Kruizinės kompanijos QUARK EXPEDITIONS laineris Akademik Shokalsky yra ledo klasės laivas. „Akademikas Šokalskis“ su mokslininkais įstrigo Antarkties lede Turistai išlaiko laivyną
Ši ataskaita pasiekiama didelės raiškos
2013 metų gruodžio 24 dieną mokslinį laivą Akademik Shokalsky Antarktidoje užblokavo ledkalnio skeveldros. Jam į pagalbą iš karto atėjo keli galingi laivai. Iš pradžių Kinijos ir Prancūzijos ledlaužiams nepavyko įveikti 3 metrų ledo, o vėliau nepavyko prasibrauti ir „Aurora Australis“, su kuriuo buvo sietos pagrindinės viltys išsigelbėti iš ledo nelaisvės.
Pranešimas apie tarptautinę gelbėjimo operaciją Antarktidoje.
Moksliniame laive „Akademik Shokalsky“ buvo 74 žmonės, įskaitant įgulą, mokslininkus ir turistus. Jis išvyko į kruizą iš Naujosios Zelandijos, kad aplankytų keletą vietų prie Antarkties pakrantės.
Ekspedicijos vadovas Gregas Montimeris. (AFP nuotrauka | Andrew Peacockas):
„Akademik Shokalsky“ buvo užblokuotas ledo praėjus dienai nuo kelionės pradžios. Nelaimės signalas iš jo atėjo gruodžio 25 d., ryte. (AFP nuotrauka | Andrew Peacockas):
Ledinis „Akademik Shokalsky“. (AFP nuotrauka | Andrew Peacockas):
Antarktidoje prasidėjo tarptautinė gelbėjimo operacija. Kinijos ir Prancūzijos ledlaužiai išvyko pasitikti „Akademik Shokalsky“, tačiau jiems nepavyko prasibrauti per 3 metrų ledą.
Kinijos ledlaužis „Snow Dragon“ ketina gelbėti „Akademik Shokalsky“. (Nuotrauka Zhang Jiansong | Xinhua | Zuma Press):
Vaizdas nuo į pagalbą skubančio kinų ledlaužio „Snow Dragon“. Kairėje ant ledo slėnio matyti pingvinų siluetai. (Nuotrauka Zhang Jiansong | Xinhua | Zuma Press):
O mokslininkai, laukdami išsigelbėjimo, užsiėmė mokslo reikalais. (AFP nuotrauka | Andrew Peacockas):
Keleiviai taip pat neapleido širdies. Kada dar sutiksite Naujuosius metus Antarktidoje? (AFP nuotrauka | Andrew Peacockas):
Laivo „Akademik Shokalsky“ keleivis ir vietos gyventojas. („Reuters“ nuotrauka | Andrew Peacockas):
Tuomet pagrindinės viltys buvo dedamos į galingesnį australų laivą „Aurora Australis“, tačiau ir jis žlugo. Po to keleivius nuspręsta evakuoti malūnsparniu.
Smalsūs pingvinai stebi, kas vyksta. (AFP nuotrauka | Andrew Peacockas):
„Akademik Shokalsky“ keleiviai ir įgula kartu paruošė Kinijos sraigtasparnio nusileidimo vietą, sutankindami sniegą. Gelbėjimo operacija buvo suplanuota kaip tik Naujiesiems metams, tačiau dėl gausaus snygio ją teko atidėti 2 dienoms. (AFP nuotrauka | Andrew Peacockas):
2014 m. sausio 2 d., ketvirtadienį, sėkmingai užbaigta ilgai laukta gelbėjimo operacija Antarktidoje. Iš ledo užrakinto rusų laivo „Akademik Shokalsky“ kinų sraigtasparnis nedidelėmis grupėmis evakavo visus tyrėjus ir turistus – iš viso 52 žmones. (AFP nuotrauka | Andrew Peacockas):
Beje, kinų sraigtasparnis yra mūsų Ka-32A11BC. (AFP nuotrauka | Andrew Peacockas):
Keleiviai laukia savo eilės „Akademik Shokalsky“, kol pirmosios grupės evakuojamos sraigtasparniu, 2014 m. gruodžio 2 d. (AFP nuotrauka | Andrew Peacock):
Laive „Akademik Shokalsky“ liko 22 įgulos nariai, kurie nepaliko laivo. Jiems į pagalbą atskuba amerikiečių ledlaužis „Polar Star“, kuriam netrukdo daugybė metrų ledo. Tiesa, į Antarktidą jis atvyks tik kitą savaitę. Maisto ir vandens rusų laivo įgulos nariams užteks dar mėnesiui. (AFP nuotrauka | Andrew Peacockas):
(AFP nuotrauka | Andrew Peacockas):
Išgelbėti 52 keleiviai atsidūrė australų ledlaužyje „Aurora Australis“, tačiau atsitiko netikėtumas ir australų laivas turėjo neplanuotai sustoti: toliau judėti jam sutrukdė tas pats Kinijos ledlaužis „Snow Dragon“, kuris taip pat dalyvavo gelbėjime. operacija, bet galiausiai įstrigo daugiametriniame Antarktidos lede. Ledlaužiui „Aurora Australis“ pavyko rasti išeitį ir dabar jis juda Tasmanijos link.
