Pasakojimai apie lėktuvo katastrofą išgyvenusius žmones. Stebuklingas gelbėjimas: išgyvenusieji lėktuvo katastrofą. Pačios sudėtingiausios situacijos

Kai kuriais atvejais keleiviai net nepatyrė rimtų sužalojimų. Kai kurie tiesiog praleido tragišką skrydį, dėl kokių nors priežasčių atšaukė skrydį, o kiti po katastrofos liko palyginti sveiki ir sveiki. Taip pat buvo atvejų, kai nelaimės aukomis tapo tie, kurie nebuvo mirties lentoje, bet žuvo po jos nuolaužomis.

Ketverių metų amerikietė, kuri išgyveno avariją

1989 metų rugpjūtį iš Detroito oro uosto pakilo amerikiečių lėktuvas, skridęs maršrutu Saginavas – Detroitas – Finiksas – Santa Ana. Praėjus kelioms minutėms po pakilimo nuo žemės, lėktuvas pradėjo riedėti į šoną, trenkėsi į kelis žibintų stulpus ir užsidegė. Laineris rėžėsi į kelią, važiavo juo, atsitrenkė į geležinkelio pylimą ir trenkėsi į viaduką. Lėktuvas buvo visiškai sunaikintas. Per šią nelaimę žuvo pusantro šimto keleivių ir įgulos narių. Ant žemės žuvo du žmonės, važiavę automobiliuose, kurie sudužo lėktuvą.

Ketverių metų amerikietė Cecilia Sechan patyrė rimtų sužalojimų, tačiau avariją išgyveno. Lėktuvo katastrofą išgyvenęs vaikas skrido kartu su tėvais ir vyresniuoju broliu. Merginą pastebėjo avarijos vietoje dirbęs ugniagesys Johnas Tiedas. Cecilia patyrė kaukolės lūžį, trečiojo laipsnio nudegimus, lūžo raktikaulis ir koja. Merginai buvo atlikta keletas operacijų, tačiau ji sugebėjo visiškai pasveikti. Po lėktuvo katastrofą išgyvenusios merginos nuotrauka išplito po visą Ameriką.

Cecilia Sechan užaugino jos dėdė ir teta. Ji niekada nedavė interviu, bet nutraukė tylą 2013 m., pasirodydama dokumentiniame filme „Sole Survivor“. Mergina teigia nebijanti skristi lėktuvais. Ji vadovaujasi principu: jei tai atsitiko vieną kartą, tai nepasikartos. Be to, mergina ant rankos pasidarė tatuiruotę lėktuvo pavidalu, kuri jai primena tą tragišką ir kartu laimingą dieną.

Larisa Savitskaya, išgyvenusi avariją virš Zavitinskio

1981 metais sovietų studentė Larisa Savitskaja su vyru grįžo iš savo medaus mėnesio reisu Komsomolskas prie Amūro – Blagoveščenskas, kurį skraidė lėktuvas An-24. Jaunavedžiai turėjo bilietus į vidurinę lėktuvo dalį, tačiau kadangi salone buvo daug tuščių vietų, jie nusprendė užimti vietas uodegoje.

Skrydžio metu lėktuvas susidūrė su bombonešiu Tu-16K. Tam buvo keletas priežasčių. Tai oro uosto antžeminio personalo, dispečerių klaidos ir apskritai nepatenkintas skrydžių organizavimas Zavitinsko rajone bei saugos taisyklių reikalavimų nesilaikymas, neaiški civilinių ir karinių orlaivių sąveika. Visi abiejuose lėktuvuose buvę žmonės žuvo, išskyrus vienintelę merginą, kuri išgyveno katastrofą.

Lėktuvų susidūrimo metu Larisa miegojo savo kėdėje. Mergina pabudo nuo apdegimo, kurį sukėlė slėgis salone, šaltas oras (temperatūra nukrito iki -30 laipsnių) ir stiprus smūgis. Įlūžus fiuzeliažui mergina buvo įmesta į praėjimą, prarado sąmonę, tačiau po kelių akimirkų pabudo, prisėdo prie artimiausios kėdės ir prisispaudė ant jos neprisisegusi saugos diržo. Lėktuvo katastrofą išgyvenusi Larisa Savitskaja vėliau tvirtino tą akimirką prisiminusi filmą „Stebuklai vis dar vyksta“, kurio herojė stebuklingai išsigelbėjo per avariją, susitraukusi į kėdę. Tačiau tada mergina negalvojo apie išsigelbėjimą, ji tiesiog norėjo „mirti be skausmo“.

Dalis lėktuvo nukrito ant beržyno, o tai gerokai sušvelnino smūgį. Larisa nukrito ant 3 x 4 metrų nuolaužos. Vėliau buvo nustatyta, kad kritimas truko aštuonias minutes. Mergina nukrito ant žemės be sąmonės.

Pabudusi ji pamatė priešais kėdę su mirusio vyro kūnu. Larisa buvo sužeista, bet vis tiek galėjo judėti savarankiškai. Merginai dvi paras teko praleisti miške, vienai, tarp lavonų ir lėktuvo nuolaužų. Mergina buvo dažuose, kurie nuskriejo nuo fiuzeliažo, jos plaukai buvo stipriai susivėlę vėjyje. Ji iš griuvėsių pastatė laikiną pastogę, šildė sėdynių užvalkalus, uodus pridengė polietileniniais maišeliais.

Visą tą laiką lijo, bet paieškos darbai vis tiek vyko. Larisa mostelėjo pro šalį važiuojančiam sraigtasparniui, tačiau gelbėtojai, nesitikėdami rasti išgyvenusiųjų, supainiojo ją su geologe iš netoliese esančios stovyklos. Larisa Savitskaya, taip pat jos vyro ir dar dviejų keleivių kūnai buvo rasti paskutiniai. Ji buvo vienintelė išgyvenusi.

Gydytojai nustatė, kad mergaitei buvo smegenų sukrėtimas, lūžo šonkauliai, rankos, stuburas, be to, ji neteko beveik visų dantų. Nepaisant patirtų sužalojimų, ji neįgalumo negavo. Vėliau Larisa buvo paralyžiuota, tačiau jai pavyko atsigauti. Larisa tapo asmeniu, gavusiu minimalią kompensaciją, tai yra tik 75 rublius.

Serbijos stiuardesė, išgyvenusi lėktuvo katastrofą 1972 m.

Skrydžių palydovai, išgyvenę lėktuvo katastrofą, nėra neįprasti. Tačiau vieninteliai išgyvenusieji jau yra vienas iš milijono. Toks stebuklas nutiko skrydžio iš Kopenhagos į Zagrebą stiuardesei. Lėktuvas sprogo ore virš Serbska kaimo Čekoslovakijoje. Avarijos priežastimi tyrime buvo įvardijama bomba, kurią padėjo kroatų teroristai.

Sprogmenims detonavus, lėktuvas susprogo į kelias dalis ir pradėjo kristi. Viduriniame skyriuje tada buvo stiuardesė Vesna Vulovič, kuri pakeitė savo kolegę Vesną Nikolic. Aviakatastrofą išgyvenusios merginos sėkmė buvo švelnus kritimas ir tai, kad ją pirmasis atrado karo metais lauko ligoninėje dirbęs ir pirmąją pagalbą mokėjęs valstietis.

Netrukus į ligoninę nuvežta mergina 27 dienas praleido komos būsenoje, vėliau – 16 mėnesių ligoninės lovoje. Ji turėjo amneziją, mergina kurį laiką pamiršo kiekvieną dieną. Bet ji vis tiek išgyveno. Gydytojai jos stebuklingą išsigelbėjimą paaiškino žemu kraujospūdžiu. Kai žmogus yra dideliame aukštyje, jo širdis plyšta nuo didelio slėgio. Tačiau Vesna, kurios slėgis visada buvo labai žemas, sugebėjo išvengti mirties ore. Padėjo ir tai, kad mergina prarado sąmonę. Tačiau kaip stiuardesei pavyko išgyventi atsitrenkus į žemę, niekas nežino.

Po tragedijos lėktuvo katastrofą išgyvenusi stiuardesė pasitraukė ir daugiau nebeskrido. Ji žurnalistams prisipažino, kad net iki tos nelaimės aštuonis kartus atsidūrė ant gyvybės ir mirties slenksčio. Tai buvo tada, kai Vesna atostogavo Juodkalnijoje ir sutiko ryklį, kurio tuose vandenyse išvis neturėjo būti, kai ji ginčijosi su psichiškai nesveika kaimyne dėl politikos (vyras paėmė peilį ir bandė pulti), kai ji blogas negimdinio nėštumo atvejis ir kt.

