Qual companhia aérea era dona do acidente 154. “A menos que fosse uma insanidade coletiva. Flaps ou desorientação

Para calcular a massa da aeronave acidentada, métodos especiais foram aplicados, inclusive usando os dados de um gravador paramétrico levantado do fundo do Mar Negro.

Como resultado, soube-se que em 24 de dezembro, ao decolar do aeródromo Chkalovsky perto de Moscou, de onde o Tu-1542B-2 iniciou sua rota, o peso de decolagem da aeronave, juntamente com 24 toneladas de combustível abastecido nela , totalizou 99,6 toneladas, superou os padrões, mas o desvio foi de 1,6 t foi insignificante. Com esse peso, o avião costuma decolar sem problemas.

Em Adler, ninguém deixou o Tu-154B-2, exceto o comandante e o co-piloto. Nada adicional foi carregado no avião, mas o transatlântico foi reabastecido ao máximo. Seus tanques continham 35,6 toneladas de combustível.

De acordo com especialistas, como resultado, o peso de decolagem do transatlântico em vez das 98 toneladas padrão foi de cerca de 110 toneladas.

No início da manhã de 25 de dezembro, o Tu-154B-2 decolou ao longo de uma grande pista (há duas delas em Adler). Depois disso, o avião deveria virar primeiro para a direita, depois para a esquerda e seguir para Latakia, na base aérea de Khmeimim. No entanto, os problemas começaram mesmo durante o aumento.

A aeronave decolou da pista de Adler apenas aos 37 segundos após o início da corrida de decolagem, a uma velocidade de 320 km/h, enquanto o ângulo de inclinação era de 4 a 6 graus. Todos esses parâmetros indicam que a aeronave decolou com dificuldade. A taxa de subida era de 10 m/s em vez dos habituais 12-15 m/s.

2 segundos após a decolagem, o comandante da tripulação puxou o leme, levantando o nariz da aeronave de forma que a inclinação já fosse de 10 a 12 graus. Para o operador de uma aeronave sobrecarregada, essas foram ações muito precipitadas. A tripulação iniciou a limpeza dos flaps a uma altitude de 150 m e a uma velocidade de 345 km/h. Dado o excesso significativo do peso de decolagem padrão do Tu-154, essas ações deveriam ter sido realizadas em uma velocidade maior.

A velocidade de estol da aeronave (baixa velocidade de voo, quando o ângulo de ataque atinge um valor crítico e a aeronave se torna incontrolável) aumenta com a massa e também depende da posição dos flaps (quanto mais são soltos, menos é) . Portanto, com um determinado peso, a velocidade pode ser tal que, antes de retrair os flaps, será maior que a velocidade de estol e, depois disso, será menor.

Nas gravações do gravador de voz, pode-se ouvir como o co-piloto pediu permissão ao comandante para limpar a mecanização, mas este não respondeu. O co-piloto aparentemente interpretou seu silêncio como um sinal de concordância. A força de sustentação desde o início da colheita mecanizada naturalmente começou a cair drasticamente.

O avião conseguiu atingir a altura de 200 m, quando o comandante voltou a fazer um movimento inesperado - deu a coluna de controle para longe de si e de repente a retomou, perdendo a já baixa altitude na manobra.

Os flaps ainda não haviam sido totalmente recolhidos, quando um sistema na cabine do Tu-154 funcionou, sinalizando uma perigosa aproximação ao solo. O ângulo do flap era de 5 a 7 graus quando o comandante moveu o leme e os pedais do leme para a esquerda. Como planejado, ele deveria ter feito o contrário. A aeronave entrou em uma inclinação de 30 graus.

Nesse momento, soa um sinal de rolagem perigosa, ao qual ninguém presta atenção. "Estamos caindo!" grita o co-piloto.

O comandante faz o movimento do leme e pedala no sentido contrário e assume a coluna do leme. Neste ponto, o ângulo de ataque era de 10 graus. Ao mesmo tempo, a aeronave continuou a acelerar para 500 km / h. A velocidade aumentou, o rolamento aumentou e a força de elevação caiu. O Tu-154 praticamente não tinha altura livre.

Alguns segundos depois, já com uma rotação de 50 graus e a uma velocidade de 540 km/h, o avião tocou a água com a asa esquerda. Nessas condições, uma colisão com a superfície da água equivale a uma colisão com uma rocha. O avião desabou, seus destroços espalhados por uma grande área.

No total, o último voo do Tu-154 durou apenas 74 segundos.

Até o momento do impacto na água, a aeronave encontrava-se em pleno funcionamento. As condições meteorológicas no aeródromo de Adler no momento da decolagem eram favoráveis: temperatura ambiente - 5 graus acima de zero, umidade - 76%, pressão - 763 mm Hg. Art., vento lateral - 5 m / s. Nenhum evento climático perigoso foi observado.

Também descobriu-se que a tripulação falecida, junto com um comandante experiente, decolou em um carro acidentado da mesma pista em Adler apenas dois meses antes do desastre - em 1º de outubro de 2016.

Em seguida, a separação da pista foi feita a uma velocidade de 310 km/h. Com uma razão de subida de 12-15 m/s, a tripulação começou a subir. A uma altitude de 450 m, foi feita uma curva para a direita com margem direita de 20 graus, a seguir o avião fez uma curva para a esquerda, e só então, a uma altitude de 450 m, os flaps foram retirados em 13- 14 segundos, que antes estava na posição de decolagem - 28 graus.

As ações de uma tripulação experiente e o comportamento de um carro aproveitável durante sua próxima decolagem em Adler só podem ser explicados pelo fato de o comandante do Tu-154 não conhecer a natureza ou o peso exato da carga a bordo e, consequentemente, , sobre a sobrecarga de sua aeronave. Portanto, em Adler, o combustível foi derramado no avião. Provavelmente, teria sido preenchido menos se soubessem o peso exato da propriedade que foi carregada no avião em Chkalovsky.

Talvez algo relativamente pequeno em volume, mas significativo em termos de gravidade específica, tenha sido colocado no avião.

Se o comandante da tripulação soubesse do excesso do peso padrão de decolagem em mais de 10 toneladas, ele se recusaria a voar ou decolaria levando em consideração que a aeronave estava sobrecarregada.

As últimas ações da tripulação podem ser explicadas pelo fato de os pilotos adivinharem que algo estava errado com o avião e tentarem retornar ao aeródromo de partida para pousar em outra pista menor em Adler. No entanto, não havia altura suficiente.

Não foi o melhor papel desempenhado pela hora escura do dia: a tripulação não teve uma ideia visual de que restava muito pouco à superfície da água.