Kinijos ledlaužis „Sniego drakonas“. („Reuters“ nuotrauka):
Vaizdas iš „Akademiko Šokalskio“. (AFP nuotrauka | Andrew Peacockas):
UPD. Sausio 7 dieną rusų laivas „Akademik Shokalsky“ buvo išlaisvintas iš ledo nelaisvės. Jį išgelbėjo ne ledlaužiai – jiems taip ir nepavyko patekti į laivą, o oras. Vėjas pakeitė kryptį ir lede atsirado platus plyšys.
Laive
Visada tvyro jauki, draugiška atmosfera, būdinga nedidelei ekspedicijai. Iš visų kajučių atsiveria vaizdas į vandenyną. Keleiviai gali naudotis pirtimi. Yra gydytojo kabinetas ir poliklinika. Laive sumontuoti pasyvūs stabilizatoriai, mažinantys šlaitų poveikį, įrengta palydovinė sistema ir ryšių įranga. Laive esantis Zodiako laivų parkas suteikia papildomų galimybių tyrinėti poliarinius regionus. Kruizuose į Arktį galimas pasirenkamas aktyvus nuotykis – plaukimas baidarėmis. Svetinga laivo lenta paruošta priimti 48 keleivius kruizuose į Antarktidą ir 46 keleivius kruizuose po Arktį. Laive yra 30 įgulos narių.Erdvus kapitono tiltas visada atviras keleiviams. Iš jo atsiveria nuostabūs ledkalnių ir pakrantės kraštovaizdžių vaizdai.
Paslaugos laive
Dėmesio! Keleivių denių liftas neaptarnauja.
Kabinos kategorijos
Trivietis kambarys be patogumųoro ventiliacija, 1 atidaromas iliuminatorius, 1 viršutinė ir 2 apatinė gultai, rašomasis stalas, kėdė, veidrodis, lentyna tualeto reikmenims, knygų lentynos. sandėliukas, šildytuvas, sofa, praustuvas. Vonios kambariai su dušu ir tualetu yra patogiai išdėstyti tame pačiame denyje.
Dvivietis be patogumų
Denis 3. Apytikslis plotas: 9-10 kv.m.
oro ventiliacija, 1 atidaromas iliuminatorius, 2 apatinės gultos, rašomasis stalas, kėdė, veidrodis, lentyna tualeto reikmenims, knygų lentynos. sandėliukas, šildytuvas, sofa (kai kuriose kajutėse), praustuvas. Vonios kambariai su dušu ir tualetu yra patogiai išdėstyti tame pačiame denyje.
Dvivietis kambarys su atskirais patogumais
Denis 4 ir 5. Apytikslis plotas: 10-12,5 kv.m.
oro ventiliacija, 1 atidaromas langas, 2 apatinės gultos, rašomasis stalas, kėdė, knygų lentynos, sandėliukas, sofa (kai kuriose kajutėse). Vonios kambarys su dušu ir tualetu.
Prasmingesnis
Denis 5. Apytikslis plotas: 17-20 kv.m.
oro ventiliacija, 3 langai (2 atsidarantys), 1 lova, rašomasis stalas, kėdė, laikrodis, knygų lentynos, sandėliukas, sofa. Vonios kambarys su dušu ir tualetu.
Amundseno liukso numeris
Denis 5. Plotas: 23,2 kv.m.
oro ventiliacija, 5 langai (3 atidaromi), 1 lova, rašomasis stalas, kėdė, veidrodis, knygų lentynos, sandėliukas, sofa. Vonios kambarys su dušu ir tualetu.