Devynerių metų mergaitė, išgyvenusi avariją virš Kartachenos

1995 m. sausį amerikiečių lėktuvas skrido iš Bogotos į Kartacheną su 5 įgulos nariais ir 47 keleiviais. Artėjant tūpimui sugedo aukščiamatis, lėktuvas nukrito pelkėtoje vietovėje. Devynerių metų Erica Delgado skrido kartu su tėvais ir jaunesniuoju broliu. Po lėktuvo katastrofos išgyvenusi mergina pasakojo, kad mama ją išstūmė iš krentančio lėktuvo.

Lėktuvas nuo smūgio sprogo ir užsidegė. Erica įkrito į jūros dumblį, kuris sušvelnino jos kritimą. Iškart po tragedijos prasidėjo plėšikavimas. Artimiausio kaimo gyventojai, nekreipdami dėmesio į jos pagalbos prašymus, nuplėšė nuo gyvos mergaitės auksinius karolius. Po kurio laiko po lėktuvo katastrofos išgyvenusią merginą rado ūkininkas.

Keliolika išgyvenusiųjų ir 72 dienos kovos su gamta

1972 m. rudenį įvyko lėktuvo katastrofa, po kurios iš Montevidėjaus į Santjagą. Išgyvenusieji beveik neturėjo šansų išsigelbėti, tačiau jiems pavyko apgauti mirtį. Keli keleiviai liko snieguotuose kalnuose, nežinodami, kur jie yra ir ar jų kas nors ieško. Kalnuose buvo šalta, žmonės bandė kažkaip pasišildyti, pasislėpę fiuzeliažo liekanose. Iki ryto keli keleiviai nebuvo pabudę. Keleiviai sugebėjo aptikti maisto produktų: krekerių, alkoholinių gėrimų, kelių šokoladinių saldainių, sardinių. Visi žinojo, kad to nepakanka. Išgyvenusieji vėliau rado radiją ir išgirdo, kad gelbėjimo operacija buvo nutraukta. Tada jie nusprendė suvalgyti mirusiuosius.

Kitą dieną įvyko lavina, dalis žmonių buvo po sniego užtvaromis. Iš po griuvėsių jiems pavyko išlipti per tris dienas. Žmonės išganymo laukė 72 dienas. Kiekviena nauja diena buvo panaši į ankstesnę. Netrukus trys išgyvenusieji nusprendė eiti ieškoti gyvenvietės. Sniege jiems buvo sunku kvėpuoti ir judėti, netrukus vienas iš grupės nusprendė grįžti į lėktuvą.

Pasiekę kalno viršūnę, aplinkui išvydo tik snieguotus kalnus. Jie manė, kad nėra vilties, bet nusprendė, kad geriau žūti kelyje nei šalia lėktuvo. Be to, vieno iš vaikinų motina ir sesuo mirė anksčiau, ir jis žinojo, kad jei grįš, turės valgyti jų mėsą.

Devintą kelionės dieną jaunuoliai rado upę, kitoje pusėje – piemenuką. Atnešė popierių ir rašiklį, išmetė su akmeniu į kitą pusę. Išgyvenusieji parašė viską, kas jiems nutiko. Piemuo apmėtė jaunuolius sūriu ir duona, o šis nuvyko į artimiausią gyvenvietę, kuri buvo už 10 valandų. Grįžo su kariuomene.

Gelbėjimo operacija truko dvi dienas. Pirmiausia kariškiai išgelbėjo du jaunuolius, kurie išvyko ieškoti gyvenvietės. Išgyvenusieji surengė pirmąją spaudos konferenciją kalnuose. Jaunimas turėjo papasakoti viską, kas nutiko. Bet spauda pasirodė negailestinga, laikraščiai buvo pilni antraščių „Jie valgė mirusius“, „Rasti kanibalizmo pėdsakų“ ir pan. Tačiau ir gelbėtojai, ir patys išgyvenusieji suprato, kad neturi kitos galimybės išgyventi.

Septyniolikmetė moksleivė Juliana Diler Kepke

Lėktuvo katastrofa įvyko naktį. Kai mergina pabudo, jos laikrodžio rodyklės judėjo, laikas buvo apie devintą ryto. Išgyvenusi mergina vėliau pasakojo, kad jai labai skauda akis ir galvą. Ji sėdėjo toje pačioje kėdėje. Juliana kelis kartus apalpo. Mergina matė gelbėjimo sraigtasparnius, tačiau negalėjo duoti jokio signalo.

Septyniolikmetei Julianai lūžo raktikaulis, kojoje buvo gili žaizda, įbrėžimai, nuo smūgio ištino dešinė akis, visas kūnas nusėtas mėlynėmis. Mergina buvo tankiame miške. Jos tėvas buvo zoologas, vaikystėje mokė Džulianą išgyvenimo taisyklių, ji sugebėjo baigti maistą ir netrukus rado upelį. Po devynių dienų Juliana Dealer Koepke pati išėjo pas žvejus.

Pagal Julianos stebuklingo išsigelbėjimo istoriją buvo nufilmuotas vaidybinis filmas „Stebuklai vis dar vyksta“, kuris vėliau padėjo Larisai Savitskajai išgyventi.

Lėktuvo, kuris nukrito į Indijos vandenyną, gyvas

Žmonės, išgyvenę lėktuvo katastrofą, kaip taisyklė, galėjo visiškai atsigauti po tragedijos. 2009 metais lėktuvas iš Paryžiaus į Komorus nukrito į Indijos vandenyną. Trylikametė Bahia Bakari su mama skrido aplankyti senelių į Komorus. Mergina nežino, kaip tiksliai jai pavyko išgyventi, nes nelaimės metu ji miegojo. Mergina rudenį patyrė lūžių ir daugybinių sumušimų. Tačiau ji turėjo atsilaikyti dar prieš atvykstant gelbėtojams. Ji užlipo ant vienos iš nuolaužų, kurios išsilaikė. Bakari buvo rastas praėjus vos keturiolikai valandų po nelaimės. Mergina į Paryžių buvo nugabenta specialiu skrydžiu.

„Laimingasis ketvertas“ – didžiausioje nelaimėje pagal aukų skaičių

1985 m. Japonijoje įvyko didžiausia nelaimė pagal aukų skaičių, nusinešusi vieną orlaivį. „Boeing“ skrido iš Tokijo į Osaką. Lėktuve buvo daugiau nei 500 keleivių ir įgulos narių. Po pakilimo nukrito uodegos stabilizatorius, sumažėjo slėgis, sumažėjo slėgis, sugedo kai kurios orlaivių sistemos.

Lėktuvas buvo pasmerktas, jis tapo nevaldomas. Pilotams pavyko lainerį ore išlaikyti daugiau nei pusvalandį. Dėl to jis sudužo už šimto kilometrų nuo Japonijos sostinės. Lėktuvas nukrito kalnuose, nuolaužas gelbėtojams pavyko rasti tik kitą rytą, žinoma, išgyvenusiųjų jie visai nesitikėjo rasti.

Tačiau gelbėtojų komanda atrado visą grupę išgyvenusiųjų. Jie buvo stiuardesė, keleivė Hiroko Yoshizaki ir jos aštuonmetė dukra dvylikametė Keiko Kawakami. Paskutinė mergaitė buvo rasta medyje. Visi keturi išgyvenusieji buvo lėktuvo uodegoje, tiksliai toje vietoje, kur plyšo įdėklo oda. Tačiau daugiau keleivių galėjo išgyventi per avariją. Keiko Kawakami vėliau teigė girdėjusi keleivių, įskaitant savo tėvą, balsus. Daugelis keleivių mirė jau ant žemės nuo patirtų žaizdų ir sužalojimų. Tragedijos aukomis tapo 520 žmonių.

Mergina, kuri išgyveno po L-410 katastrofos

Po lėktuvo katastrofos Chabarovske išgyvenusi mergina yra trejų metų Jasmine Leontjeva. Mergina kartu su mokytoja skrido maršrutu Chabarovskas – Nelkanas, lėktuvas turėjo leistis, tačiau nusileido, apsivertė ir nukrito netoli nuo kilimo ir tūpimo tako. Žuvo du įgulos nariai ir keturi laive buvę keleiviai. Po lėktuvo nuolaužomis rasta mergina nedelsiant buvo nuvežta į ligoninę, o vėliau ant specialios lentos nugabenta į Chabarovską. Ten Jasmine po lėktuvo katastrofos išgyvenusios mergaitės tėvai jau laukė ligoninėje.

Skrydžio inžinierius, išgyvenęs po Yak-42 katastrofos

Prieš kelerius metus lėktuvas Jak-42 sudužo su ledo ritulio komanda „Lokomotiv“. Šioje baisioje tragedijoje skrydžio inžinieriui pavyko išgyventi. Teisme liudijo lėktuvo katastrofą išgyvenęs („Lokomotiv“) Aleksandras Sizovas. Buvo svarstoma Vadimo Timofejevo, atsakingo už oro transporto saugumą „Yak Service“, atvejis.

