Destruição de Wilhelm Gustloff. Documentário "A última campanha de Wilhelm Gustloff" Pânico e evacuação da população

fundo

Histórico de nomes

Especificações

Lançamento do forro "Wilhelm Gustloff". Foto, 1937

Do ponto de vista tecnológico Wilhelm Gustloff não era uma embarcação excepcional. O transatlântico foi projetado para 1.500 pessoas, tinha dez decks. Seus motores eram de potência média e não foi construído para viagens rápidas, mas sim para um cruzeiro lento e confortável. E em termos de amenidades, equipamentos e espaços de lazer, este navio era verdadeiramente um dos melhores do mundo. Uma das últimas tecnologias aplicadas nele foi o princípio de um deck aberto com cabines com acesso direto a ele e uma visão clara da paisagem. Eles receberam uma piscina elegantemente decorada, um jardim de inverno, grandes salões espaçosos, salões de música e vários bares. Ao contrário de outras embarcações desta classe, Wilhelm Gustloff, confirmando a "natureza sem classes" do regime nazista, tinha cabines do mesmo tamanho e as mesmas excelentes comodidades para todos os passageiros.

Além das inovações puramente técnicas e das melhores adaptações para uma viagem inesquecível, Wilhelm Gustloff, no valor de 25 milhões de marcos do Reich, era uma espécie de símbolo e meio de propaganda para as autoridades do Terceiro Reich. De acordo com Robert Ley, que liderou a Frente Trabalhista Alemã, navios como este poderiam " ... dar a oportunidade, por vontade do Führer, aos serralheiros da Baviera, aos carteiros de Colônia, às donas de casa de Bremen, pelo menos uma vez por ano, de realizar uma viagem marítima acessível à Madeira, ao longo do Mediterrâneo costa, até as costas da Noruega e da África.»

Para cidadãos alemães viajar de navio Wilhelm Gustloff tinha que ser não apenas inesquecível, mas também acessível, independentemente do status social. Por exemplo, um cruzeiro de cinco dias ao longo da costa da Itália custava apenas 150 Reichsmarks, enquanto a renda mensal média de um alemão comum era de 150-250 Reichsmarks (para comparação, o custo de uma passagem neste forro era apenas um terço do custo desses cruzeiros na Europa, onde só podiam ser pagos representantes dos segmentos abastados da população e da nobreza). Desta forma, Wilhelm Gustloff com suas comodidades, nível de conforto e acessibilidade, não apenas garantiu o favor do povo alemão para o regime nazista, mas também teve que demonstrar ao mundo inteiro as vantagens do nacional-socialismo.

Carro-chefe da frota de cruzeiros

Após o lançamento solene do navio, 10 meses se passaram antes Wilhelm Gustloff passou nos testes de mar em maio de 1938. Nesse período, foi concluída a decoração e arranjo do interior do forro. Como agradecimento aos construtores, o navio foi levado para um cruzeiro de dois dias no Mar do Norte, que se qualificou como um teste. O primeiro cruzeiro oficial ocorreu em 24 de maio de 1938, e quase dois terços de seus passageiros eram cidadãos da Áustria, que Hitler pretendia anexar à Alemanha em breve. A viagem inesquecível foi pensada para surpreender com o nível de serviço e conforto dos austríacos - participantes do cruzeiro - e convencer os outros dos benefícios de uma aliança com a Alemanha. O cruzeiro foi um verdadeiro triunfo, uma prova das conquistas do novo governo alemão. A imprensa mundial descreveu com entusiasmo as impressões dos participantes do cruzeiro e o luxo sem precedentes a bordo do transatlântico. Até o próprio Hitler chegou ao transatlântico, simbolizando todas as melhores conquistas do país sob sua liderança. Quando a empolgação em torno desse símbolo do regime nazista diminuiu um pouco, o transatlântico começou a cumprir a tarefa para a qual foi construído - fornecer cruzeiros confortáveis e acessíveis aos trabalhadores da Alemanha.

Meio de propaganda

forro de passageiros "Wilhelm Gustloff". Foto, tudo bem. 1938

No entanto Wilhelm Gustloff oferecia viagens e cruzeiros verdadeiramente inesquecíveis e baratos, mas também permaneceu na história como uma vívida ferramenta de propaganda do regime nazista. O primeiro incidente bem-sucedido, embora não planejado, ocorreu durante o resgate dos marinheiros do navio inglês Pegway, que estava em perigo em 2 de abril de 1938 no Mar do Norte. A coragem e determinação do capitão, que saiu da procissão de três navios para salvar os ingleses, foi notada não só pela imprensa mundial, mas também pelo governo inglês - o capitão foi premiado, tendo posteriormente sido instalada uma placa comemorativa no navio. Graças a esta ocasião, quando 10 de abril Wilhelm Gustloff usado como posto de votação flutuante para os alemães e austríacos da Grã-Bretanha que participam do plebiscito sobre a adesão da Áustria, não apenas os britânicos, mas também a imprensa mundial já escreveu favoravelmente sobre isso. Para participar do plebiscito, quase 2.000 cidadãos dos dois países e um grande número de correspondentes navegaram para águas neutras na costa da Grã-Bretanha. Apenas quatro dos participantes neste evento se abstiveram. A imprensa comunista ocidental e até britânica ficou encantada com o transatlântico e as conquistas da Alemanha. A inclusão de uma embarcação tão perfeita no plebiscito simbolizava a novidade que o regime nazista estava introduzindo na Alemanha.

