Barco salva-vidas ou sua linha de vida de enchimento. Botes salva-vidas: programa educacional a partir da estimativa amadora. Lançamento e embarque em botes salva-vidas

Pode acontecer de repente. Quando você dorme em sua cabine ou caminha com alguém no convés. Você pode sentir um golpe forte, uma explosão que sacode o barco, ou um cheiro de queimado, ou uma leve lista que aumenta gradativamente com o tempo. Naufrágio!!! As pessoas se recusam a acreditar no que está acontecendo, o pânico se instala se a tripulação não tomar nenhuma atitude. Luzes podem se apagar, sirenes uivam, sinalizadores de foguetes voam no ar...
O tema que quero abordar é muito amplo. Isso é ensinado em cursos especiais em escolas náuticas e centros de treinamento e treinamento avançado para marítimos. Fisicamente não poderei escrever tudo relacionado à sobrevivência no mar. Eu só quero fornecer uma visão geral do equipamento salva-vidas para que as pessoas entendam o que é.
Balsa salva-vidas (jangada salva-vidas de barco).

Na fabricação de um bote salva-vidas inflável, eles são guiados pela convenção internacional SOLAS, portanto, são todos muito semelhantes. As balsas infláveis são feitas de tecido emborrachado multicamadas laranja; eles têm duas câmaras de flutuação, dois arcos infláveis e uma lata inflável no meio, inflada por meio de válvulas anti-retorno de um cilindro de dióxido de carbono. Cada um dos dois compartimentos da jangada é capaz de suportar uma jangada com um número total de sobreviventes à tona. O fundo duplo, inflado com pele de mão, fornece isolamento térmico da água. As balsas possuem um toldo (ou até dois) que protege as pessoas dos efeitos do ambiente externo. Do lado de fora da jangada, uma corda salva-vidas é fixada nas câmaras de flutuação, projetada para apoiar aqueles que estão escapando na água.
A balsa inflável é armazenada no convés em um contêiner e presa com um dispositivo hidrostático. Para colocar a balsa em ação, é necessário verificar a fixação da extremidade da linha de lançamento à embarcação, desengatar o dispositivo hidrostático pressionando seu pedal, lançar a balsa ao mar, selecionar a folga da linha de lançamento, o comprimento do qual é igual ao dobro da distância do local de instalação até a água, mas não inferior a 15 m , e puxe a linha para abrir a válvula de partida do cilindro. No estado inflado, a jangada é presa ao casco do navio com o auxílio de uma linha de lançamento, que, após o acionamento do sistema de enchimento de gás, atua como um pintor.

A jangada é totalmente inflada em 60 segundos. Se a jangada não caiu antes da morte do navio, a uma profundidade de 2 a 4 m, o dispositivo hidrostático liberará o contêiner, que possui flutuabilidade positiva.

Um contêiner fechado que flutua para a superfície permanece preso ao naufrágio. Se a profundidade de inundação do navio exceder o comprimento da linha de partida, depois de ser gravada, a jangada abrirá automaticamente e após a quebra da linha (cortada no ponto de ancoragem do navio), ela flutuará livremente.
As jangadas são divididas em costeiras Bote salva-vidas costeiro, e mar profundo-oceânico Bote salva-vidas de água azul. A capacidade das jangadas é diferenciada, de 1 a 50 ou mais pessoas.

A principal vantagem dos botes salva-vidas é sua compacidade durante o armazenamento no acampamento e a ausência de dispositivos complexos e incômodos para o lançamento. Como resultado, eles são usados principalmente em pequenos barcos. O desembarque em jangadas em embarcações de borda baixa é realizado principalmente das seguintes formas: por escada de tempestade, saltando de lado para a jangada, pulando na água, seguido de entrada na jangada a partir da água. Deve-se notar que o último método é o mais desfavorável devido à roupa molhada, que está associada a uma possível hipotermia subsequente, bem como à possibilidade de ataques de tubarão.
Em embarcações de costado alto, esses métodos de embarque em uma jangada dificilmente são aplicáveis. Assim, os navios de grande capacidade da frota mundial passaram a ser equipados com chutes infláveis com plataformas infláveis, permitindo o embarque rápido e seguro da jangada.

Calhas infláveis permitem a evacuação de 10 a 12 pessoas. em apenas 1 minuto, e alguns sistemas - mais de 500 pessoas em 30 minutos.

Em navios cargueiros, a capacidade total dos botes infláveis deve ser de 50% da tripulação. Em navios de passageiros - 25% do número total de pessoas a bordo.
Além do drop, pode haver balsas infláveis baixadas por um guindaste de viga especial. Nesse caso, um guindaste de viga atende a várias jangadas, que são trazidas até ele, infladas no convés e as pessoas são desembarcadas aqui. Eles baixam a jangada na água junto com as pessoas.

O design da jangada de lançamento garante o desembarque de todas as pessoas designadas a ela em um cargueiro em não mais de 3 minutos. O número de botes salva-vidas em um navio é determinado pelo número de pessoas a bordo. Em um navio de carga, eles devem acomodar 100% das pessoas.
Os suprimentos para balsas salva-vidas incluem:

um anel flutuante com uma linha não inferior a 30 m de comprimento;

faca flutuante segura para cortar a linha de partida, guardada em um bolso na parte externa do toldo próximo ao ponto de fixação do pintor (os modelos de faca são diferentes, mas sempre com ponta romba);

duas âncoras flutuantes para reduzir a velocidade de deriva com drekts e nirals;

remos flutuantes dobráveis;
uma concha de tecido emborrachado e duas esponjas para retirar a água da jangada;

pele de mão para bombear ar para as câmaras de flutuação e fundo inflável;
CHIS (fontes de luz química)

um conjunto de ferramentas de reparo (tampas de borracha, buchas de metal, pedaços de tecido emborrachado e tubos de cola);
conjunto de meios de sinalização:
- quatro foguetes de pára-quedas (várias cores, mas na maioria das vezes verde, branco, vermelho),

- seis sinalizadores (várias cores),

- duas bombas de fumaça flutuantes,

- um refletor de radar (uma coisa muito útil, feita de tecido metalizado leve, que é facilmente detectado pelos radares dos navios),

- lanterna selada elétrica,
- um espelho de sinal heliográfico com um orifício no meio para melhor “apontar”,

- apito de sinalização;

- marcador de cor/fluorescente (colore a água em uma cor brilhante que é claramente visível do ar)

kit de primeiros socorros,

pílulas para enjoo,

sacos de higiene (para necessidades naturais e 1000 outros usos);
ração alimentar na proporção de 2.500 kcal por pessoa;

água potável enlatada na proporção de 1,5 litros por pessoa,

três abridores de lata
um recipiente graduado para distribuição de água (uma coisa muito importante! disciplina e não permite que você desperdice água com moderação);

um conjunto de acessórios de pesca;
meios individuais de proteção térmica (pelo menos dois). Trata-se de uma bolsa ou roupa feita de material impermeável e de baixa condutividade térmica, destinada a restaurar a temperatura corporal de uma pessoa que esteve em água fria. O agente de proteção térmica cobre, com exceção do rosto, todo o corpo de uma pessoa usando um colete salva-vidas. O seu design permite desembalar, colocar sem ajuda ou retirar na água, caso interfira na natação, em não mais de 2 minutos. Cada baleeira e balsa salva-vidas devem possuir equipamento de proteção térmica individual na quantidade de 10% das pessoas autorizadas a acomodar, mas não inferior a duas.;

uma tabela ilustrada de sinais de salvamento e instruções para salvar vidas em um bote salva-vidas e para sua manutenção. Tudo isso faz parte dos chamados SACOS DE EMERGÊNCIA, que devem ser guardados em navios costeiros e de longa distância, e claro, em botes e botes salva-vidas.

Eles podem incluir adicionalmente:
- desfibrilador, com um diagrama de aplicação detalhado

- lançador de foguetes (mas recentemente foi substituído por foguetes de pára-quedas de sinalização, pois são mais convenientes de usar)

- destilador manual

- destilador solar

- e até um tanque de oxigênio!

As principais desvantagens das jangadas salva-vidas existentes são a falta de estabilidade, a deriva significativa do vento e a dificuldade de retrair do lado de uma embarcação que está afundando.
botes salva-vidas

O bote salva-vidas é o principal equipamento salva-vidas coletivo ativo projetado para resgatar a tripulação e os passageiros. Em navios recém-construídos, via de regra, os botes salva-vidas devem ser do tipo auto-recuperáveis, totalmente fechados e motorizados. Seus motores devem fornecer partida mecânica e manual, funcionar ou desligar automaticamente (e então iniciar facilmente) em um estado invertido. A velocidade do barco em águas calmas com lotação completa de pessoas e equipamentos deve ser de no mínimo 6 nós. Para navios em serviço, é permitido o uso temporário de botes salva-vidas não autocuráveis, abertos e semifechados. As baleeiras de um navio de carga devem assegurar o embarque da totalidade das pessoas no prazo máximo de 3 minutos a partir do momento em que é dado o comando de aterragem, bem como o rápido desembarque das pessoas da embarcação.

