Kiek kūnų buvo rasta po avarijos? Kūnai medžiuose, namai žibalu. viena didžiausių lėktuvo katastrofų SSRS. Kokiomis sąlygomis reikia dirbti?

1980 metų liepos 7–8 naktį įvyko viena didžiausių lėktuvo katastrofų Sovietų Sąjungoje. Rytiniame Almatos pakraštyje sudužo keleivinis lėktuvas Tu-154B-2, skridęs į Rostovą prie Dono. Dėl to žuvo 166 žmonės – 156 keleiviai ir 10 įgulos narių. Be to, buvo sužeisti devyni ant žemės buvę žmonės.

Naktinis liepos mėnesio skrydis iš Almatos į Rostovą prie Dono. Karštis toks karštas, kad norisi visą laiką rankose nešiotis ventiliatorių, nukreiptą į save. Šeimos tėčiai lagaminus deda į bagažą, apkabina žmonas, laiko vaikus už rankų. Laive 30 vaikų ir moksleivių kalba apie tai, kokios pilys bus statomos pakrantėje ir kaip maudytis jūroje – skrydis po Rostovo turėjo vykti į Simferopolis.

Į kurortą išvykusios merginos galvoja, kaip deginsis, o vakarais eina šokti ar tiesiog klausytis banglenčių garso. O gal kas nors užmegs romaną. Su tokiomis mintimis visi keliauja į „Aeroflot“ „skerdeną“.

Jie jo nepastatys, nepaleis. Lėktuvas sudužus po 1 minutės 40 sekundžių po pakilimo ir suskils į dalis. Didžiausios respublikoje oro katastrofos aukomis taps 166 keleiviai ir įgulos nariai. Lėktuve niekas neišgyveno.

Tuo tarpu žemėje

Privačiuose namuose Fedosejevo gatvėje, lėktuvo kapitonui Jurijui Kulaginui bandant išvengti susidūrimo su žeme, drebėjo stiklai. Faktas yra tas, kad pilotai ne kartą susidūrė su tokia situacija: „skerdena“ nuskendo 30 metrų, o tada toliau kyla. Šį kartą kritimas tęsėsi.

Laineris sugriuvo, lanku atsitrenkęs į fermą. Tačiau judėjimas tęsėsi: taigi, jis „šoko“ tris kartus ir eidamas subyrėjo. Keleivių ir įgulos kūno dalys išskrido į didžiulius plyšius – juos tiesiogine prasme suplėšė saugos diržai ir šiukšlės. Per artimiausias tris dienas jų bus galima rasti ant medžių, ant namų stogų, pirtyse ir tiesiog ant žemės.

Vienu metu per visą gatvę išsiliejo 39 tonos kuro, ištepė gruntą, namų sienas, stogus ir langus.

Gyvenome už dviejų gatvių ir naktį išgirdome sprogimą ir pagalvojome: sprogo bomba. Išbėgome į gatvę, ten buvo švytėjimas, ryškus kaip dieną, ir baisus degančio žibalo kvapas užliejo nosį. Ryte sužinojome, kad lėktuvas sudužo prie privataus sektoriaus, visi žuvo, sudegė žmonių namai ir sodai. Netrukus persikėlėme į kitą rajoną, toliau nuo oro uosto“, – žiniasklaidai pasakojo vietos gyventojas Aleksandras Baevas.

Bagažas taip pat išsibarstė į skirtingas puses. Lėktuvui nupūtus žibintų stulpus, laukas užsiliepsnojo. Ore tvyrojo žibalo, deginimo ir dezinfekavimo kvapų mišinys.

Netoliese gyveno daug oro uosto darbuotojų, rašo „Esė apie Alma Atos istoriją“. Taigi vienas iš jų, Sergejus, sudegino visas tris namo puses, antras aukštas ir vynuogynas sudegė iki žemės.

Vyras vežė šeimą į saugią vietą, o pats leidosi ieškoti juodųjų dėžių. Vėliau jo sode buvo rasta dešimtys kūnų.