No avião Tu-154, que caiu na madrugada de 25 de dezembro, voavam os artistas do Alexandrov Song and Dance Ensemble, que deveriam dar um show de Ano Novo na base russa de Khmeimim, na Síria. Eles foram acompanhados por equipes de filmagem do First Channel e "Stars". Um total de 92 pessoas morreram - 84 passageiros e 8 tripulantes.

Um exame genético dos corpos dos mortos na queda do avião Tu-154 na região de Sochi será realizado por especialistas forenses do Ministério da Defesa da Rússia. O anúncio foi feito pelo representante oficial do Ministério da Defesa da Rússia, major-general Igor Konashenkov.

“Foi tomada a decisão de entregar todos os que morreram no acidente de avião Tu-154 do Ministério da Defesa da Rússia a Moscou para identificação e testes genéticos por especialistas do 111º Centro Estatal Principal de Exames Forenses e Forenses do Ministério da Defesa da Rússia. ”, disse Konashenkov em um briefing.

Na manhã de 25 de dezembro, surgiram informações de que uma aeronave Tu-154 do Ministério da Defesa da Rússia voando de Sochi para a base aérea de Khmeimim havia desaparecido do radar.

Antes da queda do Tu-154 algo extremo aconteceu - especialista

A queda do Tu-154 no Mar Negro logo após a decolagem do aeroporto de Adler pode ter sido precedida por uma situação extrema a bordo, que impediu a tripulação de transmitir um sinal de socorro ao solo, segundo Vitaly Andreev, ex-supervisor de turno da o principal centro do sistema unificado de gerenciamento de tráfego aéreo da Rússia.

“Após a decolagem e um voo curto - dois minutos - o avião perdeu a comunicação e não transmitiu um sinal ao solo sobre nenhum problema, isso pode indicar que uma situação de emergência se desenvolveu a bordo - influência externa no carro ou uma reunião com um obstáculo, que quase não existia ”, diz Andreev, que trabalha na aviação há 47 anos.

Ele acrescenta que "o Tu-154 é uma máquina muito confiável e milagres não acontecem, eles simplesmente não caem".

“Na minha prática, houve casos em que os Tu-154 pousaram quando todos os três motores falharam ou, por exemplo, o famoso pouso na taiga em uma pista abandonada”, acrescenta o especialista.

“Essas versões de problemas a bordo que agora estão sendo expressas - desequilíbrio dos lemes, desvio da rota de vôo estabelecida - definitivamente não impediram a tripulação de transmitir um sinal ao solo sobre isso”, acrescentou Andreev.

“Isso significa que algo extremo aconteceu, na prática – tais situações são possíveis quando um navio é sequestrado”, acrescentou.

O especialista esclareceu que os dados do intercomunicador autoescrito (SPU) "com uma precisão de 99,99% serão capazes de explicar o que estava acontecendo na cabine no momento do desastre".

A aeronave Tu-154 do Ministério da Defesa da Rússia, que se dirigia para a Síria, caiu no Mar Negro na manhã de domingo.

De acordo com o departamento militar, havia 92 pessoas a bordo - oito tripulantes e 84 passageiros, incluindo oito militares, 64 artistas do Alexandrov Ensemble, nove representantes de canais de televisão russos, o chefe da fundação de caridade Fair Aid Elizaveta Glinka, conhecida como Dra. Liza, duas funcionárias federais.

A versão do ataque terrorista à aeronave Tu-154 está praticamente excluída - fonte

A grande dispersão de detritos do Tu-154 que caiu perto de Sochi é explicada por um golpe de aríete, disse uma fonte dos serviços de emergência à Interfax.

“Aparentemente, quando a aeronave colidiu com a superfície da água, houve um golpe de aríete, o que levou a uma grande dispersão de detritos”, disse a fonte.

Por sua vez, uma fonte das agências policiais disse à Interfax que um ataque terrorista não foi considerado entre as principais versões do desastre, e tal versão foi praticamente excluída.

“O avião decolou do aeródromo de Chkalovsky, que é uma instalação militar bem guardada. Não é possível penetrar ali para plantar um artefato explosivo a bordo. Por sua vez, o aeroporto de Sochi é um aeroporto de uso duplo e fortemente vigiado. Está excluída a penetração de pessoas não autorizadas, ou o porte de objetos não autorizados por qualquer dos funcionários”, disse a fonte.

Konashenkov: 27 navios e embarcações, 37 mergulhadores, 4 helicópteros, UAVs e veículos de alto mar controlados remotamente estão envolvidos na busca pela aeronave

Briefing do representante oficial do Ministério da Defesa da Rússia, Igor Konashenkov, sobre a situação da queda da aeronave TU-154 na região de Sochi a partir das 15:00:

“De acordo com dados atualizados, 10 corpos de mortos foram levados a bordo do navio de resgate.

Continua a formação de forças de busca e salvamento na área da queda do avião da aeronave Tu-154 do Ministério da Defesa.

Uma área de busca de 10,5 km2 foi formada.

A área é dividida em setores e distribuída entre as forças envolvidas. A pesquisa é organizada 24 horas por dia. Instalações de holofotes e equipamentos especiais foram enviados para iluminar o litoral à noite.

A busca envolve 27 navios e embarcações, 37 mergulhadores, 4 helicópteros, UAVs e veículos de alto mar controlados remotamente.

Em um futuro próximo, mais de 100 mergulhadores de águas profundas com equipamentos especiais serão entregues na área do acidente de outras frotas.

No total, mais de 3 mil pessoas participam das atividades de busca e salvamento.

Grupos de assistência médica e psicológica estão de plantão no aeródromo de Adler, veículos foram alocados para transportar parentes para locais de acomodação temporária nos fundos do sanatório e instituições de resort da cidade.

O presidente russo, Vladimir Putin, disse que a queda do Tu-154 será investigada minuciosamente.

“Será realizada uma investigação minuciosa sobre as causas do desastre e tudo será feito para apoiar as famílias das vítimas”, disse ele durante uma conferência de imprensa de emergência.

Sobre a probabilidade de um ataque terrorista

Sobre a possibilidade de um ataque terrorista.

Major da Força Aérea, Piloto Instrutor Sergei Krasnoperov:

- O que pode ter causado a catástrofe deste transatlântico, na sua opinião?

- Somente a "caixa preta" que será retirada deste forro dirá sobre isso. Mas, como você diz, as versões - erro do piloto e falha do equipamento - são os verdadeiros motivos, como sempre acontece nesses casos. Mas é muito suspeito que o avião, depois de decolar em subida, literalmente algumas dezenas de minutos, desapareça das telas do radar.