Oro transportas yra vienas saugiausių, tačiau karts nuo karto nutinka tragedijų. Laimei, net ir lėktuvo katastrofoje yra galimybė išgyventi, nors ir viena iš milijono. Tai liudija sovietų stiuardesė, išgyvenusi lėktuvo katastrofą, vienintelė išgyvenusi katastrofą virš Indijos vandenyno, tragediją dėl Kartachenos, „laimingojo ketverto“ Japonijoje ir kiti žmonės.

Vienas iš įgulos narių išgyveno per lėktuvo katastrofą, nusinešusią 71 žmogaus gyvybę.

„Visus maišus susidėjau tarp kojų ir užėmiau tą padėtį, kurią rekomenduojama nelaimės atveju“. Erwinas pasakojo, kad daugelis keleivių iššoko iš savo vietų, pradėjo rėkti ir panikuoti – tai juos pastūmėjo mirtinai.

Populiarus

Vesna Vulovič

22 metų stiuardesei priklauso Gineso pasaulio rekordas – išgyvenusio laisvą kritimą be parašiuto ūgio.

1972 metais lėktuvas su Vesna Vulovič sprogo 10 160 metrų aukštyje. Vesna ne tik išgyveno patį sunaikinimą, bet ir vienintelė išgyveno iš 28 keleivių ir įgulos narių.

Skrydžio palydovė šiuo skrydžiu neturėjo būti iš viso, ji buvo išsiųsta vietoj kitos stiuardesės tiesiog dėl aviakompanijos klaidos. Kai įvyko sprogimas, keleivių salone dirbo Vesna Vulovič. Ji iškart prarado sąmonę ir vėliau negalėjo prisiminti, ką darė ir kur tiksliai buvo.

Pavasaris patyrė daug traumų: lūžo kaukolės pamatas, trys slanksteliai, abi kojos ir dubens. Pasak pačios Vesnos Vulovič, pirmas dalykas, kurio ji paklausė atgavusi sąmonę, buvo parūkyti.

Gydymas truko 16 mėnesių, iš kurių 10 mergaitei buvo paralyžiuota apatinė kūno dalis. Vesna Vulović mirė 2016 metų gruodį savo namuose Belgrade.

Larisa Savitskaya

Jauna studentė Larisa Savitskaja 1981 m. vasarą su vyru Vladimiru grįžo iš medaus mėnesio. Pora skrido reisu 811 lėktuvu An-24RV iš Komsomolsko prie Amūro į Blagoveščenską ir, kadangi lėktuvas buvo pustuštis, vietoj savo vietų jie įsitaisė patogioje vietoje orlaivio uodegos dalyje.

Skrydžio metu lėktuvas An-24, kuriuo skrido Savitsky sutuoktiniai, 5220 metrų aukštyje susidūrė su kariniu bombonešiu Tu-16. Abiejų lėktuvų įgulos žuvo.

Avarijos metu Larisa Savitskaya miegojo savo kėdėje lėktuvo uodegos dalyje. Ji pabudo nuo stipraus smūgio ir staigaus nudegimo dėl stipraus temperatūros kritimo.

Fiuzeliažo lūžis įvyko tiesiai prieš Larisos kėdę, ji buvo įmesta į praėjimą. Mergina priėjo prie artimiausios kėdės ir atsisėdo ant jos. Vėliau Larisa tvirtino, kad tą akimirką ji prisiminė epizodą iš filmo „Stebuklai vis dar vyksta“, kur herojė lėktuvo katastrofos metu atsispaudė ant kėdės ir liko gyva.

Dalis korpuso įgriuvo į beržyną, medžiai sušvelnino smūgį. Atsibudusi ant žemės Larisa pirmiausia pamatė kėdę su mirusio vyro kūnu. Ji patyrė daug rimtų sužalojimų, tačiau galėjo judėti.

Gelbėtojai ją rado po dviejų dienų. Per tą laiką studentė pasistatė laikiną pastogę nuo lėktuvo nuolaužų, šildydamasi sėdynių užvalkalais ir nuo uodų pasislėpusi plastikiniu maišeliu. Į Gineso rekordų knygą ji pateko ne tik kaip žmogus, išgyvenęs nukritęs iš didžiausio aukščio, bet ir gavęs minimalią kompensaciją – 75 rublius.

Baya Bakari

13-metė prancūzė yra vienintelė išgyvenusi lėktuvo katastrofą netoli Komorų 2009 m. 2009 m. birželio 30 d. Bahia kartu su mama lėktuvu „Airbus A310“ išskrido į Komorus aplankyti savo senelių.

Lėktuvas nukrito į Indijos vandenyną likus kelioms minutėms iki nusileidimo. Avarijos metu miegojusi Baya manė, kad kažkaip iškrito iš iliuminatoriaus.

Laikraščiai rašė, kad rykliais užkrėstame Mozambiko kanale ji praleido nuo 12 iki 14 valandų, pati Bahia savo autobiografijoje teigia, kad ten buvo ne ilgiau kaip 9 valandas. Bakary išgelbėjo žvejys, nuvežęs ją į Komorų ligoninę.

Be jos, laive buvo 152 žmonės – niekas neišgyveno. Pats Stevenas Spielbergas norėjo nufilmuoti jos išganymo istoriją, tačiau Bakary atsisakė.

Rubenas van Assouvas

Devynerių metų berniukas liko vienintelis gyvas iš „Afriqiyah Airways“ lėktuvo, kuris sudužo leidžiantis. Rubenas ir jo šeima išvyko į turistinę kelionę į Pietų Afriką. Sudužusiame lėktuve buvo keleivių iš 10 šalių, kurių dauguma (62 žmonės) buvo Nyderlandų piliečiai.

Jo tėvas, motina ir brolis žuvo kartu su kitais 103 keleiviais. Rubenas iškart prarado sąmonę. Jis susilaužė abi kojas, tačiau po operacijos jos buvo atkurtos. Dabar jis gyvena su savo teta ir dėde Nyderlanduose.

Nuo tada, kai žmogus pirmą kartą pakilo į orą, jis žinojo apie kritimą. Kiekvienais metais skrydžių technologijos tampa sudėtingesnės, tobulesnės ir saugesnės, tačiau vis dar pasitaiko lėktuvų katastrofų. Masinė žmonių žūtis keleivinio lainerio katastrofoje tampa ne tik sielvartu nepaguodžiamiems aukų artimiesiems, bet ir nacionaline tragedija.

Tuo pačiu metu žmonės, išgyvenę po lėktuvo katastrofos, tampa įžymybėmis, apie kurias kalba ir rašo visų pasaulio šalių žiniasklaida. Taip atsitinka todėl, kad jų yra labai mažai.

Lėktuvo katastrofų statistika

Jei paimtume statistiką visam istoriniam keleivinio oro susisiekimo raidos laikotarpiui, galime daryti išvadą, kad jie itin reti. Tikimybė, kad transporto priemonė sudužs skrydžio, kilimo ar tūpimo metu, yra 1/8 mln. Tai reiškia, kad žmogui prireiktų daugiau nei 20 000 metų kasdienių skrydžių atsitiktiniais skrydžiais, kad įliptų į tą nelaimingąjį.

Jei paimsime nustatytų įrangos kritimo priežasčių statistiką, procentais tai atrodys taip:

pakraunant orlaivį, įvyksta 5% avarijų (dažniausiai gaisras);
kilimo metu - 17% avarijų;
lipant tik 8% atvejų;
skrydžio metu 6%;
orlaiviui nusileidus - 3 proc.;
požiūris yra 7% atvejų priežastis;
lėktuvų nusileidimas – 51 proc.

Visų užfiksuotų lėktuvų katastrofų atvejų statistika rodo, kad didžiausia rizika kyla kilimo ir kritimo metu. Tikriausiai todėl keleiviai ploja pilotams baigę šį skrydžio etapą.

Išgyvenusieji po lėktuvo katastrofos dažniausiai nurodo, kad lėktuve kažkas „staiga“ nutiko. Tiesą sakant, kruopštūs statistai ir darbuotojai, atsakingi už skrydžių saugą, pastebi, kad staigaus prietaisų gedimo ar užsidegusių variklių priežastys yra trūkumai, kurie nebuvo nustatyti ant žemės, o tai reiškia, kad pirmiausia turėtų būti įdėklų katastrofos priežastys. būti ten ieškoma.

Lėktuvų katastrofų priežastys

Kad ir kaip sakytumėte, bet pagrindinė visų aviakatastrofų priežastis yra žmogiškasis faktorius. Mašinos savęs nesugadina ir nepadaro neveiksnių. Tinkamo dėmesio trūkumas jų surinkimo metu, kasdien tikrinant, ar nėra gedimų, ir sąmoningas pilotų bei dispečerių darbas - visa tai dažniausiai sukelia įrangos gedimą.

Ar įmanoma išgyventi lėktuvo katastrofoje, jei specialistai prastai atliko savo darbą? Ir šiuo atveju atsakymas bus teigiamas, nes šiandien yra atvejų, kai gyvas liko daugiau nei 1 žmogus.