Komisijos išvados

Kaip ir daugelis kitų sovietinių lėktuvų katastrofų ir užgrobimų, ši istorija nebuvo nušviesta žiniasklaidoje. Kai kurios detalės pradėjo ryškėti daug vėliau. Tačiau net aukų sąrašas iki šiol nebuvo viešinamas.

Avarijos vietoje vyriausiasis Tu-154 konstruktorius Aleksandras Šengardtas dirbo komisijos, suburtos po incidento, dalimi. Anot jo, galėjo būti žmogiškasis faktorius. Pirminė medicinos komisija padarė išvadą, kad žuvusių pilotų kraujyje buvo alkoholio. Tačiau po savaitės Maskvos ekspertai paneigė šį teiginį.

Sočio oro uoste mažai ką primena Gynybos ministerijos Tu-154 katastrofa. Veikia kaip įprasta. Keleiviai atvyksta ir išvyksta. Jie palydimi ir sveikinami. Atrodo, kad viskas taip pat kaip visada. Tačiau tai yra klaidinantis įspūdis. Ramybė į miestą grįš negreit, net nepaisant artėjančių Naujųjų metų...

Viena diena iki Naujųjų metų

Juodojoje jūroje prie kranto netoli Adlerio vis dar tvyro laivų spūstis. Ir nors buvo informacijos, kad paieškos operacija sustabdyta, visi gelbėtojų laivai tebėra paieškų aikštėje ir, panašu, dar nė vienas neketina išvykti. Jei paieška nutrūks, greičiausiai tai dėl blogo oro.

Keliose vietose Sočyje, ant jūros kranto, atsirado improvizuotų paminklų su šviežiomis gėlėmis. Sočio gyventojai ir šiandien neša gėles. Iki Naujųjų liko tik diena, tačiau šventinės nuotaikos čia nė kvapo.
„Tai didžiulė tragedija visai šaliai, miesto gyventojams“, – sako draudimo bendrovės, sudėties darbuotojas. Irina Volkova. „Daugelis mano draugų šiomis dienomis atvyko pagerbti žuvusiųjų pajūryje atminimo. Stebėjau per televiziją komisijos narių spaudos konferenciją apie pirmuosius nelaimės priežasčių tyrimo rezultatus. Jie sakė, kad yra kelios versijos ir viena iš jų – kad į variklį pateko paukščiai. Dabar aš pašiurpu žiūrėdama į virš jūros besisukančius žuvėdrus. Ir aš girdėjau, kad daug migruojančių paukščių skrenda į pietus per Adlerį...

Priminsiu, kad Rusijos gynybos ministerijos lėktuvas Tu-154 sudužo gruodžio 25-osios rytą pakilęs iš Sočio oro uosto. Laive buvo 92 žmonės: kariškiai, Aleksandrovo ansamblio artistai, devyni Rusijos žurnalistai, taip pat Elizaveta Glinka, nuostabi gydytoja Liza. Visi jie skrido į Siriją pasveikinti Rusijos aviacijos ir kosmoso pajėgų karių Chmeimimo oro bazėje su artėjančiais Naujaisiais metais.

Jau žinoma, kad visas skrydis truko tik 70 sekundžių, didžiausias aukštis – apie 250 metrų, tai užvakar pranešė Rusijos ginkluotųjų pajėgų aviacijos saugos tarnybos vadovas. Sergejus Baynetovas.

Lėktuvo nuolaužos buvo rastos vos už pusantro kilometro nuo jūros kranto. Nelaimės zonoje dirbo daugiau nei 3,6 tūkst. Iš jūros dugno buvo rasti du skrydžio registratoriai. Ekspertai iššifruoja informaciją... Buvo pranešimų, kad buvo rasta ir trečia juodoji dėžė, tačiau specialistai tvirtina, kad jų yra tik dvi.
Pirmieji iššifravimo rezultatai jau paskelbti, tačiau vargu ar galima teigti, kad tragedijos priežastys iki galo išaiškintos. Vietoj penkiolikos versijų buvo septynios. Be paukščių patekimo į lėktuvo variklį, komisija svarsto dar keletą: žmogiškąjį faktorių, vėjo šlytį ir įrangos gedimą. Kol nebus išaiškintas tikslus nelaimės vaizdas, Gynybos ministerijos lėktuvų Tu-154 skrydžiai sustabdyti. Netiesiogiai tai rodo, kad nelaimės priežastimi laikomas ir techninis orlaivio gedimas, nepaisant visų patikinimų, kad lėktuvas buvo nepriekaištingos būklės...

