Oro linijų s7 orlaivių parkas. S7 oro linijos. Bagažas ir rankinis bagažas

„S7 Group“ tikisi pirmoji Rusijoje visiškai atnaujinti vidutinio nuotolio orlaivių parką ir pereiti prie naujausios kartos „Airbus“ ir „Boeing“ orlaivių. Didžiausia šalies privati ​​oro transporto grupė planuoja iki 2024 metų atsisakyti A320ceo ir Boeing 737NG iš savo parko ir pradėti skraidyti tik A320neo ir Boeing 737MAX, praneša „Vedomosti“, remdamasi S7 grupės generalinio direktoriaus pavaduotoju Grigorijui Davydovu.

Šiandien S7 grupės, kuriai priklauso S7 Airlines (Sibiras; skraido Airbus A320 ir regioniniais Embraer 170 šeimos lėktuvais) ir Globus (eksploatuoja Boeing 737NG), orlaivių parke yra 91 orlaivis, iš jų 74 pagrindiniai Airbus ir Boeing. Iš jų 10 siauro korpuso lėktuvų yra naujos kartos: aštuoni A320neo, taip pat vienas A321neo ir po vieną. Iki 2020 metų pabaigos S7 pagal veiklos nuomą priims dar 32 orlaivius: 19 A320neo, 3 A321neo, .

Grupė yra pirmoji Rusijos A320neo ir Boeing 737MAX orlaivių gavėja. Kartu pažymima, kad S7 pakeitė požiūrį į orlaivių kontraktus ir dabar juos nuomoja dvejiems metams (matyt, kalbame apie lizingo sutartis su galimybe pratęsti). Tarp privalumų, kuriuos suteikia tokia pozicija, yra apsauga nuo perteklinio laivyno, kai rinka krenta, taip pat galimybė įsigyti patobulintų orlaivių. Visų pirma, „Airbus“ neseniai sertifikavo A321LR (ilgojo nuotolio) versiją, skirtą vežti iki 240 keleivių. palyginti su 230 pagrindinėje konfigūracijoje. Taip pat nebuvo atmestas ir tolesnis pajėgumų didinimas.

Atsižvelgiant į tai, kad dalis dabartinės kartos „Airbus“ ir „Boeing“ orlaivių buvo iš apyvartos, ir į naujausių remotorizuotų orlaivių gavimą, iki 2019 m. pabaigos S7 orlaivių parkas padidės iki 103 (tačiau šis skaičius gali būti koreguojamas atsižvelgiant į rinką sąlygos). Didelę naujų orlaivių lizingo įmokų kainą kompensuos mašinų kuro efektyvumas (reaktyvinio kuro kaina šiandien jau sudaro visas oro linijų išlaidas).

Dėl naujos kartos orlaivių naudojimo, orlaivių priežiūrai bus skiriama mažiau laiko (beje, grupei priklausantis tiekėjas S7 Technics turi leidimą aptarnauti remotorizuotus siauro korpuso orlaivius ir Airbus), kuris , atitinkamai taps vienu iš skrydžio valandų ilginimo veiksnių. Taigi planuojama Boeing 737MAX eksploatuoti rekordiniu intensyvumu – 16 valandų 40 minučių per dieną, palyginti su 14 valandų 10 minučių per dieną Boeing 737NG. Palyginimui: praėjusiais metais Rusijos pigių skrydžių bendrovė „Pobeda“ buvo pasaulinė „Boeing 737NG“ skrydžių lyderė, kiekvienu tokio tipo lėktuvu skraidanti po 15–16 valandų per dieną.

