ол 10 соққы алды, оның біреуі британдық снарядтар жарылмағанына қарамастан, өліммен аяқталды. Kaiser Wilhelm der Grosse өзінің өмір сүру қабілетін жоғалтпады, бірақ садақ трубкасы екі соққыдан су астында қалды. Бұл трюмде снарядтар сақталды. Шамамен сағат 14:50-де артиллерия офицері снарядтар таусылды деп хабарлағанда, Рейман атысты тоқтатуға бұйрық берді және кеме суға кетті. Бұл алдын ала жүктелген 12 бұзу патрондарын жару, сондай-ақ кері клапан конустары алынып тасталған дренажды клинкеттерді ашу арқылы жасалды.

«Кайзер Вильгельм дер Гросстың» қайтыс болуы

Кеме сол жақ бүйіріне жатып, одан жаралылар шығарылғанда, командир оны тастап кетуді бұйырды. Сағат 16.20-да рейдер бортқа құлап, таяз суға батып кеткен. Оның оң жағы судан жоғары көтерілді. 1952 жылы Кайзер Вильгельм дер Гросс металл үшін бөлшектелді.

«Батып кеткен Кайзер Вильгельм дер Гросс»

Рейман, 9 офицер мен 72 матрос қайықтармен жағаға жетіп, ең жақын испан бекетін тауып, тапсырылды. Кейінірек олар Лас-Пальмасқа жеткізіліп, сол жерде орналасқан неміс кемесінің бортында интернацияланды. Шайқас кезінде жақын маңда жүрген Бетания көмір өндірушісі 400-ге жуық адамды алып кетті. Ол Америка Құрама Штаттарына барды, бірақ броньды крейсер Эссекспен ұсталып, Ямайкаға ғана жетті. «Арукас» пен «Дуала» ұрыс басталғаннан кейін бірден солтүстікке қарай «Қайпара» мен «Нянганың» тұтқынға алынған экипаждарын алып кетті.

Екі жақтан да шығын аз болды. Ағылшындар 1 адам қаза тауып, 6 адам жараланды, немістердің шығыны белгісіз болып қалды. Немістердің шығыны шамамен 100 адам болды деп болжауға болады, өйткені 584 адамнан тұратын теориялық экипаждан шамамен 480 адам құтқарылды.

Фрегаттен-капитан М.Рейманн кейіннен оның экипажының ұрыстағы мінез-құлқы мінсіз болғанын хабарлады.

Олар берілмеді.

Ал Австрия ақыны Р.Грейнценің (аудармада) ең әйгілі әннің сөзіне айналған өлеңі осы теңсіз шайқасқа қатысқан неміс теңізшілеріне әбден лайық:

Ауф палуба, камераден, барлығы" ауф палуба!

Heraus zur letzten шеруі!
Der stolze Warjag ergibt sich nicht,
Wir Brauchen keine Gnade!

Ан den Masten die bunten Wimpel empor,
Die klirrenden Anker gelichtet,
In stürmischer Eil` zum Gefechte klar
Die blanken Geschütze gerichtet!

Aus dem sichern Hafen hinaus in die Қараңыз,
Fürs Vaterland zu sterben
Dort lauern die gelben Teufel auf uns
Тод пен Вердербенді жақсы көріңіз!

Es dröhnt und kracht und donnert und zischt,
Da trifft es uns zur Stelle;
Es ward der Warjag, das treue Schiff,
Холльді жақсы көремін!

Сақиналар zuckende Leiber und grauser Tod,
Эйн Ачзен, Рохельн және Стёнен —
Дие Flammen um unser Schiff
Жетекші Россе Махнен!

Lebt wohl, Cameraden, Lebt wohl, hurra!
Hinab in die gurgelnde Tiefe!
Wer hätte es gestern noch gedacht,
Dass er heut` schon da drunten schliefe!

Kein Zeichen, kein Kreuz wird, wo wir ruh`n
Ферн фон дер Хеймат, мелден —
Doch das Meer das rauschet auf ewig von uns,
Фон Варжаг пен Хелден!

Иван Владимирович Кудишин

Соғыстағы лайнерлер. «Луситания», «Кайзер Вильгельм дер Гросс», «Королева Елизавета» және т.б.