Motorlaivis „Akademik Shokalsky“ (hidrometeorologijos tarnyba), 1980 m
Laivas „Mogiliovas“ išplautas į krantą (su kroviniu daugiau nei 20 000 svarų), padengtas ledu
„Akademikas Šokalskis“ sugriuvo
Iš kairės į dešinę: Viktoras Sobolevas (radijo operatorius), Valerijus Nefedijevas (mechanikas), Sergejus Sklyanovas (vyresnysis kapitonas)
Šokalskio komanda likus mėnesiui iki mirties (1983 m. liepos mėn.). Iš kairės į dešinę: Nefedievas V., Maksimovas V., Konovalova A.P. (virėjas), jūreivis, kuris į tą reisą neišvyko, pirmoje eilėje Sklyanovas S., Černyševa A.K., Sobolevas V..
Našlės, vaikai, įgulos narių artimieji prie paminklo ant Baikalo ežero kranto (1983 m. spalis)
Paminklas motorlaivio „Akademik Shokalsky“ nuskendimo vietoje (Krasny Jaro kyšulys, 1983 m. spalis)
Kiekvienais metais į apleistą krantą netoli Krasny Jaro kyšulio atplaukia Baikalo laivas, toks, koks paprastai plaukioja Baikalo ežero vandenimis. Jo denyje niekada nebūna turistų, bet žmonės su juo plaukia švęsti liūdnos laidotuvių šventės čia. Ir taip kiekvienais metais, 1993 m., tai buvo jau dešimtas kartas.
Čia, šioje vietoje, matant krantą, žuvo motorlaivis „Akademik Shokalsky“ ir septyni įgulos nariai su juo. Viena iš paskutinių didelių nelaimių Baikalo ežere, nusinešusi žmonių aukų. Laivas dingo be žinios, nieko negrąžinęs į žemę. Baikalas griežtai saugo savo paslaptis.
Kasmet čia plaukiojantieji prisimena tuos, kurie mirė ir žaizda neužgyja, ir sielvartas nepakeliamas, ir širdį skauda giliau; žemėje nėra kapų, ir net jei niekas apie tai garsiai nekalba, viltis gyvena kiekviename - gal gyva? Ir kiekvienais metais jie mini Vladislavą Ivanovičių Černyševą, Sergejų Sklianovą, Valerijų Nefedievą, Viktorą Maksimovą, Viktorą Sobolevą, Antoniną Konovalovą, Valerijų Rudakovą.
Kartais, žinant, kodėl čia atplaukė laivas, praplaukiantys laivai užplaukia aukštyn. Žmonės su Baikalu buvo susiję ilgus metus, dešimtmečius,
retai ką paleidžia. Ir, žiūrėdami į Baikalą, kibirkščiuojantį po ryto saule nuo kalno šlaite pastatyto atminimo ženklo, prisimena ir liūdnus, ir linksmus.
Visi jie buvo jauni, visi turėjo įvairaus amžiaus vaikų: kapitono Černyševo sūnui jau buvo dvidešimt dveji metai, o jo padėjėjui Sergejui Sklianovui – trys vaikai; Nefedjevas turi devynerių metų dukrą, o mechanikas Maksimovas – sūnų ir dukrą. Liko našlės, našlaičiai ir nepaguodžiami tėvai.
O įgula buvo draugiška ir linksma. Jų išdaigos ir pokštai vis dar prisimenami. Ir galbūt linksmi prisiminimai apie juos praskaidrina sielvartą. Atvykę į uostą jie galėjo į kieno nors kuprinę vietoj daiktų įdėti plytas, suvynioti į kažką minkšto. Arba, priešingai, ruošdamiesi plaukioti, jie galėjo atsirišti visus kaklaraiščius. Prieš paskutinę tragišką kelionę, likus mėnesiui iki jos, visa įgula trumpai nusikirpo plaukus kaip naujokai.