Cruzeiros e transporte de tropas

Como o carro-chefe da frota de cruzeiros Wilhelm Gustloff passou apenas um ano e meio no mar e completou 50 cruzeiros como parte do programa Strength Through Joy (KDF). Cerca de 65.000 turistas estavam a bordo. Normalmente, durante a estação quente, o transatlântico oferecia viagens ao longo do Mar do Norte, da costa da Alemanha e dos fiordes noruegueses. No inverno, o transatlântico fazia cruzeiros pelo Mediterrâneo, costa da Itália, Espanha e Portugal. Para muitos, apesar de pequenos inconvenientes como serem proibidos de desembarcar em países que não apoiavam o regime nazista, esses cruzeiros foram inesquecíveis e a melhor época de todo o período de domínio nazista na Alemanha. Muitos alemães comuns usaram os serviços do programa Strength through Joy e ficaram sinceramente gratos ao novo regime por oferecer oportunidades recreativas que não podem ser comparadas com outros países europeus.

Além do cruzeiro, Wilhelm Gustloff permaneceu um navio estatal e esteve envolvido em várias atividades realizadas pelo governo alemão. Então, 20 de maio de 1939 Wilhelm Gustloff pela primeira vez transportou tropas - voluntários alemães da Legião Condor, que participaram da Guerra Civil Espanhola ao lado de Franco. A chegada do navio a Hamburgo com "heróis de guerra" a bordo causou grande repercussão em toda a Alemanha, e uma cerimônia especial de boas-vindas foi realizada no porto com a participação de líderes estaduais.

Serviço militar

hospital flutuante, julho de 1940

O último cruzeiro do transatlântico ocorreu em 25 de agosto de 1939. Inesperadamente, durante uma viagem programada no meio do Mar do Norte, o capitão recebeu uma ordem criptografada para retornar com urgência ao porto. O tempo do cruzeiro acabou - menos de uma semana depois, a Alemanha atacou a Polônia e a Segunda Guerra Mundial começou.

Hospital militar

Com a propagação da guerra para a maior parte da Europa Wilhelm Gustloff recebeu pela primeira vez os feridos durante a campanha norueguesa no verão de 1940 ( em doente.), e então se preparou para transportar tropas no caso de uma invasão da Grã-Bretanha. Porém, a invasão não ocorreu e o navio foi encaminhado para Danzig, onde foram atendidos os últimos 414 feridos, ficando o navio aguardando orientação para posterior atendimento. No entanto, o serviço do navio como hospital militar terminou - por decisão da liderança da Marinha, foi designado para a escola de submarinistas em Gotenhafen. O forro foi novamente repintado em camuflagem cinza e ela perdeu a proteção da Convenção de Haia, que tinha antes.

quartel flutuante

O navio serviu como quartel flutuante para a escola de submarinos Kriegsmarine por quase quatro anos, a maior parte do tempo longe da linha de frente. Com o fim da guerra se aproximando, a situação começou a mudar não a favor da Alemanha - muitas cidades sofreram ataques aéreos aliados. Em 9 de outubro de 1943, Gotenhafen foi bombardeado, resultando no naufrágio de outro navio do antigo KDF, e Wilhelm Gustloff foi danificado [ ] .

Evacuação da população

Segundo estimativas modernas, deveria haver 10.582 pessoas a bordo: 918 cadetes de grupos juniores da 2ª divisão submarina de treinamento (2. U-Boot-Lehrdivision), 173 tripulantes, 373 mulheres do corpo naval auxiliar, 162 gravemente feridos militares e 8.956 refugiados, em sua maioria idosos, mulheres e crianças. Quando às 12:30 Wilhelm Gustloff escoltado por dois navios de escolta, ele finalmente se retirou, na ponte do capitão houve disputas entre quatro oficiais superiores. Além do comandante do navio, o capitão Friedrich Petersen (alemão. Friedrich Petersen), convocados da reforma, estavam a bordo o comandante da 2. aeronaves. O fairway externo foi escolhido (designação alemã Zwangsweg 58). Contrariando as recomendações de ziguezague para complicar o ataque dos submarinos, optou-se por seguir em frente a uma velocidade de 12 nós, pois o corredor nos campos minados não era suficientemente largo e os capitães esperavam sair mais rapidamente para águas seguras neste caminho; além disso, o navio estava ficando sem combustível. O transatlântico não conseguiu atingir a velocidade máxima devido aos danos sofridos durante o bombardeio. Além disso, os torpedos TF-19 retornaram ao porto, tendo sofrido danos no casco em uma colisão com um recife, e apenas um contratorpedeiro permaneceu em guarda. Lowe. Às 18h00, foi recebida a mensagem de um comboio de caça-minas que supostamente se dirigia para eles e, quando já estava escuro, receberam ordem de acender as luzes de navegação para evitar uma colisão. Na realidade, não havia varredores de minas e as circunstâncias do aparecimento deste radiograma permanecem obscuras até hoje. Segundo outras fontes, um grupo de caça-minas estava se aproximando do comboio e apareceu depois do horário informado no alerta.