Orlaivių avarijų statistika procentais yra tokia:

piloto klaida yra 50% atvejų priežastis;
skrydžio metu tarnaujančio personalo klaidos buvo atskleistos 7% tragedijų;
oro sąlygų įtaka sudaro 12 %;
prietaisų ir visos mašinos gedimas - 22% (kas nebuvo tinkamai nustatyta prieš skrydį);
terorizmas ir kiti (nenustatytos priežastys arba susidūrimas ore) – 9 proc.

Iš šių priežasčių, išskyrus orą, visa kita yra žmonių aktyvumas. Tai rodo, kad tragedijos buvo galima išvengti, o išgyvenusiųjų po lėktuvo katastrofos atvejų buvo žymiai daugiau. Jei paimtume didžiausių avarijų per pastaruosius 30 metų statistiką, jų priežastys yra šios:

DC-8 sudužo Niufaundlende 1985 m., kai buvo prarastas greitis, žuvo 250 keleivių;
Boeing 747 katastrofą 1985 metais Japonijoje sukėlė prastas remontas, dėl kurio žuvo 520 žmonių;
Il-76, pakeliui iš Kazachstano į Saudo Arabiją, sudužo Indijoje 1996 m., susidūrus ore su Boeing, žuvo 349 žmonės;
Il-76 sudužo Irane 2003 m. dėl smūgio į žemę esant blogam matomumui, žuvo 275 žmonės;
224 žmonės, neišgyvenę 2015 metų spalį Kogalymavia lėktuvo katastrofos, papildė liūdną statistiką: priežastis – galimas teroro išpuolis.

Tai toli gražu ne visos didžiausios avarijos, įvykusios 1985–2015 m., tačiau net ir jos rodo, kad jų priežastis dažniausiai yra žmonių nedėmesingumas arba nesąžiningumas. Išgyvenusiųjų lėktuvo katastrofą sąrašas būtų daug ilgesnis, jei skrydžių saugos specialistai gerai atliktų savo darbą, o keleiviai žinotų, ką daryti, kad liktų gyvi.

Ką daryti lėktuvo katastrofos atveju

Pasirodo, yra taisyklės, kurios tikrai padeda žmonėms išlikti gyviems laineriui sudužus. Paprasčiausius nurodymus stiuardesės pateikia prieš skrydžio pradžią. Deja, dauguma keleivių jų neklauso, o juo labiau negali jų pritaikyti praktiškai. Tarp paprasčiausių rekomendacijų ji laikoma privaloma:

būti pritvirtintas kilimo ir tūpimo metu (idealiu atveju geriau būti prisisegęs viso skrydžio metu);
žinoti, kur yra gelbėjimosi liemenės ir kaip naudotis deguonies kauke;
avariniu atveju nepalikite savo sėdynės, o tuo labiau nebandykite patekti į bagažo skyrių, kad išsaugotumėte savo daiktus;
susikoncentruokite ir paimkite taisyklingą laikyseną prieš lėktuvui atsitrenkiant į žemę ar vandenį (lenkdami galvą iki kelių, uždengiant rankomis).

Be šių paprastų taisyklių, yra kelios skubios pagalbos specialistų išvados, kad po lėktuvo katastrofos išgyvenę žmonės taikė intuityviai ir nenukentėjo.

Lėktuvui sudužus ir užsiliepsnojus dauguma keleivių žūsta, nes negali laiku iš jo išlipti. Kad taip neatsitiktų, turėtumėte iš anksto žinoti:

Kaip atsisega saugos diržai?
tiksli išėjimo kryptis (ypač jei salone yra dūmų);
panika yra 100% mirtis.

Pavyzdžiui, 1985-aisiais dar 17-metis paauglys George'as Lamsonas išgyveno tik todėl, kad susidūrus lėktuvui, kuriuo jis skrido su tėvu, jo kėdė buvo išmesta iš salono. Jei berniukas nebūtų prisisegęs ir neprispaudęs galvos prie kelių, o po kritimo nebūtų galėjęs greitai atsisegti ir nubėgti į saugų atstumą, jis būtų žuvęs, kaip ir kiti 70 žmonių.

Kaip rodo lėktuvo katastrofą išgyvenusių žmonių atvejai, jei žmogus nepanikuoja ir žino, ką daryti, tada jis turi visas galimybes išgyventi. Nagrinėdami tokių tragedijų pavyzdžius, mokslininkai priėjo prie išvados, kad daugelis keleivių, užuot išlipę iš lėktuvo, laukia kažkieno nurodymų ar nurodymų. Svarbu žinoti, kad tokioje situacijoje kiekvienas yra atsakingas už savo saugumą.

Didelės rizikos situacijos

Nors gali atrodyti, kad lėktuvo katastrofą išgyvenusieji yra tik laimingieji, iš tikrųjų taip nėra. Kaip parodė mokslininkų iš Anglijos, ištyrusių daugiau nei 2000 gelbėjimo atvejų tokioje avarijoje, duomenys, šiems žmonėms padėjo ne paprastas aplinkybių sutapimas, o specifinės žinios ir veiksmai bei truputis sėkmės.

Pasirodo, kad lėktuvuose yra didelės rizikos zonos ir saugesnės zonos, kaip rodo išgyvenimo statistika:

pavyzdžiui, tie, kurie sėdi pirmose penkiose eilėse orlaivio nosyje, turi 65% tikimybę išgyventi;
jis dar didesnis tiems, kurie sėdi šiose eilėse ant išorinių sėdynių (67%), o ne prie langų (58%);
keleivių, esančių orlaivio gale, išgyvenamumas yra 53 %, jei jie taip pat sėdi pirmose penkiose eilėse nuo avarinio išėjimo;
žmonių, kurie išgyveno po lėktuvo katastrofos ir atsisėdo viduryje salono, yra itin reti.

Be rizikos zonų salone, svarbų vaidmenį atlieka ir pats orlaivis. Taigi, statistika teigia, kad 73% visų oro katastrofų įvyksta mažuose orlaiviuose, skirtuose iki 30 vietų. Vieno variklio ar nedidelio lėktuvo katastrofos mirtina baigtis siekia 68 proc., o tai rodo, kad tokių transporto priemonių keleivių ir pilotų tikimybė išgyventi prilygsta stebuklui.

Peršasi viena išvada – turėtumėte skristi dideliais patikimų kompanijų lėktuvais. Vargu ar tik tinkamai parinkta transporto priemonė ir vieta joje išgelbės gyvybes nelaimės atveju, tačiau jos keleiviai turės daugiau šansų išgyventi, o gelbėtojai susidūrus su dideliu laineriu neužduoda klausimo „ar yra lėktuvo katastrofą išgyvenusių žmonių“, tačiau išgelbėkite juos.

Pačios sudėtingiausios situacijos

Sunkiausia ir pavojingiausia nelaimės dalis – lėktuvo susidūrimas su žeme ar vandeniu. Po to žmonės turi tik 1,5–2 minutes išlikti gyviems. Būtent šiuo metu reikia susitikti, kad atsisegtų, rastum išeitį ir iššoktum kuo toliau.

Didžiausią grėsmę gyvybei kelia gaisras ir saloną užpildantis anglies monoksidas – tai patvirtina lėktuvo katastrofą išgyvenusi moteris. Larisa Savitskaja išgyveno po to, kai lėktuvas, kuriuo ji skrido su vyru, susidūrė su bombonešiu. Nuo kilusio gaisro apdegusi ji sugebėjo susikaupti ir užimti taisyklingą kėdės padėtį, kuri išgelbėjo gyvybę, kai ant jos krito iš 5200 m aukščio 8 minutes.

Medžių šakos „suminkštino“ jos nusileidimą, tačiau net ir išgyvenus tokį kritimą jai teko patirti stiprų šoką ir dėl patirtų sužalojimų, ir dėl to, kad gelbėtojai neskubėjo ieškoti sudužusio lėktuvo, įsitikinę, kad niekas neišgyveno. .

„Ar yra žmonių, kurie išgyveno po lėktuvo katastrofos? - šis klausimas turėtų būti pirmiausia tiems, kurie susiduria su panašiomis situacijomis. Larisa dvi dienas laukė pagalbos dėl kaklo stuburo lūžio ir galvos traumos. Ji vienintelė du kartus pateko į Gineso knygą dėl to paties įvykio:

pirmą kartą kaip išgyvenęs, nukritęs iš didesnio nei 5 km aukščio;
antrasis - kaip gavęs menkiausią kompensaciją už gautą žalą - tik 75 rublius.

Ne mažesnė grėsmė žmonių gyvybei yra lėktuvo susidūrimas su vandens paviršiumi, nors dauguma keleivių naiviai tiki, kad tai gali sušvelninti kritimą. Toks elementarių fizikos dėsnių nežinojimas kainavo daugelio žmonių gyvybes.

Įkristi į vandenyną

Kai lėktuvas nukrenta virš vandenyno, tai nėra neįprasta, tačiau žuvusiųjų skaičius išlieka šokiruojantis, nors yra išgyvenusių lėktuvo katastrofą ant vandens.