Botes salva-vidas para petroleiros são feitos à prova de fogo. Com um sistema de irrigação por água corrente, eles resistem à chama de óleo queimando continuamente por pelo menos 8 minutos quando o barco passa pela zona de incêndio na água. Esses barcos são equipados com um sistema de ar comprimido que garante a segurança das pessoas e o funcionamento ininterrupto do motor por pelo menos 10 minutos.

Os botes salva-vidas são pintados de laranja por fora. Na proa, de ambos os lados da embarcação, são feitas inscrições em letras latinas indicando o nome da embarcação, o porto de registo, as dimensões da embarcação e o número de pessoas permitidas para alojamento. Fora do barco, uma linha de vida flutuante é fixada com sags. Ao longo do perímetro do barco, sob o pára-choque e no convés de fechamento, são coladas tiras de material retrorrefletor. Para frente e para trás
partes do barco na parte superior do fechamento, cruzes feitas de material retrorrefletor são coladas.

Para procurar pessoas e sinalizar, é utilizado um holofote que gira 360 ° no plano horizontal e inclina até 90 e desce até 30 ° em relação ao plano horizontal. Para retirar as pessoas da água e aquecê-las, são utilizados salva-vidas flutuantes e equipamentos individuais de proteção térmica (pelo menos dois). Para a comunicação, são utilizadas uma estação de rádio salva-vidas a motor e uma estação de radiotelefonia portátil.

O número de botes salva-vidas a bordo de um navio é determinado pela área de navegação, o tipo de navio e o número de pessoas a bordo. Os navios cargueiros com área de navegação irrestrita possuem botes salva-vidas que fornecem 200% da tripulação do navio (100% de cada lado). Os navios de passageiros têm botes salva-vidas na proporção de fornecer 100% dos passageiros e tripulantes (50% de cada lado).

O barco rebaixado tem um casco mais durável de formato especial. Depois que o monte é solto, o barco desliza para fora da plataforma, a água cai com aceleração e, ao entrar na água, afunda brevemente em ângulo com a vertical, enquanto se afasta da embarcação e flutua para longe dela. Como ocorrem sobrecargas significativas quando um barco cai na água, todas as pessoas nos barcos se sentam em assentos especialmente projetados com almofadas de absorção de choque e apertam os cintos de segurança. Experimentos realizados na Noruega mostraram que tal barco pode ser lançado com segurança de uma altura de até 40 m com um caimento de até 15 e uma inclinação de até 30 °.

Dispositivos salva-vidas coletivos de navios são meios que podem ser usados por um grupo de pessoas e devem fornecer resgate confiável e seguro quando o navio estiver com inclinação de até 20 ° em qualquer lado e compensação de 10 °.

O embarque de pessoas em aparelhos salva-vidas e o lançamento destes em condições calmas não deve exceder no tempo:

10 minutos para navios cargueiros;
30 minutos - para embarcações de passageiros e de pesca.

Botes salva-vidas e jangadas, em regra, devem ser colocados no mesmo convés, sendo permitido colocar botes salva-vidas um convés acima ou abaixo do convés em que os botes salva-vidas estão instalados.

Uma baleeira é uma embarcação capaz de salvar a vida de pessoas em perigo desde o momento em que saem do navio (Fig. 1). É esta nomeação que determina todos os requisitos para o projeto e fornecimento de botes salva-vidas.

O número de botes salva-vidas a bordo de uma embarcação é determinado pela área de navegação, tipo, embarcação e número de pessoas a bordo. Os navios de carga de área de navegação ilimitada são equipados com barcos que fornecem toda a tripulação de cada lado (100% + 100% = 200%). Os navios de passageiros são equipados com botes salva-vidas com capacidade para 50% de passageiros e tripulantes de cada lado (50% + 50% = 100%).

Arroz. 1 Botes salva-vidas dos tipos fechado e aberto

Todos os botes salva-vidas devem:

ter boa estabilidade e flutuabilidade mesmo quando cheio de água, alta manobrabilidade;
garantir uma autocura confiável em uma quilha uniforme ao virar;
ter um motor mecânico com controle remoto da casa do leme;
ser tingido de laranja.

A embarcação salva-vidas deve estar equipada com um motor de combustão interna de ignição por compressão:

o motor deve funcionar por pelo menos 5 minutos a partir do momento da partida a frio, quando o barco estiver fora d'água;
a velocidade do barco em águas calmas com lotação completa de pessoas e equipamentos deve ser de no mínimo 6 nós;
o suprimento de combustível deve ser suficiente para operar o motor em velocidade máxima por 24 horas.

Se um navio tiver botes salva-vidas parcialmente fechados, seus turcos devem ser equipados com uma machadinha com pelo menos dois pingentes de sustentação de vida presos a ela.

A flutuabilidade do barco é assegurada por caixas de ar - compartimentos selados cheios de ar ou espuma, cujo volume é determinado tendo em conta que as cabeças das pessoas sentadas no barco estão acima da superfície da água, mesmo que o barco está totalmente alagado.

As informações sobre a capacidade do barco, bem como suas principais dimensões, são aplicadas em seus costados na proa com tinta indelével (Fig. 2), o nome da embarcação, o porto de registro (em letras latinas) e o navio número do barco também são indicados lá. A marcação pela qual é possível estabelecer a embarcação a que pertence o barco, e seu número, devem ser visíveis de cima.

Ao longo do perímetro do barco, sob o pára-choque e no convés, são coladas tiras de material refletivo. Nas partes de proa e popa, cruzes feitas de material refletivo são aplicadas na parte superior do fecho.

Arroz. 2 marcações do barco salva-vidas

Uma lâmpada elétrica é instalada dentro do barco. A carga da bateria garante a operação por pelo menos 12 horas. Uma luz de sinalização com interruptor manual é instalada na parte superior do fechamento, fornecendo uma luz branca constante ou intermitente (50-70 flashes por minuto). A carga da bateria garante a operação por pelo menos 12 horas.

Os botes salva-vidas para petroleiros possuem projeto à prova de fogo, dotados de sistema de spray que proporciona passagem por óleo em queima contínua por 8 minutos, e ar comprimido que garante a segurança das pessoas e o funcionamento dos motores por 10 minutos. Os cascos dos barcos são duplos, devem ter alta resistência, a casa do leme deve proporcionar visibilidade total, as janelas são de vidro resistente ao fogo.

Para garantir o uso do barco por pessoas não qualificadas (por exemplo, passageiros), em local bem visível próximo aos comandos do motor, devem ser fornecidas instruções para partida e operação do motor, e os comandos devem ser devidamente sinalizados.

Todos os botes salva-vidas, balsas salva-vidas, barcos de resgate e aparelhos de lançamento são inspecionados visualmente semanalmente para garantir que estejam sempre prontos para uso. Todos os botes salva-vidas e barcos de resgate devem funcionar por pelo menos 3 minutos. Os botes salva-vidas, com exceção dos barcos de queda livre, devem ser retirados de suas posições retraídas. Os resultados da verificação são registrados no diário de bordo.

Todos os meses, todos os botes salva-vidas, com exceção dos barcos de queda livre, caem de seus locais de instalação sem pessoas no barco. Os suprimentos são verificados para garantir que estejam completos e em boas condições.

Cada bote salva-vidas, com exceção dos barcos de queda livre, é lançado e depois manobra na água com um comando de controle pintado pelo menos uma vez a cada 3 meses.

Na posição retraída, os barcos são montados em turcos (Fig. 3). O barco repousa sobre blocos de quilha unilaterais, que, para um ajuste mais firme do barco aos blocos de quilha, são equipados com almofadas de feltro cobertas com lona. O barco é amarrado com amarras com ganchos verbais, que devem ser entregues antes do lançamento.

Arroz. 3 Protegendo o barco salva-vidas a bordo

Preparando o barco para o lançamento:

entregar ao barco o equipamento e suprimentos necessários para a sobrevivência após a saída do navio: uma estação de rádio VHF portátil e um farol transponder de radar (Fig. 4), roupas quentes, suprimento adicional de comida e água, suprimento adicional de meios de sinalização pirotécnica ;
espalhe os pintores de barco o mais longe possível na proa e na popa e prenda-os firmemente às estruturas do navio (cabeços, patos, etc.);
remover o corrimão do convés de aterrissagem;
prepare uma escada de tempestade;
dar chicotadas;
dar turcos de rolha.