Po nelaimės į krantą išplautas sodo suoliukas. Ją naktį išnešė iš kažkokio sodo ir pernešė per miestą į laivą, gąsdindama ir nustebindama vėlyvus praeivius. Ir šis
suolelis tapo įrodymu, kad „Šokalskis“ mirė. Gyvenime yra tiek daug absurdiškų nelaimingų atsitikimų ar net likimo, ir jūs negalite nuo jų pabėgti. Ir, aišku, tokie nelaimingi atsitikimai yra įrašyti liaudies žodyne: „šeimoje parašyta“, „kas pakartas, tas nepaskęs“. Jūreivis Aleksandras Michejevas į kelionę neišvyko muzikinio komedijos teatro menininkas Valerijus Rudakovas savo atostogų metu. Ir šią dieną, kai laivas atplaukia į Krasny Yarą, net jei Baikalo tėvas dieną prieš tai suraukė antakius, išsklaidydamas bangą, tai rugpjūčio antrąją, Iljos dieną, jis meiliai šypsosi, visas spindėdamas akinančioje šviesoje. Šią dieną jis bandė ištaisyti savo kaltę prieš šiuos nekaltus žmones, galbūt kaltas tik tuo, kad buvo žmonos, motinos žmonių, kurie aistringai mylėjo Baikalą ir neįsivaizduoja gyvenimo be jo.
Baikalas priklauso ežerų klasei, tačiau jame, kaip ir tikroje jūroje, įvyko nelaimių, todėl reikia gerai pagalvoti, prieš nerimtai vadinant ežeru. Jo vandenys įkvepia pagarbą, net kai jis tylus ir ramus. Jis nėra nei blogis, nei gėris, jis neabejingas žmonių likimams. Ir jis paėmė aukas nuo pat trapių valčių ir burlaivių atsiradimo pradžios.
„...1772 m. rudenį audra „Šv. Kuzma“ išmetė į rytinį krantą prie Posolsko ir buvo apgadinta. 1779 m. laivas „Adrianas ir Natalija“ buvo išmestas ant ambasados korgos ir uždengtas ledu. 1817 m. audra sulaužė tris laivus su vyriausybiniu laivu, „laivai, gabenę Ksenofontą Michailovičių Sibirjakovą, buvo visiškai prarasti kroviniai ir žmonės“. 1838 m. rugsėjo 15 d. prie Posolskio vienuolyno sudužo galiotas „Irkutsk“, įgula pabėgo, laivas nuskendo. 1860 m., vėlyvą rudenį, nuskendo garlaivis „Heir Tsesarevičius“.
Didžiausia nelaimė pagal aukų skaičių buvo „Nemčinovskio laivybos kompanijai“ priklausiusio laivo „Potapov“ nelaimė Mažojoje jūroje. Žuvo 158 žmonės, iš jų 143 vyrai, 11 moterų ir keturi vaikai. Sulaužyta 550 statinių žuvies ir nuskandinti 107 tinklai. Išsamų šios nelaimės tyrimą pagal archyvinę medžiagą atliko motorlaivio „Andrulaitis“ kapitonas Viktoras Vertjankinas ir paskelbė straipsnį žurnale „Upių transportas“ Nr.6 1991 m.
Praėjusiais metais sukako dešimt metų, kai nuskendo motorlaivis Akademik Yu.M. Shokalsky“, su kuriuo žuvo 7 įgulos nariai, tarp jų viena moteris, taip pat dingo ir laivas, kuris, nepaisant nuodugnios paieškos, kol kas nebuvo rastas.
Vieta, kur įvyko nelaimė, vadinama Krasny Yar. O niūriu oru daro niūrų įspūdį. Beveik vertikalus miškingas kalnas, lyg širma iškilęs virš Baikalo ežero; prie vandens kranto stovi saulės nubalintų, negyvų pušų siena, atplėšta nuo žemyno; šakos yra kaip rankos, šaukiančios pagalbos.
Paprastai pakrantė būna apleista, tačiau tą tragišką 1983 metų rugpjūčio 2-ąją, laimei, čia buvo žmonių, kurie rado prieglobstį laukdami artėjančio blogo oro: žvejai, turistai, vaikai iš netoliese esančios Buguldeikos. Jei šią dieną, kaip įprasta, čia nebūtų buvęs nė vieno žmogaus, Shokalsky motorlaivio mirtis būtų likusi paslaptis, niekada neišspręsta. Ir dar viena labai svarbi aplinkybė: Krasny Jaro pakrantėje buvo liudininkas, ilgą laiką dirbęs Šiaurės jūrose.
Arkties vandenynas, kuris turėjo patirties stebint situaciją jūroje ir tada sugebėjo sudaryti laivo žūties situacijos schemą.