afundando

Às 21:16 o primeiro torpedo atingiu a proa do navio, depois o segundo explodiu a piscina vazia onde estavam as mulheres do batalhão auxiliar naval, e o último atingiu a casa das máquinas, os motores morreram, mas o acendimento continuou para trabalhar devido ao gerador a diesel de emergência. O primeiro pensamento dos passageiros foi que haviam atingido uma mina, mas o capitão Peterson percebeu que era um submarino e suas primeiras palavras foram: Das guerras(Isso é tudo). Os passageiros que não morreram em três explosões e não se afogaram nas cabines dos conveses inferiores correram em pânico para os botes salva-vidas. Nesse momento, verificou-se que ao mandar fechar, conforme as instruções, as anteparas estanques dos conveses inferiores, o capitão bloqueou parte da equipa, que deveria lançar os barcos e evacuar os passageiros. No pânico e na debandada, não só morreram muitas crianças e mulheres, mas também muitos dos que desceram no convés superior. Não conseguiram abaixar os botes salva-vidas, pois não sabiam como fazer, aliás, muitos dos turcos estavam cobertos de gelo, e o navio já havia recebido uma forte inclinação. Com o esforço conjunto da tripulação e dos passageiros, alguns barcos foram lançados, mas ainda havia muita gente na água gelada. Do forte balanço do navio, um canhão antiaéreo caiu do convés e esmagou um dos barcos, já cheio de gente. Cerca de uma hora após o ataque, o Wilhelm Gustloff afundou completamente.

Resgate Sobrevivente

Destruidor Lowe(um ex-navio da Marinha holandesa) foi o primeiro a chegar ao local da tragédia e iniciou o resgate dos passageiros sobreviventes. Como a temperatura já era de -18 ° C em janeiro, faltavam apenas alguns minutos para que a hipotermia irreversível do corpo se instalasse. Apesar disso, o navio conseguiu resgatar 472 passageiros de barcos e da água. Os navios de escolta de outro comboio também vieram em socorro - o cruzador Almirante Hipper, que, além da tripulação, tinha cerca de 1.500 refugiados a bordo. Por medo de um ataque submarino, ele não parou e continuou a se retirar para águas seguras. Outros navios (os “outros navios” significam o único destróier T-38 - o GAS não funcionou no Lion, o Hipper saiu) conseguiram salvar outras 179 pessoas. Pouco mais de uma hora depois, os novos navios que vieram em socorro só conseguiram pescar os cadáveres da água gelada. Mais tarde, um pequeno navio mensageiro que chegou ao local da tragédia inesperadamente encontrou, sete horas após o naufrágio do transatlântico, entre centenas de cadáveres, um barco despercebido e dentro dele um bebê vivo enrolado em cobertores - o último passageiro resgatado do o navio Wilhelm Gustloff .

Como resultado, foi possível sobreviver, de acordo com várias estimativas, de 1200

O mais novo navio alemão foi afundado por um submarino soviético. Cerca de 9.000 nazistas estavam a bordo, dos quais 3.700 eram submarinistas treinados. Segundo várias fontes, de 6 a 7 mil pessoas morreram neste desastre.

Este desastre é considerado o maior desastre marítimo em todos os séculos de navegação. “Se considerarmos esse caso um desastre”, escreveu no livro “A Morte de“ Wilhelm Gustlov ””, publicado na Alemanha, que estava a bordo do transatlântico e sobreviveu ao oficial nazista HeinzSchen, então este foi sem dúvida o maior desastre na história da navegação , em comparação com a qual até a morte do Titanic, que colidiu com um iceberg em 1912, não é nada. Como você sabe, 1.517 pessoas morreram no Titanic. No "Wilhelm Gustlov" havia muito mais mão de obra inimiga. O ataque de um transatlântico alemão sob o comando de Marinesko em 30 de janeiro de 1945 mergulhou a Alemanha nazista em luto. Foi o ataque do século...

Alexander Marinesko nasceu em Odessa. Aos 14 anos foi trabalhar no vapor Sevastopol, que fazia voos regulares entre os portos do Mar Negro. Em 1933 ele se formou no Odessa Marine College, trabalhou na frota mercante. Mas as páginas mais brilhantes de sua vida estão associadas ao serviço na Frota do Báltico da Bandeira Vermelha, onde mesmo nos anos anteriores à guerra ele conseguiu se provar.

Em 1939, Alexander Marinesko assumiu o comando do submarino M-96, o chamado "bebê". Pelo excelente desempenho no disparo de torpedos, o Comissário do Povo da Marinha em 1940 premiou o Capitão-Tenente Marinesko com um relógio nominal de ouro.

Em agosto de 1942, o M-96 torpedeou um transporte nazista com deslocamento de 7.000 toneladas. Depois de passar cerca de 900 milhas (das quais 400 milhas em posição submersa), o "bebé" regressou com vitória à base. Marinesko recebeu a Ordem de Lenin, e os tripulantes receberam outros prêmios do governo.

Em 1943, Marinesco assumiu o comando do submarino S-13. E logo na primeira campanha militar, em outubro de 1944, outro transporte inimigo foi lançado ao fundo por fogo de artilharia. Mas a vitória principal, que se tornou lendária, estava à frente.

Em 9 de janeiro, o submarino S-13 recebeu uma ordem de combate do comandante da brigada de submarinos, contra-almirante S.B. Verkhovsky, segundo o qual ela deveria assumir uma posição em Danzing Bay até 13 de janeiro com a tarefa de destruir navios e transportes inimigos nas comunicações inimigas. Exatamente na hora marcada, o S-13 chegou ao local e iniciou a busca por comboios, geralmente à noite - na superfície, durante o dia - sob o periscópio. No entanto, uma busca persistente a princípio não deu os resultados desejados: além dos navios de defesa antissubmarino, Marinesko não conseguiu encontrar nada.