Arroz. 4 Transponder de radar (SART) e rádios VHF portáteis

O barco salva-vidas deve estar equipado com uma válvula de drenagem, que é instalada no fundo do barco para liberar a água. A válvula abre automaticamente quando o barco está fora da água e fecha automaticamente quando o barco está flutuando. Ao preparar o barco para o lançamento, a válvula deve ser fechada com uma tampa ou bujão.

Embarque no barco. Dependendo do projeto do navio, o embarque nos barcos é realizado nos locais de instalação ou após o descarregamento e quando baixados para o convés de desembarque (Fig. 5).

O embarque em um bote salva-vidas é realizado apenas por ordem do comandante do equipamento salva-vidas ou outro oficial responsável. As pessoas entram no barco, seguindo a ordem estabelecida pelo comandante do barco. Primeiramente, os integrantes da equipe de lançamento, designados para auxiliar no embarque no barco e garantir a descida, entram no bote salva-vidas. Depois passam as pessoas que precisam de ajuda para o desembarque: feridos e doentes, crianças, mulheres, idosos. O último lugar é ocupado pelo comandante do veículo de resgate.

Para o pouso, você precisa usar as escotilhas de proa e popa do barco. O comandante do barco orienta o posicionamento das pessoas para que seu peso seja distribuído uniformemente por toda a área do barco. Os sobreviventes devem ocupar seus lugares no barco, colocar os cintos de segurança e seguir as ordens do comandante.

Para garantir o desembarque de pessoas com o auxílio de uma escada, cada barco na área de sua instalação possui uma escada de desembarque, cujas cordas são feitas de cabo pardo com espessura mínima de 65 mm, e os balaústres são de madeira de lei com tamanho de 480 x 115 x 25 mm. A extremidade superior da escada deve ser fixada em seu lugar regular (embaixo do barco), e a própria escada deve ser dobrada, sempre pronta para uso.

Arroz. 5 Embarque na tripulação e lançamento do barco

Lançamento do barco. O despejo do barco ocorre apenas sob a ação da gravidade e é realizado com o auxílio de guindastes (Fig. 6). Por comando:

fornecer as partes dobráveis dos blocos de quilha giratória (se forem fornecidos para a instalação do barco na posição retraída) e as amarrações que prendem o barco;
solte os batentes dos turcos, protegendo contra descida acidental do barco;
agindo com o freio de mão do guincho do barco, acionam os turcos, levam o barco ao mar e o baixam até o nível do convés de desembarque;
fixe as extremidades das quedas dos saveiros, acione o dispositivo de tração e com sua ajuda pressione o barco para o lado;
escolha um fallini apertado e conserte-o.

A corrosão uniforme dos guindastes de proa e popa é obtida pelo fato de ambas as quedas serem fixadas no tambor de um guincho de barco (Fig. 7). O barco deve ser abaixado de forma que fique na cavidade entre as ondas. Quando o barco estiver na crista de uma onda, é necessário separá-lo dos guinchos acionando o dispositivo de controle do gancho de içamento.

Lopari - cabos de aço presos ao barco em suas extremidades e levados ao guincho, destinados a baixar e levantar o barco. Lopari deve estar periodicamente cansado.

Para excluir a possibilidade de lançar o barco até que seja totalmente lançado ao mar, existe uma buzina no turco, na qual está pendurado o brinco do bloco móvel de turcos. O comprimento e a forma da buzina são escolhidos de forma que o bloco móvel caia apenas na posição limite inferior do turco.

O lançamento do barco em talhas pode ser controlado tanto do convés da embarcação quanto do barco. Isso permite, em condições climáticas favoráveis, não deixar a equipe de apoio à descida a bordo.

Arroz. 6 Lançamento do bote salva-vidas: 1 - turco; 2 - Lapão; 3 - saveiros; 4 - pintor

Arroz. 7 Guincho do barco

O mecanismo de liberação do barco salva-vidas é um dispositivo pelo qual o barco salva-vidas é conectado ou liberado das quedas ao ser lançado ou levado a bordo. Inclui um bloco de gancho e um mecanismo de acionamento (Fig. 8).

Arroz. 8 Desconecte os dispositivos

O mecanismo deve fornecer separação de duas maneiras: normal (sem carga) e sob carga:

normal - os anzóis são soltos somente quando o barco está totalmente na água, ou quando não há carga nos anzóis, não sendo necessária a separação manual do dedo do saveiro e do dedo do gancho. Para evitar o desengate na presença de carga nos ganchos, é utilizado um dispositivo de bloqueio hidrostático (Fig. 9). Ao levantar o barco para fora da água, o dispositivo retornará automaticamente à sua posição original;
sob carga (liberação de emergência) - os ganchos são liberados por ações repetidas, deliberadas e prolongadas, que devem incluir a remoção ou desvio (bypass) dos intertravamentos de segurança projetados para impedir a liberação prematura ou não intencional dos ganchos. Esta forma de contornar o bloqueio deve ter proteção mecânica especial.

Arroz. 9 Mecanismo de liberação do barco salva-vidas com dispositivo de travamento hidrostático

Os tripulantes que permanecem a bordo da embarcação descem para o barco com a ajuda de uma escada, pingentes com mossas ou rede. O barco neste momento é mantido ao lado da embarcação nas falinas.

Após o pouso, todas as pessoas precisam:

feche todas as escotilhas por dentro e abra as aberturas de ventilação;
abra a torneira de combustível e ligue o motor;
desista dos fallini (em casos extremos, são cortados com machados localizados nas pontas do barco), e o barco se afasta do navio. Recomenda-se manter o outono-ni, porque eles ainda podem ser necessários.

Caso não seja possível o lançamento de parte dos equipamentos salva-vidas, os capitães dos barcos e jangadas organizarão a redistribuição das pessoas para que os restantes barcos e jangadas sejam carregados uniformemente.

Fornecimento de barcos (Fig. 10). Cada embarcação salva-vidas deve estar equipada de acordo com os requisitos da Convenção Internacional SOLAS-74, incluindo:

em barcos a remo, um remo flutuante por remador mais dois sobressalentes e um timoneiro, em barcos a motor - quatro remos com oarlocks presos ao casco do barco com pinos (correntes);
dois ganchos de abatimento;
âncora flutuante com comprimento de cabo igual a três comprimentos do barco, e um cara preso ao topo do cone de âncora;
dois pintores com comprimento mínimo de 15 metros; dois machados, um em cada ponta do barco para cortar pintores na saída do navio;
ração alimentar e fornecimento de água potável 3 litros cada;
concha inox com shtert e recipiente graduado inox;
equipamento de pesca;
meios de sinal: quatro foguetes de pára-quedas vermelhos, seis sinalizadores vermelhos, duas bombas de fumaça, uma lanterna elétrica com um dispositivo de sinalização de código Morse em um design à prova d'água (com um conjunto de baterias sobressalentes e uma lâmpada sobressalente), um espelho de sinal - heliógrafo - com instruções para seu uso, apito de sinalização ou dispositivo de sinalização equivalente, tabelas de sinais salva-vidas;
holofote capaz de operação contínua por 3 horas;
estojo de primeiros socorros, 6 pastilhas de enjoo e um saco de higiene por pessoa;
uma faca dobrável presa ao bote salva-vidas com um alfinete e três abridores de latas;
bomba de drenagem manual, dois baldes e pá;
extintor de incêndio para extinção de óleo em chamas;
um conjunto de peças de reposição e ferramentas para o motor;
refletor de radar ou ;
bitácula com bússola;
meios individuais de proteção térmica no valor de 10% da capacidade de passageiros do barco (mas não menos que dois).

Arroz. 10 Bote salva-vidas dentro

Barcos de queda livre (Fig. 11). O casco do barco tem uma estrutura mais forte e linhas suaves bem aerodinâmicas que evitam um forte impacto quando o barco entra na água. Como ocorrem sobrecargas ao atingir a água, assentos especiais são instalados no barco com almofadas de absorção de choque.

Arroz. 11 Projeto de barco em queda livre

Antes de o barco sair da rampa, a tripulação deve se prender bem com cintos de segurança e um apoio de cabeça especial. Os barcos de queda livre garantem a segurança das pessoas ao cair de uma altura de até 20 metros.

Os barcos de queda livre são considerados os equipamentos salva-vidas mais confiáveis que garantem a evacuação de pessoas de um navio que está afundando em todas as condições climáticas.

Barco salva-vidas de espera (Fig. 12). Este é um tipo de bote salva-vidas projetado para resgatar pessoas da água e coletar botes salva-vidas e jangadas.

A vantagem de um barco salva-vidas é a velocidade e a confiabilidade de lançar e recuperar a bordo em movimento com pouca aspereza. Um poderoso motor estacionário ou externo fornece uma velocidade de pelo menos 8 nós e permite examinar rapidamente a área onde uma pessoa caiu ao mar, pegá-la e entregá-la ao navio. O barco de resgate é capaz de realizar operações de resgate em condições de tempestade e com visibilidade limitada. Os barcos de serviço estão em prontidão constante. A preparação e descida do barco são feitas em 5 minutos.