- Agora esclareceram que isso aconteceu no sétimo minuto, durante uma subida ou durante uma curva, aparentemente, sobre o Mar Negro.

- Isso significa que os motores funcionaram bem, o combustível estava normal. Se isso aconteceu na decolagem, o combustível pode ser a causa. A situação, talvez, seja semelhante à tragédia em Sharm el-Sheikh, também ali passou muito pouco tempo após a decolagem.

Você quer dizer a versão do ataque terrorista?

- Certamente. O que é muito estranho, o avião cai muito raramente na decolagem, especialmente desta classe. O Tu-154 tem três motores, é muito confiável. Eu mesmo os viajei como passageiro com muita frequência.

- Por que você não considera o mau funcionamento da aeronave? Afinal, o Tu-154 não é uma aeronave nova.

Sim, mas são muito confiáveis. Posso considerar o design da aeronave do ponto de vista do piloto e, acredite, o que está relacionado ao controle da aeronave, existe um sistema de controle tão confiável, não como a eletrônica agora, mas existem sistemas de cabos de backup , incluindo sistemas de controle de aeronaves, ou seja, se um sistema falhar, outro entra. Considerando a experiência dos pilotos que agora pilotam esses aviões, essa situação ainda é muito estranha para mim, que foi apenas o sétimo minuto após a decolagem. Entendo que o avião decolou do nosso aeródromo e o sistema de vigilância eletrônica o seguiu, então não pode ser que alguém tenha voado até ele, pode bater em alguma coisa.

- Inicialmente, foi relatado que ele simplesmente perdeu um sinal das telas de radar, mas o avião não deu nenhum sinal de socorro.

- Isso sugere que o avião, como em Sharm el-Sheikh, perdeu velocidade instantaneamente e simplesmente caiu em parafuso, ou seja, incontrolável. Nesse caso, o piloto, simplesmente com essa sobrecarga, que ocorre nesse caso, não só não conseguiu se reportar ao despachante, como também não conseguiu ativar o sinal de socorro. Imagine, o forro apenas começa a girar fortemente. Portanto, acho que a aeronave foi destruída, como foi em Sharm el-Sheikh, onde sua velocidade era inicialmente de 780 km / he depois abruptamente passou para 170 km / h, e a perda de altitude foi de 1000 m. Agora precisamos olhar para os radares, exatamente como a velocidade caiu. Ou seja, o avião poderia planejar e pousar na água. Recentemente houve um caso com o Tu-154, quando pessoas foram resgatadas, 37 pessoas. Os pilotos então conseguiram pousar o transatlântico em um campo desconhecido com vento forte, em uma forte tempestade de neve, e salvaram quase todas as pessoas.
Nessa situação, havia condições meteorológicas simples, se algo acontecesse com o avião, com o motor, ele simplesmente daria meia-volta e começaria a planejar em direção ao aeródromo, pousaria na zona costeira. Deixe o avião desmoronar, mas os pilotos, a tripulação e os passageiros estariam vivos, sabe? E então uma queda acentuada, isso acontece quando algo anormal aconteceu, algo explodiu, algo caiu. Como regra, essas aeronaves só podem cair da cauda. E em todos os outros casos, o piloto poderia transmitir informações com calma, ligar o sinal de socorro, mas isso não aconteceu. Então, algo tão anormal, agudo no sétimo minuto do vôo. Portanto, não posso culpar a equipe e o equipamento não quebra tão abruptamente.

- Espalhamento de fragmentos a tal velocidade, e sua velocidade no conjunto é de cerca de 600-700 km / h, já lá vai, a tal distância pode muito bem estar. Mas se o avião caísse inteiro, não haveria tal dispersão de fragmentos, acredite em mim. O avião desmoronou, simplesmente desmoronou, o que significa que explodiu, o que significa que alguém recebeu uma mala em algum lugar, visto que era um voo para a Síria, e havia músicos do conjunto voando, eles poderiam ter carregado algo com esses instrumentos musicais , alguém que - algo poderia colocar. Acredite em mim, tal dispersão de fragmentos ocorre apenas quando a aeronave é destruída no ar. Ele simplesmente explode, só isso. E quando o forro simplesmente cai, você fica com uma mancha de óleo e as peças aparecem. O avião, se cair, mergulha na água, simplesmente desaparece, é encontrado depois de algum tempo. E aí até já encontraram um homem, que já na zona costeira sofreu com os destroços. Isso sugere que os destroços caíram no chão em uma queda errática, o que significa que explodiu no ar.

Sergey Goncharov, presidente da Alfa Veterans Association.

“Com alto grau de probabilidade, posso dizer que não se trata de um ataque terrorista, por vários motivos”, diz Sergey Goncharov, presidente da associação de veteranos da unidade antiterrorista Alfa. - Primeiro. Esta é uma aeronave operada pelo Ministério da Defesa, e, acredite, a disciplina no Ministério da Defesa ainda é bastante séria, e as pessoas que atendem a esses voos, são pessoas verificadas, é claro, têm todas as formas de liberação em para fazer este trabalho.
Segundo. Neste avião voaram pessoas, nossos camaradas, que praticamente se conheciam, e, pelo que entendi, ninguém colocou estranhos neste avião. E a bagagem que lá estava, claro, foi revista justamente por essas pessoas que voaram neste avião.
Terceiro. O avião, pelo que entendi, não ficou tanto tempo no ar, a área do mar oferece oportunidades, se fosse uma explosão ou algum tipo de flash, provavelmente haveria testemunhas oculares que pudessem ver ou, pelo menos , poderia corrigi-lo. E o último. Os destroços do avião já foram descobertos, o que significa que eles não voaram tão distantes um do outro como acontece com alguns...
- Um quilômetro e meio para o mar, essa distância, como você entende, é bem pequena. Tudo isso me dá motivos para dizer que, pelo que entendi, é preciso inclinar-se para as versões ou para o erro dos pilotos, ou para o reabastecimento ocorrido que não atendeu a alguns critérios. Em qualquer caso, as condolências devem ser expressas a todas as vítimas. Infelizmente, essa tragédia ofuscou nossos dias antes do feriado. Mas, de qualquer forma, acredito que agora o Ministério da Defesa examinará cuidadosamente e acabará com o i. A única coisa que me confunde é por que a tripulação não pôde dar nenhuma informação aos despachantes. Esse é um fato que ainda não posso responder, acho que a investigação vai responder.