Jūros dugne

Per visas šias dienas lėktuvo katastrofos zonoje dalyvavo 45 jūrų laivai, taip pat Pietų regiono paieškos ir gelbėjimo komandos bei Rusijos nepaprastųjų situacijų ministerijos Valstybinės mažųjų laivų inspekcijos kateriai. Visuose laivuose buvo gelbėjimo narai ir įranga povandeninėms paieškos operacijoms atlikti. Per 24 valandas per parą Rusijos nepaprastųjų situacijų ministerijos narai po vandeniu nusileidžia daugiau nei 30 kartų. Apačioje buvo aptikta ir į paviršių iškelta daug orlaivio nuolaužų ir fiuzeliažo fragmentų. Rasti tragiškai žuvusių Tu-154 keleivių dokumentai ir asmeniniai daiktai. Iš viso buvo atlikta daugiau nei 140 nardymų, aptikta tūkstančiai orlaivių nuolaužų.

Tuo pačiu metu iš vandens buvo ištraukti tik 20 žuvusiųjų kūnų. Vienas buvo palaidotas. Dirbantys narai teigia, kad iš žuvusiųjų likę daugiausia smulkūs fragmentai, išsibarstę dideliame plote. Ant keleivių asmeninių daiktų šukių, dokumentų, banko kortelių praktiškai nėra. Visi palaikai iškeliami į specialų indą. Narai prie nuolaužų ir jų fragmentų vedami specialiomis povandeninėmis transporto priemonėmis, kurios skenuoja dugną. Darbas psichologiškai ir fiziškai labai sunkus, nes daug suplyšusio metalo ir kūnų šukių...

Aišku, kad narai apie savo nardymą stengiasi nieko nesakyti, o tik anonimiškai sutikdami pripažįsta, kad vaizdas jūros dugne nėra skirtas silpnaširdžiams... Mirusieji nespėjo nieko pajusti . Viskas įvyko labai greitai. Nepaprastųjų situacijų ministerijos duomenimis, dabar beveik visų keleivių palaikai iškelti į krantą. Todėl ir buvo nuspręsta aktyviąją paieškų fazę nutraukti. Ilgiausia procedūra dabar bus genetinis tyrimas. Biologinė medžiaga jau paimta iš artimųjų.

Kalbant apie sudužusio lėktuvo nuolaužas, jos bus išdėstytos uždaroje Adlerio oro uosto teritorijoje.

Po 44 metų

Per šias tragiškas dienas Sočio gyventojai ne kartą prisiminė ankstesnes lėktuvo katastrofas Sočio apylinkėse. Panaši tragedija įvyko 1972 m. spalio 1 d. prie Adlerio krantų. Panašumas tas, kad lėktuvo katastrofa taip pat įvyko savaitgalį. Tada buvo nustatyta, kad 19:21 Il-18 pakilo iš Adlerio oro uosto 240° magnetiniu kursu, o 19:22 įgula pranešė dispečeriui, kad pakilimas įvyko. Atsakydamas dispečeris perdavė sąlygas išvažiuoti iš oro uosto zonos – posūkį į dešinę su pakilimu iki 3000 metrų iki Lazarevskoye. Ekipažas patvirtino, kad gavo nurodymus, po kurių nebebendravo. 150-250 metrų aukštyje pilotai pradėjo atlikti posūkį į dešinę, kai lėktuvas staiga staigiai nusileisdamas įlėkė į staigų kairįjį posūkį, o po to rėžėsi į vandenį ir buvo visiškai sunaikintas...
Lėktuvas nuskendo 500–1000 metrų gylyje, kur dugnas turi sudėtingą reljefą su iki 45 laipsnių statumo šlaitais. Dugnas šioje vietoje buvo padengtas storu dumblo sluoksniu, kuris galėjo absorbuoti Il-18 nuolaužas. Buvo surengta didelė paieškos operacija, kurioje dalyvavo Juodosios jūros laivynas, tačiau, nepaisant visų pastangų, pagrindinės orlaivio nuolaužos ir skrydžio registratoriai taip ir nebuvo rasti...
Tais metais mano tėvas dirbo Kudepstos kaimo paplūdimyje netoli Adlerio ir pasakojo, kad po audrų jūra ilgam išplovė į krantą keleivių asmeninius daiktus. Kiek ilgai jūra išliks naujausios tragedijos priminimu, kol kas nežinoma.