Anksčiau apie galimą visiško perėjimo prie naujausios kartos siauro korpuso lėktuvų galimybę skelbė „Ural Airlines“. Ši aviakompanija paskelbė apie planus papildyti lėktuvų parką šeimos orlaiviais

Skrydžiai yra esminė daugiau nei 50 % kelionių visame pasaulyje dalis. Dauguma turistų keliaujant lėktuvais miega, skaito knygas ar tiesiog atsipalaiduoja. Tačiau kai kurie žmonės nelabai toleruoja keliones lėktuvu. Vienus keliautojus siūbuoja, kitus persekioja aerofobija. Kad skrydis būtų kuo patogesnis ir su minimaliu pavojumi sveikatai, reikia žinoti, į kurias vietas turėtumėte pasiimti bilietus. Norėdami tai padaryti, turėtumėte susipažinti su lainerio, kuriuo bus vykdoma oro kelionė, schema.

Vienas iš labiausiai paplitusių lėktuvų Rusijoje yra Boeing 737-800. Jį naudoja daugelis vietinių oro linijų, įskaitant S7 Airlines. Pakalbėkime apie tai, kas yra šis laineris ir kur ant jo yra geriausios sėdynės.

Naujos kartos įdėklas

Boeing 737-800 yra naujos kartos lėktuvas. Palyginti su ankstesniu modeliu 737-400, jis turi didesnę 20 žmonių talpą (190 prieš 170), galingesnius variklius, patobulintus sparnus ir uodegą. Lėktuvas aprūpintas naujausiais navigacijos įrenginiais. Pirmasis aparato skrydis įvyko 1997 m. Nuo to laiko jis buvo naudojamas trumpo ir vidutinio ilgio linijose (iki 5000 km). Lėktuvas nuolat tobulinamas ir vis dar gaminamas su nedideliais pakeitimais.

Didžiausias „Boeing 737-800“ naudotojas pasaulyje yra Airijos pigių skrydžių bendrovė „Ryanair“. Daugumą tokio tipo orlaivių Rusijoje naudoja vežėjai „“ ir. Laineris jau 20 metų atitinka tiek pilotų, tiek keleivių reikalavimus.

S7 Airlines Boeing 737-800 schema

Linijinės schemos, kurias valdo skirtingos įmonės, labai skiriasi. Žemiau pateikiamas „S7 Airlines“ vidaus ir tarptautiniais maršrutais naudojamų „Boeing 737-800“ orlaivių aprašymas, nuotrauka ir schema. Šios įmonės lėktuvai talpina 160 keliautojų. 12 iš jų gali užimti verslo klasės vietas, 154 yra ekonominės klasės sėdynėse.

Boeing 737-800 "S7" Airlines salono žemėlapis paimtas iš oficialaus S7 šaltinio

Verslo klasė

S7 Airlines Boeing 737-800 priekiniame fiuzeliaže pirmosios eilės sėdynės turi ypatingų privalumų ir trūkumų:

• Pirma, priešais juos yra virtuvė, iš kurios į saloną skverbiasi kvapai, kurie ne visada malonūs keliautojams.
• Antra, kitos sėdynės atlošas niekada nenukris ant kelių priekyje sėdintiems ir nereikės ko nors prašyti šiek tiek pakilti.

Antroji sėdynių eilė niekuo neišsiskirianti, tačiau trečiąją nuo ekonominės klasės sėdynių skiria tik nedidelė pertvara, siekianti pusę sėdynių, ir ekranas. Dėl šios priežasties pokalbių ir juoko nuotrupos iš gretimo orlaivio skyriaus gali pasiekti „Boeing“ verslo klasės salono gale esančias sėdynes.

„Boeing 737-800 S7“ verslo klasės salono nuotrauka

Ekonominė klasė

„S7 Airlines“ naudojamų „Boeing 737 800“ lėktuvų salono žemėlapyje matosi, kad geriausios sėdynės yra ekonominės klasės skyriaus priekyje. 4 eilių foteliai išdėstyti priešais užuolaidą, kuri skiria skirtingų kategorijų salonus. Keleiviai, sėdintys sėdynėse su 4 indeksu:

• turėti daugiau vietos kojoms (iki 90 cm, priklausomai nuo orlaivio išplanavimo);
• skrydžio metu jie pirmieji gauna maistą ir gėrimus ir gali visapusiškai mėgautis karštų patiekalų skoniu;
• jie gali greitai prieiti prie skrydžio palydovės ir paprašyti jos vandens arba užduoti klausimų apie skrydžio trukmę, aukštį, temperatūrą už borto ir pan.