Sergei Alekseevich, deve ter havido eventos semelhantes na trágica prática mundial. E por que a tripulação não poderia, se tentarmos entendê-lo agora usando analogias paralelas, fazer a primeira coisa que todo piloto provavelmente faz, se ele entender que a situação está além do normal, - enviar um sinal de socorro? Usando outras situações como exemplo, você pode explicar como os eventos podem ter se desenvolvido, por que isso pode ter acontecido?

- Se estamos falando de um ato terrorista, então em caso de explosão a bordo de uma aeronave ou no porta-malas, o sistema de comunicação desaparece imediatamente e, puramente tecnicamente, o comandante do navio não pode fornecer nenhuma informação ao despachante. Aparentemente, se houve algum tipo de curto-circuito técnico aqui, algum tipo de problema técnico que não permitiu que a tripulação entrasse em contato com os controladores (repito mais uma vez, esse é um problema que será resolvido após o levantamento dos destroços) . .. Se houvesse um ataque terrorista, no momento, em qualquer caso, haveria dados indiretos sobre o que aconteceu no avião, em particular, um flash, uma explosão, ou pelo menos teríamos algum novo, embora subjetivo ou indireto, sugere que o avião explodiu ou caiu no ar com a ajuda de uma explosão.

De fontes oficiais:

"Preliminarmente, durante a subida, a tripulação encontrou um mau funcionamento técnico de natureza crítica, que levou a um desastre", disse a fonte da Interfax nos serviços de emergência.
Segundo uma fonte do Pravda.ru na sede operacional, “até agora, de acordo com dados preliminares, a situação é a seguinte. O piloto e a tripulação, e no caso do Tu-154 foi ampliado, eram profissionais, não tiveram acidentes de voo - todos têm quase certeza de que isso não é um fator humano. Capitão pro, navegador participou do pouso do "tumbling" Tu-154.
Este também não é um ataque terrorista, com probabilidade próxima a um - a aeronave é atendida, controlada em uma zona especial, o controle no aeroporto de Sochi é rigoroso desde as Olimpíadas. As condições meteorológicas, digamos, não são as melhores, ontem fecharam Simferopol devido ao mau tempo e Sochi era um sobressalente, mas ainda voavam. A menos, é claro, que o transatlântico tenha caído em um tornado repentino. Ou em um bando de pássaros que "desligam" todos os motores ao mesmo tempo na decolagem, no momento do impulso total - há um ornitoparque próximo. Provavelmente um mau funcionamento técnico, e tão instantâneo e crítico, como trocar o estabilizador para um mergulho em Rostov, que a tripulação não teve tempo de fazer, trabalhar, não relatar. Porque mesmo a falha de dois motores no Tu-154 não mata, a tripulação teria colocado o transatlântico na água de uma forma ou de outra.

E é estúpido quando falam de avião velho, de "já foi banido". Não foi proibido, mas retirado de uso pelas companhias aéreas comerciais, porque consome muito combustível, excede a norma em termos de ruído e, de fato, seu interior não se compara a um Boeing ou a um Airbus. Um avião não tem "velhice", tem aeronavegabilidade - é aeronavegável ou não. Nos EUA, "Douglases" de 50 a 60 anos voam. Direi mais, "caixas pretas" - os gravadores paramétricos já foram localizados, serão levantados por especialistas com batiscafos. Todos os destroços e corpos, é claro, também serão levantados - 70 metros já são profundidades acessíveis. O que aconteceu é uma tragédia inegável. Os motivos serão apurados, já que a investigação está sob o mais rígido controle no mais alto nível. Informações adicionais serão dadas pela decodificação das caixas pretas. Agora eles começaram a levantar os corpos dos mortos. De acordo com a TASS, ao meio-dia, quatro corpos foram encontrados e recuperados.

Em Sochi, um quartel-general operacional foi criado e está trabalhando para receber parentes dos passageiros mortos da aeronave. Brigadas de assistência psicológica e psiquiátrica estão de plantão no aeroporto de Sochi. O prefeito da cidade realizou uma reunião de emergência da Comissão para Situações de Emergência. "O correspondente do Kommersant no Território de Krasnodar relata que os residentes locais não viram o surto e não ouviram a explosão no momento do desastre", observa a imprensa.
As fontes do Politonline.ru no FSB da Rússia também explicaram por que estavam verificando todos aqueles que se aproximavam do transatlântico, faziam a manutenção e faziam treinamento técnico. "A versão do ataque terrorista não é uma prioridade, mas também precisa ser trabalhada. Sim, o FSB verifica todos que estiveram em contato com a aeronave morta, os registros são revisados, as pesquisas são realizadas - para excluir a versão e não porque é "investigado secretamente".

Piloto de teste, Herói da Federação Russa, Anatoly Knyshov:

- O Tu-154 é uma aeronave totalmente confiável, operada não apenas pelo Ministério da Defesa, mas também pela aviação civil. Provou-se com sua confiabilidade e conforto. A presença de especialistas militares a bordo indica que a aeronave estava em plena prontidão. Porque antes de cada voo tem uma checagem - esse tipo de aeronave, tem uma certa tolerância, certificação de aeronavegabilidade.
O que aconteceu ... Na aviação, tudo pode ser, mas após a decolagem, quando os motores estão operando no modo de decolagem e a tripulação não tem informações sobre qualquer mau funcionamento de sistemas ou motores individuais, caso contrário, se tal informação fosse, o piloto de acordo às instruções virou-se, pousou no aeroporto de partida. Nesta situação, podemos dizer que, aparentemente, havia algo a bordo. Porque assim, os aviões não caem, não aterrissam em caso de emergência. Mas por que a tripulação não relatou informações sobre o que aconteceu com ele também é uma questão.

- Quais são as opções para uma falha completa dos sistemas a bordo?

- Uma das opções é a falha de três motores. Mas em todo caso, a tripulação informa o serviço de despacho, informa o Ministério da Defesa sobre este ou aquele motivo. Nesta situação, na minha opinião, uma perda acentuada de comunicação, uma forte despressurização da aeronave levou ao fato de que a tripulação não conseguiu, não teve tempo de relatar o motivo ocorrido a bordo.

Anatoly Nikolaevich, agora, quando dizem que o avião estava reabastecendo em Sochi, o combustível de baixa qualidade poderia causar uma emergência? Ou é mais uma exceção do que a regra agora?

