Propostas de navios. Licitações para navios Gênero não é uma licitação para você

parte II
Tender (barco) (The Cutter)

Uma embarcação de mastro único, predominantemente inclinada, mas com uma vela superior reta e uma vela reta inferior.
. O cordame oblíquo permite que o navio nade mais perto do que os navios com cordame direto.
. Calado profundo para um barco tão pequeno.
. Fortemente armado para um navio de seu tamanho.
. Apenas para uso militar

foto: concurso de veleiro

O concurso tem origem na Grã-Bretanha no segundo quarto do século XVIII. Howard Chapel, em seu livro In Search of Speed ​​​​under Sail, escreve: "O concurso britânico provavelmente foi feito antes de 1727, já que a representação de um navio auxiliar em Harwich data dessa época." O concurso originou-se do iate mezena, que era uma embarcação de mastro único e calado raso com cordame e uma vela de estai triangular, um longo gurupés de cuja vela de estai a bujarrona podia ser estendida. Graças exclusivamente ao seu calado raso, esta embarcação navegava com facilidade em águas rasas, o iate da mezena possuía shverts, dispositivos presos a cada lado para que pudessem ser abaixados como uma quilha para evitar o deslocamento excessivo do navio ao navegar sob o vento. Na Inglaterra, onde a água não é tão rasa quanto na Holanda, foi construída uma cópia exata, mas com um calado mais profundo para que não houvesse schwert. O casco também foi alargado para dar maior estabilidade ao navio nas águas agitadas do Canal da Mancha. A descrição da palavra "tender" originalmente aplicada à forma do casco estava mais intimamente associada à cidade de Folkestone, no sudeste de Kent, perto de Dover, onde os desenhos foram supostamente feitos, enquanto o equipamento permaneceu o mesmo do iate da mezena . A característica original do tender era seu casco leve e polido. Mais tarde, apareceram navios com o nome de "caravela" ou revestidos com pelo na parte superior dentro das armações inferiores e caravelas na parte superior. "Embainhado" significa que as placas de revestimento do casco se sobrepõem. O desenho "caravela" significa que a ligação foi feita "bumbum". As armações eram toras grossas que se ajustavam ao redor do navio ao longo da linha de cada um dos conveses. Eles foram usados ​​para fornecer uma ancoragem segura para os parafusos pesados ​​que sustentavam o convés. Os quadros inferiores estariam logo acima da linha d'água. Alguns anos depois, velas retas foram adicionadas à vela principal do gaff para fornecer mais velocidade, e o navio foi equipado com uma bujarrona adicional do gurupés.

Embora o tender pareça um pouco com um saveiro, ele ainda pode ser facilmente reconhecido. A relação comprimento/largura do tender era de aproximadamente 2,5:1, a relação do saveiro era mais adequada para o navio e era de aproximadamente 3,5:1. O tender tinha linhas mais graciosas do que um saveiro e carregava menos borda livre, o que permitia que as velas fossem mais espremidas. Mas foram as vergas e o cordame do tender que permitiram distingui-lo claramente da chalupa. O tender tinha um único mastro superior e um mastro separado, enquanto o saveiro tinha mastros separados. O saveiro também tinha um gurupés fixo curvado acentuadamente na linha média, onde o tender tinha um gurupés quase horizontal preso a um lado da cabeça da proa, que ficava na parte interna da embarcação. O mastro inferior do tender também era mais longo em relação à altura total permitida para uma vela mestra maior. Um saveiro geralmente tinha apenas uma bujarrona, enquanto um tender tinha dois ou mais. Finalmente, o saveiro, principalmente o saveiro Bermuda, tinha um ângulo de mastro mais substancial, e o mastro do tender era mais vertical. E o que tudo isso significa? E o fato de o concurso ter sido construído "para velocidade".