Kai kurių „S7 Airlines“ priklausančių „Boeing 737-800“ lėktuvų 9 eilės A ir F sėdynės gali neturėti langų. Ši savybė gali būti teigiama, jei skrydis vyksta ryte arba vakare, kai keleiviams į akis gali spindėti per ryški saulė. Tai taip pat gali būti neigiama, jei nusileidimas planuojamas naktį – tuo metu, kai dideli miestai žaižaruoja milijonais šviesų. Kad nesėdėtumėte eilėje be lango, S7 Airlines svetainėje turėtumėte rasti lėktuvo salono nuotrauką.

Jei skridote su „S7 Airlines“, palikite atsiliepimą adresu. Taip galite padėti kitiems keliautojams išvengti klaidų ir padėti S7 Airlines pagerinti paslaugų ir skrydžių kokybę.

Be to, kelionė 12-a S7 Airlines Boeing 737-800 eile gali būti ne malonu. Šios eilės sėdynių atlošai nėra atlošiami ir neturi specialių atramų, nes sėdynės yra prieš avarinį išėjimą.

Ekonominė klasė „Boeing 737-800“ aviakompanijoje S7

Ypatingą vietą „Boeing 737-800“ užima 14-oji sėdynių eilė. S7 svetainėje pateiktas salono išdėstymas rodo, kad jame yra geriausios sėdynės. Šioje eilėje yra daug vietos kojoms priešais sėdynes. Nedidelis trūkumas yra tai, kad A ir F sėdynių atlošai yra šiek tiek pasvirę.

Visos paskesnės sėdynės ekonominės klasės salone yra vienodos. 2 trūkumai turi tik 30 eilių sėdynių. Šios kėdės įrengiamos šalia tualeto. Jų nugara neatlošiama, o keleiviai, sėdintys C ir D sėdynėse, gali patirti nemalonumų dėl eilėje į tualetą stovinčių keliautojų.

Sėdynės prie avarinių išėjimų

Sėdynės 13-oje eilėje „Boeing 737-800“ lėktuvuose šiek tiek skiriasi. Šios eilės vietos aiškiai matomos visose S7 lėktuvo „Boeing 737“ salono nuotraukose. Taip yra dėl to, kad jie yra šalia pagrindinio avarinio išėjimo. Šioje eilėje yra tik 2 sėdimos vietos, tai patogu poroms, norinčioms visada būti kartu. Tuo pačiu metu iš langų, esančių netoli 13-os eilės, daugiausia matosi orlaivio sparnas ir nedidelis dangaus gabalas.

Draudžiama sėdėti šiose vietose:

• keliautojai su vaikais;
• žmonės su negalia;
• nėščia moteris;
• pagyvenę žmonės.

Draudžiama rankinį bagažą dėti į praėjimus prie 13-os eilės sėdynių.

Jei norite skristi patogiausiose ekonominės klasės sėdynėse, turėtumėte dalyvauti vienoje iš S7 Airlines rinkodaros specialistų siūlomų lojalumo programų.

Taip pat bilietus į geriausias vietas reikėtų užsisakyti likus bent 3 mėnesiams iki numatomos skrydžio datos. Bilietus už mažiausią kainą galite užsisakyti mūsų svetainėje žemiau esančioje formoje. Garantuojame, kad turėsime mažiausią kainą, kurią rasite rinkoje.

Išvada

„S7 Airlines“ „Boeing 737-800“ salono išdėstymas rodo, kad geriausios sėdynės lainerio priekyje yra 2-oje eilėje, vidurinėje dalyje - 4-oje, 13-oje ir 14-oje eilėse.