As condições meteorológicas durante esta campanha foram extremamente desfavoráveis para as ações do C-13. A primeira metade foi prejudicada por tempo tempestuoso e noites claras de luar, a segunda foi acompanhada por nevascas e chuvas, que limitaram a visibilidade.

Não se sabe o que desempenhou o papel principal - seus próprios cálculos desconhecidos, intuição? Mas Marinesco decidiu deixar a área.

Na noite de 30 de janeiro, o S-13 estava na superfície. Por volta das 20h, o capataz hidroacústico do 2º artigo, Shnaptsev, relatou ter ouvido ruídos distantes de hélices. O navegador submarino, capitão-tenente Redkoborodov, calculou rapidamente o curso para se aproximar dos navios inimigos e relatou ao comandante. O capitão do 3º escalão, Alexander Ivanovich Marinesko, ordenou imediatamente aumentar a velocidade para a velocidade máxima e deitar-se no curso do encontro com o comboio inimigo.

Cortando a onda íngreme com a proa, o barco avançou em direção ao inimigo. Logo, entre tantos ruídos, a hidroacústica distinguiu o barulho das hélices de um grande navio. E às 21h10, o comandante dos departamentos de timoneiro, capataz do 2º artigo Vinogradov, que carregava o relógio de sinalização, descobriu duas luzes de mastro e depois escureceu as luzes laterais. Eles pertenciam a um grande transatlântico que guardava navios de guerra.

A princípio, Marinesko pensou que estava lidando com um cruzador leve da classe Nuremberg - essas luzes se moveram muito rapidamente para o lado, na direção oeste. Os navios de guerra geralmente têm essas velocidades.

Às 21h15, um alarme de combate soou pelos compartimentos. Marinesco decidiu atacar o forro da superfície. Tendo determinado a direção do movimento do inimigo, o S-13 traçou um curso paralelo ao transatlântico para ultrapassá-lo e assumir uma posição vantajosa para uma salva de torpedos.

O barco perseguia um navio inimigo no escuro, na superfície, em alta velocidade. O transatlântico era tão grande que Marinesco o confundiu com um estaleiro flutuante.

Às 22h08, o S-13 cruzou o curso do comboio à ré e pousou em um curso paralelo já da costa. Essa posição de ataque - entre a costa e o inimigo - geralmente garante o sucesso, uma vez que o inimigo espera um ataque principalmente do mar e mantém maior vigilância do mar. O perigo é que, se o barco for avistado, será impossível sair.

Ainda assim, não foi possível obter sigilo total do S-13: vislumbres de luz do código Morse brilharam de um dos navios de escolta. Os nazistas, tendo tomado a cabine do barco para um de seus barcos de segurança, fizeram um pedido. Assista sinaleiro Vinogradov não perdeu a cabeça. Anteriormente, ele assistiu às conversas leves de dois navios fascistas e relembrou sua identificação, dada pelos flashes de uma lanterna. Já Vinogradov, por ordem do comandante, atendeu claramente ao pedido do sinaleiro nazista com a identificação do navio nazista e isso desorientou o inimigo, permitindo que ele se aproximasse dele a uma distância de 12 cabos.

Uma hora depois, o S-13 rompeu os guardas e, tendo assumido uma posição vantajosa, disparou uma saraivada de quatro tubos de torpedo de proa às 23h08. Seguiram-se três explosões poderosas: um torpedo explodiu na proa, o segundo no meio e o terceiro na popa do transporte. O quarto torpedo, devido a um mau funcionamento, permaneceu no aparelho - não saiu.

O transatlântico começou a afundar rapidamente. Navios de guarda correram para ajudar a massa moribunda de nove conveses. Holofotes inimigos piscavam freneticamente sobre a superfície do mar. O submarino imediatamente foi para as profundezas. Marinesko decidiu mergulhar sob o comboio para que o barulho das hélices do barco não fosse reconhecido pela acústica nazista entre os muitos navios apressados, então, quando o barco atingisse grandes profundidades, se afastasse do inimigo e fosse para o mar.

No entanto, esse plano foi implementado apenas parcialmente: assim que o S-13 começou a se afastar do comboio, foi tateado por sonares inimigos. Manobrando, o barco escapou da perseguição. O comandante a enviou ao local de mergulho do transatlântico atacado para se deitar ao lado dele no chão e se deitar.

Mas o inimigo não permitiu que essa intenção fosse realizada. Às 23h26, a acústica do submarino informou que um contratorpedeiro, quatro navios-patrulha, dois caça-minas e muitos barcos-patrulha se aproximavam do local do naufrágio, que estabeleceram contato hidroacústico com o barco e começaram a persegui-lo.

A perseguição continuou até as quatro horas da madrugada do dia 31 de janeiro. Os nazistas lançaram mais de duzentas cargas de profundidade no barco e somente graças às manobras habilidosas do comandante o barco escapou da perseguição, quase sem danos.

Segundo relato do comandante, no dia 30 de janeiro, o barco afundou um transporte com deslocamento de 20 mil toneladas. Porém, Marinesko, que determinou com bastante precisão os elementos do movimento do alvo, cometeu um erro ao determinar o deslocamento do transporte ...