O barco fornece um local para transportar a pessoa resgatada em decúbito dorsal. A hélice é protegida para evitar ferimentos às pessoas no mar.

Arroz. 12 Bote salva-vidas de espera

botes salva-vidas

Uma jangada salva-vidas é uma jangada capaz de salvar a vida de pessoas em perigo desde o momento em que saem do navio (Fig. 13). Seu projeto deve ser tal que resista à influência do meio ambiente à tona por pelo menos 30 dias sob quaisquer condições hidrometeorológicas.

As balsas são feitas com capacidade de no mínimo 6 pessoas e geralmente até 25 pessoas (jangadas com capacidade de até 150 pessoas podem ser encontradas em navios de passageiros). O número de balsas é calculado de forma que a capacidade total das balsas salva-vidas de cada lado seja suficiente para acomodar 150% do número total de pessoas a bordo.

Arroz. 13 Instalação da PSN a bordo do navio

Nos navios em que a distância da proa ou da popa até a jangada mais próxima for superior a 100 m, deverá ser instalada uma jangada adicional. Pelo menos 2 coletes e 2 roupas de mergulho devem ser armazenados nas proximidades, e também deve haver auxiliares de pouso em cada lado (escadas de embarque em embarcações com laterais altas, pingentes salva-vidas com reflexões em embarcações com laterais baixas).

A massa total da jangada, seu contêiner e equipamento não deve exceder 185 kg, a menos que a jangada se destine a ser lançada por um dispositivo de lançamento aprovado ou não deva ser transportada de um lado para o outro.

De acordo com o método de entrega na água, os botes salva-vidas são divididos em lançados por meios mecânicos (usando jangadas) e despejados. As balsas lancáveis são instaladas principalmente em navios de passageiros, já que o embarque nelas é feito no nível do convés, o que é uma grande vantagem no resgate de passageiros que podem se encontrar nas mais diversas condições físicas e mentais.

A distribuição principal, devido à sua compacidade, recebeu botes infláveis (PSN - bote salva-vidas inflável).

Os principais elementos de uma balsa salva-vidas são (Fig. 14):

câmara de flutuação (fornece flutuabilidade para a jangada);
o fundo é um elemento impermeável que fornece isolamento da água fria;
Um toldo é um elemento à prova d'água que fornece isolamento do espaço sob a tenda do calor e do frio.

Arroz. 14 Balsa salva-vidas inflável

A câmara de flutuação de uma balsa inflável consiste em pelo menos dois compartimentos independentes, de modo que, se um compartimento for danificado, os compartimentos restantes podem fornecer uma borda livre positiva e manter o pessoal e os suprimentos flutuando. Normalmente, os compartimentos são dispostos em anéis um sobre o outro, o que permite não apenas fornecer flutuabilidade suficiente, mas também preservar a área para acomodar pessoas caso um compartimento seja danificado.

Para garantir que a pressão de trabalho seja mantida nos compartimentos, são instaladas válvulas para bombeamento manual com bomba ou fole.

A tarefa de isolamento térmico do espaço sob a tenda é geralmente resolvida com a instalação de um toldo composto por duas camadas de material impermeável com uma caixa de ar. A cor exterior da tenda é laranja. Para instalar um toldo em botes infláveis, são feitos suportes do tipo arco, que inflam automaticamente junto com a câmara de flutuação. A altura da tenda é feita de forma que uma pessoa possa estar sentada em qualquer parte do espaço da tenda.

A tenda deve ter:

pelo menos uma janela de visualização;
dispositivo para coletar água da chuva;
um dispositivo para montar um refletor de radar ou SART;
listras de material reflexivo branco.

Uma luz de sinalização é instalada na parte superior do toldo, que acende automaticamente quando o toldo é aberto. A carga da bateria garante a operação por pelo menos 12 horas.

Uma fonte de luz interna com interruptor manual é instalada dentro da jangada, capaz de operação contínua por pelo menos 12 horas.

Uma linha de vida é presa ao perímetro externo da câmara de flutuação da jangada, ajudando a chegar à entrada. Uma linha de vida também é instalada ao longo do perímetro interno para ajudar as pessoas a permanecerem durante uma tempestade.

As entradas para os botes salva-vidas são equipadas com dispositivos especiais que ajudam as pessoas a sair da água para o bote. Pelo menos uma das entradas do nível de água deve ter uma pista de pouso. As entradas que não estiverem equipadas com plataforma de desembarque devem ter escadas de embarque cujo degrau inferior esteja pelo menos 0,4 metros abaixo da linha d'água.

Bolsos cheios de água são instalados no fundo da jangada inflável ao redor do perímetro. Eles estão pendurando sacos com buracos na parte superior. Os orifícios são grandes o suficiente para que, em 25 segundos após a jangada estar aberta na água, os bolsos sejam preenchidos em pelo menos 60%.

Os bolsos desempenham duas funções:

fornecer estabilidade, o que é especialmente importante durante uma tempestade, quando a jangada aberta está na água sem pessoas;
a jangada aberta tem um vento de superfície muito grande em comparação com a parte submersa, o que leva a uma forte deriva do vento. Os bolsos cheios de água reduzem significativamente a deriva do vento da jangada.

Para inflar a jangada, um cilindro com gás atóxico é fixado em seu fundo, fechado por uma válvula de partida especial, que se abre quando a linha de partida a ela fixada é puxada. Quando a válvula de partida é aberta, o gás preenche os compartimentos em 1 a 3 minutos.

O comprimento da linha de partida é de pelo menos 15 metros. Linha de lançamento:

usado para abrir uma válvula em um cilindro de gás;
usado para segurar a jangada ao lado do navio.

Instalação da PSN. No navio, o PSN (balsa salva-vidas inflável) é armazenado em um recipiente plástico composto por duas metades, hermeticamente conectadas e presas com fitas adesivas (Fig. 15).

A resistência das fitas, ou elos que conectam as extremidades da fita, é calculada para ruptura da pressão interna do gás quando o bote é inflado.

O contêiner com a jangada é montado em uma estrutura especial, pressionada contra ela por uma amarração, levada ao dispositivo de recuo.

Arroz. 15 Esquema de fixação do PSN à embarcação: 1 - amarrações; 2 - verbo-gak; 3 - linha de partida; 4 - hidrostato; 5 - elo fraco; 6 - fita adesiva

O dispositivo de lançamento de balsas salva-vidas deve garantir o lançamento seguro da balsa com conjunto completo de pessoas e equipamentos com inclinação de até 20° de qualquer lado e caimento de até 10°.

A instalação da jangada prevê duas formas de liberação da amarração - manual e automática.

Para liberar manualmente a jangada do nayto-wa, basta soltar o elo de fixação do verbo-gancho. Existem dispositivos nos quais a amarração é liberada girando uma alça especial, como resultado, os pinos que prendem as extremidades da raiz da amarração são puxados para fora. Esse dispositivo é usado quando várias jangadas são colocadas no mesmo quadro, uma após a outra. Este projeto permite a liberação sucessiva de jangadas e a liberação de todas as jangadas girando uma alavanca.

Para liberar automaticamente a jangada quando a embarcação estiver submersa, é acionado um hidrostato no dispositivo de desacoplamento - dispositivo que libera amarrações a uma profundidade não superior a 4 metros.

De acordo com o princípio de operação, os hidrostatos são do tipo desacoplamento e do tipo corte.

Em um hidrostato de corte, a faca acionada por mola é inicialmente mantida por um pino de travamento fixado a uma membrana acionada por mola (Fig. 16). O espaço acima da membrana é hermeticamente fechado, portanto, quando imerso em água, a pressão começa a subir apenas sob a membrana. A rigidez da mola que segura a membrana é calculada de forma que a uma profundidade de até 4 metros, a pressão externa pressione a membrana e solte a faca. A mola comprimida da faca, depois de liberada, se endireita bruscamente, e o laço da corda que segura as amarras é cortado com um golpe da faca.

Arroz. 16 hidrostato tipo de corte

Hidrostato tipo desacoplamento (Fig. 17). Os casos de hidrostatos do tipo seccionador são bastante diversos, mas todos utilizam o princípio mecânico de desconexão quando uma pressão pré-determinada no elemento sensível é atingida. O corpo deste hidrostato é dividido por uma membrana em duas câmaras, uma das quais é selada, e a segunda pode receber água quando imersa.

A cabeça destacável, à qual é fixada a amarração, é mantida por dentro por um dispositivo de travamento conectado mecanicamente à membrana.

A rigidez da mola que segura a membrana é projetada para liberar a cabeça destacável do hidrostato sob pressão da água, o que levará à liberação da jangada da amarração.