S7 Airlines naudoja įvairių konfigūracijų Boeing 737-800 tipo orlaivius. Šiame straipsnyje aprašomas dažniausiai pasitaikantis sėdėjimo variantas tokio tipo orlaiviuose. Iš karto prieš perkant bilietus į konkrečias vietas, reikėtų pasitarti su vežėjo vadybininku.

Inžinierius Sikorskis Igoris Ivanovičius (1889-1972)

sukūrė pirmąjį amfibinį sraigtasparnį JAV

Sikorskis Igoris Ivanovičius, Rusijos ir Amerikos lėktuvų dizaineris, gimė Ukrainoje. Sankt Peterburge baigė karinių jūrų pajėgų kariūnų korpusą.

1914 metais Sankt Peterburgo politechnikos institutas jam įteikė inžinieriaus diplomą už kelių variklių lėktuvų kūrimą.

Sikorskis sukūrė biplanus BiS-1, BiS-2, S-5, S-6 lėktuvus. Biplane BiS-2 dizaineris pasiekė 4 rekordus, atliko parodomuosius skrydžius. Lėktuvu C-6 jis pasiekė pasaulio skrydžio greičio rekordą su dviem keleiviais.

Dizaineris buvo apdovanotas Rusijos imperatoriškosios technikos draugijos garbės medaliu. C-6A lėktuvo modifikacija buvo eksponuojama Maskvos aeronautikos parodoje 1912 m. Sikorskis I.I. buvo apdovanotas Didžiuoju aukso medaliu. Jo vardas buvo plačiai žinomas Rusijoje.

Nuo 1912 m. Sikorsky I.I. – orlaivių gamyklos vyriausiasis konstruktorius.

Gamykloje buvo pastatyti S-6B, S-7. C-7 buvo pirmasis vietinės konstrukcijos orlaivis, parduotas užsienyje. C-10 pagrindu buvo sukurtas vandens lėktuvas C-15.

Būdamas 25 metų dizaineris tapo nacionaliniu Rusijos pasididžiavimu. Sankt Peterburge jam net buvo skirta opera „Pilotas Sikorskis“.

Aviatorius sugebėjo nustatyti daugybę pasaulio ir šalies greičio, nuotolio ir naudingosios apkrovos rekordų savo sukurtuose orlaiviuose: „Grand biplane“, „Ilja Muromets“ (16 keleivių), „Russian Knight“ (7 keleiviai).

1914 metais Sikorskis I.I. sukūrė pirmąjį vidaus atakos lėktuvą S-19. Paskutinis dizainerio Rusijoje pastatytas lėktuvas buvo vienvietis naikintuvas S-20, savo charakteristikomis pralenkęs panašius užsienio modelius.

Iš viso Rusijoje 1909–1917 metais jis sukūrė 251 tipo orlaivius ir dviejų tipų sraigtasparnius.

1918 metais Sikorskis I.I. išvyko į Prancūziją, kur jam buvo pasiūlyta tęsti projektavimo veiklą.

1919 m. jis emigravo į JAV, kur tapo dideliu orlaivių dizaineriu ir pramonininku. Kartu su grupe rusų emigrantų jam pavyko suorganizuoti Sikorsky orlaivių gamybos įmonę. Oro inžinerija.

Sikorsky sukūrė 10 vietų dviejų variklių amfibiją S-38. Jo varliagyviai buvo naudojami visose pasaulio vietose. Apie jų patikimumą ir saugumą sklandė legendos. 1937 metais S-42 prasidėjo pirmasis keleivių aptarnavimas už Atlanto.

Dvigubas sraigtasparnis S-47 buvo sukurtas 1941 m. gruodžio mėn. Tai tapo pirmuoju pasaulyje sraigtasparniu, pradėtu pradėti didelio masto gamybą. Tai buvo vienintelis antihitlerinės koalicijos šalių, dalyvavusių Antrajame pasauliniame kare, malūnsparnis.