- Quando o reabastecimento ocorre em qualquer aeroporto, tanto no território da Federação Russa quanto no exterior, a tripulação e a equipe que serve (e acho que há uma equipe técnica a bordo que atende a esse tipo de aeronave), devem verificar o tipo de combustível de acordo com o passaporte , suas características e as chamadas amostras de combustível são coletadas antes mesmo do reabastecimento. Portanto, ainda não posso dizer que esse é o motivo do combustível de baixa qualidade, só a comissão pode determinar, com certeza vão colher amostras no local do acidente (em todo caso, haverá restos de combustível em algum lugar). Eles poderão saber a qualidade do combustível, o estado dos sistemas e a prontidão da tripulação. Porque de qualquer forma, se houvesse combustível de baixa qualidade, era impossível que três motores falhassem ao mesmo tempo, o que poderia levar a tal desastre. Razão explosiva. Existe um alarme sonoro, um alarme luminoso que avisa a tripulação sobre uma determinada avaria. Este aviso não funcionou. Como o aviso funciona para a tripulação, ele fornece informações para que a tripulação siga com competência e corretamente as recomendações que já foram elaboradas no solo. É triste que isto esteja a acontecer aos nossos colegas, nomeadamente do Ministério da Defesa, precisamente aos que se dirigiam para lá, para um hot spot onde pudessem apoiar os nossos militares antes do Ano Novo. Esta é uma tragédia que todos nós experimentaremos.

Agora a busca está em andamento. Entre outras coisas, surgiram informações de que 7 navios estavam procurando a aeronave no Mar Negro, e um helicóptero Mi-8 do aeroporto de Sochi se juntou à busca. Mas havia informações de que o possível ponto onde o avião caiu foi nas montanhas. Você pode explicar por que há informações tão conflitantes agora?

- Qualquer aeronave que decole é monitorada por serviços de despacho, localizadores e ajuda a tripulação a construir corretamente a trajetória de entrada na rota. Se eles se esquivam de algum lugar, o despachante diz: você se esquiva. Porque nesta via aérea existem, talvez, vários tipos de aeronaves - na direção oposta, na direção de passagem. E o serviço de despacho controla e é até certo ponto responsável pela segurança de estar nesta rota. Mas mesmo se o serviço de controle de tráfego aéreo, os localizadores não pudessem perceber onde está localizada a marca desse tipo de aeronave ... Porque cada controlador exibe o tipo de aeronave e seu indicativo de chamada na tela. E quando esta marca desaparece, é imediatamente dado um comando ao serviço de busca (neste caso, trata-se de helicópteros que estão agora a fazer buscas na zona onde a marca poderá ter desaparecido). E a situação nas montanhas pode ser tal que elas tenham caído abaixo da zona de detecção.

- E qual poderia ser o motivo de tal comportamento da tripulação?

- Poderia ser o próprio caráter explosivo do avião, ou seja, poderia ocorrer uma explosão, e ninguém saberia dizer - nem os correspondentes que estavam lá, nem a própria tripulação. Não consigo imaginar outra coisa aqui.

PS. Quase todo o coro do Alexandrov Ensemble morreu

Diretor falecido do Departamento de Cultura do Ministério da Defesa da Federação Russa.

Elizabeth Glinka. Ela também estava a bordo do avião acidentado.

jornalistas mortos.

PS2. Em relação às aberrações alegres da Ucrânia e da Rússia, nesta ocasião pode-se notar que nesses momentos a diferença entre pessoas e aberrações morais é bem manifestada.

Alexei Pushkov: Aqueles que morreram no acidente são os heróis da guerra contra o terror

O presidente da Comissão do Conselho da Federação da Federação Russa sobre Política de Informação, Alexei Pushkov, comentou sobre a queda do avião em Sochi.

“Aqueles que morreram no acidente voaram para a Síria para apoiar nossos militares. Todos eles são heróis da guerra contra o terror. Sua fuga, seu impulso foi interrompido. O espírito deles está vivo”, escreveu ele.

Aqueles que morreram no acidente voaram para a Síria para apoiar nossos militares. Todos eles são heróis da guerra contra o terror. Sua fuga, seu impulso foi interrompido. Seu espírito está vivo.

Lembre-se de que durante um voo programado do campo de aviação de Sochi após a decolagem, o avião Tu-154 desapareceu do radar. Mais tarde, o departamento militar informou que fragmentos do casco do Tu-154 foram encontrados a 1,5 km da costa do Mar Negro de Sochi, a uma profundidade de 50 a 70 metros. Entre os passageiros estavam jornalistas do Channel One, NTV, do canal de TV Zvezda, músicos do Alexandrov Ensemble e Doctor Lisa.

O presidente russo, Vladimir Putin, declarou luto nacional no país em conexão com a queda de um avião russo no Mar Negro.

Ele afirmou isso durante uma conferência de imprensa de emergência.

“O luto nacional será declarado na Rússia amanhã”, disse Putin.

Lembre-se de que durante um voo programado do campo de aviação de Sochi após a decolagem da aeronave Tu-154, ela desapareceu do radar. Mais tarde, o departamento militar informou que fragmentos do casco do Tu-154 foram encontrados a 1,5 km da costa do Mar Negro de Sochi, a uma profundidade de 50 a 70 metros. Entre os passageiros estavam jornalistas do Channel One, NTV, do canal de TV Zvezda, músicos do Alexandrov Ensemble e Doctor Lisa.

Deputado da Duma Estatal da Federação Russa, cantor, Iosif Kobzon deveria voar no avião Tu-154 do Ministério da Defesa da Federação Russa que caiu sobre o Mar Negro para a Síria. Isso foi relatado em 25 de dezembro pela TASS com referência ao artista do povo.

“No dia 14, fizemos um show com eles no Hall of Columns, e Valery Khalilov (chefe do Alexandrov Ensemble - aprox.) me pediu para voar com eles, mas eu disse que tinha visto médico e tinha que voar para tratamento, especialmente porque eu, junto com eles e com Khalilov, visitei a Síria uma vez. Então eu disse - da próxima vez de alguma forma. Mas veja como da próxima vez virou "

Kobzon disse.

Ele garantiu que, se fosse oferecido, estaria pronto para se apresentar novamente para os militares russos na Síria.

“Sinto muito, para mim, esta é apenas uma notícia chocante. Isso é uma grande tragédia para a cultura, para o público do exército. Eles voaram em uma missão de combate"

Canal de TV russo publicou o primeiro vídeo dos destroços do Tu-154 acidentado

O canal de TV russo Life mostrou as primeiras imagens do local do acidente da aeronave do Ministério da Defesa da Rússia, que caiu no Mar Negro. Os quadros enviados mostram os destroços da aeronave militar Tu-154 na água.

A mídia publicou um vídeo da operação de resgate na área da queda do Tu-154

O primeiro vídeo da operação de resgate na área da queda da aeronave Tu-154 do Ministério da Defesa apareceu.