Arroz. 17 Estrutura do hidrostato tipo desacoplamento

Quando o navio está imerso, o contêiner com o PSN flutua, enquanto a linha de lançamento é puxada para fora do contêiner. A linha de lançamento está conectada à embarcação por meio de um elo fraco. A força de ruptura do elo fraco é suficiente para puxar a linha de lançamento para fora do contêiner e abrir a válvula de lançamento. Com mais tensão, o elo fraco se rompe e a jangada é liberada da fixação no costado do navio.

Existem projetos em que o elo fraco faz parte da extremidade raiz da própria linha de partida. A força do elo fraco é pequena o suficiente para manter a jangada contra o lado em ventos fortes e ondas. Portanto, em caso de recuo manual, a primeira coisa a ser feita antes do recuo da amarração é selecionar uma pequena seção da linha de lançamento do contêiner e amarrá-la firmemente acima do elo fraco à estrutura da embarcação (isolar o elo fraco). Se você não amarrar a linha de lançamento na área de força normal, a jangada será arrancada e carregada.

O elo fraco é visualmente fácil de distinguir: pode ser uma inserção mais fina na linha de partida ou uma incisão na linha.

Lançamento e embarque em botes salva-vidas

Breves instruções para colocar a balsa em operação e embarque estão afixadas no contêiner da balsa e perto do local de instalação.

Antes de embarcar no bote salva-vidas inflável, o comandante do bote apreende facas, chaves de fenda e outros objetos perfurantes e cortantes do escapamento.

O procedimento para lançar o PSN na água e pousar nele prevê as seguintes ações:

solte os cavaleiros;
empurre a jangada ao mar. Para uma embarcação de costado alto, não é recomendado largar a jangada ao inclinar mais de 15° do lado que saiu da água. Saltar para a água sem tocar na lateral é improvável neste caso, e escorregar na prancha que saiu da água, coberta de conchas, pode levar a ferimentos graves;
puxe a linha de lançamento para fora do contêiner e puxe com força;
puxe a jangada aberta para o lado e fixe a linha;
Se a jangada abriu de cabeça para baixo, existem tiras especiais no fundo da jangada, segurando-as com as mãos e apoiando os pés na borda do fundo, você pode virar a jangada para a posição normal. Como a jangada tem um grande vento, antes de virar, ela deve ser virada para que fique a sotavento. Nesse caso, o vento ajudará a virar a jangada;
mova-se para a jangada, tentando entrar nela com um su-him;
você pode pular em uma jangada de uma altura de até 4,5 metros, se tiver certeza de que não há pessoas nela;
você pode descer a escada;
você pode descer o pingente de resgate com reflexões;
você pode pular na água ao lado da jangada e depois subir na jangada;
ajude outros sobreviventes a subir na jangada (use um salva-vidas com uma linha do suprimento de emergência da jangada).

Depois que todos os escapados estiverem em uma jangada ou na água (Fig. 18), mas segurando a corda salva-vidas da jangada, é necessário afastar-se do navio que está afundando a uma distância segura, para a qual você precisa:

cortar a linha de lançamento. A faca está em um bolso no dossel da jangada no local onde a linha é amarrada;
escolha uma âncora flutuante;
puxe para cima os bolsos de água, para os quais é necessário puxar o alfinete, que está preso no fundo do bolso, depois esprema a água para fora do bolso, pressione o bolso para o fundo e fixe o alfinete neste estado;
use remos de emergência.

Arroz. 18 Em um bote salva-vidas e na água

Estar perto do barco é perigoso pelos seguintes motivos:

a formação de um funil quando o navio está submerso na água;
a possibilidade de explosão em caso de incêndio;
emergindo de um navio afundando de grandes objetos flutuantes;
a possibilidade de embarcar no navio.

Depois de se deslocar para uma distância segura, todos os equipamentos de resgate devem ser reunidos e mantidos no local do naufrágio. A combinação de equipamentos de resgate permite:

distribuir uniformemente pessoas, água, comida, etc.;
utilização mais racional dos meios de sinalização;
distribuição mais racional dos recursos humanos para a realização do trabalho (vigia, pesca, etc.).

A organização da operação de busca e salvamento terá início a partir das coordenadas do local da morte da embarcação, portanto, para reduzir a deriva do vento, é necessário colocar âncoras flutuantes e bolsas de água mais baixas.

Suprimentos para bote salva-vidas:

2 remos flutuantes;
meios de drenagem: colher flutuante e 2 esponjas;
2 âncoras flutuantes, uma das quais está permanentemente presa à jangada e a segunda é sobressalente. Imediatamente após a abertura de uma jangada tipo drop, a âncora flutuante anexada abre automaticamente;
uma faca especial desajeitada sem parte perfurante com cabo flutuante. A faca está em um bolso próximo ao ponto de fixação da linha de partida à jangada;
boia salva-vidas com linha flutuante de comprimento não inferior a 30 metros;
kit de reparação para furos de vedação: cola, tampões e clipes;
3 abridores de latas;
tesouras;
bomba manual ou fole para bombear a jangada;
água potável enlatada na proporção de 1,5 litros por pessoa;
ração alimentar na proporção de 10.000 kJ por pessoa;
kit de primeiros socorros;
comprimidos para enjôo com duração de ação de pelo menos 48 horas por pessoa;
um saco de higiene por pessoa;
equipamento de pesca;
equipamento de proteção térmica no valor de 10% do número estimado de pessoas, mas não inferior a 2 unidades;
instruções para salvar vidas em botes salva-vidas.

Sinalizar significa:

farol de radar - transponder (SART);
Estação de rádio portátil VHF;
4 foguetes de pára-quedas vermelhos;
6 sinalizadores vermelhos;
2 bombas de fumaça flutuantes;
lanterna elétrica à prova d'água;
espelho de sinal (heliógrafo) e apito de sinal.

Equipamento auxiliar de resgate

Escadas de tempestade. Cada local de descida ou cada dois locais de descida adjacentes devem ter uma escada de pouso. Se um barco salva-vidas aprovado diferente ou dispositivo de acesso à balsa salva-vidas for instalado em cada local de lançamento para a embarcação de sobrevivência coletiva, deve haver pelo menos uma escada de cada lado.

O sistema de evacuação marítima (MES) é um meio para mover rapidamente as pessoas do convés de desembarque da embarcação para botes salva-vidas e jangadas na água (Fig. 19).

O sistema de evacuação marítima é armazenado embalado em um contêiner. Deve ser instalado por uma pessoa. Colocá-lo em condições de funcionamento é semelhante a ações com a PSN - largar ou iniciar; puxar e sacudir a linha de partida; amarração nas cortinas na lateral.

O sistema consiste em um dispositivo de orientação, como um chute ou rampa inflável e uma plataforma inflável que funciona como um berço flutuante. Descendo a ladeira até a plataforma, as pessoas se dirigem a uma jangada ou barco atracado a ela.

O número total de pessoas para as quais o sistema foi projetado deve ser evacuado para botes salva-vidas de um navio de passageiros em 30 minutos a partir do momento em que o sinal para deixar o navio é dado e de um navio de carga - em 10 minutos.

Em geral, o MES não é um dispositivo de salvamento obrigatório.

Arroz. 19 Sistema de evacuação marítima

Dispositivos de lançamento de linha (Fig. 20). Cada embarcação deve ter um dispositivo de lançamento de linha capaz de lançar a linha com precisão suficiente. O conjunto inclui:

pelo menos 4 foguetes, cada um dos quais fornece uma linha lançada a uma distância de pelo menos 230 metros em tempo calmo;
pelo menos 4 linhas com uma força de ruptura de pelo menos 2 kN;
pistola ou outro dispositivo para lançar um foguete.

Arroz. 20 Dispositivos de arremesso de linha

Leitura sugerida:

Vivemos em um mundo em rápida mudança, portanto, quando ocorrem desastres, as pessoas confiam cada vez mais na ciência. Engenheiros e cientistas de todo o mundo estão constantemente trabalhando para criar o mais avançado aparelhos salva-vidas, a indústria marítima não está sem atenção.

Ao longo de vários milênios, muitas vidas foram salvas graças ao barco, mas sua evolução tecnológica foi bastante lenta. Quase cem anos após a queda do navio de passageiros "", é difícil evacuar os passageiros em caso de emergência. Centenas de passageiros e tripulantes morrem tentando chegar aos botes salva-vidas. As pessoas presas em um navio em chamas ou tombado precisam confiar na intuição e em sua própria força.

Laboratório SHEBA (Instalação de Avaliação do Comportamento de Evacuação de Navios)

O turista típico não tem habilidades para sobreviver em um navio em perigo, então, para esse fim, os esforços de engenheiros de várias empresas líderes " Tecnologia Marítima Britânica», « BMT Fleet Technology Limited», « Grandi Navi Veloci», « Universidade de Greenwich"em 2005 desenvolveu um laboratório marinho chamado" SEBA» (Instituto de Avaliação do Comportamento de Evacuação de Navios).