Em 30 de janeiro de 1945, um dos maiores navios da Alemanha, o Wilhelm Gustloff, entrou na Baía de Danzig, no Mar Báltico. O barco turístico e de excursão foi construído no estaleiro de Hamburgo em 1938. Era um transatlântico inafundável de nove decks com deslocamento de 25.484 toneladas, construído com tecnologia de ponta. Dois teatros, uma igreja, pistas de dança, piscinas, um ginásio, restaurantes, cafés com jardim de inverno e clima artificial, cabines confortáveis e apartamentos privados de Hitler. Comprimento - 208 metros, combustível - para Yokohama: meio mundo sem reabastecer. Ele não podia afundar, assim como a estação ferroviária não podia afundar.

O navio foi nomeado e construído em homenagem a Wilhelm Gustlov - o líder dos nazistas suíços, um dos assistentes de Hitler. Um dia, um jovem judeu da Iugoslávia, David Frankfuter, veio ao seu quartel-general. Chamando a si mesmo de mensageiro, ele entrou no escritório de Gustlov e atirou cinco balas nele. Assim, Wilhelm Gustlow tornou-se um mártir do movimento nazista. Durante a guerra, "Wilhelm Gustlov" tornou-se a base de treinamento da escola superior de submarinistas.

Era janeiro de 1945. As ferrovias estão entupidas, os nazistas estão fugindo e levando o saque pelo mar. Em 27 de janeiro, em uma reunião de representantes da frota da Wehrmacht e autoridades civis, o comandante do Wilhelm Gustlov anunciou a ordem de Hitler de enviar tripulações de especialistas em submarinos recém-formados para bases ocidentais. Era a cor da frota submarina fascista - 3700 pessoas, tripulações para 70-80 dos últimos submarinos, prontos para um bloqueio completo da Inglaterra.

Oficiais de alto escalão também mergulharam - generais e oficiais superiores, um batalhão auxiliar de mulheres - cerca de 400 pessoas. Entre os escolhidos da alta sociedade estão 22 Gauleiters das terras da Polônia e da Prússia Oriental. Sabe-se também que, ao carregar o transatlântico, carros com cruzes vermelhas se aproximavam dele. E de acordo com dados de inteligência, manequins enfaixados foram descarregados no transatlântico.

À noite, a nobreza civil e militar era carregada no transatlântico. Havia feridos e refugiados. O número de 6.470 passageiros é retirado da lista do navio.

Já na saída de Gdynia, quando no dia 30 de janeiro quatro rebocadores começaram a levar o transatlântico para o mar, ele foi cercado por pequenos navios com refugiados, e algumas pessoas foram embarcadas. Em seguida, o forro foi para Danzig, onde recebeu os soldados feridos e a equipe médica. Havia até 9.000 pessoas a bordo.

Muitos anos depois, a imprensa alemã discutiu: se houvesse cruzes vermelhas no navio, eles afundariam ou não? A disputa não tem sentido, não havia cruzamentos hospitalares e não poderia haver. O navio fazia parte das forças navais alemãs, navegava sob escolta e possuía armas - canhões antiaéreos. A operação foi preparada tão secretamente que o operador de rádio sênior foi nomeado apenas um dia antes do lançamento.

Durante a transição entre os escalões superiores, um conflito eclodiu. Alguns sugeriram ir em ziguezagues, mudando constantemente de curso, tirando os submarinos soviéticos da trilha. Outros acreditavam que não havia necessidade de ter medo de barcos - o Báltico estava cheio de minas, 1.300 navios alemães navegavam no mar, os aviões deveriam ter medo. Portanto, foi proposto ir direto, a toda velocidade, para contornar rapidamente a perigosa zona aérea.

Depois de ser atingido por três torpedos no transatlântico, de forma estranha, todas as lâmpadas das cabines piscaram de repente, toda a iluminação dos conveses. Os navios da Guarda Costeira chegaram, um dos quais tirou uma foto do navio afundando.

O Wilhelm Gustlow afundou não por cinco ou quinze minutos, mas por uma hora e dez minutos. Era a hora do terror. O capitão tentou acalmar os passageiros anunciando que o navio simplesmente encalhou. Mas as sirenes já uivavam, abafando a voz do capitão. Os oficiais superiores atiraram nos subalternos, dirigindo-se aos botes salva-vidas. Os soldados dispararam contra a multidão enlouquecida. Com iluminação total, o Wilhelm Gustloff afundou.

No dia seguinte, todos os jornais estrangeiros noticiaram esta catástrofe. "O maior desastre no mar"; “O naufrágio do Titanic em 1912 não é nada comparado ao que aconteceu no Báltico na noite de 31 de janeiro”, escreveram os jornais suecos.

Nos dias 19 e 20 de fevereiro, o jornal finlandês "Turun Sanomat" noticiou: "Segundo a rádio sueca, na terça-feira, o Wilhelm Gustlov, que deixou Danzig com um deslocamento de 25.000 toneladas, foi afundado por um torpedo. Havia 3.700 submarinistas treinados a bordo do navio, seguindo para participar das operações da frota alemã, e outros 5.000 evacuados. Apenas 998 pessoas foram salvas. Após ser atingido por torpedos, o transatlântico caiu a bordo e afundou em 5 minutos.

A morte do transatlântico alarmou todo o Reich nazista. Um luto de três dias foi declarado no país. Uma mensagem de emergência da rádio de Berlim disse que o comandante do submarino que torpedeou o transatlântico foi condenado à revelia à morte e declarado "inimigo pessoal da Alemanha". Associados próximos de Hitler em suas memórias dizem que ele manteve um registro especial de "inimigos pessoais da Alemanha" que infligiram danos ao "Terceiro Reich". Marinesko entrou nesta lista.