Atrodo, kad apskritai gruodžio 25-oji aviacijai yra tragiška diena. 2012 m. šią dieną sudužo Kazachstano Respublikos pasienio tarnybos lėktuvas An-72 ir dėl kažkokio mitinio sutapimo 2016 m. šią dieną Rusijos prezidentas susitiko su Kazachstano kolega. Nursultanas Nazarbajevas.
Gynybos ministerijos lėktuvo Tu-154 tragediją giliai jaučia visi Sočio gyventojai. Mieste visai nejaučiama, kad artėja šventė. Administracija net atšaukė masines šventes pagrindinėje Naujųjų metų išvakarėse.
Juodoji jūra, juodas kalnas.

Paieškos operacija tęsiama lėktuvo katastrofos vietoje. Iš dugno buvo paimtos kelios nuolaužos. Rajone yra dešimtys laivų. Naudojamos giliavandenės transporto priemonės.

Paieškos operacija tęsiama lėktuvo katastrofos vietoje. Iš dugno buvo paimta keletas nuolaužų. Rajone yra 45 laivai. Naudojamos giliavandenės transporto priemonės. Sutemus buvo įjungti prožektoriai.

Daugelis agentūrų praneša, kad gelbėtojai aptiko įgulos vado Romano Volkovo ir Krašto apsaugos ministerijos Kultūros skyriaus viršininko padėjėjos Oksanos Batrutdinovos kūną. Tačiau oficialaus šios informacijos patvirtinimo nėra. Patvirtinta, kad iki šios valandos buvo rasti dešimties žuvusiųjų kūnai, taip pat pranešama, kad į paviršių buvo iškelti dar 80 kūnų palaikai, tačiau gelbėtojai teigia, kad kūnų palaikai yra labai apgadinti ir niekas negali. pasakyti, kiek jų šiuo metu yra.

Darbai šiuo metu vyksta ir tęsis visą naktį. Tu-154 katastrofos vietoje esanti akvatorija apšviečiama specialiais prožektoriais. Lėktuvas, anot ekspertų, nukrito šeši kilometrai nuo kranto, o dieną ši vieta iš čia buvo aiškiai matoma, tačiau dabar tamsoje įrangos nei fotoaparatas, nei žmogaus akis nemato.

Tuo tarpu agentūra „Interfax“, remdamasi Gynybos ministerijos atstovais, praneša, kad narai iš jūros dugno ištraukė du orlaivio valdymo mechanizmo elementus. Remiantis serijos numeriais, anksčiau buvo nustatyta, kad jie gali priklausyti sudužusiam Tu-154. Viena iš iškilusių fragmentų gana įspūdingo dydžio – apie penkis metrus.

Lėktuvo katastrofos vietoje toliau dirba 45 laivai, įskaitant kovos su sabotažu laivus ir laivus su sonaro įranga. Jūros dugną tiria narai ir kelios giliavandenės transporto priemonės. Be to, danguje virš nelaimės vietos net ir dabar tamsoje veikia sraigtasparniai. Iš viso operacijoje dalyvauja apie 3,5 tūkst. Sąlygos čia sunkios. Gylis siekia 100 metrų, o dėl stiprios srovės, ekspertų teigimu, lėktuvo nuolaužos išsibarstę gana dideliu atstumu. 240 kvadratinių kilometrų plote.