Apskritai Krasny Jaro kyšulys yra bloga vieta. Vienas iš laivų inspektorių pasakojo, kad avarijas su plaustais tiria apie 20 metų. Dažniausiai plaustai kaunasi netoli Krasny Yar. Čia susidaro neįprasta oro situacija, pučia šiaurės vakarų vėjas, nuo kalnų rieda rūkas, net ne rūkas, o kažkokia iš rūko pagaminta želė. Arčiau zenito dangus visiškai mėlynas, atrodo, kad debesys stovi vietoje. Vėjas pučia iš kalnų plyšių, dažnai pučia vietiniai kalnų vėjai. Čia sunku nuspėti orą: Bugul-Doyka oro stoties nėra, pučia vėjai, kurių pavadinimus žino visi. Barguzinas – rytinis
vėjas iš Barguzino, Kultukas – pietvakarių vėjas, Verchovik – šiaurės rytų.
Krasny Yar vietovėje oras nebuvo geras po rugpjūčio 1 d. vidurdienio. Tuo metu Irkutske motorlaivis „Shokalsky“ ruošėsi išvykti į Davšą, į šiaurę. 14:00 buvo apžiūrėtas ir nustatytas tinkamas navigacijai be avarijų. 18:00 jis paliko Irkutską ir ėjo vakarine pakrante.
O Krasny Yar rajone švartavosi valtys, kurios, kilus pavojaus pablogėjusiam orui, prisišvartavo prie kranto laukti blogo oro.
Tirdamas motorlaivio „Shokalsky“ avariją Nikolajus Iovičius Grabovskis sakė: „... Vėjas Aul gūsingas 15 m/sek.(1 1983 m. rugpjūčio mėn. – aut.), bangos buvo apie 1 m. Tokiomis bangomis neplaukiame. Vakare banga nuslūgo ir pajudėjome toliau, sustojome nakvoti prie Krasny Yar kyšulio. Laivelius ištraukėme 200-250 m nuo kyšulio, ant kurio prie vandens buvo švyturys ir stulpas. Rugpjūčio 1 d. per radiją virš Baikalo ežero nebuvo transliuojamas oras Irkutske / Ulan Ude.
Vakare, apie 23 val., pradėjo stiprėti vėjas ir vėl tapo gūsingas, kai kur iki 25 m/sek. ir tęsėsi visą naktį. Iki ryto vėjas smarkiai sustiprėjo, o mūsų palapinė buvo nugriauta apie 7 valandą. Ėjome statytis palapinių į mišką, tuo metu abu mūsų laiveliai, surišti 30 metrų virve, buvo pakelti į orą viesulo (tornado) ir išmesti už 15 metrų. Vėjas pūtė iš abiejų pusių kyšulis ir vėjas gūsiais išlindo iš viršaus iškyšulio. Visa tai priešais kyšulį pagimdė viesulus. Mūsų stotelėje bangos buvo 0,5-0,75 m.
... Iš Peschanaya įlankos pusės, apie 9 - 00, pasirodė laivo stiebai, o tada ir pats laivas. Pirmiausia jį pastebėjau. Plaukdamas laivas padarė keistus zigzagus ir, matyt, negalėjo sugauti vėjo nosimi. Didžiulio krovinio ant denio nemačiau, dėl atstumo ir matomumo buvo sunku įžiūrėti. Tada laivas išsilygino ir patraukė kyšulio link, o aš nustojau jį stebėti.
... Tada Čeremnychas atsisuko į Babkiną ir sušuko: „Jis apsivertė! Pažiūrėjau ir pamačiau, kad laivas, mano nuomone, guli ant šono ir po 30 sekundžių pamačiau visiškai raudoną dugną ir propelerius. Maždaug po 5 minučių pasirodė vienas žmogus, paskui antras ir trečias. Laivas išbuvo apie 20-25 minutes. Laivas nuolat apsisukdavo vandenyje ir toliau išplaukdavo į jūrą. Aplink laivą nuolat sukosi viesulai; jie dažnai slėpdavo laivą. Mano nuomone, vėjo greitis siekė iki 50 m/sek, net nešant nago dydžio akmenukus. Laivas dingo. Vėjas kažkaip nepastebimai nurimo. Apie 17 val. pradėjome dirbti laivuose. Čeremnychas pastebėjo kažkokius objektus ant vandens ir virš jų skraidė žuvėdros. Du gelbėjimo plūdurai, ant kurių buvo užrašyta G-314 IUGMS (1), buvo iškelti iš vandens tiesiai į mus. Taip pat išėmė kanistras iš
Neptūno variklis ir iš Whirlwind variklio. Jie buvo labai sugniuždyti“. (2)
Visi nelaimės liudininkai teigia, kad orai pradėjo prastėti rugpjūčio 1 d., tačiau nė viena radijo stotis nepranešė apie pasikeitusią oro situaciją.