Hitler, em um acesso de raiva, ordenou que o comandante do comboio fosse baleado. Em 1938, quando esse “milagre da tecnologia alemã” estava sendo baixado do estoque em Hamburgo, o Fuhrer participou pessoalmente de seu “batismo” e fez um brinde à grandeza da Alemanha em um banquete.

Uma comissão especial foi criada às pressas para investigar as circunstâncias da morte do navio. O Fuhrer tinha algo a lamentar. No transatlântico, morreram mais de seis mil representantes da elite militar evacuados de Danzig, que em sua fuga ultrapassaram as tropas nazistas em retirada.

O naufrágio do transatlântico "Wilhelm Gustlov" foi a maior, mas não a única vitória do C-13 na campanha de janeiro a fevereiro. Afastando-se dos perseguidores, o comandante ordenou eliminar os danos recebidos durante o bombardeio com cargas de profundidade, após o que o submarino continuou a busca pelo inimigo.

Em 9 de fevereiro, o S-13 continuou as operações de combate no sul do Báltico. Uma forte tempestade com neve interferiu na observação. Parecia que com esse tempo dificilmente alguém ousaria ir para o mar. Mas à noite a nevasca havia diminuído um pouco.

Às 22h15, o hidroacústico Shnaptsev captou o barulho das hélices de um grande navio. Marinesko determinou a direção do movimento do inimigo e começou a se aproximar dele, dando um movimento de 18 nós com motores a diesel. Os tubos de torpedo da proa estavam prontos para disparar.

Nesse momento, a visibilidade melhorou um pouco e a silhueta de um enorme navio foi claramente definida diretamente no curso do barco. Para não ser notado prematuramente, Marinesko mudou de rumo com a expectativa de entrar na parte escura do horizonte.

2 da manhã, quase quarenta minutos de manobras intensas. Por fim, o C-13 novamente do lado da costa, como no ataque do forro, assumiu uma posição vantajosa para um voleio.

No momento em que o comando já foi dado para se preparar para o ataque, o alvo repentinamente mudou de rumo. Marinesko percebeu que o inimigo, temendo ser atacado, estava ziguezagueando antissubmarino. O comandante aumentou a velocidade do barco para 19 nós e começou a se preparar para torpedear com tubos de popa.

2 horas e 49 minutos. Marinesco manda parar o diesel. Atirar com veículos de popa permite que você faça uma saraivada a uma velocidade de 19 nós. Os tubos de torpedo de popa não têm arrasto, mas ainda é melhor atirar em uma velocidade submarina lenta. Em seguida, o comando "Pli!"

Torpedos dos tubos de popa correm para o alvo. Os cálculos de Marinesco eram inconfundíveis. Dois torpedos atingiram o alvo quase simultaneamente e, alguns segundos depois, houve mais três fortes explosões. Munição detonada ou caldeiras explodidas. Uma chama forte, como um raio durante uma tempestade, iluminou o campo de batalha.

Contratorpedeiros escoltaram até o navio que estava afundando. Iluminando toda a área com holofotes e projéteis iluminados, eles tentaram abordá-lo, mas ele rolou para bombordo, permaneceu na água por um minuto com a quilha para cima e depois foi para o fundo.

Somente após a guerra soube-se que na noite de 10 de fevereiro de 1945, às 02h50, horário de Moscou, o cruzador auxiliar General von Steuben com um deslocamento de 14.660.000 toneladas foi afundado. Havia 3.600 soldados e oficiais nazistas nele, correndo da cabeça de ponte da Curlândia para defender Berlim. Os contratorpedeiros alemães que se aproximaram do local da morte do transporte conseguiram tirar apenas 300 pessoas da água.

E desta vez, o C-13, graças às manobras habilidosas de Marinesco, conseguiu escapar do inimigo.

Infelizmente, o destino do comandante do lendário submarino foi trágico. Imediatamente após o fim da guerra, Marinesko foi preso. E posteriormente seu nome e sua façanha permaneceram imerecidamente no esquecimento.

O tempo, porém, colocou tudo em seu devido lugar. Em 5 de maio de 1990, foi publicado um Decreto sobre a concessão do título de Herói da União Soviética a Alexander Ivanovich Marinesko, capitão do 3º escalão. Postumamente...

Comentários:

- Marinesko na mesma campanha militar afundou o hospital flutuante "General von Steuben" ...

E, claro, o debate sobre se o Gustloff era ou não um alvo militar legítimo devido aos submarinistas cadetes a bordo, sem significado- em primeiro lugar, a URSS não prestou atenção às cruzes vermelhas; em segundo lugar, o Gustloff foi afogado precisamente por causa dos refugiados no âmbito de uma operação dirigida especificamente contra refugiados, em terceiro lugar, ao "General von Steuben" e "Stuttgart" (e outros "fascistas"), as cruzes vermelhas não ajudaram em nada e, neste caso, Marinesko teria que atacar de acordo com a missão de combate atribuída, independentemente do que foi desenhado no "Gustloff", e em quarto lugar, se o "Gustloff" era um propósito militar legal, então eu gostaria de ouvir sua tentativa de sair respondendo a uma pergunta simples - por que você teve que mentir tão abertamente:

"O Gustloff não é um navio civil indefeso, mas um transporte militar que passou sob cobertura pesada. Foi uma luta justa!" (Alexander Marinesko);

"... O comandante do submarino S-13 realizou sua principal façanha em 30 de janeiro de 1945, afundando o transporte alemão Wilhelm Gustloff com um ataque de torpedo, a bordo do qual estavam 7.000 nazistas, incluindo um batalhão SS, 4.000 mil evacuados Submarinistas alemães, especialistas altamente qualificados, grandes chefes nazistas, altos escalões da frota ... "

"... Marinesko atacou em uma posição submersa, disparando torpedos quase à queima-roupa, e isso foi na frente do comboio alemão mais forte de toda a guerra!"