Nelaimę tiriančiai vyriausybinei komisijai vadovaujantis Rusijos transporto ministras Maksimas Sokolovas teigė, kad dėl stiprių srovių dalis Tu-154 skeveldrų ir žuvusiųjų kūnų gali būti nugabenti link Abchazijos, todėl prie jų prisijungė ir kolegos abchazai. gelbėjimo pastangas.

Kiekviena atrasta dalis pakeliama iš apačios į paviršių, o vėliau pristatoma į krantą. Visos rastos lėktuvo nuolaužos turėtų padėti ekspertams atkurti vaizdą, kas nutiko lėktuve. Anot Krašto apsaugos ministerijos, paieškos operacijos zona suskirstyta į 15 sektorių, o iki to laiko septynių iš jų apačia yra visiškai ištirta. Ir iki to laiko paieškos zonoje paviršiaus paviršiaus tyrimas buvo visiškai - 100% - baigtas.

Skrydžio registratoriai kol kas nerasta. Tai paaiškinama ta pačia stipria srove ir sudėtinga dugno topografija. Dabar lėktuvo fragmentai toliau ieškomi naudojant radiolokacinę įrangą.

Šiandien įvyko tragedija: Maskvos srityje sudužo Saratov Airlines keleivinis lėktuvas. An-148 skrido iš sostinės į Orską. Lėktuve buvo 71 žmogus: 65 keleiviai ir 6 įgulos nariai. Išgyvenusiųjų nėra.

Prezidentas pareiškė užuojautą žuvusiųjų artimiesiems. Vladimiras Putinas dėl šios tragedijos pakeitė savo tvarkaraštį: jo darbo kelionė į Sočį buvo atidėta. Kaip pranešė Kremliaus spaudos tarnyba, tam, kad prezidentas turėtų galimybę tiesiogiai koordinuoti specialios komisijos darbą tragedijos priežastims nustatyti. Komisija buvo sukurta valstybės vadovo vardu.

Šiuos vaizdus liudininkai padarė praėjus kelioms minutėms po nelaimės. Lėktuvo nuolaužos išsibarsčiusios apsnigtame lauke, bent jau iš pirmo žvilgsnio, gaisro ar sprogimo žymių nėra. Atrodė, kad jis tiesiog nukrito ant žemės iš aukščio. Tuo pačiu metu vaizdas katastrofos vietoje – nuolaužos išsibarsčiusios viso kilometro spinduliu – leidžia daryti prielaidą, kad lėktuvas sugriuvo dar būdamas ore. O liudininkai pasakoja, kad prieš kritimą lėktuvas tarsi skendėjo liepsnose.

Duomenys apie tai, kiek laiko lėktuvas išbuvo ore, vis dar skiriasi. Iš pradžių buvo pranešta, kad skrydis truko apie septynias minutes. Vėliau buvo gauta informacija, kad jis sudužo praėjus vos dviem minutėms po pakilimo. Vienaip ar kitaip, katastrofos vieta yra Argunovo kaimo pakraštys, esantis Maskvos srities Ramensky rajone, esantis kiek daugiau nei 30 kilometrų nuo Domodedovo oro uosto.

„Po labai stipraus trenksmo nuėjome ieškoti vietos, kur buvo rasta ši vata. Visa aikštė yra maždaug dviejų futbolo aikštelių dydžio“, – pasakojo liudininkas.

Skrydis Maskva–Orskas iš Domodedovo oro uosto pakilo 14.21 val. Ir netrukus dingo iš radarų ekranų. Internetiniai leidiniai skelbia skrydžių vadovo, neva to paties, kuris stebėjo oro situaciją katastrofos zonoje, žodžius – lėktuvas pakilo įprastai, tada pradėjo leistis, bet nebekontaktavo ir nereagavo. į prašymus. Internete pasirodė net derybų garso įrašas, nors jo autentiškumo garantuoti kol kas negalima.

Aišku viena: įgula nepranešė apie gedimus lėktuve, nors lėktuvo gedimas, pilotavimo klaida ir nepalankios oro sąlygos dabar yra trys pagrindinės nelaimės versijos.