Taip nutinka dėl kelių priežasčių:

pirma, žmonės dažnai negali rasti ir užsidėti gelbėjimosi liemenės dėl panikos;
antra, jie pradeda veikti per anksti, o pripūstas jis neleidžia ne tik judėti, bet ir išplaukti iš kabinos, jei ten pateko vandens;
trečia, jie nežino, kad orlaivio smūgis į vandenį prilygsta susidūrimui su betoniniu paviršiumi, ir jie gali nepasisegti, kad užimtų gelbėjimo poziciją.

Išskyrus atvejus, kai pilotas priverstinai nusileidžia ant vandens, įkristi į vandenyną taip pat pavojinga, kaip ir ant žemės, patvirtina vienintelė po lėktuvo katastrofą išgyvenusi mergina.

Bakari buvo 12 metų, kai ji su mama skrido iš Paryžiaus į Jemeną. Dėl neaiškios priežasties lėktuvas nukrito į vandenyną 14 km nuo Bolšije Komorių salos pakrantės. Nuo smūgio į vandenį jis suplyšo į gabalus, mergina įkrito į vandenį. Jai pasisekė, kad jos paviršiuje liko dalis lainerio, ant vieno iš kurių ji laukė 14 valandų, kol ją paims netoliese esantis žvejybos laivas.

Merginos istorija apskriejo visą pasaulį, nes tai vienas iš tų pavyzdžių, kai, galbūt, būtų buvę daugiau išgyvenusiųjų, jei pagalba būtų atvykusi laiku. Hipotermija ir laiku neužvilktos gelbėjimosi liemenės nusinešė kitų keleivių gyvybes.

Tai ne paskutinis pavyzdys, kai vienintelė išgyvenusi lėktuvo katastrofą turėjo kovoti už savo gyvybę dėl pagalbos ant žemės trūkumo.

Kritimas džiunglėse

Nors yra pavyzdžių, kai lėktuvo kritimą sušvelnino medžių šakos, išgyvenusių keleivių ir įgulos narių nepadaugėjo. Didelį vaidmenį vis dar atlieka tai, kaip žmogus elgiasi per tragediją.

To pavyzdys yra istorija apie vokietę 17-metę moksleivę, keliaujančią su mama iš Limos į Pukalpą (Peru) prieš 1971 metų Kalėdas. Tiesą sakant, tai buvo nedidelis skrydis, kuris tapo tragišku dėl to, kad per perkūniją lėktuvas pateko į turbulenciją.

Nuo žaibo smūgio sugedo dirižablio sistemos, salone kilo gaisras. Juliana Koepke yra vienintelė išgyvenusi lėktuvo katastrofą šio skrydžio metu. 6400 m aukštyje lėktuvui nulūžo abu sparnai, po to į uodegą patekęs laineris dalimis pradėjo byrėti.

Merginą išgelbėjo tai, kad ji buvo prisisegusi saugos diržą ir užėmė gelbėjimo poziciją, kai kėdžių eilė kartu su sėdyne buvo „išmesta“ už borto. Kritimo metu jį kartu su nuolaužomis iš kabinos suko stiprus vėjas, dėl kurio pasvirusi plokštuma nukrito ir nukrito į tankų Amazonės džiunglių tankmę.

„Nusileidimo“ pasekmės – lūžęs raktikaulis, įbrėžimai ir mėlynės, tačiau jos laukė dar didesni išbandymai. Įsikūrusi 500 km nuo Limos, džiunglių glūdumoje, nežinodama kelio, ši jauna moteris, išgyvenusi lėktuvo katastrofą, buvo priversta kovoti už savo gyvybę nepažįstamoje vietovėje.

Ištisas 9 dienas ji vaikščiojo upe, bijodama pasitraukti toli nuo jos, kad neprarastų vandens šaltinio. Valgydama vaisius ir augalus, kuriuos atpažino ir galėjo skinti, mergina nuvyko į žvejų aikštelę, kuri ją nuvežė į ligoninę.

Jei Juliana būtų likusi laukti pagalbos šalia sudužusio lėktuvo, ji greičiausiai būtų mirusi. Remiantis šiais įvykiais, Italijos televizijos kompanija nufilmavo vaidybinį filmą „Stebuklai vis dar vyksta“, kuris vėliau išgelbėjo sovietinės merginos Larisos Savitskajos, kuri dvi dienas laukė gelbėtojų, gyvybę.

Išgyvenę įgulos nariai

Gana retai tenka išgirsti, kad lėktuvui sudužus įgulos nariai išgyveno. Galbūt jie užsiima keleivių gelbėjimu arba šiuo metu yra „nepalankiausioje“ orlaivio dalyje, bet tai faktas.

Tačiau yra pavyzdžių, kai lėktuvo katastrofą išgyvenusi stiuardesė buvo vienintelė išgelbėta. Vesnai Vulovic buvo tik 22 metai 1972 m., kai Jugoslavijos oro linijų lėktuvas subyrėjo ore dėl teroristinės bombos reguliaraus skrydžio iš Kopenhagos į Zagrebą metu.

Šį atvejį galima priskirti „stebuklui“, nes „Vesna“ sugebėjo išgyventi būdama orlaivio salono viduryje, krisdama iš daugiau nei 10 km aukščio. Automobilio, kuriame ji buvo, skeveldra įkrito į apsnigtus medžius, o tai labai sušvelnino smūgį.

Antrasis „stebuklas“ buvo tai, kad be sąmonės ją surado ūkininkas iš gretimo kaimo ir nuvežė į ligoninę. Skrydžio palydovė, kuri išgyveno lėktuvo katastrofą, nukritusi iš tokio aukščio, beveik mėnesį buvo komos būsenos, o vėliau dar 16 mėnesių vargo, kad galėtų judėti ir gyventi įprastą gyvenimą.

Vesna Vulovič tapo Gineso knygos rekordininke kaip žmogus, atlikęs šuolį parašiutu iš 10 kilometrų aukščio. Vargu ar yra drąsuolis, kuris savo noru nusprendžia pranokti jos rezultatą.

Rusijos lėktuvo katastrofa Egipte

Viena karščiausių 2015 metų rudens temų buvo lėktuvo katastrofa Egipte. Šiandien „ar yra išgyvenusiųjų“ nebėra svarbiausias šios tragedijos klausimas. Jei iš pradžių sklandė gandai, kad ne visi iš 224 žmonių mirė, tai dabar tai liūdnas faktas.

Šiandien visuomenė domisi lėktuvo žūties priežastimi ir garantija, kad Rusijos orlaiviams to daugiau nenutiks.

Visiškai skirtingas versijas apie tai, kas įvyko, pateikia Rusijos ir užsienio žiniasklaida. Nedelsdamas pakilęs lėktuvas, praėjus 23 minutėms po pakilimo, dėl nežinomų priežasčių dingo iš dispečerių radarų.

Viena iš versijų, kodėl nepavyko rasti išgyvenusių lėktuvo katastrofą Egipte, yra lėktuve esančios bombos sprogimas. Lėktuvas sprogo danguje, tad keleiviai šansų praktiškai neturėjo.

Egipto valdžia tvirtina, kad bombos nuolaužose nerasta. Šiuos duomenis jie paskelbė po to, kai JAV, Anglijos ir Rusijos ekspertai padarė kitokią išvadą.

Vienintelė ekspertų išvadų nenuoseklumo priežastis – Egipto nenoras turizmo sezono metu prarasti potencialius klientus ir mokėti kompensaciją bendrovei „Kogalymavia“ už lėktuvo katastrofą jos oro erdvėje. Jei būtų išgyvenusių, jie taip pat gautų žalos atlyginimą.

Galima tikėtis, kokio susitarimo abi pusės pasieks, tačiau, atsigręžus į aeronautikos istoriją, galima teigti, kad lėktuvai ne šiaip subyra ore ir nedingsta iš radaro. Galutinių išvadų kol kas nėra, tačiau pasaulio bendruomenė supranta, kas šiandien sukėlė lėktuvo katastrofą Egipte. Ar yra išgyvenusių, atsakymas į šį klausimą yra vienareikšmis - „ne“.

teigiama statistika

Žinant mokslininkų kruopštumą, norą viską apskaičiuoti ir išmatuoti, neabejotina, kad jie nagrinėjo ir klausimą, kodėl žmonės neišgyvena lėktuvo katastrofoje.