"... Além disso, a apresentação falava de outro ataque magistral e do naufrágio de um grande navio, o transporte militar General von Steuben. O deslocamento foi de cerca de 15.000 toneladas. O transporte transportava 3.600 petroleiros. Eles seriam suficientes para equipar várias divisões de tanques ! Isso é tudo na mesma viagem...

"Assim, em apenas uma campanha, Alexander Marinesko destruiu oito mil nazistas. Uma divisão completa! E que divisão! Oficiais selecionados, especialistas de primeira classe - submarinistas, homens da SS, chefes fascistas ..."

"Alexander Marinesko conseguiu romper o denso cerco dos navios que guardavam o transporte, e quatro torpedos disparados por ele atingiram o alvo: o transporte com submarinistas nazistas foi para o fundo. Após um ataque bem-sucedido e uma longa perseguição ao submarino pelo inimigo navios de escolta, o submarino voltou em segurança à base ..."

"Foi uma operação militar brilhante, graças à qual a iniciativa de dominar a guerra naval no Báltico foi firmemente interceptada pelos marinheiros soviéticos", diz Yury Lebedev, vice-diretor do Museu das Forças Submarinas Russas em homenagem a I.A. trouxe o fim da guerra mais perto. Foi um sucesso estratégico da marinha soviética e para a Alemanha - o maior desastre marítimo. A façanha de Marinesco é que ele destruiu o símbolo aparentemente inafundável do nazismo, um navio dos sonhos promovendo o "Terceiro Reich" ... "

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Do ponto de vista legal, as ações do comandante Marinesko foram impecáveis. As embarcações destinadas ao transporte de refugiados e navios-hospitais deveriam ser marcadas com os devidos sinais da cruz vermelha, não podiam usar camuflagem e não podiam ir no mesmo comboio junto com navios militares. Não poderia haver a bordo nenhuma carga militar, canhões estacionários ou temporariamente colocados de defesa aérea, peças de artilharia ou outros meios. Legalmente falando, o Wilhelm Gustloff era um navio de guerra que permitia o embarque de 6.000 refugiados. Toda a responsabilidade por suas vidas, desde o momento em que embarcaram no navio de guerra, é dos oficiais apropriados da marinha alemã.

Durante os anos da Guerra Fria na Alemanha, Marinesko foi considerado um criminoso de guerra, até que o Instituto de Direito Marítimo (Kiel, Alemanha) tomou uma decisão que justificou plenamente Marinesko e reconheceu que o Wilhelm Gustloff era um saque militar legítimo de submarinistas soviéticos. A decisão baseou-se no seguinte:

1. "Wilhelm Gustloff" não era um navio civil desarmado: tinha armas a bordo que podiam combater navios e aeronaves inimigas;
2. "Wilhelm Gustloff" era uma base flutuante de treinamento para a frota submarina alemã;
3. "Wilhelm Gustloff" foi acompanhado por um navio de guerra da frota alemã;
4. Os transportes soviéticos com refugiados e feridos durante os anos de guerra tornaram-se repetidamente alvos de submarinos e aeronaves alemães (em particular, o navio "Armênia", afundado em 1941 no Mar Negro, carregava a bordo mais de 5.000 refugiados e feridos. Apenas 8 sobreviveram. No entanto, "Armênia", como "Wilhelm Gustloff", violou o status de embarcação sanitária e era um alvo militar legítimo). Portanto, o lado soviético foi reconhecido o direito de ações de resposta adequadas contra os tribunais alemães.

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- // "Wilhelm Gustloff" não era um navio civil desarmado: tinha armas a bordo que podiam combater navios e aeronaves inimigas.
Mentira. Estudos do casco do navio afundado por especialistas independentes provaram isso repetidamente. A última vez foi em 2004.

// "Wilhelm Gustloff" era uma base flutuante de treinamento para a frota submarina alemã.
Mentira. Na época do torpedo, ele não era um, tendo um status legal completamente diferente.

// "Wilhelm Gustloff" foi acompanhado por um navio de guerra da frota alemã;
Mentira. O navio deixou o porto acompanhado por três navios: o transatlântico Hansa, também cheio de refugiados, e dois torpedeiros. Devido a avarias, Hansa e um barco torpedeiro permaneceram no porto - eles simplesmente o deixaram vazar em tal tempestade, e o segundo barco torpedeiro, Löwe, permaneceu da escolta. Mas ele também ficou para trás do navio devido a problemas no motor e no momento da escolta do torpedo de Gustloff. não tinha.

// em particular, o navio "Armenia", afundado em 1941 no Mar Negro, transportou a bordo mais de 5.000 refugiados e feridos. Apenas 8 pessoas sobreviveram. No entanto, "Armênia", como "Wilhelm Gustloff", violou o status de embarcação sanitária e era um alvo militar legítimo).
Mentira. Em 1941, a URSS declarou uma guerra submarina ilimitada (espero não precisar dizer o que isso significa?) E não podia contar com nada além de uma resposta completamente semelhante. Mas os alemães atrasaram a resposta, mas em vão. Quanto à Armênia, que eles gostam tanto de citar como exemplo por não ter outros, NÃO há evidências de que o navio tenha sido atingido por torpedos alemães. O navio ainda não foi encontrado.