Este laboratório marinho está longe do mar aberto, mas os corredores cheios de fumaça e a estrutura inclinada hidraulicamente dão a impressão de uma emergência real.

laboratório marinho "SHEBA"

Dentro da instalação SEBA» os passageiros ficam como se estivessem a bordo de um navio moderno. O projeto é equipado com câmeras de vídeo e sensores de movimento. Isso permite que os operadores obtenham informações sobre o comportamento das pessoas quando evacuação do navio. Ao avaliar a velocidade e as ações das pessoas, os cientistas podem prever como os passageiros se comportam no navio em caso de emergência e determinar quando evacuar o navio. Os dados obtidos do experimento são inseridos em um programa de computador chamado " êxodo do mar, que permite aos construtores navais avaliar virtualmente seu projeto em termos de salvação antes de começar a criá-lo. Com a ajuda do programa, os operadores elaboram vários cenários de situações de emergência e, destacando os mais perigosos, determinam a causa de sua ocorrência (bloqueio de saídas devido a incêndios ou inundações, devido a falhas de projeto do navio).

barco do futuro "ResCube"

Hoje, programas como êxodo do mar' são usados ao criar arquivos . No entanto, mesmo nos transatlânticos mais modernos, os passageiros devem superar vários conveses antes de chegar ao convés de evacuação. Hoje, estando dentro, até 6.000 pessoas podem estar em navios de passageiros, mas em um futuro próximo esse número aumentará e os desenvolvedores de equipamentos salva-vidas terão que cuidar de amadores.

« resgatar» é um sistema de botes salva-vidas marítimos de queda livre posicionados verticalmente ao longo das laterais de um navio de passageiros, permitindo que os passageiros entrem de seis conveses ao mesmo tempo. remédio para salvar vidas « resgatar” permite acomodar 330 passageiros a bordo e proteger do mau tempo e do fogo mortal.

« resgatar» é uma abordagem completamente nova para resgatar passageiros em grandes navios. Os passageiros são acomodados em três cilindros rotativos. Durante a operação de resgate, o sistema gira 90 graus - isso se deve à gravidade. Peso de resgate barcosé superior a 50 toneladas.

barco em queda livre

barco salva-vidas moderno

barcos de queda livre

Primeiro aparelhos salva-vidas queda livre foram criados especificamente para plataformas de petróleo e offshore, então as pessoas nesta indústria são constantemente confrontadas com gás e óleo inflamáveis.

O barco de queda livre, pendurado 16 metros acima da água, foi projetado para ejetar a tripulação de navios cargueiros em caso de perigo. remédio para salvar vidas pesando 5,5 toneladas pode ser jogado de uma altura de 22 metros. Um barco em queda livre pode levar até 44 pessoas fora de perigo. Dentro do barco, as pessoas são amarradas e posicionadas de costas no sentido da viagem.

Um barco típico difere de um barco de queda livre porque primeiro deve ser embarcado, então um barco salva-vidas com um guincho deve ser usado para lançar. Ele desce na água bem devagar e o combustível ainda pode queimar na superfície da água. Você pode sofrer muitos ferimentos durante uma descida, mas um bote salva-vidas em queda livre elimina tudo isso. isto dispositivo salva-vidas sobreviver nas condições mais difíceis.

O bote salva-vidas de queda livre é feito de poliéster de fibra de vidro, um material resistente ao fogo que não tem medo da temperatura da tocha de soldagem. Como proteção adicional, é utilizado um sistema de spray de água, que permitirá à equipe sobreviver da queima de combustível na água.

As plataformas de perfuração estão equipadas botes salva-vidas queda livre, acomodando até 90 pessoas, podendo cair de uma altura de até 38 metros. Aparelhos salva-vidas confiáveis semelhantes já estão disponíveis em muitos navios. Eles não apenas adicionam paz de espírito, mas quase certamente ajudarão a evitar a morte em caso de perigo.

Nosso mundo está se tornando mais rápido e perigoso, então a humanidade deve fazer todos os esforços para evitar tragédias no mar e na navegação marítima moderna. aparelhos salva-vidas aumentar nossas chances de sobreviver em um ambiente hostil.

projeto do casco

Há uma série de requisitos para o projeto do casco, alguns dos quais estão listados abaixo:

1) Todos os botes salva-vidas devem ter resistência suficiente para:

· podem ser lançados com segurança quando carregados com toda a sua tripulação e equipamento; e

· eles poderiam ser lançados e rebocados na velocidade de vante da embarcação a uma velocidade de 5 nós em águas calmas.

2) O casco da embarcação salva-vidas deve ser rígido, de material incombustível ou incombustível.

3) O barco deve ter um fechamento na parte superior que proteja as pessoas dos efeitos do ambiente externo:

Se o fecho for completamente rígido, então tal barco é barco tipo fechado.

Se parte do fechamento for um dossel macio, esse barco é um barco parcialmente fechado. Ao mesmo tempo, as extremidades de proa e popa devem ser protegidas em pelo menos 20% do comprimento com elementos rígidos de fechamento. O toldo geralmente é feito de duas camadas de tecido impermeável com uma abertura de ar. No estado aberto, o toldo é torcido e fixado sobre a entrada.

Os navios de passageiros podem ser concluídos com barcos de ambos os tipos e navios de carga - apenas com barcos fechados (SOLAS-74 Capítulo III regras 21 e 31).

A colocação de barcos do tipo parcialmente fechado em navios de passageiros oferece uma grande vantagem na velocidade de embarque de passageiros durante a evacuação.

4) Os botes salva-vidas devem ter uma reserva de flutuabilidade que permita que um barco salva-vidas totalmente inundado com suprimentos e pessoas nele seja mantido flutuando.

Essa flutuabilidade adicional é fornecida por materiais de flutuabilidade leves que são resistentes à água do mar e aos derivados de petróleo. Esses elementos de flutuação geralmente estão localizados ao longo do perímetro interno do barco sob os assentos.

5) As embarcações salva-vidas devem estar estáveis quando estiverem cheias com 50% do número de pessoas permitidas para serem acomodadas, sentadas em posição normal em um lado de sua linha central.

6) Botes salva-vidas fechados devem ser auto-recuperáveis quando emborcados.

O emborcamento pode ocorrer, por exemplo, sob o impacto de uma crista de onda em colapso, o que é mais provável quando o barco entra na zona de deformação da onda em águas rasas.

Equipamento de barco

Esquema do dispositivo de um bote salva-vidas à prova de fogo lançado nas cataratas

Lugares sentados.

Os assentos são equipados em bancos transversais e longitudinais ou assentos fixos. A forma como os assentos são equipados geralmente está relacionada ao tipo de barco.

	A disposição dos assentos no barco, lançado nas cataratas Em um barco lançado em quedas, a maioria dos assentos está equipada em bancos localizados nas laterais (com as costas voltadas para o lado). Em barcos de grande capacidade, quando a largura o permite, podem ser equipados lugares adicionais nas margens longitudinais no meio (voltadas para o lado) ou nas margens transversais.
	A disposição dos assentos no bote salva-vidas, lançado em queda livre Em barcos lançados em queda livre, são instalados assentos com encosto e apoios de cabeça. Eles são instalados em fileiras transversais para que as pessoas se sentem de frente para a popa, o que garante que a inércia de uma pessoa seja aceita pelas costas quando o barco entra na água.

Barcos totalmente fechados exigem que os assentos estejam equipados com cintos de segurança.

Motor

Todo barco salva-vidas deve estar equipado com um motor de combustão interna. As embarcações salva-vidas devem ser equipadas com motores de ignição por compressão que atendam aos seguintes requisitos:

1) O motor é capaz de funcionar por pelo menos 5 minutos a partir do momento da partida a frio, quando o barco está fora da água.

Isso permite ligar o motor para verificações periódicas fora d'água e, em caso de saída da embarcação, abaixar o barco na água com o motor já funcionando e afastar-se imediatamente da embarcação.

2) A velocidade do barco em águas calmas com lotação total de pessoas e equipamentos deve ser de no mínimo 6 nós, e não inferior a 2 nós ao rebocar a balsa salva-vidas de maior capacidade instalada nesta embarcação, carregada com lotação total de pessoas e equipamento.

3) O suprimento de combustível deve ser suficiente para operar o motor em velocidade máxima por 24 horas.

Para garantir que o barco possa ser usado por pessoas não qualificadas (por exemplo, passageiros), as instruções para ligar e operar o motor devem ser fornecidas em um local bem visível próximo aos controles do motor, e os controles devem ser devidamente sinalizados (Apêndice 4).

desumidificação

1) O barco deve ser autodrenante ou ter uma bomba manual para remover a água.