Po S-47 sraigtasparnio pasirodė nauji Sikorsky I.I. Jo įmonė gyvuoja iki šiol ir yra pirmaujanti sraigtasparnių technologijų gamintoja.

S7 Airlines (Siberia Airlines) – Maskvos Domodedovo oro uoste įsikūrusi Rusijos oro linijų bendrovė, viena didžiausių pagal pervežtų keleivių skaičių. Per savo 20-metį „S7 Airlines“ turi 146 maršrutus 26 pasaulio šalyse. Žemyno centre įkurta bendrovė šiandien vykdo skrydžius į ekstremaliausius Eurazijos taškus, nutolusius vienas nuo kito daug tūkstančių kilometrų.

„Siberia Airlines“ istorija prasideda 1957 m., kai buvo atliktas pirmasis civilinis skrydis iš karinio aerodromo Novosibirsko srityje (būsimasis Tolmačevo oro uostas). Būtent Tolmačevskio eskadrilės pagrindu 1992 m. buvo suformuota „Siberia Airlines“.

Tu-154. Šis orlaivis yra neatsiejama vidaus civilinės aviacijos istorijos dalis. Ilgą laiką Tu-154 buvo a / c „Sibiro“ laivyno pagrindas. 2012 m., minint „S7 Airlines“ 20-ąsias metines, ant pjedestalo šalia įėjimo į Tolmačevo oro uostą buvo sumontuotas memorialinis orlaivis Tu-154 su uodegos numeriu RA-85628, kuris su aviakompanija atliko daugybę skrydžių:

Novosibirsko tarptautinis oro uostas (Tolmachevo) yra didžiausias tranzito mazgas už Uralo pagrindiniais maršrutais tarp Europos ir Azijos.

Ilgą laiką oro uostas buvo „S7 Airlines“ bazė, o šiandien jis išlieka pagrindiniu centru rytinėje šalies dalyje.

Sparti oro linijų plėtra paskatino būtinybę peržengti Sibiro regioną.

Nuo 2001 m. bendrovė pradėjo aktyvią maršrutų tinklo plėtrą, atidarydama naujus skrydžius iš Maskvos ir kitų Rusijos miestų.

Šiandien Domodedovo yra pagrindinis ir pagrindinis S7 Airlines oro uostas. Bendrovė turi moderniausią ir vieną „jauniausių“ orlaivių parką Rusijos oro transporto rinkoje. Visi skrydžiai vykdomi tik Airbus ir Boeing kompanijų užsienio gamybos laineriais.

Aviakompanijos lėktuvų parką sudaro 20 „Airbus A319“, 17 „Airbus A320“, keturi „Airbus A321“ ir du tolimųjų reisų „Boeing 767-300“.

S7 Airlines orlaiviai turi ryškiai žalią spalvų schemą, todėl jie matomi beveik bet kuriame pasaulio oro uoste.

Žemyno centre įkurta bendrovė šiandien vykdo skrydžius į ekstremaliausius Eurazijos taškus, nutolusius vienas nuo kito daug tūkstančių kilometrų. Kasdien S7 orlaiviai atlieka 197 skrydžius į 146 paskirties vietas 26 šalyse.

Štai keletas ekstremalių oro linijų maršrutų tinklo taškų. Vakariausias taškas – Dublinas (Airija). Airija tradiciškai siejama su Gineso alumi, viskiu ir garsiuoju nacionaliniu šokiu:

Honkongo oro uostas (Chek Lap Kok) yra vienas judriausių pasaulyje. Tai vienas piečiausių tarptautinio S7 Airlines maršrutų tinklo taškų:

Ryčiausias taškas yra Petropavlovskas-Kamčiatskis. Iš rytų Kamčiatką skalauja Ramusis vandenynas, o vasarą saulė į pusiasalį teka tuo metu, kai žmonės Maskvoje dar nenuėjo miegoti – laiko skirtumas siekia net 8 valandas:

Kamčiatka neturi sausumos ryšio su žemynine Rusijos dalimi, todėl čia galite patekti tik lėktuvu.