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Gustloff tinha marcações de navios-hospitais? NÃO
Militares da DA estavam a bordo do Gustloff

Esses dois fatos por si só tornam o navio um alvo militar perfeitamente legítimo.

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- "Ao mesmo tempo, em violação do status de vaso sanitário"
E daí? :-) Hitler atacou a URSS em geral, violando o pacto de não agressão, que besteira ele é.

E as ações de Marinesco poderiam ser apenas uma vingança pelo naufrágio da "Armênia".
"Além disso, NÃO há evidências da derrota da Armênia por torpedos alemães."
Os torpedos, quando navegam, eles, tipo, em voz alta e em três idiomas, anunciam seu nat. pertencente. E após a explosão, eles jogam uma bóia com a bandeira do estado fabricante.
M-sim...

Comentários:

- // Engels descreve esse fenômeno, incompreensível para a percepção européia, da seguinte forma: "E o camponês russo, segurando um machado, defendeu sua escravidão com frenesi desesperado." Curto e claro."
Não tenho certeza se foi Engels, mas a citação é ótima. Obrigada.

(torpedeado)

Parâmetros Tonelagem 25.484 brt Comprimento 208,5 m Largura 23,5 m Altura 56m Dados técnicos Power Point Quatro motores diesel MAN de 8 cilindros parafusos 2 pares de hélices de quatro pás Poder 9 500 l. com. Velocidade 15,5 nós (29 km/h) Equipe técnica 417 pessoas capacidade de passageiros 1.463 pessoas

fundo

Assassinato de Wilhelm Gustloff

Especificações

Do ponto de vista tecnológico, o Wilhelm Gustloff não era um navio excepcional. Seus motores eram de potência média e não foi construído para viagens rápidas, mas sim para um cruzeiro lento e confortável. Mas em termos de amenidades, equipamentos e espaços de lazer, este navio era mesmo um dos melhores do mundo. Ao contrário de outros navios desta classe, o Gustloff, em confirmação da "natureza sem classe" do regime nazista, tinha cabines do mesmo tamanho e as mesmas excelentes comodidades para todos os passageiros. O transatlântico tinha dez conveses. Uma das últimas tecnologias aplicadas nele foi o princípio de um deck aberto com cabines com acesso direto a ele e uma visão clara da paisagem. O forro foi projetado para 1.500 pessoas. Eles receberam uma piscina elegantemente decorada, um jardim de inverno, grandes salões espaçosos, salões de música e vários bares.

Além das inovações puramente técnicas e das melhores adaptações para uma viagem inesquecível, o Wilhelm Gustloff, que custou 25 milhões de marcos, era uma espécie de símbolo e ferramenta de propaganda para as autoridades do Terceiro Reich. De acordo com Robert Ley, que liderou a Frente Trabalhista Alemã, navios como este poderiam:

dar a oportunidade, por vontade do Führer, aos serralheiros da Baviera, aos carteiros de Colônia, às donas de casa de Bremen, pelo menos uma vez por ano, de realizar uma viagem marítima acessível à Madeira, ao longo da costa mediterrânea, para as costas da Noruega e da África

Para os cidadãos alemães, uma viagem no Gustloff não era apenas inesquecível, mas também acessível, independentemente do status social. Por exemplo, um cruzeiro de cinco dias ao longo da costa da Itália custava apenas 150 marcos, enquanto a renda mensal média de um alemão comum era de 150 a 250 marcos. Para efeito de comparação, o custo de uma passagem neste transatlântico era apenas um terço do custo de cruzeiros semelhantes na Europa, onde apenas representantes dos segmentos ricos da população e da nobreza podiam pagar. Assim, o Wilhelm Gustloff, com as suas comodidades, nível de conforto e acessibilidade, não só cimentou a preferência do povo alemão pelo regime nazi, como teve de demonstrar ao mundo inteiro as vantagens do Nacional-Socialismo.

Transatlântico "Wilhelm Gustloff"

Carro-chefe da frota de cruzeiros

Após o lançamento cerimonial do navio, 10 meses se passaram antes que o Wilhelm Gustloff passasse nos testes de mar em maio do ano. Nesse período, foi concluída a decoração e arranjo do interior do forro. Como agradecimento, os construtores do navio foram levados para um cruzeiro de dois dias no Mar do Norte, que se qualificou como um teste. O primeiro cruzeiro oficial ocorreu em 24 de maio do ano, e quase dois terços de seus passageiros eram cidadãos da Áustria, que Hitler pretendia anexar em breve à Alemanha. A viagem inesquecível foi pensada para surpreender com o nível de serviço e conforto dos austríacos - participantes do cruzeiro - e convencer os outros dos benefícios de uma aliança com a Alemanha. O cruzeiro foi um verdadeiro triunfo, uma prova das conquistas do novo governo alemão. A imprensa mundial descreveu com entusiasmo as impressões dos participantes do cruzeiro e o luxo sem precedentes a bordo do transatlântico. Até o próprio Hitler chegou ao transatlântico, simbolizando todas as melhores conquistas do país sob sua liderança. Quando a empolgação em torno desse símbolo do regime nazista diminuiu um pouco, o transatlântico começou a cumprir a tarefa para a qual foi construído - fornecer cruzeiros confortáveis e acessíveis aos trabalhadores da Alemanha.

Descida para a água. "Wilhelm Gustloff".