Priežastis iš tikrųjų yra pati banaliausia – tas pats žmogiškasis faktorius. Jei imsime statistiką apie orlaivių katastrofų priežasčių pokyčius nuo 1908 m., Tai atrodys taip:

orlaivių statybos aušroje nuo 1908 iki 1929 m. 50 % avarijų įvyko dėl techninių problemų, 30 % dėl oro sąlygų, 10 % dėl gaisro ir 10 % dėl piloto klaidos;
antroje XX amžiaus pusėje oro laivynas pateikė kitokią statistiką - 24% susiję su technologijomis, 25% - kaltas oras, pilotų klaida - 37%, ugnis - 7%, o teroristiniai išpuoliai užima tik 5 %;
XXI amžiuje statistika visiškai pasikeitė – 45 % – kaltas žmogiškasis faktorius, 13 % – oras, 32 % – techninės problemos, gaisras – 3 %, o teroro išpuoliai užima 4 % atvejų.

Taip per 100 metų pasikeitė oro nelaimių ore priežastys. Nepaisant to, šiandien tai yra saugiausia susisiekimo forma, nes avarijos įvyksta su 0,00001% tikimybe. Be to, pasirodo vis daugiau faktų, kai lėktuvo katastrofą išgyvena ne 1 žmogus, o nemaža dalis keleivių.

Pavyzdžiui, 4 žmonės išgyveno per lėktuvo katastrofą, įvykusią 1985 m. Japonijoje. Praėjus 12 minučių po pakilimo, orlaivio uodegos skyriuje sumažėjo slėgis. Pilotams pavyko automobilį ore išlaikyti 32 minutes, po to lenta nukrito už 100 km nuo Japonijos sostinės. Kaip sakė likę gyvi, išgelbėti buvo galima ir daugiau, nes žmonės prašė pagalbos, tačiau kol atvyko visiškai neskubėję gelbėtojai, žuvo 520 žmonių. Juos žuvo hipotermija ir kritimo metu gautos žaizdos.

Deja, informacija apie išgelbėtuosius ne visada atitinka tiesą. Taip buvo, kai buvo pranešta, kad 4 žmonės išgyveno lėktuvo katastrofoje virš Egipto. Tokiu atveju galima tik užjausti žmones, kurie atrado viltį stebuklui, bet vėliau ją vėl prarado.

Rusijos aviacijos istorijoje yra ir pavyzdžių, kai keleiviai išgyveno lėktuvo katastrofą. Taigi žmonės, išgyvenę 2011 m. lėktuvo „Kogalymavia“ katastrofą, kai užsiliepsnojo lėktuvas, kuris tik riedėjo į kilimo ir tūpimo taką, iš 116 keleivių ir 6 įgulos narių sulaukė tik trijų žmonių, o Tu-154 visiškai sudegė.

Ar galite išgyventi lėktuvo katastrofą? Tokį klausimą užduoda ne tik tie, kurie oro transportu ketina kirsti erdvę, bet ir tie, kurie per tokias nelaimes neteko artimųjų. Į jį galima atsakyti tik teoriškai. Tačiau istorija žino daugybę žmonių gelbėjimo atvejų. Ir žodis „daug“ čia nėra rašybos klaida.

Truputis istorijos

Šiandien internete galite rasti daug informacijos apie lėktuvo katastrofas išgyvenusius žmones. Tačiau daugiausia dėmesio skirsime didelėms avarijoms, kuriose aukų skaičius viršijo šimtą žmonių.

1970 m. skrydis 502 iš Kusko į Limą sudužo Peru rajone netoli Kusko. Lėktuve buvo 102 žmonės (8 įgulos nariai ir 94 keleiviai). Avarijos metu žuvo 99 žmonės, trys išgyveno. Pakeliui į ligoninę du išgyvenusieji nuo sužalojimų mirė. Vienas žmogus išgyveno.
1984 metų gruodžio 23 dieną Tu-154b-2 išskrido iš Krasnojarsko į Irkutską, tačiau kelionės tikslo nepasiekė. Lipant į vieną iš variklių buvo apgadintas vienas jo elementas, dėl ko kilo gaisras trečiame, o po to ir antrame. Lėktuve buvo 104 žmonės, iš kurių 103 žuvo. Vienas žmogus išgyveno.
1987 m. rugpjūčio mėn. McDonnell Douglas Md-82 skrido iš Detroito į Finiksą. Lėktuve buvo 155 žmonės (149 keleiviai ir 6 įgulos nariai). Lėktuvas sudužo kildamas dėl neaiškių priežasčių (galimai piloto klaida – Nacionalinė transporto saugos taryba). Per avariją lėktuvas atsitrenkė į dar tris transporto priemones, žuvo 2 žmonės. Pačiame lėktuve žuvo 154 žmonės. Mažas mergina Cecilia Sichan, kuri tuo metu buvo 4 metų, išgyveno nors patyrė daugybinių sužalojimų.
1991 m. spalio 5 d. Indonezijos specialiųjų pajėgų kariai grįžo iš Džakartos į Bandungą. Lėktuve buvo 134 žmonės, iš kurių 12 buvo įgulos nariai ir 122 keleiviai. Kildamas lėktuvas užsidegė ir rėžėsi į miestą, atsitrenkdamas į Darbo ministerijos pastatą. Iš 134 lėktuve skridusių žmonių 133 žuvo, taip pat žuvo du pastato apsaugos darbuotojai. Vienas lėktuvo keleivis išgyveno. .
2003 m. kovo mėn. Boeing 737-200 išskrido iš Alžyro oro uosto, tačiau galutinio tikslo nepasiekė. Kylant sugedo vienas iš orlaivio variklių, todėl komanda nesugebėjo laiku pašalinti gedimų ir atlikti avarinį nusileidimą. Lėktuve buvo 103 žmonės, iš kurių 102 žuvo. Išgyveno tik vienas žmogus .
2009 m. birželio pabaigoje iš Sanos į Moronį skrido reisas iy 626. Jame buvo 153 žmonės. Nusileidę pilotai padarė klaidą, kuri sukėlė vieną didžiausių žmonijos nelaimių ir nusinešė 152 žmonių gyvybes. Šioje tragedijoje 13 metų mergina išgyveno Baya Bakary. Ji pagalbos atvirame vandenyne laukė beveik 13 valandų.
2010 metų gegužės 12 dieną Libijos sostinėje Tripolyje sudužo lėktuvas, kuriame skrido 104 žmonės. Avarijos priežastis – piloto klaida, kuri per vėlai įjungė autopilotą. Tragedijoje 9 metų berniukas išgyveno , kuris patyrė daugybę traumų ir lūžių.
Kitas neseniai įvykęs incidentas, kuris, ko gero, greitai nebus pamirštas, yra viso Jaroslavlio miesto ledo ritulio komandos „lokomotyvo“ žūtis. Lėktuvu „Yak-42d“ buvo 45 žmonės. Per avariją žuvo 44 žmonės. Išgyveno tik vienas įgulos narys.

Dažnos avarijos priežastys

Pasak ekspertų, dalyvaujančių aviakatastrofų tyrime, dažniausiai tokių tragedijų priežastis yra žmogiškasis faktorius . Tai dažnai painiojama su bandomąja klaida, tačiau tai yra dvi skirtingos priežasčių kategorijos. Žmogiškasis veiksnys suprantamas kaip ne tik pilotų, bet ir oro uosto antžeminių darbuotojų neapsižiūrėjimas ir trūkumai, dėl kurių taip pat gali įvykti aviakatastrofos. Tai yra, jei kontrolierius neteisingai nukreipė pilotą, o jis, savo ruožtu, negalėjo nusileisti lėktuvo, tai bus žmogiškasis veiksnys. Dėl to šimtai gyvybių ir dar vienas liūdnas pėdsakas istorijoje.

Antroji dažna priežastis yra variklio bėda . Remiantis statistika, daugiausia aviakatastrofų įvyksta kilimo ir tūpimo metu. Galbūt todėl tarp keleivių susiklostė tradicija nusileidus pilotams ploti. Manoma, kad pavojingiausios yra pirmosios 1,5 minutės po pakilimo. Praėjus šiam laikui, avarijos rizika sumažėja kelis kartus. Per šias sekundes iš esmės visko gali nutikti, tačiau pagal statistiką dauguma tragedijų įvyksta dėl variklio problemų.

Kita dažna oro katastrofų priežastis yra kuro trūkumas . Būtent dėl šios priežasties įspūdinga dalis avarijų įvyksta tūpimo metu arba paskutinėmis skrydžio minutėmis. Lėktuvas tiesiog lieka ore su tuščiais degalų bakais. Žinoma, prieš išvykstant transporto priemonė nuodugniai patikrinama, įskaitant ar yra pakankamai degalų. Tačiau variklio gedimas gali padidinti sąnaudas ir dėl to per anksti ištuštinti bakus.

Ir galiausiai viena „nekenksmingiausių“ aviakatastrofų priežasčių yra oras . Apibrėžimas „nekenksmingas“ čia pasirinktas todėl, kad dėl šios priežasties sunku ką nors kaltinti dėl lėktuvo katastrofų. Taigi 2007 metais Samaros oro uoste sudužo Tu-134 lėktuvas. Priežastis – nepalankios oro sąlygos ir piloto klaida. Per avariją žuvo 6 žmonės. Pilotai išgyveno ir gavo įvairių lygtinių bausmių.