Norilskas yra už poliarinio rato, Krasnojarsko krašto šiaurėje. Mieste itin atšiaurus klimatas, žiema čia trunka mažiausiai 8 mėnesius, o Norilske užfiksuotas istorinis minimumas – -64,7 laipsnio!

Vakariausias žemyno taškas – Madridas (Ispanija):

Kol keleiviai laukia įlipimo į skrydį oro uosto salėse, antžeminės tarnybos ruošiasi lėktuvui išvykti. Jų laukia nelengva užduotis – per trumpą laiką atlikti įprastas procedūras, papildyti orlaivį degalų, vandens, pakrauti bagažą ir padaryti viską, kad artėjantis skrydis būtų saugus ir patogus.

Minimalus orlaivio antžeminio aptarnavimo laikas yra maždaug 37 minutės.

Lėktuvo įgula gauna maitinimą, tikrina orlaivio sistemų veikimą ir orlaivio pasirengimą išvykti. Oro uosto tarnybos išvalo saloną, o stiuardesės tikrina kiekvienos sėdynės pasirengimą.

Prieš kiekvieną skrydį pilotai atlieka išorinę orlaivio apžiūrą: patikrina, ar nepažeisti orlaivio mazgai ir komponentai, ar žiemą apledėję varikliai.

Oro uosto maršrutiniai autobusai atveža keleivius į lėktuvą. Vidutinis S7 oro linijų keleivių srautas per dieną yra 22 600 žmonių.

Jei orlaivis kyla oro sąlygomis, kurios lemia ledo susidarymą ant orlaivio paviršių, jis turi būti apdorotas specialiu skysčiu nuo apledėjimo.

Atlikti visi patikrinimai ir lėktuvas paruoštas pakilti. Ekipažas jau surengė instruktažą prieš skrydį, o traktorius tempia lainerį į riedėjimo taką. Pilotai užveda variklius ir važiuoja į starto tašką ant kilimo ir tūpimo tako.

Tolmachevo - startas, Sibiras-174 ant vykdomosios valdybos, leisti kilti? - Sibiras-174, kilimas leidžiamas!

Lėktuvo varikliai pamažu užpildomi trauka, visame salone pasigirsta malonus ūžesys, o laineris greitai pradeda judėti kilimo ir tūpimo taku.

Nusileidimas Vladivostoko oro uoste:

Vladivostoko oro uostas „Knevichi“ yra didelis bendrovės regioninis centras šalies rytuose. Miestas nuo Maskvos nutolęs daugiau nei 9000 km: keliauti čia traukiniu užtruks visą savaitę!

Nuo 2010 m. „S7 Airlines“ yra visateisis „Oneworld“ pasaulinio aviacijos aljanso narys. Aljansą sudaro didžiausios pasaulio oro linijos: AirBerlin, AmericanAirlines, BritishAirways, CathayPacific, Finnair, Iberia, JapanAirlines, LAN, MalaysiaAirlines, Qantas, RoyalJordanian, QatarAirways, taip pat daugiau nei 20 susijusių vežėjų partnerių.

Misijos valdymo centras. „S7 Airlines“ skrydžių valdymo centre įdiegtos technologijos leidžia realiu laiku kontroliuoti orlaivių judėjimą, antžeminio aptarnavimo procesą, gauti duomenis apie naudingą apkrovą, lainerio išteklių būklę, imtis priemonių, kad būtų laikomasi laivo eismo tvarkaraščio ir vykdomi reguliarūs skrydžiai. :

Darbuotojų valdymo ekranuose atsispindi einamosios dienos orlaivių judėjimo grafikas su išvykimo ir atvykimo oro uostais.