Әрбір дерлік теңіз тарихшысы өткен ғасырдағы барлық астаналық әскери кемелер туралы жан-жақты ақпаратқа ие, бірақ әңгіме жолаушылар немесе круиздік кемелер туралы болса, онда атаудан басқа, компанияның иесі және кейде белгілі бір кеменің қатысуы туралы кейбір үзінді мәліметтер бар. соғыс қимылдары, кез келген ақпаратты алу өте қиын. Ерекшелік - бұл Титаник, ол туралы режиссерлердің күш-жігерінің арқасында бәрі немесе барлығы дерлік белгілі. Бұл бақытсыз кеменің белсенді өмірі төрт күнге дейін қысқаруы таңқаларлық емес. Бұл лайнердің жолаушыларды тасымалдау тарихындағы ең қысқа мансабы болды. Ал егер сіз өзіңізден тұрақты маршрутқа қызмет көрсететін кеменің бейбіт қызметі туралы не қызық деп сұрасаңыз, онда жауап өте қарапайым. Бұл, ең алдымен, жүк көлігінен немесе теміржол вагонынан әуе немесе мұхит лайнеріне дейінгі барлық көлік құралдарына тән күнделікті, монотонды жұмыс, тек анда-санда, кездейсоқ, қандай да бір таңғаларлық өмірбаяндық фактілер үзіліп қалады.

Бірақ әскери қақтығыс болған жағдайда жолаушылар кемелері мүлде басқа өмір сүре бастады. Олар рейдерлерге, әскер көлігіне, қалқымалы госпитальдарға айналдырылды, содан кейін таза бейбіт тасымалдау үшін жасалған әдемі жолаушылар пароходтары әртүрлі жетістіктермен өздері үшін әдеттен тыс функцияларды орындай бастады. Кейбіреулер бейбіт атақ пен даңққа әскери наградалар қосып, бұл жетістікке жетті, ал басқалары даңқ емес, өлім тапты. Бірақ қалай болғанда да, ХХ ғасырдағы жолаушылар кемелерінің әскери шытырман оқиғалары аз ашылған және өте қызықты тақырып. Бұл кітап ХХ ғасырдағы соғыстар кезінде атақ-даңққа ие болған кейбір жолаушылар кемелерінің өмірбаяндары туралы егжей-тегжейлі мәліметтер беру арқылы теңіз тарихының осы саласында қалыптасқан ақпараттық «вакуумды» толтыруға тырысады.

«Тәжді отбасы» соғысқа аттанады

Әскери даңқ 1900 жылы Штеттиндегі (қазіргі Польшаның Щецин қаласы) Вулкан верфінен жаңа төрт құбырлы жылдам лайнерге тапсырыс берген кезде атақты неміс Солтүстік Герман Ллойд кеме компаниясының басшылығының жоспарларының бір бөлігі болмағаны сөзсіз. . Компанияның адал дәстүрлеріне сәйкес, жаңа кеме, төселгенге дейін, Германияда билік еткен Гогенцоллерн корольдік үйінің өкілдерінің бірінің құрметіне «Кронпринц Вильгельм» деп аталды. Жаңа трансатлантикалық лайнер Германияның еуропалық-американдық желісіндегі беделін нығайтуы керек еді, оны тұңғышы қанмен жеңіп алған – «Солтүстік Германияның Ллойд» жылдам қайығы, 1897 жылы салынған «Кайзер Вильгельм дер Гросс» пароходы, ол британдықтардың ең беделді «Атлант мұхитының көк лентасы» жүлдесін алып кетті. Сонымен қатар, Кронпринц құрылысы Ллойдтың Германиядағы бәсекелестері – трансатлантикалық Гамбург-Америк Лин компаниясын ұятқа қалдыруды көздеді, оның төрт құбырлы Deutschland жылдам қайығы «Big Willie» компаниясынан Blue Riband алып, Кайзер Вильгельм дер Гросс болды. оның көптеген жанкүйерлері» деп аталды. Дейчландтың экономикалық деректері құпия болғанына қарамастан, орасан зор мемлекеттік субсидиялармен салынған жаңа «лента тасымалдаушы» пайда табу үшін тым ашкөз болғаны ешкімге құпия емес еді, бірақ ол ұлттық немістің тасымалдаушысы болды. Атлант мұхитындағы беделі.

Гамбургтік бәсекелестері сияқты қателікке жол бермеу үшін Солтүстік Германияның Lloyd компаниясы жаңа лайнерінде жалпы қуаты шамамен 36 000 а.к. болатын екі салыстырмалы түрде үнемді төрт есе кеңейтілген бу қозғалтқышын пайдаланды. с., екі бұрандада жұмыс істейді. Машиналар үшін бу төрт қазандықта орналасқан 12 бір пешті және 4 қос пешті қазандықтармен қамтамасыз етілді. Олардың әрқайсысында жеке мұржа болды. Әрине, қазандықтарды жағу үшін көп мөлшерде көмір қажет болды - максималды жылдамдықта (23 түйін) жұмыс істегенде, Kronprinz Wilhelm күніне шамамен 500 тонна отынды тұтынды. Салыстыру үшін, бәсекелес Deutschland лайнерінің күнделікті көмір тұтынуы 1200 тоннаға дейін болды, пароходтың негізгі конструкторы «Үлкен Виллидің» авторы, жолаушылар кемелерін жобалауда үлкен тәжірибесі бар атақты кеме жасаушы Роберт Циммерман болды. жоба.