Esses novos concursos de Folkestone rapidamente se tornaram os favoritos dos contrabandistas devido à sua velocidade, agilidade e baixa necessidade de tripulação, e em meados da década de 1740 o termo "concurso de contrabando" havia se apegado a eles. As licitações de contrabando tornaram-se tão difundidas que o governo britânico em 1744 levou licitações à Alfândega para lidar com contrabandistas e proibiu qualquer licitante mercante de transportar mastros mais altos do que os de navios lucrativos. Isso foi feito para que nenhum contrabandista escapasse da inspeção. Os concursos eram tão bons na cobrança de taxas alfandegárias que, em 1745, o Almirantado Britânico aceitou os Folkestone Tenders em serviço como batedores costeiros, cruzadores costeiros e navios de conselho. A frota de propostas aceitas para o serviço foi finalmente reabastecida em 1762 com navios adquiridos, e em outubro de 1764 já somava 38 propostas de acordo com os registros das Forças Navais.

Os concursos anteriormente contratados pela Alfândega tinham uma equipa não superior a trinta pessoas e tinham a bordo de seis a oito canhões e vários swivels. Um dos primeiros navios a chegar à posse das Forças Navais foi o Fly, adquirido em 1763. Era uma embarcação de 52 pés de comprimento, 21 pés de largura e 8 pés de deslocamento, e pesava apenas 79 toneladas. A bordo, era possível colocar 12 canhões, provavelmente de três libras, e equipá-los com oito furos para remos longos de cada lado. Também em 1763, a Marinha Britânica começou a projetar suas próprias propostas. Quatro foram construídos nos estaleiros de Plymouth e mais três por acordo nos estaleiros de Folkestone e Broadstairs. Todos os navios construídos tinham de 48 a 55 pés de comprimento e pesavam de 75 a 85 toneladas, carregando de quatro a seis canhões a bordo.

Enquanto isso, as qualidades que fizeram contrabandistas e marinhas amarem o concurso também não escaparam da atenção em portos estrangeiros. Em 1747, o Almirantado de Amsterdã ordenou a compra de duas licitações na Inglaterra e pagou a construção de mais duas na Holanda por meio de um acordo. Em 1756, um construtor naval em Dunquerque construiu um pequeno barco a vela com suas próprias mãos para servir como navio da Guarda Costeira. Chamado de "Tiercelet", o concurso não era nada mais notável, exceto que podia carregar seis canhões de quatro libras a bordo. A marinha francesa não quis descartar o projeto do concurso até 1770, quando um pedido foi feito para oito concursos em Dunquerque e Bordeaux. Um deles, "La Puce", representava os outros sete. Tinha 48 pés de comprimento, 19 pés de largura, deslocamento de 7 pés e pesava 67 toneladas. A bordo, havia 6 canhões de três libras, dez giros e estava equipado com nove orifícios para remos longos de cada lado. Chapman, o grande arquiteto sueco, percebeu as vantagens e projetou um modelo mais leve do concurso britânico "Fly", e incluiu os esboços em 1765 em sua obra chamada "Architectura Navalis Mercatoria".

Por qualquer motivo, mas o pessoal das forças navais ao longo da história nunca se contentou com pouco. E esse fato foi claramente ilustrado no final do século XVIII. As propostas navais britânicas da década de 1770 tinham 21 metros de comprimento e pesavam cerca de 180 toneladas. Eles podiam carregar 12 canhões de quatro libras a bordo e eram fortes o suficiente para serem considerados saveiros de guerra na marinha por algum tempo. O triste era que as velas e o cordame dos navios de um mastro eram extremamente difíceis de manejar. Felizmente, os projetistas navais britânicos finalmente recobraram o juízo e voltaram à produção do que já "se mostrou". Desta vez, os franceses foram mais longe. Em 1779 eles construíram "Leverette". O navio tinha 86 pés de comprimento, 30 pés de largura, tinha um deslocamento de 9 pés e pesava 300 toneladas. Carregava 18 canhões de seis libras, sem contar os giros. No entanto, os capitães dessas "máquinas" reclamaram tão alto com seus superiores que em 1781 essas propostas tiveram que ser abandonadas. O caso foi ganho pelos dinamarqueses, como aqueles que projetaram o maior concurso existente que serviu na marinha. O Museu Scheepvarrt, em Amsterdã, abriga duas cópias de designs delicados, com 30 metros de comprimento, 9 metros de largura, deslocamento de 3,6 metros e peso de 400 toneladas. De acordo com os planos de J. Vlaming, ele poderia acomodar 24 canhões de seis libras. No entanto, não se sabe se algum desses "monstros" foi construído.