Terorizmo aktas užima beveik paskutinę vietą dažniausiai pasitaikančių lėktuvų katastrofų priežasčių reitinge. Vidutiniškai apie 4% visų aviakatastrofų sukelia teroristai.

Taip pat yra gana neįprastų avarijų priežasčių, pavyzdžiui, paukščių patekimas į variklį, susidūrimas su žemės ar oro objektais ir pan. Vidutiniškai apie 30 % su oro transportu susijusių nelaimingų atsitikimų lieka neišspręstos.

Kodėl žmonės miršta

Atrodytų retorinis klausimas: kodėl žmonės žūsta lėktuvo katastrofoje? Tiesą sakant, mirtis ištinka ne visus ir ne iš karto per avariją. Kaip rodo praktika, išgyventi lėktuvo susidūrimą su žeme įmanoma. Norėdami tai padaryti, turite užimti norimą padėtį ir griežtai laikytis instrukcijų. Žinoma, lūžių ir traumų beveik neišvengiama, bet jie dera su gyvenimu.

Dažnai keleiviai miršta dar būdami ore. Tai yra atvejai, kai salone įvyksta gaisras arba dingsta slėgis. Pasak Federalinės oro transporto agentūros specialistų, kritimo metu žmogus dažniausiai būna be sąmonės. Taip yra dėl staigių slėgio kritimų skirtinguose atmosferos sluoksniuose ir oro trūkumo salone.

Įrodyta, kad apie 40% žuvusiųjų per aviakatastrofas turėjo gerą galimybę išgyventi. Taigi, kas atsitiko ir kodėl jie nepasinaudojo tais šansais? Viskas paprasta – panika, pasimetimas ir banalus saugos pagrindų nežinojimas lėktuvo katastrofos metu.

Kaip išgyventi lėktuvo katastrofoje

Į klausimą – ar įmanoma išgyventi lėktuvo katastrofoje, pilnai atsakė ankstesnė straipsnio dalis. Galite išgyventi. Bet kaip tai padaryti? Žinoma, kiekvienas atvejis yra savaip unikalus, ir gana sunku aiškiai apibūdinti keleivio elgesį nelaimės metu. Tačiau yra keletas auksinių taisyklių, kurios padės išgyventi.

„Auksinės 90 sekundžių“ Šis laikotarpis svarbus ne tik pakilimo, bet ir rudens metu. Ekspertai teigia, kad po lėktuvo katastrofos keleiviai turi 90 sekundžių išlipti iš salono. Po to salonas bus visiškai apimtas ugnies.
Teisinga padėtis . Yra dvi sėdynės, kurios sumažina mirties ir sužalojimo riziką nukritus.

Pirmas variantas: rankomis atsiremkite į priekinės sėdynės atlošą, stipriai prispauskite galvą prie rankų. Likusi kūno dalis turi būti normalioje sėdimoje padėtyje.
Antras variantas: iki galo įlipkite į kėdę, sulenkite kelius, suglauskite kojas rankomis ir prispauskite galvą prie kelių.

Tinkami drabužiai . Nepaisant to, kad oro transportas yra laikomas saugiausiu iš visų keleivių vežimo rūšių, rekomenduojama pasiruošti galimai avarijai net surinkimo etape. Reikia avėti patogius batus, be kulnų ir platformų. Drabužiai turi uždengti kuo daugiau kūno. Geriausias variantas skrydžiui būtų džinsinis kostiumas – ši medžiaga pasižymi ugniai atspariomis savybėmis, kurios padės išvengti nudegimų.
Ramus. Tai turbūt pati svarbiausia taisyklė. Jei pasiduosite panikai, visos kitos taisyklės akimirksniu pasimirš, o veiksmai taps chaotiški ir nenaudingi.
Egoizmas. Būtent savanaudiškumas leis išlaikyti santūrumą ir ramybę lėktuvo katastrofos metu. Tai taikoma net keleiviams su vaikais. Nedelsdami neskubėkite gelbėti savo vaikų. Net jei bus imtasi visų saugumo priemonių, jie greičiausiai negalės savarankiškai išlipti iš kabinos po kritimo. Todėl pirmiausia tėvas ar tėvai turėtų pasirūpinti savo saugumu, nes gelbėdami gyvybę jie gauna galimybę išgelbėti savo vaiką.
Pamirškite asmeninius dalykus. Nesijaudinkite ir stenkitės išsaugoti savo asmeninius daiktus. Net jei yra visos santaupos ir dokumentai. Visa tai bus atstatyta. Čia svarbiausia išgelbėti gyvybę.

Lėktuvo katastrofos procedūra

Jei lėktuvas pradėjo kristi dėl kažkokio gedimo, tai šiam atvejui buvo sukurtas veiksmų planas, kuris gerokai padidins tikimybę išgyventi.

Visų pirma, reikia apsiginkluoti deguonies kauke. Net jei slėgis salone dar neįvyko, jis visada turi būti paruoštas.
Rankinį bagažą rekomenduojama padėti po sėdyne priešais sėdintį keleivį. Taip sumažės pavojus, kad kratant jis įstrigo tarp sėdynės ir grindų.
Vykdykite stiuardesės ar elektroninės rezultatų suvestinės komandas. Saugos diržai turi likti prisegti, net jei ekranas išjungtas.
Kritimo metu turite užsidėti deguonies kaukę ir pritvirtinti ją ant galvos.
Kilus gaisrui ar dūmams kabinoje, esant galimybei, būtina nusileisti žemiau ir prisidengti storu audiniu.
Stebėkite visus galimus išėjimus. Lėktuvui nusileidus, turite nedelsdami pradėti judėti link jo, stengdamiesi išvengti minios ir šiukšlintų praėjimų.
Išlipus iš salono būtina kuo greičiau ir kuo toliau nuo lėktuvo pasitraukti.

Ką daryti, jei lėktuvą užgrobė teroristai

Kai orlaivį užgrobia teroristai, specialių procedūrų nėra. Kiekviena tokia situacija yra unikali ir nė vienas iš keleivių negali žinoti apie teroristų ketinimus. Specialistai teigia, kad tokiu atveju būtina išlikti ramiems. Tačiau daugelis prisimena tikra istorija paremtą filmą „93 skrydis“, kuriame pasakojama apie keleivius, kurie sužlugdė teroristus ir galbūt išgelbėjo tūkstančius gyvybių, pakeitę lėktuvo kursą.

Teroristinių aktų atvejais taip pat galioja kelios taisyklės, kuriomis siekiama išsaugoti įkaitų gyvybę ir sveikatą:

Nedalyvaukite dialoge su įsibrovėliais. Nesitarkite ir nediskutuokite su jais, neprovokuokite, nerėkkite, neverkkite, nedarykite staigių judesių ir nekelkite aštrių garsų.
Jei kas nors buvo sužeistas gaudymo metu, pabandykite suteikti jam pirmąją pagalbą. Jei teroristai to neleidžia, nustokite bandyti.
Visi judesiai turi būti sklandūs. Jei teroristai verčia įkaitus judėti, tai turi būti daroma griežtai laikantis jų nurodymų.
Jei prasidėjo puolimas, turėtumėte užimti gulimą padėtį, rankomis uždengti galvą ir ausis. Jei įmanoma, judėkite arčiau sienų ar kampų.

Ką daryti, jei lėktuvas nukrito į vandenį

Orlaiviui nukritus į atvirą vandenį, reikia laikytis tų pačių taisyklių, kaip ir atsitrenkus į žemę. Po kritimo turite nedelsdami išlipti iš salono ir pabandyti nuplaukti toliau nuo orlaivio. Nerekomenduojama šokti į vandenį, jei nėra kopėčių. Geriau slysti sparnais žemyn kojomis į priekį, prieš tai užpildžius gelbėjimosi liemenę oro. Jei šalia nėra žemės, pagalbos teks laukti ant vandens. Čia gali praversti lėktuvo nuolaužos, kurios pasitarnaus kaip laikinas plaustas. Jei nėra šiukšlių, būtina nuolat judėti vandenyje, kad būtų išvengta kūno hipotermijos.

Visi šie patarimai ir taisyklės buvo sukurti bėgant metams. Daugelis jų jau išgelbėjo gyvybes. Taigi elgesio taisyklės įkritus į vandenį 2009 metais padėjo išgyventi 13-metei mergaitei Baye Bakari.

Aviacijos avarijos atsirado kartu su aeronautika, tačiau šie atvejai buvo pradėti fiksuoti tik XX amžiaus 40-aisiais. Į reitingą įtraukti žmonės, išgyvenę lėktuvo katastrofas. Buvo svarstoma 10 atvejų, kai iš visų keleivių liko gyvas tik vienas žmogus.