Тірі қалған жалғыз трансатлантикалық лайнер, Queen Mary.

Соғысқа дейін Нью-Йорктегі «Кайзер Вильгельм дер Гросс».

Сәулетінде «Кронпринц Вильгельм» әдетте өзінің үлкен ағасы «Үлкен Виллиді» қайталады - оның бірдей аласа сұлбасы, тік пышақ тәрізді өзегі, төбесі бар круиздік артқы жағы, болжамнан ең артқы жағына дейін ұзартылған қондырмасы болды. асық және төрт құбыр бір-біріне жақын орналасқан екі жұпқа біріктірілген. Сонымен қатар, заманауи машиналарды орнатумен қатар, лайнер «Үлкен Виллиге» қарағанда 600 тоннаға (14 908 тонна) және 3,05 м ұзағырақ (202,1 м) болды.

Көлемі мен орын ауыстыруының ұқсастығына қарамастан, Kronprinz Wilhelm Үлкен Виллимен салыстырғанда өте үнемді және сыйымды кеме болды - кеме 367 бірінші класты, 340 екінші класты және 1054 үшінші класты жолаушыны тасымалдай алды. Өткен ғасырдың басында трансатлантикалық лайнердің рентабельділігінің негізін дәл үшінші, эмигрант класы және «Үлкен Вилли» әлдеқайда аз электр станциясы бар үшінші класты жолаушыларды тасымалдай алатынын ескере отырып, экономикалық есептеулер. «Кронпринц» құрылысы кезінде Атлант мұхитының кеңдігінде жылдамдықтың патшасы болуға деген ұмтылыс басым болды. Алғашқы екі сыныптың кабиналары үлкен терезелер мен иллюминаторлардың болуымен ерекшеленді, әлдеқайда жеңіл болды және «Үлкен Виллидің» кабиналары мен салондарында билік еткен «түпнұсқа Тевтоникалық» рухқа қарағанда әлдеқайда жеңіл стильде жасалды. Осылайша, солтүстік германдық Lloyd мамандарының қарамағында кез келген кірісі бар жұртшылық үшін тартымды, өте экономикалық теңдестірілген трансатлантикалық әуе лайнері бар.

Сол кезде жасалған кез келген жылдам лайнер сияқты, Кронпринц Вильгельм соғыс жағдайында көмекші крейсер ретінде әрекет ете алады. Осы мақсатта артиллериялық зеңбіректерді орнату үшін кеменің болжамы мен қондырмасында арматуралар қарастырылды, ал корпустың ең осал бөліктері - атап айтқанда, қазандықтар мен машина бөлмесі - құрылымдық қорғаныс алды. Оқ-дәрілерді мылтықтарға арналған арматураларға тікелей жақын жерде сақтау үшін әскери кемеге айналған жағдайда артиллериялық жертөлелерге айналдырылатын арнайы қоймалар қарастырылды. Сонымен қатар, жаңа лайнердің дизайнында оның әлеуетті әскери мақсатына тікелей байланысты болмаса да, қосалқы крейсерге айналдыру кезінде өте пайдалы жаңалықтар болды. Оларға, атап айтқанда, көпір мен кемедегі көптеген посттар арасында жақсы байланысты қамтамасыз ететін кең телефон желісінің болуы, ең жаңа технологиямен жабдықталған радио бөлмесі, айтпақшы, 4 мм болат қабырғалары және төбесі, сондай-ақ қосалқы крейсердің экипажын бірнеше ай бойы сапалы тағаммен қамтамасыз ете алатын өте көлемді тоңазытқыштар.

Лайнер Бременнен Нью-Йоркке алғашқы рейсін 1901 жылы қыркүйекте жасады. Кейінгі сапарларының бірінде, тура бір жылдан кейін, 1902 жылдың қыркүйегінде Кронпринц Вильгельм Атлант мұхитының Көк Рибандын Дойчландиядан алды. Нью-Йоркке келгеннен кейін лайнер көзге көрінбейтін көрініске ие болды - тақ мұрагері баяулатпай жүзіп өткен күшті толқындар оның садағынан бояуды жұлып алды. Бірақ мұны жұртшылық ұрыс іздері ретінде қабылдады және жаңа кеме мен оның иелерінің беделін арттырды. Kronprinz Wilhelm Атлант мұхитындағы ең танымал лайнерлердің біріне айналды. Кестеге сәйкес жұмыс істеген кеме мұхитты бес жарым күнде кесіп өтті.