Panovas Jurijus Andrejevičius: „...Rugpjūčio 1 dieną buvome burlaiviu Krasny Yar rajone. Dėl kalnų vėjo pavojaus stipriai surišau valtį. 2 valandą nakties prasidėjo kalnas, pabudau nuo jo triukšmo. Valtys buvo mėtosi su pavadėliais. Visą naktį nemiegojau. 9 valandą pamačiauLaivui atplaukiant iš Buguldeikos pusės, jis pasviro į kairę pusę. Jis vaikščiojo tarp viesulų ir tornadų ir atidengė kalno šoną. Bet laivas pralėkė ir dingo už kyšulio. Grįžome į žiemos trobelę. Gladkovas pasiėmė fotoaparatą ir nuėjo fotografuoti siautėjantį Baikalą. Staiga jis sušuko. Iššokome iš žiemos trobelės, jis parodė į horizontą. Ten gulėjo didelis laivas, apačia į viršų. Po kelių minučių pasirodė vyro figūra, jis šliaužė dugnu ir čiupo už vairo. Tada pasirodė dar dvi figūros ir prisijungė prie jo. Laivas plaukė į rytus. Laivas dingo tarp tornadų ir purslų. Kalbėjomės tarpusavyje, matėme, kaip žmonės miršta mūsų akyse, bet nieko negalėjome padaryti, nors žmonės miršta prieš mūsų akis. Už kilometro nuo kranto pamačiau raudoną dugną ir tris taškus ant jo, o tada viskas dingo.(3)
Panovas pasakoja, kad Gladkovas filmavo siautėjantį Baikalą. Gladkovas buvo maskvietis. Sužinoję, kad jis turi filmą, išvykimo dieną surado jį stotyje ir įtikino atiduoti filmą. Tačiau su juo iškilo visiškai nesuprantama istorija – iš tiesų, Baikalas nesiskiria su savo paslaptimis – kūrimo metu visa emulsija buvo nuplaunama.
Kitas liudytojas Olegas Dmitrijevičius Kozlovas pasakoja:
„...Įsijungiau radiją, bet orai buvo transliuojami tik Irkutskui, Buriatija irgi nieko nesakė apie Baikalą, nors jūroje vyko tai, kas neįsivaizduojama, lyg iš apačios buvo purtoma. Per jūrą ėjo tornadai, jie fontanais krito į krantą, lyg lietus. Vėjas išpūtė į orą akmenukus. Mūsų valtis buvo išplukdyta į krantą ir pasigirdo garsas, lyg didelis kiaušinis būtų sutraiškytas. Laivas buvo suplėšytas į gabalus. Eidavome pas jachtininkus pasikalbėti apie laivus (tai yra, į žiemos kvartalus – aut.). Vienas iš jų nuėjo fotografuotis į krantą, tada išgirdome jo baisų šūksnį: „Vyrai! Pamatė už 1,5 km. nuo kranto laivas guli ant šono. Po penkių minučių jis apsivertė aukštyn kojomis. Prie vairo lipo trys. Tada dingo.
Ant vandens plūduriavo suoliukas, bakas, matavimo stulpas, bokštas su skaičiumi, didelė dėžė su skylutėmis ir nailoninė statinė. Vandenyje plūduriavo daug duonos“.(4)
Čeremnychas Vladimiras Michailovičius sako:
„... Avarijos metu buvome į pietus nuo Krasny Jaro kyšulio švyturio. Buvome pakeliui iš atostogų prie Mažosios jūros su bendražygiais. Sustojome Krasny Yar mieste dėl pablogėjusio oro. (1983 m. rugpjūčio 1 d.-autorius). 12 valandą nakties iš rugpjūčio 1 į 2 nuėjome miegoti. Palapinė buvo nugriauta, o iki 7 valandos ryto visiškai nugriauta.