Embora deixando para trás o desejo de reprodução dos "monstros" da década de 1770, os projetistas navais ainda continuaram a "perseguir" o tamanho. Afinal, seu tamanho crescente ditava que a enorme área de navegação necessária para navegar no mesmo nível dos navios dos contrabandistas deveria ser dividida em dois mastros. Alguns tenders já estavam equipados com uma pequena mezena, escalonada para longas distâncias, e em 1780 esses grandes tenders deram impulso à construção de dois mastros com velas gaff em ambos os mastros e uma vela reta adicional no mastro dianteiro, bem como velas superiores em ambos os mastros. . Esses barcos de dois mastros atraíram imediatamente os Serviços de Navegação Comercial, pois podiam ser armados o suficiente para repelir navios de contrabando. O casco do tender ainda era muito distinto, então a adição de um segundo mastro deu a ele a "classificação" de um brigue de tender. Um desses navios, o Cameleon, foi comprado em 1781. O navio tinha 85 pés de comprimento, 30 pés de largura, deslocamento de 9 pés e pesava 268 toneladas. O navio estava armado com 16 canhões de seis libras. No dia 14 de agosto, por volta das 9 horas, o Cameleon, sob o comando de William O'Brien Drury, com 125 tripulantes, se deparou com um enorme lugger holandês armado com 18 canhões e 20 pivôs. O combate corpo a corpo já durava meia hora, quando de repente, de repente, o lugger explodiu. O choque foi tão pronunciado que as pessoas no tender Cameleon foram simplesmente derrubadas e, quando a fumaça se dissipou, ficou claro que as velas superiores do tender foram engolfadas pelo fogo e tiveram que ser arrancadas do estaleiro para salvar o enviar. Por todo o convés e cordames jaziam restos humanos e cadáveres mutilados dos holandeses. O capitão Drury enviou botes salva-vidas para procurar os tripulantes que conseguiram escapar milagrosamente, mas o milagre não aconteceu. Havia 12 feridos no Cameleon. Em 1814, 53 propostas foram listadas nos registros das Forças Navais. Tão forte era a identificação de propostas com velocidade que, eventualmente, "construção de propostas" passou a significar "bom" e "rápido" para os marítimos de todo o mundo.

Em seu livro A History of the Naval Forces of Great Britain 1793-1827, William James descreveu o seguinte evento, ocorrido em 1803. Nacionalidades e associações estão entre parênteses para facilitar a compreensão:
“No dia 31 de outubro, às 9h00, enquanto a fragata [britânica] Leda, escoltada pelos saveiros de guerra Lark e Harpy, partindo de Étaples [França], lutava desesperadamente contra um forte vento leste-sudeste, tentando costa, um enorme brigue [francês] com canhões a bordo (com 12 canhões longos de 24 libras, dizia-se), com seis escunas e saveiros sob sua cobertura, estava deixando o porto ao mesmo tempo. O capitão Honeyman [a fragata Leda] imediatamente sinalizou para os saveiros Harpy e Lark persegui-los. Porém, quase ao mesmo tempo, o tender britânico Almirante-Mitchell, com 12 canhões de doze libras e 12 carronadas, com 35 marinheiros a bordo, sob o comando do tenente Alexander Shippard, encontrava-se nas proximidades de Boulogne, porto ao qual os navios partiram , às 10 da manhã deu ordem ao brigue com canhões para iniciar as hostilidades onde estava localizada a artilharia do navio Portet. Após duas horas e meia de luta, o tender já conduzia um brigue com canhões e um dos saveiros até a costa [onde se chocaram].
O mastro e o pátio de largada do bote Admiral-Mitchell foram danificados em vários lugares por uma estrutura que caiu a bordo, e suas velas e cordame foram bem cortados por chumbo grosso: o bote também teve uma das carronadas inutilizável e os canhões foram atingidos no casco em vários lugares. Felizmente, porém, os danos ao tender não foram muito grandes: dois gravemente feridos e outros tantos levemente. Um vento forte da costa não deu ao pequeno esquadrão britânico a chance de provar seu valor na batalha, este incidente, é claro, deu crédito ao tenente Shippard, bem como aos oficiais e tripulação do concurso Almirante-Mitchell.
Artigo escrito por Lawrence D. Davis (Karmajen)