Pasak oficialios Tyrimų komiteto atstovės Svetlanos Petrenko, iš bendrovės „Saratov Airlines“ konfiskuojama operatyvinė dokumentacija, apklausiami jos darbuotojai. Be to, tyrėjai pradėjo apklausinėti Domodedovo oro uosto darbuotojus, kurie ruošė orlaivį skrydžiui.

Kol kas apie paskutinį sudužusio lėktuvo skrydį žinoma per mažai, tačiau ekspertai jau pastebėjo keistą jo trajektoriją. Pasak „Flytradar“ tarnybos, pakilus iš Domodedovo jis pradėjo kilti iki 1800 metrų aukščio, tada nukrito iki pusantro tūkstančio, tada vėl pakilo, o po to lėktuvas smarkiai nusileido. Dėl šių prieštaringų duomenų iš pradžių net buvo versija, kad An-148 ore gali susidurti su sraigtasparniu. Tačiau vėliau šie gandai buvo paneigti.

Aviacijos ekspertai dabar teigia, kad priežastis gali būti lėktuvo apledėjimas – tuo atveju, jei ledo gabalas patektų į variklį.

„Kartais dėl oro, dėl apledėjimo gali kas nors atsitikti. Lėktuvas buvo blogai apdorotas arba staiga smarkiai apledėjo. Oras čia gali turėti neigiamą vaidmenį tik tuo atveju, jei įvyktų variklio gedimas, o įgula nematytų vietos, negalėtų pakelti ir nusileisti“, – sako nusipelnęs Rusijos pilotas Jurijus Sytnikas.

Sudužęs An-148 priklausė Saratov Airlines. Iki tos dienos jos laivyne buvo keturi tokio tipo orlaiviai. Trumpųjų nuotolių lėktuvas, skirtas skraidinti 80 keleivių. Sudužęs lėktuvas buvo pagamintas mažiau nei prieš aštuonerius metus. Iš pradžių ji priklausė „Rossiya Airlines“ ir, be kita ko, skraidė užsienio maršrutais. Vėliau jis buvo parduotas Saratovui. O aviakompanija tikina neabejojanti nei orlaivio tinkamumu, nei įgulos kvalifikacija.

„Laive buvo patyrusi įgula. Orlaivio vadas yra Valerijus Ivanovičius Gubanovas, turintis daugiau nei 5 tūkst. skrydžio valandų, o Valerijus Ivanovičius – 2147 skrydžio valandas“, – sakė „Saratov Airlines“ spaudos tarnybos vadovė Jelena Voronova.

„8 metai, žinoma, nėra ilgas laikas lėktuvui. Be to, Antonovskaya yra patikima įmonė. Mūsų tinkamumo skraidyti standartai yra griežčiausi pasaulyje. Ne tik naujos gamybos, bet ir bandymams pateikiamiems lėktuvams“, – sakė nusipelnęs SSRS pilotas bandytojas Vitalijus Žiltsovas.

Tuo tarpu valdžia jau skelbia per nelaimę žuvusiųjų sąrašą. Lėktuve buvo 71 žmogus – 65 keleiviai ir šeši įgulos nariai. Niekas neturėjo galimybės išgyventi.

Rusijos susisiekimo ministerijos vadovas Maksimas Sokolovas sakė, kad „pagal federalinius įstatymus visiems aukų artimiesiems mokamas daugiau nei 2 milijonų rublių draudimas, o būtini papildomi sprendimai šia kryptimi padaryta per temą“.

An-148 katastrofos kūnams identifikuoti specialiu Nepaprastųjų situacijų ministerijos lėktuvu iš Orsko į Maskvą bus atgabenti aukų artimųjų DNR mėginiai. Palaikai bus atpažinti Maskvos ekspertizės biure.

Rusijos nepaprastųjų situacijų ministerija atidarė karštąją liniją. Telefonas: 8-800-775-17-17.

Karštoji linija taip pat veikia Orenburgo regione: 8-3532-308-999.