Apie 8 valandą apgadintos valtys išplito į krantą.
Apie 9 valandą Dyrovaty kyšulio (Arkos) srityje pamačiau valtį (Cheremnych motorinį laivą „Shokalsky“ vadina valtimi - aut.).
Laivas turėjo baltą antstatą ir plaukė į šiaurę, valtis už vairinės buvo pilka. Laivas judėjo sklandžiai, nesiūbuodamas ir nesibaimino dėl jos likimo. Ant denio nebuvo nei žmonių, nei krovinių.
Nuvažiavęs 2 ar 3 kilometrus, jis pradėjo krypuoti ir atsidūrė stiprių vėjų juostoje. Vėjas pasikeitė iš pietvakarių, paskui iš pietryčių ir valtis pasviro. Po to aš pradėjau nuolat jį stebėti.
Laivas pasirodė abeam mūsų inkaravimo vietoje, bet 9:30 sustiprėjo žvarbus vėjas. Ir pasirodė siena, ateinanti iš šiaurės. Akimirką pasukau į laužą ir atsigręžus į ežerą, laivas jau buvo apverstas. Plaukiojančių objektų nebuvo. Žvarbus vėjas dar labiau sustiprėjo ir net iš smėlio juostos plėšė akmenukus. Buvo aukštos apie 20-30 m (5) bangos, kurių priekis siekė 50-100 metrų, kurios karts nuo karto suformuodavo 20 m aukščio vandens snapelius, kurie ėjo į skirtingas puses ir vėl pasirodydavo po 30-40 sekundžių. Stulpai buvo pagaminti iš vandens lašelių. Dangų draskė mėlynos spalvos žvilgsniai. O virš Baikalo ežero vidurio dangus buvo visiškai giedras ir mėlynas.
Laivui plūduriuojant iš apačios į viršų, po 5 - 8 minučių dugno priekyje pasirodė žmogus ir pribėgo prie vairo. Dar po penkių minučių pasirodė du žmonės. Laivas išbuvo 10-15 minučių.
Žmonės buvo vienoje vietoje, laivas suko, tornadai ir toliau kilo. Kilo viesulas, laivą uždengė purslų siena, o kai siena dingo, nebuvo nei laivo, nei žmonių.
Pirmą valandą po pietų audra pradėjo slūgti. Iki 17 valandos į dešinę nuo laivo žūties pro teleskopą pamačiau keletą tamsių objektų, įskaitant statinę. O žuvėdrų susirinko daug. 17-00 val. vienas iš draugų nuvyko į žūties vietą ir atsinešė matavimo stulpą, raudoną sėdynę, 20 litrų talpos benzino skardinę ir įlenktą kuro baką iš užbortinio variklio. Vėliau pakrantėje išplautos putplastis, du gelbėjimosi plūdurai su užrašu G-314 ir raidėmis IUGKS, o dar vėliau – medinės kopėčios.
Per audrą krante buvo moksleiviai iš Buguldeikos ir trys jachtininkai.
Praėjus maždaug dviem valandoms po laivo nuskendusio, laivas, kurio tapatybė nebuvo nustatyta, praplaukė į šiaurę.
Apie 20-00 val. praplaukė kateris „Kazanka“ (vyras ir moteris), sustabdėme juos ir paprašėme pranešti apie mirtį Buguldeiko valdžiai.
03.08 nuvykome į Irkutską ir Baikalo uoste pranešėme, kas atsitiko.
Per 20 metų, per kuriuos lankiausi prie Baikalo ežero, su tokiais reiškiniais dar neteko susidurti.
Dirbau prie Karos jūros, prie Laptevų jūros, ten taip pat neatsitiko.
Po rugpjūčio 2 d. audros, apie 17-18 val., danguje pasirodė skersinės juostos, kurios greitai persikėlė iš Vakarų į Rytus.“(6)
Paieškos operacijos neatskleidė nė vieno žuvusio laivo įgulos nario, taip pat nerasta ir paties laivo, kur jis yra.