Aviacijos mokymo centras „S7 Training“ yra didžiausias pilotų ir įgulų mokymo centras Rusijoje ir Rytų Europoje:

Centre yra keli integruoti skrydžio treniruokliai (Full Flight Simulator).

Jie skirti apmokyti „Airbus A320“ ir „Boeing-737“ lėktuvų pilotus.

Avarinių gelbėjimo mokymų mokymo kompleksas leidžia imituoti įvairių tipų avarines situacijas, atsirandančias orlaivyje:

Visi žino apie S7 Airlines (Sibiras). Bet kieno oro linijų bendrovė yra „S7 Airlines“? Koks yra S7 orlaivių parkas? Kur skrenda S7? Daugelis keleivių, besinaudojančių šios bendrovės paslaugomis ir perkančių bilietus iš S7, apie tai nesusimąsto. Nors tai labai naudinga informacija.

S7 Airlines lėktuvas.

Pagrindinė būstinė yra Ob mieste, Novosibirsko srityje. Jis yra netoli Tolmachevo oro uosto.

Kartu su „Globus“ kompanija ji formuojasi visa kontroliuojančioji bendrovė su bendru S7 prekės ženklu. Ji specializuojasi ne tik skrydžių aptarnavime, bet ir orlaivių remonte, skrydžių personalo mokyme, kelionių pardavimu. Ir tai tik maža dalis to, ką ši įmonė veikia.

„S7 Airlines“ šūkis: „Skrendame už jus!

Ji yra daugelio prestižinių apdovanojimų nominantas ir laureatas tiek Rusijos, tiek pasauliniu mastu.

Ji turi atstovybes ir biurus daugelyje pasaulio miestų ir šalių.

Kada ir kaip jis susiformavo?

Dar 1957 m Buvo atliktas pirmasis skrydis „Novosibirskas – Maskva“. Ši data iš tikrųjų buvo Tolmačevskio oro eskadrilės įkūrimo data. Po 35 metų būtent šios eskadrilės pagrindu buvo organizuota Sibiro kuopa.

Apie įmonę faktais ir skaičiais.

2001 metaisįmonė gavo savo IATA kodą. O po metų jos pagrindu buvo sukurta S7 įmonių grupė. Šiuo atžvilgiu buvo pakeistas ir orlaivio dizainas.

Tais pačiais metais Sibiras įsigijo Vnukovo Airlines, tokiu būdu tapdamas antra pagal dydį aviakompanija Rusijoje ir pirmoji pagal skrydžių skaičių šalyje.

po 4 metų ji pristatė internetinė bilietų pardavimo sistema, tapusi pirmąja Rusijos įmone šioje srityje.

2010 metais S7 prisijungė prie „Oneworld“ aljanso. Tai suteikė jai galimybę bendradarbiauti su pasaulinėmis oro linijomis.

2016 metais S7 vėl turi naujovę pardavimo technologijos NDC – nauja platinimo galimybė. Jo prasmė ta, kad komunikacija tarp agentūrų ir pačios aviakompanijos vyksta per specialią sistemą – S7 Agent API. Tik 20 oro linijų pasaulis tuo naudojasi.

S7 Airlines stiuardesės.

„S7 Airlines“ laivynas

Iki 2008 m S7 naudojo sovietinius keleivinius lainerius – IL-86, TU-154 ir TU-204. Tų pačių metų pabaigoje šie orlaiviai buvo atšaukti.

Vietoj to jie buvo nupirkti 5 Airbus A320. Įmonė taip pat įsigijo keli Boeing 737.

Šiuo metu žinoma, kad bendrovė yra pasirašiusi pirkimo-pardavimo sutartį naujų „Airbus A320neo“ ir „Boeing 737-MAX“.

Vidutinis S7 lainerių amžius yra 9,6 metų. Dirba „Airbus“: A319-100, A320-200, A321-200. Iš „Boeing“ – 737-800, 767-300ER. Iš viso jų yra 64.