Keleivinio lėktuvo An-148 katastrofos vietoje Maskvos srityje yra beveik 600 gelbėtojų. Nuolaužos išsibarsčiusios didelėje teritorijoje, paieškos operacija bus vykdoma visą parą, viena iš juodųjų dėžių jau rasta.

„Sudarėme operatyvines grupes, kurios dirba čia ir Orske, Orenburgo srityje. Operatyvinė grupė dirba Domodedove ir, kur reikia, Maskvos srityje. Prašysiu padėti visiems artimiesiems ir draugams, atsižvelgiant į gyvybinius požymius, organizuoti socialinių darbuotojų medikų brigadų ir visų specialistų, kurių reikia dėl gyvybiškai svarbių priežasčių, budėjimą“, – nurodė Rusijos nepaprastųjų situacijų ministerijos vadovas. Vladimiras Pučkovas.

Orsko oro uoste žuvusiųjų artimiesiems suteikiama visa reikalinga pagalba. Oro uosto direktorius Sergejus Sucharevas sakė, kad pirmosios pagalbos punkte dirba psichologai ir gydytojai.

Maskvos ir visos Rusijos patriarchas Kirilas atliko maldos pamaldas už žuvusiuosius per šią avariją. Užuojautą Rusijos piliečiams dėl lėktuvo An-148 katastrofos pareiškė Ispanijos ministras pirmininkas Mariano Rajoy, Turkijos, Prancūzijos, Belgijos ir kitų šalių užsienio reikalų ministrai.

Dėl šios tragedijos „Channel One“ keičia savo transliacijų tvarkaraštį. Iškart po mūsų programos vietoj klubinio žaidimo „Ką? kur? Kada?" - transliacija iš Pjongčango olimpinio turnyro

Prasidėjo audra. Fotelių žinovai internete tvirtina, kad po audros narams dirbti bus tik lengviau – pats vanduo daug ką išplaus į krantą. Tie specialistai, kurie dabar tiria nuskendusį TU-154, mano kitaip. Priešingai, blogas oras sujauks visas kortas. Nepaprastųjų situacijų ministerijos pietinės regioninės paieškos ir gelbėjimo komandos paieškos ir gelbėjimo padalinio vadovas Viačeslavas Ivaščenka „Komsomolskaja pravda“ pasakojo, kaip vyksta sudužusio lėktuvo paieškos.

– Kokiomis sąlygomis turite dirbti?

Beveik idealu. Lėktuvas guli dideliame povandeniniame lauke. Gylis visur maždaug vienodas – apie 25 metrus. Tai yra, galite ieškoti dienos metu be specialaus apšvietimo; Dugnas tvirtas smiltainis. Beveik nėra dumblo ar purvo.

- O ką tu gali rasti?

Didelės lėktuvo dalys, mažos, kai kurie asmeniniai daiktai. Jei pavyksta rasti elektroninių prietaisų – telefonų, planšetinių kompiuterių – jie iškart pakeliami į viršų. Tada jie siunčiami apžiūrai. Vakar iš dugno iškėlėme tris tonas sveriantį lėktuvo variklį. Taip pat yra kūnų fragmentų (duomenimis, gruodžio 28 d. 18.40 val. rasti 16 žmonių palaikai – Autorius)

Narai, dirbantys po vandeniu Tu-154 katastrofos vietoje.

- Ar yra sveikų kūnų?

Deja. Taip atsitinka stipriai atsitrenkus į vandenį. Mirusieji tiesiogine prasme yra suplėšyti. Kažką panašaus mačiau per Armenian Airlines Airbus katastrofą prieš 10 metų. Taip pat netoli Adlerio. Traumos panašios.

(Prisiminkime, žiniasklaidoje pasirodė informacija, kad žuvusiųjų kūnai rasti be drabužių. Dabar aišku kodėl. Beje, duomenys, kad keleiviai buvo su gelbėjimosi liemenėmis, taip pat nepasitvirtino.)

– Kaip apačioje ieškai fragmentų?