Visas reikalingas tyrimo priemones atliko ir nutarime nutraukti baudžiamąją bylą tyrėjas V. M. 2014 m. Seryogin rašo: « ... Krasny Yar rajone prie vakarinio Baikalo ežero kranto, pateko į nenuspėjamo, itin reto vietinio pavojingo reiškinio zoną, susiformavus viesulams ir vėjo greičiui, gerokai viršijančiame laivo dokumentuose nurodytus šiam laivui vėjo apribojimus, nes dėl ko laivas apvirto ir nuskendo "
1983 m. spalį visi žuvusiųjų artimieji susirinko ir išlipo į krantą Krasny Jare, tada tai tapo kasmetine tradicija. Ir sielvartas vis dar buvo toks šviežias, kad man taip skaudėjo širdį, kad Sergejaus Sklyanovo tėvas negalėjo jo pakęsti, puolė į Baikalą ir plaukė, tikriausiai beviltiškai bandydamas per vandenį pamatyti dingusio laivo siluetą. Jį pavyko sulaikyti gana toli nuo kranto.
1993 metų vasara buvo neįprastai karšta. Baikalas tingiai snūduriavo savo krantuose. Ir staiga pasklido gandas, kad raudonas laivo dugnas buvo matytas iš malūnsparnio; jis pakibo netoli bedugnės ant povandeninių uolų dantų. Bet tai buvo tik gandas.
Viltis gyvuoja iki pat paskutinės minutės, tačiau Baikalas su savo paslaptimi nesiskiria, yra abejingas žmonių likimams.
PASTABOS
1.IUGMS - liudytojai neteisingai įvardija santrumpą; seka IUGKS – Irkutsko teritorinė meteorologijos ir aplinkos kontrolės administracija.
2. Byla Nr. 30508 dėl motorlaivio „Shokalsky“ ir visų laivo įgulos narių žūties, įvykusios 1983 m. rugpjūčio 2 d. Krasny Jaro kyšulio rajone – Irkutsko transporto prokuratūros archyvas Biuras – ld. 135-136.
Z. Ten pat, ld. 138-139.
4. Ten pat, ld. 123-124. 5. Turbūt klaida, liudytojas norėjo pasakyti 2 -Zm.
b.Žr pastaba 2, l.105-107.
„Akademik Shokalsky“ yra nedidelis ledo klasės kruizinis laivas, priklausantis Rusijos Federacijai ir valdomas Australijos operatoriaus „Aurora Expeditions“, pastatytas 1982 m.
Suomijoje poliariniams ir okeanografiniams tyrimams. Pavadintas Rusijos ir sovietų geografo, okeanografo ir kartografo generolo leitenanto ir akademiko Julijos Šokalskio garbei.
Laivas buvo pastatytas 1982 m. Suomijoje poliariniams ir okeanografiniams tyrimams ir yra UL ledo klasės. Laivo dydis leidžia jam plaukti ten, kur didesni laivai negali. „Akademik Shokalsky“ priima 46 keleivius kelionėms į Arktį ir 48 keleivius kruizams po Antarktidą.
Laive yra 26 kajutės su vaizdu į jūrą (įskaitant 23,2 m² „Amundsen“ liukso numerį) ir buvo keletą kartų modernizuotas ir atnaujintas (2008 m.).
2013 metų gruodžio 25 dieną Antarkties lede už 1,5 tūkst. jūrmylių (2,7 tūkst. km) nuo Hobarto įstrigo laivas su 74 Australijos mokslininkais, turistais ir įgulos nariais.
Gruodžio 25-osios ankstų rytą iš laivo gautas nelaimės signalas. Jo gelbėti buvo išsiųsti trys ledlaužiai, tačiau padėti rusų laivui jie buvo bejėgiai.
2014 m. sausio 2 d. visi laivo keleiviai sraigtasparniu buvo evakuoti iš laivo „Xue Long“ į ledlaužį „Aurora Australis“, o ledlaužis „Xue Long“ taip pat buvo sušalęs už 20 km nuo „Akademik Shokalsky“. Sausio 7 dieną dėl ledo judėjimo prie laivo „Akademik Shokalsky“ susidarė platus plyšys, kuris septynių mazgų greičiu pradėjo judėti Kinijos ledlaužio „Xue Long“ link.
2014 m. sausio 8 d. „Akademik Shokalsky“ pagaliau buvo išlaisvintas iš ledo nelaisvės ir pasiekė švarų vandenį.
Laive
Rūbinė, įgulos valgykla.
Auditorija.
Salonas ir baras.
biblioteka.
Palydovinis ryšys.
Ekspedicijos gydytojas ir poliklinika.
Įkeliama...