Lembre-se de que durante um voo programado do aeródromo de Adler após a decolagem da aeronave Tu-154, ela desapareceu do radar. Mais tarde, o departamento militar informou que fragmentos do casco do Tu-154 foram encontrados a 1,5 km da costa do Mar Negro de Sochi, a uma profundidade de 50 a 70 metros. Entre os passageiros estavam jornalistas do Channel One, NTV, do canal de TV Zvezda e 68 músicos do Alexandrov Ensemble, além da Dra. Lisa.

Os participantes da investigação da queda do Tu-154 no Mar Negro, segundo a segundo, restauraram as circunstâncias da queda do transatlântico. Escreve sobre este "Kommersant".

No dia do acidente, o Tu-154 deveria fazer dois voos de treinamento para transportar tropas (passageiros), equipamentos e cargas. O primeiro voo correu bem, mas o segundo "não deu certo desde o início". De acordo com especialistas, o comandante do Tu-154, Roman Volkov, "começou a ter dificuldades em determinar sua localização" enquanto ainda estava no solo - enquanto o carro se movia pelas pistas de táxi. Volkov supostamente "não conseguia entender" de qual das duas pistas do aeródromo ele deveria decolar e qual caminho era melhor taxiar até o início desta pista.

Com isso, o transatlântico decolou às 5:24 com rumo de 238 °. Já no sétimo segundo após a decolagem, na cabine, segundo os participantes da investigação, surgiu uma situação especial: “Volkov começou emocionado, usando palavrões, a saber da tripulação qual rumo eles tomaram”. O próprio capitão perdeu o controle sobre os parâmetros de decolagem e distraiu seus colegas do trabalho, dizem os especialistas.

Então Volkov colocou o Tu-154 na inclinação correta de 15°, mas quase imediatamente fez a primeira ação "ilógica", desviando o volante para longe dele e diminuindo a velocidade da subida. Aos 53 segundos de vôo, quando o Tu-154 subia apenas 157 metros, Volkov ordenou a retirada dos flaps, embora de acordo com o regulamento isso deva ser feito a uma altitude de 500 metros. Ao mesmo tempo, ele próprio continuou a desviar o leme para longe de si mesmo. Como resultado, o forro em cerca de 231 metros caiu.

A aeronave começou a perder altitude rapidamente (6-8 metros por segundo), os avisos da tripulação sobre uma aproximação perigosa ao solo funcionaram. No entanto, nenhum dos pilotos prestou atenção a isso.

A uma altitude de 67 metros, o alarme “Left roll is high” disparou e, quando faltavam 34 metros para a água, Volkov virou o volante totalmente para a direita, tentando corrigir o erro, mas foi demais tarde. Aos 73 segundos de vôo, o Tu-154, tendo tocado a superfície do mar com sua asa esquerda, se desfez e afundou. No momento da colisão, a margem esquerda estava a cerca de 50°, e a velocidade indicada era de 540 quilômetros por hora.

Segundo especialistas, o desastre foi acompanhado de cansaço e má formação profissional da tripulação. O capitão Volkov perdeu a orientação no espaço, tendo caído no poder das chamadas ilusões somatogravitacionais. O aparelho vestibular "disse" a ele que o avião estava subindo muito rápido e o piloto começou a abaixar o nariz do avião.

Tu-154 voando de Sochi para a Síria, caiu sobre o Mar Negro em 25 de dezembro de 2016. Havia 92 pessoas a bordo, todas morreram. Entre as vítimas do acidente estavam os artistas do Alexandrov Ensemble e Elizaveta Glinka (Doutor Liza).

No final de maio, o Ministério da Defesa anunciou parte dos resultados da investigação sobre a queda do Tu-154. A comissão rejeitou versões com combustível de baixa qualidade, sobrecarga e impacto de fatores externos. Segundo o departamento militar, o desastre provavelmente ocorreu devido à violação da orientação espacial do comandante.

No ano passado, em 25 de dezembro, um avião de passageiros Tu-154 caiu enquanto voava para a Síria com o Alexandrov Ensemble a bordo. O acidente matou todos no avião. Desde então, muitas versões do que aconteceu foram apresentadas. No entanto, não houve um resumo final dos resultados da investigação. De acordo com o relatório oficial do RF IC, divulgado pelo departamento um ano após o desastre, definitivamente não houve ataque terrorista a bordo do Tu-154.

Há exatamente um ano, ocorreu um dos maiores acidentes aéreos da história recente da Rússia. Um avião de passageiros Tu-154 B-2, que pertencia ao Ministério da Defesa da Rússia, caiu no Mar Negro. Como resultado da tragédia, todas as 92 pessoas a bordo do transatlântico - 84 passageiros e oito tripulantes - morreram.

O avião voou na rota Moscou - Latakia, deveria entregar o lendário conjunto do Ministério da Defesa da Rússia em homenagem a Aleksandrov à base aérea de Khmeimim na Síria. Lá, os músicos deveriam dar um concerto festivo para militares russos que participaram da operação em território sírio. O carro deveria fazer um pouso intermediário em Mozdok, mas devido às más condições climáticas, a “carcaça” pousou em Adler, perto de Sochi, onde reabasteceu o combustível.

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O grupo de busca incluiu cerca de 3,5 mil pessoas, 45 navios envolvidos (incluindo 7 navios da Frota do Mar Negro), 192 mergulhadores, veículos de alto mar, 12 aeronaves e 5 helicópteros, além de veículos aéreos não tripulados. Os russos também foram ajudados por funcionários do Ministério de Situações de Emergência da Abkhazia.

Poucas horas depois, as operações da agência deram uma notícia terrível: ninguém conseguiu sobreviver ao desastre. Entre os que caíram estavam artistas do coro e do balé do Alexandrov Ensemble, incluindo o coreógrafo-diretor Artista do Povo da Federação Russa Vyacheslav Yermolin, diretor artístico do ensemble, tenente-general Valery Khalilov, três equipes de filmagem do Zvezda, Channel One e canais NTV.

A conhecida ativista de direitos humanos, chefe da Fair Aid Foundation, Elizaveta Glinka, conhecida como Dra. Liza, também morreu em consequência da tragédia.

Anteriormente, ela participou de vários eventos de caridade e também ganhou fama graças ao resgate de crianças da zona de conflito no Donbass. Glinka acabou sendo quase a única pessoa cujas atividades foram avaliadas positivamente por autoridades da Rússia e da Ucrânia.

Condolências em relação ao que aconteceu com o lado russo foram então expressas pelos líderes de muitos estados, chefes das principais denominações religiosas, artistas da Rússia e de outros países. 26 de dezembro na Federação Russa e na vizinha Bielo-Rússia foi declarado dia de luto.