Iš laivo į paviršių nuleidžiamas inkaras. Prisirišu prie jos virve ir pradedu lėtai plaukti ratu. Tada virvė pailgėja, ir aš plaukiu didesniu ratu. Tokiomis skirtingomis trajektorijomis ieškoma dugno. Smulkius daiktus suriša virve ir pakelia valtyje esantys partneriai ant paviršiaus. Didelės orlaivio dalys ištraukiamos kranu. Nurodau koordinates, paviršiuje plaukia laivas ar barža su keltuvu. Tada radinys surišamas stropais ir pakeliamas.

– Kas daugiau: asmeniniai daiktai ar lėktuvo dalys?

90% - fiuzeliažo elementai. Keleivių daiktai randami retai.

– Sako, audra tau padės.

Nr. Audra viską išjudins apačioje. Kažkas gali persikelti į jau išbandytas sritis. Be to, dabar viskas aiškiai matoma po vandeniu. O po audros kils debesys ir darbas taps daug sunkesnis.

– Ar psichologiškai sunku plaukti po vandeniu ir rasti palaikus?

Turite tinkamai nusistatyti. Aš sutelkiu dėmesį į mintį, kad reikia atlikti sunkų, bet svarbų darbą. Grąžinkite savo artimuosius artimiesiems. Tik aš galiu tai padaryti. Kitų nebus. Tokia motyvacija padeda.

– Ar yra kokių nors gudrybių, kaip atsipalaiduoti po darbo ir persikrauti?

Grįžtu į šeimą, žaidžiu su vaikais ir tiesiog stengiuosi negalvoti apie tai, kas slypi dugne. Vėl primenu sau, kad neturiu įprastos profesijos, kurioje visko gali nutikti.

Viačeslavas Ivaščenka sakė, kad nepaprastųjų situacijų ministerijos narai sunkiai dirba visą dieną. Į jūrą jie išeina ryte, kai pradeda šviesti, o į krantą grįžta tik vakare, saulei leidžiantis. Bet net ir tokiu atveju kiekvienas povandeninis laivas sugeba dirbti ne ilgiau kaip dvi valandas. Likęs laikas skiriamas nardymui ir pakilimui, įrangos paruošimui ir deguonies balionų papildymui.

FOTO REPORTAŽAS

Nepaprastųjų situacijų ministerijos gelbėtojai iš Juodosios jūros dugno iškėlė Tu-154 nuolaužas

PAGALBA "KP"

Paieškos operacijoje dalyvauja 45 laivai, 15 giliavandenių transporto priemonių, 192 narai, 12 orlaivių ir penki sraigtasparniai. Į lėktuvo katastrofos zoną atvyko savaeigis kranas iškelti didelių šiukšlių.

Buvo aptikta apie pusantro tūkstančio orlaivio fragmentų. Iki šiol į paviršių iškeltas trečdalis. Buvo aptikta dar 12 didelių nuolaužų. Viena jų – du kartus trys metrai, antroji – apie penkis metrus, trečioji – daugiau nei 60 metrų ilgio.

Tuo tarpu

Baigėsi pagrindinis sudužusio Tu-154 nuolaužų paieškos etapas

„Aktyvusis paieškos operacijos Juodojoje jūroje etapas baigtas“, – sakė šaltinis. Paieškos grupė iš jūros dugno rado beveik visus Tu-154 fragmentus. Operacijoje dalyvavusių laivų grupė išplaukė iš Juodosios jūros

BEJE

Gelbėtojai iš Tu-154 katastrofos vietos: žuvusieji sužeisti taip pat, kaip ir 2006 m. nelaimės aukos

Nuo pat Tu-154 katastrofos dienos gelbėtojai be perstojo dirbo katastrofos vietoje Juodojoje jūroje. Jie iš dugno kelia žuvusiųjų kūnus ir lėktuvo nuolaužas, lėktuve avarijos metu buvo 92 žmonės – įgulos nariai, pavadinto ansamblio artistai. Aleksandrova, žurnalistai ir daktarė Liza.

Mūsų fotožurnalistas Vladimiras Velengurinas savo akimis stebi, kaip dirba narai ir kaip vyksta paieškos operacija