2) A embarcação salva-vidas deve estar equipada com uma válvula de purga.

Válvula de sangria(um ou dois, dependendo do tamanho do barco) é instalado no fundo do barco para baixar a água. A válvula abre automaticamente quando o barco está fora da água e fecha automaticamente quando o barco está flutuando. Normalmente esta tarefa é executada por uma válvula do tipo flutuador.

Cada válvula de sangria é fornecida com uma tampa ou tampa presa por um pino ou corrente próximo à válvula para fechá-la.

Quando o barco é armazenado a bordo, a válvula de drenagem deve estar aberta para permitir que qualquer água que tenha entrado no barco seja drenada.

Ao preparar o barco para o lançamento, a válvula deve ser fechada com uma tampa ou bujão.

acesso de barco

As entradas para o bote salva-vidas são feitas de ambos os lados e têm dimensões e posição tais que é possível levantar pessoas em estado indefeso a bordo dos botes salva-vidas, tanto da água quanto em uma maca.

O barco salva-vidas foi projetado e localizado de forma que todas as pessoas designadas para o barco salva-vidas possam embarcar nele:

em navio de passageiros - em até 10 minutos após a ordem de embarque; em um navio de carga - em até 3 minutos após o comando de embarque ser dado.

O barco salva-vidas deve ter uma escada de embarque que permita que as pessoas subam no barco salva-vidas da água. Via de regra, o passadiço é removível e armazenado dentro do barco.

Do lado de fora, nas laterais do barco acima da linha d'água (ao alcance de uma pessoa na água), é instalado um corrimão ou linha de vida.

Se o barco não for auto-recuperável, os mesmos corrimãos devem ser instalados na parte inferior do casco para que as pessoas possam segurar o barco virado.

Se um navio tiver botes salva-vidas parcialmente fechados, seus turcos deverão ser equipados com um machado com pelo menos duas bóias salva-vidas presas a ele.

Toprik- um cabo esticado entre as extremidades dos turcos.

pingente de resgate- uma corda vegetal ou sintética com ressaltos (nós) utilizada como meio de emergência para lançamento de uma embarcação para um barco ou para a água.

sinal de fogo

Uma luz de sinalização com interruptor manual é instalada na parte superior do fechamento, fornecendo uma luz branca constante ou intermitente (50-70 flashes por minuto). A carga da bateria garante operação para pelo menos 12 horas.

Luz de emergência

Dentro do barco, uma fonte de luz é instalada na parte superior, proporcionando iluminação suficiente para a leitura das instruções. A carga da bateria garante operação para pelo menos 12 horas.

O equipamento de resgate é um conjunto de ferramentas para resgatar pessoas de um navio que está afundando ou se cair no mar. Inclui aparelhos salva-vidas e dispositivos para sua instalação, fixação na embarcação e lançamento. Pode ser de uso coletivo (barcos, jangadas, tábuas salva-vidas) e individual (bóias salva-vidas, babadores, coletes).

Um turco é um dispositivo para lançar um barco de um navio na água e içá-lo a bordo. Cada barco é servido por dois turcos. A combinação de um barco, um bloco de quilha, bem como mecanismos de levantamento de convés para levantar e abaixar o barco na água constitui um dispositivo de barco.

Cada turco é composto por uma lança, uma estrutura de sustentação, um guincho para barco (turco) e um mecanismo que proporciona movimento, como um guincho.

Os turcos podem ser: horizontais, basculantes e rotativos.

Os turcos são divididos em 3 tipos: horizontais, basculantes e rotativos.

Horizontal turcos (inclináveis, gravitacionais, rolantes ou articulados) caem sob a influência da massa própria e do barco, após o retorno das amarrações, o batente de deslocamento e o freio de banda do guincho. A vantagem desse projeto é que os barcos podem ser armazenados em conveses altos e longe das laterais; a desvantagem é que no inverno, devido ao congelamento das pistas-guia, antes de lançar o barco na água, pode ser necessário retirar o gelo delas.

Projeto colapso(dobragem) do turco permite cair e encher com parafusos especiais e dispositivos de engrenagem. Freqüentemente, turcos com esse design são usados \u200b\u200bem pequenos navios e navios. A desvantagem de todos, com exceção dos turcos cadentes em forma de foice, é que a distância entre seus pares deve exceder o comprimento do barco que eles servem, o que inevitavelmente leva ao uso irracional da área do convés dos barcos.

Os aparelhos salva-vidas (CSS) do navio coletivo são os meios que podem ser usados por um grupo de pessoas.

O SSS coletivo e seus dispositivos de lançamento devem garantir uma operação confiável e segura para que possam ser lançados no menor calado da embarcação com uma inclinação de 20 ° em qualquer lado e um caimento de 10 °.

O embarque de pessoas em aparelhos salva-vidas e o lançamento destes em condições calmas não deve exceder no tempo: 10 minutos - para navios de carga; 30 minutos - para embarcações de passageiros e pesqueiras de área de navegação ilimitada.

Botes salva-vidas e jangadas salva-vidas devem normalmente ser estivados no mesmo convés, com balsas salva-vidas permitidas um convés acima ou abaixo do convés em que os botes salva-vidas estão instalados.

BARCOS SALVA-VIDAS.

Bote salva vidas - trata-se de um bote salva-vidas capaz de salvar a vida de pessoas em perigo desde o momento em que saem do navio. É esta nomeação que determina todos os requisitos para o projeto e fornecimento de botes salva-vidas.

De acordo com o método de lançamento na água, os botes salva-vidas são divididos em lançados mecanicamente e lançados em queda livre.

Independentemente das diferenças de projeto, todos os botes salva-vidas devem: ter boa estabilidade e flutuabilidade mesmo quando cheios de água, alta capacidade de manobra; garantir uma autocura confiável em uma quilha uniforme ao virar; possuir motor mecânico com comando remoto da casa de convés, garantindo a velocidade da embarcação em águas calmas com lotação total de pessoas de no mínimo 6 nós e hélice protegida de impactos acidentais; ser tingido de laranja.

Fig.73. Tipo fechado do barco salva-vidas.

Os botes salva-vidas para petroleiros têm projeto à prova de fogo, equipados com sistemas: irrigação, proporcionando passagem por óleo em queima contínua por 8 minutos; ar comprimido, garantindo a segurança das pessoas e o funcionamento dos motores por 10 minutos. Os cascos dos barcos são duplos, devem ter alta resistência; a cabine deve fornecer visibilidade total, as vigias são feitas de vidro resistente ao fogo.

A baleeira deve ser equipada com motor de combustão interna de ignição por compressão: o motor deve funcionar por pelo menos 5 minutos a partir do momento da partida a frio, quando a baleeira estiver fora da água;

A velocidade do barco em águas calmas com lotação completa de pessoas e equipamentos deve ser de no mínimo 6 nós; o suprimento de combustível deve ser suficiente para operar o motor em velocidade máxima por 24 horas.

Fig.74. Tipo aberto do barco salva-vidas.

Para garantir que o barco possa ser usado por pessoas não qualificadas (por exemplo, passageiros), em um local bem visível próximo aos controles do motor, devem ser fornecidas instruções para ligar e operar o motor, os controles devem estar devidamente sinalizados.

Se um navio tiver botes salva-vidas parcialmente fechados, seus turcos deverão ser equipados com um machado com pelo menos duas bóias salva-vidas presas a ele.

Toprik - um cabo esticado entre as extremidades dos turcos.

pingente de resgate - uma corda vegetal ou sintética com ressaltos (nós) utilizada como meio de emergência para lançamento de uma embarcação para um barco ou para a água.

Informações sobre a capacidade do barco, bem como suas principais dimensões, são aplicadas em suas laterais na proa com tinta indelével; o nome do navio, o porto de registro (em letras latinas) e o número do barco do navio também são indicados lá. A marcação pela qual é possível estabelecer a embarcação a que pertence o barco, e seu número, devem ser visíveis de cima.

Fig.75. Marcação do barco salva-vidas.

O barco deve ser autodrenante ou ter uma bomba manual para remover a água.

O barco salva-vidas deve estar equipado válvula de drenagem. Uma válvula de drenagem (uma ou duas, dependendo do tamanho do barco) é instalada no fundo do barco para liberar a água. A válvula abre automaticamente quando o barco está fora da água e fecha automaticamente quando o barco está flutuando. Normalmente esta tarefa é executada por uma válvula do tipo flutuador. Quando o barco é armazenado a bordo, a válvula de drenagem deve estar aberta para permitir que qualquer água que tenha entrado no barco seja drenada. Ao preparar o barco para o lançamento, a válvula deve ser fechada com uma tampa ou bujão.