10.Julianne Diller Koepke(1971 m. gruodžio 24 d.) – vienintelė išgyvenusi lėktuvo katastrofą, septyniolikmetė mergina . Tą baisią naktį ji kartu su tėvais buvo Peru oro linijų laineryje. Prasidėjo perkūnija, į lėktuvą trenkė žaibas. Oro automobilis pradėjo byrėti 3200 metrų aukštyje ir nukrito į atogrąžų mišką. Gabalas, laikantis Džulianos kėdę, nukrito dar būdamas ore. Jis praskriejo žemyn per siautėjančius elementus ir suko ratu didžiuliu greičiu. Fragmentas kartu su Julianne nusileido ant medžių vainikų, o tai merginą išgelbėjo. Jai lūžo raktikaulis, buvo daug žaizdų. Išgyvenusioji rado jėgų atsikelti ir eiti ieškoti pagalbos. Džiunglėse užklydusi į upelį, ji leidosi jo upeliu žemyn. Dešimtą dieną Juliana išėjo į gyvenvietę. Herojiškos merginos istorija buvo kelių vaidybinių filmų pagrindas.

9.Vesna Vulovič(1972 m. sausio 26 d.) - Dvidešimt dvejų metų stiuardesė, išgyvenusi lėktuvo katastrofą ir pateko į Gineso knygą, nes nukrito iš 10 kilometrų aukščio be parašiuto. Tuo metu, kai lėktuvas skrido virš Čekoslovakijos 10160 metrų aukštyje, laive įvyko sprogimas. Jugoslavijos stiuardesė likimo valia tą dieną buvo laive – ji pakeitė kolegę. Medžių šakos, ant kurių užkrito mergina, sušvelnino smūgį. Vulovičius beveik mėnesį nesusiprato ir pusantrų metų praleido ligoninės lovoje. Nepaisant to, priverstinis rekordininkas sugebėjo grįžti į įprastą gyvenimą ir toliau dirbo aviacijoje, tačiau tik antžeminėje tarnyboje.

8.Larisa Savitskaya - lėktuvo katastrofą išgyvenusi dvidešimtmetė mergina (1981 m. rugpjūčio 24 d.). Kartu su vyru jauna moteris grįžo namo iš savo medaus mėnesio. Bombonešis rėžėsi į jų lėktuvą An-24 virš Zavitinskio miesto 5220 metrų aukštyje. Žuvo visi dviejuose lėktuvuose skridę žmonės (37 žmonės). Mergina buvo sugedusio AN-24 uodegos dalyje. Iš penkių tūkstančių aukščio Larisa nukrito ant didelės nuolaužos. Kritimas truko 8 minutes. Lėktuvo gabalas kartu su auka nukrito ant beržų plantacijų, o tai sušvelnino smūgio jėgą. Larisa, išgyvenusi lėktuvo katastrofą, dvi naktis praleido viena miške. Nepaisant smegenų sukrėtimo, daugybės įbrėžimų ir sužalojimų, ji galėjo judėti savarankiškai. Visiems keleiviams, įskaitant Larisą, buvo paruošti kapai. Paieškos sistemos nustebo, kai pamatė ją gyvą. Moteris į Gineso rekordų knygą pateko du kartus: kaip vienintelė išgyvenusi lėktuvo katastrofą ir kaip keleivė, gavusi minimalią kompensaciją – 75 rublius.

7.George'as Lamsonas ( 1985 m. sausio 21 d.) - vienintelis išgyvenęs lėktuvo katastrofą, įvykusią JAV Nevados valstijoje. Septyniolikmetis berniukas su tėvu grįžo lėktuvu Lockheed L-188 Electra iš slidinėjimo kurorto. Staiga lėktuvas smarkiai apsivertė ant vienos pusės ir pradėjo kristi. Lėktuvui atsitrenkus į žemę Džordžas prisitraukė kelius prie krūtinės. Kartu su sėdyne ji buvo išnešta iš fiuzeliažo likus akimirkai iki sprogimo. Būtent šis veiksnys išgelbėjo jaunuolio gyvybę. Tragedijos, per kurią žuvo 70 žmonių, priežastis – piloto klaida vertinant situaciją, dėl kurios „Lockheed L-188 Electra“ prarado greitį ir nukrito.

6.Cecilia Sichan(1989 m. rugpjūčio 16 d.) – ketverių metų mergaitė, išgyvenusi lėktuvo katastrofą Detroite, per kurią žuvo 154 žmonės. Lėktuvui taip ir nepavyko pakilti aukščio. Net kildamas jis sparnu pagavo apšvietimo bokštą, dėl kurio jis nukrito ir užsidegė. Įdėklas pajudėjo į dešinę, o su antruoju sparnu pralaužė pastato stogą. Lėktuvas tiesiog subyrėjo į dalis, kurios buvo išsibarsčiusios beveik kilometro plote. Ceciliją po griuvėsiais rado ugniagesys. Po daugybės lūžių ir nudegimų merginai pavyko atsigauti. Cecilijos tėvai buvo tos pačios tragedijos aukos. Dabar mergina nebijo skristi, manydama, kad „kiautas du kartus nepataiko į tą pačią vietą“.

5. Devynerių metų Erica Delgado ( 1995 m. sausio 11 d.) jos motinos dėka buvo įtraukta į vienintelių išgyvenusių lėktuvų katastrofas sąrašą. Kartu su šeima ji buvo lėktuve ir skrido iš Bogotos į Kartacheną (Kolumbija). Siaubingos nelaimės priežastis – laivo instrumentų gedimas, kuris nutūpimo metu trenkėsi į žemę. Kritimo metu mama vaiką išstūmė iš griūvančio įkloto, o mergaitė įkrito į dumbliais apaugusį ežerą. Ją išgelbėjo vietos ūkininkas, išgirdęs pagalbos šauksmus. Erica pabėgo sulaužyta ranka, likę keleiviai ir įgulos nariai (52 žmonės) žuvo.

4.Yousefas Jillali(2003 m. kovo 6 d.) – vienintelis išgyvenęs lėktuvo katastrofą, įvykusią Tamanrasset mieste (Alžyras). „Boeing 737-200“ sudužo kylant dėl variklio gedimo. Atsidūręs oro erdvėje dėl variklio gaisro, laivas pradėjo sparčiai prarasti greitį. „Boeing“ sudužo uolėtoje vietoje, netoli nuo aerodromo ir suskilo į dalis. Iš 104 įgulos narių tik dvidešimt aštuonerių metų kareivis Jillali sugebėjo pabėgti. Nukentėjusysis patyrė daugybinius kaulų lūžius ir buvo komos būsenos. Tačiau po dienos jaunuolis atėjo į protą ir jo gyvybei pavojus nebegresia.

3. Sekmadienio rytą (2006 m. rugpjūčio 27 d.) Kentukyje skrydžio Leksingtonas–Atlanta lėktuve kilo gaisras. Automobilis sudužo už kilometro nuo oro uosto. Visi keleiviai ir įgulos nariai (49 žmonės) žuvo. Gaisras buvo toks stiprus, kad kūnų atpažinti buvo neįmanoma. Tik antrasis keturiasdešimt ketverių metų pilotas Džeimsas Polehinka pavyko pabėgti. Ugniagesiai jį ištraukė iš kabinos, užsiliepsnojo. Avarijos priežastis – pilotų naudojimasis trumpesniu kilimo ir tūpimo taku. Dėl to orlaivis, taranavęs geležinę tvorą ir atsitrenkęs į medį, griuvo ir užsidegė.

2. Trylika Bahia Bakari- vienintelis gyvas keleivis skrydžio Paryžius - Komorai (2009 m. birželio 30 d.). Likus kelioms minutėms iki nusileidimo, orlaivis pradėjo sparčiai kristi ir nukrito į Indijos vandenyno vandenis. Mergina negali apibūdinti įvykio aplinkybių, nes miegojo. Manoma, kad ji buvo išmesta pro iliuminatorių. Bahia 14 valandų laukė gelbėtojų pagalbos, dreifavo atvirame vandenyne ant nuolaužos, kuri nenuskendo. Taigi ji buvo vienintelė išgyvenusi iš 153 žmonių.

1. Skrydžių inžinierius Aleksandras Sizovas - išgyvenęs lėktuvo katastrofą, įvykusią 2011 metų rugsėjo 7 dieną netoli Jaroslavlio. Tą lemtingą dieną lėktuvas „Yak-42“ turėjo pristatyti „Lokomotiv“ ledo ritulininkus į rungtynes Minsko mieste. Paslydęs visą kilimo ir tūpimo taką, lėktuvas pradėjo kilti nuo žemės, staigiai krisdamas ant kairiojo sparno. Po to automobilis sugriuvo, subyrėjo į dalis, kurios nukrito į kelis šimtus metrų. Aleksandras atėjo į save tik atsidūręs upėje, degančioje nuo žibalo. Nepaisant daugybės lūžių ir vėlesnių operacijų, penkiasdešimt dvejų metų keleivė sugebėjo išgyventi. Jak-42 įvykusios tragedijos priežastis buvo įgulos klaida kilimo metu.