NAVIOS COMPARÁVEIS

Os capitães que gostam das características de navegação dos tenders e aceitariam um mastro mais leve para obter um calado raso certamente preferirão um saveiro.
O tender é o tipo mais poderoso de embarcação de mastro único, portanto, os capitães que desejam encaixar o maior número possível de canhões no navio devem procurar um veículo completamente diferente:

Menos armado, mas mais semelhante a um navio de popa, pode ser uma grande escuna.
. Uma embarcação de três mastros mais armada e arriscada com cordame inclinado pode ser um xebec - a opção de embarcação preferida dos vilões.
. Uma embarcação militar de dois mastros devidamente armada e blindada é um avanço em termos de tamanho e potência, mas seu equipamento reto será uma mudança significativa para todos aqueles acostumados a equipamentos de tender tender.

TÁTICAS

Semelhante à piranha, o tender também tem uma "mordida" horrivelmente desproporcional. Essa característica, combinada com velocidade e agilidade, torna a embarcação excepcional para o propósito de perseguir vilões ou realizar missões solo.

Militar ou pirata, o tender pode facilmente derrotar tanto o saveiro quanto a escuna. Com até 12 canhões a bordo e várias dezenas de tripulantes, o tender inspira medo até mesmo em grandes navios mercantes, como ketches e flautas.

O maior problema que um tenro capitão enfrenta é como capturar presas menores. A maioria dos "alvos" mais fracos também são navios de popa, o que significa que eles também poderão navegar em um curso próximo à direção do vento. A velocidade e a manobrabilidade serão quase as mesmas, aliás, as embarcações menores têm a oportunidade de fugir em baixios, onde o calado já profundo dos tenders não permite acompanhá-los. Todos esses fatores indicam que o capitão do concurso deve ser uma pessoa astuta e paciente, para, "como um gato, pegar seu rato". Um sábio e tenro capitão preferirá conhecer detalhadamente todas as baías e baixios das ilhas, a fim de encontrar um local para uma emboscada da qual nenhuma vítima possa escapar.

O concurso está em uma posição invejável, pois pode ultrapassar qualquer coisa que possa prejudicá-lo na batalha - é essa característica que proíbe o uso de tais embarcações para qualquer outro fim que não seja militar. No entanto, como todos os tribunais, as licitações têm suas próprias limitações. Graças ao seu casco curto e grande área de navegação, o tender pode atingir velocidades impressionantes com ventos fracos, e seu calado profundo permite que ele flutue firmemente na água, para que possa navegar facilmente mesmo em mares ligeiramente agitados. Mas, como todos os pequenos barcos, até mesmo um tender com boa navegabilidade pode enfrentar problemas com o mau tempo.

Em geral, o tender é um navio de guerra leve, mas ainda assim, um navio de guerra. Seja um contrabandista ou um oficial militar, ninguém deve subestimar a força e resistência de um concurso, especialmente sob o comando de um capitão experiente.

Um veleiro de mastro único com cerca de 70 pés de comprimento. e 200 toneladas. deslocamento. O mastro não tem inclinação e um longo gurupés horizontal se projeta da proa, que pode ser empurrado para dentro da embarcação com o vento fresco. Vela: vela mestra inclinada, brega, vela superior e várias bujarronas. Agora T. em frotas militares não são usados.

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• - 1) um vagão de três, quatro, seis eixos geralmente acoplado à locomotiva a vapor com suprimentos de água e combustível. Às vezes, dispositivos de assistência são colocados em T. 2) Um pequeno veleiro de um mastro...

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