Os barcos baixados em talhas são equipados com um mecanismo de liberação, projetado de forma que os dois ganchos sejam liberados simultaneamente. Nesse caso, o mecanismo de desacoplamento prevê duas formas de desacoplamento: normal - o desacoplamento ocorre após o lançamento do barco na água, quando a carga nos ganchos desaparece; sob carga - quando o desengate pode ser realizado tanto na água quanto no peso na presença de carga nos ganchos.

Embarcações salva-vidas com sistema de suprimento de ar independente devem ser projetadas de modo a garantir o funcionamento normal do motor por pelo menos 10 minutos com entradas e aberturas fechadas. Ao mesmo tempo, o ar deve permanecer seguro e respirável.

Fig.76. Desconecte os dispositivos.

Os botes salva-vidas à prova de fogo devem garantir a segurança das pessoas neles por pelo menos 8 minutos, estando na água na zona de incêndio cobrindo-a por todos os lados, e a temperatura do ar ao nível da cabeça de uma pessoa sentada não deve exceder 60 °C. Normalmente, esses barcos são equipados com um sistema de pulverização de água para aumentar a resistência ao fogo. A água de fora é usada para irrigação. O dispositivo de entrada de água do sistema está localizado na parte inferior do barco de forma a evitar que líquidos inflamáveis entrem no sistema vindos da superfície da água.

Suprimentos para barcos.

Cada embarcação salva-vidas deve estar equipada de acordo com os requisitos da Convenção Internacional SOLAS-74, incluindo: em barcos a remo, um remo flutuante por remador mais dois sobressalentes e um timoneiro, em barcos a motor - quatro remos com oarlocks presos ao casco do barco com pinos (correntes); dois ganchos de abatimento; âncora flutuante com comprimento de cabo igual a três comprimentos do barco, e um cara preso ao topo do cone de âncora; dois pintores com comprimento mínimo de 15 metros; dois machados, um em cada ponta do barco para cortar pintores na saída do navio; ração alimentar e fornecimento de água potável 3 litros cada; equipamento de pesca; meios de sinal: quatro foguetes de pára-quedas vermelhos, seis sinalizadores vermelhos, duas bombas de fumaça, uma lanterna elétrica com um dispositivo de sinalização de código Morse em um design à prova d'água (com um conjunto de baterias sobressalentes e uma lâmpada sobressalente), um espelho de sinal - heliógrafo - com instruções para seu uso, apito de sinalização ou dispositivo de sinalização equivalente, tabelas de sinais salva-vidas;

Fig.77. Foguete de pára-quedas.

Holofote capaz de operação contínua por 3 horas; estojo de primeiros socorros, 6 pastilhas de enjoo e um saco de higiene por pessoa; uma faca dobrável presa ao bote salva-vidas com um alfinete e três abridores de latas; bomba de drenagem manual, dois baldes e pá; extintor de incêndio para extinção de óleo em chamas; um conjunto de peças sobressalentes e ferramentas para o motor (em barcos a motor); refletor de radar; bitácula com bússola; meios individuais de proteção térmica no valor de 10% da capacidade de passageiros do barco (mas não menos que dois).

Uma vez por mês, o equipamento do barco deve ser verificado, ventilado e seco.

Fig.78. Suprimentos para barcos.

Lançamento do barco.

Os barcos lançados por meios mecânicos são instalados horizontalmente em ambos os lados da embarcação. Os turcos são um dispositivo projetado para armazenar um barco, possuindo vigas que se inclinam para o mar, usadas no abaixamento e elevação do barco.

A descida do barco é realizada nas quedas ao longo da lateral da embarcação até que o barco esteja na água.

Lopari - cabos de aço presos ao barco em suas extremidades e levados ao guincho, destinados a baixar e levantar o barco.

O lançamento do barco ocorre apenas sob a ação da gravidade ou energia mecânica acumulada e não depende das fontes de energia do navio.

O lançamento de um barco içado pode ser controlado tanto do convés da embarcação quanto do barco. Isso permite, em condições climáticas favoráveis, não deixar a equipe de apoio à descida a bordo.

Uma característica dos turcos de gravidade mais comuns é a queda do barco sob a ação da gravidade após o recuo dos batentes. Eles se distinguem pela velocidade de queda - não mais que 2 minutos, operação confiável com rotação de até 20 °.

Fig.79. Ancoragem do bote salva-vidas a bordo.

Os turcos de gravidade são divididos em rolantes (deslizantes), nos quais a lança com o bote salva-vidas suspenso se move ao longo dos trilhos do leito sobre rolos, ao despejar o bote salva-vidas, e os articulados, que forçam o bote salva-vidas girando em torno da dobradiça localizada em a extremidade inferior do turco.

Cada par de turcos é servido por um guincho de barco com acionamento manual ou mecânico.

Cada barco na área de sua instalação possui uma escada de pouso, cujas cordas são feitas de cabo de manilha com espessura de pelo menos 65 mm, e os balaústres são feitos de madeira de lei com tamanho de 480x115x25 mm.

A extremidade superior da escada deve ser fixada em seu local regular (embaixo do barco), e a própria escada deve ser enrolada, sempre pronta para uso.

Fig.80. Guincho de barco.

Fig.81. Stormtrap.

Antes de lançar o barco na água, você deve executar várias ações:

1) Entrega ao barco de equipamentos e suprimentos necessários para a sobrevivência após a saída do navio:

Rádio portátil VHF e farol transponder de radar (SART);

Fig.82. Transponder radar beacon (SART) e rádios VHF portáteis.

Agasalhos (cobertores);

Fornecimento adicional de comida e água;

Fornecimento adicional de meios de sinalização pirotécnica.

2) Antes do lançamento, é necessário fechar a válvula de drenagem com um bujão (localizado no ponto inferior do casco e com a marcação apropriada).

3) Se necessário, prepare-se para o uso de pintores de suprimentos de emergência, que são fixados nas extremidades do barco e levados pela lateral. Um barco abaixado em quedas ao longo do costado em condições de tempestade deve ser impedido de balançar e bater contra o costado da embarcação. Se o barco for lançado quando a embarcação estiver se movendo na água, então, neste caso, também é necessário usar um pintor para segurar o barco ao lado.

Ao abaixar o barco, os pintores são gravados em patos apertados ou outros elementos estruturais adequados. Se o comprimento do pintor o permitir, é preferível enrolá-lo com um duline (envolvendo qualquer elemento estrutural e retornando a extremidade móvel ao barco) para não deixar pessoas a bordo do navio que teriam que descer no barco ao longo da escada.

4) Remoção do corrimão do convés de aterrissagem.

5) Preparação da escada.

6) Devolução das amarrações.

7) Recuo do batente do turco.

Fig.83. Embarque na tripulação e lançamento do barco.

O embarque de pessoas em barco içado pode ser realizado: em navios de passageiros - seja no local de sua instalação, seja no convés de desembarque; em navios de carga - no local de instalação.

O controle adicional da descida é realizado usando o freio de mão do guincho de gatilho. O freio é liberado e o barco, sob a influência de sua própria gravidade, começa a jogar o turco no mar e afundar. Ao embarcar passageiros do convés de desembarque, a descida é desacelerada trazendo a entrada do barco ao nível do convés de desembarque.

Depois de pousar as pessoas no barco, o freio de mão é liberado e o barco é abaixado na água.

O desengate das quedas deve ser feito no momento em que o barco estiver no fundo da onda: após passar por essa posição, o barco começará a subir até a crista, e não haverá carga nos ganchos.

Os fallini são presos de forma que o barco fique ao lado sob a escada. Depois que a última pessoa se move do navio para o barco, os pintores são liberados (em casos extremos, são cortados com machados localizados nas extremidades do barco) e o barco se afasta do navio. Recomenda-se salvar o fallini, porque eles podem ser necessários para rebocar, para combinar com outros dispositivos salva-vidas, para puxar o barco para terra, etc.

Fig.84. Retorno de sluptals.

Nos últimos anos, salvar vidas barcos de queda livre. O casco do barco tem uma estrutura mais forte e linhas suaves bem aerodinâmicas que evitam um forte impacto quando o barco entra na água. Como ocorrem sobrecargas ao atingir a água, cadeiras especiais com almofadas de absorção de choque são instaladas no barco.

Fig.85. Barco em queda livre.

Antes de sair da rampa do barco, todas as pessoas no barco devem se prender bem com cintos de segurança com fivela de liberação rápida e trava de cabeça especial. De grande importância para a percepção segura das cargas dinâmicas é a posição correta do corpo na cadeira, que deve ser praticada no treinamento - durante o treinamento dos alarmes do barco.

Os barcos de queda livre garantem a segurança das pessoas a uma distância de 20 m da plataforma de desembarque até a superfície da água.

Os barcos de queda livre são considerados os equipamentos salva-vidas mais confiáveis que garantem a evacuação de pessoas de um navio que está afundando em todas as condições climáticas.