Somente no terceiro dia da operação foi encontrada a primeira - fala - "caixa preta" do Tu-154 acidentado. Um dia depois, um segundo gravador de voo paramétrico foi encontrado. Em 29 de dezembro, a fase ativa da operação de busca foi concluída. No total, foram encontrados os corpos de 20 pessoas e numerosos restos mortais. Os corpos encontrados e fragmentos dos corpos das vítimas do desastre foram enviados a Moscou para identificação e exame genético. No mesmo dia, aconteceu o primeiro funeral das vítimas do desastre, eles foram enterrados no Cemitério Memorial Militar em Mytishchi.

Durante a busca, eles também encontraram um grande número de destroços de uma aeronave acidentada. Eles estavam localizados a uma distância de 1,7 mil metros da costa e tinham um raio de dispersão de 500 metros.

Além disso, durante a operação de busca, também foram encontrados fragmentos de um bombardeiro Douglas A-20 Havoc / DB-7 Boston de fabricação americana, entregue à URSS sob Lend-Lease dos EUA e que caiu em 15 de novembro de 1942. Além disso, várias bombas não detonadas foram encontradas no fundo do mar, que foram destruídas.

Imediatamente após o trágico incidente, o Departamento de Investigação Militar do Comitê de Investigação (CI) da Federação Russa para a guarnição de Sochi abriu um processo criminal nos termos do Artigo 351 do Código Penal da Federação Russa (“Violação das regras de voo que acarretou graves consequências ”). Mais tarde, o caso foi transferido para o escritório central do Comitê de Investigação da Federação Russa. Auxiliou no trabalho investigativo e no FSB da Federação Russa.

Vários especialistas chamaram a atenção para o fato de que a área dos destroços da aeronave é muito grande, o que pode indicar uma explosão a bordo do Tu-154, que ocorreu como resultado de um ataque terrorista ou sabotagem. No entanto, logo no primeiro mês da investigação, vários meios de comunicação, citando suas fontes, relataram que a investigação descartou a versão de um ataque terrorista.

Mais tarde, o ministro dos Transportes da Federação Russa, Maxim Sokolov, explicou aos jornalistas que a grande propagação de detritos se deveu a uma forte corrente no Mar Negro, que carregou os fragmentos do transatlântico em direção à costa da Abkhazia.

No entanto, em 29 de dezembro, foi realizada uma coletiva de imprensa sobre os resultados preliminares da investigação. Mesmo assim, participaram Sokolov e o chefe do Serviço de Segurança da Aviação das Forças Armadas da Federação Russa, tenente-general Sergey Baynetov. Eles afirmaram que, de acordo com o tráfego de rádio, houve uma "situação especial" a bordo logo após a decolagem. Como se depreende dos dados do gravador de voz, as últimas palavras dos tripulantes foram o grito: “Comandante, estamos caindo!”.

Além disso, o trabalho com as "caixas pretas" mostrou que os flaps do forro foram recolhidos fora de sincronia, o que poderia levar ao capotamento da aeronave. Ao mesmo tempo, surgiu uma versão na GSU que. que a causa da morte do Tu-154 poderia ser a falha do sistema hidráulico da aeronave, o que levou à perda total da capacidade da tripulação de controlar a máquina. E a falha do sistema hidráulico pode ter ocorrido devido a um curto-circuito em um dos motores do transatlântico.

Em março de 2017, a parte técnica da investigação do acidente foi concluída. As conclusões dos especialistas diferiram bastante das versões iniciais do que aconteceu. Assim, conclui-se que o avião não caiu bruscamente no mar, mas caiu ao pousar na água em um vôo controlado (em vez de continuar subindo, o comandante começou a descer). A causa do desastre, segundo especialistas, pode ser a desorientação do piloto no espaço: supostamente no escuro, sobre o mar, ele não controlou visualmente a posição do transatlântico, pois não viu nenhum marco à frente, ou mesmo o horizonte.

Em 26 de abril de 2017, o Gazeta.Ru publicou matéria segundo a qual a causa do desastre foi uma sobrecarga da aeronave. Segundo fontes do Gazeta.Ru, após o reabastecimento em Adler, o peso da aeronave era de cerca de 110 toneladas em vez das 98 padrão, e a tripulação não sabia da sobrecarga.

“É possível que algo relativamente pequeno em volume, mas significativo em termos de gravidade específica, tenha sido colocado no avião”, disse a fonte na época. No dia seguinte, o Comitê Investigativo da Federação Russa anunciou oficialmente que a versão do recarregamento da aeronave não era verdadeira.

Em 24 de maio de 2017, o ministro da Defesa russo, Sergei Shoigu, disse que a versão final da causa do desastre era “99% clara” e prometeu nomeá-la em breve. No final de maio, foram publicadas informações em vários meios de comunicação, citando uma fonte do Ministério da Defesa, de que o erro do comandante da tripulação, major Roman Volkov, levou à queda do avião.

Outra versão do ocorrido foi a suposição de que havia um estranho na cabine no assento do co-piloto, não treinado e sem permissão para voar, que confundiu as alavancas, recolhendo os flaps e deixando o trem de pouso.

Segundo a Novaya Gazeta, este homem era um piloto militar com vasta experiência, mas que pilotava outras aeronaves e ocupava o cargo de piloto-instrutor sênior do serviço de treinamento de voo da unidade militar nº 42829. Decidiu-se não citar seu nome por razões éticas. O portal "Caderno - Notícias de Krasnodar e do Território de Krasnodar", no entanto, escreveu que o estranho era o tenente-coronel Andrei Kolosovsky, que na véspera do acidente do Tu-154 recebeu o título de "Piloto Militar Homenageado" das mãos do presidente russo Vladimir Coloque em.

Seja como for, nenhuma informação sobre a conclusão da investigação foi fornecida no site do Ministério da Defesa da Rússia, nenhum comunicado de imprensa oficial foi publicado e nenhuma coletiva de imprensa foi realizada após os resultados da investigação.

Após a emergência, um frame feito alguns segundos após a decolagem do Tu-154 caiu na internet. Ele mostra um flash a bordo do transatlântico, que alguns especialistas interpretaram como uma explosão. No entanto, devido à baixa qualidade da filmagem e à escuridão do dia, não é possível concluir o que exatamente é capturado neste quadro.

Ao mesmo tempo, a representante oficial do RF IC, Svetlana Petrenko, na segunda-feira, 25 de dezembro, enfatizou que a versão do ataque terrorista a bordo da aeronave foi descartada. Estes são os resultados de numerosos exames.

MOSCOU, 25 de dezembro - RIA Novosti, Andrey Kots. Dezembro de 2016 deixou outra data terrível no calendário histórico da Rússia. Há exatamente um ano, sobre o Mar Negro, a catástrofe ceifou a vida de 92 pessoas. Pilotos, nossos colegas jornalistas, a famosa médica voluntária Elizaveta Glinka. E 64 músicos militares do Academic Twice Red Banner Song and Dance Ensemble do Exército Russo em homenagem a Alexander Alexandrov. Em 25 de dezembro de 2016, a lendária banda perdeu seus melhores solistas, a primeira formação. Os passageiros de um voo militar voaram para a base aérea de Khmeimim para desejar Feliz Ano Novo aos soldados e oficiais russos que libertaram a Síria dos terroristas pelo segundo ano. As causas do desastre não foram totalmente elucidadas até hoje. Sobre as versões atuais - no material RIA Novosti.

Antigo, mas confiável

A placa RA-85572 dificilmente poderia ser chamada de nova. Foi construído na Kuibyshev Aviation Plant em 1983. Em dezembro de 2016, o Tu-154 de 33 anos conseguiu voar 6.689 horas. No entanto, para aeronaves desse tipo, o limite de idade é de 40 anos e o recurso é de 60.000 horas de voo. Durante todo o período de operação, nunca quebrou seriamente e o último reparo programado ocorreu em 2014. Alguns dias antes do acidente, surgiram algumas dificuldades com a aeronave - os serviços do aeródromo descobriram um vazamento de combustível do tanque da asa. Mas os problemas foram rapidamente eliminados, o trabalho foi aceito pela aceitação militar. Antes da partida em 25 de dezembro de 2016, a aeronave passou por todas as verificações necessárias, foi reconhecida como totalmente operacional e pronta para um longo voo.

O avião decolou após reabastecimento no aeroporto de Sochi às 05h25, horário de Moscou. O transatlântico era pilotado pelo major Roman Volkov, de 35 anos, que havia voado mais de três mil horas durante sua prática. As condições meteorológicas naquela manhã eram favoráveis: a visibilidade era de cerca de 10 quilômetros, a temperatura do ar era de cinco graus negativos, a altura do limite inferior das nuvens era de 1.000 metros e a velocidade do vento não ultrapassava quatro metros por segundo. A aeronave decolou da pista (RWY) aos 37 segundos após o início da corrida, a uma velocidade de 320 quilômetros por hora. A tripulação fez duas curvas de 90 graus para estibordo e rumou para o leste. Às 05h27, o Tu-154 desapareceu das telas do radar e caiu no mar a 1,6 quilômetros da costa e a seis quilômetros da borda da pista. O vôo durou apenas 70 segundos.

Logo após a tragédia, o departamento de investigação militar do Comitê de Investigação (CI) da guarnição de Sochi abriu um processo criminal nos termos do artigo 351 do Código Penal Russo - "Violação das regras de voo que acarretou graves consequências". Mais tarde, o caso foi transferido para o escritório central do Comitê de Investigação. O apoio operacional da investigação foi realizado pelo FSB da Rússia. Além disso, foi criada uma comissão do Ministério da Defesa chefiada pelo Vice-Ministro, General do Exército Pavel Popov. Como disse o tenente-general Sergey Baynetov, chefe do serviço de segurança da aviação das Forças Armadas, no final de dezembro, mais de 15 versões do acidente de avião foram inicialmente elaboradas. Mais tarde, seu número diminuiu.

Fator humano

As primeiras versões das causas do acidente no dia seguinte ao acidente foram expressas pelo FSB da Rússia: objetos estranhos entrando no motor, combustível de baixa qualidade, erro de pilotagem ou mau funcionamento técnico da aeronave. Representantes da investigação enfatizaram que o avião não transportava carga militar ou de uso duplo. Também não foram encontrados sinais de sabotagem ou ataque terrorista. Em Sochi, apenas dois guardas de fronteira e um funcionário da alfândega embarcaram no avião.

A comunidade de especialistas também expressou várias versões, inclusive bastante exóticas. Em particular, assumiu-se que o Tu-154 poderia abrir fogo de um sistema portátil de mísseis antiaéreos, o que levou à destruição da fuselagem no ar. Além disso, os especialistas não descartaram que o co-piloto Alexander Rovensky poderia ter cometido um erro fatal ao misturar as alavancas de controle do trem de pouso e dos flaps. Por esse motivo, a aeronave não conseguiu ganhar altitude, começou a cair e bater na cauda da água.

Mais tarde, os especialistas estudaram a questão da carga de trabalho do navio. Em abril, a mídia noticiou que o acidente poderia ter ocorrido devido a uma sobrecarga do transatlântico. Em seguida, os jornalistas alegaram que, em vez das 98 toneladas normativas, o peso da aeronave durante a decolagem teria sido de mais de 110 toneladas. Como resultado, o Ministério da Defesa não encontrou "violações dos requisitos atuais quanto ao assento dos passageiros na cabine do Tu-154, bem como ao carregamento e centralização da carga transportada".

"De acordo com os resultados da investigação, foi estabelecido que a causa do acidente pode ser uma violação da orientação espacial - a consciência situacional do comandante da aeronave, que levou a suas ações errôneas", expressaram sua versão de representantes do departamento militar no final de maio.

Definir ponto inicial

Anteriormente, jornalistas do jornal Kommersant chegaram a conclusões semelhantes ao publicar sua própria investigação, apoiada por comentários de fontes bem informadas. Foi alegado, em particular, que o piloto Roman Volkov começou a ter dificuldades em determinar a sua localização ainda no solo - não conseguia perceber de qual das duas pistas iria descolar. Segundo a publicação, o comandante da aeronave parou de navegar no espaço imediatamente após a decolagem. Em vez de confiar nas leituras dos instrumentos, conforme exigido por todas as instruções de voo, o piloto Volkov começou a confiar em suas próprias sensações fisiológicas. O aparelho vestibular "informou" que o carro estava subindo muito rápido, então o major começou a abaixar o nariz do avião. Isso, como Kommersant escreve, levou ao crash.

No entanto, a Comissão de Investigação, que já estendeu a investigação várias vezes, deve pôr fim ao esclarecimento das causas do desastre. Na quarta-feira passada, uma fonte familiarizada com a situação disse à RIA Novosti que os especialistas precisariam de mais alguns meses. Segundo ele, as repetidas suspensões se devem à necessidade de ações investigativas adicionais e à coleta de provas exaustivas no processo criminal.

“É bem possível que esta não seja a última extensão da investigação pelo facto de estar a ser feito neste momento um exame complexo, que não é possível concluir em pouco tempo”, enfatizou a fonte.